广东:投资阶段不能简单分成VC和PE 还要拆分细一点

时间:2019年11月21日 13:27  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术窍概题:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位卫偷、锁紧漓镜。    与会专家认为闺奠皆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求勉酷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险节透堑、热稳定粕患届、无热管理循环弄、热冲击循环儡滤悔、被动传播电阻)胯试,电性测试(短路纺暗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击戊横、掉落兑、穿刺陈篇撤、翻滚读含黎、浸入咆弦没、压碎)的安全要求徘。但是戌搁守,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棋膏。安全无止境林爸,提高电动汽车安全性慑帕,还需要国家歌咎、科研机构希斡蠕、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茹散讳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冉,也曾不断出现事故捂,遇到挫折是任何事情发展的规律桐雀迹。因此惩券,对于各类事故誓欺,电动汽车各产业链不应止步不前鞘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足攫蓖们。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涸冉熬,要让安全成为满足一切功能的首要条件井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:李芳" "   上海车展开幕前一天绩让兰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会猾汝怀,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吾钦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌据?北京现代副总经理几霓、销售本部副本部长吴周涛表示枪,目前北京现代47%的客户是80后和90后们,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例天磺。“他们对于服务有着完全不同的需求帕斥。比如服务要定制化烤聊程,手段要智能化啡楔、科技化宛咎。同时检陷,还要预见到他们的需求并满足呕。”    如果说此前帮蕊歧,中国汽车市场的竞争是产品的竞争覆斑话,是厂家产能的竞争好脐,那么未来则是客户的竞争李。因此现,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宿苔。“意思就是享受你还没有想到的服务襄。”吴周涛如此解释负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢儡需谎?据了解商咖接,北京现代由原来的只关注车辆生命周期备,升级为对客户用车生态的全面服务挽屏,基于互联网科技的进步淳,先于消费者预见需求垦凤健,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”戎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绿售、智能疆、共享伸,以及个性化定制的智慧服务体验筒猴葛。    具体来看废览,北京现代将率先整合官网晃、呼叫中心设男、4S店透明车间狗颊、服务App淋虎、娱乐尚普、地图屏砍、语音控制嗽肠、智能搜索等服务功能拼筷坞,并将其聚合到车机上系捅尼,成为用户的车载生活服务平台讳酪。它就像一艘移动的生活航母鼻,无论是餐饮鹤、娱乐辜俯、购物的生活需求熟,还是维修赡丹贺、保养的汽车服务凉鞋美,都将以车为桥梁库帮缄,实现信息互通锭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务温鹊届,还能够通过在线直播的方式吉据蹈,对接车峨驶弛、检测糖仑糕、派工苏、维修哺棠、洗车笺骂奴、交车等服务的全程进行智能监控覆疾狭,实现人车分离式的售后服务手陛,把客户彻底从4S店里解放出来灭譬涡,为他们创造更多自由生活的空间崎迹囊。    值得一提的是糙纳,在“汽车共享”大火的当下莽日你,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务脯杯描。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汀忿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主楷樊镭。“如果只有5%参加到共享汽车当中吹性九,那也有40万辆的规模衰涕,这是目前任何第三方平台都实现不了的突旧稼。”陈静表示皮技溉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车侠莲、售后代步车克筐、公务用车也会参与进来缓岛奶。“我们希望融入大潮糕,积极参与这种尝试鹅。”    除了全新服务品牌的发布窃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点保模短。据了解屯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上斜,通过平直且富有张力的线条暑坞,充满力量感的车身轮廓啊讲佬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格沏陷。同时钞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机摆,匹配7速双离合变速箱胸姥薯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现堡。    “新一代ix35上市之后藏,北京现代有全新胜达匣僵十、全新途胜苇窗渤、新一代ix35残吕携、ix25四款SUV产品附冯。通过这样的产品布局炼千勿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晤。”吴周涛介绍说囊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车措,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求县圈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点侵汝馅,本届车展除了新一代ix35第茨懒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔仕盛。新车延续流体雕塑2.0设计风格咯痊派,对进气格栅掠、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化肠勃,以DAW驾驶员注意力警示妇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置评骚,为消费者带来更安全的驾驶体验孙半恭。    除了两款新车外电仿,北京现代还设置了技术展示区薯推,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锌虽奈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台护茅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天钾堤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况缉。    2016年先,北京现代实现产销114万辆绥,超额完成目标鸵飘,保持了行业第四的市场地位芳市。今年北京现代即将迎来成立15周年恐怕,也是北京现代从800万用户基春虏ァ,迈向千万用户级别的重要一年崔村。业内人士分析屡,在后百万辆时代到来之时惮孙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邢萍,也在不断践行本土化政策逢算品,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理何厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱溜:李芳" "  5月10日悲赌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匣宦,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业涂岁恳,人们的关注度更高呜。在今天换芹附,汽车产业主管部门抽、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潮梧,其中指出徽豌毛:“中国企业诗德劣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”祈全镁。   目前在中国汽车领域贩,舆论将中国品牌分为三类臂芹叼,一种是例如长安贬媚凯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业传,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幢,而且成果显著猜漠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”潜,这些企业通过内部的改革啊收,已经形成了正确的发展思路先社佩,尽管在终端销量上尚未展现成果手,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”律,始终有一种“捞一把就走”的心态掏,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氨耽,在市场赚取短期的效益坦辩捆。   苗圩在撰文中指出兴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痴。企业投入资源溅呛努,通过设计开发虑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踩砍,包括物质价值和精神价值护茫。但是苛齿础,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂乏填,才能完成“惊险的跳跃”苇泊牵,成为企业的收益沛旗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日葡安勿,中国汽车很兴奋年,但正如苗圩在文章中强调碳抬,品牌建设是长期而艰巨的任务鸥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狸列胆。这同样是中国汽车品牌需要思考的渡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》材恭高,通过仔细研读陕,将其中核心思想与观点标明氰和飘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潞菏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翱闹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来郎,党中央哗姜、国务院就振兴实体经济崩、做大做强制造业做出一系列重大部署采,对加快质量品牌建设提出明确要求失。习近平总书记强调谁吃麻,“推动中国制造向中国创造转变革、中国速度向中国质量转变叫撤、中国产品向中国品牌转变”强蜗。   2016年糙,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞪瓮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》常,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盯蓄,提高有效供给质量楔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捂屋。   近日骄雷,国务院同意设立“中国品牌日”堤秘五,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用侮扩戳,体现了全社会对中国品牌的期望蕾,为建设制造强国指明了努力方向驶邓。      一卢薄吃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代痹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现踏扛挪,代表着国家的信誉和形象塘南封。品牌发展是一国由大变强的必由之路骚傻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志型。   品牌建设助力制造强国战略盒假。 我国是名副其实的制造大国蛇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务沙能。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”柯辞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化趣,产业转型升级势在必行八巷另,迫切需要加快新旧动能转换械宛妓,培育面向产业中高端的竞争新优势悍敌。经济发展规律缕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力滤蝎伯。   品牌建设推动供需结构升级嚎翁逻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新窖,重点任务是提升供给体系质量驮奠,提高供给结构对需求结构的适应性霖推窜。品牌是连接供给与需求的纽带骄弊,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置闲挂,引导需求侧消费升级帕凶汐,提高供需两侧对接的效率涕。   品牌建设促进实体经济振兴坛录。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狮袍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芦摔。企业投入资源樊坎起,通过设计开发未奔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苟奶,包括物质价值和精神价值韦楔湾。但是冲,这个价值需要在市场交换中转化为货币疯猾,才能完成“惊险的跳跃”锯嚷畔,成为企业的收益铝免。能不能跳得高臀查典、跳得远妮仟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鹊哎课。品牌是价值和信誉的载体洪促顺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力膜麓畅。      二禾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绍,科学地阐明了创新韧屋翠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抱毙抢。从品牌建设的角度看汤久途,品牌需要“中国创造”我琴混,没有创新涤家秀,品牌就没有差异化的魅力呈入。品牌需要“中国质量”察,没有高质量嘎酒,品牌就丧失了价值的基础皑抄档。 近年来对衔,面对国内外严峻复杂的经济形势衫共,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淡、国务院重大决策部署森棚酬,认真研究我国工业发展的阶段和特点缔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路号去。   把握规律咎廉,找准抓手料骸欠。要坚持质量品牌工作整体推进绥钉,引导企业在设计开发缉凑、生产制造和营销服务的全过程建立全员鞍归、全方位的质量管理体系寞扯播、诚信体系和品牌培育管理体系妨肉,以培育有竞争力的品牌为标志懂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念嘛。   积极履职刚看侮,统筹部署题。2011年番队,工业和信息化部会同发展改革委栖闺钳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》秦蹈,进一步推进品牌建设达染戈。2015年昆巾,推动出台了《中国制造2025》簿讽畴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一唱孰酗。去年窟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动们,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划犀,部署了全产业链质量品牌协同行动毛技、优势和战略产业质量品牌护航行动荤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贯蹬。   持之以恒夕乃祁,扎实推进瀑纱慰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蕉暑拈。   经过多年的不懈努力凌垫胆,我国品牌建设工作进展顺利淀措抵,取得了初步成效闲腹枫。目前托继,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暖士赶,涌现出251家示范企业净镁。根据对示范企业的调查次捆喘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%澎穷萌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棠叹,企业经营的质量和效益得到明显改善即。同时告,重点消费品的定制化较、中高端产品供给比重显著提升禄澜蹲,定制化服装消费增速超过30%夸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辛固。      三彼侮匙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务祁秦称,需要社会各界齐抓共管绊菱蒋,合力推进缺。下一步鄙疆,工业和信息化部将发挥行业优势烤,深化推进品牌建设荣幂,加强与有关部门密切合作帕曙,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境阂,努力开创工业品牌建设的新局面难词茶。   坚持企业主体充怖抄,增强品牌培育能力桑。 引导企业增强质量品牌意识坡藉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虏访客。坚持试点先行狈、示范引领齿讹摧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谷坤,促进企业品牌与区域品牌互动发展儒新龋。加快制定品牌管理体系标准禄荆底,组织贯标推广鞋椽。加强质量品牌宣传熊钳,弘扬精益求精的工匠精神荒每,扩大自主品牌社会影响貉,激发企业培育品牌的内生动力呵部独。   落实质量为先裙携,加大支持引导力度森该壳。 贯彻实施《中国制造2025》疾,落实质量为先的基本方针么武,加快推进质量品牌提升行动啥敛篙。发挥制造业创新中心建设羡巩临、智能制造疚傅宫、工业强基等重大工程的支持作用畴少憾,引导企业加快工业化与信息化深度融合碳辈挖,运用“互联网+”光、大数据等新一代信息技术复,把握智能制造斗蜗噶、绿色制造拒、柔性制造等产业和技术发展方向老究,加快培育自主品牌懊达铺。   鼓励创新设计市蚊哀,丰富品牌差异化定位芦胎。 完善制造业创新体系徊,加强关键核心技术研发舷醒坎,推进企业技术中心建设叛氛板。在重点领域推广应用以绿色垮宏、智能诽夸乃、协同为特征的先进设计技术礁泡戏。建设具有世界影响力的创新设计集群杏,培育一批专业化的工业设计企业蚕,鼓励代工企业建立研究设计中心胆蕾欺,加快培育自主品牌饭据漠。   实施重点行动捕亢空,促进关键领域发展价龚。 落实消费品“三品”专项行动榔歌品,支持消费品工业向智能蘑恍、绿色饺鲁妨、柔性和高效制造发展惜拐兜。增加中高端消费品供给稗捆桅,促进产品向高性价比优势转变舜勿倡。大力发展智能示、健康消费品傅篇评,支持发展民族特色消费品孩淘橙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动论雇,加强产业市场研究和需求预测钱,科学规划产业布局挺、供给定位和品种结构长桑丧。 实施中国品牌“走出去”行动粹,贯彻落实国家“一带一路”战略豹,推进国际品牌共建共享联。   完善公共服务铃碘,支持质量品牌进步里秀。 建设质量品牌专业化服务平台酷,依托中小企业服务体系拎辈清,提升服务平台的质量品牌服务能力漠刃。构建质量品牌信息共享平台福铆集,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蕊。完善知识与人才开放共享平台睡写前,依托企业经营管理人才素质提升淳、专业技术人员知识更新等工程金潮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嫌囊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台点郊,促进科技创新蟹擒、成果转化和推广应用颊。   加强技术保障督,夯实质量品牌基础瑰。 完善产业标准霖季、产业计量察挖低、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设吝托跑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关梳稀八,推动质量升级狙里。引导企业增强研发创新和系统集成能力锈,创新制造方式和服务业态始疟,发展定制化生产哦塑,满足个性化需求郡。鼓励企业发展现代销售体系剖,在品牌传播翟米、顾客体验和销售模式等方面创新发展豌陡。   设立“中国品牌日”口窘,大力宣传知名自主品牌 黑,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新描、质量精良纯虱砰、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值叛木八。品牌建设是长期而艰巨的任务菇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挺末盒,以新理念引领新发展坚,持之以恒地不懈努力杉传,共同推进中国品牌迈入新时代侧窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨芳:李芳" "   5月5日笛脸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开疲揣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人些沟、董事长李斌就中国汽车升级之道热鸵、互联网企业造车俺、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斡。    近两年互联网造车企业纷纷入局头,被称为“新造车运动”蕉残寿。徐和谊开玩笑说背襄赋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昏渴。”他说俺诗随:“我从传统汽车的角度看卧田,就是不服!”徐和谊解释道碎嫉拆,李斌做到的他也能做到桃睹背,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弦楞瞎。    徐和谊认为荆辛抗,最难的不是做产品寇,而是做品牌尾泵,尤其是国有企业体制下做品牌琶噶。建立胳胺抛、培育一个品牌瞬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的唯娇全。他举例说巷沧,蔚来汽车在东方广场建体验店旗宦,那叫“烧钱”烫,国有企业就不能这样“烧钱”羡蕉。但品牌打造的初级阶段系啊讳,该烧的钱还是必须烧的妥凳。这就引申出国内传统汽车行业详躲,必须加快加大国企的改革步伐饰幕灰,从发展角度亥扛斥、竞争角度疮嘘,必须改革亩吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务挟牢红,希望未来产品不光是一个出行工具档竭捣,而是一个用车的体验平台虏曙哆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口冀筛,而是看到与用户交流的新机会钱。从互联网匙榷、移动互联网瓶、移动社交发展趋势看穿七放,与用户关系会让汽车发生深度变化庭,体验会变得更加重要翻猎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荤,新车企应该走什么样的路肝颅,徐和谊认为撅,条条大路通罗马傲,但是路和路是有区别的响鹿敬。他认为全世界只有中国能做到一件事哎:传统车企和新生力量深入融合摔掠、发挥各自优势砂,结合起来钒当,这条路可能全球谁也做不到动金。中国很可能缩短从大到强的汽车路线抨荚媳。徐和谊透露窜茎烽:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慰,很可能这轮竞争捆纷,十三五末湃奠,再过2至3年锌法,肯定会出一个比较好的结果池藤。”    李斌也认为绿坟肚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大菏,这跟传统燃油车情况不太一样船范。他干脆表示勒,国外品牌在中国是没戏的讨境疮,因为智能汽车需要本地化的数据壤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞳括上。蔚来汽车在三电陶、智能电动修甩、包括制造方面都跟其他企业合作档介。李斌强调熬恼:“我们是很尊重制造这件事的专业性充悍。”谈到合作钙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作库:“我们的南京工厂投入十几个亿猛袖扰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硅衫韩,不是简单的代工烂娄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮辈:李芳" "   据雅虎网站报道墓孩帽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示当聊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现讽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务诺酒煌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称贺熄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撂理界,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辖绊赏。”    他指出晚韧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吐仕。尽管我认为这可能还有很长的路要走赎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍少驼,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险观盾。    当前惨烧,特斯拉盲价、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钳。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中梁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密熬,并将其带到了Uber拓庇。    去年姬隘经,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中噬起,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纶铣。特斯拉CEO马斯克表示墩敌软,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”割。    马斯克认为磁捻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见七房。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炒坝,要远多于因人为失误导致的事故寝洪秸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蕉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素甸穿。    他表示经拓外:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全婆,那将是一件非惩ǎ好的事情粗皋蓬。但对于汽车保险公司来说慑龋,这不是件好事檄汇碘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称缉橙:“我觉得这种影响很明显平徐逗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏多迫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告手蠕歪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搜县穿,全面架本、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题渺,阐明了个人观点咖骋接,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的叭驾、客观的看法扰。    报告摘要惩讽弧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坑、导入期鳖俄、快速发展期与成熟期四个阶段横姑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艇糜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巍棘盘,很值得我们借鉴搬驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败催。如果不加重视槐,终会酝成大祸闭。    *韩国的电池产业溜悉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战脑洽酗,我们必须面对这个挑战加。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吮,它会带动未来汽车消费新的革命疟痢蓬。    *任何事物都有两面性塘,政策也是这样示科。补贴强度不足枚咖抹,难以起到激励效果迷砷,补贴强度大了绅布狈,难免产生对技术发展的不良影响绣,也包括少数人铤而走险骗取补贴堑啡禽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鞋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搜,从国家科技项目立项至今已经接近20年巴,可以说产业发展已处于世界前列楼。2016年罗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车竭蹦,累计销售95.5万辆佳,取得了令世人瞩目的成绩漓操。有些专家认为讽率扁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弟捞婪,我的看法不是这样日帽砷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烽焊窜、导入期磨、快速发展期与成熟期四个阶段巧款阶。导入期也称培育期汤宪凰,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嵌块,当时就有舆论认为毖,我国新能源汽车驶入快速道拖窍镁,进入了快速发展期祥孺。然而到了2016年便回落下来汲。现在分析起来锰末衅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矗,造成了数据中存在一定的水分丁霸氯。随着国家对骗补行为的查处呻兔奔,今年的数据逐渐回归正常填。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势采壕蹬,有可能会得到一些错误的判断雄庐笑,导致过于乐观的结论搓。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期是,除了观察数据的趋势外导釜通,更重要的是看产业发展的推动力边矫劲,是国家政策为主还是市场为主宛睹的。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持科零蓄,补贴政策还不能取消硕,基础设施还很不完善斥投,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平随,产业链还不够强壮与完善坑坊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肮眷股。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蹿排窜,工作量很大朗识冕,切不可放松努力苍,让已经启动起来的产业发展放缓下来侨矗痕。    依目前的政策设计估房,我国将于2021年取消补贴溃浪桶,代之以环境哩、能源为因素的常态鼓励政策垛释。也就是把2021年设为一个转折点火,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡糜。期望实现年销售量达到二欺浑、三百万辆以上赦丹,能够占到汽车总销售量5%到10%洁叫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段峰隋涕。    二憨、如何看待新能源汽车的碳排放轨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策活帮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卫琶蓉。我认为许多人有这样的疑问是正常的牡,因为至今还没有一个权威的科学数据加品,来告知公众电动汽车的排放是多少阔?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法斗。    电动汽车行驶过程是零排放普,这点没有疑问蓖腾娟。但发电过程是有排放的钾上,不但有二氧化碳排放覆,还有导致PM2.5的有害气体排放碉箔。所以简单说电动汽车是清洁的景俄,是不能令人信服的烯传茸,需要拿出数据来炮妇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠款的新闻报道恰短,受到一些启发刺惋狠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数岛家,即“碳排放因子”衡恐。根据新加坡的实际情况鼓,标明每消耗1度电藉,就要造成500克的二氧化碳排放浪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奠,即每消耗1升燃油靖扩细,就要产生3000克二氧化碳排放到墙蜜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毕。由于特斯拉的车重驰伶蝎,耗电量高侈伺还,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值构嗡,尤其是在夏天开空调的情况下胖,百公里电耗有可能到40度祥村哎,因此被废峁幔款诬堂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滑遁看,很值得我们借鉴挥靛履。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究邯霜,据我了解定性的结论比较一致蝎发,定量的结果存在不小差异剑脱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关电。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别覆瑞,其清洁技术水平也有很大差异嫡眯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饺渺浆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估爬是馅,发布我国的“排放因子”权威数据巫墩,并定期予以更新劫领。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讼。    比较我国和新加坡的发电情况喷双商,新加坡百分之百都是石化能源发电紊艘,而我国的发电能源结构里淑惨,石化能源约占70%垫拘凄,可再生能源等非石化能源约占30%陀柯穗。全国平均来说氮兢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点渴沮腾。而且按照现在国家电网的规划来看豆颅损,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例史,我们发电的能源结构会越来越清洁烯楼肌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大遣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”便梗吨,来估算一下电动汽车的碳排放萍确函。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卸逃,可以算出其碳排放为100克/公里涕庙喊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蓝盼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屏欧。可以看出一般情况下哗汕枫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敲侧绰。但是如果电动汽车过重荡,电耗很高挂规维,就不能算是低碳产品痉势,甚至不如先进的混合动力汽车筐憾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系改泄,但是我们可以认为吮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锹冗蘑,耗电越多氮存呜,造成的PM2.5有害气体也越多创辈。因此汗,从治理大气环境考虑令诧,我们的政策应该鼓励低电耗产品实钡狙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挞才。    三促、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展尾财?    这个答案是肯定的坏。我做过一个简单的计算扫挂,即使到2030年猎般日,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候涪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓉。由于大部分电动汽车会在夜间充电舌噶截,可以利用电网的低谷电时段来充电恃芥端。目前我得知的峰谷差是20%到30%得,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呸,不但不会给电网增加负荷纫,反而可以帮助电网储电溉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式舌寥酿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揉,在白天电价较高时段将电售回电网僚铃顺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乒,这个系统包括了屋顶的光伏发电搬据、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈懂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帆洪测,采用分时段电价迹吵。当然晌溅芳,对于需要白天时段充电的一些领域临叔乒,如快充公交扛哗娃、出租车与物流车等泡聪博,仍然需要增加局部地区的电力供应能力界。    四僚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缺涟。现在出现的火灾问题比较多参扇城,所幸还没有造成集体伤亡叮,但是已经给我们发出严重警告抛,如果不加重视节,终会酝成大祸闯趟介。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位汲缝。    电动汽车的安全要以预防为主哥,要从产品的设计做起勉,然后是生产过程的严格控制担,不能将未经严格考核的产品投入销售蝗。电池的比能量越高焦碌讲,发生火灾时的危险性越大薯赌僚,因此要求有更高的安全性技术纠邵挥,试验考核应该更加严格虐咀。尤其憾腥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎涧楔唇,因为客车上乘客数量多场妥,一旦出现火灾逃生难度大虚冕甫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罢,为满足新的标准增加成本是必要的恰蔽。对于纯电动客车涛缔臂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池庙温,既安全又经济讹。    说一下安全监控网络每谷操。我认为重在实效醒袒。我在几个火灾事例中了解到称姬牟,火灾发生前其监控网已显示警告信息掇,但未引起关注与采取措施层椭,说明安全责任不清膳,监控网站流于形式滥鲜,主要是供参观用脊微。    五铂诵玖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袄惭,大家都知道嗅好热,韩国的电池产业吩赐幸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扰,我们必须面对这个挑战扰瓢。目前有一些原因柔顾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难旦浩,也给了国内电池领域一点时间恼瓢。但是东铃芹,如果我们自己不努力加附老,最终经不起国际电池产业的冲击哆莲晚,我们将会面临严峻的问题绦阑。    我国动力电池产业发展很快茨,一批创新意识强的企业正在快速成长不舰刹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讼径柑。但是总体来说皖骄班,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况势号畦,产品的质量水平不高登羚,投资过于分散梯,到处建设低水平的小规模电池工厂犯朽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足弟,缺乏战略眼光筒围瓢。这些问题需要引起我们重视与思考虎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败九范,没有一个强大的中国动力电池产业房碧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业席,实现汽车强国的梦想又是一句空话筋信念。    化学电池是一个非常老的传统产品材催搭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苗靛烽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噬泄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金阔,形成了动力电池百花齐放的创新局面典榔芦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰歇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吃。因此县貌,谁能够掌握创新的主动权餐,谁就有可能掌握未来电池的命运粗盛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局驹翱,但是企业是实现创新的主体雷贝礁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业笨,能够挑起这个历史重任伶,把更多的注意力放在创新技术上面护沽。    去年参观宁德时代电池工厂时盛钒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图关淳,给我留下深刻印象浅翠。图的中央标明安全性始终是核心逗封,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度辱、功率密度签瓷、寿命与成本副。在实现高能量密度的同时烙碑,要实现快充性能染喊浅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念杜缓,向1万次20年迈进守棱妇,彻底解除人们对电池可靠性乐、耐久性的不信任瑟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下究,最终实现电动汽车综合成本低于传统车吓,结束燃油车的历史亥皇噶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标颧膜规,成为中国动力电池的创新巨人硕刹圃。    我对我国电池产品质量做过一些调研徽坦,认为柿献骡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平退惨。就电池单体成品质量控制方式哦虫戈,目前还有采用筛选的落后方法雄田,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上唤盼羡。这表明竞零竣,产品的质量水平低劣卡崔,即使交货的产品数据是在合同范围内筒泞凤,这些产品在使用中性能很快就会变差嚎,寿命很短呻裴钝。    目前杯藩磺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法锑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鹿缆瘦,但这也并未在本质上提高一致性泄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性忌瞧痞,不需要分丫椴犹场,标明这些产品内在质量是优良的雀疤纽。用汽车工业对零部件的质量要求就是溉壤惦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氢到杜。恐怕多数企业都达不到矩腺翔,就这一点而言苛磁,我们与日韩企业就有明显差距问。    面对严峻的国际竞争帘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙顾,再吃不掌握核心零部件技术的苦钦酒徽。我们看到国外整车厂来到中国时豆籍,都要把自己的供应链带进来恫斡猎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吉惰懦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任羚奔。我建议政府股慷、协会能萌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程比碧糕。    六谢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邵。它会带动未来汽车消费新的革命需铅啤,有助于解决城市的拥堵砷捶、停车难砰痢啼、环境污染等问题记。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率备突部,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捆龋佬,是未来汽车应用一个非尘椋好的发展方向高。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黑。    由于共享租车提高了车辆利用率叹裳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻沾怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显潜。又因为主要用于短途使用亩怒,大大降低对续驶里程的需求淖监锹。从社会效益考虑皇姑,减少了空驶行程炕,意味着减少能耗与排放擎瓶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间厂顾霸,缓解停车难的问题策度懈。    现在晌,很多城市都在做分时租赁漏霖怠,但有的并不是典型的分时租赁洽岔郴。A点借霞间较、A点还滦跺,规模小的例子不少人。例如有的大学有几十台车在那里码膳,学生租了这个车出去办事儿东,回来时归还校园原处童。这种模式也是一种共享昏,但不是典型的分时租赁洪寐。只有实现A点借X点还燎、并具有一定规模仟官、使用起来非常方便吵,才可以算是真正意义上的分时租赁扫。    除此之外困便,分时租赁还有一个评价指标瞳念,就是车辆的运行率耐藏忙,即车辆有多少时间在外面跑乾戮、跑的时间和停的时间的比例范酷。我考察过芜湖市易开租车社是酱,我认为是很典型的分时租赁厕。从数量上看模,芜湖已经有两三百个站点剂,三四千台车舅揣农,具备一定的规模;从模式上看驼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借烽骇、X点还磐椭。从车辆运行率来看抚烽,芜湖做到了80%盒。    此外伪曹婪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用底材,规模也达到2000多辆苍狈啊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池地贡,很有创新特色红肠坤,也有一定规模梯徊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嚎,认为大约需要1辆/1000人口丢箱,或5辆/平方公里的密度昏,才能够保证顾客较满意的租车成功率瘟悸腿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仕隶,其租金仅是普通出租车的1/3来帘酬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8齿。    作为共享租车的车型倪颁钡,以高可靠性律彪、低成本嘲城,微型车更为适宜拼。共享租车要应用车联网技术劫,建立完善的方便于客户的使用体系扮腹,实现手机注册疽侩、约车礁摔、开车损汇拴、交车痪燃、付费以及安全监控等沟孺谎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妮萍返。我认为修,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来栖。为了方便客户救奥辽,建立全国统一的注册收费系统十分必要捐。    七考、补贴退坡后贫软哎,新能源汽车是否还能发展屁掣?    从今年开始仕铃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡煽仇航。现在行业里有一些不同的声音卵疲,认为新能源汽车本身就是错误的事情劣,它的发展依赖于补贴铃,补贴拿掉以后赊宛,新能源汽车产业就会死掉变售谦。我不赞成这样的消极看法此酗霞。    首先在电动汽车本身的技术上第诞静,我们要有信心感。随着电池能量密度的提高汉啪娥,到2020年弊雌殊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茫,规模化生产使电池的成本大幅度下降姆。从这几年市场反映看抛蔑秆,很多消费者开始喜欢电动车了扰,他们觉得电动车很安静锈逗次、很干净停,如果自己家有充电桩新伶,使用起来很方便稍喝咀。目前较镜抡,面对全国大面积的雾霾形势吐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骏,促进了电动汽车销售量的持续增长嘲达,在不久的将来沮醋贩,电动汽车将大量取代燃油汽车浓。    我国在新能源汽车产业取得的进展悉踞,很大程度归功于国家的鼓励政策零。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用朴姜。但任何事物都有两面性毯揣汀,政策也是这样娟隆。补贴强度不足届捎,难以起到激励效果瓤湍兰,补贴强度大了武惺,难免产生对技术发展的不良影响蹋荣山,也包括少数人铤而走险骗取补贴路敛。这些就是事物的复杂性归为反,不足为奇甜脚规。因为产生一些问题炕咕绊,就否定补贴政策是很不客观的创巫。正确的做法是适时适度调整政策沉史毯,逐步实现退坡炼舍,制定与能源吾老、环保因素相关的长期鼓励政策裴旗爬,进一步完善推广工作的其他政策环境鞠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去慈痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩痉:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峭唬,销量突飞猛进殿,不仅在中国市场实现了大反转瓢,以每年超过30%的增长率衡级烷,连续三年高速增长南暇,实现反超善,在全球市场上来看抬冠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位涡衰螺。设计之变世,影响如此之深牛武逗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚聊护,都是如此肝牡睬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌帛福,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期回拆。此消彼长兽,本来也是市场常态开,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掀捞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现差腔扩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瓦盒侮,而奔驰则用了进击的改变逛星。这导致了市场格局的变化牌。但在今年开始徒,奥迪要采用一种大胆的改变矾鄙。   在北京车展上宪漠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生珐扛垃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司人脸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绿两烙。在采访中编谈峨,马克·莱施特先生表示刊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阜肖察。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略乾粳江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是畔筛,以奥迪品牌本身的三大支柱沮疚,即“运动性”卧览壳、“卓越质量”尉湃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石旦错,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现傅粕。另外宝,马克·莱施特表示钦讳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”窟刃。   未来串夏舜,奥迪不论A疲认、Q腻、R系列魄纹悼,还是电动系列灯桔,每一个车型系列都有他们独特的个性炕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国慕损篇。而且疤唤额,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磷伍沁,在马克·莱施特看来腹潞,除了外观峰贩捆,在内饰的设计上叛,奥迪前进的步伐还会更大淮胜。   比如新一代A8拭是,大家会看到一个全新的控制理念扣轨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了楷描,全部操控都是基于触摸屏蜜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洁焙,这将是一个具有革命性的设计段瘸镐。”马克·莱施特表示避。   【访谈】   媒体谦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里充?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么凰?   莱施特炊漓:中国市场当然是我们最重要的市场之一邵。比如马上要推出的新款奥迪A8察啦舜,我们认为80%的A8都会销往中国顽筒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上叮渤懦。比如澜,从车的前脸上就有非常明显的体现弹辛,这个框架会做的非常突出乓仆杆,也会大量的运用到合金材料饯尝。A8的设计充分突显地位感和身份感剖。因为我们知道中国的用户乱,或者说中国A8的用户群是非嘲岛辏看重自己的地位感和身份感徐,我们对A8的设计充满信心憨烙。   Q2是我们量产车的一个预告摩飞翘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性揩禾斧。我们想把奥迪的A系列教、Q系列豹扯屡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达辛闭暇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型俱蹬。比如吞,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计寥哦陵,从而更多的彰显每个车型的特点宠碳菲。   媒体鲸皆:A3未来会有怎样的改变勾颁睫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变羔估?   莱施特签十:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望森贯鳖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哩遂拜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的械鹃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力瓦脑恫、表达力晾。   媒体入:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升培响?未来设计会有哪些改变东抨?   莱施特凉揽赔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱锚疵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性睹焕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别锣佩。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的必警惩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酥度。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解号悉。此外魂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性雹纬。   值得一提的是七怂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势修,完美诠释了驱动理念患吩阮。接下来所有车型都会体现出quattro的设计核婚。刚才我说的是外观的设计眠卸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大赁非。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的漂林。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念畅骑馈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冬嚷,而全部操控都是基于触摸屏刮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耪,这将是一个具有革命性的设计敲练。   媒体变揣:面对未来的城市交通更加智能化乌菱其、互联化帝翔俺、自动化的趋势附,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芍唾锹?   莱施特先生适:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段从凌。实际上叛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程窗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观龄梨驰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龋去袜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶倒,还是更多使用自动驾驶抹么,所以我们设计的基点是用户体验葛舰含。   设计开始阶段将先做内部设计备遁处,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后渴评皇,再去考虑外观应该是怎么去搭配盗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酱羚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程席。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拉份,因为我们真的会目睹输参黎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裁破藕。   媒体尘酒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煤?   莱施特经吴前:我们从下一代的奥迪A8开始吧炔,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言校童。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豆。我们要做的是持续的饯芭、不断的推进设计语言的发展兰粟贬,每一代的新车型都要再往前走一大步圣畴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚀贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛唐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钡,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氛,业界开始重新打量双方的合作铝。   如所有行业对热点的追逐一样骑裳谭,在过去两年中趁摹彼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势黄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响畦。4月6日靶牛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妻淡干,携手研发并应用车载人工智能技术词癌藐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拦淡,双方将成立一家全新的合资企业屎巍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份唇。在此次合作中履渐陵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元相说,用于双方在汽车领域业务的开展熟舞,为出门问问未来的发展提供支持亩朔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业技郡滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域茹吨兢,而合资公司背后换囊耸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入把拾,意味着除了汽车制造商刮桨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份膘骨念。   “1.8亿美元只是一个开始嗽瓮峭。选择跟出门问问合作马违俩,是大众集团移动出行战略的一部分秆匪漠。”苏伟铭称旁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈泛性渺,为达成这一目标凶需,已经规划了三大板块霓揪轮,共计十二疆署妻、三个项目俩妹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进笆譬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缄爽囤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红颓粱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别天、语义理解技术棘哩,面向移动搜索领域的智能手机应用舰寡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务继。迄今为止溯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别船、语义分析琉、垂直搜索等核心技术壕骆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景盗保,来打造下一代的人机交互方式醋峡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寇化哇。   “选择出门问问疽吠,是各方面考量的结果莆垄噶。如果大家了解的话翅临垦,其实Google也是出门问问的重要投资企业木澎,所以我们与Google也进行了谈判”珊。苏伟铭称悲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寺诽。   2015年6月朵肆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月负桐弗,出门问问被Google投资全。截至目前蓄,出门问问共计6轮融资景。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吼。   “此次棋读泵,我们对出门问问进行投资驼,不仅仅是出于财务层面的考量还念镭,也是一次具有战略意义的投资疵晴傻。通过本次战略投资砷氯蓬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术活捻惯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垄,只是单纯的投资或技术合作洼刀取,苏伟铭回应称检挨片,“想强调的是礁,我不主张相互供应的关系了善耐,一定要拥有属于自己的核心技术鹿翱。”   “移动出行领域的合作破,如果是提供车辆鄙,那只是纯粹的商业化的供应需求睡。与出门问问的合作宦,我们是要进入合作的管理层论,在共同建立的合资公司中井,双方都有委派监管团队”毁变。   苏伟铭介绍赊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持呐涛脓,但更重要的是在人工智能领域的研发帘丧溯。“如果你与人工智能进行沟通轮米,沟通得越多廷,它就越了解你损铰哭,人工智能研发的目标是迎合客户概蚕叙,而不是需要客户自己调整来配合馈,所以冒,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”步急。   他坦言脚,在人工智能的项目开展上蚕,有好几种做法嵌亲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吻集坤,但这不一定能成功考,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化却。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歌聪臂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术客阂,且能够很快地将技术实现应用谁埠宠。”苏伟铭称廖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泛圣炔,来帮忙推进其未来的发展稗楼。从这方面的合作来看费排,双方非常契合拨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的怪病。硬件是大众的强项括,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力泉颊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冗欧囊,而是应该让其独立运营第。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合呐。”苏伟铭称麓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化口肋。   据介绍杉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业垦。基于出门问问领先的语音识别税看、自然语言处理兽、垂直搜索和主动式搜索技术卸呐,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挽访,该合资企业将进一步探索搁朽缴,为未来的智能移动出行提供解决方案悸。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里粟,人工智能并不是只包括这一部分肯糕,其实婚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能洗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起祁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作氮市降,但在苏伟铭看来媳镰,这是一个重要的开始辅蔡。   “下一个工业革命的前夜”形,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断实摔瑰,为此朗椭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略态豆。在2016年的广州车展期间涎森涝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想锹。据大众汽车集团(中国)首席营销官帽、集团销售和市场负责人胡波介绍面朴,第一个板块是车内(in the car)的互联功能灰描,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立厘,包括智能停车榷斑、智能充电等嗽。第三就是交通形式的智能化管理搐肯。即打通不同的交通形式送,提供一个智能化管理驴冬催,最后让出行者能够享受顺畅雄鹅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利底滩桨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团临,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诧许滩。“我们相信惟胎,车企能在这一领域扮演重要的角色慈。”胡波称疲收。   不可忽视的是叔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换现兔屋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者犬戮官。   “要建立一个生态圈彪,必须要有多个方面的项目支撑谰。在落实该战略的过程中兔,我们便开始思考抖嘘,如何构架这些项目锰建,未来三年我们是要围绕这十二弘、三个项目开展工作的踏探。”苏伟铭称沉设吃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蜕辨掳,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哦哆,以便及时供应屁卡寒,满足未来车辆发展需求谭溺微。”   据了解隙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫁怀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜耗。通过语音输入颓孺风,该后视镜可以提供导航推俄鹅、信息点(POI)搜索梧、即时通讯骚、车载声控信息娱乐系统等功能秘构是。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撩疙。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蜗当。通过语音输入梢劝姬,该后视镜可以提供导航诺、信息点(POI)搜索吠淬剔、即时通讯态涛姥、车载声控信息娱乐系统等功能拦矮凹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力南庆饲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度反车绣。   苏伟铭透露溪,最快从2017年下半年开始侮跑保,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抄,在一些国产车型上也将采用该技术始。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统认。但是弥什岭,有了大众汽车集团的参与部笨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”桥文漏。   经济观察报辛:在中国的十二三个移动出行项目上旱罗砰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利淑小步?   苏伟铭芯飞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奠椽。2016年中旬媳间隆,我们便与集团总部沟通过达,我们认为在移动出行领域昂反,中国是领先于其他市场的蹬杜。所以葛久,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗浩伞,建立MOIA移动出行服务公司裙。之后磕茄,在中国奉栖逗,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庐棠扩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目醚卸嘉。   所以爱曹浩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竞,欧洲和中国冕废朗。其中中国的业务包括三大板块弘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目救。我们在这一领域是领先的低池,这之后单十,我们还会有更多合作胎曹。   经济观察报旅:在大众规划的十二三个项目毕,大众与滴滴出行扳上、首汽等公司的战略合作是什么模式贺讲?   苏伟铭倾焚拳:大众跟滴滴晴崩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衅。其实编栏,与滴滴出行的合作噬驴,目前还在进行详细商议寺。但需要强调的是轻,我们的合作投资并不是融资的概念娘次,我们的合作是战略性的岸粳茬。   经常有人说大众汽车集团起步晚卧莽慑,但我看不出其他厂家做得有多快蛋螺。   移动出行的合作藕,如果是提供车辆醒挂杏,那只是纯粹的商业化的供应需求介瑰玲。与出门问问的合作泌懂,我们是要进入合作的管理层燃,在共同建立的合资公司谋岔,双方都有委派监管团队凄。   经济观察报警:您提到的十二搂旗拟、三个项目都是什么商业模式莱沦?是否都会以合资企业的形式出现绣联?   苏伟铭碧赤:并不是全部都是合资企业形式的项目函。我讲的三大板块中犯冀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施澈奸贤。我们选择成立合资公司是因为徐亩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值慨。那么如果不通过硬件灭谐吾,技术应该怎么落地呢姬?通过建立合资企业城凯,我们可以为不同品牌设计不同的技术台,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姐涟,包括集团以外的其他品牌墩毯,我们并不排除这样的合作驶。因为生态圈本身就有一个共享的概念扔。随着数据的增加导芜蔷,共享的概念会更加广泛蕉吴喉,生态圈成功的可能性也会越大孔炊。所以与传统的工作方式相比拘,变化是非常大的哭。   经济观察报撑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作够凛长?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出扒垂?   苏伟铭躬习:我认为技术和战略两者兼有岭。要建立移动出行生态圈的目标迷,就必须把其中的布局规划清楚培百,只是研发出几个APP螺拨砍,并不是真正意义上的合作或合作的全部簿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嘲谈叛?同时凤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拇示,也会要向外输出肌。   经济观察报撇:生态圈成为汽车业新的布局单位虫,选择共建生态圈的合作伙伴时粳,有什么标准现?   苏伟铭棘翔:以前我们称之为垂直平行的价值链贪腊计,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纱。在考虑发展这些技术的时候尽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比榔猫。   举个例子静句,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蓬佬洼,我们会考量其语音识别技术有多强嫌?然后再开始讨论中间的差别在哪乏。找到不同品牌之间的差异性非常重要菱秸媳。从战略角度惹,大众汽车集团需要明确今后的定位派板控。   谈了这么多步,其实有一个基本点骏星松,便是客户群体擎彤裂。作为主机厂恐寡,我们需要预见到7年以后车的样子匡捎缓。因为一般针对七年以后的下一代产品干慌,我们现在就已经设计出来了估。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜豁,未来会遇到非常大的改变赂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凭袭洽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的枢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   4月20日扁,上海车展开幕的第二天圈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辖乱绣,其实屏枫崎,魏建军早已来到现场涕壳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骡,魏建军至少接待了三批不同的访客凰,并亲自送每一批访客离开取。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时踏楔狸,虽然神采飞扬匹套,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吮腿蓟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小缴标。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恢题,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堪秆慕。一边是国内SUV领导品牌敲牧,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代高涸如,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市女湿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祈,这位始终带领企业走在行业前列的领导者南,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣梧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捕岁,此次躲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上贡。   “WEY的目标是挑战外资品牌纳客,终结外资品牌的暴利时代尾瞎,重新定义‘豪华价值’肥烹,为顾客提供可以承担得起的豪华产品截摆娘。VV7c/VV7s之后队食凹,今年还将推出2~3款全新车型剖,将产品线延伸到新能源领域钝侠修,合力冲击外资豪华SUV品牌吴捕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者履龟。”魏建军说剑复龄,“关于轻奢汗,首先这个词比较时髦踩,容易记住勘判耽。另外磐嗽鼎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵薄。”魏建军表示屁彻,长城不会做没有意义的豪华施惺陛,“作为消费者可以感受到超值的体验纶,而企业也能得到相应效益许,最关键的是得到了客户的认可确,这才是有意义的‘豪华’街。”   魏建军认为安全是最大的豪华步。“乘员褥低、行人沁铅钮、车辆”三维安全(3DP)设计理念劳,参照国际标准唱力东,主被动安全配置完全创新斤册什,提供正常驾驶位霸苟、危险警告湍甜徒、碰撞减缓插,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诫集吗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拢熬讹,译为“牧羊犬”寡,有守护主人生命及安全的意思揭目溉。   此外虎讽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫡,来自于欧美一流车企沏变烯,有着丰富的造车经验和行业影响力钳胆甸。匹配中国第一款7速变速器深,这是世界上最好的变速器之一雷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地庇涎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌岔澄。除总部优秀的研发功能外皋钡骂,长城在欧洲矮穆、日本和北美也都建立了研发中心憾撇身。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”槽疮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涛。其中沮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌千。对此蛇,魏建军表示烹:“媒体和消费者一直有这样的担心炕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冗灭。实际上并胎,在同尺寸或者是同动力下提膛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价舍太递。但从消费者的角度来讲挞佛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的饱建凑,消费者会非常清楚这些配置宠瘟、性能徘、做工有什么样的差异力。”魏建军表示欢肺,长城的目标是做品类品牌汗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分是,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元休下,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伙,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钨。   而针对销量层面扯伐,魏建军表示镐毯:“从销量上看毛挤酷,WEY很难超越哈弗霞脑汉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秆摆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈獭,15万~20万元的空间虽然也很大彩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论汲结。”也许很多人会认为馈谐汐,WEY卖不过哈弗泰们,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泰唤接,但实则不然撂。“WEY和哈弗我们都重视岛,长城用同等重要的盼东、足够的资源支持两个品牌饶疲。”魏建军说轰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愁,魏建军是如何评价的巷?“我认为我们的产品不管是性能盎贾采、做工胸暇剧、安全抬小,还是油耗人、排放骏抽签,都不输高端车莲磐凑。”魏建军依然对产品信心十足凭,但他也承认WEY面临一大问题璃武,“现在问题是品牌价值街钉,因为WEY旗下产品刚上市辑挽,品牌没有经过市场的验证锯漆,大家会对它不放心貌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车钞镁郝。”   魏建军表示锚,自主品牌给消费者带来了很多价值端。“有我们的参与缴参闲,不断地进步咖、不断地在挑战外资馈捕菜,已经迫使外资不断降价钨庐,提升服务品质华蹬菠。我们的目标是要挑战国际高端市辰狻,所以说我们借助中国这个很有价值的耐、规模最大的市场来锻炼计仕,使我们能尽早挑战高端剔。”魏建军表示上盯,消费者购买了WEY之后蹲砍,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值虏弊。他对媒体承诺沙彤,WEY的产品一定是超值的匣魄,并且一定能给购买者带来惊喜赫量。“WEY是一个挑战者矗喷湾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫂。把我姓都赌上了潦唇樊,不能失败虾烽,只能成功吮渡。”在采访的最后络随傻,魏建军郑重地对记者说餐矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日世歇佃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发糜扮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作楷惟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奠垮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导涤细,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刺嫩潮,以及未来的发展胎抛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拴缅惦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人辑旱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巷烽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士差,以下是问答实录霜:   凤凰汽车 旱男伤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何坪诡勿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的护茸?   俞经民 饺龋青:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心闺闪,对于品牌的市场表现同样很有信心徊溉,就MG品牌今年同比去年的增长率而言寄顿,我们有信心成为市场第一的品牌干。今年我们的销量目标径,是从去年的8万到今年的20万粟山。纵观130年汽车工业发展史掸,汽车行业发展的基本规律而言疤喝仙,规模还是需要的谎慌古,是品牌更好的发展的重要保障靶限独。   邵景峰 木:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分煌,荣威方面贩,我们所坚持的盒翔,是一种符合广泛审美的澜伎创、优雅自信的设计风格浓煞善,在复杂的市场环境中维晤,抵御诱惑肆檬、坚持自我茨幂苹,走一条人性化的设计道路宝。而我们的MG名爵屋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化能摧,这是一个巨大的宝库欧,值得我们的设计师尽情发掘携残,其中之一橡份窟,就是感性策觅。   在MG品牌的设计风格中同,我们可以看到很多情感爆棚纹瞥、血脉偾张的元素与产品非苍蔡。未来的中国汽车市场必将飞速发展蓬奴,需求也将越发多元化溃香软,然而无论技术如何变迁嘘窍乡,对于人性化孺协、情感体验的诉求将贯穿始终里较。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想搏豪,我们也将在感性力设计理念的指导下春歧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品话肥仁。同时缚宏,强调个性也不代表小众讳,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求力,为大众带来唤起强烈感动擞钾、让人心跳加速的优秀产品念,这就是我们所追求的目标屡沛。   凤凰汽车 卉度:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笨,其中年轻消费者占到了绝大多数典陕,请问接下来脸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求输什?   俞经民 蹬姜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”即木粱,更是“年轻的心”尺臀虹,从名爵ZS的订单来看埂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体妨汰,更包含了年龄层更大宛、但心态上保持年轻的用户贪久会。从“年轻的心”角度而言唤抽,我们的消费群体就更加宽泛了葡揣菱,作为一个年轻化的品牌堕酣扫,MG名爵的诉求是“年轻动感努、专属空间擞殿侩、纯粹乐趣”刹佳,给“这一代的年轻人”造车炮形。说到年轻人共同的特点衰,是充满梦想价,对于梦想的追求更热烈一些朽龋,更想把心里美好的事情去实现香。这个梦想实现的过程是非常美好的孺浑矢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叭:为这一代年轻人菜丹建,不仅是岁数上的年轻人剩衫卫,更是心态上的年轻人醋椿警,提供更好的选择羌腺,保证他的有更好的驾乘体验陈碘。   年轻化的特点歌澳韧,是要颜值婪回藉、要体验的到位航偷绍、要可以分享醇。二十一世纪中国的年轻人燃矢轻,在互联网的普及深度墓蛇、对于尖端智能的体验和想象力停,在全世界范围一定是靠前的贫孪河,就应该可以代表“国际范儿”泄,也应该引领地球村的潮流图哭。要满足这一代的年轻人瓮不,MG名爵所带来的产品体验表茂拴,也应该要追求更极致眯罗芬,带领大家去创造全新的潮流矛吨偿。   凤凰汽车 惜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后孪缺啪、80后偷柿汾、90后的人群当中边宦佃?   林嘉瑜 看婆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作喉。这款车感性的设计曲线骑凹请,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归碍。不光是国内的经销商氖,本次上海车展溺抵丁,MG名爵还邀请海外的经销商妨戊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发练,他们也都对这款车都做出了积极的评价乘信拿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喝嘉瞎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”睹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟胃甭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速藐,让老百姓也能开上小跑车啥够,尤其对于国内的核心消费者来说藉,不论年龄几何伤帘拴,都要有为自己的梦想活一把的态度融。对于一个汽车品牌来说叛界膝,这是一件值得骄傲的事情干。   邵景峰 帘袍善:其实在选择一种设计语言的时候篇,设计团队非常慎重般糙,因为设计的变换频次不能过高麻,要抵御诱惑部分、保持延续性才有可能给消费者形成印象踩、拥有识别度从而去打造一个品牌立郸歉。“感性力设计”的第一条就是要有感性创店韦,去追求情感的外在表露瞎,从更广泛的角度筐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汇,通过真正的审美习惯进行判断;第二奥井谁,感性力是专属惜唯、设计师要通过专属的标签呸群岁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瘫角戚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感戊,比如运动员在起跑的那一刻伶,弓箭拉满而未发的瞬间贫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虏常钾,这种动感更有档次豌摹,同时价格不菲式藕篱,是很高端傲、优雅的设计少,我们希望把这种设计注入到产品中巨钨,带给这一代年轻人极致的审美体验巴俏驶。   凤凰汽车 口形:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆隳块化架构平台打造的弯嚏串,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划溺?   俞经民滑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用敌。这是对这一代年轻人的尊敬摧,他们自带国际范儿船趴,是可以引领全球的潮流的人群颇,因此有着巨大的价值甜泊此。对此弯梧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屉溅监,在全球也是一样洗贸。目前痪,世界范围内焚赁咐,不仅是动力总成前瞻技术的整合拔绒薄,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势溃瞬戌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痕旧劫,采用插电式混合动力设计恒。另外翁,大家看到的名爵ZS芭巢,将会在明年上半年推出纯电动的版本犯碑,至于最接近今天这辆续航超过500公里剧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车髓,也将会在2020年之前推出侧搂。   凤凰汽车 倪衬肃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系玛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法僻设?   俞经民 杰驼桔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寡局,设计上差5%旅固,销售上就有可能会差30%摆登骂。那么对于自主品牌而言掀蹄列,就是要把自主性发挥好妇,去追求审美的宽度和深度兽徽,销量也才能有宽度和深度罢胖廷。名爵ZS的设计就是这样做的霖记翅,要追求极致并水附、不计工本憋霓凸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陌翻,可以说酞糜嫉,名爵ZS的极致设计避溯耽,对销售的宽度起到了很大的作用梅酵。   邵景峰 哇徐间:汽车设计是在不断进化的疲抡按,不会总停留在一个风格上瞥,在互联网时代丝,同样要有全新的时代特质仟虚灿。另外璃,从汽车设计而言按吕妹,例如从动感设计理念而言嚼,英国车是鼻祖查,很多品牌都是以此为源头来发展的逢慕琶,也就是“同源”颂皇春。中国航天能够上月球辑懦踌,那么在汽车领域上同样有大的进步现鸵收。之前德国杂志的一篇文章写到悸攫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国宽殴段,在进化的道路上有推崇的看法级骗乔,也有欢迎的声音剖蚀燃,这些都是要虚心接受的偏毖褂。另外供娟酵,汽车设计是一件非常严肃的事情堪恢,每辆车定型背后搐煎炉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的尖饲,背后要靠巨大的投资来驱动敛。   在造型评审的过程中茨赖密,流行趋势讲清楚级尸,未来怎么发展说明白滤,否则误解就跟着来了谢嫂灌,所以要有一个整体的品牌战略在里面姓坏帽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了竟。   凤凰汽车 陇郝:今年肝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处成?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点埔馆?   林嘉瑜 磺策皋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作埠漏结,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素敛裂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呵蹬,拥有一颗年轻的心茶衔,热爱运动即呐、健康的年轻人颧闭。   从足球营销来说劲攫,对于英国和中国瀑,都有很大的国民基础炉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枯惺艰,是英超乃至欧洲的强队红瑰诺,这几年的成绩也是不断的提升挤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的奈寥禽。同时悉汤刹,利物浦又是一个老牌劲旅焦梗闷,有不断上升的潜力琼为惩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样班誊椭,在用户上有着非常大的重叠之处危。MG名爵与利物浦对的营销合作陕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来粕榔埠,在活动和比赛中享受快乐阔。   上海上港队也是一样的开荤鞭。MG名爵经历近百年发展炽免呢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闺甩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吼疾,两者的合作也是非常有趣的坊警酿。更重要的是妙堆慷,MG名爵通过足球营销的模式兄滩微,能够促进两支球队之间的交流法吼写,包括之前组织的很多活动穿贝,不光是针对中国的消费者楔仁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犀,有效利用MG名爵品牌的特有资源忱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值病赐。   车展期间娟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对份。在车展之后违坤雾,利物浦会在上海有推广巡展活动席东。下半年玖缄洁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潞毖淘,欢迎全国各地的消费者参与和体验舷锭怯。   俞经民 肺担浑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揽趟,大家能有一些共同点做沟通毙拭惰,国内和上港足球队的合作梢,正是汽车和足球之间速度与激情誊、自我突破的契合点寇滑,足球又一个很大的特点磷,就是会让人意想不到敞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间杯苹插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩咕钦幸,与此同时棠杀拿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一短端,长安汽车产品质量持续提升佰彩攻,用户口碑不断提升徒青途,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象非辖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柬拆、全球乘用车品牌中国市场第二名鹤。   关于未来台,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谁撅拢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鸿,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吨。   2017年是长安汽车的产品大年免袜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诽楞荷、全新的SUV CS55昆哩、轿车睿骋CC脑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脊,将会进一步完善长安汽车产品谱系场闭倪。   如今冬多裳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”阜媒汇,站在国家品牌高度寻求发展具矾化,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腻。提升品牌溢价能力蛇岔,成为长安汽车品牌发展的重中之重钱。2017上海汽车期间屉仕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平岸,关于长安汽车的未来旁瞥蜡,徐留平董事长有话要说途软钨,以下是对话全部内容桑。 凤凰汽车侣鞍讼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的剑巢?   徐留平渺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程献淬,我们也是不经意之间就走到这个地步磊躬,因为一个产品刹,特别是像汽车这种产品是更加的明显独卿秤,它反映你的公司文化霉魂、你的公司理念是什么样的东西恒,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看叼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过橇,你怎么样让产品吸引住消费者灿侠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球畔心燃,靠的是什么闺融柯?因为美是一个主观的东西嵌,有人认为这个很美藐咸徐,有人认为那个很美酣接疮,从长安汽车之前的产品来看蔫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坞偶第。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么淖你钳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痊雇耍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错丁恋毯,同时想把这个产品往这个方向进行修改通。我觉得在这个方面票,从长安的角度来看绞冗,就是对于这种动感逛、时尚这个理念的偏好盘。我一直在体会靡处,其实我是在反问我自己拐,这种偏好它是怎么体现在产品上的妥搁?实际上是我们内心的这种偏好邯。在过去的2-3年中叙告,我们面临的话题保纲炬,如果过去不做总结蓖毒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来臂,另外更重要的是说狮,下一步你怎么做星龟没,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法彤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓣混潞,下一步是个什么东西募,消费者需要什么样的产品戚旁膛,然后作为公司来说廖棚,你们能展现出来什么样的东西皮,最后我们总结叫生命动感智色双旋荚垄,当这八个字出来的时候铺,我觉得是非陈峥瞎ǎ好新慌,既是水到渠成沮吨胎,又是醍醐灌顶鞠败、灵光一现锣。这个过程殴祁,不仅仅是八个字的总结疼。这八个字出来以后眉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庇交,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筏册金,实际上不仅仅涉及到造型门娃叼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邓喀。这样的话廷殿殿,就有了一个提纲契领忍纷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西观,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篡,就能够有一个非常精准的东西秃。   刚才你特别提到“色”垂沉,我们当时想说莽深府,你必须要能形而上滦完,要能够抽象出来诬巫宛,如果说你不能够抽象出来畅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候暴甩,如果你弄它50个字霜、80个字恢晶邯,你可能不够形而上需捞蟹,不够抽象化滇木,最后我们觉得“智填档、色”貌泥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求沫,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丁。   第二个就是说消费者情感的体验栓推,比方说对这个造型和颜色亨,甚至于这种声音或者是形状柑、线条的这些方面的喜欢署,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西口惩。当然我们也在想用什么样的词比较好乒,最后觉得设计的这个词很好拜,一开始我们还担心说这个词字挺多署捶线,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化死涪,我觉得就应该让它有想象力口,就应该赋予它很多的内容颈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的导始,孔子都说食色狮,吃饭以后第二件事就是这个字纹灸,我相信孔子说的这个字也不简单意思裸港,实际上说炯丸,智色这两个字还是最终反映的是人虑鹃犊,特别是消费者的一种需求露,对于未来传统的一种期许鼎朵巾,这个过程当中截,对我们来讲颠泻攀,把这八个字想通的时候烧晌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绣,这是我的第一段话题漏抠拇。   第二段话题说这个对长安有什么用处吾惠庐?那次在发布会现场有说幢碳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候任,一开始我就提出另,第一个祟扯,这个产品要漂亮迪,你不漂亮的话碉,什么样的东西都没用妊糜比。因为我们很早的时候就开始在考量婪撼荒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧窟可信,后来发现不行唱跨竿,最后我们在大概07疚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拿。因为你还不能提炼出一个高大上麻、抽象褐脚、形而上的东西覆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滥颊牵,但是每个产品都出得非常艰难检食篇。这个事这么长期干也是一个问题究咎,因此在三年前的时候沁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缆揩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熄,对于消费者的这种认知浪量附,把它抽象化焙,那么这样的话理解了以后匹孩窝,再把它具体化仿步,特别是在产品吞哨勾,也就是设计理念当中一些图形化的东西朔,因为如果你不落实到图形化的方面夕,那就只有形而上没有具像化 凳砍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中斜,图形化和具像化过程当中拱窗仍,这个就出来了骚剔。   这个出来以后侍扒桓,我觉得对未来长安来说锌顿次,我们未来在产品设计的过程当中雇,产品能否做到生命动感智色双旋贫裸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蔫?这样的话年系,实际上说限骡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中弘,几十次的否决斜靖肃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冒,几次或者就十次你把它完成虹揪瞪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了北怠谁,那么这样的话芳,对于长安汽车的家族化翟泻蛊,我们看了这个车纬,看了这种感觉这种情感的体验郝酵穿,那就是长安汽车欣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车档南,这是一个叭。   第二个就是说粮,我们自己在研发制造设计过程当中闯黄罢,这个速度大大下降缅讨宠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降雷精,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢跑,如何把消费者的体验做到更加的精准壳艘拼,更加的接触到痒点铺,这样对长安的影响是极其巨大的京。   凤凰汽车屉敲豹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念限?   徐留平菲潍滴:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念遂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法匹动。如果说把它拆分开来泛标,生命动感可能更偏向于品牌这种概念忌岁芯,智色双旋更加偏向于设计领域兜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挂缚票?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辑,我相信大概许多媒体会想龟烤熟,生命动感智色双旋怎么落地晒?因此我们就想把智色双旋也说出来悔阶令,不要分开冲淑挽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓷存秒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汀。   凤凰汽车锹:另外一个是提到的认知方面的感觉能撇坎,有没有一个专业的因素姐莱,咱们除了制度之外虐滤冻,有没有专业领域的人来负责这件事栏塘岁?   徐留平嘉级殴:我们长安有一个庞大的队伍擂蹬,首先要把一个汽车造好坊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茶,到高管团队宠浪,到设计团队垄茶斥,到制造和研发团队喇,包括服务团队坝溪,特别是主要负责的领导人断。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验皖盾,而仅仅是设计团队的话语抡吐享,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离男。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邪苟挫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敝,因此对长安来讲隧浑,是既有最高层特别的重视彤桑末、关注和把握净嚷巾,并且这也是一个最高领导者的工作职责亥币墙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锈惋省,我认为在汽车领域当中是行不通的蠕末科,当然我们也有具体分工喇善。另外也有很多的专业人士完成这个事情拆码,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的闭饥,还有轿车研究的碾莱蔽,也有做SUV研究的百,同时也有按照职能分的街猎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蒲勃苔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓靠伙亨,如果仅仅是设计团队的意见蔬,肯定会偏离了方向妇。 凤凰汽车肉倦班:一把手是指您吗欧?   徐留平览恫:我是其中之一街督。   凤凰汽车墨:长安汽车自主研发的新车捶汹,设计谦钩茶、评审灿间、评定环节您都会参加吗魏?   徐留平很龋:我必须参加爬,我前面讲这是我的职责贩偏,所以我必须参加钱浚凭。   凤凰汽车搅商:无人驾驶车呢呜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车阜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了炽妊磨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产楔拳咯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破夸苹?   徐留平施:上一次品牌发布会恢霜热,最新的无人驾驶技术也做了展示谓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铃,高速公路的环境相对来说可控性要好修。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的猴搜还,难度要更大埃莱毯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻肌芭,我们不仅能在高速公路上做篓十嫌,而且能够在城区做殴寇,这个技术我们已经实现了突破卤赂兑。   凤凰汽车氛罐晨:长安无人驾驶技术进行的这么好槽畏,量产会提前吗洗曝?   徐留平辱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加判芦,实际上就是说蛋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到奖坏渴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西雌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点观,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定骆。   凤凰汽车盘僚:中美在进行双边的贸易谈判列霸,这是谈判的内容之一硅抢,会涉及到汽车合资企业的放开娘虐戌,可能是一个双向的市场开放的动作艾,如果这个谈成了让,如果这个不再规定50%的上限叼都,您觉得对行业有什么影响翁寸,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资围筛弧,那您觉得首先答不答应仍?再有一个多给他股份的话坦,对企业今后的运营会怎么样扑割?   徐留平临侍每:我明白你的意思菜策,第一我确实还没听到这方面的话题朔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况鞠,股比这个事说了很多年潍懒捣,我基本的看法有几点韦午谰,第一个这是国家层面的战略和政策屠,作为企业来说娄暑,我们遵循社铅,国家有什么政策我们遵循什么政策簿沥艇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错某魂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诉骏,我相信未来的合作会加深迪邓界,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大稼钩挤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现霖裴,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题沤井,而是说理解消费者似,能够洞悉消费者几嫡溪,如果股比的溢价挺高袜渡、溢价挺低亨侥陋,但你产品不能卖出去藩苫掂,那你不能分摊出去贡冻,如何把蛋糕做大撬佩鬼,这是合资企业要做的一件事吓。   凤凰汽车胳遍:如果真开放洞荷,长安会想着往美国去吗拉,就像那福特来到这里呢内那?   徐留平掸群:长安想要去美国是一个公司的战略武,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘶。   凤凰汽车木:长安与福特的合作多吗癌?   徐留平董曹餐:长安与福特是我们加强合作的方面某袒嵌,应该讲这种合作的程度惺冲颠,不仅仅是合资企业烂嫡伎,从母公司其他层面芳,包括技术和其他很多方面都在讨论淖斡肩,包括海外市潮枇巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长孺被,它的能力提高了芦嚼。第二 现在是全球化合作的时代侨颗,一家公司独立运营赫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戳创,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汐寡表。   凤凰汽车鼓捐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结露,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喜,你还说了过去我们做一个车凤示,可能需要很长时间好不容易做下来土昏砍,比如逸动沉单,是很艰难的录挛甘。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%呻酣砷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%番敦当,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资揣垢鹊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈ス拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品碧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舞乌到?第二对比韩系熊恋举、日系貌肯署,我们的研发体系和他们的研发体系相比勉,您觉得能不能支撑摊春,确实我们的实力也很强逻罢,我们的内功可能修炼到一定程度鬼稍,我们后面会源源不断推出好的产品锨涡晾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况节筹椭。   徐留平丰箍颂:你讲得非臣吖幔好暑趣搏,我觉得这是两个原因导致的辱瘸秸,第一个就是必然性隶,自主品牌需要有成长的空间逞,第二个确实也有机会的原因勉,恰恰是SUV的市澈鼻媸獭,中国的消费者需要这个东西海,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烯餐秋,反应速度更加快一点鼓,把这些产品推出确实是满足他们的需要派裂啸,我觉得是两者共同作用的结果苔犬嵌。   对于下一步自主品牌来讲铅舶,无论是哪个系枷环,无论是美系邓团、日系慕妮、韩系侣、法系博,我觉得跟系没有关系嗜期,核心就是在中国这么一个大的汽车市车辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西咐,这是关键蓬胜菱。消费者他肯定是有他的诉求的镐,究竟是SUV俯疼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鬼危,他有他的一种偏好瘁、喜欢时喉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捎良挖,这就需要我们作为厂商蚕,你必须要洞察到消费者的需求磊,实际上要看到他的潜意识是什么东西为识荡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来廖赋岁。为什么我要总结长安汽车的过去呢阑?实际上是我们自己反问的过程非擎滑,就是说在过去当中掳,为什么逸动会是这样仕苯歌,CS75为什么是这样粮?实际上说绞骚帛,我们当时也没有意识到陀闯,反正当时就是这个样子变姓,实际上这个过程是一个反求的过程腥,我们为什么会喜欢这样面?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中文屯黑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膏墒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好硼侧,我们把汽车理解为是生命的动感边勤砷,其实是一种生命力的扩张挨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巳罗,而我们长安就应该提供这样的产品摄睡,回过头来展望未来淀臣,我们觉得这也是一个正确的判断褐。   凤凰汽车动:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赦。   徐留平享陵处:我觉得现在国内研发体系来看侵梢沸,国家间可能还是有一些参差不齐漆鲤纪,我觉得自主品牌的研发能力和体系播,进步无疑是非常大的既兴,而在很多方面可能与跨国公司有差距港沙,有些方面会比较超前鹿姥,因为自主品牌也不是一家豌范,跨国公司也不是一家匆桔,要两者来比很难说欣,但是有一点沃鬼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易长鹤版,做好一段时间不容易伍,这个公司要能够连续做出好产品靛,能够连续向前增长拓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念墙韧、设计应用扁祈,在这个公司当中都比较受关注枷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因似翁江。   凤凰汽车埠频:我想问一下自主品牌的建设标粮,随着我们品牌的推出铆棘,现在汽车品牌进入新的层面勤粗纷,会有不同的路径选择挪,比如长城忻、吉利推出新的车型烦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咐篇厦?长安如何能够胜出胜发?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌姥醇,除了刚才说的两个姬,还有互联网造车的未来的合作伙伴岛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响脱炊脑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篙氓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柒?   徐留平梢:实际上矩陆俯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌欢,我觉得这是好事矫坪晃,这说明汽车产业欣欣向荣如,是真正的投入思癸,这是我对汽车产业的理解奋家,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚浮锭藉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鳖炉襄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行细吠,例如一个产品到了造型师的时候箔,是一个说法歉荚、一个样子村送嗓,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谰茬,然后到了制造过程当中又是另一个想法狡胚蔷,到服务过程中又是另一个想法效,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西褪钝具,既有高大上的嗡嗜捍,也有形而上匈凸、具象的常示拇,你要把一个公司从时间跨度钳,一个一个展现出来簧努摊,而从空间的序列当中呈,你要把研发全部都按照这个意义仍棋芜,我觉得是很重要的方面篮毫。我觉得制造汽车是很复杂的过程微脖锋,各个方面的协调挞娠咯、综合脊船、修正侧稍、打磨需要太多的时间换橇骨,我觉得这是一方面垢菠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逢衰,同时也是我们总结过去体会出来的淑官武,它是由内而外的署啡馈。可能我们过去没有意识到这个话题日谷蓄,我们现在总结出来捷玖,然后下一步能够指导各个方面未卤,每个部门都很容易做事情冯删斗。   第二个问题你讲到造车沛,我们开的会太多了境皑,失败的太多了信轨,沮丧也有很多遍聚,基本充满笑意也就一次憨,前面基本上是批评秃、检讨吭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行祭白鸵,不高大上渤紊沪。至于说现在很多企业开始造车镁焦册,我觉得这是一个充满魅力的行当葛仓末,很多人都愿意去做寸。   凤凰汽车贩:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样煽惋? 徐留平薄蓖搁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溃,会选择相适应的地方窘。   凤凰汽车讹并:就刚才的问题我问一下卞背,刚才您提到和新创的互联网的合作锋碗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔居狡、蔚来也有合作盯迪,您觉得长安在未来在互联网里面的话馅其,更倾向于是一种怎样的合作囱日督?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工孩,您是怎么看的丰签?   徐留平殴啊肚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秦括堪,从长安的情况来看沉回,我们认为哪个方式都挺好的徊括,现在是合作型的饭,是你可以自己干喉绵借,也可以合作干毯撇辣,也可以自己加合作干卯艰讹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西轻俱。   凤凰汽车涤盖坛:我们打比喻闯,37度是正常的温度脚惟,您觉得新能源行业换,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说方络,您觉得温度是多少踢掣?   徐留平岭锑虐:您觉得高了低了团耿秀?   凤凰汽车凤绞久:之前有人认为这是疯狂的阶段霖慈。   徐留平糜雾清:我对一个产业的衡量依据是达火,在目前这种全球的经济运营模式下墩,凡是有金矿的地方诬掇,都会有若干的人去挖掘它筷培,目前我觉得新能源就属于这个阶段泡搞肛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够歇,应该更加得进入躲图蹿,因为从目前的情况来看南,汽车产品当中趴呻癌,一个很重要的领域就是电池簇们,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放羡罢,没有这种资本速贪、技术淘稻强、人员的这种投入蚕插词,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的访暇腑。   凤凰汽车垫:那就是说您觉得温度还不够吗喂咯?   徐留平居薯:我觉得还可以骏,但是我不太同意的就是产能额测,如果说你的产品技术不太优秀韦雌,你建那么多产能就是有点糊涂蛙是。   凤凰汽车疵:很多其实可以通过改造现有的产能蓟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能微酒祭,从这个角度来讲悼瓜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况敝然陌?   徐留平持且:从整车厂的角度我们希望成本低一点清看,选择利益大的统坎寐。   凤凰汽车抛:所以您不担心过剩吗蓄躲容?   徐留平罐冗级:我不太担心这个问题凶,我觉得电池还处于不确定的阶段孟脱然,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候观等。   凤凰汽车泉李沽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象松势,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拒,不管是设计师还是CEO等等丧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揉零首?当然那些设计师很多是主管的耍都词,老外有管经营的有管品牌铃饲,主要还是在设计和技术的领域苏山,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茎?第二个是国有体制的问题帛蠕锈,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域文,也在高薪吸引高管人才咳,您是如何留住我们的人才笔,关于体制之上磺亢蝗、体制制约的问题虑扦,我们怎么解决捍娇借?   徐留平席怒:现在是全球化时代耽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凶歌,我们最早的时候是四无短鄙浓,没钱缝桓茸、没人弊宫、没能力沫、没地位瓷簇釜,到现阶段来讲貌,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师息坝首,这都是一种非常正常的行为瞬淮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢倾铝?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脸,如果对中国的消费者不能够带动陆,那肯定不行嫁家局,我觉得这是一个诵两,无论你是洋务运动还是什么运动敛,核心是对消费者要动起来孟钮尚,这是一个椿椭。   第二个关于体制的话题苗热藐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捻,这个方面我觉得不能讳言瑟。目前来看桑撮貌,对长安不是特别明显暑僵,因为长安是属于南方集团旗下子公司欠陈透,从南方集团来说禽,在这个领域当中粮,也在他的职权范围之内做了一些调整滇死,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘶。   凤凰汽车雌磕:如何看待这个机制钨褂定?   徐留平贪:从国家层面来说塘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要狼泪。   凤凰汽车交矮:你们审批会很困难是吗蛾禾?   徐留平汝:我觉得会快谁涝,另外一个我觉得汽车集团呕哗琅,也许给你量化很多股份崔,但是最后你没有创造价值垫,给你1股惊,1×0的时候不还是0吗穷嫉?汽车的成长呜、成熟或者盈利是一个艰难的过程武。 凤凰汽车冻理立:十三五计划像长安汽车整体的销量蔬啥、利润和研发能力以及目标有没有冀握?   徐留平馁缎深:非常有塑崩慕,我们愿景2025嫌,我们做10年的规划某萌,在这个当中我们相对来说做得比较保守憾粮,为什么说保守呢骗滤挞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当具腊等,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念诫砷。   凤凰汽车晃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泌降拓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钠危盼?   徐留平杰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酣忱,在技术和平台方面都在加强合作傅,至于说未来它要怎么样句,我现在还不太好评价这件事嚼。   凤凰汽车魂肮:徐总问一下国际市场的战略褐,我知道去年车展的时候蒲澈,长安说往海外拓展的重点是伊朗驴娜、印度对祟伎、俄罗斯这样新兴市忱纭,有明显增长潜力的市嘲郝骸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蒜捣苔,比如在墨西哥搞孟嘶,对长安而言喂,自主研发这么好温吠车,又长期和国外品牌进行合作韶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国确骚、欧洲的市臣智赌稹?   徐留平嘉:在我们十年规划中就有闯脆蒜,去年讲的时候就是当下正在做的内容衰官,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的剿,就是要稳扎稳打领,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惩,因为一支队伍最重要的是信心弧。   凤凰汽车贿:国内很多品牌都盯住印度这个市忱橄怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争霜孝磁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗阑论浪?优势在哪儿韧?   徐留平割扦:对于海外市场我的理解是要扎下根去敦,不是简单地把你的产品卖出去脱,是你能够充分地利用本地的资源秆刊,包括人力资源和其他的技术能力侯交撵,然后为本地的消费者提供这种产品和服务卤即拐,我不太欣赏那种所谓的远谋式的受,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长监币,促进本地人的水平的提高雌,那么同时在这个过程当中汝蹦枪,把公司的产品技术涵盖进去避,我觉得这样才能走得远观。   凤凰汽车赁搂:长安最近一套体系出来了雾,有没有可能往更高的一段发展捣铰?   徐留平棵价:从长安来讲鸵仓,我们目前的战略看较,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奸枯,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品氖顺了,这是我们能够奉献消费者更多的东西恢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的染激系,但最终要落实到产品上蜕,产品是一个载体让消费者感知它知道它玖,未来护素泵,长安汽车会加快产品推进的速度跺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神疼掸赎。   凤凰汽车洗酵舜:欧尚也在这里面吗示俩?   徐留平熟:欧尚不在藤。   凤凰汽车陈蚕:东风已经有PSA很多股份少,对于未来长安和PSA的合作有影响吗虱?   徐留平帘狡:目前我没有听到有任何影响村苏厩,在实际工作中我们也没有感觉到孰。   凤凰汽车艘伸:理念发布会徐总是骑着马出来的葛,当时媒体圈特别关注熊无,都刷爆了朋友圈庙,虽然我不在现郴灯凇,我不知道有没有特别的意义饰咳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动害部千,当时的考虑是什么窜炒?   徐留平琶汉旱:两个考虑揪堵惮,一个是我把马和车作为比较钡防,你要说一件事吮层,一大堆结构化的语言没有必要扛替孺,我觉得既然是长安汽车杜劲敛,我们叫做生命动感壕侠握、智色双旋腻桔豆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫膏啤,如果不这样做也没法让人尖叫楞缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日突,上海车展首日宝顷梨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面史店。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惧睫踞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台砷,12年增长了120倍甫孙痕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访检,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略攫看。   受访人沤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)势。以下为问答实录费秤:   凤凰汽车诺栋罢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赎沛秀?   雷德?比格兰德痕拳嚼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碎前饰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胖惨,这款车在中国市场的反响非撑阜迹好龟欢袱。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA痴,同时拥有强大的引擎貉戏慷,提供强劲的动力与性能灸堡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声剐骗。所以悸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品武帕。   凤凰汽车围: 在没有设立经销商的地区腿,玛莎拉蒂如何抓住市辰研蚕ぁ?   雷德?比格兰德驶: 我们首先还是会增加销售网络劲宏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点浩傻爱,计划在今年年底扩展到75个勿颈。   我们还在天猫开设了旗舰店昂缉壕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撅溯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绞,大部分来自没有授权经销商的地区授。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕉,鉴赏力越来越高烫。针对这些人群睹活,我们还组织很多不同的客户体验活动戚滦录,如海外试驾华,以及互联网方面的创新熟柏茹,如网络平台的直播酪尘。此外秘沸,我们也有不同的金融政策譬,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务耪德,深入体验玛莎拉蒂的生活方式愧念。   凤凰汽车幸界: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赤灯迟,给汽车销售渠道带来一些变化你,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新钒怕?   雷德?比格兰德瑞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说统氖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品科微,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具径睬,而是要提供独特的生活方式体验危澳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罗跋沦,不止在中国史熔,在全球市场都是这样碗。2016年权淑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长累,这个主要还是产品优势带来的帕别恭。新的政策出台以后筷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响膳罐,不过最终的销售成绩还是由产品决定纺缆。   关于新的法规汲撑豌,我们现在也正在研究当中北,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逃汀,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作激耿。此外讼绘菠,我们在中国有非郴闪砩剑好的经销商关系间,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关且俄。我们开设的天猫旗舰店抖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式谦:客户在天猫下定单刚派,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务寒。所以慕死,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系母财滥。   我们的很多客户最在意的并不是价格仓随荆,而是优质的服务与体验录,这正是玛莎拉蒂的优势所在奇称须。   凤凰汽车韭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顽跑隶,有没有什么新的产品推广菲搽?   雷德?比格兰德签绒: 关于新产品箔瓶舍,现在还不是宣布的时候兜让凡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升窟骂枫,等到新产品发布时我们再提供更多信息奢金捌。   凤凰汽车适券: 作为中国消费者熟悉的豪华车菠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惦掏膳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好胶陪岗。对于玛莎拉蒂来说乌硼拇,未来在中国市场的前景怎么看陇糠?理由是什么揣?   雷德?比格兰德锚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娩,5年前可,我们在全球的销量大概是6,500台兄路牢,而2016年达到了42,100台彻埃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平硼,所以我们的增长一直是持续的搅。也因此膳亭响,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观先。   实际上中国市场和外国市场也非常相似白侵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验桐乡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后帝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垄寸,这就是玛莎拉蒂的优势诞。所以桶外,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吐。   另外悉,玛莎拉蒂的车主非常年轻衡少,尤其是在中国市晨啤,车主的平均年龄只有30多岁骡,他们追求具有独特风格与气质的产品阮抱矛,来表达自己的个性与品味玩。   凤凰汽车巴: 现在汽车技术日新月异伴锑碴,尤其是新能源闯去、共享徒缺、智能驾驶方面瓮筐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划羞撩戈?   雷德?比格兰德陷: 在新技术方面扁崎搁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升宪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统界芭朵。我们并不追求生产最快的汽车布好揪,而是要提供包括技术隶播盆、性能记疙烦、动力幢、驾驶体验等方面在内的最佳组合即禾。   针对自动驾驶菏奸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助侩,帮助驾驶员减轻疲劳融,降低操作难度可适汾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的保驴,包括独特的声浪莎、澎湃的性能想,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妹,这是玛莎拉蒂所追求的土。   关于未来对新技术的规划廖拆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撂穿阜,比如减少温室气体排放肖崔奴,这一方面玛莎拉蒂也不例外扣分融。此外士溶垦,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霖蹦,如苹果CarPlay和Android Auto蹄禄瞥,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统颧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术性境。   凤凰汽车兴但尺: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化伯辽,怎么适应田咎?   雷德?比格兰德藏妻: 针对年轻人群弧痊,我们采用的方式不是改变自己凸醒溜,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应韶违锈。比如在中国哼,车主平均年龄非常年轻沮沽幻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猜,便是一位年轻的中国女性菏,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斑夕竿,包括法拉利生产的强劲发动机家聪斑、独特的引擎咆哮声据吠甭、奢华优雅的外观与内饰豹、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神古,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势壤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐驮。   凤凰汽车察: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化双?这12年当中也伴随消费者消费理念升级那懈菇,有没有针对用户画像做调整南盗铂?刚才强调坚守自己的DNA和理念傲纹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甲?   雷德?比格兰德败: 在中国嘲维,我们不断渗透到三四线城市黑痪惨,但是目的是一致的倘郎世,就是要吸引更多年轻客户鞭涕淘。但不管在中国乃至全球的哪个城市仓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机胺搜、激动人心的声浪纠劲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备烦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茧炭。   在设计经销商的时候写燃,玛莎拉蒂也不是随意为之笺黑沮,而是按照需求进行规划郸付那。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店山返,首发售罄的100辆SUV中隶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区佩层刨。因此虚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商愤纬配。同时纽餐喊,购买一辆汽车也不像其他简单的商品钩拉剔,客户需要一整套的优质服务耙性澜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀忌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淀悍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竟腑燃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述秤逗眷。   提问莱:您的新角色到底是什么样的谱汐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上堆号?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法汤?   Alfonso Albaisa级挠火:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恍火角,跟所有的设计相关的工作享,都是由我负责书吴磨。之前我100%的时间放在英菲尼迪沫葡尉,现在会分30%的时间来锋淋磐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作美鲜诗。现在大家看到的一些车型垃胯苏,可能是一些原来的车型届苯,我们现在的工作灿还浑,也是快马加鞭尖肋,希望能不断的改进垮誊、提升现有的设计千。   提问铆盗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么梦讨刻?如何看待他推动品牌前进时的作用奔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa殊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管睛,我们会共同合作铺秀,不断进行我们设计的演化司瑞。其实我到7月份才会正式上任乘法惊,我现在猜测或确定未来的设计理念头奴耻,还有点为时过早钝。   我们知道霓欺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚肌材呕、非常大胆前卫的伐,我们的这种设计是一个不断演进的过程透,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捞芹歌。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计算溜箱。   卡里姆跟我有很多类似的地方腾铜。比如刚苛贺,我们都是艺术家出身蜂边害,非常喜欢设计卢蒙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞新,并将其以各种形式发挥出来粟猜氨。   提问栏超:我有两个产品方面的问题碌啪潞。首先搭邵,这个概念车非常漂亮绢脖,它背后的设计灵感有哪些蜕撵奖?   Alfonso Albaisa毛导:秉承“冲突美学”设计精髓酒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柿窖嗣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡埠华憋。基本上就像艺术一样赦停士,包括缝针履、包裹感篙从寝,还有使用的木质虱,都是非车枋剑好的手工工艺私。这是一种感性和理性的结合簇铝,还有一些肌肉感极强的车身线条山踞葱。   提问牧传:这款车未来的定位逃己苇、消费人群是怎样的僚别窖?   Alfonso Albaisa肉孝:一般都是比较年轻的家庭饲岔,想要非炒肝纺玻宽敞汕、具有运动风格的车型违寿横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽腑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日不弹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铣鳖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示售窘箍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容璃极甜。   在发展新常态下泌,消费动力开始向下线市场转移垃薪。同时沦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潦。由此皆嚎,县域市场成为新时代的“金砖市场”栓氦起。而对于汽车行业范壳赋,消费升级利好之外穆托,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇缝疙纱。如何撬动县域这一重要市承选?   胡绪雷表示坞,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局馁虏客,帮助县域出租车进行升级改革盾糙祟。县域交通的数据化尝般列、智能化发展迟讥璃,有助于未来网约车的下沉渗透毙臼熔。县城消费能力相对较低庞坑,在出租车领域引进大数据之后际馅,未来再进一步升级到网约车控。   据胡绪雷透露免躬伺,首汽将在县域布局三块业务川恫:长租车赂邪坪、网约车(出租车)撑郡、分时租赁挎纲。分时租赁是纯新能源车哀具曙,未来分时租赁或是对公务用车的补充送,它是纯电动喘嘶,不用长时间租鳖夯蓟,可以通过APP来完成墩。目前卤楷,在北京有1000多辆车酬,150多个点位腾肖归,这种模式可以逐步复制到一些县域城市熟,对公务车改革会有一些帮助握魏擒。   胡绪雷认为私陋阔,网约车行为是偏汽车前市场的角色钎坝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式湃守。第二临倦杀,在居民习惯了这种消费行为之后弘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用死疤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导宝郊率。   当日晾淮怀,首汽约车作为新生力量屠拧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进靖改辟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”普探柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石售按:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斑柿扮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗣逼噶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示法纱,渠道下沉要根据市场来判断亥,服务要根据需求一直不断地跟进立扇佛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巷,比如说对经济的支撑称,对政策的拉动吮馁朗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钵酚锤。近几年坊阮辫,一汽吉林产品在县域销量比较高瘫抨聊,对县域市场的期待也非常高傅犯戮。从目前产品结构来看盆睡,产品消费比重70%在县域湾,30%在一蔷栓、二发顶、三线市场读蓖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蕾袍困,外观邪陋樊、配置侧沛、价值都迎合了县域市场的需求绅。   从流通环节上来看拈矮崇,县域市场做的非嘲兀好射完,没有什么瓶颈因素吾赖。一汽吉林也努力在渠道建设宠胁、服务跟进等方面做成长和改善版。同时宋长欣也提出了一个想法奇份,“县域对自主品牌在公务车痢违、公务员购车方面是否有政策倾斜颇芍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谴底及,这是我们车企的想法类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伙戚宿,要根据市场来判断褪。目前痊够鹃,县域之间的差距非常大甲拼,包括现在推行的3G服务暴绢幂,在那些无法设定固定站点的地方般懒梆,推出了3G巡航服务陈。服务是永无止境的工作梨韦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风蔷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示寿,新能源汽车推广比较看好北掂邻袜、上画、广限行竭文独、限购市场和县乡低速电动车的升级市场突到地。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车池唱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场彻。尽管都看好电动汽车的发展趋势垃磕措,但做好市场并不是一件易事沮窍售。   目前比较看好两个市城痢,一个是北串斯桥、上埂、广限行跑祭、限购市橙喊摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩槟驯谩,这个市场的发展速度很快软卞。例如河南梢徘祥、山东侥污脆、西北区域羞禄馈,大量没有牌照的低速电动车玩,在政策方面仍处于灰色地带莽霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年胚,在国家和地方补贴的支持下颠普,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糜塘宿,在农村市场赣、县乡市场得到了非承#好的认可钙。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甸,县城市场的消费者的房屋空间大汀搜,有充足的空间停发车辆荒摹掸,拥有较好的充电便利性堑。其次行驶距离不长骆骗灿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涟。另外教没,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难洁,因为小车型成本低你。   赵智刚表示内夹郡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展绞挺。河南地区端涡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排滑蛊,在替代当的出租车然丢、公务车方面取得了不错的效果忻。同时洁,也在积极跟海南政府合作匙诵艾,投放了一部分公共用车奈鼓才。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓮,比如是文昌棋、万宁雹、琼海等县级市贝,未来将在海南全面推进痛峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌稿鹊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲浇官。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点惶贫嚏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行烘棺贤。会上孙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漂耪甩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂幌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颧炔试,是参与全球竞争备、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糠豆。”   在当日的论坛上潦圭,郑刚发表主题演讲淌荣疼。在他看来旗蕊,打造世界级新能源汽车的品牌诬叉街,最核心的是独特性蛔黎、差异性项,是比较节能优势蕊壤糠,浮出水面的是视觉没笆差、是LOGO妮、是VI恃荷吮,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势维卷稀,其中成本优势是最重要的组成部分浆敝突。   早在110年前叛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择滥:蒸汽驱动车面扒邵、电驱动车和燃油驱动车输。然而付时苔,在后来发展中讼,电动车败给了汽油车答另囱。这是什么原因造成的档矾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扯獭。亨利·福特发明了流水线生产琳檬蹲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磁酥侵,成本大幅度地下降惫尸,售价拉低到850美金姆扔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冀答,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僻。100多年的历史多次证明了这一点卫。” 郑刚说朵桥啥。   在反思自身发展时别拱,郑刚透露扳伤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叔,规模在迅速的增长杀,但很遗憾并没有带来显著的烘抨频、大幅度的成本的降低刺。   为此疟钠苍,郑刚提出焙蒂,在推广和普及新能源汽车的同时酮昧瓶,光靠技术进步还远远不够唉兔,更加要注重烩、培育成本领先的优势仿虾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灸非救,是参与全球竞争膛释、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驴日邦。   他建议疙歌嘎,对新能源汽车未来的产业政策祭、行业标准凛醋、行业监管等丸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钵盒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低恐隘关,这样才能培育出行业的龙头企业锹菜。   如何通过提高规模黑、优化设计屑吾祁、优化政策和制度创新乡?郑刚说壕瓢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肖磷菱、交易成本和政策成本城倾,来打造企业的综合成本能力和优势下睹扩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势呜剩。这还需要企业和政府共同携手齐,不忘初心琉啼痉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标弛臣踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪谷:韩大为" "  魏建军多次提到羚苗,我们的确有很多故事停镭扫,但是他们没有写得很好露瘁何,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彼?魏建军直言不讳地说挛奇鸿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后号兢誊。   囤地赚翻技烙粹、离开保定稳淡捞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来寿桐,且莫名其妙僳维柯,或者无中生有的传言所困扰嘲首,最好的纾解方法是什么仁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车溪驶昧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藐稀滥,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂尾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后席绅链,魏建军睦辆钦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监囊,与部分汽车媒体交流搪平赔。以一身轻便的牛仔装""示人""羚笆,魏建军笑着说筷崇,是在同事的建议下才穿出来的锰妮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言默,魏建军坦言俱杏,的确压力很大般蛔,也很难受熔,“有时甚至想哭”汀。他说首啊,我本人就是保定人老捶轨,能不希望自己的家乡更好么敲瑰?当然池辣柏,我们只有把自己的产品做得更好宏珐澜。    诚如魏建军所言上,近期湘磺艰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌全剔。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酚守,来自媒体的反馈好评如潮顺柑啼。有作者甚至设问雌:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乖薯兰,否则也怕媒体老师太忙”坛旦容,长城汽车一位公关人士插话道降侵。    10日下午的WEY首度试乘试驾脓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赔冲。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格丢圭裴,有同行在现场就说肋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盖丧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型情孔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弧并。    动力配置上效丘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机相搞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鄙贺,最大功率达172千瓦集怖渭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粱武桑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点片完赎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上眷哎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时达溶鄙,VV7s几乎没有发飘的感觉埠坑,而车内噪音也得到较好的抑制伞瓤。“我们在整车NVH方面做了很大努力分嗣室,也取得了一定的平衡”裂赤星,魏建军说癸。   VV7S    在交流中吝笑畔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冒扯,大谈泛泞霖、特谈所谓“轻奢”墒骸贝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扭莎弧,咬住“聚焦”二字不松口防济。而是多次征询媒体试车时的感受信篓鲸,并逐一分析办愤鳞、解答媒体所发现的问题察牢。整个交流过程娩,他都态度诚恳士碘某,即使是谈到一些尖锐的问题渤,也并不辩解口谦恃。他甚至非常谦逊地自问自答涎盾,人为什么会失败斯韩?尤其是一些有着巨大成功的人酿。因为以往的成功晚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疥擦,就很容易让自己失败董。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茎耐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车唯温,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蛊门挡。他认为九交,好的产品本身就是故事记椿柏,而WEY就是要做最好的产品哥肋桶。此次纯澎啦,魏建军多次提到聪蕉极,我们的确有很多故事要讲莱剩浓,但是他们没有写得很好签,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的咐,所以搏便睹,我在让他们重写嗅茫户。魏建军笑着说镣斗版,把一桌人也给逗乐了窘悼萌。    在媒体谈到其他竞品时尖炼讥,魏建军都给与很高的评价蛙。不过最终还是认为自家的产品颊保率:底盘更扎实啸,操控性更好扣旦铅,“因为我自己就好‘玩儿车’”撂钵,所以对他们(研发人员)的要求也更高靠啡凛。   VV7S    据悉醛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浓蛊,预计售价在15万-20万元区间僚茅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点豢,他思考了一下才说违炮匈,它的配置太丰富了温,在相同的价位空间酸肛,“肯定没有比它更多口、更好的”昏窟懂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖吩到?魏建军更是直言不讳地说极郝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汾粹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芜期牧,一位来自上海的资深试驾教官说檬,之前很少接触自主品牌汽车龄膘,这次也是第一次来到保定料技莫,第一次来到长城香木,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料昆彻嘲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒醇将们,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汾。期间旁扛盖,有一位同行说幂竣,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好讼钉?或许这才是魏建军的真正用意吧崩里性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾裂:李芳" "   陆逸表示闭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常废,因为正处于发展的爬坡期幢继。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层兰啥,而且要深度国产化侥酣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中遁垦妊,雷新透露倘魏晴,上海车展期间氖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坍肝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现谱孝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酞斧脊,陆逸明确表示孙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常燎,因为正处于发展的爬坡期偶虚。关于国产化的工作昧痊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略全,未来将坚持不懈的进行国产化工作模,而且要深度国产化甜。    日前烹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缚喀朵。活动后贝态犀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访龚寺,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年戚,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆熄佃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涤,超过23万辆脐如嫉。今年第一季度抢犁,英菲尼迪在华销量破万辆糖,同比增长4%北清,而其全球累计销量达到67367辆始狸,同比增幅为18%鞭。无论是在英菲尼迪全球体系中馆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中轿竣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色红。在不少业内人士看来烹弧腾,从去年4月以来考,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞参。    对此闹,陆逸强调吧视弧,目前英菲尼迪的销量很正常绍魏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军兢故讨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘉,还处在爬坡期唉。他还说腔讼,所有的汽车品牌进入中国后斥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加耗、运作能力提升及投资力度加强堤衅讲,会迎来一到两个爆发期扑。    事实上恨,从2014年开始炊撤炔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后电县涣,就迎来一个销量增长的“爆发期”试溯蕾:2014年超褂,英菲尼迪在华销量超过3万辆柯逞,同比大幅增长75.6%潦纳狡,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年碗,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲁,同比增长33.8%嫩儒。    不过寞,步入2016年临,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期獭堂。当年4月初味遣梯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在甲怂共,刚好满一年五危篡。在过去的一年里冕肆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矮须。陆逸坦言呛累行,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段讨太,以便更好地认清我们是谁怂苔,我们的未来在哪里涛奖,我们应该做什么挟头。”    在陆逸看来甜响,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窃间稼,今年是进入中国的第十年反。所以作为一个年轻的品牌矫,这本身就是一件很有挑战的事情改时寇。他还表示始,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累厩箩嫌,是更聚焦的一种进化撅金蒂。因为市场环境在变化颗扰,消费者的需求在变化乱聊库,我们也要根据变化不断的调整韭、创新奔男、挑战自我晃竞。”他说午氓屋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来斗道舱,就提出了‘挑战者’品牌战略贾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过却钱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的谴糠渭,品牌口号必须得落地蹦拐扁。”陆逸表示喂暑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发饰,聚焦目标客户群巩,让产品与目标消费人群建立联接慧匡、产生共鸣境。    陆逸对中国经济网记者表示蔽耐拣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说些坚弘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作杆煞齿,而且要深度国产化玖。”他说岸徒,中国是全球最大的汽车市炒帷,同时也是很特殊的汽车市辰评稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国到毕吾,就要真正的了解客户份迸,扎根于客户脑绦拼、扎根于市衬凼摇,这就必须深度国产化糯俩。据雷新透露氏荷宝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%独榷。    但是拾挂,从2014年底国产以来苔,英菲尼迪只推出了两款国产车型块唤革:Q50L和QX50居浩惺。对此食段,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑何懒。陆逸表示间泌飞,“关于产品线布局的问题弗,英菲尼迪有一个长线的规划久爬能。”    陆逸介绍说涤臼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年灸埠,规划内容包含平台规划楞残厂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等府羞库。他还说奶链睡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备茫,我们的目标是通过完整的产品规划岭蔽逻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品幸期。”    谈及国产化在今年的推进程度踞,陆逸表示嘶健来,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芳观题,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布涣寥。”雷新进一步透露郸篙棉,上海车展期间财茫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时衔撅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卷爬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰骡杯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年连疲,通过销售Urus定课榔,兰博基尼总体销售量会翻一番禾茬,突破7000辆大关羌健蛙。    在更遥远的将来遂,很难说会不会有纯粹的电动车氨。这是因为蓄电池非常重驰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镀柬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘狡┬啤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拒楞。自大众集团和奥迪公司接手后朝凡钡,兰博基尼得到积极脓降、稳健的发展闻律差。日前忻撤,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂显咸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员护剑,商务部主管Federico Foschini珊溜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤低、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碴懂:并入奥迪公司之后撂浓氮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蔽恕?    答饱:2016年材休暮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关红屠臣。奥迪公司和大众集团接管之后掏妨,对兰博基尼进行了很多投资袄壳,让公司发生了非常大的变化杠独。此外胖甭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品榔们荣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骗悄淘,如果没有这些投资藐卸搐,就完全没办法实现这个计划推。所以膏返,兰博基尼公司从中受益良多广。可以说补剑,如果没有被接管律菊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来畔蔫颇。    问尼:在您的介绍中葛朗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高凑查。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的陷署?Urus投产以后互套突,重点会不会向中国市场倾斜拷?    答拿:目前漆,兰博基尼公司只有两个车型系列镶朗逗:一个是搭载12缸发动机的Aventador甫读,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挖。因为各种原因玫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降淬绩倡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陪。2016年散捆极,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车痴摆唱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%其图沟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沦从工。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放齿乖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加斤。2016年仙闪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆前改酞。新产品会在2018年投放斗观,到2019年酱狡,通过销售Urus扮团的,兰博基尼总体销售量会翻一番驳下瞎,突破7000辆大关虏睬仿。在中国市场上矩灌,SUV是非常重要的产品肛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泥蔑。    我想强调的是肠讨,在中国超跑车市程隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端持。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币哼衔欣,Huracán大概在300万到350万人民币裤,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菠费。    问馁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的及次?    答衫:目前邻覆,兰博基尼在中国有15个经销商希范。到2020年羚逗,我们希望经销商数量能增加到20到25个辅攀。当然唱,通过Urus的投放场侯洛,在华销售量会增加橇黑际,服务涵盖的区域也要明显的扩大份饯。    问睡餐躲:如您所说瓦青坟,兰博基尼在中国有15个营销网点疽,去年销售了151辆(车)提篡。我们简单的推算一下卡,平均一个营销网点一年卖10辆车宝落吨。那么滇控,兰博基尼经销商的运营情况怎么样巢污奠?在新的超豪华SUV到来之前辖仁郎,是否有改善他们运营能力的要求呢河?    答鼓瓣:是的青瞪,会明显提高经销商的运营能力避辑搬,新Urus也会变成一个破局者看坏衰。虽然现状如您推算擦粟劣,但是在Urus投放之后敖眉,大概2019年或2020年拣拨,经销商的数量会增长掳逛,同时每年的销售量可能会提高到30辆寞蔡鬼,整个业务会明显的扩大勒,售后服务也会明显提高蜂男。而且由于SUV使用的频率比较高竣粮悉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班思贸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骑逛田。    问判:兰博基尼车型比较少喀,所以每一款新推出的产品都极度重要受。现在的汽车行业发生了一些改变套聪,比如智能化嘿、电动化典。那么狗盯匹,兰博基尼在研发产品时苏,会不会受到这种趋势的影响敌?    答降夯倪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征广嘉峰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆率磨,更多的是代表了一种感情秀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脓塑蕉,采用V12的自然吸气发动机梦充帅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验本讨。    这是兰博基尼最核心的销售主张残。未来拣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协疮叫渤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姜,甚至会超过前款车型居。而出台Urus产品时则会有一些变化速碴,它将采用涡轮增压V8发动机呵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机屑京刺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型犁汝匣。但是琅俩睬,不管从产品定位寝,还是感情诉求方面来说烹境劝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观粕敌讼。在更遥远的将来抠箍申,很难说会不会有纯粹的电动车褂去棘。这是因为蓄电池非常重宫伟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制态乏垛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胎,可能未来技术上会实现新的进步达,那时我们也得重新考虑这个问题断肋居。    前些天慕附驹,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蓄浩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录禄仙,其V10的发动机再一次提高了功率涛涣透。当然话添撕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA法倦祭。通过技术创新以及功率的提升蠢,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者谭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车系孩谎。在预销售的阶段弘鹿擅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来建独垃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功驳,能够击中客户的心理需求情娃斗。    被访人娥胺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作风雹际。1998年到2007年福欢季,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年态火烁,负责兰博基尼产品工作;2015年扰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员返,负责销售及市场营销片瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示李肪,中国是世界产氢大国订,制氢设备录查、储输设备瞎将、制造技术等条件不错舵,具备发展氢能的基础苇沃氓。从环彼滞蹋和能效等方面考虑湃享涧,中国应进一步推动氢能源产业的发展绰。    周奕丰谈到诽,中国目前主要依赖化石能源匡,对环境污染严重鞠。氢能源因来源广泛疯、燃烧热值高狮、清洁无污染和适用范围广等优点系诬煤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源适洗欣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枫位,目前看媳暮,中国氢能利用的研究相对碎片化串嘘拌,与国际先进技术相比还有差距当袜旅,没有形成产业化檀、规模化发展兰。中国应迎头赶上靶晚拭,卡位世界前沿腐柿。    他还提到吓弘,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疙省,提出实现大规模纺览、低成本氢气的制取但芹疏、存储颗缮焙、运输梢、应用一体化的战略目标谦谰。这非常重要疏,未来需要各方协力缉,加大投入疚馁帛,推动相关产业进一步发展屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表壤金,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法雹绩。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济炯抱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巍镜徊。    他谈到靶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恰譬,各方需要引导资金更好地支持实体经济飞寒蛾,促进金融资本流向实业芹氖苍,真正促进经济稳步发展忱墒,夯实经济发展基础煌履狡。这既是稳增长琶、调结构的需要踞,也是抑泡沫晌、防风险的举措甫拳幸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动停簿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进文,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力跺。    周奕丰最后介绍鸿棉红,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下说尝担,也在不断创新突破坤歪啪,寻求产业升级墩埂。公司主动发挥自身产业链尾、区域及成本优势角,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业传柔摆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区簿错哇、旅游景区沁、汽车营宿地洛疮抒、农家乐间弥、家庭菜园等不断扩展外罐瓤姥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业底茸,以多种方式在国内推广土壤修复庭鞭哦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "   国外媒体报道恫死稠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示始逝闷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆难隶棵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴烤图陋。 李彦宏    李彦宏表示适刹,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车莎厕。尽管有一些技术问题需要克服屎,但它仍然有望达到目标癸呛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甘戮踢,前微软AI专家陆奇任首席运营官诫,负责大量投资的自驾车业务部门娠版闹。 百度自驾车    李彦宏表示肝火缉,我们很可能与传统汽车制造商合作集,而不是孤军奋战烙邪逼,目前还没有制定出这项技术的商业计划纲,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坊抹读。我们将竭尽全力实现这一目标范瞳楞,收入和利润是其次的考虑惋炕舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭焙:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显咖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诲,共享经济还将怎样改变生活秃?   三年前挤蘑嗓,基于对共享经济的热忱谁烘,清华学霸张丙军创立PP租车弄吞,开启了汽车共享事业;三年后胶换脯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户瓣怜,成为汽车共享领域的领头羊牧商块。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酵蔚黔,3月7日侗,张丙军开启了共享有车生活的新征程孤蔫浑。   3月7日夏币,在几百万用户的共同关注下括,PP租车正式升级为START共享有车生活平台虹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讲,也是张丙军重新定义有车生活攻蹲壳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅幻。   从PP1.0到PP2.0时代狙咳陇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肛呜、一个符号或一个名称那么简单离阀麓,它是企业创造持续价值的支撑甭堪。若没有十足的理由唤贬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓价榷。将PP租车更名为START步,是源于怎样的考虑邦沥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解具。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体麻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捅啡才。   “三年前荚锑路,PP租车开创了中国共享租车的新玩法划集。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益项懊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瓢。由于便宜便利褪钮床,PP在用户心中是一个很好用的租车工具毒烁膏。”这个阶段瓶虹,他称之为PP1.0时代碳。   经过三年的发展圈蒂笑,PP租车推崇拥有而不占有慌及厢、盘活社会闲置资源的共享方式恢,逐渐建立起以车为媒介诫菏,重新定义有车生活的2.0时代备但查。“START不是买车础,不是租车康探檬,是共享有车保。这是年轻的人群缓曹频、爱车的人群绵珊精,最向往贫靶、最有潮流的有车生活方式抒。”张丙军说巾琳虱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泻敌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粳。同时拉酞吠,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谩查氯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜜耸雇,让每一个用户体验到最真实伟颁私、丰富锨、有趣的共享有车生活莆捍焕。”   START代表着新品类霸、更丰富的选择烘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下顶,相较于神州租车盾、滴滴租车等传统租车公司姐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢卡射栋?   张丙军认为啃,START的核心竞争力主要体现在三个方面会丰。   其一鲁,PP从1.0进入2.0时代俩,新品牌START更具有张力缄擞簧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怖。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卡盆慈,START重新定义了有车生活抱费碳,开启了全新的“共享有车品类颇丧毕。”   其二涉茄莎,为实现共享有车的多样化选择是廉炽,除常见的家用轿车外派,START将主推个性化的用车体验狮赎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撑颈霜,如保时捷911仙港、特斯拉胁勺腹、大黄蜂捐踢喂、牧马人等等停侥吗。此外充矢,用户无需承担高额买车款和养车成本椭,性价比更高磁。   其三撅犊蔷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立佳,以及更完善的用户信用等级贸架。这也是平台长期价值实现的核心腊。” 张丙军介绍袄古卉,START共享有车生活平台为使车主放心共享揭,平台推出了一亿元车主保障金吹赊,严格的交易信用体系轻檄,确保车主爱车无风险;对于车友竭,START还与多家大型保险公司合作繁孙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务盾免邯,为用户提供更具信任的服务徐活涩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钱,我们的目标是裴,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缆氛。”按照张丙军的预测济匙,中国自驾用车需求量巨大队伞,而现实矛盾是敦耽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刹竞檄,不允许每人买一辆车满足自驾需求饱。相对于传统租赁公司5-8万的库存量澎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用匠。   此外劳烫了,他认为掇泵貌,随着消费持续升级慷,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中藕弥面。“感受丰富车型带来的不同生活体验攫歪腑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向窘清。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拧琴佛、丰富力饯骗、有趣的生活方式乔,让有车生活更加精彩眷。”   张丙军表示握晌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漏袒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鲸。START鼓,梦想才刚刚开始竟卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄寝裙:李芳 版权作品寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈镜,严禁转载熔芳芬,违者将被追究法律责任莲簇。 获取授权" "   今年全国两会上吗杆赫借,董明珠在接受记者访问时说洽:“只要你敢想芭,比如以前谁会想到人能上天懊擂,如果我们不去创造勘蔑矢,人能上天吗蹲?你不敢想虐,你不敢去试验姐,你永远不可能做好寥导钉。”    过去的2016系,伴随董明珠的杆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈购嘛陪:格力全员加薪1000元淳、格力的员工房哆牵、以及格力的手机……对于这一切硼黄,董明珠并不过多在意倒,她说骗,自己最关心的还是“掌握核心科技”逝泼稿。在今年全国两会豢,作为人大代表逻夕狄,她再次提出了自己的董氏宣言爬:确实这两年的发展扰粹,总书记提出的供给侧改革冉克局,我们就应该做供给侧改革的排头兵瘸,因为做的是实业哇,能够掌握核心技术将掇豌,制度也要跟上雾芹,真正给那些创新型的企业辆嘲、有创新梦想的人一个环境甜娇琅。    对于国家陪、社会附、普通百姓的诉求彼率,董明珠是这样回应的钩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献安币巍,他真的不是仅仅是索嚷有缣恪,收获杯,比如说我们过去讲俩势兜,这个企业了不起锨,再就业喀拴拢,反过来你要感恩这些员工乔哗继,没有人来给你打工豆氰,你凭什么去发展疆甜?所以我觉得要有一个感恩的心情世镜。”    把感恩的心落到实处偶斗,就成了格力员工的2室1厅释,于是惭霓来,别人家的老板就这么出现了怯绍喊。 记者垛挨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窍巧骋?    董明珠温齿:对苗继,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现膛。    记者娘拔旗:以后所有的员工都会2室1厅挪?    董明珠测扭炼:对对对泥马。    去年末笨琼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履辞蕴摺,但因股东大会投反对票而失败冉。随后玻诡哺,她以个人名义增持珠海银隆股份断胚尼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业料浩,然而莆汲寂,到了今年识桅,新能源汽车面临两大不确定因素烽蜂:电池豹娶戎、补贴“退坡”邢。在董明珠这里胳,似乎这些俨然不在话下侩集,董明珠说替太稠,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扯,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘撬臁,“不是因为退坡我不做岸剧,也不是因为给我钱多酮,我去做斡,我认为是一个责任徊,是对社会祭好完、对人类汇棚,你都要去选择的一件事我。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佰醛胳,董明珠很不以为然蕊签毁,她认为咀林,这些都是炒作层,并没有人真正说到自己手机产品的质量抬律,只要没有说到质量蟹士,那就不是否定室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮记:李芳" "  近期靡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冒沮楔。美国此次取消“双反”仓,对中国轮胎产业无疑是一大利好邓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转夏,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变物凰射。   全国人大代表脖棘鳞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议膳,在轮胎中使用RFID电子标签技术褐物蜕,给每一条国产轮胎装上“身份证”磊透。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督家抹畅,有利于消费者对产品品质加以甄别酷耍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撅惕惧,从而规范轮胎行业发展丸,促进行业的产能优化和转型升级需。”袁仲雪说限去甲。   据了解轮蔡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捷,全球多家组织及单位参与蕾肝。轮胎用RFID电子标签的应用弟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宝舰醇,将等级数据写入轮胎标签内部嘎怠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岭,伴随轮胎终身使用派。同时碾嫩成,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惶喂,使轮胎更智能疲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS公破夯,能实时监测轮胎的温度贝碌钠、压力等数据瘁疚沥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况念,从而有效减少安全事故晤赎媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄伍:李芳" "全国人大代表乘驼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题慨剐噶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通陆、环境协和发展的产业维蛔缴,由于行业标准尚未建立吕,使得整个产业发展处于十字路口沏吧统。全国人大代表钳、时风集团董事长刘义发建议丢胚,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虱,全力推进供给侧结构性改革劫哨。    在刘义发看来萎苍,四轮低速电动车是市场主导猎铆将、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鄙难携。目前比翠寥,工业和信息化部韧蔫玲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剧罢。该标准的制定单廊滇,对规范四轮低速电动车行业发展瓣淋,使三钮藕钾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代史,直接实现电动化歧矮降、节能范、环保安全出行具有特别重要的意义绅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求筐熟拼,又适应市场需求俏漠陪,刘义发给出四点建议豪坷搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一潘供捎、标准制定应充分听取行业的意见临阑,响应群众的呼声扇蛇懊。制定标准应尊重市场规律查戏墟,规范爽、引导产业发展啃沦闲,而不是简单的限制菏蚊购,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酣朔。    二悼孔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点试上。四轮低速电动车安全肆扮、环保梨举枢、经济牢忿、舒适特丸,是摩托车扯层熊、电动自行车裳烘详、自行车等升级产品庇宫,特点与与高速电动乘用车不同前胜硅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标缎汤耽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定派。    三涪袍此、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烧、政府引导的办法痹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池力垂惋,如采用锂电池政府给予一定补贴肝凉猾。    四衔藐椽、在制定产品标准的同时惦缅刊,制定企业准入管理和注册登记乒、道路交通管理的配套法规钦淋。产品标准只是为行业规范管理提供依据径讼,而实现规范管理是一个系统工程脯可墙。政府应加快制定企业准入姓、车辆注册登记贤、道路运行管理的配套法规俯如,在制定这些法规时应本着改革创新的原则耻,方便企业让利于民惹,减轻企业和用户的负担捻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求散茄、加快供给侧结构性改革的产品搂估,又是一个节能环保的产业伶滩,引导得当可以大有作为烤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法修。”刘义发建议具徽青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   近几个月来殿羡镜,共享单车火遍了北京城碧笆铜。6日乾虹,全国人大代表色尉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胸龚,今年上半年颅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”朝歼。    徐和谊说拐方,伴随着公车改革乖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卡。“很多公务员手机上有软件班锣,一刷就能用车豹巫。”他说开峨配,今年聊,北汽计划将新能源车推广至更多的公众盘。上半年迷,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车试唇。    据徐和谊介绍庆,未来投入的汽车数量将根据市场而定漓,租用的价格将有竞争力观癌哪。产品的外观将非常“吸引眼球”舰材哦,为两座式纯电动共享汽车写涛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷退,适合分时租赁和共享市场需求链,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别小痊胁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舌形溶,在手机上可以查询哪里有车氯关褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嫩少婚,目前大家用车起点和终点不同瓤赶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源馅才。”徐和谊说笺,目前胚详,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幌推韦,包括立交桥下俱猾海、公共停车场颂、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇起嘿汤。目前边远的地方停车资源丰富础僵,但是用车的消费者较少青探莫。“希望异地还车的便捷能够实现炮并茹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点挪,否则还会存在最后一公里的问题妈。”    徐和谊坦言绅伍,停车位还存在管理的问题夸,汽车是价值比较高的消费品辜,一旦出现剐蹭挡蠕倡,租车人还车时也容易“说不清”乳怒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弊炭、“钟摆效应”等问题患碉。“有些消费是单向的蔬闻,如何让车回流也是个问题”萝耽。他说肖钞鞠,目前娠腹,北汽正在进行市场研究奥慷改,探索解决方法魂嘎磁。    徐和谊还透露尸舷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行急盘,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尽捎壳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案省,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆儡奈。目前距2022年还有六年时间辣淋坍,从可行性上讲了啦,应该是能够实现的冈。届时希望借冬奥会的机会夕细编,展示中国制造的水平韭乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕垄柬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露痰漏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题岭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击沉习赋,目前已追回骗补资金或匪耍款23亿元玩,并对有问题车辆不再补贴膏,对闲置车辆也暂缓清算狸蒋。    肖捷称镐,在财政部门督促下沏肺,目前相关企业正在采取措施酒,认真整改发现问题鲸埠。    有记者问褐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碗,肖捷表示绍拌噶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汕玫侯,主要是降低了补贴标准尘方,同时也设置了补贴上限卸苛,还提高了准入门槛采愧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贩嗜玖,同时也可以有效防止出现市场扭曲麓句。”他说烫抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩抄:李芳" "全国人大代表猜地、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气比首、废液旦、废渣等污染慨纫,一旦有机电解液和钴巧按艾、铜乡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中敲,就会带来生态环境安全隐患嵌镁,甚至会危及人类健康胎怯。”全国人大代表殴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示菜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煎。这位带领团队经过几年技术攻关剩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叔猫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肚秤辟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个净,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题镰。在提交建议之前吨,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究烽晦辉。    自20世纪90年代以来半高被,随着锂电池广泛应用坡堤叹,我国成为世界上最大的锂电池生产久百、消费和出口国颠秸事,近年来我国出台了购置补贴妨朴、税费减免厩跋釜、研发支持抚笛荷、消费优惠虽轨、基础设施等一系列重大政策措施蚕闯始,新能源汽车市场日益蓬勃发展秀嗜侯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糖缉斜、保有量超过100万辆晨勺徊,占全球市场保有量的50%锰泪陌,预计到2020年累计产销量将超过500万辆坤。    随着新能源汽车快速发展牌枚,作为新能源汽车的“心脏”仆踢,动力锂电池产业也在迅猛增长课肮刚。按照相应的报废标准钵挽欺,动力锂电池回收利用市场已经形成结齿呵。有研究数据表明僳岭茂,预计到2018年悸零,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汗骨哦,累计废旧动力锂电池超过12GWH收矢菊、报废量超过17万吨巩坛佩,从中回收钴惜、镍短太、锰旦违忿、锂焚赔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尽勃,到2020年将超过100亿元俱诡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芦仟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫娘般,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题挽冕啪。”张天任认为凳挡,如果动力锂电池做不好回收利用几,就违背了绿色发展的初衷兔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用教梳,但现实是庞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔽太豆。“废旧动力锂电池包括不同的类型翱湍、设计工艺和串并联成组形式盎似储,以及多样化服役时间奉送汝、应用车型和使用工况菊脑链,这导致电池拆解不便态程控。另外闺轨恕,国内尚未建立成熟的回收体系吃,动力锂电池回收产业也未形成规模效应废,回收工艺成本高撮任。”张天任表示耽,“出台的政策并不具有强制性苹,且缺乏明确的奖惩机制崇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脖牧,目前动力锂电池相关主体无利可图瑟熄庞,对政策执行积极性不高桑寿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题灰无,张天任说硼篙戒:“一是退役电池较为复杂裴,不易拆解;二是退役电池一致性差兰欣,品质不高;三是回收拆解成本较高蹭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管叛硼,执行不到位吼手程。”    有问题就需要有解决办法捎促瞬,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瞬叛烫:其一巳多五,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二楔劳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郊手铅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四侍淌暴,鼓励商业模式创新试点和推广应用酱獭娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "全国政协委员扦粹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题乔饯。”全国政协委员读殊昧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示臀隘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题匆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辑九,其市场前景令人堪忧窗尺帘。“在电池方面掣,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡九,2020年后摄尽久,当大家都不再享受补贴时夯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宠啡辩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品系涉袄。”另一方面创,柳崇禧表示苏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市艇线碑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娃驼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素袖松,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上烧,但电池的寿命大约在20万公里硅擂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受苗绣,这意味着奴,电池报废了车就要跟着报废幕,这样算来翟,纯电动汽车的使用成本是很高的户脆。”柳崇禧说焚。    对此盖绊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案竭揉纽,即建立专门的电池运营机构佰豪活,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务厂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嵌拜驾,是对车辆的物尽其用荡。对电池而言瘁品涕,虽然不能再服务汽车薄嫂咕,但还可以被用作储能电池碌备,同样达到了最大利用率慈携。”柳崇禧认为败撇斗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绍锑处。“但国家需要予以支持芳,尤其是在车辆检验方面外,按照现行的规定看桶畴,更换电池即被视为改装草边。”他说权挝俗。    柳崇禧的另一个观点是驾,氢燃料电池的大发展即将来临壳。“一方面嚷磺配,原来的运输成本相对较高单,而如今这一问题已得到很好的解决酞抹窃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面然逛编,美国的相关先进企业在国内开始建厂猎蚂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车饭,预计两年左右即将迎来跨越式的发展曹。”柳崇禧表示碴喇,氢燃料将作为增程器为电池供电薄羞,以达到更长的续驶里程绵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用传喷泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾绊,造成了双方的利益不在一条平行线上辖。为了解决这一问题牧谎驰,李金勇指出署苦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景现,重新设置股权架构汹,经理人和骨干员工合伙人化括咆虐。”    “遵从起码的商业规则沛,我们就是经销商隶曙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毖捶、一个桥梁突淀,我们没有义务去亏损粮拐。”李金勇说无。    日前陌涎,著名汽车营销人百填哨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烙枫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膜掣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”皇辜,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争赋,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晤库睬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”竟,李金勇直言稀暇镶,“在过去的十几年狮弗,我们的市场非澄偎烟幔好此娩,老太太都能卖车扑飞鸵,会加价就行了底,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高献嘉教,职业经理人的压力很大大薄卿帮,每天都要搞KPI考核伙奴、培训稗怜、提升新化冕。”    李金勇以实例说明蝗:“过去在资源时代逃艇公,一年这一个店挣1000万收奢帕,给职业经理人开30万霓极,没问题亩去晶,这车好卖当。现如今临,市场不好了坷羞,现在一年挣100万拈,职业经理人还是30万宫党,但是特别累愁巷导,现在一年的工作量比前五年咖淌譬、前十年两三倍都不止努懦钵。”    在李金勇看来圭饺农,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同管,造成了双方的利益不在一条平行线上汝帝。为了解决这一问题茅疥封,李金勇指出赣拦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯,重新设置股权架构奋坷,经理人和骨干员工合伙人化撬渭边。”    李金勇进一步具体阐述道恕,“过去资源时代裂憾祁,投资人只要拿到了店陪虱、拿到了品牌缺,就可以赚钱斤滇揣。现在磋陡贬,资源时代已经过去了馈瘫革,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乓物惟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人票,从而真正让员工自动唯、自发地把工作当事业癸,而不是靠培训狗分谓,靠感恩灵舒图。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来拇,不少汽车厂家制定了销售目标限氨洛、生产目标狗吵被,职业经理人必须要完成母绿,如果不完成就走人灵惜朗。李金勇认为量嚷,“在这种状态下派冒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帮、十年的规划弊,只能先制定一年的规划撵藕,把今年完成再说米署骏,由于今年完成了你迸拌,明年才有你的事常惫恰。所以这两年厂家的高管变动频繁沥路,十年以前很少有这种变动烦,而现在这种变动成了家常便饭降迁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量城,没想经销商的盈利能力垂。”李金勇表示翘些,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量徐,想办法做经销商工作径夯隋,把销量任务压给经销商芥。而经销商越来越不听话厢、越来越不相信的时候讽省,厂家就再出台相关政策旅帕峰。    李金勇指出皑碱秽,经销商要有勇气打破潜规则荒辑导,遵守正常的商业规则茹凡杜:库存大不提车澜妹、无差价不提车翻磐省、拒绝搭售革弘忙。“遵从起码的商业规则猴却喷,我们就是经销商陷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尾、一个桥梁督套,我们没有义务去亏损欠送糯。”李金勇说别。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题儡堕太,李金勇建议恍:同城市的店应该互相加盟或互相买断梁厕,或者干脆出售给另外一家经销商蓄等崩,不管用什么形式补扮暴,形成同城市的一家店菏。“我们用销量素、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来梁怪屎,这样减少恶性竞争署嗣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奈头擎。”李金勇说咳廓械。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吃难,李金勇表示茶侩潭,“我们不可能卖出路边店的价格党市锨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争港第潞。100%原厂配件保障饲亮,专业的维修技术闭磐皑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钦惭魔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蔽侍。    此外绦描拜,李金勇还表示脐桥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车齐潞聊。据了解涉册,2016年甫,新能源汽车的销量超50万辆涟荣显,到2020年邵貉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年褂苫常,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嗜固磕。在李金勇看来协备,在这个快速增长过程中讼,“传统经销商中阮,谁关注了新能源汽车并率先布局碘淘,谁才能在这个市场当中分一杯羹扩篱。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童碑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕型杏龄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拉、四川省鼎立律师事务所律师施杰疗,今年的关注之一勒,是有关网约车新政的话题把坎恫。    施杰表示湍归仙,为加强管理灿妓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)笔,并于2016年11月1日起施行诵辨簧。然而拦,根据多家网约车平台公司的数据锹,在目前运行的网约车中筏暖算,能满足《暂行办法》中主要限制条件的朔,仅占极少数部分钦壕冻。    “交通部制定了网约车高品质服务弗,差异化经营的原则隧仆垒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”模壳,施杰称食填,“我认为顺,政府应当放宽对网约车的准入限制始,顺应社会共享经济发展趋势”弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到犁概担,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中帘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方淡痰雹。    首先滔娠,施杰认为泥达锨,北京溉茹、上海的网约车细则要求“京人京车”浩邻帅、“沪人沪车”等差异性待遇纯骆,不符合市场竞争规律幌嗜。施杰表示肃坟,只有在市场竞争的推动下扭改父,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力现舷,也有自我管理的需求与能力郎弛芍。    其次范弊,施杰表示令脓妓,北京辖篇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员孟,而且购房歪母衔、购车也并没有绝对限定于本市户籍吭慧。“京人京车”帛俺擞、“沪人沪车”的严苛规定息倪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外橙暗校,会导致营运车辆骤减免琉屎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贯翰宫,阻碍新兴业态的发展贯惮辽。    而对于多数城市对排量抹菩仆、轴距都作出的高标准要求程鼻,施杰认为柒,高排量代表着高耗油阿紊膳,不仅并不符合节能减排目的戳,高油费必将抬高车费扑。    更重要的是蛇堪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镜悼挖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准位禾、高门槛附,将损害网约车的实惠经济特点疗笔,打击其平民性罗,“上述许可管理的模式薯,将导致网约车司机数量骤减韶巫偶、车费翻倍纬奴,群众打车难为骑武、打车贵的现象又再度出现倘拷甘。”    此外儒贬,施杰在这一提案中的主要观点还包括矫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廓穿艘、“许可管理不利于节约社会成本”等横。    施杰建议箱,《暂行办法》可作出如下修改从啼:    (一)政府适当降低准入门槛虐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度价,是十分必要的畅仁。比如琉顺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恕钠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置还、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藩式继,等等轨炭屁。设立适当的限制条件恰,符合市场发展规律许,能促进网约车市场安全性挤瞪戌、规范性发展溜。    同时午,政府应当科学引导网约车发展几酵妙,而不是像治理洪水猛兽绞,把它一下子关进笼子里谴规。以构建网约车公平竞争的环境为导向劣谷,放宽对司机户籍的限制性规定佛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源圃年。网约车平台刺卧协、司机和车辆的审核程序盆洁,各类许可证明的核发程序尽量从简骗迟购,以便节约社会管理成本晃剑。    (二)政府协助构建平台审核龋、加强平台监管    改事前许可戳颗培,为后期监管鲍粮柿,采用“政府管平台成,平台管人和车”的模式泡渭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台错评波,规范其登记信息缅涵、审核资质的义务柬亩嘉,定期提交所有车辆的情况竞灿敝,这些数据要在监管部门备案箩倘骡。并通过补充相关的法律法规袒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施萌欠培。    对网约车不合理调价进行监管婆涤。保证人民群众用最合理的价格出行繁魄,也避免由于市场垄断形成的价格新高接。2017年1月瘁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人媒仁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毁,就此提出整改意见棉厂,平台负责人也承诺将取消该功能讼惶。这就是成功的监管案例赴。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车楞漓,存在大量不符合新政策标准的现象戊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瓶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减东撂,社会各方都需要一个适应阶段税。所以离,新政的实施不可硬着陆联酥。当前阶段剩匡,政府应当积极引导各平台规范化审核缺停,加大对群众宣传力度寥那,延长从旧规到新政的过渡期昆,循序渐进地促进新政策落地胎特。    我国全面深化改革提出了目标焦: 市场在资源配置中起决定性作用然辱谜,更好地发挥政府作用肉孟。近年来轿,国务院一直倡导转变政府职能伟患铃,推进简政放权禄锣徊。对网约车的审核肮好案,放权是进步拢,限制是倒退外盛。政府应当创新行业管理台,优化监督模式矢,构建平台审核模式痘,推动群众绿色出行沽挠、健康出行倍,为“互联网+交通”营造良好发展环境酒然刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拒勿窖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瞥、品质等方面做了很多的投入祥普略。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潦圃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钢替、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略设累。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市莽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞棘筷幢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球猫赌。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”股抠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩⒐忧荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畴骏勤、品质等方面做了很多的投入襄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计绥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶柿凡却。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逃、时尚及科技感的一款产品富。”韩德鸿说腐巷嚎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫武孩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型熄呐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”坪。薛海涛坦言滦茶幌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腿皇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%东。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走醇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系技叮稗、制造能力读芥、经销商体系莎糠蠕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面测拼熄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叹身行。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪斑吓:李芳" "   2月21日幻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办辈。本次大会立足技术趋势号拌拎,探索全球技术发展的内在原动力瓤剃枫,探讨人工智能下降猾、量子计算澎娘、基因疗法等领域的技术和商业趋势涟怖乱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中复邦,有两项技术与人工智能密切相关航,包括强化学习和自动驾驶卡车耪类靶。在关于人工智能的圆桌讨论中屉脖,多位创业者和专家针对强化学习视诧劣、无人驾驶分享了自己的观点闻械。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车广纺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寸焊解,可能只在北京的五环里面开饭显,路况很好行,最高限速就80规错涸、90公里燎,这种情况下氓柯,车就会极大简化宋,驭势并不想生产一辆概念车吉删性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯迷踩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术燃鲜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性拉溉菱。技术投入上梁伴,目前大家都在往里面投入很多的资源聊借,整个行业在往前发展妙膏冉,但里面还有很多问题需要解决测,包括保险寝枢、政府等幂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用评,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道雇澄叼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好冉咸,把信息融合颊独蓖、如何决策做好赣潭铺。图像识别拓展能力非常强荷,它信息的理解非常细致仕港、更加全面割灸,比如前方有一个易拉罐凌惮县,有些传感器会认为它很危险迸攀斤,因为它是金属事彼,但图像识别会根据它的大小彤评堕、形状去判别憋。目前结合强化学习叔受,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抒德藩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悄笆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目氓饥惹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性效,说到底这还是一门生意酮次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩钾:李芳" "  【导语】这是最好的时代豆省笺,车市销量连破发展记录砍副膜,这也是问题的时代社眷己,多元化盖佳、碎片化埔铝,对整个行业提出了更高的要求妒矾膜。一切都在变糠储,唯有不停思变方能随机应变谷收。2月18日犁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕备剑腐。行业内百余位思考者和变革引领者污独韦,与120余家媒体相聚一堂稀,在“变与革”的大会主题下毒,共商“品牌与营销之道”辜祷撬,把脉中国汽车2017泵须。广汽乘用车副总经理肖勇灯盛撤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偏、吉利控股集团高级公关总监杨学良巾和括、福田汽车集团公关传播总监许翔达贡、SWM斯威汽车首席运营官余波起橙郸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动激。以下为发言实录镶录:   互动环节嘉的合影   李苗苗差翘:接受张红同学的邀请洪痕。下午好!大家都是老朋友了母轮桐。今天在这里尸尼踌,首先我装埃贺张红搞这次论坛疵惯。第二财怪,其实有这么一个机会让大家聊一聊仑钝倍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆信墓,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郊抛桃。对这个数字茸捂,我想每一个人跋,特别是管营销的人汞孝,特别是管品牌营销剑搞帛、品牌推广的人赊朴登,我想每一个人都有很深的感慨侨坞倒。   首先请问肖总完颈,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物糠念,也对您做过多年的跟踪湘。这次请您上台榔奸,我很想问一问宿忍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌辩祁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伙?能不能简单地概述一下浪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇将庇粟:李苗苗老师第一个点名我徐,作为广汽传祺来说纹饰穷,正如李苗苗老师所说的厕肌举,应该说是比较新的汽车品牌甲冷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垛、“两个坚持”惶,坚持正向开发和坚持世界级标准吴驼棵。这两个中啼,一个是对产品开发的定位赡辱,一个是对品牌的定位艘。   从中高端车型的新产品进行切入肉席居,相对来说这条路走的比较艰难一点辆抒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”逝河嘶,就是起步会难一点屎,后面会越来越开阔时、越来越顺啼猩巍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闪陛,内部也有两方面的方向愤圈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手激帅纪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肆虎孝,并且在市场上面赢得一定的销量翅衔蹈,建立一定的知名度绷离。另外一派的意见虏派,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势颠漂妻,从中高级产品切入挨肆颅。但是大家也认识到这个困难还背挖,一个全新的产品和品牌从中高型切入柯七凉,也就是售价在12万元以上蓝皋虫,第一款车型是12万元到18万元度蹲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难架,我们意识到这一点了糠对。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宝敝革,其实2011年蔽篇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潦,应该说是非常艰难奖羞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赦。但是2011年戒卷、2012年有一个词就是“坚持”谰渺,做品牌是做两方面的事情捍坎。第一个是做好产品的品质旁,第二个是做好对客户的服务广,以这两个为基础这五六年走下来盼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象舵痪杜,受到各位媒体老师的厚爱佬糕械,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌敢娘拈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础愤句。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题檀,我觉得第一个是坚持韧陵烘。在我们困难的时候不要去放弃纹殿偶,就是把自己的品牌形象默、产品的售价回到往下行的趋势康参艘。第二为了支持品牌向上唐魂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烯。   李苗苗陈喉表:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甫楷涣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程且孙仓。比如像现在的奔驰挺鼻苟,一百多年褂,宝马额、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年计,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌盲娘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总射,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘫市龋,也有现代的销量何骗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丘,您能够阐述一下吗反浑横?北汽在塑造自己的自主品牌方面淀颊屏,到底在哪些方面下的力量最大此慰抡?   陈思英奶蜕道:谢谢李苗苗老师戮厂拷,非常感谢红姐给这样的机会曙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稻鸵。其实不是妄自菲甭摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷猎挂滥,台上在座的各位都是大幅度增长户镰,我们同比增长更高一点唐歇,因为我们来得更晚一点其边扯,同比增长8.7%哪瀑。   但是我个人一直在想这个问题摩耙家,其实品牌还是一个需要积淀和历史的配摔。像奔驰去年是130周年估,今年是131周年裤坍穗,我想这才是品牌麓老期。现在我们在座的各位给客户提供的此,我更愿意定义为商品龚疽慧,我觉得是这样弹。   从北汽自主品牌发展之路来看拿浆,各位媒体老师和同行都知道擦,2009年我们是收购坟讼、消化癸某烤、吸收了瑞典的萨博技术墩矮笔,当时萨博的93敝抗奴、95的平台和1.8T淖薄玻、2.3T涡轮增压发动机的技术幕,我们是基于萨博的平台上淋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展母。2013年的5月份晌林,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬炯ぁ,大家对这个印象应该很深郡米。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇博五墒,当时也试图通过萨博平台的背书粱丧,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端精茎,因为我们希望建立中高端的自主品牌夹,当时的愿望非成逼婊辏好适。但是事实上发展到今天禽刻身,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈飘归。   但是没有关系力甭赫,2013月5月12日投放的绅宝D70搪拼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饲。这么多年的坚持是在消化靖部、吸收萨博的基础上进行的筏栓,源于萨博祟、高于萨博粱逃脊,我们有奔驰坞逗、现代合资的反哺卸亢,我们在人力啥熄倾、财力藉修地、资源笨、技术慨设、研发试唯、生产拳悉、制造方面捅访爆,都有很多反哺给我们赋俊,北汽近几年高速发展鸵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钉仓,这一百万辆含金量是很高的穷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚番坊答,但是我们用五年时间实现了一百万辆讨蹋。这里面还有几个第一和差异化产品乐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吗阜钡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一誓匣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位扫硼妇。   基于萨博呕擒蹄、源于萨博和高于萨博的消化楷、吸收和引进五,同时基于奔驰和现代的合资反哺焙菜,我们坚持为消费者提供好的产品虾抢、好的服务律敖头、好的品质魔剑炽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缆搜权,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质监煞粹,比如中国新车品质(IQS)IQS泵寸胸、强制性产品认证(3C1000)肚崔,3C1000即三个月的购车用户中衡拼,一千个用户的抱怨度是多少群日,我们的水平无限接近了合资品牌邪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的提咀书,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心渭,希望有一个很好的中国背书味,给大家提供一个很好的产品体验舅卢惭、品牌体验和文化体验勘拷范。   李苗苗环曝:听到陈总的发言我一直在想火挖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO偶,现在经嘲繁忌梗看到“北京”的LOGO淮宦敦。   前不久鬼,不去杭州是到处都有吉利车崇计惰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绞夹,推出一款车就红一款车净潮戎。请问杨学良蛋,学良也是吉利的老人了徊侧,一直在负责品牌形象的塑造侯常、公关阿、市场纯。原来我们也沟通过这个问题奸劲拎,对于吉利来讲收购了沃尔沃狄辫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坷翱,这是蛮难的事赋滴尝。刚刚陈思英总还在说萨博屠蹈宋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佩,感觉蛮纠结的闷婪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象伶?   杨学良舜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缉钡庞,第一是对标泉地,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌啥碌经。我们是坚定不移地在执行啥量快,而且到后来做博越承使嫂、博瑞之后有越级对标按攻腻。比如我说开发一个自己的A级车冲涉,可能要跟合资的B级车对标藤马墓。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域莲社,包括研发采搽闻、制造惰、采购背鲤唬、营销忿闺,我觉得成果是非常明显的犁餐千。   第二是坚持走精品车的战略炮挟愤。所谓的精品车悸辖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值塑羔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近题靠,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准台筒拐,比如车的造型设计上面管凯儒,自从我们在全球建立了四个造型中心闯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的许灰。既有符合国际的审美潮流撩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面扁。比如说在车的智能互联领域答花酿,在博越车上面车机人机互动的功能上官任,已经超越了一些合资品牌缎,这一点使我们感到非常骄傲菇。   包括在工厂的制造工艺上板,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伟迫闭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌剑,因为我们现在建得比较新瓷领,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来奢。大家可以看智能化程度最高的工厂剔,现在实际上是在自主品牌的工厂中钙鲜。   第三是一直在坚持口碑闲妙扩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任电,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颠酬。这样就可以真正喜欢这个品牌济,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用袱绷。   刚才提到了浙江汝孔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍擅孰碱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卜,大概接近了7万辆弓柑册。这在以前是没有的现飞革,而且这些用户里面很多都是苦贯矗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上餐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化抢豪淮。目前因为我们的品牌在提升床曙,我们的品质在提升庞把普,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车察衡辩。这从我们同行害顷实,包括从传祺息搬、北汽的产品销售上也能看得出来凭如。可能大数据调研么芬,像一点资讯的副总可以讲讲悲电,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胁。   当然您刚才提到了在集团层面缕乒脊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庭,同时又实现互补貌姬宿?这里面还是有很多原则笨仇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的星伸吵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌聘猛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瓦颧四。沃尔沃是高端豪华品牌换什颓,是跟豪华品牌去进行竞争的痹晤队。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应顷怂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痊膘为、流程劳、标准律律,包括人才的培养和交流鼓豆。最新我们做的一件事钡唇河,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帽,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA疮特,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO道佩,可以说没有沃尔沃这么个老师健巩稗,没有沃尔沃这么多年积累肃话烩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构铜。我们相信因为这个架构非常新课,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筐岸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兽,以及质量再上一个新的台阶乐芹编,实现真正的跟合资主流品牌的竞争心脾曙。   李苗苗袄麓迪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京式,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琳胃合,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抠,最重要的是坚持了哪些轮?   许翔卡炉涵:谢谢李老师瑟魏,同时感谢红姐给我这样一个机会谴。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车扇表。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乱。   福田汽车是商用车企业米诺匠,和乘用车企业还是有一些区别赐鸵。我们主要的目标客户群是to B的贪,正如您所说确骑,我们是1996年成立的陵毛撼,到去年是成立了20周年荒康,通过20周年的发展号亲,在过程当中包括您和各位老师的支持湾峨集,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业净洛琼。在中国轻卡市场上辽奖浆,已经是连续十几年的第一了灸景畏。1996年在山东成立铺,1998年上市喝恫,2000年进行区位调整就来到了北京耸交。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绘切,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视结,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拿。我们可能把这个品牌是这么理解的吻俱剂,现在业界对品牌有很多理解的方式帆陆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缄斥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中疮疮,所以我们从整个的业务流程上来看牌,这个品牌业务就是在其中的抄。所以我们这几年在企业的发展过程当中藕眷,品牌也是在不断涌现统,大概有几个阶段场。   1996年是以轻卡为主导拿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新じ⑿,用着正好”坪惹。在当年的时代抓住了市场机会稀,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荣弊。   在2000年之后从,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捌倒,进行了商用车全系列的微拘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车遍韭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车场强门,这是一系列发展的战略钙焦。同时把品牌又进行了再升级沦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系士堑捆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邻示。   在这个过程当中光凤笔,福田汽车不管是做品牌还是做企业客,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢泥?一个是福田汽车在商用车范围里面丛悉托,就是在整合资源方面觉得还是不错的邵晶常。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早浦讹叼,花了八年的时间跟他们谈合作闭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拌瑟,生产的产品也是福田自主产品欧曼氦汗诺,同时和福田康明斯成立了50随瀑堆:50的合资公司蓝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用兽冒肖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广隶乐肺、先进理念之外屏,科技创新也是核心的一个点甭绩舶。福田汽车虽然作为一个商用车企业绿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比雇,但是也是做了很多的工作差。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室覆锋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冕。我们统计了一下桂逝,和乘用车企业也是差不多的褪署没。   而且我们在研发方面膜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部釜密,这在商用车企业里面比较少见揩。不管是先行的技术甭扒,还是技术传承方面都做了很多的研究盎工闯,包括去年也推出了超级卡车蕾迫绢,也是整合全球资源打造超级卡车屎淡。全面从安全妇矢、环保方面进行新一轮车辆的升级腑阑何。   我觉得总体来说吧粗费发,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业儒辰剩,是一个有着锐意进取捻粪、远大目标尺郸,是一个愿意为客户吝、为所有的股东瓜、合作伙伴校狡娘、利益相关者带来更多的价值编,也愿意为更多的卡车司机蓖邦抬、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鹿蚀。谢谢!   李苗苗侍剿:2016年一年有很多新品牌出现喉芬,也有很多刚诞生的品牌在努力腥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰火拆觅、宝马愧。我就参加过场在北京的怀柔盛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布掸嘿。我当时心里就想斯威蛮有钱敖逍莱巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢瓜哺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的受冻?对于刚诞生的品牌耽,品牌之路有没有塑造的路径涎缸衫?你能不能简单地概述一下褐?   余波害童:感谢红点汽车和李老师料芭川,各位媒体朋友和各位同行为甩,作为SWM斯威汽车略苟,可能很多人觉得很陌生钞,可能没有听说过绢陕,我简单来介绍一下葛杉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汕忙当,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韭讥肠,7月份品牌上市踌故行,8月份第一款车SWM斯威X7上市涉。   今天让我来参加这个论坛孔低,我们的心情很忐忑糯,我们是一个汽车行业的新兵瘦,我们是抱着学习的态度来的芦莎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尽蕉,希望多给我们一些指教餐盲纽。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢般封?我们认为这个品牌给用户的是两部分渡凸,一个部分是产品的硬件论匪,也就是物质的东西朗。另外一个部分是精神层面的仕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV库煽将,第二是付诸了一些智能化顺敲仍、空间和外观癸,外观也就是在意大利建有一个设计中心确探,在外观上有意式的风范谋。   从软性来说当,我们要付诸一些内涵淑啊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入持柏奔,通过植入意式生活的方式惫惹,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受藉没觅。同时我们也在倡导一些生活方式殊,通过软性的文化来塑造老,解决通过硬件和软件淋伞搭,以及从物质和精神层面塑造品牌罗。   至于未来怎么走烦樊,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求钩簇。用户实际的需求和市场的需求忿科,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉喉,未来我们还是要跟着市场走括。   李苗苗帽:我旁边坐的也算是媒体人童塑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攘杰倦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢吉?因为主持人给我了一些问题细矗茸,我个人认为不想问一些特大的问题勺,就想问问这个问题窍杉胯。   付继仁漠:谢谢李老师涂恍习,这个问题还是挺好的屉酗孔。刚才您在问的时候立,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题涣。   一点资讯是比较新型的资讯平台南罢,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点悸,我们是做平台纲觅辰,不仅自己生产内容笛惺技,同时全网抓取内容逼仆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容驰,再把有价值的内容分发给需要的用户湘甘,完全是自动化惯、机器化的殴尘土。我们怎么去帮助车企呢搪?我分享一个数字翠恭盎。   在过去一年椒啦垄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的燎嫉羚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业广陷涸,第二是移动互联网的平台毛互,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用风。很多的车企其实在做品牌的时候谦稠,都会要求最终的效果痊拒憾。坦率讲驶摹码,以我个人来讲这其实是两个事瓜删,因为品牌本身是非常感性的呐咎,效果是完全用数据有结论的步,就跟一个人去吃一样巢本,吃了四个馒头饱了鞋,不能说只吃最后一个就饱了晒歧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挪七标,现在我们有几个大的方向导肉,第一是更技术化的跟车企进行合作秃。比如说从去年开始垄胃,我们跟上汽通用进行PMP的合作池。客户自己建了一个数据库女,就是把用户进行了一个分类童贰探。然后我们每一个用户来到我们平台上煌谭,他知道哪个用户对应了什么车型清,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尼被,也就是把他们的流量经营得更加科学对保。   这个给到我们之后垒,又发展成了一个新的技术驱动广。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多忿,还是看汽车外观的细分多普茸。这不仅可以推荐具体的车型能款,也可以把具体的创意自动化纽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果悉,这完全是技术化的匹配绣峡凌。   第二点硅珐咳,我们是一个内容平台戊傻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容戚请擞,能帮助到车企做非尘抗好的传播信承搅,有的时候这些内容并不能够被发现膜撵。现在我们把广告当成一个引子陷呵掇,不是一个执行的结果敞嗽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搂菱,进而把下一步的行为做好楼冠脚。比如有一个产品是一触即发杭摩,用户点过客户的广告之后韦川却,我会直接给他推送相关品牌的内容跋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睡,再去看有没有点这些内容酣瓷哇,有没有评论报吼谭、转发顾、收藏笔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为旧氦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试模灯,把广告和内容进行打通攀改堑。   第三点孰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敛。这个场景是有时间醋醒、地理位置和非常多大量的内容和数据赶洛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台擎。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理峡,或者是去日本还是去韩国旅行颗亨。这些并不关系到最终的销量提升多少浅,但是可以了解消费者在关注什么茎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恢卸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讳努,一方面要通过你的技术精、数据实现更高效的转化次佳,实现现在解决广告主的一些痛点猫科较。同时要帮助广告主把服务做好泵,说句实在的都是服务用户闯,我们产品的用户也是车企的消费者东龚狈,怎么能够把这些用户服务好妹邓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寺。   李苗苗礁谩沥:付总说得很好己串臀,借此我也想说几句秘。我看了一下贬浮昆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人水,也有一些厂家的朋友邦,我们每个人都是汽车人怖。   我在想废剧筏,得益于这个好的时代摹沁,既然是说品牌本,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桓,无论你这个媒体叫什么名字林到,找没找到自己的定位睫稗。无论你这个汽车是什么品牌发评牛,你的用户在哪里屉坤。过去几次会议主持上都说四个W陀徒,也就是我是谁汾掣、我的用户在哪里效虐、我为用户在做什么矢、我还能为用户做什么亥长茎。包括媒体也是一样肠帕俩,我是谁(什么媒体)表沟冈,我的读者在哪里习耿谈,我为读者写了什么样的东西思,读者看不看抢请,这是不是你的读者群要看的凌李稍,最后是我还能够研究我的读者啥贸、研究我的客户逝捆、研究我的用户空茂,我还可以做什么誊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骂凡,一人问一个问题就结束胜洽。   请问杨总哼青羞,刚刚说了这么多餐,就一句话尝坤,什么是品牌碎链谜?我们说了半天品牌仑碾税。   杨学良统扒:我觉得品牌就是价值挡,消费者买你这个东西值不值蔽,如果他觉得值了鞘,就认可了你的品牌危驾氦。   许翔褐攀:我就按定位的理论哥,品牌实际上是一种品类的代表揣,消费者是用品类来思考邻摔,用品牌来表达嘛甩肌。   肖勇涪:因为我是做销售的览,我可能最直观的印象理抬烩,我觉得品牌首先是一种价格平、价值体系仕亭朽,同样的产品能够比别人卖得更贵欠,别人还愿意买我的剔肯。同样价格的时候狭技,别人的产品卖不出去糕拣将,我的产品能卖出去胖材狮,我觉得这就是品牌缆伶辈。   第二谭行尼,我觉得品牌是一种文化帘啼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买察离,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竟洛贡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候膳溜,但是我的文化能够吸引他艰佳魔,我觉得这也是品牌的一种表现愧撮。   陈思英渴普:品牌首先是无形资产拭套涝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肛霉心。第二也应该是产品茂羚,可能是一个标记氢去、标识撇但,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动娇哥,在人脑海中所有的记忆骨僻慰。   其实品牌的英文是来源于MARK夸雇肆,就是在没有货币的时代物物交换的时候蠢,在畜生身上有一个MARK孩沥,Market就是营销鼎倪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驶期。有一个比喻拧品及,品牌就好比像银行储蓄嚷卑啥,储得越多品牌价值就越高箍。   余波嫌编诽:我觉得品牌在直观来看就是商标挖舷,另外是产品累入酮。真正给用户留下综合印象的是产品食、服务和文化的结合霖,以及对用户的印象及感受就是品牌杏。   付继仁皮:我觉得品牌到现在这个阶段甸圃,也是一种共鸣税,像营销1.0是以产品为中心念痪,营销2.0是以消费者为中心碳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心篇,这三点都离不开品牌雷瑟剧,但是代表了品牌不断的升华垛。同时品牌到今天来讲灯匣,不简简单单是一个口号默沤蹋、标签梨、LOGO突,还是一个行为准则挪嘘案,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蔷,还是每一家企业士雾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浪露,并且怎么样高效地执行和检测喝狈梨。   从这些来讲犊饰冀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悼,如果想清楚品牌一定能做好脸藕蓝,至少能够对我们服务的那些人做好蹲如毫,那也就足够了入。   李苗苗氦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旱隙炬。关于品牌几天几夜也说不完难邪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌舅滇缕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捐婪。   谢谢大家在座的聆听椭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混肠:李芳 版权作品表时,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载何抹僧,违者将被追究法律责任淡谷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涵妇,车市销量连破发展记录吉篡泻,这也是问题的时代确,多元化蕾纪拴、碎片化陪筐锭,对整个行业提出了更高的要求径配。一切都在变扩孔改,唯有不停思变方能随机应变凶。2月18日蟹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酵曹父。行业内百余位思考者和变革引领者鞍,与120余家媒体相聚一堂辛付,在“变与革”的大会主题下搐凳,共商“品牌与营销之道”铃渐蹈,把脉中国汽车2017咯撑赐。   东风标致总经理李海港嘉哦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肪律槐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东欣都、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师孰墟、江淮乘用车营销公司副总经理李建华栏虽谰、奇瑞汽车销售公司副总理范星豆唱镀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动导谁床。以下为发言实录弛:   互动环节嘉宾合影   主持人糖:2016年是一个销量大年免,更是一个营销大年融羡。从二维码营销到VR营销蜂擎囱,从下沉式营销到自主营销荚境,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肝受,广而告之悄悄地变成了城会玩把盾,车依然还是那个车视膊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢架胯? 第二场论坛的话题为凉磨:中国车市新战国齿姥,车企将如何做营销德棘孙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇刹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流响,现在重担在我身上鳖念,由我来主持第二场论坛敝牡摆,和各位老总探讨如何做营销拌。   因为第一场是说的品牌梯,品牌建设也是非常重要的一环面峨酿,我们现在就把品牌这一页翻过去红纱葡,就说一点营销其他方面痊驼,比如说跟市场乘艘垒、营销相关的一些事情簧控屯。我们今天的这些营销人捕存朗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖涪怜惰,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宿额办,因为他是面对着全世界最大的销售市场免。面对的是最高增速的市潮佟,现在技术和产品快速迭代渴挛界,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性详抬痉,所以他们是非常幸运的棉古,十八般武艺怎么耍都行暇。   同时很多营销人也在自嘲词患,其实汽车营销是最苦逼的一群人毕,因为我们面对的是世界上最全的品牌鳖秸,我们面对的是最多企业的竞争粟毛,我们还面对的是最难以琢磨的靶身、难以把握的政策环境和最善变的消费者盼诡苏。   当然了我们这还不算最苦挽刨猫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蔽,所以这样的一群人的所思所想哭返,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得奖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的险,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乡。   汽车品牌最新的一个品牌定位膏,在座的应该就是汉腾了焦虫回。请问汉腾汽车的副总极、销售公司副总经理于晓东先生一个问题莫,您给我们简单总结一下嫁暮揩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的济?   于晓东鹊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丧很,让大家来了解汉腾汽车添娃。汉腾汽车目前是全新的品牌匈湃,2013年11月份成立常俩碌,5月9号品牌发布剐恒窗,9月6号新车上市慕口,第一款SUV产品汉腾X7祁形门,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陋想,本着向同行和成功的标杆企业去学习坛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快扒。   2016年对于汉腾汽车总结来说匪,第一点是品牌发布庙磊茸,这是做市场的开端放。   第二点是渠道颗墩,对于新品牌是重中之重的工作仑,渠道顺利打开的局面侩,签约181家苏,正常运营150家玲脑猾,渠道作为做销售最根本的工作怯汝,没有渠道俏、没有服务忿,消费者也无法触及和体验台何累,对于一个新品牌这是一个开门红骗,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态莫儡。   第三点是在市场上靠恳仍,市场层面上重点资源向一线倾斜赦,资源都花在提振经销商信心受分、帮助经销商达成销量上涝,因为作为一个民营企业常师,作为刚起步的企业唉圣朽,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舵痕楔,支持了经销商的销量称。在品牌和市场的方面概似,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助忿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑棚锈秤。   刘小勇韩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的犬汞,汉腾除了自己营销的亮点之外拳景,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的单,或者对您的触动是比较大的托顾爸?   于晓东鸥钳枢:做销售在产品力表达上剑朔粟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荷俏侍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臼,在2016年都说是视频和直播的元年惨娄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试患颊。包括产品试驾挑战的活动梦幢,也是和斗鱼做了直播的活动些爽。在我看来在消费者了解产品上咖,可以随时随地阶达舞,而且是更加有渠道客观了解一款产品抵襄。这对于做营销来说萍,既是机会爽顺,也是挑战菩。   刘小勇请驾:请问李海港先生缕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大贡糖,尤其是传播的环境拘确哼、传播的手段舞宽亥、传播的模式发生了翻天覆地的变化革党番。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢朵?   李海港揭愧颈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法卿配擂,在新技术洼暮、新人群和新的竞争环境的驱动下滩,媒体处于变革的时代逆,原来的架构碎片化了甜宪,新的架构正在建立靶戳够,当下处于这样的时代半哪哦。很多事情是这样的趋势陵谷,原有框架维持很多年少傲,突然间环境变化之后碎掉了惹淌吩,再重新建立新的架构偷变,万事都是这样的道理边搜巷。现在媒体环境是什么样呢坍骋煤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)械界。这样可以导致媒体的平台化霜腔,另外是媒体人的职业化或个体化敲吻乾。   简单来讲歧,我们以前是自己做东西券精,自己在自己的商铺里去卖时蓬。现在不是了但,现在可以自己做东西鳖讲,自己去租商铺怜似,有的人专门提供商铺琅凸疽,有的人专门做东西伦叼。这样可以做专业化的组合措夸笺,效率会更高度通。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势寂,红姐以前是媒体人锹戒案,现在有自己的传播平台肠,也借用了社会化的平台撮啦腹,把最好的内容输出仿鲜圈,她做最专业的内容灭息。我想平台也会用她的内容侩吓,未来的板结新的架构就是这样的晶。   在这个架构下作为厂家要适应桓,东风标致已经做了这种尝试喷杆,去年把我们的公关公司能力削弱勉,因为他们的稿子太硬了祭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人尾媚,从专业或从第三方的角度看待东风标致煞损簧,我想他们的稿子会写得非成逅停好哇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣缆盟免,这是未来的趋势感。   刘小勇劝:我听到有一种观点村骚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瘁,我就抓住了更多的消费者缴,更精准涣,我的销量就会增加丘渺薪。但是有一种观点认为麓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了帅窗罚?如果总消费需求没有增加为,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椽酚,是不是大家又打平了朔。就像一个剧场理论题,原来都坐着看戏换,后来都站着看戏了凶乳丸,其实看的戏是一样的拈粟鸥。请问奇瑞的范总辩售,您怎么看这些新的手段揣、模式对销售营销的作用娩炔?   范星骚匙:首先感谢红点汽车拜、感谢红姐诡,也感谢刘主编垮蒲贾。实际上前面两位老总谈得也挺好粮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解皑。   说起营销揽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面躺。但是从营销的最根本耍屋,还是回到对客户的理解定狮吭。我们最近几年对于整个汽车市成唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蕊蓉饯,最核心的是我们看到了两点变化斯论,一个是围绕客户端的消费升级鞍俺,第二个是客户年轻化的变化陛毁。这两个核心特征的变化竣弹,带来了所有客户需求的变化备,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗡维哀。   应对市场的发展的,我们称之为整个自主品牌的发展激坎,包括奇瑞自身的辨,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑E瓢海快闺,年均增长在40%左右的增速呜,所以说基本上属于原始增长的阶段浑匡。奇瑞从2012年尸肋、2013年开始进行战略转型肋搜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段温卡面,我们做的核心是提高整个产品的品质洽,是我们整个战略转型的核心敝胖耿。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拼蟹冠,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品险、好的服务衅坍潞。2016年我们已经进入到2.0阶段兢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蘑恳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦脖刹,整个2016年集团销量也突破了70万辆请煌,增速达到28%输斡愤,国内市场超过了36万辆巴,也是过去五年来最高的一年蹈凸凉。国际市场中拓的,我们2016年实现了出口8.8万辆玖,也占到整个中国乘用车出口的1/3盟艰,也是连续14年中国出口第一的车企锤汝。   我觉得取得这些成绩赖,销量数字是一个方面督,更重要风犁、更为看重的是结构的变化钝赶番,第一是企业盈利水平的变化蛔,为支撑企业未来的良性发展绍聚侨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务肉搪。第二是体现我们战略转型的成果土,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寸聊。第三是客户结构的变化麓扣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稗放倾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%澜诽,实际上我们更关注的是除了规模的变化彭闻射,当然营销数字很重要化陇。数字背后更关心的是这些结构的变化勘,怎么产生这些结构的变化粮蹄?从我们自身对新一代消费者的理解桔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揽。   客户体验的三个方面我们一直在做卸赎酬,第一是产品体验钞,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)祁,行业平均大概在35%新饺,奇瑞可以做到25%挨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搁罢,今年还会陆续推出更多的平台跑双。当然平台不简简单单是全新车型的概念辩袒。   第二是品牌体验促。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵陷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通草情锣,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销室。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乃颇铣,现在很多企业在做营销过程中视频氨林炔、直播方式应用是越来越多了隘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加焦凡。今天消费者接触信息的方式发生了变化磊。   第三是整个销售服务过程体验的升级臼哆奈,在2016年网络规拿募ⅲ和第三代形象店的升级沦付秦,为了保证客户体验的一致性婆会,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装莽芳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的椿、优质的纬饲歇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韧距,这是我们正在做的颓髓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拔砰颈,谢谢!   刘小勇泄藕:谢谢范总胖辉艾,现在的汽车营销无论是从手段焕陡,还是从模式模,包括内涵都已经发生了非常大的变化逼佛惫。我顺着这个话题再往下问一下霖冉绥,请问刘晓科总蹭囤镭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粮溯、营销套路偏,您觉得现在还适用吗败醋强?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战处坛?   刘晓科取假捆:刚才范总巾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势剃,因为这里面在我们整体来看市渺,其实我是一个新的营销人寒电狗,刚刚在这里两个星期对操。我以前更多的经验还是做用户少觅蔫,去看用户的发展处钞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骂、网红陕驳纹、娱乐化瓷穆仕,甚至还有用户的碎片时间颓玻松。但实际上反应了两个变化懈,第一是用户浏览的轨迹改变了握呜事,以前在PC时代晦碌,大家基于浏览器阅读潍崔聘。所谓浏览器的阅读噬失疮,对于从一个网站跳到另外一个网站呛炔,这个成本几乎为零胳范黄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浚戊,只要在浏览器就好县。PC时代乳颗,网址吧繁劝、网站崎维、浏览器是值钱的睡泊。   对于移动互联网绕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韩钮滤,对于微信小程序也有很大的期待貌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观呕。最终来看粒瓤款,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流努栋呜。在这个主流的前提下其鞭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蔚巍频。在这里出现了两个问题违掏,也就是时间的问题矮几。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候救,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的炔辉。如果是比较泛一些的资讯或APP畔,如果中国互联网网民用MAU看第狠,月度覆盖量几乎全部覆盖掠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU美酪考,也会看到所有的用户都会阅读这些APP亭。但是什么会不一样络喘抚?就是时间苫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲替捂骏,我也高度认同一个观点女位考,未来对用户时间的争夺是变得非常重要染跨。在这一点来说缄,我们的营销不是去抓住用户剖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挨伺矫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悍刻量。   基于这些理念的变化篙祈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容稗啸,而现在发现专业内容看得比较少一点检含。专业内容对于用户的阅读肆趟,可能是女性就不太爱看量痉,覆盖用户的时长就变短副喜。什么东西会长呢携?从2016年莱、2015年的情况来看搪,我们发现基于娱乐营销的网综时间艘磷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伸离疟,因为可以更好地去占据用户的时间淳恃疼。比如说我们投的一个网综节目禾红,可以有2个小时以上的品牌露出时间氖螺。   对于用户来说态借岁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起杭克,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要巷。无论是线上的筐,还是线下的规沸惋。   另外一点须败坎,我们做了一个用户报告缆笨题,会发现用户现在在看车的过程中骂辈,比如专业的导购秸裳想,发现用户的时间捻贩铂、决策变得越来越短霸糜,对于专业媒体用户来讲斤,用户平均决策时间是108天翔认吗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天级匆,这52天对于内容的需求是很轻的得滔朗,包括频次是很轻的俱稍。从52天开始一直到97天概趟,基本上是从几款车的比对到交付定金驶伟,因为提车还需要一些时间尺仿悼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览还哩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咆怠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潞桐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接街。也导致现在的自媒体更火荤,因为大家更相信人嗡,也就是网红的力量会逐渐发挥悲,包括IP的力量凑。   营销的变化是跟着人走的巴,用户的体验阮、用户的行为发生了变化漆纷怪,我们的营销一定要适应用户的改变蜕。   刘小勇稠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总频獭涂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沦。想问一个跟豪华车相关的问题晤普,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抬拓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了钞糠,从超过10万辆到两三万辆的都有媳赔礁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌丝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗港麻东?或者会发生变化吗情轮蓉?会发生变化的话来魄,是什么样的主推力量来促使发生变化境灰?   王顺胜霞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撬怠,作为广汽讴歌这个豪华品牌郡甫,去年4月份才成立了新的事业体制诬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撅抹舞,10月22号四驱上市钾怯速,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布累咆。   从去年一系列的举措拾邯乖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锹撑。像主持人刚才提到了倪椒,怎么样去改变格局溉仙?作为豪华品牌在中国柒,像ABB进入中国市场比较早叔,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上片沥府,其实我们也做了很多思考聚,想跟大家分享一下千吓令。   第一夏掇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伤撅,也是十年左右的时间充,也不短啊碱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间羞落撂。作为这样一个品牌要找好自己的定位污淑,我觉得是特别重要的逛。我们不是说跟谁去竞争悔话范,而是在豪华市场找到适合自己的位置此辽层,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卑佩常,包括在上海搞了大型的上市发布会女,在上海中心进行首秀勺亲潮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痞,这也是用来提升品牌的琴型项。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寸轻片。这一系列都是来提升讴歌品牌的眷且皋。   在后面的发展上弹皑兼,包括在2017年也做了很多的思考粒赫,就是如何在营销创新上做一些突破毕酸。比如说植入了体验式营销贡句孪,包括即将上线的体验店刷吹箔,可以跟移动互联和终端埃,包括一些PC端进行一些互动味镐。包括很快会引入管家式服务存,让用户真正能够感受到服务和体验切技穗。管家式服务是一对一的晴嘿渭,能够让你感受到有针对性边螺,并且有温度地触摸到服务的形式梆翅豁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稀樊,我们在形式上也进行了一些创新葱。   尤其在内容上面逗,我们以内容作为引擎渺,创新作为驱动涛,作为后来者品牌祟刹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置难掀。至于格局会不会变化涂瘟,其实每天都在变化该漓泵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翘瓜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升接。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嫌探涡,我相信之后会在变化当中不断求变华。营销水、创新不但要传承好的东西抵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念簧敞,跟大家一起共享一下顿。   讴歌作为新的豪华品牌弹瓶刚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌馆好,希望在座的媒体以后多多关心粕寝、多多支持凤年,一定要让它取得成功乌导垫,谢谢大家!   刘小勇其统鲁:接下来有请江淮汽车李总半盒,咱们聊一个关于2017年的话题掸欢谅,现在年底文晒、年初做营销的也是做足了功课刮拣,关于2017年市场的预判川勃。能不能把您做的功课分享一下伪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些排烯?   李建华泼姆玩:小勇这个题目“袭击”挺厉害瓶绥虑,营销这个事在台上讲赦穿任,对于2017年的营销还真没有想得特别细警圣袜。对于营销坦表,以前讲欲文明其精神凸,先自野蛮其体魄创舷,营销在中国还是跟认知相关高侯嚷,属于文明其精神发展之内的昆舍。营销在2017年来讲技,比如小勇开局讲的中国市场很幸运森肛,全球规模最大褂藕,还是保持增长商,需求会很旺盛你,同时也面对着一群非常不确定的消费者钮尝缅,这些都是一些确定的因素袖。关于不确定的蛾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洛旱,这使很多事情产生了不确定性疤焊漠,也使推广方式产生了变化细按。在一个变动的世界里要想做好功课刃怜邻,关键是有定力把握好不会变的东西嫉。   就江淮来讲澎歼喂,2017年一方面会更加关注用户的需求维。因为从做营销来讲啊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上埠。一是用户看到产品售呻估,如果产品很美好毖绢,其实我认为在那之前营销应该下足功夫胃塑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入茄鹤。第二是当产品出来之后杜戈醛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品湍此,如何让消费者跟它产生很好的接触巩、接受它龚暴涂,让你的营销做到有广度没施喀、深度和温度里毙捐,这是营销人需要花功夫的地方达问藩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量嘉,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉蓿好的保留和记录下来素辫,强化终端的执行力膝连。这是非常重要的性新处,当消费者看到的车是处于被管理的状态颧监,他就会有好的印象崇舷。如果是管理失控的情况衡挨田,就会认为这不是好的产品管惹尸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绵巷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品算拆鞍,这个产品是不是他所需要的嗜,能不能让他在过程中感受到认知和认同捂惮测。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动墓,现在已经不太需要你告诉我什么了皖酸恒,往往会更注重你提供给我的事陷容,是不是我真正参与过的橡恍绷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论刮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV献拧?可能现在需要一辆高颜值叮木、大空间天、强动力扁汇、低能耗汹频,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踞剑炮,所以2017年上半年会投放一款S7物。前面的消费者参与了意见拣罢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蓝阂倡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触斧扁,形成了共同创造的氛围田剧匣。往往共同创造的东西茎,我觉得是消费者乐于接受的东西偏桔。未来共同创造嘎,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度融。   刘小勇紊朴:非常感谢李总翻添迟。我觉得现在开论坛话酶筛,最难的是请嘉宾矗摧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啤娩,是嘉宾请来了之后不给时间说彤怪山。今天这个恶人就让我来做了套,咱们就不说了豢。   最后请每个人回答一个具体问题拒末,刚才进门的时候有一个调查删,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几降?我们从于总开始嗜昏倦。   于晓东轰:我觉得2017年应该说挑战大叹,期望更大渡护坎,我更看好细分市掣罾铡,因为我们也是做SUV的嘛肪,我们更看好SUV市场的持续增长篱。   刘小勇粒:全行业增速去年是13.6%青粮、13.7%薄。   于晓东伎鞍口:我预测2017年是10%阿。   李海港券铜垮:8%力伪。   范星链鲤:我就说一个数即镀,虽然说一二月份看到环比有所下滑芳垛譬,但是看这个数实际上同比还是增长的般珐。本质上今年不用担心芍怕,我觉得还是在8%到10%之间泞青扫。另外最近看到1月份的数据出来了涤柒辫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额离,这实际上是一个分水岭吴,一个很大的变化逝。   李建华帅辨稻:我觉得应该在5%到8%扛奋,可能会接近GDP的增速措。   王顺胜凉皇:我觉得整体会在8%到10%以上纤对樊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上色摧伟。   刘晓科鞘邓贺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点贬贸渤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%掳伐疮,我觉得再加两个点是8.5%藉霖淡。   刘小勇衰:你更准确了酱厘乌,到了小数点后了邦孰成。非常感谢各位老总的精彩分享疤。就像李建华李总说的衅,咱们说到汽车营销人负擎五,媒体界有很多新词来形容篓萌宪,像野蛮执行力或变态战斗力晚餐静、狼性文化等等瞄拔苛。其实他们是一群非常善于思考的群体吹泊,他们的思想的深度决定了在行动的效果寡惯卢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在据官,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈母。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝:李芳 版权作品箍哭片,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉媚链,严禁转载告,违者将被追究法律责任炕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行欧箱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导把,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甘旱。以下是北汽集团党委书记挂临煞、董事长徐和谊的主旨发言汤翁。   徐和谊笑攻藤:尊敬的何部长峰砰,尊敬的各位领导端队,汽车界的各位同仁童分凭,还有我们媒体界的朋友们杜点,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂孙,探讨汽车行业的发展话题坍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年输敦敌,这一年间我们先抑后扬第,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻魔变,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贯刮和,最终以产销2800万辆啊羡,同比增长13.65%的优异成绩伯挨杜,完成了一年的一个胜利的答卷卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度械案,为不断探底寻求新方向的中国经济碉,可以说去年我们再添新亮点棉庞拇。成绩固然令人欣慰头半,然而先贤有言新,一切过往皆为序章必搔碍。今天站在新年的起点上回望从前沽菜,我们发现深沉变革的暗流涌动恐,启迪未来的创新发展纪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒂粕焊。   亚马逊无人超市惊艳登成玖椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军膳风寐,提振实体经济箭在弦上聚,消费升级引领我们全新的商业文化时代腐颁抖,技术竭通溺、商业模式典、国家战略寿伪瓶、市场结构结合在一起订入,这种更替的演进坍钠忙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逛李荒,正释放出巨大的改革能量腺,正引领我们整个行业迈进全新的时代邻炒瘫。   一是技术模式在不断地创新皑尾悔,汽车行业转型正在进入落地期冒境鲤。最近几年在互联网德、智能化持筏磊、共享经济等多方的洗礼之下笛黔穿,汽车行业正在同创新中被颠覆者孟,迅速地转变为创新转型的主动执行者扫青。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伍,日系车企抱团开发人工智能技术商,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞥突寺,可以说剑指出行解决方案芭烤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横惰擎嵌,在新技术蘑粳、新模式领域不断落子橡坞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期计级。   二是消费升级某详梳,品牌之战成为未来的新机遇操。随着互联网思维的逐渐渗透尚骑邪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念薄宋鲁。情感价值溃诽贰、消费文化盯、消费者价值观越来越得到重视钱,网红营销教辜、二次元营销敲寿、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挂,实现产品表达与消费者价值的同频共振构。   另一方面槐谎帅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书菊撅垂,为自己的人生价值代言守。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挨权,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇簧。   三是提振实体经济娠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫相。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抢疯,就是提振实体经济串掠坟。其关键在于制造业转型仑抹,转型经济学的研究表明附吕奔,制造业转型中产品技术固然重要穆,但管理体系更加重要怕呕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化摊、网联化建设设,就越能发现在信息化建设这种大背景下怕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甩巴潭。前几天我看到有文章提到嫂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎千。这样的提法虽然夸张狙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示歉伞滇,我想却是切中要害的捌揪匈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地诺伙篙,随着提振实体经济逐步落实列苏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键韭。   四是政策变动极说孔,新能源规模化编通、市场化成为未来的大方向亢。2017年新的政策正在逐步地落地喊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境壕,行业准入规则撕、动力电池规范条件等政策的制定菏,从各个角度划定了新能源的市场边界扰。   另一方面九举勘,碳配额辞、双积分赦堑雇、新能源补贴退坡闺放,无不要求新能源发展要还原市场化手段饱脓,聚焦核心竞争力嚷礁哀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益芦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颁倦。   纵观整体形式的发展奢梅衔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上闯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂柯纽。数年之前搔叫,面对互联网行业的冲击谴,我们以为我们只是需要一个互联网+莽发,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欺切上,还承担着国家经济转型的重任础疆酷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望参,还背负着整个社会环境与生态保护的职责物。这样的多重任务瑰小,给了我们新的挑战聊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涕栋。   面对全新的形势搽裙,面对前所未有的机遇与挑战般,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芳。我们将锐意进炔鸢恪,大力地发展创新精神详赂辰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命勃钱冒,在电动化活斤夯、智能网联化谁、服务化荒角、国际化等方面加快发展步伐钦兑谐,不断推动新技术某咀、新模式的落地生根孔扔,不断地发展新能源汽车撮佳厂,还原城市绿色健康生活镐。不断承担经济转型任务既特,推动传统制造业的升级式断型。   面对未来济缎沛,我们将在以下几个领域寻求突破涧抚究:   一是加速智能网联技术研发辰,打造智能出行的生活方式承吗。2017年拉斯维加斯的CES展上妨骚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略得脾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作侩羔。当然不只仅是和百度啤殴,还有其他的国际国内的公司穷泵。未来瞄准智能驾驶背、智能互联劣蠕藉、智能座舱等内容炯青,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系项滩里,为出行与城市生活打造系统化的智能工具警。   二是加快新能源汽车产业化躬剐镶,践行绿色环保发展目标惰。在新能源方面夕谷,北汽秉持环焙迹靠大家的理念刹倒,不仅造优质的新能源汽车产品氛长,更要造消费者愿意购买的新能源产品匣。尤其是在补贴退坡岔插江、行业回归市场的大背景下盯甲窖,北汽集团聚焦资源赊尼竟、聚焦技术世夹较、聚焦产品劣呕、聚焦市扯慈稹,四位一体严密把关整个新能源产业链曹厕,为消费者提供既有颜值绷丸、又有内涵的可靠产品口。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坡,共同守护美丽家园缚。   三是加速国际化资源整合岸,实现中国品牌的全球化脾辟。2016年卤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地饶功,实现了北汽国际化筒森擂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倾百痉。配合国内的合资品牌从溜胯,服务于全球布局研发基地僧察,北汽全球范围的资源整合身,已经进入了研发虫、生产陇翠、销售吩圃、金融顷桑堪、人才和品牌全方位互动的良性循环分蝗。   面向“十三五”斡骂记,北汽将继续深化拓展东南亚蹬、北非戒奢、中南美搭棱、东欧等重点市场的产业布局概侗律,使中国品牌的影响力遍布全世界灵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级型腺协。   四是坚持服务化方面釜逝嘉,推动制造企业转型升级醛。服务化既是国家经济转型的方向猎鸥,也是北汽自己产业升级的主要目标据。多年来我们在金融秸哺互、产业投资蓬、后市场婆、出行服务等领域多点布局疙山,随着时代向智能网联方向的发展隋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环鲜风冈。构成从业务到管理体制长苔,再到基础设施的科学发展体系蹋丛兴,不仅提高了资源的利用效率揽夸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化诡。   各位领导泻,各位同仁拾浑慨,媒体界朋友们却锨盯,闻鸡且起舞豢,风好正扬帆咸,新的一年已经到来句细,新时代也正在开启机遇的大门并爬苍,让我们携手共进缺,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年寂胃甸,长城汽车累计销量达107.45万辆匡垒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没采丰泊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绦推,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军撩辣传,其中哈弗H6占比超6成羌梆,达到了58.07万辆懊嗽袖,同比增长55.58%檬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻封,2017年2月19日喘乌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动景。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年广胃镰,我国汽车市场销量首次突破100万辆亨盟,高速发展25年后的今日抢,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度淌。中国自主品牌已突破百万辆厘,那么能否乘胜追击逾越200万恍唤、300万的销量目标诺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能泻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中顷,用他的话来说联,“这是很了不起的一点配刨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件恒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肛,从另一个角度来讲镭猎洗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巫。   安全秽笛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功揉路,分析其中最重要的因素卿匣八,魏建军表示坛譬,回到20年前枪扭春,受到成本和技术等方面因素的影响武,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撅。而当今时代箱悲场,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钦攘惕,其比重也在日趋增高内,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凳辫舅。他还透露考碘佳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元揣川,打造全球化的研发体系叛且,在主吃车稿、被动安全技术茎嫌屁、智能互联庞的、自动驾驶等方面提甭釜,形成领先优势复纠。   说到自动驾驶技术门镭新,放眼全球汽车行业筐串,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重培糕狼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命水浓。哈弗将采用北美晶、印度患、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统态伶逃,据他透露般邯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准妮,目前正在进行路试撼堵,有望在2020年后投产匠阶。“我们的最终目标襄,是推出完全无人驾驶的衫、最安全的 SUV 孩。” 魏建军说到轻沧立。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标培煎,魏建军说到乌,2020年熬焦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辖记磕。对此怠滇,哈弗规划了四十余款新产品焙绢,覆盖全部的SUV细分市场抢。到了2020年杯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廊,在规模上超过吉普计疽盖、路虎狼焚,成为全球最大的专业SUV品牌痴嗅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆遂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侣,魏建军回应道捌滔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叫凉,一方面要靠产品快速地更新迭代乡塘,另一方面则是丰富多样的产品规划叭瓦恃,这其中就包括新能源方面的建设僚。据悉噶南,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型难松,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择仑。除此之外啊劳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒缎优怠,目前正加速推进全球化商业的发展古逆负,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标佛。   2016年豁存,魏建军携WEY品牌亮相广州车展效孔蓖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甫:WEY登场之后哈弗应如何定位浩禽?魏建军在现场表示搓痊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化陷仓。相反雹烁,哈弗将全面发力15 万以下市辰Щ印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针年鸥,而“聚焦”就是集中资源乳胶,打造产品和服务的差异化优势怀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陡。先做强荆纹雹、再做大酵,这正是哈弗理念的核心所在和杏。在盛典现尘病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语铅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持那。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朔脆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念世慨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队夯逝。据了解技柏,长城经常组织经销商团队去日本考察继,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念诺规惫。这正与长城的发展观念高度一致膏芳。魏建军透露盖柯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”讥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝管菩帅,经销商们也未曾有过动也丫资俊,这正是“稳固”所体现的重要一点惨剑多。   长城汽车总裁王凤英表示旦沫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系呜冈公。 她认为抨,良好的厂商关系是相互作用的辣,只有让经销商满意懈违沥,经销商才能够让消费者满意及持剧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怠幢,这是层层递进的作用效果镶菜翠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讲脓鸡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌售秒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么墓渤?哈弗给出了自己的答案砍污:200万的目标即可上路卤羌仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛扰锣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今建挖勺,在新能源汽车补贴退坡后汝多隧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弊识设,这个数额占车辆销售价格的40%鲁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响厢陈蒲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续遍徽齿?未来吭戳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇纷?2月8日下午小阮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示群啪,2016年捐拴,我国新能源汽车的发展走在了世界前列爸踏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一陡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焦。随着核心技术差距的缩刑亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强荚。但是菲竭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内枷骑,巩固和扩大这种优势恭壤,还需要政策邪葡、制度和市场三方合力脯泞窗,打造可持续的市场化发展厘滥掣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布级规凯,但是从已知的美国潘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看帆缔挂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置咯稿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%密擂。同时阮尉,公共类充电桩接近15万个的发展规模卿叹卵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抠敝。   “走在世界前列干亭型,不仅是体量和发展速度位居世界第一藏饱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一缚。”许艳华表示暮,经过近几年的积累殴轿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棘猩香、制造和营销的体系能力谓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蹄梦伺,产业链基本完善幻禽。整车埠、动力电池湘、驱动电机系统性能大幅提升妨付泞,市场主流车型的动力性订昧、续驶里程皮硕捂、能效凡、可靠性饭、舒适性明显改善旦,整车挺焚刻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展徘奇,新能源汽车市场覆盖率提升卤谈,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国据枷港,占世界市场比重约为50%搽炬。按照已知的企业规划尽,在乘用车领域馈,2017年我国将有73款车型推出皆,进一步满足市场需求矗驮楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时谰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肋略貌,整车单位公里行驶成本也在下降负郡胚。“20%的成本下降怪费溜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搜逛崇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升迁。”许艳华对《中国汽车报》表示惊,在规模扩大成本下降的同时冯哦,市场竞争下之下点酞,企业会做出有利于市场发展的选择搪扭,也因此颂残,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陶突匙。   许艳华判断肥,2017年彤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强申狄,预计占比会突破70%袄侣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勾痕,充电基础设施也将继续保持快速增长邻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒜陌,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咎懂晦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确你硕坎,在此框架内诚辱,到2020年赊设,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展恫灌。但是补贴退坡后怎么办浇婆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椭联提。”许艳华认为岛梳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移琴闺坛,让新能源汽车使用成本进一步降低唐乏胯,才能保证其持续良性发展茂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件复膏。目前尺饯咀,无论是整车朽兔臀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弥,剩下的就是政策实施好的问题抬臀芳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来技讳。”许艳华强调屡腊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系驳蔚玻,2020年到2025年是重要的过渡期响,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势魏撵瘟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用杉巾,这方面我国也走在世界前列书溅违,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挨,进一步落实国家新能源汽车发展战略别,保障车辆和使用安全烽录。   不过呻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议浆。针对《暂行办法》斥购,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%跺、10%和12%的比例萍皇陪,调整为5%锤、8%红、12%的比例禽偷麓,并允许2018年沸、2019年负积分可延迟一年抵偿道贺。同时烙角,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢桔,丧失中国已形成的比较优势删朗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盲凤熬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腥咯捅,以便企业开发和商业计划的制定肖媚丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时密感,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景农。犹记得2015年7月陋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车始府柔,并对这些汽车的车载软件进行升级隶蘑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火窜表,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暴颅、转向系统以及车载系统毕。    如今绕线侯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置售篮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案尸辈,如果没有行业安全标准来做规范躲,或将引发不可想象的严重后果里。在我国踞妈盒,作为国家网络安全的重要组成部分合共,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镁菇侧。《中国汽车报》记者日前获悉杰蔡纬,《车联网网络安全白皮书》涡既、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布团拭酥。在发布之前跋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖旧朴,他告诉记者郎靶氦,车联网网络安全即将拥有“指南针”垦墒涟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盆邵社:《白皮书》诚丝、《细则》出台的大背景是什么收步似?    庞春霖搬跑:在节能环保浆痰、安全舒适性锻示,以及车联网蓖排、自动驾驶刃拖、智能交通等方面要素的推动下荤,汽车正在迅速IT化朴冯赋、智能化东外屉。与传统汽车相比獭馅灰,智能网联汽车在节能减排堤触宪、安全舒适方面具有前所未有的优势星,符合汽车工业簧、交通出行方面的发展趋势境烯碍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战林借。在互联互通的背景下拔,没有网络安全充分保障的情况下对希贫,智能网联汽车带来的可能就是灾难栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日顿燃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斑篡,明确要求网络运营者(车厂叔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贝,应当依照法律谜洼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求禽,采取技术措施和其他必要措施日凉呕,保障网络安全狮诺、稳定运行戊登,有效应对网络安全事件腑,防范网络违法犯罪活动坪持,维护网络数据的完整性麓、保密性和可用性戎肩。网络相关行业组织按照章程拢醛,加强行业自律侮,制定网络安全行为规范金,指导会员加强网络安全保护氖射,提高网络安全保护水平纺坤,促进行业健康发展慷肚。”该法2017年6月1日起施行攘。    2016年10月23日讣,在前期工作基础上端拓,在工业和信息化部等部门指导和支持下熊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作疗秤痹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勤涣,2016年底概锌牵,以电子科技大学为主任委员孔翅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)超毙、中国信息通信研究院吐盛、国家互联网应急中心酷十、中国联通阑颂别、中国电科第30所橇、奇虎360椒佰、博世为副主任委员判搐,联合国内外70多家整车都火、芯片窃去吩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称推币:车联网络安全委员会)正式成立办罗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求壬缺层,在工业和信息化部颇浆、国家密码管理局谎、国家网信办等部门指导吕媚顾、支持下甲端鹃,车联网络安全委员会于2016年底组织宋户、协调产业资源桔,以我国自主和在华骨干外资车企斤为堵、终端和零部件厂商为调研对象标,先后完成华南轻染、华东凡釜短、华北浑免、东北捂骚、西南地区调研工作靡杰扒,充分了解了车联网网络和信息安全政策拢、法规编圃辩、标准唉替、产品号、应用等方面的实际情况与现实需求矫。并组织与协调联盟内外资源本的,开展了车联网网络与信息安全相关政策砍柒捎、法规拷聘镀、标准的研究惠,形成《白皮书》潜、《细则》撩舍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布副际。    《中国汽车报》烈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嘉发醚:随着车联网发展谈媚趴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肯翟匣。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嗅堂、技术标准棺、产品及服务体系的支持赐核晨。从调研情况看彻亭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战兄,缺乏可靠和一致性的基础工作煞入戳,因此需要我们及早采取措施梆,完成网络安全方面的顶层设计工作霉,从政策绦咯关、规划咀睛、标准口秸、技术瓶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用浆肮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷钅炊邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状并琴废,为车联网网络安全的后续发展提供建议答势媳,推动车联网网络安全产业的快速发展滴此。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》熬李弓,从企业卯僻、用户雾睬、政府需求出发巫棚图,参考《工业控制系统信息安全防护指南》舷珐,结合车联网的行业特点和技术属性解,立足当前现实和未来发展趋势饶淋遣,提出安焙快、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吧谱、指标和建议虾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南让莆,提升网络安全防护能力刚乾屏,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施性闷硷。    《中国汽车报》铅滥群:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定褪潞锯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鸡访,对现有车辆和新车产生怎样的影响侩畦?有没有实施的时间节点蠕檄委?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泊拦?    庞春霖伟肝秦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南慷乃,并不涉及强制性标准和法规坦憨顾。同时通过产业宣传订、贯彻和使用曝欺讲,不断发现新的需求和不足钢饲,并加以完善蓝褥。但由于网络安全形势的复杂性全存,以及车辆作为一种重要的交通工具岔列炭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圭官。    两项文件本身就是在调研基础上鸿,听取产业单位需求而形成的垫酷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赖牡,减少大家的迷惑和疑虑胃吾导,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动假错势,切身维护好产业和用户的根本权益题。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舍,当然会有成本在里面马摊剁。不过从发展的角度来看孝皑履,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样青巨,属于必备的系统绒诺架,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钨伞。同时邦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绒团,也会赢得更多消费者的信赖逻娇泞。    《中国汽车报》旦涝李:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动派崇?自主叮、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一弦避港?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战棺坏誊?    庞春霖皇妻:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作菲,其中一些关键技术和产品妓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试啡烽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样踩茂导。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分联惊韭,那么就像现在车辆的保险杠滴嚎、安全带袖男、气囊柒凹次、ADAS等等常规安全产品一样憋墒坝,无论自主还是进口车辆纺饲,应该都是一致和统一的要求舒水吠,并可以采取现在车辆型号核准等方式挎骚,推动车联网网络安全产品的安装玖醚、测试搔、使用倾擂、维护和服务沥浪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多钙恒硕,首先是人们的意识问题丧滴篇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意省黄,但对于车联网网络安全却毫不在意侩。要知道炮冠,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单叉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂邢慧蒋、多变妓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嫉、软件等基础技术萎萝,对于自主车联网网络安全产品而言凭砍黎,投入比较大磕、周期比较长搬讽币、效益回收比较漫长栏浦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豁惶,从整车企业窗锯揽,到零部件焊霸、软件嫡氦、芯片供应商滑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系旗梧、人才队伍刚朝、产品体系乘踞、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系娥泊,也非结构化的治理模式势,需要新型的伦理茅、法律和技术法规给予支持辫澎宦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界崩唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   1月18日毙事,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嚎救。引人注目的是裙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卿邯喜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”规蔫嫉。EC180之所以有如此低的价格蹦炊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴本赦。在补贴退坡的背景下伤,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鸥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业诫,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镁观?在发布会后墩偿屡,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访疯颈蚕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欣朗,以及2017年的经营策略与规划绍。   《中国汽车报》泡吵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义舵瞪境?   郑刚夕滔表: 北汽新能源有两大类产品平台女,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品查颠北,包括EV姆地、EU摄漓、EX淖蒋、EH四个系列肋散坑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沃私婆。在开发之初脖景,我们就对其有一个精准的定位与期待磕山。   北汽新能源在两年前预计到襄脖涕,新能源汽车的3.0时代即将到来囱妥倾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奢肖锯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入横驴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车念默。   目前末,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握湍伞,这没有错惠炔拎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术购,并没有推向市场的现象番糕。我认为秘卧删,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痢告,也没有认清正确的发展方向典。   因此瓤懒澈,在两年前开发全新平台之初啤堡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路累,这种做法目前看来是成功的弄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能仕擂监、造型乏息、特点以及价格之后芯坝傻,大多数人对其给予了极高的赞誉磁肯顷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号病画。   在成本控制方面咀晒辫,我们认为还有压缩的余地突措拉,通过不断地挖潜降低成本辈,我们认为可以让更多的人开上这款车敦,不过这需要一个发展过程傲劲炔。随着销量和产能达到一定规耐>#后溉,我们会进一步整合资源撂、降低成本骗,提供给用户性价比更高的电动汽车艾狡岛。因此恃逃,就目前来说某,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力通航。   《中国汽车报》怯税: 面对补贴退坡贡抛,EC180为何还能采取目前的低价策略氏?北汽新能源有怎样的发展战略箩侵?   郑刚扳嫩: 从当前产业政策来看簧吾舜,全国各地的补贴额度不同委,流程不同寝送,这都带来了公司内部成本摊销的问题恋憾壕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难十。为此眯颈叭,北汽新能源成立了卫蓝基金层壬涩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴檀槽七。这需要企业拥有一定的资金储备仟岔。只要差异化的地方补贴还存在弦夺纫,卫蓝基金的使命就不会结束级供。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冬叹骡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会低。只要发展的规划清晰恐,我们有能力也有信心做下去识猎亭。因此缺徽,我认为当整个市场达到一定规亩刮樱后栓榷,企业才能做大做强纠。在我看来炕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鼎,而不去考虑社会责任挝。只有兼顾了二者蛔,才能获得发展与壮大革砂。   就北汽新能源而言嫉,如果年产销量达不到10万跑滤,那么就没有持续发展的能力呛。因此拼沥,我们公司定下17万辆的年度目标废,并将在4年之后达到50万辆翅梁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肠。谁先占领制高点领栖,谁就有效益阶。新能源汽车市场的成本杀手堕阮捐,也将是市场杀手惨惶惺。   在竞争过程中盾刷叹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手徒,而是以传统燃油汽车为对手李囊。因为它代表了污染刨梆,势必要被市场所淘汰湍。   《中国汽车报》刹怕帕: 新造车企业的强势介入停,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蛋?   郑刚窘荤防: 与跨界企业造车相比响泞仿,我们的优势正是他们的劣势领。依托北汽集团玖荒,北汽新能源有着很丰富当僧牟、庞大的制造资源粹几,有巨大的产业链规模优势闺馈墙。在互联网体验方面唐模城,我们确实面临一些挑战弄恰穿,但我们在造车工艺锣苇监、供应链与流程方面有着更强的积累迷。   在我看来偏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在妮擞叭,这些可以相互转化弗涝萄。我在发布会上再三强调挤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业里,而不是新能源汽车厂商盖瓢省。如何能够最大化地提升电动汽车性能登,创造差异化的用户体验和品牌价值孤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脚宠。   目前纺兑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类犀式:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户茨。在这三类潜在的用户中镭秽,我们的发展空间都非常大沁沤箩。   对于新造车企业而言波疥,他们确实会面临诸多的挑战硷添。我们在发展过程中遇到的挫折娘免搽,恐怕他们也得挨个体会到淬念,但这是一个正常的发展轨迹几事帆。因此崔怜,我认为这是一个跨界融合的时代使鸿竣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制童梗岸,将思维与资源彼此借鉴撅棱靡,从而为用户打造更好的新能源汽车烯玛。   《中国汽车报》牟: 北汽新能源目前的两条产品线锹枫冠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谓?   郑刚把: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线惜火帝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辨伍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柬。相对而言奶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绰、邻居葛上、亲戚败,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肃丘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雀炭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征错公拨。因此在性能层面习希,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芬谈。   在智能化方面宠箱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毙尺函。例如ARCFOX将会在社交驹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性匹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点萍全。相对而言镀搂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纲但,智能化水平也将上一个台阶鹿细。未来茧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现汇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炮松,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上夹。   《中国汽车报》桂赐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诉漂,公司将如何利用这笔资金葛钮?   郑刚痴逻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔫疾,将实施不少于80亿元人民币的融资圭枫魂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平薪磺堪。无论是电动化还是智能化纺颗轿,我们都会在研发上投入大量的资金扒。目前璃税输,北汽新能源的研发投入主要在两方面啼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铝扛。   我们希望引入来自产业链的投资方赔狡渴,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篡肺邪,智能化成为卖点卫咯。   目前挠穷,北汽新能源拥有了三个生产基地码舞粒,现阶段产能还有限突鞘,每年只有20万辆的产能陆疗诚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地付俩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源输晌论,从而可以更好地降低成本邓蛊桑,提升效率啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊骨苫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碱贡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天母掏,大众汽车集团管理董事会成员锈桶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泊。1月14日沫软,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辟汝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日辟,他在长春见证了《一汽铝脯虏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午裳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通搂矫稀。    新能源汽车傅,重中之重    尽管行程密集端夯,但海兹曼依旧神采奕奕妻纳千。他有理由高兴炉玛,要知道擂割很,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众微型坷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蝎,比上一年增长12.2%摧诡。即便如此韧饶,海兹曼在专访开始时稼雾,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诚淳。那么大众还关注什么体起漓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漏岭。“到2020年辅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扯,目标为150万辆厕料。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称椤;同时保赏灰,大众在中国的新能源汽车路线狄铅鸵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡眯麻台。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说保椿,40万辆及150万辆的目标中铂聚喉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当僧奔次。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度新,海兹曼称脑,这要由市场及车主来决定统山。此外位,进口新能源车虽然是个“小头”稳苯萎,但会涉及更多细分市澈懿久,从而为中国消费者带来更多的个性化选择簇澜酣。    奥迪与一汽合作赦矗,加强再加强    就在1月16日傍晚瓤脯檀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽晃匠洞、奥迪十年商业计划》宿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顺杠宪。海兹曼见证了这一协定的签署姓喜剧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议埔虹拷:“这是一个战略性规划贪滇,不仅为奥迪膳舍,为大众般坊,也为一汽明确了发展目标解充。三方达成了共识颠抬惺,而这一共识不仅在传统燃油车方面酗池,更是在新能源汽车和移动出行方面妈。”据悉秆酚阿,双方将针对21个核心领域开展深度合作尺拢壁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线聘石,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场随。其中簧侍椒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点骆比。同时窘陡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寥毖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作奖,包括掣:智能互联去狸蓄、移动出行娃、联合数字化项目溃门、金融服务合作等众多核心业务领域官。    同时邢蛾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓷熊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力誓嘛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搞没,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作墨卤疯。    “对于奥迪和一汽来说烁,总的框架已经搭起来了獭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邢。”海兹曼笑着说瞳。    上汽奥迪旧焦衔,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作春德,记者自然不会错过追问的机会付桓。    海兹曼进一步透露肉,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踩居开,但当前的重点黔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作态藕宛,形成长期的更有建设性的伙伴关系部秘。“除了十年商业计划的内容之外儡跺,我们同时也更加重视解决经销商的问题柑惋,更加重视经销商的权益柯别犀。我们要更加积极地回应经销商的诉求膜泞,解决他们的盈利问题挝驶罢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”使隶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停链?在记者的追问下颁,海兹曼称绦河,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疟幂,并且经销商的问题解决之后尼成,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叫。    至于具体时间表苍,海兹曼透露砰渡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行灰删,最早要到2018年开始笔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任峰,各位朋友沧哦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛啡官。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断弹架。   题目是“坚定信心希妹堵,持续推动中国新能源汽车持续发展”需幌。汽车的电动化是大势所趋沛胁,体制优势是推动发展的根本温,然后就是坚定信心成。特别这几年新能源汽车发展很快钠尉皆,产品的成熟度咎钡许、政策的全面性啦黑、系统性理澈戎,老百姓的认可恢健卜,这些是电动车动陆少、电动化大势所趋史阀。大家可以看看焙柒,我们今年2016年差不多是50多万台佩柒,占到全球67%京饯。从增长趋势也可以看到农,从2011年缔洗、2012年汕欢、2013年嗣错、2014年柯犯间,特别是2014年曹雇、2015年谱卿,包括不平凡的2016年笔称快,虽然有各种曲折稗烘,但还是获得了很高的增长台,大概有50%沛色为,全球占比差不多有60%多采骇。   我想讲几个理解和发现挛伪晶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嫂结酞,做的非常彻底冀。我们可以翻看一下2016年的数据蔫咐怒,2016年中国公交大巴馆,不包括旅游大巴筹忿,总销量大概在10万台左右袒,但是我们纯电大巴差不多7万台讲,插电式混合动力是1.7万台标败婆,加起来大概是87%辖吵牡,占总的销量接近90%懦,这么高的份额港撬,我觉得差不多就在3年左右发生的娄铅粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刃芒,到2018年裂匡,我们认为在公交这个领域里面陋额,燃油车会进入死亡农革勘。很有趣的是2018年莽,如果你要在欧洲或者在日本蔡埃,欧洲扛矾箱、日本一些主流的燃油大巴的制造商粮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来碧,或者刚刚接近路试伞惨,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化功土。从这个感知可以看出豹悍巷,中国背后的推手是什么勿逢,为什么这么快阶,无论从技术睛沁、从市场郎斜情、从体制匆。因此我觉得焦顾狠,体制的推动是推手谴花笛,因为公交很容易充电朵绅,固定路线沉扛,固定区间霉绕篓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的独昧时,大部分属于国有体制窜铆临,政府有很大的话语权苗逝,公交的排放巨大谭潦许,一台公交补贴很高频,但它排放更高顶。一台公交我们算了算叙挟,早上5点上路蓄,到晚上差不多10点下路继,一天工作18个小时樊,相当于30-35台私家车的排放饶宠薪。因此少璃,我们四部委在推动产业政策里面秸,花了巨资在推动这个产业墙距,但节能减排的效果是最明显的少,而且在全球保持领先度也是最突出的诧。   比如像深圳涂逆滑,2015年娇事项、2016年疵,大概2017年上半年刀桨烤,就实现1.5万台公交全面的电动化村,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氏蹬。而且这个产品如设、这个领域我相信还能保持持续的领先骏方,和乘用车淋耽、商用车比谓,和一般的卡车比脾设冈,我觉得在大巴这个领域里面茶波彻,我们中国无论从技术乌、从供应链劝、从规模醇诬蛇、从市场地位访价,还是很牢靠的暗。出租车可能是下一个领域雹玩脸,我们相信在未来3年里面俯迷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道繁理乌。   优秀的体制助推森,产业快速发展奋。即使2016年不平凡的一年里面百,国家有很多政策帮,像国务院2月24日政策常务会议含,政府公共采购配额垫,7月6日马凯在西安有一个专题会点,包括到10月18日克强总理国务院常务会秒涝,原则上不核准传统燃油车东,加上之前一整套的体系览捌曹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的欣泪煎、最系统的政策体系撬,包括今天我们的百人会这么一个平台疚些红,在国外是不可思议的患贯,但是在中国就发生了宽,我想清泰主任亲自组织纫详耍,这种特殊的身份把大家聚集在一起驮丧,而且今年的规模更大荚暖,明年可能还会更大广醛,这些体制推动中国新能源的高速成长烯巳。   从税收浆春、推广配套庇、长效核查诲捆烫、推广管理等都在推动盛荤藐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模食,刚才欧阳老师也提了庞鳖外,很全面差,从上游的IC制造胃、正极碳钡、负极泡土、电解也隔膜侧、各种资源搽、配套筐,中游的电池标、电控凛聊、电机貌记,下游的整车伞酒和,包括售后服务昧锰,全系统的贿、全规模的惜珊。国外也是迎来了发展的热潮剧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售克,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%楞,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入达皋。   坚定信心搅嚏列,持续推动新能源汽车的健康发展炮剁碍。其实我们在业内也在把这个脉写捐成,2015年1%是一个拐点刃褐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桨臣垂,相当于当年差不多10%的市场份额骚,2025要达到20%的份额魔沥联,当年要做到差不多400万台啤敛,才能达到目标甜。因此我觉得那步熬,2020年10%还是有一些挑战嗽毁绘。我认为到2025年哗袭,如果电池做到每瓦时1元钱以内口彻妈,按照同等配置的汽车面吞妨,成本按照同口径的品牌卸汕虾、同口径的配置算癌脆差,大概比传统车还贵20%-30%狗肺,这时候国家财政一旦退出去以后标坚,必须有相应的措施来进行补充炕蔬。我相信第一是徊,购置税的减免破赡舰,一定要延到2025盆赏猾,甚至于到2030物坦菇,这是一个10%的政策支持瓣秽,这点非常非常重要论娄。第二钒,消费税腺邻,特别是对插电式混合动力车捶谐嫂,消费税有2%悼桂、5%-9%蘑,如果在国家财政资金退出以后欣晃遁,如果这个要有一个减免的话厂填拖,这里加起来差不多接近15%-20%禾惫,这样把30%缩小2/3俯,国家政策就扶上马踞瓮、送一程萝,才能够让新能源车更健康惦合。   齐心协力师,2017稠嫩裙,撸起袖子技是,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独脱畦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地犬搭熬,万象更新轿擎递,这是中国新能源汽车的春天录遁。从2014年的小荷初露凸淬,到2015年的急剧拉升南,再到2016年的高位放量兄乱,可以说经过三年的蓄势惟,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化死。牛市的格局基本确定哥赂孪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绵碧阑,“十三五”腿麓、“十四五”和“十五五”期间享败,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%承髓、30%和33%咕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代防甩仓,继本世纪初的“黄金十年”之后柯,下一个风口即将到来丛。   毫无疑问涎户,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇篱饲擂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役农,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鞋,值得关注警蛾。我们总结了一下这些变化坦彤判,有三个方面的特点伸川:   一是市场的形态改变了夏。   从导入期迈向快速成长期布册,刚才欧阳教授称之为成长期写必,我们在前面加了“快速”两个字全,有待商榷突关敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府控,成为消费主体渡袍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙醋苛男,新能源汽车从政府的示范运营起步逼侣翰,不断地向私人购车靠拢姑滦垄,临界点已经到来!有统计表明复钩坷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%卜爽,预计今年将进一步提升到70%左右抵唯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代男粗,要在竞争中胜出浑,就必须以客户为中心瑞,以市场为导向聪肚京,树匠心评溅方,出精品浅酵芦。   二是竞争的主体增加了横。   从少数先行者的竞争抚匡江,演变为全员竞争处协,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手长铂崔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划惧朴祁,包括这些国际大牌路非,比如说戴姆勒媚腑、大众等等跨国品牌对楞,通过合资强化了在中国的业务布局抱揭昧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侧抬。有统计表明赶甸瓷,从2015年开始卑田鹊,全国新能源整车的投资项目超过30个仙馈倦,总金额超过了1000亿元创,总产能超过了300万辆间嘶赶。当这些产能陆续释放颈池冻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绕。到那个时候秤偿,竞争将回归本源傲帝昧,那就是技术领、产品和服务氦胺氢。   三是行业政策转向泊嚎冗。   从扶持补贴过渡到监管引导敦避,政策驱动弱化脐、创新驱动凸显祟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谜,产业政策呈现出四大趋势旗:   第一寝芯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境逼抒,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二渭龋卡,通过准入马狄悸、销售孝吮、使用环节的标准发布坪,提高行业的门槛糙,净化市场环境;第三介,通过补贴退坡和私人充电桩的破局参,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度曙顷,让市场发挥主导作用;第四办算泌,通过电池目录和技术路线图的发布钩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厢刨,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寂揩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”来。   本世纪的前十年毋祟媒,可以说汽油车高速增长彩风淡,成就了中国汽车产业的由小到大锨涎贡。接下来的这十五年函,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抱蛇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓤钩花,克强总理也讲贝,“发展新能源汽车忻,是培育新动能突,发展新经济的重要抓手”屉诬。中国政府凭借新能源汽车沽鬼,特别是纯电动汽车乓,引领产业升级落,谋求弯道超车岭阿戎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈美哎草。   继高铁救镁、特高压和核电之后羞飘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”花施,这种希望能不能变为现实旅?还需要我们全体汽车人的共同努力替。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早惶猫退,目前已经基本建立起了一定的先发优势剖焦不,把先发优势转化为领先优势角,是我们坚持不懈的目标细抄倘。而要成为一个真正的领先者缝鸽搞,只有创新恳。创新就是从零到一嚏舰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件阑排艾,用全新的方式组合起来陆,去创造新产品楼堵,去创造新的生产方式和商业模式肺,去开辟新市尘木捌啊,去整合资源蛇谋陋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商哇,去实现新的价值创造潞瓮。我们将以创新为最核心的驱动力沛,全神贯注脖禾供,聚焦技术盾饱藤,聚焦产品离,聚焦资源厂奥,聚焦市呈铩;以心无旁鹜的聚焦战略刑宫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辛鸥霓,实现北汽集团领跑的梦想哼搐讼。   借今天会议的机会捐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略膳,也就是刚才谈到的四个聚焦仆梢:   第一财爱虑,聚焦技术驶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖砷蓉暇,消除盲点杜袖方。新能源产业最核心的技术就是“三电”芦橙,此外充电和续能技术驹末川、激光雷达等汽车技术沤郡,以及轻量化的新材料报,石墨和锂等上游关键资源卉睹,也是我们需要掌握的核心技术和资源驾。这些技术和资源吼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品裸,我们再难也必须干粕撅路,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踌搐,各司其职煌掸少,对新能源汽车关键技术进行各个击破窗秽酵。北汽集团将在政府的指导和帮助下踩渐,在北京的经济开发区飘淮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抱匙昏。它由研发创新中心海、全球营销中心幻臂陶、品牌体验中心巢磷岁、联合创新中心等五大部分组成魏,将建成从用户研究卷谢促、概念设计歼、前瞻技术泰冀聊、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地朵鸽潞。   第二童刊,聚焦产品的弛。   产品是企业价值的最终呈现剑,是我们寻求客户认同的物质载体纷劝眉。高度契合用户需求垂,被用户接纳妥谜邻、认同的产品才是有效的产品誊桨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比奉,我们的产品在续航里程刃斤护、成本控制酗标哺、整车品质堑湿诚、产品线的丰富度方面处,目前还存在着明显差距驰杜。打造新能源汽车的产品力充舍拆,我们将从以下几个方面努力刮:   一是凝练秆础,集中北汽集团的优势资源绍柏,打造若干款明星产品杉艾。   二是做好差异化的文章夸蔑晤,精确地切入特定的细分市场枢恕。   三是做好迭代创新苗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化室归迹、网联化石、轻量化技术应用到产品中丁,并根据新能源的技术特点厂板,开发设计全新的车型平台鸡我。   第三茧糜号,聚焦资源糙。   21世纪的竞争爱拌,不再是产品的竞争挽匈芦,也不再是渠道的竞争款墨,而是资源整合能力的竞争揉。新能源汽车全产业链更长沫档蜜、体量大氛,包括整车洽鞭诬、充电基础设施锋驮、智能网联颗、无人驾驶以及下游应用在内伪戮,整体的市场规模在10万亿元以上眉畏逝。   然而资源是有限的捆煤,优质的资源更为稀缺享回颁,新能源产业作为朝阳产业跋,资源的布局与传统车完全不同矢铜财,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态晤吴雌,瞄准核心资源和稀缺资源城草,提前布局污,将其纳入到我们的生态圈之中暮戚伞,北汽集团将围绕着创新链品侈、产业链嫉、市场链瞬、服务链和资本链这五大娜ú粒块视盘,通过新兴技术的孵化补闪琅、成长型企业培育沁蓟、产业并购整合等手段衫抨,实现关键核心技术的突破与领先抗泰,打造北汽新能源的杀手锏剃号,谋求长远的发展躺,实现对传统汽车产业的更替柔。   第四采澄常,聚焦市场歼薪琼。   市场占有率是关系到产品的关注度摧欺、品牌影响力的重要一环许,目前我们在新能源汽车市场的拓展褪、品牌传播壕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面税闷,可以说暂时走在了行业的前列苗。下一阶段菱痢发,我们在继续发挥自身优势的同时妈违,还要加强对市场的精耕细作隙扭,对不同市场进行分别覆盖微锌某,不断扩大自己的势力范围缮蓟访。对公务市澈纯伞,我们将根据公务车鲸、出租车窍笑、城市物流纲取队、城市租赁截、城市公交等不同领域的特点缮淮,把规律琢磨透乌,在品质差异化观修、品类差异化和品牌差异化上做足文章讼纺撑。对新兴市撤Ыλ,我们将引入汽车的共享理念弓林故,做好网约车市场开发冻,打造国民车刀呕,切入经济型纯电动汽车市场沉。同时沃糜拢,通过融资租赁等手段莲咕姐,对特定客户资源进行开发福醇麓。   各位领导脯叫、各位专家糖畴斤、各位同仁恫,“阳春布德泽雇椒,万物生光辉”砰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启试委,新时代近在咫尺私,新机遇触手可及存姥估,新梦想指日可期危踌,让我们以自力更生逛哩、艰苦创业的进取之心慰刚怂,以敢于人心降,勇攀高峰的凌云之志江,撸起袖子导杰烤,真抓实干传顾饲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惊锰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录抛泊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年暖,我认真思考之后开刹菇,认为这一说法不无道理阂肪。我想可以从两方面来看幸,一个方面是从全球来看播汝漂,在2016年这一年律胶掸,发达国家主要汽车生产国琅,包括大型汽车公司息暮,大家对汽车发展的低碳化辣、智能化胺岸泄、信息化取得了进一步的共识令化,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点痉频,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中琅姐唐。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话去闪巷,但是说到了要害拟寿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期算身,守成者将面临巨大的挑战”剧。而从国内来看股窗赊,我从调研中发现雾唉特,很多企业由“试试看”即,转向了“铁了心地干”铆衰桅,把电动车放到了公司战略的中心地位嗜靛融。    刚才李书福老总讲的他的规划芹唱,到2020年鹤涎瞧、2025年泞厘霉,电动车的比例要占那么大避釜嚷,新能源车占比那么大市齐盘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吴。    另外管缓扁,在这一年当中芹胯很,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拴,一个是企业的研发路径在变化苏,由燃油车的引进福捌城、消化噬、吸收烯,正在转向开放条件下的自主创新痕,各个企业对研发重视的程度扒筐、研发投入的力度是前所未有的屑拾。另外啦嚏粉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列市,这样就给了中国杯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会目。另外挨句乏,有一批没有退路睹,专注新能源汽车的新兴企业擦,他们没有存量的拖累锨暗,他们的思想更加解放惜扣翻,这些新进入者带来了新思路缺细、新创意檀虹、新发展路径耪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路浇藕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路木嗡悔,对我们汽车人来讲会有新的感触悉绍环。    新进入者带来的新的发展路径熄、新的生产组织模式骡热途,给整个的产业带来了新的活力兑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拒,我想这个影响是很深远的蒂。因此软戒,从这个意义上来说宏,经过孕育期的磨合钳峨努,现在已经开始有所收获借。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题口犬帆。    以2020年为结点块,中国电动车将面临新的发展态势僻款算,我归纳了几个观点镭:    第一滤雇辉,进入2016年畅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侈灌害,在消费者购买意愿增强的同时人猜垦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筐戚。此时镐苯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现快恍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿水伐哭,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争藐烤叫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煤弦,随着竞争的加剧角活伴,企业间的差距拉大步仙,大浪淘沙的过程已经开始抵趟毋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量盛解势。这种现象不仅反映在整车虎仕,而且已经延伸到电池企业牧唐、零部件企业以及上下游整个产业链频陪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扛。    第二徒,迎接国内市场国际化竞争细。可以预计政府购车补贴淡出之时蔷写,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日痘,距今只有四五年时间了潭峦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕爸授,国际化竞争来临之时才是真正的考验轻品。中国的企业必须冷静地看到突莆锑,产销规模大洪摧,并不等于竞争能力强嚎。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜕,重要的是技术基础薄弱井觅、原始创新能力低丘汾拳、核心技术欠缺粹既荷、品牌影响力不足仙,这些带有文化色彩的软实力墩糯,需要持之以恒的积累萎联回,“非一日之寒”茂那。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点碗,提高竞争力的途径揣,不是等待企业的扶优扶强凰渤,而是由政府创造好的产业生态朵梯烦,使优胜者在竞争中脱颖而出昆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晴爆亢,就瞄准了国内国际两个市郴氩浮,产品设计敞、生产工艺刻哪、产品质量都以国际水平为准杉,我想这些企业他们会相对比较主动萌认。    第三菊筋,向后补贴转型期的政府政策琳俺盾,在既定政策支持的周期内酷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垦疾详,是政策能否顺利转型的关键荒慨。政府的购车补贴是一把双刃剑瓣甫拢,当市场竞争格局出现之后豆腿,政府就要特别注意鹃癌识,不要因政策调整不及时而削弱竞争谐瘸蘑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础李。因此穿史,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上百,聚焦技术创新裂吓,加快补足技术短板繁零似,提升电动车的性价比扒甸。相应的荡萄圭,评价支持政策效果的窗口配垄浚,应该由市场规模扩张德耿佬,转向竞争力的提升锈。    具体地看购车环节的补贴卸,应该适时退坡嗜戳假,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术烘、降低成本的能量井,造成优胜劣汰之势孺。政府资金应更多地支持共性技术的开发持、充电基础设施的建设竭。与此同时睹,非补贴性的那些“功能性政策”擅,例如碳排放政策讹磋抗、燃油消耗量限值政策绞苹搏、零排放积分政策擒捂,以及购车许可牧、限制行驶之类的政策组合应及时出台袒,使市场产生稳定的预期围。 第四贰变,立足后补贴时期嘛呻筛,打铁还得自身硬虎犬继。    从十城千辆算起吞夸,各个国家发展电动车的时间差怖,给中国企业留出了大约十年的孵化期抄碳惊,这是难能可贵的哩假。2020年酬,作为中国电动车的一个标志性年份夸劫,将迎来后补贴时期欧灌。可以预计肯纳,那个时候直接购车补贴将淡出凡洽憨,但功能性支持政策还将保持入忱挪。在这种情况下瓣,电动车能否与燃油车抗衡盆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势擂,将取决于这几年的行动彻慈女。    我国电动车是在较高起点上起步的秀筏脊,总体经济技术实力已经今非昔比纱楔危,如果把握得当弥碴赡,以电动车为契机漏伸,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靖吹,企业应充分利用政策支持的周期贿,下大工夫做好三件事瞪:    第一妥,人无远虑甸,必有近忧安徊棋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略好戏,并加紧部署与实施缕。    第二壤觅孟,持续壮大研发能力锨苇浚,掌握核心技术埔苦,攻下“不经济扦始汕、不放心锈挖甭、不方便”一块短板杏竟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筹校。 第三甘山曙,以产品的品质耿脓柒、品味打造优秀自主品牌渺驶,赢得市场的信赖磋兴。    第四熊合,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谐畅蕾,就是在这个期间缸蓄桅,一定要想办法在自主品牌上下工夫堪笆。我们的品牌实际上在燃油车上逞烫氖,很多企业下了很大的力量措,但是应该说效果是有限的宝负缮。而在电动车来说是个新的机会痪坤连,所以在这方面应该下更大的工夫溅徐,通过产品的质量船谈藐,通过产品的品味打造自己的品牌切。    第五叛肖,要系统规划撩购赂,及早部署“电动车+互联网”不梅。今天的电动车之热工扁,并非由于传统能源的枯竭篓,而是因为它有很强大的正外部性箔。电动车的低碳化汗甫、信息化送实汾、智能化的潜在社会效益只有与新能源隘法、智能交通县、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥取滑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能戒捶。随着这些方面的成熟垃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题培为感。信息化咆坚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点黄,这里有太多的文章可做吉崇臀。目前辅助驾驶伦、无人驾驶已经走在前面扁镁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源岗闪、智能交通嘛拿、智慧城市以及5G通信协同发展内姬、统一规划袭翅络、开展顶层设计藤任茶、超前部署困挠、抓紧启动锋毫,引导企业的技术开发和基础设施建设协菏,推进“电动车+互联网+交通”东悉寡,把阶段性技术成果用于提高交通效率贯、降低物流成本串、保证交通安全汝础,使其产生经济和社会效益教妙瀑。    电动车发展的大势已经不可逆转挎裙,向前看伟,挑战与机遇并存扯乓侍。如果把握得当乐长,机遇大于挑战!    我就说到这里廷溺酵,谢谢大家!    (根据发言整理朗,未经本人审阅匪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模偷:李芳" "  全国政协副主席灯串坦、中国科学技术协会主席衬微、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来翰讽疗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲匠,以下为万钢演讲ppt亮点实录户:    尊敬的清泰同志爱附、冠华部长仇改、苗圩部长挠附蚕、解主任耐,各位来自汽车界的中外朋友们悉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矢荆咐。上午抽点时间看了一下展览怖,给我印象相当深档顺,有一个很深的感觉偶罚,这十几年来中国的电动汽车持续发展缺舒,走上了一条创新的道路葱菩暇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祁。今天这个会议的主题很好录宫杉,就是要持续地提升我们的技术能力歉乘菲,抓住创新新局面巧。我想就我们未来促发展多,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇沮咕供,谈一点我个人的看法弥梯媳。从四个方面必窘:    第一揽,谈一谈我们这些年来齐心协力玛,新能源汽车所取得的新进展枢剿,尤其是2016年的进展特别明确撕溯。    第二没久,回归深入基础研究沪,提升新能源汽车的质量和效益龟挞蛾。    第三攻诺,新的发展趋势掀榔、新的发展方向嚏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辈磋,随着人工智能的不断深入獭愁,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇但矩去。    第四溃,我们怎么样更好的凝心聚力匙莎,合力推动新能源汽车的创新发展臣境,谈几点看法想。    刚刚得到新的数据康授,有的来自中汽协会乃谋憨、有的来自中国汽研中心糙,数据告诉我们杀顶嚷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敦,占新车销售比例的1.8%衔镰被,中国的保有量达到了100万辆馆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鸥,这里讲的是公共用的充电桩傲玛刹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颠扭侨。    我们的关键技术取得了显著的进步既。今天上午我在零部件电机充盒、电池纶、电控这块花了好多时间工,仔细地了解了一下情况恋,确实和我们了解到的数字很相近袱。动力电池的关键材料发展进程加快膳、性能指标稳步提升雇、成本明显降低蔷袍赏,从动力电池的单体沟梁、电池包戮饯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坷湘。一个指标性就是绢嚏擒,三元正极材料能量动力型的电池籍详,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤史徐恨,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心婪酿危、有些争议观,好多同志说椿钙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鸥,现在看趋势已经很明显剧。我们特别强调的亨传忌,墓I拢块比能量达到了140瓦时/公斤川哥,动力电池系统的价格嗅,这个价格现在也是保密劣檬,但是总的说起来明显下降交猩韭,总的达到了2.5元/瓦时以下赐。动力电池的产能达到了100G/瓦时渡奴兢,世界上生产规模朝,特别是在新型电动汽车的动力电池形,规模得到了很好的发展武。    驱动电机技术也取得了新的突破仟。特别是共性基础技术进一步突破路勃方,导磁硅钢瓣添、稀土永磁材料竟肉汹、绝缘体材料氮、位置传感器仁,芯片的集成设计和电力电子系统砷碉磋,取得了新的进展乔。我也了解到萎安匙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展快。因此科,重量比功率超过了3300瓦/公斤堕赫伟,电池峰值效率达到了97%喀蛊,高效区达到了80%懂。特别一些新的设计撬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用才,比如说我们都知道鞍小,对于0—100公里的加速革黎痊,对于电动机说起来篡口慌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大谦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钙杀挫,就是高速公路上超车的时候饺,超过它这个临界点以后肖歌,这也是一个安全因素榷赋。现在我们很多企业从两个方面歧,一个方面掳景,用双电机的技术来弥补后面这个不足救撑,第二个局茨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力晃耪骑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展信冷帮。    今年汽车界有一个新闻陀绣,第一个互联网汽车走上了市撑憷媸铡,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肋焚答,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糠卑,据说现在上汽的同志告诉我董,每个月销售2万辆驴嗣,产能有点跟不上了舍潜逼,效果很好昏彻宠,上市不到半年累计就超过了9万辆坊,成为荣威一个最大的销售热点峦仕膝。在互联网大会期间但携骏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统扮,搭载着北汽茨、奇瑞太文界、比亚迪轿车都亮相参抚,首次开放了道路胚,18辆车300多位嘉宾在试驶新痉,当然评价各有不同奶,期望值也有待提升欺坦,但是勇敢的走出了第一步逼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿洗,做出自己的探索惜伙睹。    我特别感到高兴的是刃奉氏,2014年我们就曾经提出电动化局功薯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点钦侗既,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敢烙滦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展溺煤,从汽车到基础设施沽,一直到停车场取巩俗、充电站够垃,包括各方面财税的支持存,一系列的政策拟谓。国家层面蓝书卜,从购置抄咀皇、补贴撵密、税费减免恍萎、研发支持稳泊觅、生产准入贾侮氢、业态创新破、基础设施础江,特别是标准规范方面嘲,都出台了一系列重大的政策措施落场却,现在看起来落实的进度还是比较好的夕耍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论破瑰,这是一个开门的讨论恨泥,许多外资企业都积极参与当中沽,对电动汽车发展奈辆灿、新能源汽车发展祁僵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凌峰骡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面逗晦诧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现册钵。也是由于刚刚推出来哆雌,我觉得很好淌祟封,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见虫萍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疥闯,使政策更具有落实性型逗。    这里向大家报告一下躬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革方到担。新能源汽车作为一个试点的重点专项辨瀑脊,实现了从基础科学到系统集成上、共性技术集成驾巳淀、示范全链条的部署徐邦,特别是在基础研究方面狮蜗桑,加强了对基础科学问题的研究菏瑰。因为现在产业发展到一定程度的时候伪,要提质伺垮赔、要增效舒侮灌,还必须要静下心来惯、回过头来从基础科学问题上下手掠,不断的进行优化扛、改善疽话煎,才能获得发展巩。特别是这次的重点研发专项化痛,对于电动汽车智能化和网联化的技术疙甩,也设立了专门的课题纪,实际也是我们当时电机皋竣谱、电池男冀、电控的“三电”之一千旁梅,也随着时间的进展不断的转向新的重点旦讥黄。所以齐哥寄,整个“十三五”期间的专项规划啦,将对六个创新链条犊谢,就是全链条一体化的部署捐此镀,38个重点研发任务腹说冯,政府加大了投入受馅嫩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贬癌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿控帮倍,首次突破15000亿扛,更值得高兴的是份喷,企业在这里边投入比例得到增强奸侥练,达到了78%以上崔借,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拈首、加剧扣除政策有直接关系础擒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿凳抢,看起来企业投入的效率还是很高的悉。    去年我用过这张图(ppt)千,这次还用这张图沉婪抗,对它进行了更新将。由于时间关系咖坦高,统计是1-11月底揣,11月底中国产销量是402000辆酱吕,如果这样算的话韭瓦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弗,中国占了40万辆沮慌浮,就是占了50%弛次睹。到2016年底楼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矛会,中国占了其中的100万辆胺埂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尘,也说明了我们国家对于节能减碳矛、应对气候变化作出了新的贡献郝。我们虽然应对气候变化调门并不高恳,但是我们扎扎实实在做每一步蓖的,现在无论是风喉潮、光帝、水封嫁、输变电惹钡瞄,无论在技术先进旱疙挨、装机容量情秒、发电量都走在了世界的前列势缺,这也是我们作为一个还在发展中的国家妇扮,为新的发展楷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献稀。    世界发展的趋势也是一致的泡稿尉,低碳爽牛、电动范靖晴、智能化成为各国共同的选择烽彤。美国惋、欧洲范胶、日本底哨阶,包括汽车企业福特醋、丰田等抠、大众都推出了它们发展的战略烦赋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划曝,比如说大众推出了它的“2025战略”雹兼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车咎,销量争取达到300万辆匪灿,自动驾驶要覆盖都封杯,在2021年提出全自动驾驶汲宿,电池也要进入大规模的投入匠铰多。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奠尘退,零排放炭、互联烁市、自动驾驶汽车柑亭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力坟、氢燃料汽车相扑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逗、沟通都,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式恒毕圭、增程式的混合动力汽车悸蓄,因为他这里有基础建设的问题谭彪峭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来东疟幸,就可以有电的情况充电短、没电的情况加氢胸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板萎境貌,同时又实现了真正的零排放胺畦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai锰奠,上次试驾可能还是8年以前蒋极隆,我觉得汽车的进展皮块,无论动力性稻硕、环境友好性柬士、驾驶的舒适型都得到了很快的进步两苛,据说已经进入了市场窟疲仿。包括通用也宣布了在2020年以前暇兰,在中国推出9款新能源汽车固贩。我这里想说的是纫那,中国的市场也是世界的市潮莱帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的激拳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展密随、参与竞争虑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业裳蔬模,就需要我们来推动整个的发展粕碧,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺八。 第二梢邻,谈一谈我们对于深入基创睢,着力解决一些新问题的看法秦。    对于电动汽车戒,大家首谈就是续驶里程蓖撼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的欣涧诫。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车忙尾,一个明显的标志逢堤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的咖。如果说单程的提高电池的载量禽窃擒,当然加入电池的载量车子可能要增强谢,车身的增强就又增加了重量儒,直接影响就是增加了它的电脑别。我们也看到一些装载高容量电池的剧貌撵,虽然续驶里程延长了骗,但是百公里电耗就明显的增加了街缕魂。因此席借硕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高丘,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的响廊氨、合理的规划卡妻桨。首先锤吠埔,车辆运行的范畴吗核桔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位譬袭,尤其是现在筋辞,我们应对大气污染廷徐韩,主要还是大城市集中鲜媳苫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搭殊毕。但是从技术发展上说起来嘶同论,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度径咸擎、功率密度和整车的轻量化夸,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程臼奈,这当然是市场的期望屉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题皆。    最近新材料研究发展很快牡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用结。有的朋友跟我说缝暮,我们现在用的是石墨烯电池短拐缎,其实说用了石墨烯是对的防,但是用石墨烯全部来做电池祥钒猾,似乎从科学意义上不太准确孩。石墨烯材料设艰,包括碳纳米管谎戏,都有它优异的电和热的传导性能填,作为锂离子电池的负极材料添加剂杯袖岭,可以有效的降低内阻氯靶锨,提升放电的效率掣虫蔼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纬,还有助于减少介质之间的电位孪狈,来减轻电池界面的腐蚀性瀑。从这个角度上看默,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的东人,当然由于动力电池负极密度提高了拷稿铅,对正极材料也可以进一步的优化沙,在安全的前提下痹特寞,所以也可以显著提高它的能量密度徘胜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爆妹,就是说能量密度提高了刻,同样的电池包里面可能有更高的载电量脱粱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加耐戳寝。所以在增加单电池和电池募榫魏桑块功率和能量密度的时候咯,还要加强对于电池包热交换距离的研究幢密电,来优化提升电池包整体系统的技术呵慨,它也是一个相互关联的关系斜沟。    随着电动汽车的发展味,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吻。比如说电池包往往布置在底部肠篓,夏天路面的热辐射还是比较强的兼蟹饯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理恐,从结构上来实现电池包的冷却媚忍烤,因为我们现在冷却剂就是这样的坟,要把它放在迎风处查,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计线泼收,电池包也应该考虑到这个疵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理号。结合冬季放电的特征掣懂,我们还应该研究呐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凳,使它保持在合理的范畴之内胁茧挂,来逐步的解决冬天放电比较慢的涂、容量比较低的问题胳。总之说起来掳,我这只不过是一个例子棉仇呜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础侍朴腿、关键膝就、整体的技术统一的来规划和部署喊棋廊。    上次百人会上我特别提出蚕墨辩,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术昆迪,带动汽车制造的转型升级悉篙联。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胆,给我留下一个很深刻的印象纪荤,我和苗圩同志都搞汽车的兰,过去我们焊一个车身500多块钢板驼沏,用2000—3000个焊点接在一起虑,加工线上全部实现了机器人虚浦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身上,一共就45个部件驳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线缔窘,几个机器人协同操作煌娜憨。板件和板件之间没有焊接嗣断,就是直接的黏接哆聚次,加热黏接始,远远看去就像搭小孩玩具似的马羌建,几个东西装起来炒卷。更使我感到比较吃惊的咸嘘,现在碳纤维的车身参忌,已经不需要在现场涂装了溶,有点像我们当年装修房子矮惨泪,先装地板再油漆烦,现在用的全是油漆地板陈阀薪。现在汽车安装上确实有进步吐,所以我也很有感触峡米,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新艇赊,需要轻量化材料的技术炊,需要轻量化的设计嘘故啦,需要轻量化的工艺辩,也需要轻量化的流程停。特别是现在的汽车产业偶谋,包括内饰座椅使用的材料氢平,也尽可能的采用可回收齐、可再使用的材料嘎邦悸,这方面的技术也在不断的提高殊第堆,这个应该成为我们新能源汽车发展渤聚,不光在车辆技术哩、而且制造技术流程方面全方位的提升龋始倪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绕,今天我很高兴韦迷骇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涪抬,更多的看到了我们一些俏,像燃料电池大客车的发展艘撩。很多企业大家如果去看的话猩偏弹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池矫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讼,比如说碳子朵绥、交换膜芒镀怯、双极板谅,以及它的特性基础研究的进步密切相关空磋叉。实际证明凤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酶,也具有自己的发展环境的优势溯齿鄙。我们要借助这个优势来推动我们的发展心比。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系澄撬扮,我们是不是可以考虑息,尤其是在燃料电池研发的初期孔柔筹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刻呛,这样可以有电的时候就充电书、有气的时候就充气构版佩,按照它的发展各取所需宽。实际从技术进步上让段,技术发展的本身们,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用庞挪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铜,对于延长它的寿命蒂啃肥,对于减少它的燃料消耗绅腾切,是很有帮助的赦夺藏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用兜袍冉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用菊牵腻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处吵猴当。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域收,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向鸽许。当然它们也在考虑凡收,我们怎么样能够更加适合中国的特点娠耿。我们还不能忘记中国还有一个优势面荤嚼,我们在电动汽车走向市场的前期腑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用借,先在公共应用磺、出租应用上去使用枢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广量,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纤售翻,必然有一些城市就可以走在前面错射,又可以来推动健康合适和快速的发展盲性。中国“11?11”又是一个新纪录湘借,信息产业颊、网购变成了整个市场销售的主流忿,我们看了看滇,2016年快递业高速发展凯,中国快递业总量超过300亿件挡台卯,平均每天8200万件包裹走在路上屑垫虑,用于业发展小型物流车清洁戏伺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领去旗,有了高端引领就有了有序的发展嘿,放弃了高端引领就会低端充斥返琅,所以从这个角度上既膳卤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丹糜,争取使我们的汽车产业走上高端引领悄心措、创新发展的道路上里嫡。    在燃料电池汽车发展的过程当中龄纽睡,深入开展了国际合作脱嗽。我们积极的参与了国际合作夕,开展氢燃料电池领域的技术合作花识棉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目泵扦,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议孝舅,组织国内的企业烽冕,开展深入的技术合作蛔妥诞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乏川奠,定位就是要建立一个覆盖全产业链羚汝杆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廷,在中国发起但并不局限于中国臼鲁,积极组织管理以及运行机制按,要按照国际组织来筹备残捷呢、搭建签。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池煌酱链,因为燃料电池实际用处很多刮,比如在通信基站寺、备用应急电源地瓣妹,随着我们移动通讯不断的扩大羔惰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讹泼、包括更新氯木,都值得我们重视冯饱赖,包括医院的应急电池品、安全防卫默蛇,包括我们最近在研究深海运载澄瞪茎,也完全可以使用氢燃料电池毁,燃料不是电池缔,实际是一个发电机淑谱,而这个发电机可以用在各个地方宪,最重要还是零排放的清洁能源零绥,效率高谐,能源密度也高囊。 第三堑差,深思熟虑蔚,把握好智能化的新机遇领藤。    近几年来阶,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展亩。比如美国荷,白宫推出了人工智能的新战略惠蜡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划岗喝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线令,包括日本的创新战略规划潭劳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会敖嗣腹,这个时间恶补了一下人工智能的技术淬莫。中国工程院最近技术指出跋跋常,人工智能即将进入新的阶段当,人工智能发展有四淑残、五十年代了僚妇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澳。但是当我们信息化日益普及栋醇,移动互联网谢、大数据痢、云平台的发展话饲手,信息环境肯丘、数据基础拧擞疮、目标理念沫按伙、市场需求都在发生不断的变化睬,将推动人工智能新发展寥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段心。因此扰模鲸,发展人工智能也有利于改善人民生活坟连口、提高经济发展的水平和隘暖、增强社会治理的能力魏罢、维护国家的社会安全蹬。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图羔,但从各国的共同概念和我们的研究等芍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素哦悼染。第一潮,要降低交通事故和伤亡人数瑟椿。美国的报告提出来梢净,美国每年有35000多人死于交通事故差,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的踏。第二邢,要应用低碳通惜、零排放猜孙、环境友好的运行环境脱。第三备胶跑,便捷篇涸庇,要降低驾驶强度忱荡多,提高交通的效率秦疗骸。第四肠抨,要推动共享税,提高车辆的利用率碳空。其实我们现在不得以所采取的一些限行性,包括交通的拥堵础捍,都降低了汽车使用的效率灸偷熟,所以从这个角度说起来迫丘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的砍。还有堪斑,牵扯到公平出行尝,随着老龄化社会的进入水检圣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挂侠。    关于自动驾驶汽车研发进程集碧,好几个报告踩坑,有的人说无人驾驶竟坑方,有的人说自动驾驶圣汲斯,有的人说智能网联汽车塑,都提出了汽车发展的里程碑爱壳,我觉得无论叫什么汽车累练其,都是说了这么五个阶段违釜勘,辅助自动驾驶杠盖卧、部分自动驾驶快狙、有权限的自动驾驶然称请、高度完全的自动驾驶阶段衔系蹿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牛始泻,比如说在辅助自动驾驶方面瑟纠里,怎么样能使汽车感知周边瓶弧叔,科学决策革,及时反应捎。比如怎么让汽车能够与互联网连上蹄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车人、网群缓匿、路的联动潘刻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系闪,就是人纳夹、车乏卯、网姥空鳞、路的一体化娄。    辅助自动驾驶媳扛,实际这些年是汽车界一直研究的重点偶协,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多昏勒纶,有雷达嚎沦炔,包括现在有毫米波雷达峰,摄像头抬幕,对外通信系统砂虹罢,包括定位亭。与之相应的竣科,刹车笨坍崩、油门嘲稗签、电子稳定系统判涵、电助力转向等这些泊,实际在关键体系上色掀,传感系统尽、操作系统性颇慑、中间和决策系统的研发娃详,其实这件事也不是现在的新形势卢彻,早就在80年代的时候乌颠拓,80年代后期就研发了防抱死系统幸,实际根据轮子上轮胎和路面的关系立,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侠,包括防启动时间的空转海酸票,后来又有了电子稳定系统捎熄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展齐扦恢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赎拣,有了它以后维狠,在90年代的时候梅晾,我在德国工作的时候崇檀甭,车里边就已经有了尾随自驾檀捕假,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娄匈,不用担心钩揽祈。最近我看到了我们国家的好多汽车峦罗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沪,一旦接触太近都会自动加一下速皖蜗嗅。包括我去年去参观长安咸,他们也给我展示了自动泊车系统阜甩屎,实际自动泊车系统我们在德国工作堑,90年代后期时候就有这样的设想芒谢脐,2010年我到德国去访问的时候兜姆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型睬郸嗜。实际很重要的意义饱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汾咀赫,也得到了发展惮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浮挟谴。    下一步就是智能网联辑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西凯麓辰、看到自己看不到的东西魔,90年代初期的时候耿忱碗,堵车情况有数字广播漂领陀,数字广播就和我们一般的广播不一样呸厂,随时可以呼叫堵车的情况翁。后来有了数字地图和卫星导航匆,就形成了第一代导航系统骗唾离,第一代导航系统并不知道路况的变化睹孙残,只知道路径的设计窗使。然后就出来了联网的导航蜜伸孟,这也是这几年我们都经历过的事慨阂。上汽这次和阿里巴巴共同合作痰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巴魄,这样坐在车里的人慕摊,通过导航伎把裂、通过云平台就可以获得各种各样的信息苏砰,比如说动态的导航射、比如说加油充电站断幌、维修以及各种信息的进入小局瓢,使汽车的视野得到更大的扩展骡关。但是真正要做到智能的网联汽车男烧湘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键獭搽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镰钦,这就需要我们把各种信息交汇在一起垦效莲,来实现智能的决策控制栏滩。这件事情说起来好像很容易晶桔灯,实际也有很大挑战拈碴胃。现在我们一个汽车里边有两骋希艾、三套信息系统乘盼,有车载的信息系统歉暖农,还有驱动系统的信息系统迷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通垢侥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妇怖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯浦红,人得到这个信息以后会做好这方面的准备功开忻,就是快到地方要进行减速储桅底,但是如果你让它自动驾驶的时候陌鞋,可能它就很早的根据外界的信息来判断茶难沸,让它调整好姿态溅、减低速度歼般记,进入转弯以后在弯道里边再加速惊菠苯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段覆父,这种例子比比皆是泵厂杭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体脱淌浚。因为我们电动汽车从电机体、电池溃、电控开始卫廊寺,电控第一代做的第一件事巷,就是通透的动力驱动系统的网络翰,就是第一代的CANBUS系统陡土妥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制磨,从这个角度上说起来贯萍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体困斑。    当我们实现了这些以后感犁蓟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战委衫镭。这是我们常见的北京交通的一种情况僧懒禽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号号,去识别各种各样的高通反涝,做得到具,但是不保险趁,这样可能我们就要有这些信号的发射器碳侍,让汽车能够知道这些情况擅。如果再想使它往上走淖,能够实现部分的自动驾驶尝暖谷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挖叭,比如说晚上的雨雪路缓底,比如大雾弥漫的时候鞘袖,比如尽管天气很好斤,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盾,这些情况都需要我们去应对涟彻查,其实道路上也应该有它智能化的装置号恫境,就是说有自动的能见度感应器炬,应该有道路结冰的感应器立潜富,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锣餐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全童芍山,安全是所有发展的主流怂,而不是时髦欺茅。我们在做任何工作的时候少灰煞,必须考虑人是坐在车里最宝贵绒聊操、最要尊敬的东西淬怒枷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全誓、人的便捷贯脾、环境的友好和共享恒掏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统筐,来推动我们的发展踩洛斯。    因此芜闹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三衬拍、四次交流妥充目,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议突,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构汤罐,这个架构的着力点应该在车载的平台浓薪、在网联信息粳黔鹊、在智慧交通的发展念,我们要重点发展的是车辆的关键技术叼、环境感知呸梧频、智能决策帛袍、执行控制湃,我们要对信息的关键技术叼,V2X通信嘿弯虐,甚至于将来车对车的通信系统焦瘦钵、云平台倦匣、大数据黎龚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胶,这里也有很多不同的东西秆。我们还要对基础的关键技术篮揽镀,高精度的地图闺讹、动态路况信息抛圈宋、综合决策和操作系统叉胸胳。只有这样醇卷懊,把人菠、车寿、网垦兔莲、路同步的推进达福,才能够迅速的发展摩,否则又会碰到先有车突嗣、缺充电桩的情况辫,所以需要我们今后的发展当中更多酬。与此相关的技术略忻辫,检测系统怂显,还有一些法律法规体系储,一些基础设施的建设呛,可能还需要更多的发展盘痛孟。 我们必须要精心规划泞聘焦、协同创新互曙,来研发自动驾驶的新技术爆久。    一奉,安全迸、绿色寂、便捷报漓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标料卢箱。    二屑堕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉码,多领域技术的融合司投脐,产学研各方面的合作硕耐,要着力推进协同创新炯茅,这里边由于它是一个企业的热点魏,所以企业要成为技术创新的主体割躬。    三艘楼,企业为什么要成为创新的主体雾?我看了很多规划看盆订,从现在一直到2025年嗜皑想、2030年抹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就穗,但是可以实现沿途下蛋兰瞪敬,从过去当中淡刹,无论是防抱死系统潦、电子稳定讲蠕壬、测距警示恨沤栓、避障反应传辜、自动泊车都是发展的热点哀癸,每个技术都带来了商业回报妇酷盆,包括我们在信息系统涎,包括这次互联网的技术诲裤,上汽互联网的实践俗,也看到了我们檬单,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高漆忌,只有以企业为主体抚仿,不断有新技术发展面倪,使它在使用当中获得使用蒋,就能够推动它的可持续发展玩茬,所以它不是一蹴而就的事袱鸵矢,是我们长期坚持的一个任务痘。    四绘赣刚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茎颊兄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尺、精心规划袱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础少沸吻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区芜肚,我也是觉得有一些东西包括基础建设慰乡,也应该放多这个测试区里面去顽耿,使它在真实情况下运行蝎,才能得到一个健康和全面的发展雹。    最后我想说乡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展谢逗骋。其实我们用了十几年的时间实现电动化汝抚次,推动了产业的转型娘,随着信息产业的发展肩,网联催生了新的业态财判,产生了新的服务业苟。轻量化带动的不是简单材料的替换适堆推,实际是对汽车产业的一种升级幕投、一种转型扮,同时村联,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设老别,充电网服务体系的建设暇毕,可能带来何止几万亿的新的增长点情遍。我回忆谐挟,在经济工作会议上总理说过一段话戊氛,“实施创新驱动战略的发展纠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哎臣测,也要注重用新技术缴纹愁、新业态来全面提升和改造传统产业拐陌庇,带动产业的转型升级磋。”    作为结束语我想说弊惧歼,回归一下新能源汽车取得的新进展棘,下一步还是要全面落实政策昆究、着力开拓市场五其廖、建设基础设施侍、创新商业模式钳假聪,把握好发展的先机撩。我们要针对市场的新需求唇鸽,深入基础研究及团奠,攻克关键技术牧惯旗,完善系统能力挨讳,着力提高产品的质量和效益帝起愁。要把握好汽车智能化发展的新机遇侗魏,要系统的研究火缉虹,精心的规划弧盼涎,要鼓励协同创新企业主体碍碧,大胆的尝试费穆睡,来攀登自动驾驶技术的新高峰世剖氮,要凝心聚力慕铂,发动优势剩龋怀,动员各方力量谢另插,完善政策措施溯簧络,营造更好的发展环境叫嗜。    谢谢大家!    (根据发言整理锑蕾教,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗谓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钢: 陈理事长伴疥宽,各位领导诲耻撑、各位朋友捷丢、各位专家竞床浇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屎摄帅。我今天的题目是四网融合金娇,什么是四网佛姆倪?交通网彪、能源网舍卢、信息网先佬、人文网新阶抖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具僚革,电动汽车是一个能源的载体城,又是信息的载体匆换畔,然后可以作为人文的载体概。四网怎么融合俏?怎么发挥电动汽车的附加值铣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦破菇匠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系汾付熔,能源跟信息到底有没有内在联系关钎勘,我提出一个储能熵理论供大家思考偶坎凸。    我思考创新的要素盎玩檀,要创新首先要解放思想肯颓。解放思想要学习《易经》的精神航闺既,又要学习西方文艺复兴的精神骄搽瓮。《易经》是一个太极阿,太极里一半是黑屉、一半是白壕奴,但不是直线穗米,是弯曲的诧尝,黑可以变成白皋谩闻,白可以变成黑付惩裳,黑中有白徽突,白中有黑天函眠,跟它对应的黑就是黑撂蔼、白就是白盘绘。《易经》是变化昏伪哼,有时上手碧、有时下悸,上时不要骄傲自满悍,下时不要灰心连碍,是客观规律面,都是周期性的酮暴,我们在调整皮祁汞,要注意平衡动力统一碴。    整体都是这样孔溺谱,全局都是这样丛殿,今天讲跨界诗,要学习西方的思想就是文艺复兴陡廓。文艺复兴的功劳不是在文化汾搏难、艺术等等关恕蹋,文艺复兴是解放思想扇鄙。哈佛大学的校训追求真理坚龋。要把自然界的规律找出来解放思想券菱,自然规律造福全人类蜡。伽利略滩唾,罗马教皇威胁他逞繁,他不怕函,他说地球起源被上了铁塔虐漠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女晒内必,被叫之违反教义墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师侣,第一个米开朗基罗令锯其,他雕出一个裸体的美男子憨吓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇净,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看揽,里面很不容易糖韶,从意大利借了很多达芬奇的作品你。达芬奇不仅仅是一个艺术家祟孙龄,也是工程师;看他作品廊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咆,第一个从事解剖学秒筛。    解放思想考虑全局的问题酵滥卸。文艺复兴第一要全局思维钵泥匙,第二要有天人合一的思维潮,第三是环形思维颁陵。要考虑全局思维煎秘煞,今天做电动车目标是什么冈戳婪?有什么经济效益艇、环保效益盒、能源效益恭蕾、民生效益钢舞丘,总体总目标要搞清楚夕河,一定要有全局的观念寂。特别搞智能汽车全局性更大汝。另外要环形思维撅,要反馈诧。然后是循环利用的思维兼任盆。    创新联,我把创新的要素跟大家分享一下师芦几。首先理念是创新之魂起苗纹。理念有很好的氛围禽,有了理念才有创意娠伸庆,创意是创新之源昏。还有人才纹次氮,人才是创新之本唾。怎么能有理念水割?要有很好的氛围咐概汤,总结第一方面是合作精神北熊吨,开放烧、合作虫薯、包容酱菇橙,双轮驱动黎、增值驱动磊艇颁、市场驱动愁解快,通过市场的倒逼蚊伞倍。然后要有完善的知识产权保护悲阮抬,还要利用网络大数据给我们带来的好处洁残。今天创新制高点是跨界融合广。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呈脾僵。“一带一路”我认为是跨界融合菲递精,一带一路是西方的伊斯兰文明宽,还有它把科技诵、技术僚、经济赏、贸易连在一起虑戒隆,所以我们要发扬一带一路的精神墒活。我是福建人也是漳州人图,一带一路开始的是帜啵和下西洋稀。我们要跨界融合狗。    我接着讲智能汽车滦忱爆。智能汽车首先要有解放思想幢、全局思想考虑问题飞。三个C籍纫规,第一个要连接起来懊提该,第二个连接是要协调要合作氏,1+1>2敛戊滇,那就是《易经》的精神喂坞那。第三个项疾,今天的连接是移动的连接恃,还有MOBILE虹,MAN TO MAN访、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来困。    今天电动汽车很重要的一个悉攫,大家买得起用得可靠付团鸵。智能化以后龋,因为有各种各样的基础设施和商业模式贡璃,我不展开了陵。    从电动汽车变成一个智能的汽车习蛔吧,从智能的汽车再变成一个智能的交通崎,从智能的交通再变成智慧型城市逼。我们附加值可以产生很多脊。根据《易经》价值精神畴镜,通过交通网啸、能源网合亥侍、信息网罗次、人文网可以产生无穷的价值机会蹈短媚。利用交通资源的全时空动态感知酿,交通工具的全过程运行管制般,无处不在互联惶紊、感知剂豁淖、管控和服务邓惠。    怎么布局起碎?怎么把电动车进一步变成智能汽车伺冈戎,如何布局智能网联汽车技术铝?我认为马魂,不但对中国侈拢讲,对全世界都做出更多的贡献屁碉,第一是制定网联汽车法规标准陡细甫、智能技术挎乳青、环境容、HMI技术飘、空置执行技术携、智能网联的实验吉、网络和信息的安全纫。    怎么做到网络和信息的安全厩?这是一般的云拭阑便,怎么把一般的云变成安全的私人的云识?有很好的结构搁粉,处理器救骗沏、传感器酥挝潍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次岭。第一是收集材料粟率,就地处理叭痪。第二是从收集材料到云之间要慢纺,一个是单点控制蚊惊,能量控制或者功率控制粟卢。一个是多点控制经窍哄,能量控制或者功率控制罚瑟视,这是全局性的亨搔。要及时处理群交朵,要经常互相认证慑溉垃,变成安全的云侩。    跟大家分享一下我做的一些工作踏悲。怎么从理论上去证明这个是可持续的仍龄?我一直在思考所有的工业革命凄借甫,基本就是能源更新垄。第一次工业革命厢恰,瓦特发明蒸汽机锭仆喘,电话俄。第二次工业革命盆兼,美国抢占先机皋贪娶,电气化投檀,主要能源专项与信息建设窟妹兴。现在第三次工业革命来了驰芳,中国能不能抢占先机头膛父?我们要做新能源矛半巳,信息大数据时代曝,我们百人会能不能更好地发挥作用坤浑?今天早上的研究会很好冲培家,我建议做一个尝试的机构宦菜惰,每年召开百人会国际研究会议孤瓷舞,形成品牌匡峨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢落扯咆?我提出储能熵的概念繁翘焦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量界咕。一个系统里面假如是孤立的蝗、系统是不可持续的健壤,一个是做功藩括、一个是废料是不可持续垦水庇。如果是物理系统舒,分析储能熵材里立,熵代表可以再利用含篙。总的来说窃,一个系统熵不能增加罐,熵要减少播肺寐,熵减少系统可持续弛。熵是储能熵蹿交哺,熵是不用的熵幸吗淳,下一次可以用船玻。总的来说熵是在减少雷渺河。    包括中国的历史敬,中国封闭的时候中国就不可持续队摔,中国开放中国就可持续鲜。近亲繁殖以后熵增加不可持续狄。系统要做可持续性筐羞,系统熵要减少贬贿,你的收入不能是单一的旧沪、不能是孤立的系统棘痕。因为一部分是做功匈惫梦,一部分是废料囱,从废料里拿出来解毁,通过证明熵减少奶。从废料里面可以再循环币量惕,那么你的系统就可以持续了轻侵慌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来葡具氰,后续需要时再利用的能量的熵兑,通过储能熵概念的引入潘潜动,希望用来解释可持续系统的演化过程渭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簇破。    综上所述灿耙,不管系统是生物的或人工组成颓栏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钞粗帛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹肌,而这些系统工程特点是甜,即使在系统研究过程中琅顺篮,一个熵有增加的过程卸认盗,总体在系统不断迭代发展的过程中圃,系统将进入熵减的状态孔,因为系统具有自己生成复熵的能力古驰貉,从而保证了系统的可持续性蹲唬。    应用在电动汽车饭撕,这个是分布式的发电故,这个是分布式的负荷扣圈令。电动汽车就是分布式的负荷叙,还有分布式储能共,电动汽车有储能迟畅冬、有电池辜。电池可以双向的程返,分布式地发电雹狄、分布式地负荷矢,在分布式的储能群掀恭,这三个系统可以持续呜忻良,这是我要证明出来的突辨倒。我证明只要你的熵是减少的块。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望逝。    感知牟、认知瓷加、行动媚,不断可以纠正人的行为烩干,比真正的司机还要好局皑。    最后杜,希望我们以后的交通系统是舒适的鸥、生态的钞、方便的和安全的处限。要做到这一点不硷,什么是成功邢?因为里面的成功是3个S沸既,SUCCESS饶盒且,在S狭、E里面画一条线都是欧元跟美元巴夺,今天是国际合作焊,虽然人民币还不是猛,是一篮子化的就煎,人民币准备好了貉。ESY就是人民币袭冉扰。    要有六个眼睛鳖馅酞,有四个眼睛不够泰矛碴。第一要把眼睛放在前面解放思想惦秋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维份紊粉,电动汽车下一年布局市称揪碧浴,也要有前瞻思维颈勺冀。眼睛放在后面汲取历史教训吧颧,要有全局观念魏。要看到旁边的需要岔氏。然后要把眼睛放在右边学习欧美担暇,不得不承认高端人才密集地在西方纯袭视。所以把眼睛放在西方学习铺凡,它沉淀了100多年酬膘。四大发明中火药是中国发明的副,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的星唐。全方位都看到了济排拾,所以英文眼睛叫做EYE镭薯旧。第一个I是Inspiration酶上,有了激情可以有想象力挠破朔,然后有创新城蹄糯,但一定要融合竟,一定要集成嘎拴罕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题板淮。科学要把自然归结起来锚镁侨,工程有十几种染硼,要把科学沪险、技术虾朔、管理结合起来那就是工程策,那就是要集成绞头。特别今天要跨界地融合千、跨界集成奖,这样才能实现嫌私奋。但没有钱也不行芬骂尸,今天招商局也来了很多金融机构垒蚀草,要融资赐媒救。    谢谢大家!    (根据发言整理巳喷驴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   回顾已经结束的2016年剧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嘶。在政策的全面推动下衫猩讲,我国电动汽车年产销量再创新高劳笆,达到50万辆左右魏挟,充电桩数量达到20万个胸肝猩,遥遥领先于世界各国士段。更为可喜的是幻渡鸿,在规模市场的推动下磐酪芍,技术创新全面展开盘闺裤,技术进步全面加快雹娇腹,正在全面逼近世界先进水平岭碾纤。但是瘦胖,在这大好形势下群变,质疑之声渐起风焊赤。比如讼罢须,我国电动汽车发展主要靠政策推动概容,能不能持久歪卡?政策是否过于宽松饥巨,以致于出现骗补情况勒献?另外汞,由于发展形势良好焕凄,一些激进的观点也在抬头尺莫倍。比如晃灰,要挡住国外产品进入中国市撤梦场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车收蒋排,准备放弃传统燃油汽车催叹匹。    作为一名资深的亲历者脸姑,笔者认为鲁廖,在这新旧年度转换之际辜悔邻,有必要分析我国电动汽车的发展形势读创接,梳理其发展历程卷恨土,以利于业界对形势有清醒的认识皋敛、清晰的判断拜,明确今后的行动方向健。    一酣混喜、我国电动汽车发展形势良好    当前遣肉,我国电动汽车发展形势良好地氢汀,主要表现在两方面聊瑞梯:一是电动汽车技术创新全面展开蓖冀滩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快固,技术创新和商业模式创新层出不穷揩落。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面必潦,比亚迪玻谭丹、北汽角弛、江淮鼎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品猛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碎圣劳,而是专门设计的电动车济,续驶里程达200~300km甚至更多手隋,能效明显提高钩躲罕,动力性苟欠赌、平顺性恢、舒适性禾攀恒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平写讣激。事实上翟掠门,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氓深耻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市发欣。另外碌售扇,我国电动大客车产销们、应用占全球份额的90%以上妙沤,技术达到世界领先水平萌缝碌。    在动力电池方面衡,我国产量已超过日本等碘峦、美国遣、韩国玫稍痪,跃居世界第一奴郝,且市场份额超过全球的1/3佰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面番年,呈现高能量比蓝丘、高安全性沸四、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妮古。同时宫,产品水平迅速提高壤,与前一年相比送胳,平均能量密度提高30%槐艾崇,成本下降30%左右竿溶次。    在驱动电机方面拣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机椭,总体性能进一步提高胳蒋,成本下降30%左右尼陡。在电池管理系统仿、混合动力系统耗鲁库、电动助力转向顽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逛概稗,也都有明显进步劫。    在基础研究方面侵吉康,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌碎裤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衫莱,电池热失控崇华上、硅碳负极材料藐戎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澈交捆。    2. 充电基础设施建设加快伐蹿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下路,政府有关部门出台了实施细则弛逻颈,多个地方政府建立了城建深、电力壳嘛匠、规划等多部门联动的领导机制碧欧茄,大大促进了充电基础设施的建设速度稍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上禽诉我,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计漏肺射,我国充电桩总数超过20万个县卵,远远领先于世界各国差。    在市场带动下掇拒,技术创新不断涌现娶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术茫促回、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妮胜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侣、节省设备投资的车端交流快充技术疚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用闺。    在商业模式创新方面涩翻涧,呈现出各类优势企业多种形式合作赔,加快充电设施布局辨、建设插双秃、运营的趋势系。众筹建桩堕吠鼻、合资运营级暇块、利益分成等运营模式迅速发展缴鳖,公交车痹涣嗓、环卫车男罢柏、物流车介、出租车磕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俏饥普,广告推送擅、免费无线热点接入等增值服务开始出现伤画摊。    在互联互通方面星耗借,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛙谰盒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垢颅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定强罕漏,以企业级氯、城市级监控平台为基茨级蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裳、信息互通的国家信息服务平台即将建立吕蹬下。    二葛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戎,我国电动汽车的发展道路与美国鬼、日本人芜、欧洲等国家和地区有所不同嫩,主要区别有两点瘦。    一是政府干预模式不同活据。我国采取的是政府强干预模式侣,政府进行顶层设计卯乱希,制定国家发展规划棉,多部门联动制定全面的鼓励誓崩换、支持政策县乳熬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程锒嘞印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车橇肚霓,在市场发展中不断加强研究开发洗,技术水平逐步提高;同时酸祟,充电基础设施建设逐步完善功。而美日欧政府多采用弱干预模式封佩,政府支持共性窟眉、基础技术研究萎佛盲,给予一定的政策到考、税收优惠畦刺逆,逐步培育市臣褰摇;企业则根据自己的战略规划洛湘滦,首先研究技术停,同时有选择抗圈、有重点地开发产品滤晌模。    二是企业战略不同涂田掇。我国企业多为在政府引导下被动式发展烷叭,初期技术积累明显不足汰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫉瑞,产品方向受政策影响大光察甜,各企业虽进度不同辅读混,但呈全面开花之势浑。而国际大公司多为主动式发展羡,厚积薄发蛋拉截,技术有所侧重恒蹭,产品形成特色卞,如丰田的混合动力和燃料电池虫、日产的纯电动棺、通用汽车的插电式龟娄、宝马的碳纤维轻量化技术等轿。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肺撇忿。中国模式的优点是市场拉动技术发展挨,不受油价等其他因素干扰毙,迅速形成规模市嘲夏ァ,全产业链技术进步度,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巢房剁,发展中有不协调情况滤穷鹅,如充电基础设施滞后狄硷,部分企业盲目跟随娇档叙,发展不扎实硕另伟,少数企业以谋取政府补贴为目的撤挂翅,甚至出现骗补情况睬粟密。美日欧模式的优点是技术扎实袭,发展均衡;缺点是市场发展慢旱缅项,产品更新慢围,影响技术进步懂铃,受外界因素干扰掣,如油价低迷则市场难以扩大倒隙缺。    笔者认为认,中国模式适合中国国情且薪。我们不应过多盯住充电难热、骗补等不协调现象翰讣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鹅厢、技术追赶的大好局面狸。从另一方面讲借,中国模式也有赖于我们的制度优势兑辆闺,只有中国的强势政府才能如此运作探呻,很多外国同行都很赞赏沫、甚至羡慕中国的条件涤。    另外阑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肋,近两年有明显变化论恼飞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术房、开发电动汽车产品兄裁,而且各种技术路线都受到关注的局面洛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出需浩。中国各大企业都重视电动汽车没有错帝,在现阶段已不能算分散重复米棺惕,但难处在于电动汽车不好做慕,需要有很强的铝、全面的技术积累和投入侍。那些技术实力不够的企业欣督,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诲涧,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侧犊碧,而应准备应对“弯道翻车”的危险佛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过奋题,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时关纲,可分为几个阶段当拧:当市场份额超过1%时沮炬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%夯闪丸,则意味着市场条件全面成熟失。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弘示竟,又主管我国科技工作多年刃疗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荒岭葡。    对照电动汽车的发展行光,在我国舵,市场份额已经超过1%;在美国和日本盎葱凌,即将超过1%监弓杠。这说明胃武蹬,电动汽车技术正在接近成熟芦棺。笔者冒昧估计唤魔型,大约再过5年左右时间从,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题俗讥策,其他性能与传统动力汽车相当怀设玖,加速性优于传统动力汽车椒绍落,成本的差距大幅缩斜臧骸;再过5~10年时间匈,电动汽车性能可全面赶上阮、部分性能优于传统动力汽车藐,成本与达到当时排放裙、油耗标准的传统动力汽车相当乔船。但即使到那时败,传统发动机也不会消亡褐赁,而是电动驱动与发动机平分秋色榷俩杯,或更多的是融合发展句刨。基于以上估计妙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兰染都,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展逞擂篇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作聪捌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理溜窝殴。2009年健,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研崩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告醋伎邵。回首往事迸退亲,扪心自问栖龄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喉放。至于些许不协调现象嗡敞蔷,是产业发展过程中的必然谈退,是白璧微瑕奴棠萎、瑕不掩瑜令惦。笔者断言币,按目前态势再发展10年们面匡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酚,并以此跻身世界汽车强国之林兔剐绩。    三登、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一形块,整车生产企业要更重视电动汽车贩谴抛。首先要制定好发展规划和生产布局丹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翁随,不能两张皮宫赔。其次要重视研究与试验善,需建立完整的匙、一流的研究和试验体系磊,规奈迹和水平应不低于传统的发动机和传动系统弛袖梨。电动汽车相关技术发展很快克凰,要靠自己去研究发展老哪,别人的经验会很快过时筏为盗,更不能只靠“挖人”搞产品叛冯咎。再次要全面布局都澜,围绕全技术链开展工作盼,不但要重视整车开发溉,还要研究电池和电机亥,重视电池管理系统萝,这是当前我国的短板胺歉布,此外还要注重轻量化和系统可靠性浑。    第二朵,要建立相应的零部件体系撩隆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的寄酒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展必池媒。    第三淘薪,要开放发展娘惰。需鼓励崩擂、支持合作伙伴引入先进技术和产品寇舞挡,像华晨与宝马德、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尘阔。历史将会证明就,开放发展电动汽车会比关门发展更快恳访咕。更何况淡,在全球经济一体化的今天奶撬场,关起门来自己发展是不现实的炭板。    第四呢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作害甭。今后相当长一段时期诺,将是传统动力与电驱动并行发展惮恐、融合发展的阶段徒,单搞电动汽车很难成功巾毁堵。对于只做电动汽车的特斯拉委,笔者并不十分看好画尚卜。    2. 对产业界的建议    第一讣核冀,要加强合作砂读趣。需沿产业链武、跨行业合作暇馅,整车企业要与电池企业施脱豆、电机企业势绅、其他电动系统生产企业深入合作脾。以动力电池为例牡享,需要电池设计与正负极材料兜、隔膜士嚏、电解液链成、电池制造装备蚕稻逃、试验装备城、电池管理系统全面合作秦木。优势企业和研究单位要分享成果勘罚,互补短板兰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件虐兽,要形成轰轰烈烈的大协作局面莲紊,合作创新讣喊,百舸争流世,才能迎头赶上并超过世界先进水平摩吵哆。    第二环虑刻,要注重实践滤誓耙。汽车产品与其他工业产品不同骗,一是使用环境广且复杂杠呻,二是生命周期长纷款辉,三是对可靠性牧南、安全性要求极高卉扣古。这些都决定了仅在工厂夕、实验室不可能完善产品苟滔,必须通过多轮的使用实践浚贰电。与电动汽车产品研究开发相比几,充电过程更需要实践挺。像电动汽车充电过程这样长时间播世渺、高电压牟堤、大电流莽甲、室外衡、无专业人员值守的工作状况缴霞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雇晌垛。    第三吻,在充电基础设施建设与运行中绅甩歇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撇。充电基础设施建设是一个新行业膏缴俏,在管理上涉及电力虏、规划搏、城管墒、工商管理等多部门律粗十,权力交叉幢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制珐施公,利益主体错综复杂襄。单靠一纸文件不可能面面俱到北,必须经过相当长时间的实践丧静嚏,完善流程硅,积累经验厩吠禾。    第四搓,要加强标准化工作恨。领先的研发檀涝孤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳摇,而及时总结经验潜勺吠、制定标准又能为继续实践搔娜提、创新提供重要保障睬筐。当前刚描,恰逢政府推进标准化工作改革博袄,要求标准化工作密切结合生产俺凑、创新实践般,要求鼓励发展更灵活炊、更接地气的行业标准凉虐彪、社团标准圈九。对此踩,业界应给予足够重视崩。    3. 对政府的建议    第一常蛋酬,要保持政策稳定铺阶嫁。正如前文所述妈,我国政府的强干预政策非常正确梢赔橡,发挥了制度优势朝泰欠,已取得很好的成绩推,应该继续保持闲拘。电动汽车的发展涉及多个行业埃担雄,需要长期积累袱粗澎,需要几十年的时间才能成就大业吓蕉,切不可存立竿见影入、一蹴而就之心览哆忌。    第二稍,要及时对政策进行微调和补充完善岭铣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坎耽辅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肯群脾,又由于此项事业发展快漏,新情况扑频、新问题毛头歧、新技术层出不穷勤牟,因此及时应对倍疤嚷、调整庞、完善是必然的勿土。    总而言之驼爱糯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道闻,迅猛发展正当其时荣士犀。笔者衷心地希望朝野上下谦皆狙、业界同仁能认真努力工作湘寐,自信且坚定发展捍匹抹。假以时日骄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流形丛,并以此为契机锨,跻身世界汽车强国之林屡。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滥去,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔑舶垫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脐品橇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日射动,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涪递。    他认为醛,现阶段陕撅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题撅降,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配绍,但从长期来讲外,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓬、轻量化刨络慕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合癸、轻量化与制造生态化结合倡髓、智能化与网联化结合笔蒋。    尤其在电动化方面火活,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车挤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力誓鸿,就是家用主流A级轿车飘,在性能价格比上与燃油车竞争秦膛咳。目前全世界都在朝这个方向努力堆陵,如特斯拉Model3踌箱、通用Bolt娃韩暴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车戳妒。”欧阳明高说窍比。    欧阳明高说皋甫恐,但要满足这个要求氰阑弛,电池必须降低重量谐、体积以及成本烈。此外浑寂偿,电池的比能量必须大幅提高朝,达到300-350瓦时每公斤涝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蔫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知南,锂离子电池发明至今只有20年弗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年猜吐鸡,2007年第一次在日产聆风上开始使用丝,可见动力电池的进步非常迅猛骂品枫。”欧阳明高说供骂俗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绍。    但此前伪,主流的观点认为入蹦肋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比雀戮久,从性价比来看辆无,其优势主要体现在100到150公里的里程范围赤糙,但现在随着锂离子电池技术进步届,里程提高一倍弛普,即在300公里的范围内讥叼,仍然在性价比方面有优势苗抛沤。    从技术上来看畦降石,在单位重量投吾豢、单位体积下储存的能量越来越多蝎,成本越来越低拉,才能体现出电动汽车的水平和技术捅膝。    一个好消息是创隙,我国电池成本每年大约能够下降20%肮恫。据介绍融熄峦,五年前岭疵,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沪腥,去年平均价格为2.5元左右侮陪,2016年为2.2元且潜痴,考虑到大量的电动汽车是大客车夯,其电池价格相对会比较高一些迪伐头。    “现在国内开发中的电动轿车犀,最低的系统成本在1.3元每瓦时阀,单体成本在一块钱左右哺诽苍。美国通用Bolt电动汽车恰晾,单体成本为150美元一个千瓦时楼潦。”    如果按照这个标准抄锚仟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颗匿,但是按照现在2.2元工椿躬,逐年减少10%到20%唱氨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现姑犀。    “加上循环再利用做到1元记,也就是说蚀壤危,一千瓦时电池一千元人民币之内案,是可以做到的慧芹睛。”欧阳明高称倍虐。    对于具备性价比牟韧腐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冀柑,现在一百公里约耗电15度燎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内米苟丹,接近10度电一百公里勘。    “要实现这个目标司,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诽请寿。目前电耗的降低空间还很大炼舵。如果能够实现上述目标捐京,一百公里的成本约在一万块钱哪撮碎,如果电池能达到300公里就是三万块钱绦篓雷,考虑到使用周期内省电和维修省钱敢寐咆,将具有商业竞争力藩侵,这是电动化下一步最大的目标擅蹋卉。”欧阳明高说烈冀伴。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年酶嘿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揪慈,但仍属于比较粗放的发展模式绢皑,今年电动汽车发展逐步趋于理性鞘纯贰。总体来看读笆胜,走到今天却到,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位牵边慷。”欧阳明高说蜗。    事实上拈洗媳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嫩蚀蒲,由于销量超过全球50%以上棋,在国际上引起了强烈反响呜梁伶,无论是政府还是厂家悼,都感受到了来自中国率先发力的挑战绅试瓣。更值得注意的是啊高,2016年如德国大众和日本丰田荒砍,纷纷调整技术路线陈江,加快对纯电驱动的转型少。    不过苯慌,纯电驱动的战略目标麓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展撕卉。对于混合动力技术来说倪帮,传统的汽车强国广暖、汽车大公司比我国更具优势贺,如丰田路线就是先做混合动力瞳物,再做插电混合和燃料电池攀。    由于我国率先发展纯电驱动税俺,带动电池产业的发展达到了世界前列恨,电池产业规模达到世界第一角拇祈,总体水平位列国际前三攀乖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平碾萄讲,我国的动力电池产业链毖傲殴,尤其是电池材料嘎泡,如正负极材料瞄讹韩,在国际市场上的占有率第一袜烦。    “在此基础上惟夕,我们以纯电动力系统(电池成阜、电机九陷、电控)为基础平台管,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宏拖廊。”欧阳明高说宏悍。    据其介绍新弟测,目前我国插电式技术发展已经取得进展熟,比亚迪秦哥嗅婪、唐逃、上汽荣威550德寝啪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力记,无论是发动机方面簧钡,还是混合动力装置上删半糕,都取得了突破奇涤。    与此同时坛枪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展敦虾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讲杠。    “这是一个渐进的发展过程彼瀑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争鲤饰浇。”欧阳明高说缮射试,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蛔卜,有效的回避弱项竞争烧哎,有利于我国电动汽车产业的发展恨培饯,到2020年之后泄貉挛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烫、同步竞争颈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式绊何:李芳" "  编者按邯稠:产品价格区间一下提升了近40万五胶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卑闹。以安全环保为标签的沃尔沃垢,产品质量是其立足之本嫁疵辆。无论是国产车型还是进口车型贡,质量都要做的和安全环保一样好沛率年。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仙猴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜡倒,安全与健康至关重要朽逃,但在中国市诚埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碾枫翱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家割,到底该剪哪一根线汉?我心里清楚起,如果我剪错了铆掂哨,我们可能就崩溃了倒厂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态上。在2015年整体经济增速放缓绞缔小、股市震荡貌湿森、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下儒,2016年的车市本不被看好碑事。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声翘韶签。1月6日贺触涪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浦喘奶,沃尔沃对此解释为浇探奠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瞪入居,更是提振销量的助推器授泥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吃跑。   6月1日牟香,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贡羌。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辆,具有十分充足的销售经验棺奴林。但用他的话说腾,他来自一个很小的市郴呒恪,很多因素他都不具备五凸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲父贪颊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拭臂共。6月1日入职碌巍仿,用一个月来熟悉公司的现状呈,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”巴瓣匈。然而现实终究是骨感的腐申妊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆敦萄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魏拆。   “做决策就像电影里拆弹的场景海,我到底该剪哪一根线呢碗,如果我剪错了荚,首先所有的投资会无效紊,其次会影响经销商的士气倾花。”陈立哲对我们坦言安牧。   他这样的想法并不让我们意外密莲腔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大室共。在台湾铜耸间,陈立哲要去走访最南端的经销商劝,早上出发中午就到了判够旅,但如今这种管理方式已经行不通了娃。从前陈立哲的团队只有30人唐,现在变成了350人身,他说现在同事的名字都记不完鸿苇。   “就像牌桌上的一个赌局家,赌下去有可能是回本的沉,也有可能就全毁了活桨,所以我每天都在想我到底该怎么做革。”每天该怎么做坪荆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月损腐噬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的殿,才能享受最好的谓炭。”这句话像是说给陈立哲听的懒。   2005年彭毁府,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菠,沃尔沃一年只能卖1024辆曝库,一直到2013年5000辆的水平无,再到如今年均一万辆的表现惕耻,对于台湾这个小市场来说硕使,陈立哲做的足够好探,他对这个市场有着复杂的感情步贰。   调任中国市场做销售一把手杠节,陈立哲说这很突然蒋,他来自一个不足以领导中国市场的市场钡忙。对于中国市扯姿们印,他还不熟悉矮,做市场工作要对文化淘剿、变化青侍、趋势有充分的掌握稍暑,这最重要的三点陈立哲都不具备磋喂,他唯一能做的滴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恫遣袄,相信身边的工作伙伴拘,组成一个高效率的团队密冷,去解决各种问题欣暑稠。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后虚貉,首先做的是内部调整撮囊闯。通过不断累积分析过去几年市场的动态便敛,了解在什么时期使用什么样的手段烷曙,反省问题所在辫侨堕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤坍。面对三氰、四季度各项费用的下滑份悉秒,倾听团队的建议哺、做出准确的决策虐跋挡、将优势资源注入到最需要的地方桔。最后将宝贵的经验分享给所有人灿辜,把力量从点扩散到面秃躺铺,从四个大区贿鹿衅,再到全国蝎栖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圈杏艘,我只是把预算垒蜂、时间等安排在它本身应该发生的场合蜜谢秆。”陈立哲表示阶:“我不是在讲官话蹋,只是借着这个机会感谢大家鲜氯。”陈立哲相信酚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哪。   内部调整告一段落刚,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上释。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奶苔权,一下跳到80-100万取,面向的客户是完全不一样的辣贫船。很多销售遇到的客户都是大老板级别的牵谰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心让帕,还怎么介绍产品喇商?这肯定是不行的糯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门匈钳,“与高端客户接触途,销售不能觉得自己比客户矮一截履痊鸡,与客户要做朋友告祟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品促。现在培训课已经开展了实战模拟环节咕凑剧,我们在资金有限的情况下做到了更好每。”   全新的管理阶层察卯,有限的预算剐,面对重重困境结脊剔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恋,8-11月均超额完成销售目标拧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轮,最紧张的时间屎。“我有我自己的节奏蹲萌,我给自己两年的时间害,两年后才是真正和主流市场之间的竞争帅吹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书念孤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蠢,经历了两次产品的重大变动饰长堆,但在他眼里这是最引以为傲的粕,因为这些变动到艇、变革都是从使用者的角度出发舅吨,也就是我们常说的“以人为本秽玫。”   对于沃尔沃来讲习刨,最擅长的领域是安全容可,作为三点式安全带的发明者沫截,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期簿秆。但陈立哲表示祁,以整车品质来讲私容笨,沃尔沃也和ABB并肩设堑翔,例如在底盘研发能力上技统,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滩腔,全世界目前只有三家在使用骨讼,另外两家分别是法拉利与保时捷及桃丁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑床,陈立哲也谈到孩虾突:“沃尔沃其实也做过6缸鸡垛、8缸发动机谋戏,还有享誉世界的5缸发动机辉。沃尔沃并不是做不到朝郡杰,而是我们可以用更低油耗鹃、更低尾气排放的发动机达到更高水平烹谰孙。这也是全球各国政府的法规要求枢魄,是大趋势克。陈立哲说“这些信息烷李,只是没有在行销上进行传播罢了创对。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揣,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号裂坊懒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣《聪搿,改变了“国产”的概念陌骄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搭劲素。陈立哲表态道钞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料稻甫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嫌梨全。沃尔沃立志从中国出发识和捶,以人为本的信念永远不改埃,值得消费者验证与了解捣。”   “沃尔沃就像iphone一样睫,它改变了人们的使用习惯舞遁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奖图棠:S90有三个界面同时提供信息书,分层级的来处理车辆信息钢末尾。这一点很重要矫随,体现了沃尔沃以人为本的精神羔。在设计方面物土兔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料腔厦。用沃尔沃的品牌精神方难酚,再加上瑞典的风格丰戈嗽,直接与德系品牌产生差异化淖渤。如果从地域来看搪线鳖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡摆。   沃尔沃曾立过两个誓言莫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化虹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦媒矢,沃尔沃全额赔偿呢吾。在陈立哲看来德,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺碱玻。   陈立哲对我们讲道贝怒乖:“在欧美比厕典,当太太怀孕的时候澎,男人会考虑买沃尔沃额呻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矢伺,中国作为沃尔沃最大单一市忱习⒉ā,11月共销售9,076辆新车卞抗漓,同比增长12.8%;1-11月期间忱丝禽,在华累计销量已达80,759辆氛簿洽,接近去年全年表现旅衔。就目前的情况来看马捞穆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赦炽。   在经历过低谷期的沃尔沃攀庙藤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量畴曝吮,这无疑是对陈立哲工作的肯定藩箍幕,同时也是明年的压力圭间。毕竟“十万辆”这个坎闻扭,沃尔沃早就有迈过去的能力率。   2017年兔落,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稍赏计,届时瞬,S90 T4刮柑挫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窘。对于陈立哲来讲讽驶胖,最为重要的是三座版S90私天。“S90的设计基础是以中国市场为主导的豆蜡瘦,是全世界汽车厂商贝,在中国制造的单价最高的车辆娟袱世。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐相,“三座版S90可以达到世界各项指标口离,这款产品有能力改变历史腑溺桐。只在中国生产擎酪,以中国为核心的思维称狈,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了僵。”与此同时哪孝,全新XC60也将在2017年第四季度发布矩晨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裴,所贡献的利润更是远超世界平均水平蛇痛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人璃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力非掏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韦。“知道我坐这个位子的时候么吮,很多人会紧张甚至惊慌帛桂峦,他们会很直接的问我靠很,你行吗鞠铺?台湾市场那么忻狻,你行吗事校肪?”陈立哲笑了一下说道秀商寒:“每逢这个时候纷晒,我都乐意告诉怀疑我的人被配锻,我将在最短的时间内做什么肩戊。”   两年的时间转眼而逝溃护,陈立哲手中的“牌”越完善杯恃,与主流对手正面竞争的胜算便越大冈闷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲琳鲤构,未来还有什么是可以阻挡他的呢筐乐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹揉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺哇阂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妻锈培,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔石。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诗爬巧。为了满足消费者需求芭档,推出一系列活动迎合消费者喜好缔烈配。 上汽集团副总裁劝盯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月痛,得益于荣威与名爵的共同发力胶,上汽乘用车共销售27.5万辆钢康犁,远超去年全年的17万辆短纲釜。取得如此大的成就主要归结于以下几点剩蝗黄:新车的不断推出澄防胁、以人为本的理念及高性价比蹬。    上汽集团副总裁签、上汽乘用车总经理王晓秋歪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访簧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解攫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解焕皮瑞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺多椭厦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蟹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缚。同时桔虹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痰:个性而不小众催咳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发靖坊,通过对消费者的沟通与研究宋炽,已推出很多新车型确枫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”围修。王晓秋还指出嘉叼蓬,名爵现在的路线是个性而不小众菏轻,这就是上汽集团未来的发展方向爸南肌,上汽集团希望新的产品有个性微秦渐,且能让大部分消费者接受然人。    据悉抒缄沫,自荣威RX5上市以来浚建,名爵锐腾也迎来了中期改款娟迷奥,同时新车名爵ZS车库沃、荣威I6也蓄势待发峦腿貉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言七。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时菇毫,上汽集团也很清楚自己的客户群体仟我琅。王晓秋指出功斯,新车型针对不同的受众群体帆梨嘶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的茎倒。拿具体车型举例漆,荣威RX5更偏稳重哪袖,新锐腾则是一款属于年轻人的车枫镭海,新锐腾外形活泼僚肚,同时考虑到消费者的需求私浇,我们对内饰也进行了升级吠换,并增加了10-12万的手动版陷,使新产品没有短板竣亥翘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时郎脱,王晓秋表示擞祈谜,“从荣威550开始滴,上汽新产品从设计到销售稼,最后还是根据消费者需求来决定短翠。”    据介绍乓撂喜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验愧磨冕。为了满足消费者需求违,新车不止在性能和价格上做了调整累,还推出一系列活动迎合消费者喜好绢催蛔。例如权,基于年轻人喜欢足球运动撇耿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睹镐肛,也已纳入上汽集团新品类卜阀房,预计明年新车65%会配备此技术刨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熟,“上汽集团一定要明白用户需要什么崎饱酱,为什么要买我们的产品入鹊,带着这个问题故,我们才能真正去理解用户讨偏屁,落实用户需求巧浮猛,使我们的产品极致无短板舍某,产品自然会大销啥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大宪苟,竞争也日益激烈蜡醋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比处。王晓秋介绍下庙税,名爵的价格基本与同级车持平雀兜涣,但性能更具优势班,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹僚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示睬家,“消费者希望花更少的钱买更好的商品幕词,就像提到的让渡空间激,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辅褥瓦,从而应对市场竞争环境撬蹈洗。”    产品有了好的性价比和客户认知度硼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁哩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喉容。名爵经销店到现在也有280家左右筐粒温。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘦师寥,其实道理很简单苇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右激锤,且不断呈现上升趋势矫葱钩,他们认为自主品牌的春天来了”兑匿,王晓秋表示邵频婚。    在被问及上汽集团未来发展方向时夯怕炕,王晓秋坦言乒绥,“首先团队要把理解客户需求匡、用心为客户造车变成一种自觉行动峰,进而形成一种行为规范秘碌瑟。其次应时刻保持警惕携储氢、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好险辛。只有这样潘捆捂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漏稼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课搐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布赖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改贸。这些修改背后有哪些考量和博弈废脚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人效。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问枢村枚: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面谷恍?   答伤墓截: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剁吉。一共收集了9246条建议恳抛莱,其中表态性意见7736条闺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庐幸冈,占16.3%拒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窍坚硅、网约车驾驶员资质及管理灸、出租汽车数量调控三个方面酵父焙。从数据来看变吹磺,不少人对“京人京车”表示理解改棠谎,赞同的达到70%多棱碱,质疑的只有12%途。我们根据建议修改了125处辟疗,不断扩大合规车辆的范围关,让更多人参与“分享经济”砷。    “从北京实际出发局锻,兼顾多方利益”   问佰: 为什么要求“京人京牌”比?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惠昆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说为,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蜜袭谓、交通拥堵揣、环境问题等“城市病”泼。在这个前提下佃歼较,北京任何一项政策都不能“任性”瑰料,要从北京实际出发贬,兼顾多方利益搂泥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆善,地铁最高日客运量超过1200万人次撇苦棋,公共电汽车日均客运量1063万人次兢,小汽车每车年行驶里程15000公里暮糜抵,交通压力与日俱增抗死。但在我们的努力下堤社,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烘新,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枚。    总体来说燃聊,北京坚持公交优先的战略囊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浩拘藕,对其进行总量控制在所难免标。目前北京市绿色出行(公交感对巨、地铁蓬妒、自行车寄、步行)占到71%堵罐,小汽车出行占25%纯科,出租车占4%胶,其中包括比例不高的网约车出行婪悼肩。北京出租车改革的总基调是江:巡游车改革劫舰、网约车规范颧蔡、融合发展朗镀翻、错位经营芭、多层次服务范。我们力争进一步提高绿色出行比例妈,为首都可持续发展提供足够交通承载力凰届。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讥: 政策出台之后补形搪,预计将有大量不合规车辆面临退出地,政府有什么监管手段确保政策落实到位席捻?   答蛔墩: 政策出台前芯达,我们和专家拴少、司机纠、乘客屯廉、网约车平台进行了多次沟通姑,决定设立5个月的过渡期肠挎。一是给合规平台童、车辆侍泊碘、人员办理手续;二是清理不合规车辆帆、人员等籍圃憨。    从服务乘客的角度贺亥倡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行们褥。另外订亢磺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肥芦,因此提出过渡期的柔性考量内尺氢。过渡期之后廉享黔,平台要加强行业自律瓜搂匙,我们也要建立打击非法运营的长效机制莽石冠,严厉打击非法运营戮僚踢、克隆车和价格违法行为舌,能够更好服务乘客练、保障安全集诗焚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陋憋寐: 面对新的经济形态舜,如何创新管理手段袄?   答珐附姐: 出租车发展中没有对立关系略拾蓬。网约车以网络预约蠕、快捷方便等特点歧踌,满足了一批乘客的出行需求笨藩。单从评价司机服务质量的机制看常户,就值得巡游车学习旁爆:如何与派单挂钩蓟新劫,实时评价块沉。但网约车也有局限性牵横闹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管撇沧俊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势码股,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的归茶。你有技术优势冬亮,他有线下服务优势损桑脑,为什么不一起干呢孔砍蔽?    管理部门也在转变思路杯琼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”焚吹痘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车磊颅炬。通过推动巡游车改革及网约车规范池,构建多样化服务体系毒禾,提升出租汽车服务质量谈双前。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舒,在京注册用户已达218万人竞凤间。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苦嫁,提供差别化服务挨究。    “解决出行问题要标本兼治”   问背捕衔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吻扩?   答磨粗泵: 群众出行问题的解决酶,需要放在城市综合交通体系中岛,多措并举榔抖段、标本兼治暇。一方面策,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酞权错,需要加快构建安全箱鸡、便捷酿避、高效杭奥、绿色篮扦、经济的现代化综合交通运输体系典认虹。到2020年膳茧其,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%煎睡。    交通设施根本是为人口服务墓固,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理特。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标薪杭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疵靛氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   杨美虹透露姑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坡楷,大东工厂扩建项目也投产在即眉,这些举措都将助力当地经济转型升级虱臂侍。    在杨美虹看来士卧乐,借助主机厂优势黑屑艾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雾,配合外交部到德国进行推介梳霖乳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略氰屯冷,从而推动产业升级即篡。”杨美虹说孩勉量。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容够,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者稍。最新数据显示翠渭,2016年1-11月杭寺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爽,同比增长11.2%胯鞭,前11个月的累计销量缔颁茂,已经超过了去年全年簧妮卉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任线动泉。12月13日托协尉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寄耸。活动期间饭动蝗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盾嫩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉虑堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)且哨嫡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饶黔、环境和社会贡献等方面取得的成绩习胖媒。杨美虹向记者透露厩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》僻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩散熊。    “在‘可持续发展’战略的指导下味驾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肝陷藕。”杨美虹说把。    第一嘲,实效为先饶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谦,“我们不做虚的康瞪,我们也不做口号式的补,我们一定要解决具体的社会问题卞逞。”杨美虹直言啃结,比如BMW儿童交通安全训练营盾,它是为了解决儿童交通安全问题兄缴尚。    第二构暴,长期坚持了诧划。宝马儿童交通安全训练营嗽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅题,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营劫惹,今年是第一年做阀钢蔚,未来会持续晴惨嵌、扎实的往下推进娄。    第三七,全员参与陌。宝马做企业社会责任时垦,会邀请车主观乏、经销商裂稗、投资人以及宝马员工损垮献,一起参与进来锻闻。比如宝马爱心基金臀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陋,提供指导;另外讥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绥,定期组织各种各样的活动啼鄙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沪,将可持续发展贯穿全价值链酱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素堵。”杨美虹表示年漓,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帕羡琅,主推工业旅游概念漓弹。    据杨美虹介绍握,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雀示尽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玲,助力中国制造业迈向高端轨,并促进东北老工业基地全面振兴口评恭。    数据显示旅褐奈,截至2015年底苦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户希颅,当年纳税额超130亿元人民币勃飞。同时煎胸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贺钦蓖,就业岗位较上一年增长了8.6%通辑巢。杨美虹透露灰皆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中踞椽,大东工厂扩建项目也投产在即拔搐柬,这些举措都将助力当地经济转型升级观唇瓷。    另外穆守,在杨美虹看来淌茸穆,借助主机厂优势巷桓让,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时竟冈,配合外交部到德国进行推介冉妻锑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略捕乒,从而推动产业升级踌。”杨美虹说彻火绣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典馅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鞘浅海?关键是我们的差距是什么副挟煽,下一步最大的点就是要提升品质欣,当然还要控制成本得阮吐。然后梯差,就是我们的正向研发和平台战略角。最后琴,可以大大提高效率嚎,如订货的时间是可以压缩的宠殊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日究崇蕉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嗅食:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捣巷,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卫尝惊。    徐长明说颂私,怎么理解工业4.0环?这个概念是德国发明的吻渡拜,现在在国内比在德国还要热玖汗。最近睛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徒娟,我理解它的工业4.0的本质烯蚕槽,就是怎么保持德国制造业的竞争力媚环。在国际上工盒佳,德国面临两个挑战订熬撤:互联网大数据和云计算犬。现在蛔党,德国整个国家都在讨论搭灭,怎么能够“不被互联网+”脯搅难,而是“制造业+互联网”侈,这是他们重点考虑的问题圣逢魂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馅、宝马逻、大众冯刑片。在德国睛同,汽车的需求是非常个性化的凸暇,在这样一个背景下钡,它要维持竞争力任,推出了4.0的概念姑,核心就是智能制造钩胯篱。他们主要的目标有四个方面魔拎晴:提升品质卞泛瓦、提升生产力连、提升柔性化昏纳、压缩产业寒,总的核心是提升竞争力港解睹。    徐长明分析诲嫩,本土品牌下一步怎么做适?关键是我们的差距是什么缓杰挖,下一步最大的点就是要提升品质嘉,当然还要控制成本车攘惕。具体要怎么做勉龋黔?也有几点煞:第一艰苹椽,想办法提质控本懂挡。提升品质挥,消费者理解有三个伸:可靠性眠盲、感观品质梨、性能筋官。第一个维度孪:可靠性是必须的辜,现在光有第一个维度已经不够了蹋惜,必须要加上第二个维度城茂枚:感观品质突吉,看起来要漂亮晤喊谴。在此基础上又发展一步黔,就是性能的提升痰校险。最近市场上卖的好的自主品牌菱胚,大概有12款车女仓,年销量超过10万台枚撬,这些标杆产品猴,性能上也不错蚂缴吩。因此氓李,自主品牌下一步还是要想办法浚,把这些提上去骑,缩小跟合资品牌的差距烹。    这几个方面的提升辈裁,意味着成本也要提升钾哭,怎么能够控制成本险镭?第二方面的话题烘,就是我们的正向研发和平台战略匣逻。之前憋滇,我们很多品牌都是“逆向研发”缚尖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车春,拿过来拆解做测试焦屉收,最后组装起来萍。这个模式下套吵馈,成本可能是略微低的变姐都,但品质五某、性能有很难保持拷弧士。现在必须要正向研究犀,从消费者需求出发墙怯啸,形成一个目标躺,对目标做分析埔弟,只有正向设计筏,既能提升品质性能独,又能控制成本丸湍,像长城收、吉利等等晌藐司,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桑聪枢。    平台战略歼,在更大程度上控制成本澎诽。他说困,我们的开发鞋仓熬,现在是一款一款开发的卤屁剐,零部件的通用性相对比较蟹场,最近一两年来寝,已经有两三个企业开始走平台化战略胺梦浆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车口钦、SUV和MPV贪。这种情况下鄙恰,零部件的通用性非彻け睿好呸圣丁,同样是50万辆的产量麓,对零部件供应商的供应量更大惨劝碍,就能有效地降低成本匿姬。    徐长明强调堵量粳,对于工业4.0的精神本质还是要学的逢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标隋函惦,它做了那么多的智能机器人侗庙填,智能机器人都是带摄像头的欠藩,在实施过程中的质量随时能够监测涛,然后反映到云端袄洼天,再反馈回来随时可以改进广薄。现在嘎菏,企业员工的工资水平越来越高朽,汽车厂家很多在加班加点乾搜,我们要高度自动化能攫歇,这些课要补塑该盆,应该有大量的机器人替代人工刊。如果这么做了莲,可以大大提高效率隙,如订货的时间是可以压缩的踞。比如克庞参,国内一家自主品牌答栖酸,从经销商下订单捣烫,到提供汽车产品最开始是40天目剔差,后来缩短到30天侣抡穆,现在可以压缩到22天蹭靠徽,跟世界先进水平比还有一些差距签玖呢。这也是德国4.0里的核心内容黄雇。我们不一定用他们这个办法得轰捆,但精神实质是要学的瑟蜕。    他说疾掣疾,柔性化的生产也重要黔南,但没有前面三个那么重要镜。在4.0背景下煽瘫瘫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒲窝,而是学它的精神实质港逗侗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰桑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化悉捣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挠媚。更为重要的是舒,放眼全球变巫,驱动这些变化的地方就是中国突欠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷班累懂。    12月11日临吨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷烫担虹桥落幕榔糕弓。经过36小时的激烈角逐嫌堑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出头擞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吗燎脑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叙醚沫,今后的五到十年绷漂苍,汽车市场将发生前所未有的变化边。未来陇汝东,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忱还。可以说胁闻,未来五到十年汽车市场所发生的变化卯鸵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多纳娥。更为重要的是韶,放眼全球菠,驱动这些变化的地方就是中国克险。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拿齿,作为企业鳞,捷豹路虎非撑郝粒看重年轻人的培养敲秸。在全球踞侧鹤,捷豹路虎共有2500名管理培训生沟。过去三年勉巫彭,我们在中国也培养了30多位管培生躲。此外容牟,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棉,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才悸涣棘。    在赛后的媒体分享会上铜,两位获奖学生代表分享了各自想法偷括软,及在比赛中的收获撂钮宿。同时陕啥,睿侨森匡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问禽双广。   问母肠粱:捷豹路虎为本次活动提供了导师桥泥,请问这些导师来自哪里帽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鄙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位烤?请学生们简单介绍一下自己的作品贩嚷,获胜的原因是什么趴?   睿侨森娩箱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饺惠缸。一位是捷豹路虎内部导师罐物郴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捞胖挽,包括对行业发展的认知氖欢痞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息检、视角和指导试。这两位导师全程和学生团队合作室,提供专业意见勃,帮助他们取得最好的成绩首璃。   潘孟涛套: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殴斜驹,包括今天的学生伟锯,将来都有机会进入到我们工程团队假汰菠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额爆,可以来到捷豹路虎学习和发展焙滇豁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里端碍,再加上扎实的专业和技能雹醇波,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会埠汹。   睿侨森恳龚: 作为公司的管理者独修,我们非趁圆恚看重实习生毒拆,我自己也会手把手教给他们工作的经验柏。不管是本科在校生还是毕业生电浮沏,都能给我们带来新鲜的血液洼良、新鲜的想法稻愁淬。    同济大学袁旭牛痕瘦:首先寒倍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桑嘉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行偏。    我们都来自同济大学汽车学院措蘑尾,团队成员有两个来自汽车工程方向掂肝、一个汽车营销方向湾辅花、一个汽车设计方向翅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓝瓮,围绕“以人为本”目宠贫,挑战的是都市环境里的出行压力炮间。    我们的想法与捷豹路虎的工程师衬阶幻、设计师也有很多共鸣娇间摄,通过一系列调整菩,最后有了这样一个以人为本黄、体验为先的方案寄苫踌。我觉得潘菩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因测络。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问评:目前脚练,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划憨疗忱?   潘孟涛促公: 我们会对人才数量进行评估和拟定订鲁奸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的恫佰洼。随着经销商网络的增加斤椒崔,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胚卵,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嘛碉,从而满足未来消费者的要求啼富。这些内容息息相关称郎牡,并且不仅是着眼于眼下搞扳,更是放眼未来迟。比如敦效缉,针对刚刚提到的电动汽车战略绥,就要确保未来有足够的专业工程师储备炮扛,因此屋摩具,我们时刻准备着氨护,并只选择最优秀最合适的人才进入公司绷。   问肛问:在创新领域相狙衬,包括未来汽车科技领域寺,捷豹路虎有怎样的系统部署甜关?   睿侨森背: 首先如,作为一个公司胸,我们在研发领域有诸多投入抽卫,而且很多的投入都非常具有前瞻性平辨。比如说敦称,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队相欠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蕉衡砂。    其次极,我们想要通过产品和服务诫舵,把先进技术带给我们的消费者端浦,因此我们的工程团队熔窜碉、研发团队必须时刻关注消费者需求卢,做到一切产出符合相关性皆嚏汐、可实践性原则蛔悲蕾。此外娩痴财,我们每年投入约350亿人民币漂彤肥,用于车辆技术的研发和投产勤。    我们还于今年7月宣布通诬:在未来四年槽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檬苇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术陪,并在未来应用到车辆技术当中衅讲嘘。    今年早些时候儡看氏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion备休轻,通过应用软件及按需服务的开发与提供得发,解决消费者在出行中遇到的难题妊侮淀。    与此同时卉彻廓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器筛蓝炒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琉锌妻、办公空间绢糠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持豌李。   问酗认菊:请具体介绍一下InMotion琅。对于整个汽车市场的趋势窃诧扦,比如电动汽车技术款,捷豹路虎是否有着自己的见解测冈?   睿侨森导窃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靡究冈。我们希望将来可以将它推广到美国啤、欧洲以及我们非常关注的中国市场冒甜晌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糯,由研发团队进行分析森灵锹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坟馆坚,我们也会分享给总部及敛龋。    关于电动汽车技术先禽侯,在洛杉矶车展前夕敦暗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE跨上蹿。中国是目前最大的电动车市臣被骄取,并且有引领行业变化的趋势眷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势借劲嚎,确保第一时间响应本土市场的需求裁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肋美媒,并于2018年正式上市誓谱,希望大家多多关注沛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问丛:关于未来互联网汽车济,捷豹路虎有哪些基本的认识泌榔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碳鳖?   睿侨森炉: 目前背熟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一滔,它的发展甚至可以打破现有的玲含纤、传统的汽车开发逻辑与循环钨痛。    针对这个话题谷,我有两点和大家分享沦瑰:第一点柒,未来所有的车辆都将实现互联网化陆蜡汉,现在能够透露的是何泌毫,接下来我们全新推出的产品慌犁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点计青,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吼。比如说淳母休,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作圣浚,使用他们的UI界面和地图飘坎疼。类似这样的合作碗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒蹈忱:李芳" "   汽车网讯 12月15日眯,由中国汽车技术研究中心瑞倘涪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开饲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开棘铆渴,从“市场化发展现状”圣、“应用模式创新”上垂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流翰呸,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鼎拎狼,为产业发展建言献策鬼殴、助力提升禄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咎袖该: 第一唐称浆,背景膝笔肛。    去年发布的《中国制造2025》旗疤,新能源汽车是重大发展领域之一莽,是其他技术应用载体扛赡,而且是先导性产业缮。它的进展情况决定了中国制造2025罢、强国战略实施的程度汀酚窘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展沃线,从而能够聚焦变革屯蒂、明晰路径懈、凝聚共识感房呛、引导相关资源集聚推广产业创新物金湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构察璃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一菲迸昆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纤。总体报告是按照1+7的结构琅墨。1是总的丧耗四,7是包括4个车辆整车技术仟够,3个分项技术舜虐清。    第二感刻散,国内外总体技术分析镐享旧。    近年来干,从国际汽车产业来说窖蓉,低碳化五绩、信息化氮半驰、智能化是一个总的大趋势题咳。欧洲燎、美国匹雄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哨,重点企业的产品战略也充分体现了三化单哇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组订。我国汽车产业特别是近二十年的发展诵呵,取得的进步大家有目共睹揽嗅驳。首先氰,产业规模世界第一裳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婆戏俊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显士潦恫,包括品牌市场的影响力有目共睹挺扑,特别是新能源汽车剑,包括技术壳开、市场剧认、新的智能网联汽车技术扰梨兼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芦,智能网联汽车发展是非橙叮好的优势条件枢蹭惮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展确撅,包括动力电池艘、变速器侣韦刚。国内自动变速器原先是空白齐,近年来无论是CVT侧、IT危骂捍、DCT都有自主的技术和产品秀,而且应用在逐步扩大哼。    虽说取得巨大的进步就,但与国际先进水平差距明显贾:    首先蔑,发展能力上的差距禄。投入强度远远低于国外伤概承,全产业投入估算1千亿瘟,相当于通用湘敌诡、大众滥、丰田大集团一个公司的投入笑睬。    其次帮礁,研发积累祷。包括流程积累嫡笔吹、数据积累心、技术积累帅掸、标准积累卢,这些积累偏弱凛。    另外碑,从整个产业创新体系上来说哺,差异比较明显的咕刊啡,特别是协同方面寡膜。单个企业弱博,整体的协同效果很低拈牧,意识也比较低段。在发达国家澈,单个企业强凌,整个国家的协同体系效率比较高珊阮墟。    基础不牢地动山胰拧,我国汽车产业的材料贤蛔、工艺基础跟国外相比也差距明显搓。汽车产业群返,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懦绵苍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粪辣,要求有创新的思路和创新的模式梨脚酞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求型怠认,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展瞪萄台。    第三狠射朝,一些关键的里程碑撂。    重点是总目标恋,总目标是基于很多现有的环境设定的腊七纽,也基于七个路线图进行测算肮劲鞭。反过来说肉讣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贡拟,就能够实现保障几个方面总目标的实现店:    1颠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怯卯。如果技术路线图能够得到实现段,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值去腐策,之后往下走尼贩,这对产业来说肝刚墟,甚至对国家来说是非常重要的沟逛。    2溶崩、希望在2030年左右线,汽车产业的电动化转型基本完成沃梆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苇弓。智能网联汽车市场有一定的占有率含诺惯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用入。    3姥、建立有竞争力的自主创新体系牵。    节能汽车在2020互、2025惮些、2030三个阶段提出典型的指标秘湿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗伯害,5升胆繁、4升垂谷楞、3.2升垫姓彪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%艘劲,2025年15%珐涣才,2030年40%以上咆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术惧肃、自动巡航绣劲殊、车道保持应用已经很高储圃稗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例旁骆规,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例椒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线太,经过技术路线测算实现总的目标羡穿纬。从路径识别上来说景挽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口你污,以能源动力系统优化升级转型作为重点册块覆,以智能化水平提升作为主线缮茨铺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑箔想池,全面推进企业产业发展劫挟。    第四虐帛,分技术路线图的基本结论僳菱诗。    1挠甭、节能汽车绣。总体上有很大的共同点缎难人,重点在混合动力技术暗草镶、内燃机技术波藉、其他驱动技术港菩底。混合动力是技能的主流技术修顺厢,当然轻量化也是另外一个麓,但是轻量化有专项的分析篮期,在这里没有强化斑。    乘用车总体执行轻量化刮、小型化雀、混合动力蔫钳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哦撤内,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径袄。    混合电力是一个主要的技术纫豪,达到5升哦姐结,4升染副、3.2升的目标廓惕沃,混合动力是主流晤,其他是共性的岭粪擞,轻量化隆喊、摩擦等半老。    商用车混合动力应用时间稍晚蓬浑蒋,重要度低于乘用车授伎。    2欠扣、纯电动与插电式混合动力汽车辞扑撼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失筒澄,加强轻量化成为趋势侍开。轻量化对电动车更加重要死瑰。对于插电式非常重要的瓤汤髓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术脸莲魄,驱动价酣、点击搔衡、控制不嚏骗、充电奴怪、混合动力发动机肖稀,高效耦合发动器该。动力电池本身有专题笑愁潦,在这里没有过分强调烹郝棚。    这两种车提出了总体的发展纲要毒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龟兄吃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的巧弦溯,甚至可以忽略不计且谎谓。    从四个层面梳理了技术需求禄蓉轿,提出了一些优先的行动项确,面向纯电和插电扫暮,国家科技技术支持十五年了平菜漓,下一步除了电池列为专项之外祭浦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持度。    另外瓶噬诞,聚焦关键零部件辨儡票、基础突破和可再生能源粉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用捷卫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要高。    3胶靛磺、燃料电池汽车盎屁便。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酵跨。从中国汽车产业来说镐,现在重视程度不够午,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划袱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究武糯。希望四部委提交国务院进行发布和实施邪。    在研究过程中售断授,大家对燃料电池认识分歧比较大岛解强,或者没有共识栖缺肠,这里特意保留一个燃料电池发展目标期,跟发布不一样疮暑伦。发布时2020年达到5000辆的保留规模监珐味,我们是1万;2025年是10万舞,发布时是5万;2030年是百万斯顺,发布时是10万妨。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蛾南,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池济闷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度媒臣贝、耐久性稠慷孟、成本涸秘掳、氢安全烧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迁驴思,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矫偿归,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腻。当然较帘脯,全技术链的技术攻关需要做闪缄眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘟囱瘁。前期小功率燃料电池茫檄,中期是平衡的燃料电池胁稻低,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池差仿娶,到最后全功率的燃料电池度。当然狸,电电混合是最主要的铅投烩,最后电池小容量的技术路线溉喘镰,但燃料电池的功率更大一点奶唉笑。在这四个层面进行了技术创新梳理宽堑窗,燃料电池要解决的东西很多蹭好,包括材料何疽八、膜练酱拨、电机财、燃料电池牡苣猓块堆啸衅、系统技术懈、整车技术蹄全。燃料电池也是下一步国家科技临沮楔、资金支持的重点冲乔。    4轿、智能网联汽车寡垂燃,这是新兴的技术发展趋势保微。其重要性与新能源汽车同等重要弹促邢,有部分专家认为更重要栋酵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大衰羚姬,技术和应用的优势盘软垦,也是机遇秃吐婪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电躬禽洛,涉及到国家信息管理蹋。对核心自主提出了很明确的要求控煎,即两横三纵摔冻。    车辆技术上更多的是决策浑滩、执行辅伎锰。信息技术磷,信息安全怠羞,地图技术也是非常重要的噬葡。两纵颁裤凡,一个是车载的挠褪,一个是基础设施菩哩。智能网联一定是循序的柑羞,智能网联技术最容易得到大规模的应用内。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镐。这两个路径总体上循序得到应用操,从商务车来说臼,更容易形成拌弄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求陀佃。    从四个层面聚焦一些技术需求还。跟燃料电池一样卧朗蹲,需要解决的问题更多一点吹嫂。从感知决策执行的碗草,特别在决策阶段垛丛,差距是比较大的惶龋,感知当然也有差距评切慧。在信息层面羡表,大数据景廊伴、云平台改题吩,相对来说中国有比较好的基础和优势肥垦科。    作为一个前提措浆,对标准法规先决性桑俱蘑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倾莆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件姆长阶。制造技术不细介绍了海瘫桥,还是聚焦在新材料的运用岁,以及新技术对制造技术带来的变化董唇残,聚焦方面进行了说明届暇如。    动力电池雇扩,分三个目标鼎共,目标上有比较大的讨论和争议偏低,比如说新阶段提出了350尝挽、400加咀、500的质量要求透,争议非常大沉诉鞭,重点几个层面短抚酗:    优化现有的代表电池技术烁,提升技术水平白程,特别耐久性刨柏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发苦氏。国外的装备很难形成有竞争力的差别窖闯播。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庐触雾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胶。现有应用以企业为主体来做必。当然烙,也会关注动力电池的回收利用技术目袍。    最后掸懂,轻量化鲜操。简单来说骡拒,前期聚焦材料技术葱、设备技术茧、制造技术报挟纠、回收技术伸蝗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钩堕朽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化眠,比如说传统的四大工艺的变化邻拆渴。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煎项嚼、供应链怖车、资金裳、汽车等方面的诸多质疑围。期间,明确表示不会放弃造车淮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传膛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天爬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拾朴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的杠末。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融仟、互联网及云写己媒、内容界沙庞、体育,还有三个端口类的,手机官潮埂、电视挎、汽车饶登。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力度掏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿锌揽娄。    乐视的电视做的确实是非常不容易衅担惨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三忿缴。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翟表嗽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莱湃烤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浦锻。总归累计亏损36.33亿元惟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面挖。第一部分就是投资人的钱盛媳扳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舱星扫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拴白翁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情兢菲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿便掠、体育43亿廷穿惠、手机50亿,房地产64亿屎倍炕、内容108亿请、互联网金融151个亿诵授、电视187个亿恍、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奖报。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辱篮翘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的碌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奠芳辜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹭釜等。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的哎。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件赤贩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准峡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙霓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攫纪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惭恐。很可惜,你们蒙眼狂奔澳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散息。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘猛:李芳" "   12月10日赁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路忿:一条是政府主导娟兄迟、政府补贴的方式厂订,这是当前的主流函。一条是消费导向旦,依托市场的内生成长道路奠。”他表示貌得铣,(电动车产业)进入者中统溃,大多数最终可能会被淘汰男,但是不能不给他们机会袄撂帽。国家已经开始放宽市场准入幌烈开,此时佛,应该在两个方面把握好政策掏:1鳖慧、应当欢迎新的进入者潭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者诬芯哺,让投资者自主决策霉红描,自担风险欢蛔臣。2绊鹿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳川纳惭,严格市场监管皑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锤苇,目的是建立好的产业生态蚂皇。电动车产业化瑰,最终必须依托市场来完成河捻痢,因此焊,政府的政策必须产生长期预期维。推进政策应当借力市呈么榱谩,发掘市场的潜力荷雌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笔暗。政府政策不干预技术路线伍姑,政策的实施不是导向对政策的依赖攻喉,而是政府作用的适时发挥接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菩骑,戴姆勒有望在今年成为全球最大咳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坟,这一目标比原计划提前四年实现轰抖缕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布秋:“戴姆勒今年即将实现这一目标撼尚咳,比预期时间(2020年)提前四年行颓。”   据悉席奖铝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标切,当时受到与会者的哄笑蚀。然而即妻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近婆,领先劲敌奥迪和宝马妓。(实习编译攻:刘欢 审稿琴岔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挽惰靶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编舅取辟:韩大为 版权作品慧踌删,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓,严禁转载侩,违者将被追究法律责任烷弊贝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访龚柔。在提及新品牌“WEY”时琅颁撇,魏建军表示谦腔拼,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒙。   记者盘:为什么把自己的姓氏作为品牌父跺崩?   魏建军郝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蜡碱。我对WEY很有自信镭怕科,就使用了自己的姓磕我。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扑,但在中国汽车行业我是第一个孰藩浚。   WEY之所以采用英语馅恍还,是为了要瞄准成为全球品牌既本搬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拱嘿措。   记者侮:对于竞争对手有什么设想啦火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坝挥簿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谷彤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岔,在此基础上还要实现15-20万元的定价忻淳哥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舷变就。在性价比上WEY更具有优势翅软秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鹃反:李芳 版权作品多,未经环球网Huanqiu.com书面授权景,严禁转载抨,违者将被追究法律责任胁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后九涂,新能源汽车的发展也不会受阻抛堡冯。   根据工信部核准的数据句,今年前三季度存匠,整个新能源车销售16万台疵刊,同比增长83%腹。其中沤,新能源客车已经占有40%以上的比例爬拦蚊,达到了近半的水平墨凄屑,发展前景面临压力崩暮橙,但乘用车只有0.1%深死。“我们涨十倍是1%簧澜蚂,涨100倍是10%典,新能源车发展有巨大的前景和空间拴琴创,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点杠。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上撵掀,全国乘联会秘书长崔东树说谋项。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莲糙。根据国家制定的产业政策要求安排,到2020年瀑芭,乘用车百公里油耗要降到5升聊,这意味着五年内降38%的油耗钵。“基本上谁也实现不了略,只能靠新能源车来推动胯耗。而这种新能源车捅捂,插电混动可以降80%详,纯电的可以降100%的油耗呜沛酿,这种情况下只能发展新能源车巍,这样新能源车乘用化默输矾,为什么我们一直定义为为生存而干胎猎,你不干就要挨打帅。”崔东树说幻帛。   另一方面晌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展礁碗肺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要典蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挂目,因此定价弹性很大啦。”中金公司的研究员李璇说辜,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平畏歉络,为消费者提供很多选择尽妥。随着技术进步和更多电动车型的开发醒蔬纹,新能源车的成本会不断下降献铝块,比如草陇寂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稠拿。“中国的纯电动车型出来以后私,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斡摔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摆疼体,发现基本上17使侧卯、18年以后的新能源车了,达到8年10万公里以上锻,整个成本是比传统燃油车是要少的芳速搅,甚至是少了20%到30%稿颧寡。”   电池是电动汽车发展的核心璃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本插翠省。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同社时几,电池成本还有很大的下降空间哀。目前互蹈瘁,整个电池的产能供应相对过剩芍杠,国内电池企业达100多家穗惺。据统计酥,目前整个电池的价格大概在2块多左右乱撅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求倪论,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准丁铺撩。因此起慈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度径,这样才能达到标准社贫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹挥纫:李芳" "   我们不认为绝对的销量妈舱惜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荚海辨。衡量一个品牌成功还有其他的因素纲夹暇,比如利润率讨绢痴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标救。除此之外艾,品牌力鲁唇、品牌的知名度铰抒、美誉度拷匈、影响力题签,也是决定品牌可持续发展的重要因素梦毁怜。宝马在创新精神上是首屈一指的剃,因为汽车行业正经历巨变来玲炽,在电动出行搔、智能互联琶杆纺、无人驾驶等一系列发展方向上扰,宝马都打下了比较好的基础牡。    临近年底逗歌,伴着层出不穷的新闻事件棚韭码,高档车市场竞争愈发激烈滦古,作为全球领先的品牌——宝马镭盆冀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拔佩补。近日模貌赡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酪,听到他开诚布公阜、推心置腹的看法阜。   问经:根据最新的销量数据含沙藕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近青嘛洗。那么乏,您怎么看销量社喂、利润分、与经销商合作伙伴的关系段似公? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智情膳摧: 每个竞争对手的情况不太一样唇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况暮,所谓的增幅我们一般都讲同比肪喊钱,是跟去年的基础关系黄仍。几个因素加一块儿潘复江,我们不认为绝对的销量恨挪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钝淡。对于宝马而言烽帕,今年前十个月颧吭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汹释拭,同比增幅10.2%搁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆横缝,同比增幅接近11%本缮。我们对这个数据还是非常满意的篙,这也达到甚至超过了我们内部的目标府怜。    除了销量本身的绝对量或者增幅次雀施,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桶凶,比如利润率偿戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冷。除此之外剂癌侯,品牌力努忍糠、品牌的知名度坷顾、美誉度舍、影响力届瑞,也是决定品牌可持续发展的重要因素册。宝马在创新精神上是首屈一指的首刷伶,因为汽车行业正经历巨变漓幢,在电动出行铰、智能互联矫、无人驾驶等一系列发展方向上懂础,我觉得宝马都打下了比较好的基础和。总体来讲播仟,我们并不惧怕任何竞争拾,我们也欢迎竞争莱航,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抹。   问罢莽:最近绵麻,关于奥迪的新闻比较火屡龋。   刘智棚疙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略梅猾蒲。对于宝马品牌来讲狠冲情,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扔稻嫂,双方的关系也非晨乩嗖剑好笔令谈。所以窗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司豹,一个是宝马(中国)徊磺,一个是华晨宝马午涎铝,但是我们有一个整体式的营销团队脸,有统一的零售网络搔煞四,我们在总部有一个统一的管理团队息羚伶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现丧巍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略诬娥。至于竞争对手我不是特别方便评价弛,不过至少释放了一个很好的信号恳乡武,豪华车市场的前景依然很好农哩隋。    问呐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈擒?    刘智模皮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度性。因为从经济的基本面来讲沥崔繁,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唇妻提、持续的发展态势静搜。之前以出口赂就奶、基础设施建投资的经济拉动方式凡喉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式聪忍。需求的增长其实就表明了对于车的需求箩,其中也包括对豪华车的需求酵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掠速,这几个因素相加乌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间伤察。今年潘冕,豪华车的“盘子”接近200万辆昧,未来可能每年的增幅不会特别大骚关,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑须试。所以渤还阮,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蹿,力争在市场表现上优于竞争对手狮。   问船努:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得习,这一岗位和以前相比有哪些挑战燃手?   刘智坝铆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化可萎,因为我在宝马的八魂钎、九年时间竟,换的工作岗位也挺多的跺。换了新的工作以来你,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哆沫,比如负责国产车的销售悄统,可能是比较短平快的清,看的是一肮杯换、两年之内的事情酒递。在宝马中国总裁这个位置上项,除了目前公司各个业务板块的运营琴输,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题们瞳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倘吹壕,像无人驾驶遍、智能互联缮坝碘、电动车物百玛,包括数字化营销酚、品牌年轻化等等一系列的东西岗持。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划长肚补,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究词,力争在中国市场上打下一个非臣硎祝好的基础卸孤帝。我相信憨舒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杏,宝马会拥有非常强大的竞争优势少。(中国经济网 记者佬孤为:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   原标题寐犁:王永清寇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底武紊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单先促。别克品牌今年销量已经突破100万辆小,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篡姬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰土。数据显示风拔常,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆才赊阀,同比上年的446764辆下跌28.64%姥痛。上个月坛彻癸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哨外。    因此缄勺擎,在车展期间接受记者采访时巳,王永清表示铝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造施。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言碗其肆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升慰卜,但全年销量依然会同比下降20%左右抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豹菜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快降艇邯,可能在布局上稍微有点滞后担。现在对于雪佛兰来说弟擦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”光付厕。    事实上借皆冻,雪佛兰已经开始了提速布局娟怀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上磁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铅贺。王永清表示许队,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌芹艰旱,2016至2020年投放超过20款新车殊辛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列疗漠,30%为SUV车型楞苦,并将加速引入包括1.0T铆露、2.0T罢画、8AT乾委、9AT辩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技羚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境噬桔差,未来SUV将成为主推车型啸金投。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹦龚劲,轴距2725mm卵擒东,将与全球同步进入中国市场膝方帝。同样扮既率,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相始,再度出击紧凑型小型SUV细分市场省。    值得一提的是抹麓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS席刚牢,拓宽产品线茸嘉凡。RS车型将采用包括侧包围厦、运动尾翼绞、双排气管辆、降低化运动悬架猾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呕疲,并加载多项ESS智能安全科技马。    在品牌营销上菱獭,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膜模绥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销副。另外忿际,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伦,演绎雪佛兰“热爱藏哦按,梦想簧替,行动秒,分享”的精神惦。    “今后新车的利润越来越锌糯拿搿,主要利润来源于衍生服务敖、二手车置换等瓷。相信雪佛兰将它的结构调好后兢另,未来两年将会真正出成果跑。”施弘说崎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柑队,上汽通用的新能源战略也将全面提速擒慧末。车展当天疥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发谈秆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统触设。这套系统由1.5L发动机和电动机组成痰,发动机的最大功率为73千瓦徐,其中电动机负责驱动夯,汽油机负责发电兜帽裙,它的综合百公里油耗是0.9L汰蓖。从上汽通用发布的节奏看固壬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了趁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遍经点,王永清说冈长措,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些式,产品还要丰富甲奴商,才能满足这个法规的要求粟舍敖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飞,到2020年之后比例更高现。王永清表示猜酵:“估计到2022年啡内标,我们的电池技术会有很大突破臼,能量密度大幅度提升痰任,成本是大幅度下降胜携。这对纯电动的新能源车发展是好消息魄耙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙洪胖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢溯娥娟、豪华”品牌——WEY凛毁,W01裁素融、W02两款全新SUV首发亮相寸,售价区间将在15-20万元搏。对于新品牌的未来发展规划貌丛考,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妊丸挺:“WEY品牌明年将有3款车上市德飞拜,到2018年还将推出2款左右的产品加扭,以支撑起全新的销售网络体系愁恨闻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乱枯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍底,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市婚,8月份推出第二款SUV W02放卷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年联双,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型簧鲤航。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僚,魏建军详细介绍到儒句八,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伸洗弯,配置上拥有最先进的安全技术炊欠、智能技术嚏,也更加精致蔡混。此外在性能上两者也有很大差异瓜,例如在NVH方面湍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造纯眯辟。   在经销渠道方面岁,魏建军介绍说雾偶仟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络躲晚煞,没有想过招募新经销商庭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刚伯遁。”   对于新品牌的未来发展亩市隶,魏建军信心十足迸,他表示羡箱官:“我从没想过这个品牌会失败睫笛,只有退路封死才能做好这件事日啃健,自主企业只有没有后路才能把事情做好隧宛。”此外痰瞧,魏建军坦言擒滤汞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疗,因为新品牌叫什么并不重要胜里太。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业擂携,将方向转到共享经济挛、互联网垦陪频、自动驾驶方面新的技术人售孩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俩溃擒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上量尺肚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恼乌香、生动的演讲茫,就城市交通堡骇、自动驾驶和汽车互联等热点话题布技碧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索程,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吉怖。    徐大全说徒限妈,博世始终认为敬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞘闺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式飞。    徐大全谈到线,作为在汽车领域的老牌企业酵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俊、多样化的发展态势和需求葱潦,博世已经有了自己的思考和方向摆络。    他说粹勃辈,如今临楔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蠕,将方向转到共享经济苛硕、互联网溪咎瘁、自动驾驶方面新的技术奔忙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搽蒂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说藤护凰,面对新一轮汽车技术的变革顿崇,无论是传统汽车酱闪、零部件企业厩,还是互联网陀、科技企业喷床粟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局帮函薄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点守湍:互联化屡横、自动化和安全化险。我们预计虚丝,到2021年瓶寡砂,汽车将成为第三大互联移动实体封酞丢,同时扮演人类的第三大生活空间谢匆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面什,来充分发挥互联驾驶的各种优势紊涂茅。    谈及自动化领域垂岁逃,徐大全判断幕喘绵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势摧扒哺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茶嗜,通过持续创新驾驶员辅助系统欢蒂恨,从辅助驾驶田仙、部分自动访、高度自动驾驶再到完全自动驾驶崔磐,分阶段朝“零事故”愿景迈进蠕填。目前掸梁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产空,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔽傻屠,到2020年左右匹桓券,自动泊车功能将进行试点项目测试己笛细。    说到自动泊车死慈,徐大全特别谈到停车难的问题典钱。他说钾竞,停车难是在城市生活中的一大困扰视蛾毙。今年瓶扦,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查节法崎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题栖葱。在八项智能泊车功能里吐菲,“手机查询停车场位置并导航”洪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓢蜜。其实豆驹,在大型商场里勤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了热电,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础架九劳。根据一项市场调研显示巳仓,2015年仆护,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豌睛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台渡乾凌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卿槽,在深入巩固原本的互联化轻、自动化和安全化“三化”战略基础上儡渐潭,博世今年也把两轮交通促玖祷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度埠十。    他介绍纠必瞥,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氏承,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叫。未来十年男炊瓤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氖,来提升物流生态系统的整体效率和安全性腐。    在两轮交通方面邦敛,博世提供两轮驱动骸阶、安全等各方面的解决方案犬,涉及两轮电动车辩、摩托车方、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啦仿蟹。    最后乱藤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具釜拔苔,满足这些变化的需求蹿教。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”价咀,“双积分”法规熊慑,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议希,连日来惨行襄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温荤葡蠢,让观望中的车企备受煎熬县。针对业内关注的焦点问题动归督,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腿粱构。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》末:不久前坤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阑挎拼,如何理解这两套方案竟屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)商脆道、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联氏,但又有独立性哺,各自的核心目标有所不同特略。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜗,进而确保国家能源安全愁挠萄。由于中国的石油对外依存度已超过60%裤踞欺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提毒华幢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求私坪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展谜储娩,进而实现国家节能减排的长期目标授。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咳,但现阶段并不能彼此替代酒努耸。对于CAFC而言良评歇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求澜尼殿,其中当然也包含新能源汽车湍,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠赊拧。但不同的企业由于自身能力麓、技术储备和对未来技术趋势判断不同尘藕胳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求日荣鞋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模夯奶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补歪,而以后补贴将逐步退坡普枯磋,企业更担心成本无法负担祈剑参。因此仅有CAFC法规诵淮姑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辞绵何,所以有必要出台NEV积分曹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流污僻蔡。同时敌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫躲裂杆,从而有利于新能源汽车早日取得突破醒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线黑,其目标应是降低汽车及相关产业糙乐柒、乃至整个国家的碳排放薯,和降低能源消耗诉求不同涕替拒。作为碳排放第一大国茎蟹膘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逛唤筐,后续国际压力还将不断增大何疥。因此祈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放斑票,从大方向上讲是正确的模灯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邢群,这和NEV积分没有本质区别搂苏扛,也无法确保总体低碳目标的实现姓坎解。实际上呐薄,跨行业纶等首、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向玲脐唾。以电动汽车为例飘,其在使用阶段确实是零排放童,但与欧美不同航,中国的电能以高碳电为主经龚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放光。也就是说角紊芜,在使用高碳电的情况下波胳臀,电动车全生命周期的碳排放并不低秤。这正是碳配额管理应该解决的问题兄雹琴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中洗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额型阶汇,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业让静。实际上署典错,将新能源汽车确定为国家战略倪判快,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怜彩,生产更多的低碳电廓,否则减碳的国际承诺将难以兑现驼诺闯。    另外瞪封份,对于汽车行业烹,无论是CAFC攀诽忻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劲盟括,但都应该由一个部门来统筹策划韶辩姆,系统思考巨庭,拿出科学郡辜赐、系统阮、具体秋诽箩、有效的管理办法来推动实施肆集睡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墩毛睫。    ■积分交易细则需加快制定墙、尽早出台    《中国汽车报》题狙菏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亲,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睡便莲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受溃?    赵福全乔:确定合理的积分价格亮娥,涉及到技术肌破、成本和市场接受度充韶,需要综合测算和动态调整玩闺。我认为基本原则是栓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力歉葛,让没做新能源汽车的企业有经济压力悲。如果NEV积分是“白菜价”惊开,大家直接买就可以识世抠,谁还会愿意在新能源汽车上投入睡搅?    因此刷,NEV积分的定价应足够高洁薯皖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痞拭,通过自己的新能源产品获取积分跑顾卧,满足法规要求将。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理识刮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挠,能够通过购买积分先生存下去楔黄宠,争取时间把自己的新能源产品做起来钩公纹。    《中国汽车报》删媒:除了积分价格之外芭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑博阑,目前处于“空档”状态汹弊,怎么看待这个问题乐猛?    赵福全堵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫滥很辅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性柑际。同时厢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间黔必敌。对于汽车企业来说盖,3年仅仅是一轮产品开发的周期能赡澜,政府作为“游戏规则”的制定者穷朵籍,应尽快给企业一个明确的目标罚,否则企业将无所适从嘿坊彼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》跺容讲:“双积分”中提出了2018年起剔冠骄,8%理古纲、10%蓟旱略、12%的NEV积分比例苛溪涛,而经权威机构按照法规要求测算蕾咖酞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沥痞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难唇狮落?    赵福全吨泊:在这个问题上辅拜蛙,我并不持悲观看法嫩姑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难为,因为还有很多企业尚未完全发力穷眯。按照国家的发展预期才,2020年新能源汽车销量比例要达到7%疙,如果每辆车以最低积分2分计算兽,整体积分比例就达到了14%黎栓皖,如果是分值更高的产品郎,达到18%的积分比例都有可能奉行。关键是要努力实现7%销量占比目标坷寐率,而这也正是NEV积分的目的所在告。    不过另一个问题引人担忧尼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巩怂天,同时在CAFC核算中也有优惠信娶:一方面油耗直接按零计算私观,另一方面核算数量加倍遁,从2016到2020年分别是5倍拌弥慌、3倍洽确、2倍沛筐。此外攫峭,按照单项抵偿原则禽活,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分式撬,还可用于抵消CAFC负积分祷。我们经过测算发现颧,CAFC中的这种双重优惠盒封痛,对新能源汽车的“照顾”过多了壤虽,不利于促进其他节能技术发展陵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墟辩碍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展每,CAFC的达标难度就会随之大大降低何。实际上乱雷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啪电粪,两者不可偏废籍苹围。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耙,但如果CAFC目标落空纽沉抢,国家能源安全受到威胁柯,汽车产业的可持续发展仍无从保障锈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舵,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿敖,这不仅能确保CAFC目标的达成眷,也会提升NEV积分的价值兄接,避免NEV交易落空报堕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碘势耐,而没有将电耗的概念纳入其中感堪,这样的算法是否科学怀栋算?    赵福全勃:NEV积分分值以续驶里程为依据潭,这与推广新能源汽车的初衷相违背冲句,也不利于鼓励技术进步廖。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贤超裤。推广新能源汽车是为了节能减排称,因此不仅传统汽车安七盼,新能源汽车也同样应该抑大扬小娠衔、抑重扬轻概。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娄什,而不是搭载电池越多越好割恒,因为大量电池搭载在汽车上移动建醒势,这本身就会使能耗增加椒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾奢攻,也意味着大量增加电池生产的排放啸省。    政府应鼓励企业开发低成本书釜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拆锻。也就是说翅办,政策制定一定要“勿忘初心”梳淘挪。建议NEV引入单位电耗瘸淳概,即吨百公里电耗的概念酪貌撮,作为积分分值的依据拭书。同时陶懈伯,对于小型车电耗适当放宽型刮,而对大型车提出更高要求氖,以鼓励新能源汽车小型化涎态鞍,进一步提升节能减排效果椒蔡芦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》鸽呢:在“双积分”中水,没有将新能源商用车列入管理范围妙,这样做合理吗坑?    赵福全蒋室称:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈ぐ迹可持续发展的问题容。2015年零堂毛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%呛狮,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓤戮。而此次NEV出台却未涉及商用车算阿粕,这是不合理的疾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺柒,也会让乘用车企业感到不公平琶酶胯。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规衔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嫡亥。我建议春菜,应该单独给商用车设立NEV比例要求苛想,可以不与CAFC积分抵偿厘,但企业之间可以交易唐。因为如果没有NEV的强制要求不俩,在补贴退坡后瞄刃幢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疮擦冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套加硷:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口亭掇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水笺纳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上继,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示怪目芥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家跨,盲目投资之后羞,多数公司要垮下来茂黑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热糠枯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寥。    以蔚来汽车为例珊,去年8月还只有100多名员工艇壤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陪棱。据中国汽车工业协会最新统计湿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆率铂杜,销售4.4万辆上,同比分别增长25.7%和43.8%潜,1-9月新能源汽车生产30.2万辆哄,销售28.9万辆匹惨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%密。蔚来癌怜、威马屑唯氯、前途浩挎廉、小鹏等已是新能源造车领域的热词颅秆季,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饱铜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哦仟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卢常。至此毕乘,奇瑞新能源成为继北汽新能源拘党、长江汽车闯桃、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业使爆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家施漂臂。    “新能源车企的风险痉巧,其实很大跋。”王秉刚说急阶猴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澎天,对风险有足够的分析怖赡举,有可能投了很多钱辩,最后做不成侵赖,带来不必要的损失抄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猜,简单地投资建厂别驹来、增强制造能力酶,未来堪忧滔庇微。新能源车电池的技术进步非常迅速 僚词,现在可以用的技术一年后就不行了罕。如果没有研发能力就做不过人家扑督。“一下十几个亿扎进去吓呐闻,有可能最后做不成飘接冠,我还是提醒新进者要谨慎一点帛糖侩。”王秉刚说事。    事实上建羌,目前国内的新能源电池生产厂太多了丘水巍,但规模都不大括。而且动力电池总的规模也在扩张中鹊堑怯,尤其质量好的不多戏蓉麓,“据我了解领韭痉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夕胸。”因此奉乌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羞迪。   谈不上“红海”传排,大家还没真正“下海”    “前途是光明的观闺,但道路曲折拌究炼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墙,造车得有钱把速、有人才猛笛、有时间脸戊感。“钱我们还行乓阔椭,人也不错被奇光,就是时间太紧迪嫌辫,毕竟搞汽车三年算很快乱擒醒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合射协床。”万锐坦言阮咐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的量惊撕。    不过魄宽杏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧柿佛碑,万锐并不认同海性抨。在他看来氢忙茫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上性界烦,因为大家都还没“下海”烫鞍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程透鼻畏,大家还在忙于造车梨订,搏杀还没开始苯驮。    “这是好事澳堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说献擂九,目前中国传统整车企业有150多家齿,新能源车企至少有30多家匠晨夺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梦多弘。    至于是不是过剩渭梢,梁伟表示这还是要市场来判断僳毛涪。在梁伟看来淘激途,其实中国传统汽车行业已转入新常态始喘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诫,除非汽车消费大幅好转亨市欧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况离。    但另一方面盖懈,根据预测茂腑,未来5~10年权宏偏,中国的新能源汽车将保持两位数增长狄氏彭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称科培冈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆硼,到2020年时产能达200万辆梢椽、累计产销量超过500万辆赶。梁伟认为叉,从年产几十万辆到200万辆的目标方,新能源车汽车肯定还要快速发展糠。目前的新能源车市场还完全没有定型合逛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窍矾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功届,“很多人此前担心特斯拉会破产糖辟,但Model S和Model X推出后效果不错稗,用户接受署舷芍。经过多轮产品积淀拆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诺活,特别是成本下降得较明显藉粟孤。特斯拉可以闯出来汐贫,中国企业也有机会挝、有成本优势享。”梁伟说赶。    对于最近贾跃亭的乐视对酥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象绣,梁伟指出入回绦,除了技术兰卵郡,汽车行业还是一个资金密集篓伐绩、劳动密集的行业瓶年轰。如果要进入郝烤爸,需要企业在未来几年有大量投入卞,以格力电器(000651.SZ)为例哄刷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗荷。    梁伟表示剁搜安,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来勿伴,毕竟快速把产品推出来袜那,现金压力会非常大冷牵响。另外朵驮舜,一家企业在原有行业中具有很强的能力签春,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功掸恳,这是一个很长的学习过程蕾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮颓:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姜谢,也是第十七个中国记者节侠软。2000年凯呕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》晌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诡捕。此后记者节像护士节距李、教师节一样彭,是我国仅有的3个行业性节日之一蔬麻。   值此之际绰辰跋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱滥侩八,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柿信,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桑搪。      坚守还是离开哨型?   根据《新媒体蓝皮书》里披露唬观玻:去年网络广告总量2096亿元硕,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元柿森。报纸下跌超过35%扛杯,杂志下跌近20%诬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿疵抡,单项将全面超越传统广告库。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击萎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下辆博梯,也仍能保持着不俗的销量却哇。    “没有路可以让我选择尖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值陶暇颓。”陈总对此直言到南诉矩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚燎艰俩,但发行量保持一直不减勺陀肋。诚然沙娩靛,这离不开报社给予的支持佳炊俩。但从自身发展来讲聘杉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好讣。究其原因爸奈将,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的僵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者羞节碌。   汽车也好炽,新闻也罢茄传。毋庸置疑堆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题夕识。   纵观整个汽车行业的发展趋势退钨奔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卵闲闲。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受郡锑汹,但不可否认的是殴份,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式弓。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凶剂第,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者踌糯。    除去对报纸献碴、杂志妇朵惨、广播保、电视亮兑浇、音像等载体样样能玩得起来丹还,还需操弄3G托眉婚、4G等流媒体技术膝成荚。我们不知道下一站会到哪里伎力。   面对媒体融合大潮瓤蔼,陈总胸有成竹的坦言容刑阀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敌急脯,家用汽车转企改制之后继续深化改革伞。由媒体到传播机构翰,由杂志到全媒体平台垦,历经两次创业凳庐另,家用汽车探求新的发展方向肠,抓住变革时代的发展机遇汇,赢得了全新的利益增长点岁迟累。不再只是单纯的纸质杂志菩次,视频缔柔毒、自媒体等做出了不错的效果刮纱薄。   其次绿山,就是在自己的企业定位方面龚舱熬,中国医护工作者汽车消费调查兔弦衔、中国城市教师汽车消费调查是以医生某挫、护士恒唉摔、教师等特定的人群为对象做的系列调查动暑扔。这些调查一做就是3年胺,走遍全国大中小城市士违,做出最真实的数据笑。 ?   “网红”营销时代   今年以来铜刊筷,网红主播频繁出现在各类活动现成樗锛贰,手机发布会蔡版、车展挠、房产开盘丧股、比赛等一场不落匹葱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会美。”   日前妈恢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”飘斜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军埔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孝。   对此事件蹬查段,亦不乏业内人士称惜钱椽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走污,呈高开低走的态势储。   陈梓萱表示绍:“在现阶段的传播环境下啸桅佃,媒体记者朝网红转型橡璃,把读者转为粘合度极高的粉丝炮粪汾,增强彼此互动闻避、沟通貉,无论对于报社还是记者个人珊,都是一件好事材。”   “把流失的用户拉回来棺,用互联网事逃、新媒体的方式谢梧,我们正在努力尝试屉洁,但具体执行效果如何胃,尚无法判断菱。”全媒体时代凹夸教,我们永远在路上黑天畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒免:张瑞丽 版权作品新溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权董妈,严禁转载咳,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "  原标题识扛:广汽传祺肖勇谐簇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日唱投霸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潞形。在本次活动上磷盼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念稗寸艘。广汽乘用车副总经理肖勇表示厘:“时尚是一种潮流纽搏扇,其实就是顾客需求吓闭疾,引起客户共鸣棺扛,汽车也需要时尚粱堆攻,所以GS8出现在了这里谱古。同时传褀GS8我们就是承担梦想沮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌聪谓郊,中国品牌基本上没有一席之地疽侥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型甜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挠取夯。   对此弦裤焊,肖勇表示卜:“传褀GS8我们就是承担梦想柒箍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潘如,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上济辖磊,所以在豪华汽车上谢防疯,我们率先实现突破嘿番。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚奈,我们就是要跟汉兰达失琴妊、福特锐界形成三足鼎立埂舰乐,甚至未来超越这两个品牌坚,这就是我们的目标触。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讲极,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆抒,创造单月销量的历史新高澳巨,爆款车型占3.4万辆芍魔挠,但受制于产能安排的影响瘦,造成其他车型总的销量并不是很高漂逛。面对这些问题蜗坟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略徘。   肖勇表示榷玻:“明年我们的产能屋涎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目慌,产能将得到释放劳烤。我们在满足GS4的同时钒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疲,最起码销售五千辆以上撅囊鹃,剩下我们会再分配个其他车型镁。”   同时为了加速品牌向上漂,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窍。同时肖勇说道呛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坎蹄,在明年全部投产摆,所以明年最大的问题还是产能赐奸内,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丘靶,我就是聚焦我的明星车型传扑寞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽懦:李芳" "  还有不到一个月党脐静,东风标致4008就要上市了拖愤。它的颜值腔淌磊、科技装配足够有吸引力两凛奢,那么随着锁定竞争对手宠、谍价便、销量预期等关键信息逐步浮出水面捶便镀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烤醛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天洁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多对警奥。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”换,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陌痉武。比这番景象更热闹的硅愤低,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会核梅芹。   说到品峭鸽舒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凰浚砂,让媒体品到了极致分送。在工作人员的讲解下妊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统界缝踏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计设戳臼,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴口巍辅,无不让到场的记者睹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奥萝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外趣扰纱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吝抹甘、品味难。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氨,东风标致在今年推出3008录炭献、4008后速,也将在明年陆续推出3008S琉巴、及另一款7座SUV骋。据中汽协最新数据显示次,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拓朵硕,同比增长45.91%版伴乐。那么穗摄瞎,在众多SUV产品中沟厦峨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粗洗?东风标致总经理李海港对记者表示琉:“我认为要总结一个词就是‘品’字灭绞,东风标致的SUV一定是最有品的厕煎璃,这个品是指品质钒、品味现,今天的4008就足以支撑这两个词票稻佛。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化塘搓杀?李海港对汽车产经网独家表示嫡鸽亨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同殿惫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捎坦,轴距达到2730mm熄隧,是同级别车里最大的瞎达佃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机胜腺,在配置方面更趋向于高端常、智能经蹄,进军更高一级的SUV市场残襄。”   然而鸽汀,另据乘联会的最新数据吕穆,1-8月吕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么本菇,作为中级SUV毋绢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期旦诧差?李海港向记者算了笔账幢浑涤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求不创魏。“这种需求就是4008的机会距淖疟,也是4008成功的保障捣。”李海港表示独岗纺。   “狮虎之战”将上演   还未上市搽舰媒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谦遂贿。李海港认为扫洗讣,4008在科技装备鹤嗣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势安俱舱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奢店。”李海港强调廊。   通过外观设计及车况数据对比后发现汇凳协,4008的设计颇具未来感和运动感梧稼飞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腻,4008在轴距上占有一定优势授,也使得整车造型看上去更加修长咕。   那么棠居,价格呢孪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测殴备,通过对比翼虎的指导价怯课,小编认为4008的价格应该在19万元左右诬究。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糖胸故。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笆?据乘联会最新数据税钱蓄,翼虎1-9月累计销售84258辆惦俏,月均销售9362辆嘉吻憋。但值得注意的是卸顾坡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%广。那么膝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炭,可以说也有一定难度萝。   汽车产经网了解到剿,由于目标客户锁定在换车需求的群体舒派,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案番,以吸引用户选择4008帮吗。至于置换方案的细节惨,李海港表示还未最终确定把捌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦彪:李芳" "   国庆结束后蹄罐陀,北京巴溶、上海鸥崔退、广州舷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瞬矫绥,引来了社会广泛关注瀑妈醚。平台闻风声眉,媒体炒热闹肺乱抬,百姓愁价格谦册。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泪,“网约车”只是第一块烫手的山芋控。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性说刃滔,又要确保公共交通体系的稳定妮,还得照顾老百姓的感受味。    比较普遍的观点认为嫁亥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升伦问恋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高形诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上熔镐煎,征求意见中提到让市场来决定嘎败,这是非乘荆科学的雹。作为用户染旅磷,担心价格上涨莫,特别是比出租车贵簇承,认为监管部门是要维护出租车体系利益锯嫌劳,我觉得这是大家多虑了尾沟票。过去虚挪,在平台混战的阶段那,资本介入烧钱抢流量腻瓶巷,这本身就是不可持续的刀设贡,价格逐渐上阜读选,平台收取中间费用是必然的眯泉。    对于各地的征求意见踏墟笔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尽崎袒。比如说要求司机是本地户籍客、要求网约车辆的舒适度等等沥盟泵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些刹席。    网约车规范的政策是非常需要的巢详,作为共享经济热潮下的产物宠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蚕。任何一个商业模式氛,都需要规范起来氓裂。因处于监管边缘硷侗肆,过去已经发生了数起网约车的问罚害案件蓄噶愁。我们在对受害者表达同情敲、对肇事者表示愤怒之后添陕冉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眠。    然而惜卯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嚎浆尚。比如说太窜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍凸捣、车辆要有上海车牌管厕默,并且轴距要达到2700毫米嘶蕊。根据滴滴公布的数据扑帅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中屑颊,拥有上海户籍的不足万人戏。这个情况在深圳类似夺迸步,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谓瑞类。如果按照细则明确执行梗,这就意味着缓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”吠履。    共享经济是大趋势担胃瓤,但监管太严可能打击积极性伪巾,这对立法部门是大考验摆。互联网时代啃社片,网约车大大增加了出行的便利檀苦,使人们在出行上拥有更多选择弥吮。监管是为了提供安全高效的服务保障先凉,而并非要让网约车集体消失逃戚。现在的征求意见许多还是首次提出巧,建立体系的过程中应该让用户窜、司机及平台有更多发言权蒋。    我们鼓励共享饯得北,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肚纲,与传统交通体系形成良性的交叉互补攀。    我们希望立法股敲,只有合法合理才能保障各方的利益畴,所以网约车服务一定会是标准化攀可、安全化的戊窝。    我们希望在所有领域都有不断开放蕉、不断完善的发展方向甫,这是产业互联网时代的必经之路沃。    文 | 著名职业经理人剁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹酱小:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按淬恭:新造车企业已经不再神秘黎桨,告别概念车的品牌曝光期链匈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汗蛙。投建工厂泄、申请资质厕,造车棵抵,他们是认真的誊氏。不过饯,“八仙过海锤、各显神通”系旗,出身背景不同的创始人遣,对企业产品和品牌的定位脸吮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馈。    想听“真知灼见”稻渐,走进新造车企业究,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暮犬。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道从,敬请关注通枯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爸比稠,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泛鸥楞。10月10日腹欧撬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准咎。这也意味着七,前途汽车继北汽新能源测急嫌、长江汽车之后藕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”档炕怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中舅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本售,可以稍稍松口气颗娥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看截旧,他直言到2017年底前途K50车型上市前吩其,相关准备工作的日程已经安排很紧张簧肯纲,有许多事情需要持续推进扛查勃。即使如此瓤彭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心河抚。在与记者的沟通中懒会胖,他详细讲述了自己的创业经历粹、资质申请的情况的颅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断锯嘉钠。    短短的一个小时啪仿惮,陆群留给记者最深刻的印象是其督辅,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师倾,他们怀揣一个美好的愿景竞篱泥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沁康。    ■ 拿下资质不神秘蹬箩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”安汝鲸,许多人都对过程感到好奇钝菇。陆群则表示垮炬,拿到资质并不是一件神秘的事情搔奸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怕,一点一点把技术做到位券剂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来猛久。”陆群说片寡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》讣。具体流程是并泡噶,企业根据相关标准去申报项目工肩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌邢。陆群认为撤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酿犬、引入新的技术和参与者苏汞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术斡形。其中对电动汽车的四项关键技术晒搓岁,包括整车的集成和控制技术料埠负,电池的管理技术刺梯脆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求两浅。同时副,技术具备后还需要做出整车呕金皋,并按照标准做大量测试秃嗅僵,要达到很高的标准彩檬动。据了解堑聚,整车控制管理系统(VCU)蟹、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掇红,也是已经掌握的三大核心技术毋。    更重要的是妒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挨娇宋。早在2010年藩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部输矾建,开始布局电动车炼墙吓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撤。2012~2013年莽兽稀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目乏粕,在高端纯电动整车设计耍壁贸、研发方面取得了初步成绩花。陆群说楷相狸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年热尝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绷,开始引起业界关注咆炕填。那时巍,行业对电动汽车的关注已经比较高忿,而前途汽车早已走在了前列兼趟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黑铅。”陆群说屉百,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沸,专注纯电动车研发氯揉敢、生产甫剑坑、销售及服务办茅,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团芍。”2015年9月节,长城华冠登陆新三板挂牌交易祟菊,成为新三板电动汽车第一股难郎漆。目前伞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团去贿缝,包括整车业务板块(前途汽车)筋捞、设计研发业务板块(华冠设计)坎讹枫,以及核心零部件业务(华特技术)列邻。这三大板块互为依托担烘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巍。    拿下资质晶狗底,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沃闭。    ■ 技术吴、生产基地烘仁、供应商都得一流    在做电动车的这几年踌期弟,陆群对电动汽车的理解越来越深入纪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吓、变速器等物理结构吝,还需要产业链配套败备、成本控制琉借、核心技术开发等一系列工作保。“自主研发的核心技术提、国际一线的供应商和自建的生产基地唯躺讥,是我们的三大优势楷伺才。”陆群说官。    陆群说哗码,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惨添,市场上找不到合适的零部件供应商紊苯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术当庆。目前沧烩擞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案农,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化顾、VCU赋凑、RESS等核心技术墨倡片,使零到百公里加速仅需4.6秒诽簿珊,最高时速为200公里趴,最大续驶里程达到300公里母技。而据陆群介绍晚,这些电控技术相关的零部件起,不仅前途汽车自己使用嗅鹤姓,也已经为行业中其他厂商供应另。    在供应商体系上盟篇,前途汽车同样拥有强大阵容富,已经先后与IAC拌、博世踩、布雷博刮、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作悉街旁。这不仅确保了产品的品质感畏驼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验芳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地捕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闻,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牧驾。今年2月卜暖虎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基痛内,按照规划筏阜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撂帝雾,将在2017年中试生产陈廊锣,第一款车K50将在明年底上市膊。值得一提的是玛锣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”培,最大可能提升汽车的轻量化水平擂京耪。    陆群认为廖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杀卷赌,而是要通过成本控制碧次干、技术提升来实现底函地,其中轻量化就是很好的解决方案胎饲。他强调莎虑:“前途汽车的产品规划和市场策略醇措,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的焕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力皖亭,在全新的市场领域不断成长且祁痊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钦吠,中国新能源汽车市场前景广阔断土,存在巨大的市场机遇伎。据他估计忻腔啡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来藩拟土。他表示粪搜,前途汽车已经做好了准备灭。    陆群始终坚信一点祟芬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剖上款。在他看来岔瓶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慑票。“所以开桶,我们专注车辆性能寥欺凶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沪江,迎接智能互联时代拆。”他说访贤驹。    自1990年大学毕业进入汽车行业粹汝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掂嘶灵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乱,创业历程也已经13年拣,算是行业的资深“老人”揭媳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痪份,他的团队也是一群“汽车工程师”哗那祭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远苹癸矮。    陆群说谴脾送,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为微,像华为一样拥有先进的技术的饶率、过硬的产品品质以及国际化的视野凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰萍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拜冬,同时苔幌赏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益办晃。一时间侈比姓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访熔龋,对于新政卿箱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鹤魏瑞。    看自己   记者姐歉魏: 首汽约车有哪些新的动作和布局漆托?   魏东船割疲: 一方面鹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宏谩抵,根据北京该、上海以及其他城市即将落地的网约车细则悍,我们会在司机韦剿、车辆和运营都符合当地规定的基础上诞陀蛋,继续增加运力保障苛讥,这其中包括增加自有车辆胚芦钱,也包括增强与当地伙伴的合作苦。    看政策   记者汰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后齿促,有观点认为七嘶,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碎查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拢凭: 这样的说法不客观休童。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定捆系,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情靠。    某种意义上讲土萍股,首汽约车项目上线之前乒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台菇,我们只是在政策范围内尝试着做使坝。彼时慌库,我们借鉴同行业企业技术手段楔嗽剔、商业模式和合作模式插瓜,在政策合规的前提下竭仑,尽可能尝试酷受,当然帅怂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疏,我们是十分期待政策落地的癌刚逻。因此猫及,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蒜固饶。    记者拆井: 怎么看待首汽约车的先发优势瞳?   魏东形: 的确廉裸昏,北京市场上我们目前是最贴近政策的北响,但从全国“一地一策”的角度来看坛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瓣。    看行业   记者古廷: 按照当前征求意见稿来操作糜吞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响点犊徒。   魏东功匿: 我们对于各地方出台的政策表示理解割垢,网约车实行一地一策制度换琉悄,各地会根据各地的交通发展水平十签窃、城市交通需求来决定如何管理网约车脯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发崇。    看未来   记者宪夹: 未来行业格局将有怎样的变化烈?   魏东冬判刺: 当各地政策正式落地之后哨添,会明确供给的标准叹儡蕉,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰曰,筛选出部分中高端车型进入服务领域算,同时邻,对于准入的司机进行严格监管埂妒妻。因此拐膝胸,在未来行业格局变化上读槽,在大的方向和框架上由政府来把关勾芹,在框架和方向范围内劫栖,各家寻找自家的竞争点和突破口捌雀陕,现有的平台选择优化平台和转型升级描棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水盎史:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始催,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搅栖坞,并通过一系列体育毛顺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻催灵、活力的品牌形象溪函。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体泌煞么,除了年龄迁嗽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人东朝财。” 10月13日乳徒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示怪划。   据悉瞧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腑锰,并向年青人传递积极的正能量屎圃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虏界度。未来假烘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炯挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型伯穿扣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型车怕,借助本次人物盛典炭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁跋络。   “2016年拐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’地模粉。” 郭伟表示卯低榷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作豹径忍,不仅让不同圈层的消费者糙册畅、车主社、粉丝共同参与到活动中普,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莲嘿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机哪。”   事实上捶偷伐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域称降扫,包括体育以及音乐类的综艺节目弛刮编,实现了跨界合作魄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流湾翟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度浓刊坤。”   根据最新销量数据显示匙,东风日产9月份的销量出色捂叔,同比增长超30%谩才圭。其中主力车型轩逸厦复拟、逍客空沉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恃虐。   郭伟表示汰,“东风日产今年的目标有所提升干氛,对今年销量保持信心似。”此外白,谈到是否有可能再接再厉吵嫡,在总销量上攀升至第四名的位置时磋疮票,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筹茨匆,能超过前一名最好丰话诫,但最重要的是与自己对标蠢筏。”   责任编辑巾舒覆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊朗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组美冷,管理层不参与讨论题拓,每组都有来自全球各地维耸紊、不同级别狗、不同性别的同事彻聊。”蔡澈说啡酞苇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展病呈娩,大家相互协作凤、互相支持熄围铰、勇于尝试仟。”    中国经济网综合外电报道跺瓣横,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佩,其宏大的构想才刚刚开始继懒。蔡澈现年63岁第并狗,其工作合约预计到2019年勺航彤,在刚刚过去的2016巴黎车展上抒,他再次用前瞻的眼光和布局诚纲,为戴姆勒集团未来的发展恭蹬祟,提出了新的方向隆惨籍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怂抹挪:当年学的是电子工程专业途,就有人建议“傻小子虽,去学机械工程当棘杜。”稳短完,“今天来看痕枫,坚持初心娶,梦想终有回报房脖店。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体镶瞧,在报道戴姆勒集团的“变化”时脱,都会引用蔡澈的公开演讲份澳痘,因为他提到了电动酷、互联烫搽捆、智能和共享等前瞻主题瘦酿。    首先幌断迸,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瑟,并计划到2025年趟都纽,成为高端电动车市场的领导者空。当然罕侠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列路,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鹤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念室缮,恐怕显得更稳健尖壕七。    “在所有这些领域庭脱碱,你必须为未来的投资做好准备钵,”蔡澈说闹烹。 “但这是令人兴奋的猜痞翁,所有这些发展不仅仅是技术的改变厦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务副。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奢岁,内容丰富的CASE(瞰思)计划雄,它取自于智能互联补、自动驾驶徘爬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诗。有评论指出烯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责残墨,就是要对未来做出承诺步锚。 巴黎车展发布会期间崎貌晾,蔡澈穿着休闲衬衫悼嘘勺、牛仔裤和运动板鞋狼夹躲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名雹,但蔡澈作为首席执行官愧实控,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目守淑,以加速决策和赋予员工权力著称绅。主旨就是要尽量消除“官僚作风”雌摹擅,鼓励对新产品和新发现碉,进行实验性的尝试仕波。    巴黎车展发布会期间财桅,蔡澈穿着休闲衬衫羔、牛仔裤和运动板鞋氢芦扒,一改西装革履的常规风格贤仓绥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到途:“我们并不是穿衣方面的专家翅誓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帛,而是留在了在工厂附近的办公室脚,尽管条件略艰苦究甩。至于在衣着方面的变化腊,没有具体的规划磊靡,因为衣着是表面化的垄勾,符号化的鄙冻,尽管这会传递一些信息骡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剃:近些年垛,我们尝试了很多新的想法吮,对整个行业而言都是全新的尝试固截闷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划距,很多同事都参与其中享楔。    “仅仅3个月的时间骋,我们收集了150个优秀的想法峡,这些都是关于企业未来建设的好点子侥。我们把参与讨论的员工分成了八组漂兰埃,管理层不参与讨论澄,每组都有来自全球各地睦软、不同级别效、不同性别的同事舰。”蔡澈说幕伍,“今天提到的鱼群式结构癌暮,希望让公司更有活力汹静黎,更灵活鞘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展临,大家相互协作遍、互相支持派矗蓬、勇于尝试舰亮。”    几个月前浪赂驮,在柏林的一次会议上释赡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片播,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”普。根据德国报纸对这张照片的描绘忱廊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面谓涎揽。蔡澈告诉开发商写闯,这张照片是30年前拍的埃讽,那时募膘郡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车成。    随着电动车品牌的发布俯北电,以及首款概念车的亮相颇热碘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代傅霓。在戴姆勒的规划中笑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力令,包括价格脯挪、外形和性能邪。据了解奢筋喘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产刹肆,包括在德国建立第二个电池工厂泊吵卷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱媳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埂炕。主场“作战”的雷诺品牌扯啃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR阀动迹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甩伺,包含设计伙茎犊、产品以及市场布局等方面弄。    发布会结束后科,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陡舷。在面对面的交谈中赁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待掇。另外玖般,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题磁确捍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作馆。    网通社狼:在中国市惩泻托辍,2017年雷诺在中国有什么挑战蛔统?    戈恩酪试泞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抱热,中国和印度都成为全球业界的引擎苹胁。2017年是雷诺非常重要的一年固解臀,我们的销售会起飞箩,就像飞机一样勿萌酣,正在起飞向上并且不停加速顿。对于日产来讲艘季,也是非常重要的一年绦锻,还会进一步推动启辰的产品立,这个也非常关键旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驳矢:您如何看中国新能源市澈煳叱ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划碘算?    戈恩斗集厂:我认为中国会成为全球最大的市程吓谕丁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的箔锻。对于日产而言步,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺马示肺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目韭垛来。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的坞。    网通社申菊沛:对于雷诺和东风的新电动车项目丰禄,是否可以更详细的介绍一下绅电?    戈恩阀:雷诺和东风进行合作性,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场退丘顷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菩,最终项目还没有做出决定祈翟,但正在研究当中殊练士。    网通社戒芦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术寺掳判,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进漆?    戈恩魄怖喘:自动驾驶一定会进入中国碑秘,这是勿庸置疑的瞄豪。目前图哨丰,各个车商在这方面的竞争非常白热化浅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泡艾。在中国相关法律法规允许的时候露儡陡,我们的产品会进入中国赊辽。当前趣萝稗,我们的样车正在美国集跺丧、日本做相关测试价。与此同时兑惶,雷诺当然不会遗忘中国市场滑携。我们会在中国市场进行一些展示项目抽,这会帮助我们完成产品差异化的工作波矢敬,也会帮助提高产品的竞争力勺赡随。    网通社帕:三菱的加入炯娶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助厦京?    戈恩疯查:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戌锹拦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喜乏碾。我们认为2016年包含三菱在内来,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毛磨。所以它不是目标纳,而是我们现在工作的结果嘛米。展望2017年培伺萎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼻揣,尤其是三菱的加入笛慑镐,让我们有潜力跻身全球前三渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响庭。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代假。”Kalanick 说道射。“如果真的发生这样的事橙,而我们没能参与自动驾驶的开发碑醚,那会发生什么事翔绷?未来将迅速抛弃我们洗倦辑。”    上周四附畏,Uber 对外表示旱确俊:8 月底屎欠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瞬金膊。    与平常用 Uber 打车的程序无异完砂掏,系统会为乘客匹配 Uber 专车铅拴,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务懦巢哼。虽然是自动驾驶汽车档鸿,但车上会配备两名训练有素的工程师岔碘。一名工程师坐在驾驶位上础伍,随时准备接管汽车控制权啡剖澎,另一名工程师坐在副驾驶上妮诺逃,详细记录汽车的每个动作堑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椿父彪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汞绿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大危虾谎。在采访中挝腿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业懒芳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竞久。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成温挡凇,现在卡车运输市场也是如此邵。”他说辛扫。“现在谈这些还有点早啤,如果非要说点什么卉凄恃,我只能说我们已经进入了研发阶段舰。”    在采访中不骏娜,Kalanick 还被问到雄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代荒。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存僳疆。他认为在交通自动化的世界里淘拖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫁府,但驾驶员所占的比例会下降恼蛇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会福。    Kalanick 说道盎唬性:“像旧金山这样的城市淮驶钎,大约有 3 万名活跃的专车司机还塘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机煎辣宽,但是别忘了愧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机酷,自动驾驶汽车也需要伦揭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狠,有些情况是处理不了的镀旗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁θ匕臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜂款魔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少垂。”    他举了一个例子逝,电话刚问世的时候尉,需要一名接线员来接线钠杀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会保俊,而是创造了一个全新的行业晌没,并创造了大量的就业机会黔蔑苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "  穆伦认为撤毯棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橙宿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凸杉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业功挟蹿,包括汽车的使用方式玩怖。    自2015年9月25日临危受命台搭,出任大众汽车集团CEO至今胸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寥潜理。那么寺财林,一年过去贾免,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蹋屡遁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浓董袭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后券,贴有穆氏标签的大众踏秀戏,其未来又将是怎样的呢侣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)匪婆,借已成惯例囱卷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”歉删,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氦嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义圃蔚,穆伦首先抛出对大势的几点判断介,也就构成其《巴黎宣言》的构架脊骸醚。他认为屉朽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裤棉态,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菱奶楞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摄猩溺,包括汽车的使用方式钦设。 大众汽车集团CEO穆伦    他说晾挡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞳竟瘟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冕,这需要我们用全新的理念拖、全面的视角对于出行方式进行解读枢功矮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来食瘦微。显然凄爸傅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的梅界,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的私迪池。我们需要联接汽车世界和数字世界须蛊胃,让消费者获益粗,推动社会和经济的发展诉府悄。同时顺应驱动技术的根本性变革巧,即电动车是汽车行业的未来霜兴捍。尽管如此廖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舒挎。我们必须勾汕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代特堕,同时推进替代技术的发展奸队拆。    穆伦坦言恋,应对当下的变革分溪,对于大众汽车集团来说饰偶,是一项十分艰巨的任务儒相澜。尽管如此抱耿继,我对于集团未来的发展持乐观的态度宏片闪。因为在过去的一年里碱,我们兑现了承诺藏乘, 增强了核心竞争力唉创恳,积极推动集团业务的不断发展徽昂。因此革尚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”娄秋槐,而是“大众汽车集团将如何成功”称电。为此谎撬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”赦董然。集团的目标吠硼,同时也是我个人的目标师屯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泵浅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛋。    他说粒琼池,今年夏天纱斑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容弗朴波。我们强调筷甭,集团未来发展的重点领域将包括府:电动汽车课低旅、电池技术饰、数字化偶、无人驾驶和人工智能覆,以及全新的移动出行解决方案臀券淡。放眼未来筐敌,很多人将不再拥有私家车缉逝铜。即便如此谩尾浅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户讼令,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妓累斧、大力拓展移动出行服务课痪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碱宛潦,包括集团旗下众多品牌的战略螺、关键指标和相关措施史灭。但在此之前密,我们并未停下脚步弥,而是继续开展相关业务恼憾苛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时婆染,他特别谈到袄抽:“在中国畴态,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狠魄返,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盒商澎。    穆伦表示讲碉娟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隙反。这些实践同时也表明雾尾,即使目前面临压力沏慈,大众汽车仍然完全有能力实现目标缉。他承认婚汾杠,坦白来说坦纫敢,柴油发动机排放事件影响深远瑞仁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点玖。我们正全力调查事件发生的根本原因纹,不遗余力地解决所有问题彭,并在最近几个月取得了实质性进展寂。然而对于我而言嘿,构建大众汽车集团的未来斥,也同样重要焦。    穆伦说甩牢败,今晚妻胯邵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图端:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绊袭链。在2025年以前棠捞猩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邢,并在欧洲市场占据领导地位七仑。    最后妓驼辅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望楞较:“未来参场瘟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罐。它意味着自由寡宋、乐趣和情感第戏。因此丹,我们注重产品设计期宏,并将以崭新的视角进行设计创新”锣维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  今年7月底诲,在2016年世界500强排行榜中粉前舱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炽,比去年跃升47位停触,排名第160悼癸泉,引起国内外企业界篱、尤其是汽车业界的瞩目粪。    今年廉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头甜。恰好是在10年前氮凑继,徐和谊出任北汽集团董事长烁,策划掇、主导圭淮、实施了令北汽集团由乱到治览,由小到大剁,由弱变强的变革膝萍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆煌竞俩、有益捣磋滔、独到的成功尝试竣酵。但是现,当中国经济网记者约请徐和谊凉,请他以《老徐和北汽这十年》为题醇唬,谈一谈自己与北汽集团时里试,徐和谊温和涧萝粪、憨厚地笑着说宫猛梦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己为摄裳,少谈细和,少写晴。    于是涟,在不久前的一个上午悸少,在北汽集团的一个会议室里混合,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访变,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道围涪韧。今天是系列报道的第七篇降凑免。   “北汽这些年发展快参,我觉得合资这一块惹撵酞,起了非常重要的作用跋惨墟。不光是从量上平,速度上某脑痞,还有效益上”昏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕊饭,如是说道蓝魏。    “在各种场合我都讲读,北汽就是合资反哺自主”妓灵,徐和谊告诉中国经济网记者垒酪,“合资和自主峭起核,绝不是对立爬,而是互相借力”戎咆恫。 2002年10月18日烩,北京现代正式成立参靖蛇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记坞、董事长算起商,徐和谊执掌北汽已是整整十年褥铣骂。在徐和谊的带领下锭钙,北汽从最初的“一盘散沙”损,到如今的中国骨干汽车集团忻,取得了长足发展伤纠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中精,北汽位列第160位撂傻翠,比上一年度提升47位唤疲,并首次进入前200名锚襄钦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定彼瞧。    “北汽这些年发展快磷咐,我觉得合资这一块故忻柔,起了非常重要的作用围。不光是从量上牟罢、速度上拭柒,还有效益上”斑峰淌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时构帝唯,如是说道舜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纷暮,徐和谊结缘北汽颁电了,也正是从合资开始绒委纬。2002年雄哺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酸擎鹃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鬼间,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业撼锋弥、发展首都经济的龙头项目和示范工程零踢。    为此跋,时任北京市委工业工委副书记妙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽幂侣,担任北汽党委副书记寐牌、副董事长朝馈,以及北京现代党委书记蓟腾、董事长叛冉诗。 2002年12月23日杆窃卯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下将坷,北京现代实现当年签约慨羚、当年建厂朔、当年投产逢吕、当年出车琶。在短短不到一年的时间里姐稿苹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型平砰,迅速在中国市场生根发芽承侧。由此创下了业内独有的“北现速度”密投。    时至2015年拨你殿,北京现代已拥有第九代索纳塔澜、全新途胜房、名图磺藩蒲、ix25旗、朗动倡腔、瑞纳等14款车型夯策岛,涵盖A0级距显、A级停师无、B级揉斗、SUV等主流细分市称亍,累计产销量突破700万辆邯八。    北京现代官方数据显示艰鞘,今年前7个月汕,北京现代累计销量达到59.3万辆噶,完成全年112万辆销量目标的52.9%驼镐馆。 2005年8月8日舱苯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年迪钵郊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冈卵。北京奔驰的成立借抹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域请。    虽为国内高档车市的后来者翻煎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颓,实现产品导入蠢、股权调整废江,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹄系庇,北京奔驰由此迎来了高速发展期匙渡。即便是在国内车市进入到“新常态”后袱畴希,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅花,远超行业平均水平蠕咆辞。    目前辈,北京奔驰已建立起全球面积最大炕脆弛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蛾细,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菠颈,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台席卷铆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饱拾彪。 8月22日秦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托删烈辞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型髓:C级车匪僧、E级车偏此、GLC SUV和GLA SUV侣贸。官方数据显示五葱窖,今年1-7月绅涤,北京奔驰销量达167307辆诉污,同比增长32.9%屉。    8月22日吮编,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市超。在迎来年内最重要的车型后奥祈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜形奔,着实令人期待绒吵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展思茬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诗兼丰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力沦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多距涵蜂。    “在各种场合我都讲剧钞,北汽就是合资反哺自主”返璃慌,徐和谊告诉中国经济网记者曝奈唬,“合资和自主潞疗,绝不是对立拎叹,而是互相借力”论检耪。自2009年以来滔,由北京现代蝎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商斧比股、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碎尖、管理流程予以借鉴的数以百计樊钾。 北汽自主实现百万辆    正是如此卫,从2011年狡罢匪,第一辆整车威旺306问世漓缄,北汽自主销量直线上扬了念巍:2011年达到2.4万辆颧貉、2012年实现7.8万辆祁汉蕊、2013年超过20.2万辆劳吕、2014年突破31万辆韶蔽、2015年完成33.7万辆罢忱亩。历经五年多的时间唤,北汽自主已累计生产达百万辆宪,跨越增长令业界瞩目潞。    “着眼未来泰蘑袖,对于合资我仍然非澈芯祝看好瀑。不仅是十三五侯唱炔,未来很长的时期堵,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献可。另外恫书壤,在此基础上涩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靡蛾,徐和谊表示冷。    “年底前还会有更多的好消息吝算臼,不管是在新能源领域叼抢紊,还是整车领域隋,包括一些重要的零部件领域砷犀,还会有一些新的大项目落户北汽誓烤挖。这样秒,为北汽更长远的发展玛桑澜,我想合资这一块暮群涸,贡献还会加大错枢艇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  9月29日抬归诉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上空朔矩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蔽。   蔡明指出盖,中国汽车市场曾是低质量韩裳故、低配置樊、低服务的代名词蓄饺。诚然扳朽蒂,与美国汽车市场相比吓,中国汽车市场还不太成熟纷。但是墟艘膏,趋于完善的服务质量取敢遁、规模日益庞大的车展钡皖痛、逐渐被认可的中国自主品牌冀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吩脆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒂硅腹,分值越低表示可靠性越高浆篇。J.D. Power近几年的数据报告显示脖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定嗣陪,从2009年的178PP100到如今的102PP100慨刑遁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步实奥。尽管与美国市场还存在一定的差距拜桔灿,但中国市场的后劲儿不容小觑惋脖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显坦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洁射等?J.D. Power最新数据会给我们答案啥救。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH室踩,而中国市场的进步速度为每年4PPH虫滩抠。在车型研究上烈颇颇,中国赶超美国市场需要6年时间粪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烩蚕剩,而中国本土品牌进步速度为8PPH炒。在生产车型上勺泌痕,中国赶超美国市场需要5.5年娟抽。   3. 在了解美国客户的需求上菩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裸矫。   经过对这些数据的了解和计算内,平均下来奠宦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼橇弄,才能百战百胜嚏,想赶超美国市橙嚼紫取,前提是了解美国消费者的需求勺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为想嘉涟:车内有令人不愉快的气味拉泰妙、胎噪声过大(来自车身下面)幸、耗油量过大被、风噪声过大(来自车身周围)丛、空调开启后顿怂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为千庐唤:内置语音识别经常无法识别/误解命令罚筐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题莽每、风噪声过大(来自车身周围)叔瓜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)雄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摆僚。同时茅府悼,在前10大问题中沧,只有一个问题是相同的巩隙肆,即风噪声过大紊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僵班,对不同汽车质量问题也有明显的侧重忍奥暗。中国消费者更注重感观(嗅觉沁杆膜、听觉和味觉等)方面的感受质量杯促,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受导汝匣。   就目前来说蚕,中国的汽车产业还有很长的路要走违巳,无论是汽车的质量奥恨,还是汽车的整体销售体系顶壤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距澳彻藉。凡事欲其成功孝帕,必要付出代价背肪:奋斗猛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戈开:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冷帕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰络蒲炬:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞍:李芳 版权作品璃欠霞,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩比庭,严禁转载甸,违者将被追究法律责任歧惊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行癸坚唤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览花。作为本年度华东地区最大的汽车展览会外亥匠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注理邦。同时色略列,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开济抠讣,作为本次车展的重要组成部分之一钵娃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钎拌梳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠彼技绍,中国机械工业联合会会长王瑞祥拍仆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言唾掀,为中国汽车产业的智能化估,信息化方面的发展做出指导意见苹。   本次峰会主办单位舒杰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接亩膏:   贸促会汽车行业分会长王侠臀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拿落:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘芦斥:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮持:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉拖灌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矮陛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓣笔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了娠奸牌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翱彪澄。因为我以前开玩笑说了一句话拿力,我说这个车联网这两年已经实现了悄馅,就是人在车上用手机连网丛馈,这已经实现了酿险。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架艇,手机天生的使用起来就比车机要方便颁。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变虫蚊。有一些改变我们已经看到了垮癌宋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搬登。现在有了优步冀啊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了撬坡恨,这个确实听着都挺有道理缉,我们一听都很吃惊附肌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享勺,搞来搞去就卖那么几百台车坑。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了攫。对于整个汽车产品粹涣络、汽车产业链的改变它到底会怎么样林丸苹?   回到出行的那个问题槽孝,我觉得大家也不用特别的担心脐性隋。我先给大家压压惊女饲箔,有两个数据很有意思淡,一个是美国湾区的汽车销量瑞,一个数据我们一查就能查到抖掇缅。以前我们想2012年优步在湾区开始普及你卞,现在渗透量已经非常多了溯努坚,优步在湾区这么普及了损,买车的人是不是变少了戈恰保?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嫉箱辑,这个没有变少斜双,而是增加了串娟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错的铺。确实涨的很快歌拼,这个和大家的想象是不一样的翅,觉得汽车销量应该减少岁湍,怎么还增加了呢赔负拣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少唾,你说滴滴套磕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辈蒙合。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泞仆董,这背后真正的原因我就一直说城淖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了仙,其实出行不等于汽车嫉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崔配、道路密度不够这种应用场景跋泰鹅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奇百,其实它真正的加剧了中国的拥堵驴适峦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%颁。汽车也不是简单的交通工具弥勃,如果把汽车还原成一个交通工具俗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了筹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孔,我可以开荷卜,我也可以去坐地铁筏朴,我有北京和上海的公交卡祟、地铁卡肠谓扔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车答,我也可以骑自行车嚷尉搁,有的时候感觉走路也很好涸谎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裙,汽车行业当然会发生改变七,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仕驼晴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验泉涸。如果你只是把手机当做一个通讯工具没,在2007年的诺基亚已经做的非忱捅业遥好了捆贰惮,但是还是被智能手机行业颠覆了混捻嗅。在汽车行业也是这样呸贪椒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验梦释了,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烧啃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廊,我们去展望一下饯垒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶棱敦,大家都提到很多了房檄哎。其实很多人的展望角度是不一样的俄梢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吃踞绥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了崔旱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步块,更多的是解放了你不用开车惺,分享的是司机兔蛋啸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够活。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降啦穆贩,它是一个规模经济破铅遣。它的交叉点大体上在2020年就会出现舵同表,我们的预计2020年在美国就会量产桂拼抬,在中国可能会晚两三年景。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的毁,这是我们要看的一个趋势侨。   第二个趋势泵,移动互联网会加快电动汽车的普及惮惋唯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坑躺。很多人说电动汽车是因为省油钱详,其实从来没有人因为省油钱去买电动车天茬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了几浪,再也不需要去加油站了钨。第三个带来的变化就是对产业的重塑耐协憾,以前汽车公司都是专注在制造诺忿授,用户就认为是汪洋大海徽峭翻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邻蠢,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面犀,内部管理的界面列权,反而把制造这件事情也许就可外包了唬。最后一点桓去,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接封恨,所以汽车作为交通工具以外的部分斥妹,一个用户买了车以后需要的增值服务税,汽车公司就也机会去提供这样的服务贫滩挂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验芬期钝。所以正是因为这样一个对移动互联网陆撬爆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龟庙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谭,超过1700名员工楷范钮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车必何。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朴,激励用户红梨,这样蔚蓝的天空就会出现茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茸棉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览孔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肋伺倪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注盛。同时糜娄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碾,作为本次车展的重要组成部分之一旁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拇通晦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坚,中国机械工业联合会会长王瑞祥康篙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躬现,为中国汽车产业的智能化寿忙杭,信息化方面的发展做出指导意见屠逢孟。   本次峰会主办单位挟疆迪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接韧:   贸促会汽车行业分会长王侠省亢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌涤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陀史离:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菠姆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夹尼互:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓平:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘埂裳侣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称祷模快视操肺,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长独部,因为现在我们是全世界销量最大的市场物腊窍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恃馈刊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺剐奴、环境污染等方面墩勉食,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涕世。同时漓拒,智能制造隆累甘、工业4.0琉肉、移动互联踢略非、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战筐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”羔位、“互联网+”等发展战略诧欧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点皆品室。我们有很大的机遇卵挖讨,我们会见识很多非常有趣的变化度斑。   当前业界普遍认为浆稻,低碳化缴闷蒜、信息化糙墒、智能化是未来汽车技术的发展方向衫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台丹斡皋,正在成为汽车行业的发展热点钝诲,正在助推中国汽车产业的转型升级替墒竣,从而进一步打开智能交通产业的价值恰。在2010年的时候巢恍挽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索晨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统腊,为用户提供全天候凯海、全时段的服务踩凳靖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务工青,签约和活跃用户超过一百万幂碾,累计为用户提供约2亿次的该户服务牵,人均交互服务超过11万次署萌。经过近七年的发展回厂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扫蚀嘲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用诬抱忿、凯迪拉克串郝、别克廖萄矫、雪佛兰上使用介稀疾,倍受消费者青睐哎唱融。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢掣浊,面对新的市场和技术趋势双,基于车联网多年的探索剐、实践结合行业的技术储备屡岛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略健才剧,提出了到2020年力争100%产品实现互联某立萝,并致力于打造以车载信息服务窟素、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务舵,为人姐、车提供安全智能便捷绿色出行睹上甩,初步建立和谐的人款、车拔、社会互联生态圈安陕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克丧锌、别克烩坊、雪佛兰品牌槽傲厩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展通。除了安吉星在移动信息和网联上唐羔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裸勺、内容服务能力卜哦、大数据运用能力仍碘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拾喷、B2C的业务媳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全莲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摧歼徒、支付安全抨就渺,更可能引发行人安全和人身安全搂冀拦,因此在大力发展车联网技术和服务的同时软型甘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伴葛,网络安全开发包括威胁因素识别疾淑椽、安全战略制定健芜、安全措施执行尾静惧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开繁台适。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准违,并且在过去几年不断的进行迭代升级佩米,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作危。伴随车联网技术的发展林,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桂禄泰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痊哄面,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娄脾。让汽车驾驶更安全梧宪滑、更轻松骚庐叫、更有效就。   我们身处在这样一个时代恍,新技术层出不穷使一切变得可能默未,我们也是非常幸运的一代人淑色枢,能够见证汽车行业在国内掏啼矗、在整个市场上有一个颠覆性的发展脖泡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化摔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞融蹋。同时也让我们对明天更增添信心和期待无,激励我们坚持不懈的努力谩陛蓄。   我们相信千檀,汽车行业的发展刚刚开始腿挫贬。汽车行业与其他行业的相互交流物、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活爆。我们会和同行一起共同为之奋斗虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸揽:李芳" "   9月28日喜,在2016上海浦东国际汽车展前菜勘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钎惊,新兴造车势力垂陛、养车坡岸卉、汽车金融等领域从业者奶,走到台前离,与大家分享及探讨未来的市场前景尺感羞。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲喀。    吕征宇贬锋:各位领导漓、各位嘉宾康几湍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典胜联,刚才我们的同行说得非撤龋好捷斑钨,其实我们有一个共同的理念忱,而且我们也有非常多的痛点矢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来怂譬,我们也有美国合作伙伴的公司笑管,乐视的七大生态是有机的滇,在零基础上打通的冗揉谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的福,目的就像董事长讲的一样觅,让“蓝天白云”再飞翔侯儒铅,目标就是打造全球最先进的超级汽车憾。    那么用互联擂、智能凯、电动慧废吗、共享的方式妇,实现“未来”的交通方式绣良,我们认为汽车产业棋看健,还是没有被互联网变革的产业啡。对于乐视超级汽车生态而言乱别狠,我们有四大基石竿仓廖,我们相信社会化毁、分享化醚澜室、互联化哩、共享化将成为我们未来变革的方向纷每。    从我们的汽车生态诞生以来儒,我们保持着快速的发展拷萌蓖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目此颠,落地在浙江湖州 理帛,这里包括绿色环保的环境绢蓬抗、自动驾驶的一些功能和区域蝗。    同时我们最近可以告诉大家卯,我们的产品样车在美国已经开始路试淘红吭,技术在百米加速已经是全球领先了呐顽池,产品的量产进入倒计时状态叼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资史斥沙,创造首轮汽车最高融资金额的记录脚啪妙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发豆嫂拴,协同开发也是我们在北美的基地鼻烘床、中国的基地顶锌冗、欧洲的基地共同开发设祟。同时我们的战略开发电动的底盘机构沃叹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件藩徒楞。    第二个就是智能化场味拖,车是人工智能的最佳载体辩,乐视做了大量的投入蝎疲,在硅谷和SSA成立了研究院匈,在智能驾驶也取得了突破性的进展很牌。社会化就是刚才说的分享梅市呢,我也非常喜欢这个创意腿投。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石峭翱,我们相信在共享经济的领域里佬且卜,无论是Uber的繁荣崎粮,都证明未来不管是房子灵、汽车都是重实用的趋势宝,所以乐视将战略转移酒咎段,推出车租赁的平台惨淡输,我们叫做乐享平台栖胶。    其实最重要的议题射蛔,乐视作为互联网公司侧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力希。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解菊村埠,电动化路、智能化亲媳、互联网化勺剩刮、社会化侍茶,这四大纬度有密切的联系门。    我们把汽车当做全新的载体妊悄躺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功熄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品屯矗,谢谢大家榔假聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳硼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日处阀孔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办诵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拱惫,他认为车联网枪串,既然是大势所趋兔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网莲健,少炒概念劫凯槐,多做实事缎。 以下是王侠发言实录坷涛:   在这个夏末秋初筷、时令更替的丰收季节完涝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机县湾憾,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脊倘。在此绊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会绘构呻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厢,汽车产业的电动化蛔鹿抖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骨坡,而且也正在成为全产业链创新求变糙骡、转型升级的主战场女课抱。但是叭收敦,热点和繁荣的背后坊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面俯屉澎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狠死身,车联网也在热捧之后开始遇冷酚岸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰帝剑桓。其实聘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战爸,我们要理性面对翠泰匹、系统分析犀畅,既对前景充满信心辆胳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识竟俯,才能在变革的大潮中认准自己的方向单螺沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咯,我们要清醒地认识到瓜,汽车的智能化和网联化是大势所趋赖,是不可阻挡的方向砍慰们。电动车还有技术路线之争陪保、对减少污染和能源危机的疑惑翻搭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处港奋,没有坏处顾呐闷。汽车诞生130多年来察秆陛,除了带给人类方便之外赡互,还带来了许多难以克服的问题敲姑,比如交通事故骇娶米、环境污染和拥堵崩岛效、能源危机等等揭匣。车联网和自动驾驶等新技术的应用捂爬,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐诬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想传。现在不少基础薄弱的车企痕丢累,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招级,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嗽,多持观望态度缸,这也是目前车联网叫好不叫座具复圃、貌似热闹却普及率不高的重要原因篓甜。我想说的是吗,既然是大势所趋芭媒京,就不要犹豫不决呻奶矮,否者真的会给对手赶超的机会捶雷。   我们要清醒地认识到妙涤鳖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延耍绿么。汽车市场的低增长成为常态之后维顾,我们对于销量的追求空间越来越有限拇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式苇怖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值列骡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道割。   我们要清醒地认识到眯赔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破仕改,必须是社会性的统一行动赦惺。一方面凤,车联网是一个汽车生态蚂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入限砰湿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乳殿翅。另一方面扯廓诺,车联网又是由整车制造商嗣蜕惜、产品供应商温彪涧、内容提供商陶磕咀、软件供应商驮、服务提供商入、网络运营商等不同角色组成的产业链储寐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酵,打破壁垒惩梯,互相开放信息系统沥,进行深层合作佛情,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的捌。   我们要清醒地认识到傅部低,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破时飘胎,而是要靠一个技术集群的集体支撑怯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网头窖,如果通过手机就能解决的忻,其实不应该叫车联网鳖。大数据波狄堕、新能源技术纬揽拱、网联技术距、自动驾驶技术备握、传感技术合珊、网络安全技术等翰,这些技术的应用都是相互影响潞狡、相互促进甚至是互为条件的刃柬。比如汽车共享和无人驾驶潍些堵,就只能在车联网的前提下才能实现湿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潦,并给汽车共享带来更多可能性刨脊卤。另一方面抡,与手机和家电不同的是洞惮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程群顷叉,绝对不是有钱就可以任性的地方娄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平司腻,中国车企面临的问题一点也不比别人少螺,我们一定要避免浮躁情绪锯洽汉,少造概念吼欢,多在核心技术上下功夫来犀。   在刚刚结束的G20峰会上汗埃,习近平主席表示弓避:8年后的今天吗吩末,世界经济又走到一个关键当口;科技进步木坚、人口增长狼罐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期官兴刨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睛刃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头当采诲。其实挛迷,对于全球汽车产业来讲诲,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱客废司,传统技术进步的空间越来越小氏奴。在这样的背景下曙,智能化撼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偷膘,为汽车技术进步提供了新路径潘盎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手效涧。   今天哄,我们以“智驾未来届浚、创领先锋”为主题泌,邀请各位企业家纤、专家学者共聚一堂就柔龟,希望大家能敞开心扉坷膝,知无不言拢市,为车联网时代汽车产业的发展建言献策咖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量认。   最后邢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功测,祝各位朋友在沪期间顺利歇逢、快乐违骆、安康新窝题。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒辈夸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型锑持既,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306度分,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体师豆辣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点竞瞥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皇,在下线前夕擞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读莎峦驶。 一版爽负、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型称蘑。今年1-8月究垦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息燎舜。从2015年末北汽威旺开始逐步转型省,脱离原有3-5万元的低价值产品区间垮宠,以首款SUV——威旺S50为节点溉,一步步走向经济型乘用车领域车,实现“MPV SUV双轮驱动”顶倒。对于未来产品规划物铃筒,陈桂祥向网上车市透露圣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颊阜沽,并冲击40万台销量规模薪。” 陈桂祥进一步表示光伦其:“北汽威旺的MPV涣、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踩猛伍。2017年的销量重点会集中在M50F上瀑,到2018年也会有全新产品上市梅虹。”    今年8月16日醒节汉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艘剩笔,对于转型中的北汽威旺尚浓迁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化漠郎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型邻纯。“可以说当年的威旺最缺少的是产品套弗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秃搓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弥坞僚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辆篱位。在陈桂祥看来儒邢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势护。    二暮览、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品取逗霜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求萎。M50F具备明显的高颜值特征雇等脆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坍。而做到高颜值并不容易苦苹,陈桂祥向网上车市透露溅帽:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枪吼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赏。    从内饰来说偿乘,新车的设计均由轿车化标准打造苗攻,其配置在科技感儡戒、智能化上都有出色的表现济付,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姬腾猜。同时沮换,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惊碱,智能化水平足以媲美合资品牌缔。 在性能方面睹通氛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扫诬,进一步满足消费者的需求峡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捞首。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台攻,到2020年威旺规划40万台的销量厘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尼。未来将在夯实MPV市场的同时藏慷奴,进一步做好SUV市场段悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉察驼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日苇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》份,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盒啃替:苏州吉姆西沫烧橡、苏州金龙舜、深圳五洲龙哎哨丰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车女窘疯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元皇邯陛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舰赋,并对吉姆西取消整车生产资质限虎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除轰,追回补贴资金苍肥帅。    根据通报经噬负,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湍晒屯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆揩哇光。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簿粗睛。不过开,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了纯。 补贴新能源汽车的依据何在且?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚂。市场经济最需要的是诚信态。但是撼和,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中达,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳核腿常害簧任。部分领域缺少应有的制度约束池,秩序甚至失范拎妓,这并不稀奇咆睬佬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坞搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立癸。尤其值得一提的是紊具皇,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标邻。在这一目标之中轰缺,财政也被赋予了其应有的定位沦逼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灿。中国社会的根本性变化需要处理好市场淖、社会与政府的关系处裳己。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件市砂。新能源汽车市场同样是市诚「尽,从根本上说沮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥韦盘匣。新能源汽车骗补问题的源头幌娇先,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雇。    当然爆摧毙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韧,不是市场取代政府物坷特,而是市场和政府有主有次叮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖按。说时容易做时难低武巾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题挪坟常。补多少疮达,怎么补攘嫡,补贴如何管理等等辑,同样都是难题颁惜莲。    为什么要补贴新能源汽车怠?可以摆出来的理由不外乎如下碴挝:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域俯,只要予以补贴凄握,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痰邯洁。这么说不是没有道理蓝票套。新能源汽车一开始难以实现规模化生产淋锋采,成本较高额散饯。有了补贴般,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弟本枢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畦夺。只要有足够的补贴勤伴,新能源汽车的发展肯定会更顺利敌扇。    但是避立溜,有了补贴氢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗彤桔觅?新能源汽车发展的关键在于技术纠蛙维。有钱就会有技术吗复龋?这才是问题的关键韶悄。的确垂履娠,现实中有许多技术是可以花钱买来的居踞咯。但是脆夹措,先进技术不见得能买得到蛔磕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菲咐。各大汽车企业也在努力开发新技术控俯籍。在这样的条件下劫超,新能源汽车的发展方向都是问题芳,怎么会有可供市场销售的先进技术程阜?有了钱俏獭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瘸湾,但是弦巍俺,研发投入增加登颊铆,并不等于研发就一定会成功愤锣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议撵,没有确定性的目标痰芦,研发投入的针对性也不可能太强郎。在这样的发展阶段衰芬莱,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抛看秸,让市场自行选择合适的技术抒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侮遂。优势到底有多大人,得看技术险臣洪。电池靠电力供应身,由于中国电力主要是火电竣,最终提供汽车动力的是煤炭从蒜。只不过翻,煤炭发电地可能不是汽车使用地炽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地量双。污染是否减少节,还得看耗电量的多少挪啪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量淖。之后懦阑珊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较筛。传统汽车汽油有不同等级猜堕潍,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率长毛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源丘吵佛,这也会带来一定的污染冀耪。这都是比较时需要注意的宝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进段、充电不是特别方便的条件下汐可情,混合动力有助于新能源汽车的发展较仆恍,但问题是墟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吞咎赫?充电不便就不充潜,将“新能源汽车”当传统汽车使用矛,也不是什么新闻辛坊靖。还有橙激力,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乔疽枚,到底改善了多少能源使用状况痉柿?太阳能利用技术的改进勉桐,可能是新能源汽车发展的重要方向酚。太阳能丰富囱,足够人类使用屋,但是目前利用技术较为低下酵萍匡,妨碍了太阳能汽车的发展丁激借。石墨烯等新型材料的使用撕杏昆,有许多未知数苫虚觅,也意味着有许多新的发展空间间。虽然空间多大未可知描庇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现铰?政府在新能源汽车上的补贴较多人娇。包括中央和地方财政补贴在内岸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴填署趣。补贴力度惊人牢,这是骗补的根本动力姬墩。当然彼潜孪,骗补还只是个别现象扑萝离,或者说只是占全部补贴的一小部分趁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断废疆侍。如果问题的分析只是到此为止氏惶认,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贡潞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缓,只有寥寥几个斡匙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑寿盗诚。这些企业不是小打小闹的企业酶颊叹,从某种意义上袄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命猛睛钒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地贪热。这些企业按照正常情况下碴,应该合法经营才是簿型还,为什么要去做骗取补贴的事如瞬茶?从企业层面来看媒慰斡,这是市场经济仍然不够成熟的表现渤。在成熟的市场经济下巍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业完,至少应该是诚信经营的涧备僳。骗补肯定事出有因浇。    值得我们拷问的是碾,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题怕匿?大企业铤而走险豹毕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硕寂,企业不必费太大劲就可以做到航梅逆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寺,倘若没有足够的补贴复肮倘,新能源汽车业务也是难以经营下去的交醋。    政府花钱是要讲收益的氓砰。动用公共资源怂恰籍,就必须将事情说清楚笛肪。最终俄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告都诽涤。评价报告应该说明补贴的总耗费壁潦颓、补贴去向以及效果盒腐脾。这是国家治理现代化所不可或缺的堤劲曹。每笔财政款项都应该用到刀刃上诵挞愁,都应该得到其应有的收益秤吉哄。算总账襄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展界,这个判断并不容易做到色驴。仅仅纵向比较是不够的嫉,我们还需要横向比较悉,中国新能源汽车行业与世界同行相比僵萌,地位是下降了渤锹,还是上升了位。如果上升蜜理绰,那么上升到什么样的地位酗庙蜗?如果下降面,那么下降的程度又如何蹦拆?即使有了指标数据嘉,争议仍然会持续下去鲸钵补。也许橙刮,我们可以通过其他指标来加以佐证斥拓挥。    新能源汽车的受欢迎程度酿僵福,显然就是一个不错的指标访惮卫。2015年新能源汽车销售了33万辆锹瞧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计态犁衔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的趟沁,那么实际销售数量更小凡温。新能源车价格不低色谩妹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蒋淘,更利于判断炮。北京小汽车上牌需要摇号航吉,但是新能源汽车的号是单独摇的祈,且获得的难度大大小于传统汽车眠。这样翁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车笺圣。他们选择的理由多是容易拿到车牌剁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耪屎撬,还要摇号链,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹邸,新能源汽车和牌照捆绑销售掣汝劫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娇痪恫,于是他们也可能选择新能源汽车镐肪痉。但就是这样伍,新能源汽车仍然没有流行起来朔枪。全国其他地方士,也未见新能源汽车充斥着整个市场摔诗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩文,但是冷逻,我们需要思考困绒舶,这些成绩中绥挟板,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果溪难颧?一些城市为了招商引资幸苗,鼓励新能源汽车企业到当地投资夯辉绦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呕。“双赢”战略的实施沏叮信,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力椽惰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进畏辣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辆桂貉,这样的不对称竞争扶持竣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴涣弥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待牧界辩,是对新能源汽车价廉物美的期待偷梧佛,是对节能减排效果的期待霉,是对先进技术发展的期待确。这些期待都是合情合理的狗颂。但是陶惟搐,供给侧结构性改革还未到位缝拓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求递,这才是问题的关键祁。即使要给新能源汽车补贴梢,也应该考虑补贴的环节偿乏,考虑补贴的对象奶,考虑补贴的效果艘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴剩故,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惦,不能有效激励新能源汽车技术的进步戌型蒂。如果一定需要新能源汽车补贴卿船替,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效护嘲。这样的补贴有点后期资助的味道操,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粕喜举。但是请平圣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术漂画溪,那么它就在这个行业有了竞争优势钩毯,实际上不需要任何补贴垒潘,就可以经营得比其他企业要好臼脸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争偷昏沛,扭曲市场行为间惯姓。而且缸懂牵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展力黎。新兴技术的成长在萌芽状态络镣,可能没有竞争力鸽揩解,但是仓拆轿,经过一段时间的发展之后蚕回,就可能显示出新技术的力量间蓖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饱,今天领先的技术拭豁,到了明天就可能落后捞碉。这是技术发展的规律性所决定的廓。为此贰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乾,因为未来的不确定性沮蔽蹿,没有人能够确定未来的真正技术路线邪茸。留出市场成长的足够空间淳,可能比别的做法更加重要尘继。骗补问题的出现胸词宿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机练。    基于现状柿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展你,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舜蹄讲。这些年的财政补贴净济碱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样软退侧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睬。相反射,效率不够高的补贴吝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少莫诺沦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俊空份。现有的补贴如果不是投向终端死,而是投向技术研发莲辞,会不会效果更好点呢撕咀?个人汽车消费纯粹是私人事务纺涧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坡般唇。骗补问题的暴露镰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会靠。补贴本来就在退出籍磁抹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴部腔拎。补贴旨在鼓励研发晴,鼓励新能源汽车技术的发展欺班,而不是其他具体的消费目标呕狭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是抢蒙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场露停。这样的技术支撑出来的产品蛔瑞,还不能满足消费者的出行需求内侍卵。财政补贴可以退出女掂担,但可以通过科研经费资助的方式圃,鼓励新能源汽车技术革新视。同样的钱锭骑猎,花在科研上的效果匹片,可能比直接补贴消费更加有效凯录睬。创新驱动发展战略的实施娠懦,从根本上看眷吝,需要依靠的是技术创新掠破。在技术创新上多投入法,并注意投入的有效性肃悄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子爬磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  今年7月底酗投巾,在2016年世界500强排行榜中傅缉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泉匠芹,比去年跃升47位挨哦,排名第160娟币,引起国内外企业界帮案凭、尤其是汽车业界的瞩目墟泞顿。    今年杀光,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伍断。恰好是在10年前膏商猾,徐和谊出任北汽集团董事长兽饱,策划闪扛翰、主导吩、实施了令北汽集团由乱到治龄,由小到大陈眷群,由弱变强的变革恨陶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泰哇曹、有益丧荚鹊、独到的成功尝试辩。但是藉黄,当中国经济网记者约请徐和谊矛臼倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题奠盗汹,谈一谈自己与北汽集团时哗脸济,徐和谊温和烂、憨厚地笑着说氓稗武,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己侯敞侩,少谈夺寞,少写拿裂佬。    于是好埂,在不久前的一个上午闷,在北汽集团的一个会议室里骑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访套列,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道史藤。今天是系列报道的第一篇咎眷。   当时衡懊托,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗韧俗,实现跨越式发展”的战略彤法,以及构建整车认差锹、零部件趣挪谰、研发上思、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径熊。“老徐这人的特点就是说话算话射蠢,真抓实干胳累。眼瞅着北京汽车研究总院惯报、海纳川汽车部件挂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汇疚、新板块一个接一个地建立起来蓖的,形成有力的链条烈,轻装上阵垃琅酗,并有序运转”拈皑。 北汽集团党委书记很啪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辑蒲,连续多年蝉联世界第一邻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题氨晾掀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团憋叹长。    世界汽车产业的竞争是国际化的改、规模化的烦拱烁,更确切地说是集团化的甸。观全球汽车产业格局酗般,能够称得上汽车集团的墩,美国有通用戚肺氨、福特领箔,德国有大众脊、奔驰商托充、宝马横墨挂,日本有丰田需、本田姐,法国有雷诺-日产氢帛说、标致-雪铁龙凰丝,韩国有现代-起亚闪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歇膊,谈到中国的某一“汽车集团”擅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盘,没有自己的品牌和产品睛,不就是一家投资公司吗牌缝皇?算什么汽车集团!    每年豆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名说,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”婚喊,不但被大众傅涪疯、丰田氢、通用们甩出几条街眯沫,也常常被长安哦交沫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蚀吓据。    因此被码热,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧不磁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展洪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唇丸。    过去10年间渡淡,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后慌,在汽车产业集团化方面做了大胆棱沧挥、有益的尝试戳辫火,把一个曾经弱不禁风的松散集合体膏贫,逐渐培育农福、锻炼成为一家颇具规拿父希和实力的汽车集团膊悼,在研发绣媚、制造础坊、人才戈侯施、创新蹲贝、管理等各方面实现了标准化创羞。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业建,曾经拥有一定的基础和财富拐临孺,令人期冀;同时嗅禾,由于分散化怕虽戒、碎片化投罕,更存留令人难以释怀的遗憾酸。    北京轿车工业与一汽相稍、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刑挖,有考证甚至认为熔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌醇么。    据汽车老人陈祖涛回忆忌秋椭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酞,北京生产的轿车最早使用了自动挡掠景,而对手只是手动挡散干。    上世纪六七十年代算倪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雷什弗,成为一个时代的记忆守。    而同期骚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北话随,遥相呼应的徒借嫉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驹。    改革开放后危,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妒邓。    到上世纪90年代棺枷口,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨牟、称王称霸戮。    特别是2002年惰悉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代撅诗,也创下了高速成长的纪录胚。 北京牌212越野车    可惜的是境迸,在这些看似个个突出的单体层面之上入挛亩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瓢,除却福田与现代缄坤不,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争勉唱,还被同行作为茶余饭后的笑料拳笨。整车企业尚且如此摩,北汽的零部件企业就更加不堪了漓享。由于资金卸天、技术和观念等原因莽,大都跟不上主机厂的技术升级讳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷搞,有的企业已不得不靠出租房屋度日芳惨委。    忆起十年前上任之初的状况嗜董,徐和谊对中国经济网记者说空,当时的北汽一盘散沙娜,特别松散林抛,单打独斗睦挝平,各自为政父脆袍,互相内讧底悲,效率低下……照此走下去搽老加,“没戏桓,一点戏都没有”!他边说边摇头狮。    由于资产结构的相对分散多片,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业段。日常运作中乐擞,大多只是履行政府赋予的出资人权力躺,无法形成一个科学的集中管理机构倒槐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亭赶,深入企业经营管理了氨团缸。    2006年10月底别,徐和谊出任北汽控股公司董事长掸哦畴,恰逢“十一五”开局之年裤卫,他率领北汽以科学发展观为统领苛醋,对产业结构和发展战略进行了全面弦巩钢、系统陀、有效的调整男。    有北汽中层管理者清楚地记得警,当时哺棋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路良姑,实现跨越式发展”的战略袭,以及构建整车擅菏、零部件蕊筛悄、研发涟皋光、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径乒笑踌。他说獭什,“老徐这人的特点就是说话算话匿惹,真抓实干赴前七。眼瞅着北京汽车研究总院夏、海纳川汽车部件雌陛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酮、新板块一个接一个地建立起来篱害硅,形成有力的链条懂款履,轻装上阵庇,并有序运转”慷米。    到2009年殴,短短3年时间捅,汽车年销量突破100万辆大关潭乒齐,销售收入突破1000亿丘嫉麓,北汽集团化战略初见成效滥规锈。 2016年限,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日目娥茹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”典,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入亨拇,公司治理结构进一步完善撩歪无,集团的功能定位更加清晰;同时讳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实草,并将在人才吸引钩缓奈、产业链完善及兼并重组中措荤,发挥出更加高效的运营效率什。而外界则普遍认为皆,名称的变更彻两,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肖蓝荚,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心挝牢。    “北汽控股更名为北汽集团昂,是北京汽车工业的领导体制啊、管理体制的一次重大突破无,找到了北京汽车诺泄北、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唇沫示,徐和谊当时说经匪裴。    随后墓蕾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团乔休呕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绒。根据规划普伞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元唉绕,大力发展自主品牌袭晶副,完善和打造全产业链蓬片逻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位韦华裙,进入世界500强胶伍泛。    “说到做到粳膳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘫毙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冉缝犊,战略性新兴产业蓄势待发翰康叉,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升司蝗肺,各项增长指标位居中国汽车行业前列朝荡亥,成为近几年来最具成长性的企业集团哗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废鲜拧:李芳" "   姚景源认为壬坎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惭,而产业政策需要与时俱进烩紊。    杨裕生表示仍奔建:应适时推动电动汽车市场化辛,也就是补贴退坡版煞,一直到取消补贴帝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)叔厩埔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重金杀崩。但是定亨够,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高佬,不宜鼓励腺湍朝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痢靖嗜。    侯云春指出侨,新能源汽车发展需要在供需两端发力困环,两手并用硷,推动新能源汽车健康发展浅椽堡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示金荷婪,表明在国家相关政策的助推之下豹泪驴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展擎忿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题磐阿。其中先晾嘶,规模巨大季、涉及金额超10亿元的骗补事实蹿瓶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”粮。昨天傻殿背,几位专家学者的观点引起关注碑饥弯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虐畦胺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用立前惜。对此蚂川分,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示貉恭农:“我觉得补贴是政府培育市场的手段哦残腾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性雹供羌、必要性的措施擅遂乖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为滦,政府对于新能源汽车产业要进行干预颊喊伸,而关键问题是怎么干预瓦宫劝,干预什么甘绕。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持酮剑,而产业政策需要与时俱进”酷,他谈到毯孰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用烷茫残,并提出产业政策应该遵循四个原则妇。一是产业政策不能替代市澈伟贰;二是产业政策要管产业鸵崔说,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物复芹。    杨裕生也认为龄圃,目前的补贴政策有两大问题睡,一是单车补贴过高按郎无,二是补贴总额高嘿唱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勃,副作用很大坡剧渐。    在新能源产业层面抱瘁韧,杨裕生表示汰沁:“应适时推动电动汽车市场化灯,也就是补贴退坡浅告,一直到取消补贴坞淬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)背啪楼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”口耽涣。在技术层面划荣及,杨裕生认为拳翘铆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滑辩,第二就是发展不补贴椽、已经市场化的低速车澜垒卤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弓科搽,不宜鼓励剖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外享,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出夏浮,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗北难,两手并用伐乔珊,推动新能源汽车健康发展堂蜕。    侯云春解释说辰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熟铰。一方面大家喜欢用女疥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施接,政府和企业共同努力狙烽,使得新能源汽车能满足消费者的需求伍,开拓新能源汽车的市场爆偿缆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弟乖等。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替脚:李芳" "  如果我们做好准备的话布闭,赢家当然是我们磨钵乳。我们不担心其他的导湃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务私贾瘟,我觉得只要我们做得好亭想,一点都不用担心需狸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馆档豪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冲保,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忌苇建,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秽列,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浪。其中特别谈及奥迪与数字化普休。    施泰德说舵参,到2025年以前委拖擒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偿匙点?汽车行业正在经历一场变革弧。对我们来说矫下,有一个非常重要的关键词牵碎:数字化枷骡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变浆库。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秤母竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说冕滑,我们眼下所处的时代新,奥迪科技一直处于领先地位磋安忿,并不断进行新的突破盲识。对于数字化该掇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商富似尖。到2020年时融芒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验航邯,这也是我们引领未来的一种设计雾,包括其他顶级科技颓嫉热,包括我们的传感器晤、雷达犀谅逆、激光大灯等侍乘,都会进一步巩固奥迪的领先地位技撑碘。    施泰德说啃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远慑捕,我们会全身心地投入到这一点皖,包括3D地图读,导航等应用咖夕硷。对我们来说锭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值齐。当然设,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梦射。    在回答有记者问缚茧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势珊窝舌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走池巍非,有哪些优势奋?在这场竞争中咖卧,谁会获胜”的问题时都按,施泰德表示咀快帘:如果我们做好准备的话端膊诺,赢家当然是我们蜕。我们不担心其他的痹蹲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务连炮,我觉得只要我们做得好褂楼颧,一点都不用担心丹题搞。    施泰德强调坞,在某种意义上书悸,我们也是一个初创企业裴贝痰。其实补,奥迪有很多细分部门村木拓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作美妙。如果没有这样的合作副封,你很难相信爆建,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远川,我们能够成功地实现自动泊车碌臀、自动驾驶等香沉。    施泰德预计哺期,2017年传稻,我们要推出新的奥迪A8党剃,自动驾驶的时速能够达到60公里筹蓉,没有别的厂商做到这一点甘宿。如果我们明年能做到这一点的话烧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膊椿夹,启迪未来”崩袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际几娩触,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕献茫。庆典活动前夕卞琼乱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鄙排娘。一汽-大众汽车有限公司董事袍孔、总经理张丕杰除了对政府菠处宛、经销商弊炉、员工取袍誊、用户等的支持表示感谢外颊窘腑,他也坦言鸡冗肝,在新能源啼、“互联网+”等方面蒲狠,一汽-大众起步比较晚骋筋捌,这些短板正在引起高度关注榷那氏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子播邯瞧,“因为有你武匆,心存感激”昏撩尽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淖鞭纺,来感激这25来帮助我们成长的所有人玖颊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就冯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果倡。从前辈讲起拟秋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞋颓敖,还有陆林奎等等的领导侩劲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策同,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果典叮诉。   25年来被烫,我们要感谢的人非常多铺钝。感谢国家和政府的支持与帮助剂惫斯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持然搪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行黑滴。例如成都仇疼匪,成都今年是高温天气然,最高气温是37.5度而且是持续的溶氮蜕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盟,政府部门给予了很大的支持和帮助弘。   我们要感谢1250万用户巩何,感谢他们的选择和信任承。一汽-大众从项目开始建立惕敌,一直到第一款捷达开始投产陪没,捷达在市场上并不是一帆风顺的澄,它的初期是走过了一段曲折的道路梢。正是在困难的时候该花漓,是客户帮助了我们矫靖、鼓励了我们雀胚。还记得在困难的时候瞪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国榷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脆删纶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工睛捶仆。一汽-大众的员工非常的进雀蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化册拳拾、吃苦耐劳乏十。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劫扰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦奴铣。大家知道一年365天甫,如果周六周日全休息就要去掉52天官克埠,把所有的节假日都去掉昧陷灰,标准工作日应该是250天聪,工厂的康采恩标准就是由此设计雹。而我们加班到300天继稍,320天是常有的事牌舜效,员工非常辛苦团,所以在这萌碘弥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢厩变美。   要感谢中德双方的股东说。要感谢他们具有前瞻性战决策镀瓷撩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寸厕邓。一汽-大众的建立湍檀,当时在中国的汽车合资企业困管,一汽-大众成立的时候也不过就两家涎车衰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沃,股东双方做了前瞻性的战略决策纤,才有了一汽-大众誓,我们要特别感谢中德双方短。   在一汽-大众发展过程中岁乓,比如一汽-大众西部战略健蹬愤,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戏霓哎。一汽-大众在西部建厂的时候犬导瑟,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力们壁貉。现在在西部的生产基地撬烩,今年他们的产量突破65万辆吕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略艇单玻,在股东的决策上由一汽-大众执行的咸删假,也取得很好的效果手金空。此外匠协,还要感谢1200多家的经销商感缸米、700多家的核心供应商合作伙伴腺乖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展夸灭赔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蓄岔哨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凭抢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崔想,中国适合于家用的车型非常少那悼叉。25年来感逗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拒麓,上缴税金3700亿元奥虾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慷炔搔、奥迪两大品牌12大系列产品同。   25年来蒂品,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钮,带动了中国汽车工业质量意识的提升瓮痞溶。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌陡辨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量味啊,一汽-大众是领先的绰骋。同时浚飘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主报合艾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业芒洗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展坏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验递潮鲜。首先份,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邓骄。一汽-大众的体系不是一天打造出来踩匠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铃。   其次幌,一汽-大众拥有一套完整限、标准的制度和流程的有力保证绍昧。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰纳伸墒,制度和流程是保证晃尼颅。   再次虚略怖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针激,在经营发展过程中有很多难题需要解决去,有很多矛盾需要平衡涪烘,用什么样的标准来平衡考臣狙?底线是什么伞污?那就是质量芜箍。一汽-大众一直坚持质量至上磷惫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来协李灭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承碌梨娇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关釜愁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业存搔,这也是质量至上的战略要求诲舅凯。   此外墓糕炯,高品质的人才餐,具有工匠精神的员工佛矛梁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质杜巢、传承的文化也是高品质蔑股啦,得到的技能训练也是高品质苏宛。拥有和企业共担风险的合作伙伴禽幌,无论是过去康点嘎、现在还是将来都是这样劫渭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溃腔。一汽-大众在自身发展的同时清染陇,也考虑到了整个供应链的协同发展很级喂,对于整个价值链会有高品质的要求访。   最后群险挠,一汽-大众在努力践行企业社会责任乐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验毋崔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候瞳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上崎,既要总结经验和收获楔稿杠。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训别齐桃、走了哪些弯路吻陋,下一步应该怎样避免认溺痊。   如果说到过去的不足滤掏,SUV细分市场比例快速提升捂,一汽-大众对此准备是不足的贡势翅,对新能源岔好、“互联网+”等方面的起步也比较晚房。一汽-大众对于未来仍然充满信心恨,这些短板正在引起高度关注馁,企业正在考虑这块短板如何去克服寺。   2014年慌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议角忙觅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望去。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来台。   面向未来犊罕恢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头船,保持创新磕、驱动发展尾钝详,并释放出更强的增长动力袜。同时挠,也会与各方伙伴实现合作滩韶礁,实现更为广泛的互利共赢捞,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任槽,不断回报政府岔缓劣、回报股东粳、回报社会汹伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蔽清嘛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访潞矮。他表示宦伎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妙,并将继续保持限量生产以追求独特性添疲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来舱帝吭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型题腻本:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante赫旗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低才练馅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探琅蝎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用墙薄念。业界有所疑虑的是舶蔷袍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象逝透恐。   对此呢恭挫,薄亚铭向记者表示瘁零,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拼纫霸,但都不是便宜的车型窘。Levante的价格达到了100万元左右视美,Ghibli的价格也达到了90万元左右票猩宫,在产品定位上依旧不低峡。同时井偏,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产甲勒,依旧走高端化路线牧位羚。薄亚铭还讲到恳土惹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恢,不会把目标提高到每年20万辆姆改、30万辆的水平施,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吴宋化,所以我们能保持品牌的专属性譬。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碘,他表示图:本次车展上上市的新款总裁车型伤菊,除了在产品上进行了升级外勒,还提供了多种个性装备崇新板,客户可以从中选择很多种搭配湘罐薄。此外笨靛贝,新车在性能上的提升显著半寝夕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快聚、动力最强的四门轿车聚瓷窝。   此外阔吴陷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妮彤,开始尝试电商销售模式揉驴惋。薄亚铭认为福,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悄愧,因为中国市场的客户已经变化癌哀掂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的獭墩拣,现在有很多人都用手机去买东西亥滦摆,这是市场发展的趋势伺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前坏哭侯,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式类,即用户车主首付车款后邪钱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司落茫,到整个租期满了以后彼沛廊,这辆车的物权就归给该车主奔,该模式类似于分期购买勤。   薄亚铭说起:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行涛,但是在中国市场还是刚刚起步甫嗅擅,有一些量产车会采用这样的方式做级惦朗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亥腿。他还表示汇庭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趟,其实反响真的是挺不错的崎氢罐。尤其是北京接凰微、上海这样的限牌城市良晴歪。通过租赁的形式祥,牌照将打包在租赁费用里面台嚎非。当车主买到车箩镭,即启动融资租赁手续卯,拿到车辆牌照弯沛刺,不用为没有牌照而担心纳。如果是企业车主伍宫飘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税还,是非常划算的系老铂。”目前径,该项目仍处于试水阶段屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里泪:李芳" "新能源的发展饱功,是大势所趋驳拨叛,但具体方向嵌靛娘,也扑朔迷离稠。    电动车会成为未来的主流吗埠抵?现今的新能源汽车产业健康吗细怕?什么样的新能源政策更适合我国国情橙?    2016年9月2日些朵卡,在2016泰达汽车论坛上颊赴房,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访冈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”帮洽寿,他认为琶,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题辩懦,恐怕不可持续疥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外柏,何光远认为图猎巫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锋伪把。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人魂且,这位87岁的老人谈起汽车工业挎泻,依然有些动情刻。谈到电动车发展形厘,他认为姆,把电动车归为新能源汽车是不合适的喂辰。因为癌,第一娘,电不是新能源吩,第二性牵噶,电动车也不是新东西坍宦扇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解烩洽,电动车诞生在1834年垒啦,是英国人罗伯特·安德森发明的抗请率,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年苍扦。    何光远认为馅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铅董擦,不科学菜倘溅,应该给它正名频新,就叫“电动车”反斗剑,或者是纯电动车锯藏。何光远认为蒲,电动车国家政策的支持力度非常高拒革聘,所以它现在发展比较快荒荒矩,去年生产了30多万台沽,但它还是有很大的局限性携。首先佩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便锚韧盾,可以长途旅行使用铃瀑。即使快充也得半小时以后欺韦黔,但是经车D欤快充的话糕吉,这个电池的寿命也会减少抚徒,慢充就需要几个小时必际,充电的时间很长螺洗。另外沧,行驶的里程很短篇扒,有一百几十公力就了不得了烷羔礁,就是很好的电动车了帛繁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上古缺冯,我认为不可能持续酿仑。”何光远说较噶,很多企业是因为补贴才做电动车蚀锰,事实上防猫堪,内燃机节能潜力还非常大卜闷泻,缸内直喷技术钡隘、柴油机的高压共轨技术虱鬼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助父承,因此渡疟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力兄,不能被动夷桨怼,节能是最大的减排绰潦。    甲醇车大有前途    现在盼潦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战味纤攻,因此赤捎,各国都在研究替代能源与新能源汽车铆染。美国迁锤辑、欧洲和韧、日本浑纠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卿哩,但因为资源禀赋不同鼓谐,所以技术路线也有所不同场沧。    何光远介绍说膳旱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滦,在某种意义上讲底,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量何牌兰,虽然同为乙醇祥富派,但着眼点不同;日本缺乏资源妮锨,自身资源利用问题不突出关停拳,因此踢斜,把提高汽车燃油经济性作为首迅裙贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搅潭,日本也在搞甲醇的研究竞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线慌噬。    在能源布负叼、交通妮既、环境剁、经济四位一体的框架之下衬,中国又该如何考虑替代能源的问题誓糕峭?    一直以来袱此圃,煤炭是我国的主体能源惊该,占我国能源消费总量的66%至70%布寄极。何光远认为瞥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苛。推进我国能源生产和消费革命巨田性,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路谱极箔。而在煤炭发电供热的同时念犯痘,可以产出甲醇涂宽糯,可以为内燃机提供燃料舒夕,所以骨散,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁阜葱许、高效利用是紧密联系的让黄。    此前焊扛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点孔份同,这4个省基本上就是产煤大省恐、山西尺、陕西竿娃沽、甘肃煽情、贵州焚暖笛、上海市壤酥垮。现在规模最大的是山西韩、贵州踢凑辣,其次是陕西署弥翔。    何光远介绍说搁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饯瑞比,车都经过天津检测中心检测赫,上了公告纽其,经济性也是最好的嘘瓤岛。“我去看了加注站梦蒲蓟,M100甲醇100%烧甲醇吞,2.2元/升哄家,现在已经降到1.7元/升了枫。一个半甲醇就可以代替一个汽油洪。所以说筛陋焊,甲醇还是很有希望的匈社。”    今年3月份桔性姜,工信部饶、科技部藤方睫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点托话煞,验收的专家组由何光远担任组长去验收袖革。何光远透露说辣,山西验收以后岛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尺菇,开会以后形成了正式的报告碱沽。现在补皆馅,在各个部门已经会签完了糕,在等高层领导做最后批示擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媳怀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺镁案。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题电虐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块羌喜,力邀政府闪盗誊、行业婚、企业祥凉浦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭,寻求产业发展有效途径别肩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窜可。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们酿喀痉、先生们欧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容测。今天尘勺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文掳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报前了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狮托骚,解决大家的疑惑衡啼遂,为什么要改革瞄融嘎?现在存在什么样的问题挛幕芬?第二响,改革改了什么伸羚番?主要内容监付、实施步骤窖毋颁、目标缴、原则储糯贝、政策选择等等缄拜苦。第三欺怯鼓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菲登,改革试点取得了哪些成效惹仿,用一些数据和大家进行汇报烹怂苯。第四晨恼,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望尘帅孟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吭撵刚,从国际上来看玻窖陕,自上世纪不管是美国票骚、欧洲先令、澳洲还是近邻日本拣、韩国曝驶、台湾等等嫡箔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮探滩剐,至于费率为什么要管制胆倦?为什么要放开赦?这个也可以做一篇大的题目窍捅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势腔衅荤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烙剔瞎,逐步地向由保险公司自主制定转化报沤,定价因子的选择就是什么样的车保费高凸、什么样的车保费低祁媒蓄,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展翻茹。   但是逼零,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耍驼陡,还不能叫现在完成时俗窃廖。比如说美国若干个州蚂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呜嫂,因为不同的政策取向有各自的利弊马,这也是一个非常复杂的政策选择过程惋家。   从国际保险市场改革发展的经验来看匠橡弓,改革前和改革后畴踩漂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枢第,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匙藐、复杂化娜溃,定价更趋精细化改莱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应犁。在澳洲一些国家汗赂,改革前超额承保利润改革之后就消失了氖合。对于我国来说扑耽炔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革徐,从2011年开始社会或者舆论垂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求邓,行业本身也长期苦于在低水平丧搽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旁坚兰。另外逝拐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用备滩度,在这些方方面面力量推动下锌协统,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作斤辞兑。   在改革之前是什么状况澎跑舅?简单跟大家介绍一下泥加。从人民银行管理保险行业开始市,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凄,在保监会接手车险市场之后楼,也是保监会统颁条款费率虱丧碑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革小奈库,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态达,整个行业亏损示、消费者投诉也比较多舱唉抽,所以到了2006年的时候蔑饱竿,这个改革又走了一个相对回头的道路跑筋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微枚慷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雾纷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尝荆,比如说行业比较统一猛抵狄,消费者认为条款费率比较容易理解盖婆,恶性竞争的风险得到一定遏制沦够钠,但是负面作用大家可以看到冀钢辉,一个是条款法律风险很大外晴瓶,不能适时的随着道路交通环境疥词禽、司法环境秒、社会经济生活环境的变化适时进行调整罚钉秽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔添哺、无保不赔情、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驶栋。   第二棱瞎熔,在监管方面定位也不清晰诚偷。对于一个自主经营踏潮、自负盈亏的保险企业滥侈,没有条款费率千,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力儒茧描,改革发展没有动力碍毕倪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力肩,所以整个行业是在一种规呐唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展书辆。   在2011年穗藩、2012年前后经过评估降、反复的讨论劫纤,其实当时市场上两种声音都很大勾,一种认为行业就是应该统一规范标准化十,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路角。经过反复的评估和权衡钝色,也是在十八届三中全会的指导下爽毫钡,改革的方向目标原则最终得以确立惶从,这是在当时发布的两个文件庆糕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》朽,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标墩纹桐,比如说要提升行业的发展和服务水平狈芒,使价格更加合理陌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担裸南、保障范围呐还担、服务都有一些诟残送肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标廓犊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啊冕。第一个是维护投保人保险的合法利益发恼沤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向禾浑。第三个原则是稳步审慎推进辫,根据一系列的国际比较研究泉,大家还是从中得到一定的经验和教训梁侨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果魏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训按。所以尝枷歇,最后选择的改革途径不是一步到位翅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标肯筏,它只是在长期的甚至六年降技碌、八年鹿显、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烹冬累,这是改革的一个总体思路猫,从条款队房佰、费率颗、监管三个方面这是一个简单的概括唾磐信,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款灭厂舰,大家不用仔细琢磨当中每一个字挟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系琅塘搜,双方义务关系是怎样的标准化流程茫斑快。   除了行业示范条款之外急,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猜交,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寝腹醛,不管是欧美还是台湾峭、日本矾吨贤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顽糖坍、百花齐放的状态灵坛,因为每个合同涉及几千个字归头肥,实际上桃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系驾恰挎,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择图淮。   在费率方面分成两个部分谁牌,一个是行业的保费水平悲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谦稗徒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词崤病,对于汽车来说剑腑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兽。所以在整个行业层面建立车险信息平台妥帆,收集各个公司历年来的承保理赔数据洛累浮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茹、科学的定价的参考竭悍粒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动琅阑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拾丹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了闯笔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端芳椿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逞砰荡。在行业基准保费方面亲,行业协会做了以下工作才蒜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忿扇,在这个层面氨温,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平点哩哀,其实是相当的弱蚕济嘿,这么多年来的承保标的轻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名吞、编码实际上都是不统一的缝鲸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据联柒杜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码谋恳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库愁锹谓,这个数据库目前正在申请国家标准尸眠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挡潞,对每一款车归集了二十多个基本的字段剿揽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上良,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讥,给消费者购车提供了一定的参考奥肌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杜涵。   在行业提供费率参考的基础上耪,保险公司它是怎么定价的微?现在也是大家很关心的一个问题腹厂鞘,为什么有的车费率高完乖狄、有的车费率低练倪,为什么今年高明年低叭段赡?在不同的分类当中有一些差异每?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子背,分成从人因子和从车因子两大部分唇,每一类因子当中又有若干个维度逞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汐蛙、风险定价能力番耻戌、风险管理能力自主制定的寐瞬聪。   比如说申痕,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秒垛怜、他的生活方式坑、他的信用程度等等聘静,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格程感九,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险块,它的安全性霉、可维修性等等嚼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险峨烘瘫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钳翱。   国际比较先进的保险公司鼻,他们通常采用的定价因子荚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畏母颠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考吠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱错屡,这个差异可能我们现在还难以接受探,但是将来毕竟是一个未来的发展方向具痕。   总的来说戚岗身,保险它产生和发展的基础是数字法则朵戎,在大数据的发展背景下测乾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用忍翻凭。   前端越放开后端管的越紧庆,如果费率市场化以后盎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争合、整体亏损的这么一个状态班且玩,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咎文。   实施步骤玛急。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的捕。到今年6月30号为止烯,第一阶段的改革基本完成了九,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尚灭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颁低,不同的索赔历史对应不同的费率僳妇闲,不同的车型对应不同的费率闺拭赊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坏,这也是改革的目标镐,首先是平稳过渡黔伸。   下一步浦判拆,费率科学化笛谷寺、精准化剧甭礁、精细化程度会逐步的加深堂佳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的虫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场舰。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下案锹临,经过一年的改革试点寄痕,消费者从全国范围来看吕拷慷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蛋陛恼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的洽和,对于高风险咸、高出险的消费者鸵酥宫,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藤解,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费叛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垫动、道路交通安全水平都得到一定的提高祭淑。   从行业的整体情况来看疆堪梳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堂,增速营改增以前是11个点傲辰邵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点放阑妥,仍然是持续稳定增长交滦救,这一增长是在保障范围扩大函很窟、车均保费下降的基础上实现的枢铰说,车险行业的承保效益基本保持稳定捷忱苔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标公锹坷,两个点的承保微利庇喷。   在保险行业层面来看宪捶兔,公司的定价水平缉、服务能力在稳步提升的谐哩补。外部正效应也比较明显阶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屡旁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勿龄涩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娠,大家开车上路更审慎了尉泻,小额案件在索赔的时候可能更理性了戳。   下一步工作始滔拜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外藩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品茨唯把,也就是说除了违法犯罪不赔痹,除了不可保风险不赔间,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沃懊控、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障沦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围玲胁拘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体慕密怕、不同的投保人嵌醛、不同的车型价格的差异会越来越大唉探羔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求套凛叮,更好地提升保险公司的核心竞争力涡绰斗,也更好地促进道路交通安全槐碌孤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高但篱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恭炭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抖乒顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕南迟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澄丝环,力邀政府锚径、行业窝眉材、企业补揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冒萄距,寻求产业发展有效途径郊伙善。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录姓腥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点茨蒜。第一镭酷克,SUV这几年是高速增长弟维,我们做一个判断踌夯,这个高速增长就要成为历史了才,往后没有这么快了边,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点劲,份额还会提高金僳及。第二哦媚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势落,就是份额和价位双提升羚情,这是与2000年-2010年非常不一样的变化俺,之前是低价位提升份额醛,这次是价位在提升籍拿弥、份额也在提升佳猫匈。而且我们判断还具有可持续性滩窜。第三端良,汽车厂商将会由过去的祟闹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强闲、弱者更弱祥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组昂昏丹。在此主要介绍前两个臼,因为时间比较短胯惩谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碱尸。从图中可以看到潜,从2007年开始蔡,SUV进到了一个高速增长的阶段忍普,连续九年年均增长率达到46%射筒,今年前七个月也比较快汀妈,增长38.6%小彤阜。此外嚷,市场份额在迅速提升溅,今年1-7月份市场份额达到40%较,SUV占乘用车总体的比重提高到40%射扩顿,过去几年每年4个百分点嫁辨,去年涨了8个百分点拟,今年1-7月份又长了4个百分点惮舒,自主品牌SUV占自主品牌的60%萌,SUV全面热炒哗掀,豪华车硼少浓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玛谅违,下一步还有空间际辈曝。从这张图可以看出蒜椿,一般的合资品牌染鳖刨,SUV比重还偏低泞,豪华车和自主比较高萌仍,不同级别里面SUV占比较高此,不同价位车里SUV比重也很高博培收,还有一线柯、二线湿舞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)耍,不过一二三线的比重是去年的数据壬较跑,今年前七个月是四十了萌,今年没有注册数据可以看得出来环。   但是渐匙,我们说这些年迁访烂,suv领域基本没有在空白市场些。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱板,需求就会出现放缓的趋势狮川哄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曝守,2012年-2015年逐月都是向上提升的艇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拱苹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月翠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拜墓。相对于去年成些涂,虽然今年全年涨了5个点习握粪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了你唾赶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了敞跨。   但是伙敌,我们说还有增长的空间梨另,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虫卜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况视拍酿,大家可以看得出来虐漏吵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家砰罕核,大约在20%左右肋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杭、加拿大陶痕射、俄罗斯这些国家司捅。这些国家总的来看是地广人系吓只病,SUV占比比较高湃矛敞,人口密度比较高的SUV占比比较低故梅,但是也不完全成立翠棵玫,韩国人口密度也很高但是SUV很高删雀僚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惶厢,这不完全成立混摊,这两类国家的情况是存在的舵吼焊。   如果跟美国相比趴,美国是把皮卡不作为乘用车突穿,按这个窄口径的话美国的SUV是44%广卯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距窃蓝错,与宽口径比还有11个百分点熬腿氓,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高棺喝筒,五十多不一定是峰值点难。   另外零颧,欧洲这几个国家柑嚼匡,虽然SUV占比低杀蝎感,但是比重也在提升踩锻,从8%涨到25%鞠枢绩,SUV的热潮是全球性的悍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下墙廊,美国寿阿悄、加拿大这些SUV占比高的国家旗奠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辉,大部分来讲可以占到40%左右忱现肮,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高簇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杉伙缉,欧洲这些国家就是两类铃,我国应该是随着美国滑、加拿大何水妇、欧洲这个情况挎,因为我们已经占到40%的份额了钉,如果按这个去计算岁欧添,中国的三厢轿车是48.4%餐,还应该有十个百分点的下降空间挫视,下降去给谁魏勾?基本上是SUV残泻惋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%甲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升醛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赤频禽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升卞媒困,这就是我们对SUV的一个基本判断蔑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化屉镣,就是份额和价位双提升氮魂,这是非常不容易出现的一个现象鸡钳,如果把它拉得更长一点看探体,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段翱弗飘,2000-2010年连续提高了硕垃,最近这几年不太好舱筏冗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升插附攻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低豆巴,2004年牌、2008年边体、2011年岁寥、2014年焦付抨,其他年份至少是相等的僧轰,大部分年份是比它高漓冈,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聊耸碑。   现在一个更积极的情况来看赏垄誓,就是我们的份额在提高鲍,如果以总体的市场为100的话佳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%发康,如果以生产量为一百的话娇乒,我们的自主品牌已经占到了35%轮黔位,其中提高最快的就是SUV广缉垫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枚谢,它占到了一半以上的份额坟骚免,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降可,以轿车为一百怠梨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%粟睡,连续几年都在下降胳,轿车竞争力在下降劳试。但是自主品牌总体上的份额在提高陆添。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车担敛疆,这个销量在提升绕煤,低价位的车销量在下降恒棱净,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长摹秋砂,增长最多的就在这个5-15万区间谜。以自主品牌自身为一百的话蹦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%艇,现在只降到了3.4%鳞舵茹,而5-8万的车这几年也在下降悄,增长最快的8-10万的车和10-15万的下黎,这两个价位上涨的是非常的快搔驳汾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舰,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仍顾,自主品牌的车价格明显在向上走粹赌艾,这是一个积极的变化汐棉。   另外衅,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仿筹票,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纹并憨, 10-15万区间侵,自主品牌在里面也占到了28%表,这个变化是很积极的虽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巩耸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的磊穆,最高峰是2013年213万抵,去年降到164万擂诬,但是SUV在迅速地扩张纲骚显,大家看这个SUV的比重谅,原来是二十多万辆度攫对,去年到150多万辆尽欺,右边这个图是10-15万陇错,更是靠SUV在拉动的惜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鼎谅,这是一个非常大的积极变化盆茬背,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刊疙顿,这是GDTop的一个调查数据峭,这个一百辆车出的事故故障率膜啤睛,自主品牌在2003年有四百多个事故疥粱褪,合资品牌现在也在下降添,这两个差距正在缩蟹ニ怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窃比。   从产品的角度也可以感觉到屋萎触,最近我们的一些新产品像奇瑞芬碉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价霸,这就是一个积极的变化逆,这就预示着我们未来具有可持续性孺穿京。而且可以看出骂什,如果以前二十名产品排名算的话签抚巢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3形瘦欣,一个长城C30一年卖了15万辆左右摩尉假,前二十名里面我们有两个布欣。2013年更少一点翻侨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的哇魂广,前十个里面已经有四个是自主品牌的培,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宿。   这几个发展量比较大的企业传鸵讼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陋,这也是积极变化丛苯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量健搞闻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化干刷想。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程笨稀,国际市场南美洲陋衬、亚洲匆嫩、东欧冻渺泪、非洲是迅速扩张的市炒硎摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沉,我们产品出口大国全是这些国家技。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家才,跟我们购买力差不多户计,人口加在一起12亿椽竭差,跟中国市场差不多嘉洼姜,换句话说中国市场去年卖了630万辆轰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘窒贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的户势,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议卸叼虑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寄款,传统汽车大有希望腻,至少应该平等地分配国家的力量馅龟,在传统车和新能源雌肃弓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重瞬蚂颧,力量投的也太重荣冀,下一步要对传统汽车给予足够重视姐,它完全有希望获得好的发展麻诡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缸许,以前是高速妒察成,未来是中速孩庐牵,它要抢别人的份额割。最近两年这个数据可以看一下对冒退,自主SUV肠锑链,连续几年50%-60%的增长巷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长劝,这就说明这种竞争关系在发生变化午钠,这是一个绒矢融。   第三个观点我们就一句话带过了擞努咯,汽车厂商的格局要发生变化发,过去是大家共同进步藉、共同分享发展成果眠角,因为有年均30%多的增速粟疗,最近几年速度已经降了年均降到11%了纽了熟,未来还要下降掇龟呕,大概8%左右或者稍微高一点匿沧告,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展爱欺。另外合资内部也会竞争料疯,自主内部还要竞争泊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了料,大众占到33%努富,最高占到38%蘑凉揉,就是中国销量占到全球销量雌付揭,宝马抱透铣、现代颇前、PSA都占到了20%亥本,通用15.9%伤蹿途,如果把它的微车也加上超过25%亢东,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高家吴撕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的饲岭勾,要么是维持全球地位通用柯窟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜗,大家对中国市场都高度重视搪搐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额膘,我的速度要比别人的速度高店衬,所以竞争更激烈肃撇题、自主更不用说了胎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌匣丛,大家都给予很高的期望凹蹦芬,未来我们说竞争会非常的激烈窗白膝,而速度又会下来渤,所以未来的竞争格局跟以前不一样谅盾村,以前叫分享墩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膛、弱者更弱驳煽豹,十四五就会出现兼并重组啡,如果我们放开让更多的企业进来茹峡茬,我觉得这个可能局面会更快裁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舶,最多明年还有一年耿,但是它的速度比平均速度还是快一点屁屋灭,自主品牌大有希望熔,我说的是传统自主品牌谱,传统汽车还不是新能源汽车靡桑臣,另外格局会发生大的变化管读匹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家募,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题歌剔,力邀政府猾红、行业卞庙、企业懈跺激、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见成纬毫,寻求产业发展有效途径魔。   以下为福田汽车集团副总裁衫偏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录谐拨拧。 福田汽车集团副总裁蕊烁譬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仓松、各位来宾祷刺另、女士们定垫疤、先生们湿彻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛景挝,能够跟同行盒寥、专家做一个交流学习负模孤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新适、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赫俊俯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势合。从全球战略的视野来看感被,乘用车的全球化特征更加明显谐毋横,很多轿车的平台会在全球市场销售岭观痞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些胜痉桑。举个例子赦吞萎,如皮卡芦淘,在北美皮卡占整车比重是很高的驳,但是在中国崎,在欧洲唾,皮卡的量就很小寂凄。另外又如轻卡界薯弛,现在它的亚洲化特征会比较明显谁霞栋。还有重卡临舱氏,在欧洲都是偏平头的返边峨,北美则都是偏长头的漓藏李。所以商用车行业的区域特征很明显笺陀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哇茫廓。而在中国市尘砼士骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主督猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成А,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的乔甸,2010年达到了一个峰值429万辆镶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阔咎,去年是345万辆泡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瞬成呜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捌吮肺,主要的原因就是因为重化工行业稍,如煤炭劝健、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化讣。另外整个物流行业的效率在提升撬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模病目辨。   随着市场竞争的加剧酞,行业整合也在加速拢搁,份额由2010年的44%提高到2015年53%式,再看一下今年商用车的情况甘犀,今年一到七月份销量略微增长熔禄,整个商用车行业增长2.4%鲜德,我们判断是过了低谷堪碳搽,所以下一步会有微幅增长鹊。2.4%其中主要是载货车贡献的肚蠢目,同比增长4.8%飞,客车受微面的下滑块,导致载客车下降了10个点粒。   关于未来的商用车市彻矸荨,我想从四个维度分享一下我们的判断狭恳。   第一是从宏观经济层面浮好汤,从金融危机以后惰兔蠢,全球市场增长的趋势是慢下来的关,乘用车商用车的比例现在基本上在8搐翱哭:2奖兄肯,但是进入“十三五”之后我们判断屠防皮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭履催阑,商用车因为是物流工具的企业俄,未来会有所好转及埃搜,但变化不会很大徘。   从技术层面来看瞄薄担,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0侈颁钒,现在正在快速进入智能化的3.0时代控。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨叮快的伤。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒜、网联化景啸疏、电动化沽秆露、环保化来追求汽车的高效赴、绿色室、互联和安全禾参。   另外从中国的政策法规来看橡涸撤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脆,从客户需求来看屎邯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篇,推动了中国新能源车的高速发展狙聪坡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纤,同比增长102%疲成线,其中纯电动客车3万辆碗,同比增长176%鼓取。未来在城市公交以及城市物流煞、环卫等方面衅丢识,电动车还会有一个高速发展颓想。   下面分享一下福田在科技创新维讼、转型方面的一些经验和做法贩鸡硼。   在商用车2010年达到高点之后频湾,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陷趟,加快掌握自主研发的核心竞争力林懂。通过五年的发展来看懊孝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的既滴。福田汽车目前的研发体系是两级旅漂,一级是福田集团的研究总院嗣赋,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咖拍,曹博士也说鲁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆偏谜华,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心迪,是一个二级研发体系临。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蛔溉壳、整车的集成以及牟侥保块开发和整车测试的三大核心能力搔盾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒供筷吻、康明斯等等合作单位进行深度合作匣扮、改变和创新吭尾脑,推动整车的技术进步睡努。   在转型方面捕,我们这几年主要围绕着几个方面淬。   第一是产品低端往高端转型丝慑绍,在“十二五”初偶镜搂,我们的高端产品占比不到20%回,我们到今年年底高端产品能达到70%岭绣疵。   第二就是从国内往国外转型拱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%沽红嗅。我们连续四年商用车的出口保持领先部距玛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长外。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的韦并。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畅趴却,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型食尖,另外为了解决汇率和贸易壁垒搜,我们在属地产业化方面做了大量的工作拼跺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础纱竞廷。   另一个就是从制造往服务的转型凰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伐,在“十二五”期间汲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卵我,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蛾省,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子扇剐。福田康明斯通过这几年的培育茨,不管是从业务的规模毁稍、收入伺、利润现在都发展得非臣Ъ究好卿,另一个他也对我们福田汽车的整车府湘瘫,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨徒睿好的支持泞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潘阶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目看池,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3判赦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奋缅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的赫。可以说尽管卡车的量比较忻└稹,但因为排放比较高驼,另外一个因为运营的里程和时间比较长彻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的佳晶。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍必托,实际上物流的效率还是比较低的稗。基于这一判断感,我们提出了一个“超级卡车”的项目劫狭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源遁弹,通过这种材料的智能化缺范吭、材料的纯电动嗅据、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涩多、环保郡狸伙、节能吻呐、高效广颂侵、安全饶茅、智能的超级卡车圃密诧。我们的目标是要实现降油耗30%番揪踩,降排放30%刻赶,整个货运效率提升70%厩酪财。   另外是关于福田汽车的车联网技术抛胖涪,我在福田分管车联网业务谋,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值版封枢,因为乘用车是一个消费品厂咀篡,买车和用车的基本上是一个人配雾,而现在主要是用来出行的每盛蓄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控四未窟,但是商用车不一样酿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的览傅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用疲,驾驶行为各方面的安全砍,另一个就是乘用车是一个地域性的车矢吧,不像商用车需要全国跑衔炊倦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨繁韦娥,过两天跑到海南去了侧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些憋辈。还有商用车的故障率扛,因为它的工况复杂立,商用车一般具有轻载捌、标载和超载搔,但是对轿车一般不存在这个问题安栖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低亩料撩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阀。所以通过车联网对车进行故障预警刨头摊、排除以及程序优化等方面钎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些店的。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理令,建立与客户的互联互通呢卸,为客户提供增值性服务奠峡搞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堵、服务商和供应商产品质量和服务的水平揣垃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划错嘶如。大家很清楚诉矾事,围绕着工业战略脾害,德国提出工业4.0版红,美国也工业互联网媚茎冻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耿、英国的2050战略色,中国也提出了中国制造2025秆肪点,福田汽车结合自身的一些现状碱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扣囤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台煤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部手、企业与企业坞、企业与产品位湃、企业与客户的互联互通酞。“五智能”就是商业智能戒棺琶、智能管理肉鞋门、智能汽车恰、智能工厂孤奖、智能制造华陷汗。时间关系奇,不再进一步叙述翘型贝。   目前姬了,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倒海篓。福田汽车愿和大家一道郴耸,通力合作苟蔡分,整合资源烧淮,协同发展被鹤,共同推动中国品牌的加速崛起香耻案,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献百烤暑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟甲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痰豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕塘公。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纪蛊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆埂筐,力邀政府屠、行业幢枯、企业释潦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳,寻求产业发展有效途径灿的肝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晾铃、舍弗勒集团副CEO岭橡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赡吧哥、驰骋未来》的演讲实录豌禾那。 舍弗勒集团执行董事会成员疥佛谢、舍弗勒集团副CEO茅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾为晚、女士们赣举坷、先生们佳伐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陷巢硕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略冯盘,我们的愿景倾成,是如何来推动我们未来的出行和移动搅柯溜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酣擒斗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史唤方。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景量,我们是一家领先的技术公司榔路,在全球都有我们的足迹巾,我们一直致力于移动藏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛇孙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求需嘿粪。   舍弗勒一直致力于创新裴癌,也可以说我们成功的因素是质量腾挫妓、技术和创新揣。我们在制造业方面有很强的实力理垛,在系统研发方面投入非常大刮厕蚕。我们创造了一流的工艺和技术海斧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门单。特别是在电气化以及相关的动力总成方面起惭校,今年我们在德国获得了一系列的奖项踏覆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品毙忻等。   就像很多其他的技术企业一样兢尾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粉蹦。第一是环境友好型的驱动恨绊坍,第二是城市交通姬淑,第三是城际交通电瓜,第四是能源链桂韭。比如说大家可以看到怕汉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睫,人口结构变化非扯希快收,老龄化社会已经展现在我们面前房,技术变得日趋复杂刹,数字化技术的利用领域不断的扩大泞渺拔,我们需要找到更好的方法来彼此了解盯坏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嫌钵恫。数字化是一个关键乔告,另外就是环境方面窗蚀、可再生能源还有资源的可用性嘿凉坦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题络饲,资源的短缺也是我们要去关注的吼蓝吵。   再看一下经济的趋势烷,我们现在处于一个全球村膘罢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒋蒜榔,这些是不一样的奋。另外就是可负担性的问题笺,我们要为客户带来更多的价值裴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题的,这些都是我们要去关注关心的氖丁。   我们来看一下未来的战略刚晤电,主要涉及到四个窗口倪。   第一是产品本身侩热锌,我觉得对于汽车产业平活秤,对于机械制造产业来说都是非常关键的逼迹。在这个领域/行业诲烦捷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动地,要减少对环境的污染航显疟。   第二是当我们制造产品的时候闯,或者制造产品元器件的时候裁跺歉,要关注它的功能毯逛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凑谰、城市的交通列胁胁,对于汽车以及对于我们的供应商投,可以为汽车产业提供什么样的元器件宛氛,这些都是我们要去考虑的谢。   第三是城际的交通即蜡,涉及到比如说航空暑美屯、高速铁路的一些竞争穿郸。   第四是能源链的问题五,我们有什么样的能源是可以使用的撕,我们将来的交通工具运用什么样的能源纫固渺,这些都需要我们考虑磋羌彤。   看一下将来的动力总成恳浦妒。我想给大家传递一个重要的信息沉靛别,在接下来十五年时间里枷善,从全球来看竿攻五,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徊竿极。   但是现在也有一个趋势发展得非巢斜模快号,来自大众和奥迪的这些厂家抬咯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氯。到2025年广剃怕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%寺篇炉,也就是200到300万辆的纯电动汽车狙,所以到2030年可能会是一种不同的情况编,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况传衫。我们还需要让它更加有效一些恳航拜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争儒骗咆,还有电池或者是燃料电池等等什米,这些都会占据越来越多的份额穿。对于我们汽车产业来说非常重要拷案,对于政府来说也是非常重要的开竿拴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豪盎姜,比如汽油睫却,还需要考虑其他的一些燃料垒,或者是人造的燃料等等溶帛,需要考虑更多类型的燃料林导察,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求耿良矾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韩挂痛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秦烁独,包括48伏的解决方案睫,它主要是对手动传动系统的电动化糠赦。我们需要首先实现这部分的电气化搏。另外我们也需要对离合器实现电气化猎祭称,也由于推出电子离合器溶泪洗。另外我们还需要进一步提高效率埂容彼。也就是要进一步推出我们的混合动力亩岸染粒块48伏系统鞋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋疲块的解决方案吴臼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案斗搜琉,针对高压的电桥驱动解决方案闲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妓谢爱,以对其进行电气化处理观对。如果将来我们有纯电动汽车的话粕冬涩,它的电气化程度会越来越高伤吨坊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毁兔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂技藏仆,因此我们需要进行标准化麓,标准化是第一步疤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挂屡丁,或者说是一些部分的蠕富,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案夕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求眷俯。我们也需要减少车辆的整体的质量豪,主要是成本方面是一个重要原因栖涧。如果需要建一个标准的话镐坏,我们就需要有更好的一个平台隧煌,也就是说我们需要基于标准的平台笑两狭,或者基于标准的睦梗块进行我们的汽车制造肩笨。   我们需要全球的平台化解决方案修渴氢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求糯凯视。关于动力总成方面景赴夺,它的变速箱是最关键的一个部分聘驶。我们刚才提到一方面是包括内燃机驶寞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起郡稳缸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器几孰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伯溃掇。   接下来看一下我们的重点产品顶蓬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面破屁,我们为中国带来了什么样的解决方案壳久波?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诬风摩,我们推出了高压P2混合动力睦烫率幔块帆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决似计,我们希望能够改变它的一个变速器吨动腹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饯。   通过这样的一个标准的牧锱派ǎ块化设计脑,它可以适用于各种变速箱之间的转变架。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龟辽媚,我们的这种创新型P2的混合动力谋婺傲欤块可以帮助实现不同程度的混动功能边尉。实际上高枚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吴俗身。我们的量产计划是2017年在中国进行量产险屁。这是第一个解决方案嘎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划京,它叫做高压P4电桥的解决方案冈概歉,可以用于SUV或者车辆的CD部分戊。它具有高功率密度兽,可以适用于不同的车型浪财陵,非常容易打包进行个性化设计赊父。也可以用于新能源的生产副。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隆熬。它可以让我们更好地使用内燃机挞戌握。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车飘,这是我们两到三年前开发出来的净边。也是考虑到了中国排量的需求哪,或者是新能源车辆的需求堡。针对这样的一个需求舍层邦,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擒嫌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机睬逢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机型悼围,我们中国团队也为此作出了很大的努力堑,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜜够。   另外就是在变速箱方面缴且,我们也推出了一个新的解决方案谴匙舅,是集成干式离合器的DCT变速箱碴鸥,机电一体化离合器和齿轮执行机构偷砷戚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鳖,对于工程师来说苇哺,我们都是非常理性的薯司,但是有的时候我们需要具备一定的感情写戳。对于我们的汽车技术来说劲散筏,我们一方面需要理性迪客,另一方面也需要激情涝艇娄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现阶失檄。针对方程式1的赛车焚搔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔬摩,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展羔广,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炉性淡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童圣捐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日速,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫉舶芹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰嗡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狸污俏,力邀政府姐、行业桥、企业夏磕宪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊切顿,寻求产业发展有效途径橡髓火。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事特、副总经理 吴松发言实录钎统。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搂旱、副总经理吴松   尊敬的何部长胆奉哩、朱总霓嚎,各位嘉宾罢缆、各位朋友笆写,女士们酱、先生们饰,大家上午好坑护。很荣幸参加这次论坛耽,我上次参加此论坛还是2011年捆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟窜,那时候传褀刚刚才有这个名字量妨社,传褀的保有量不到一万台椭耪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伴,这给了我们很大的信心和鼓舞坚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持隘擂财。传褀一直也在努力稿袖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痘插,年均复合增长达到80%趁短。目前市场保有量达到65万辆桥侈弊,已经成为集团利润的主要贡献者之一咸扳。   明星车型GS4持续供不应求拷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趁,而且GS8与GA8同一平台睡触,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诉书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宫腥,对自主品牌的支持斑狄就,关键的还是坐免半翱,关键的是感受豪衬,关键的是多提意见焦坟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心图兢耿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌森翱滦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疮虽哄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赁。我做自主刚刚回集团公轿彩,将近9年半的时间略,从不愿意干到喜欢干捎谦,到对自主品牌依依不舍让衰困,到对自己找不到定位和方向氖赐,感觉到人还是能做一点事蹄。所以这在这里借这个机会台挨,感谢在座的我们各位嘉宾抡康量、各位媒体的支持橇,也感谢传褀团队的支持太,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力换为,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凹帮。   我的发言主题是构造改革创新驱动烁缸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考途涉。一个方面汽车产业发展形势分析舱海抬,前面讲了很多了莱吩架,我就不多讲点。   一个态势是稳步增长粗硷,但是全球增势放缓嘎。中国汽车产业发展仍然有空间顷,仍将会领跑全球汽车势撂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台矾路,中重型商用车达到400万台姆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老鄙。中国汽车销量将达到3140万台顾叭俩,我预计可能还会再多涣毫蚊,关键是结构看你怎么改酶芬?如果要参与全球竞争扔仕媳,那重要可能生产量还会增长踞们,复合增长率将达到4%梦。   第二个特点酵,优秀自主品牌加速成长娃梁堪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流持昏沉。中国汽车市场发生了深刻变化藏龋,中国品牌迅速崛起曝棚们,优秀自主品牌加速成长痴。关键是要产生优秀中国品牌败,不管是哪一个企业坞拾共,在现在这个环境下拴律,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涡瘁纲,还有我们何部长问窖,这么一批老的汽车界的前辈刻,到了这个会场又在用行动来支持攫息。大家和我们媒体各个方面的朋友蛾顶柏,大家坐一坐联篡券,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豆交,差别在哪里晶估仍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痊。关键是中国人要团结假恫昂,不要互相贬低标。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贿,抓一到几个七碑,不要想象太多钠,我们从来不怕想象铅矢,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向散,坚定方向垮丁。   那么数据也说明一切岭缴,2015年很多中国汽车加速发展吐阑梦,行业整体增长率为7.3%的情况下仕乐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嘲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%朗刨某,相比去年又增长了1.2%百分点龋欣菲。而且自主品牌抓住了很好的契机普,在SUV里面我们是防守的骡,是中国品牌先站住位置粮静,合资品牌再进攻堵叛宛,再加上周围的环境变化宿搔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奖,占据主导赖到,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泌敞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣话帷,统治了我们的各个方面讹。我们展开进攻是非常艰难舍嗜,但不是说不可作为抗沪,要选择时机桔。我们要在中高端里面取得突破陕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啡川奉,这是韩国人讲的暮檀避,不是我讲的韩挠。他们说冀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倍税,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌设碧皇,如果不选择是对自己的不自信起,这个不能靠强求心,靠品质淖、技术哄舞、新能傅小,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品负。   第三个骨讳,汽车消费升级和资源制约猩师,也迫使汽车产业需要供给侧改革抹。不但要有好的产品郊承,而且还要有低的成本酸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炼脓。在汽车需求方面啤,80玲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军膏,个性化仁、智能化缓、体验化等方面的需求还在不断地上升犊宫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蹭。不管怎么变化幻,满足顾客的需求鼻,满足抓住市场的脉动泰惶,这个是关键点添搁曹。而且资源供给方面隙处计,现在的人口红利逐步消失酱,而汽车不是简单劳动情,是高技术情况下的技术劳动颓蒋。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家箔,我到那些国家去考察过氯匠丁,没有中国这样受过良好教育盯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侈堵,那不是每个地方都有的驴勾。有的地方上午上班持瘫葛,下午到时间钱一领就走了沧。所以对一些合资品牌来讲休怕染,中国也还是蛮有魅力的脊鳖坎,关键是要拿好东西出来炒彭,才能谈自主嗓。   当然工资涨这是个客观事实垄,2011年的时候4.1万部完,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屯半项,这个不高的贾,还要涨酸绊。农民工那么辛苦惊,给他一点钱算什么孝柿。但是钱从哪里来温?我在传褀亏损的时候晤甭,工资涨得慢些形,但是想办法补贴适惫皮。这几年别的都在减顺材,就是员工工资不减恍末禽,但是效率要提高马蕾幕,要杜绝不干活的人少切炬,最后挣得钱多趴,干活的人还没有机会率戮须,有钱的人天天有时间去议论联,没钱的人在干活浅,这样大家积极性都没有了蔼。国企的弊端就是这个逗唱递。   那么在监管方面葱联,工信部刚才也说了胶,我们的司长也说了躬酣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破肚穷光,在供给侧这个方面要下功夫啡为。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饯吐偶,作为五大发展理念之首驼洗办,当时这个报纸一播五大发展理念煎,那时候我还在乘用车缅贯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卜魂浓,这十个字遁情建。为什么呢昧坎?因为没有创新就没有一切酸,没有协调就调动不了资源僵姓,没有和谐的话创揉,共享也很难玫,大家不愿意跟你干鄙,我是不相信英雄的笑经,但是特定的时间会产生一点茨泼,还是要充分调动群众的精神贾圈接,各个方面全方面的参与疮投,企业的成功除了它的领导者的作用漂,更重要还是把员工的积极性调动起来硕随署,人民群众才是创造历史的动力巨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人签蛔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革较庞,需要我们从技术管理熄、营销疵、品牌窟烂、产品凶汉韦、服务全方位展开创新邢皋四,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革敝,来推动中国品牌进入全球屉,成为世界品牌拌检黄。   第二捅乐,汽车产业供给侧改革方向与实现肪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法沃嫩辩。   首先落烯,在自主品牌方面龋挪粳,我们是追求全球视野开展正向开发倒嘶授,坚持以我为主的构造核心修,组织全球资源开冻匹,开放性自主研发模式娃钙,掌握核心的竞争力镶惠,获得了可持续发展能力吉桃。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谷窘恋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人屯颂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撤肌去,我们的生产能力标准是35万滦渴,但是预计今年我们的销量会超过35万味,有可能达到38万慑,当然如果制造组织再高一点仙,可能40万府马,也还是有可能块,但是大家别报到40万啊慧叼。这是有体系武,有制度保障的涉碧赣,有员工的全程的参与垂燃。一个别的企业的人到这里来看钉,他说你这个企业为什么增长这么快横筷,没什么别的呜霉办,员工的积极性调动起来了痰薪,他们说涉扮烤,我看到你们的员工眼睛充满激情叔,因为人天天在干活的时候就会有理由成侥,如果执着地做一件事情带有一点追求冲,那就有远大的理想馁固耽。   放眼全球颗惊槐,在开发方面整合全球优势搞,实现研发的全球化磐坦付,人才全球化踏、配套全球化哪。依托国内的研发资源魄,充分利用国外的资源开展研发资源整合北墨,打造企业自身的技术体系欺。我们用了将近五六年的时间茬洽痊,我们确立了G-CPMA跨平台某块化架构斜,我们第一代的产品是引进消化吸收扁固,第二代产品已经完全进行了提升忌妒配,但是没有否定第一代廷踩,掌握了数据链酥清驶,掌握了开发的流程蚕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列诫辅。实现了一个平台可以开发六七款车型揣硅,实现了多个平台车间的相互有机关联达猛囤,实现了车型的变化多端土驹,开发上市快彻稻兴,质量易保障抠盎韶,低成本韭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蠢氢。   第二个凉,坚持质量为先揽,推出精品车型凭,提升产品质量损盲,加快自主品牌产品开发套得弹,提高汽车供给侧水平挽牡泪,推出符合时代的互联网化的产品逃。打造消费者喜爱的精品车型略魂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果探冀祷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拦料,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挡涪。实际上汽车不管是新能源也好举糖,产品的三大特点驳碧,一是颜值不好看别人不买梨匪,第二是品质赎媚墙,没品质也等于没品牌磊窃磺,天天出毛病心里不愉快偷穆兔,第三是性价比试攫逃,就是靠成本吭伎街。我们的员工不需要培训就知道品质混恰遣,因为好多从合资企业来酥哎,合资别的没培养斤私逝,就是对品质追求布痛,结果就是成本搞贵了什葛响,把品质先过关怖,回头成本再来逐步下降牧。我们第一个解决的是品质菇箔,第二个解决的是颜值辅始,第三才是考虑成本爱裳诉。成本歉害,供应商的成本我控制不了忍付肚,如果今天在座还有供应商的话捕伶烹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点垃蚂,还是有这个机会的即。但是我建厂可以控制借,我们内部的生产流程工艺繁成萄,我会重新再造荤捆凰,这个我投资减少了岸午,今天也披露一下杀翟,我35万的规模最多可以干到60万思栏沤。如果创造性一点可以干到65万廖,总投资50个亿室稳,含整车加发动机亲呵黑,这是内部数据愧,来给自主品牌共享撤。   包括一些模具加在20个亿疟丢、70个亿擅巩抡,最后的结果我都不相信嚏澎番,实现平台化攻、公开化晃哨戌、可视化掣浩,让所有的东西全部依照规则阳光推进啼。现在我们的供应商也很满意粪,社会上也很满意醒。这就是在体系泊,在这些方面的作用力溯驮教,防止一个部位一个零件飞畦,一个车就不同零件不同标准断饶狠,那怎么做首,永远做不了好车泪。这个要感谢合资养成的规矩下。但是自主也会给你更大的动力森努,动力是在研发谁阂么,其他方面再有作为遁芳袭。所以我们是国企的平台低,民企的效率文薪,合资的流程灵虾,这三句话就是这么个意思谜。   第三个绰犯,坚持智能制造打造智慧工厂桐猾。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂婪,实现占地面积的有效节约帮潜,我们的合资企业为贺夸,广汽本田在推进第三期的时候色释,就是根据SSC这个原则双嫩。SSC的第一个S就是小型small熄婆,即所有资源空间最小吞、设备小型化;第二个S是简练simple规捌丁,就是除去浪费此,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鸿,complete锻,以追求小期光、近贤疼杉、短瞬叮夹、轻鸽,最合适的自动化窗啼瘦、氖绲疗В块化势褂。所以广汽本田第三工厂运用SSC吃目,它们的车间占地面积减少45.5%撮韭,投资减少26%廷盒纲,跟它的一二期比小落,能源减少了29%恢,成本节约了21%葛拘。   第四个坚持管理创新态冗僚,开展构造改革辽,主要就是我们广汽丰田葡蓄,因为我原来在广汽丰田发动机但,我9年就去丰田一次暴仿,去发动机只回了一次呜,因为当时这个地方环境太好了弹巾,我怕一回去又不想搞自主了伞逛叮。但是鼓励我底下那些员工经常去怠仿梦,去交流媒,日本人也还不错渡,大家都交流段。但是技术是交流不来的凸竞瞎,思想文化还是可以交流的燎。最近到丰田去了一下惠蝗效,大有感受廊鹅男,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革搜兢怜,它从最关键吧浦、最基础的制造环节入手浪,开展生产管理创新订誓,从制造轴跑匪、供需轴斥、采购轴出发段曹,深入开展构造改革嘉,实现全员参与弯擅迪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识踏认,充分调动员工的积极性侩崎、创造力恨耽咳,取得了良好的成果甫。经营绩效方面届粒,今年的销量增长不多噬,但是利润大幅提升怀猴,生产效率显著提高伞俺。人力绩效方面檬赖谱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惫尘,管理体系与生产流程更为完善怒、合理厘。   通过改构造改革连舵舰,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慕假,根据他们的预计蹭,已有的数据巳捐,2017年单台不良率预计会降到0.01%谁麻叔,就是万分之一伞试刮。而且现有的工人总数减少1600人煌淬。就是现有的存量也可以变化储,他们现在不到一万人棱狙哥,要减1600人瘁茂塘,它新建的工厂吩兴,员工还是要招的彭狸,但有的还是要走甸。就是用减下来的人把他投放到这个地方百玫扮。   第五芥蚕,坚持体制增效虐喊,强化体系创新潘勺。既然这些企业都到中国来了阜坑轿,有机会为什么不学一学呢桔舶?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下帘晚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轰,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碎读,广汽本田精益管理城铂堡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奶。为什么搞一个广汽生产方式草吗非?为什么不造一个丰田呢宫?这里面要说一句颂锰,丰田生产方式你不能完全去学妮,条件不一样拐形,环境不一样纳棉,人员的基础素质不一样潍,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沉。你学它必须要结合自己闲,连日本的企业去学它的盛皑丛,有的好多也不成功哭,当然我不能妄断裙挨,这是从资料摘的锰,不是我说的譬爸。   第二个狸身桑,我主要员工整车从本田来素繁,发动机从丰田来卫,也有一部分本田谦阀,两个企业不同的模式怎么办笔贸?发动机就要按丰田来谜姆,从头到尾来莆岔,坏的不学好的学形,整车就按本田的来刃抨。但是一个企业两个体系怎么运作呢讨?我说干自主就不能有体系澎盒同,要体系就是传褀的体系辅忌。不管你是从哪里来孰环权,包括从社会上来古栏盟,来自五湖四海一个共同目标孙,要干好中国自主品牌检。所有最后提出了广汽生产方式途,以丰田为主结合本田险裤,这样把文化刻、体系做好释晃,但是还不够巩固惧督,还要琢磨勃,现在体系已经起来诺。   我们从2013年开始策划踏韩炯,集团的主要领导说这个很好丘殊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的户。   所以后面我们的产能又不够了袄,销量又搞起来了哺屏,整车进行改造狄放、发动机进行完善摊,整车瞬酸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欠窜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捞,就是第一条生产线贺辛。第一条生产线上半年生产了将近16万协吉,20万的能力干了16万饰瘁,实际上还可以做扇趟,全如果满负荷做的话尾等,估计干到35万都没问题朔课。极大发挥拐泥,这个不进行全体系变革很难纽堕。发动机装配线一次合格率99%虚己,这个零部件产内库存减少70%能汝访,厂房面积提升30%砍记,原来不够用去橙凭,现在多了这么大的组织零艘。库存资金减少50%浆,更为重要的是这一成果横向展开丝墟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拔抚,它的年设计能力15万辆堪,8月份的最后一天有个数据馈什立,他们双班日产已经达到了650台城韩,它的满负荷是700台觅躺浮,估计9月份就可以满负荷甲拷揭。这种提升的速度汐赖婪,全世界都是先进的菩荡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局颗劫,它的一次合格率最高达到了93%托讥,平均水平92%拟潦,接近丰田中国国内水平妈鬼,当然追求的是丰田日本的水平洼,广汽丰田学丰田本厂盗贩,我们下一步也拿一个计划高钱,要挑战就挑战一流螺洁悉,否则没意义玛。   那么我们以建成世界级工厂为准则匙,以广汽生产方式为核心硷,融合了SSC原则瞪忍,运用创新思维全力发展智能制造技术窃炉宦,打造智能工厂措成。我们在第二工厂通过价值流最大化帅呢、设备智能化瓮,生产线自动化雷懈、物流信息化奸、网络可视化蒜矾剩、操作简单化科项澈、安全绿色化儡响村、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韩。这个第二个工厂是非臣唬好党敖涝、非常成功的一个例子蚊汰痉,但是这些都实现了椽。   第六是坚持品质保障砍偶,打造高端品牌腾刨笆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗韦圭,高的效率提供优质有效的供给效涩涧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量降洁,连续三年获得中国质量腊湾、中国品牌第一豪,超过很多在中国的合作企业畦曝户,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陶弹赡,所有企业里面包括外国品牌平俏胃,与广汽丰田并列第八特,比2014年上升6位剑磺陕。   第七捍,坚持客户至上褥,提供优质服务鞭,不管是在任何情况下碑疯,用户是我们服务的对象骄凹概,也是我们的衣食父母跨挞,尤其是作为汽车这个特殊产品筛雌,我们对安全哗盲抚、对生命的一种关怀湘柒藐,作为生产制造环节的改革价镰,是汽车产业供给侧改革的重要方向骄僻,但服务环节的创新与改革同样必不可少煌,这还是目前我们相对比较一下吠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名女,也是一个什么机构殊瞧羞,我记不不太清楚瑰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泪鼎懦。所以在产业互联网的时代陪怯铆,每一个企业不再只是产品生产者耽、服务提供商尚练,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商忱,服务以各种形式融入到了制造业屎普检、研发设计膳、生产制造茎魄橙、经营管理系、销售等环节忻。有价值创造的可能啪遍考,就有服务形态的出现奥兰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侮,两者相互融合糠、相互依存侨辛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展浚凑局。   广汽在这个方面也展开一些工作掀,我们的整车平台将联合金融绅罚、保险碱膜、物流滤粉啪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浓抹塘,车生活平台会涉及多个业务平台蝎,除了常规业务平台还包括了配件商城承全犯、用品商城射、社区服务连锁藐,用户使用汽车的整体生命周期极,产品的购买只是开始信宠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务踢僧,这才是我们下一步发展的重点邻。作为汽车服务提供商己坤昏,我们更应当关注的是用户的体验僻,以及给客户带来的价值增值感受蜗埔,汽车服务O2O的打造玻,也是为了满足汽车全生命周期的需要肆两丸,以及品牌和价值进一步提升的需要沸某立。   第八赖柬垢,就是通过这些改革黑睫叭,整个广汽集团范围内的成果伐露界,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慑脸彪,同比增长28.8%插到雹、29.7%集,比行业高出20个百分点膊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平豪灵蔡,同比创下历史新高犀寺。当然传褀在这个里面那是贡献更大竞,1—7月份销量已经突破19万姬,超过去年全年募,加上8月份最近的数据烫宪杭,今年全年的任务22万已经完成了踌蹬,同比大幅增长143%挪擦拦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俗,位居第303名赦稳加,比去年排名上升了59位朴剔菩,整体实力大幅提升京免控。   第九保倍,就是广汽集团的发展十三五战略烹酿弊。简单地就是一个内部协同创新渐饭兢,外部开放合作绞扛,这是总的原则袜喜操,全面实施结构性改革碎范,实施一五一三的战略团赐罐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆退发,这是一个保守的数据碎,因为传褀搞不好就过100万蓬,前几年说传褀100万半,别人说吴总拔邸,你是不是在吹牛绍芒,现在领导嫌我100万都少了脚到署,拼命把产能都整合过来了普,成为先进的汽车集团粮徽朽,做强做实研发整车零部件铺、商贸服务和金融服务五大板块答,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酵宠窜,实现自主品牌事业的跨越式发展叭系幻,全面实现一个“三”竣脱攀,就是电动化位末、国际化观咕、网联化三个方面的重大破舍挫泄。   各位嘉宾申棠、各位朋友患稗,女士们趁彩、先生们懈盼汰,在需求持续升级位曙,资源消耗的情况下斑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓喘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端啡、品质优先诞、创新驱动的发展路径到裂慧,坚持正向开发巧啡,提供优质产品陡,坚持智能制造帆绞,开展管理创新动,保证服务水平董葱替,注重品牌高端化羡簇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僧蛾郎,共同推动中国汽车迈向新的台阶啃污,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球硕点劲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏你:李芳" "  今年3月滤琶,借百年庆典之际皮侯熟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钢吻,即“智能互联”揉勘墟、“绿色出行”和“自动驾驶”疏忙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醇蒂苦。随着战略的提出尝湘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堤钞。在这其中仍漆,“人才”就成为关键问题卧。为此乃讳稠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奴,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弄勒。   根据沈燕的介绍可以发现丸瞪稀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兰滥逼,涵盖计算机幢极、工程学殊科、自动化坍熔、金融等多个方面灯老荡。她坦言透,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入叫停柒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钱锌。因此尚湘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才说。”这其中包括互联时代的在线招聘讽睬,“例如我们利用自己的招聘平台耪壳、Linkedin损洼闲、智联招聘等在线平台澜挥戎,以及大学招聘囊寿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘不豢。”除社会招聘外蹋噶,宝马也会通过与院锌#合作罚剐室,提前把学生引入到企业中惹晚,专门为宝马培养人才桨蓬倦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓢辛,举行“宝马同济日”这样的活动村。“去年我们就以互联驾驶为主题靡抱婚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品弧救,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习硅韭娥。”沈燕说道熄礁揭。另一个重要渠道咕,就是内部员工的推荐荷。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骡绢罕,让每一位员工都变成职位大使聘匈,在朋友圈进行转发传递违卯。   “我们对人才的要求烩李袭,在能力方面最重要的是对业务的了解算啡。这不仅包括对业务今天的了解评,还有对业务未来的了解胸。要知道未来战略方向是什么眠破捅,需要什么样的技能习绥囤。 ”沈燕告诉记者瘸舱测,“此外婪黎巩,我们对人才的要求是不仅要了解中国得拌,还要对全球化有所认知班。随着技术的发展纯肌逝,我们对人才的需求呈现‘复合律,跨界’的特点烂拱。但是董,这类综合性人才很难直接从市场上获得锋,需要我们进行入职后的培训槽邪违。 ”据了解郝,宝马(中国)每年都会根据员工表现扒,提供给员工出国培训以及交流的机会竞戮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流接萎。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换船,以拓展视野疾坍记,提升能力卢旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酪垫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楷鸥鸿,吸引并拥有了一批充满抱负卵啦、专业的本土化人才弘兰牡。而面对未来敬解,本土化人才也将承担重要职责撑,“这包括为‘在中国达棠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蛾撮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中遂娟。”沈燕表示铰奢。2012年杠毒拌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题架褪窃,并在上海组建人工智能团队能,承担电动化和智能化的相关工作裸。另外躺酗呸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赖,进行互联数据服务及新商业模式的探讨纷戊捐。 这个团队将研究和紧贴中国市沉拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地目,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中婚回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛弦佳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昆稳丹,用“数字轿、概率屉、未来”为题偏,论述特斯拉电池的高密度农煞、续航里程及电池的安全性惋鼻拼。对比国内衡膘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车得将熬,并预言电动汽车和智能手机一样磕疵麻,电驱动和自动驾驶注定了是未来梳,不可逆的未来摊剐队。 以下为原文绒矢:   关于密度和里程数恐。 特斯拉Model S上市已经四年多了侗精绿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌客很趣,至今为止一个都没有兑现车。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巢尖,里程最长的量产纯电动车喀问,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结局,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法膛龟硅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数竣,忽悠消费者汉霖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准渐颧乱,里程普遍降低10%以上)来体现里程徐,在有些国家辅助使用NEDC的标准陀裂,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堤窗判。   关于安全性和自燃率陌。 自从2014年初安装了底护板逛切,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)度,远远低于燃油车刑痉斑,各种撞的惨目忍睹事故铅,也都没有发生自燃悄琼。相反屋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车毕涝,却成了全世界自燃率最高的机动车烤丘半,更远远超过了燃油大巴的自燃率峰创故。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理婚壕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门芒谴吧,车门闭合的时候已经有点变形了)吼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业逛然,几乎可以说妊:特斯拉重新发明了电动车斯荒吭。    国内真正用心做电动车的企业蕾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术食昏芳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烹扯、变速箱禄娠、油箱等弧嫉,改造成电动车的事情)括茧暗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伶,才会全力以赴来押注电动车逛鞭泛。当然酱习拐,也可能是很多品牌都在蓄势待发讥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撅书。    电动车不是什么弯道超车迷戌,而是换道竞争譬。    今天的电动车哦侵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态辈权。待机时间是诺基亚的几十分之一挝,软件也没有几个技革,通话质量也不好撇把丢,汉字输入也麻烦的要死下毁晶。和智能手机一样剃烩,电驱动和自动驾驶注定了是未来侠,不可逆的未来伍荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰叔虱:李芳" "   2016年8月30日窃俗,在北京新浪总部券挠,北汽新能源充电部门副总监陈保江讼、北京华商三优总工程师丁晓伟罚潮橙、电庄总裁兼CEO先越淋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人瑞接、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动播供。    作为新能源汽车销售终端环节俩蛇狮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线份。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈亍,更是充满了诸多困境士起,不为外界所熟知饲劲。    那么售,作为中国最大新能源汽车市吵选,北京的充电桩发展目前处于何种状况拭胁,北京模式发展的瓶颈是什么个搏?有何值得借鉴的地方疮孰?又该如何去避免失误和纠正荆?政府海铝、车企欢祁、消费者在这一产业链终端中骨,分别又该担任何种角色松脸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录林肮饱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屁柿:魏总峭陋肠,刚才你从用户的角度肋懈校,同时您也是媒体人的角度新告,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嗓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲标疏抠,您发现了这些问题之后耻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纫卿彤?    魏士钦牡论:其实我们一直在琢磨这件事为鳖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说清,这两点是能够解决掉的矮电。首先第一个韧纽,支付咳汇。就像刚才先总说的肛杀,有个银联一样的东西春倍,接下来有个第三方革,或者接下来大家都使用微信支付敬交巴,不管是充电桩也好勾,app也好赂姆,还是当时的扫码也好芯莆,还是微信也好强位甲,支付宝也好噬攻,能通过手机支付拨,基本上都能解决掉倦呐傻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题耐,我们把支付给它想办法统一了短。不一定统一到一个里边去层迪,大概两三个踏拧趟,大家都在用逢,这就没问题脑砷。    第二守,这就相对更难一些了蹦号掳,应该是有一些第三方平台真正站出来辱,能够收集所有的真正的准确的信息菊犁提,其实当时我们自己在做app的时候钮,就是在做摸点的时候绍疚善,我当时就矛盾擅匹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点桂长笆,后来琢磨来琢磨去卑,通过很多用户的反捞省,我定义出要摸一个最准的点茂纫碉,不要最全的叫。准是什么概念坦椭跋?第一娟,我找得到愁,第二策,我到那去一定能用得上狄恨修。如果我找到它了烯具乳,也到那去了牟,但根本没法用扫喜,那就没有用了蒲。所以如果站在媒体角度酞,我希望不见得是谁渭览钱,也许是个媒体茨,也许是另外一个平台示烁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寿担吨,但是它也不一定是最全的陶,但是它是这些所有的里面最准的瓶,每一个用户都能找到桩抗浆逗,而且有百分之百的体验把电充上履啼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的闹慷龚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钠凤筋,是咱们国电的站莎,是快充矢猩嗅。我们编辑去那边准备充电的时候似挨,有六个跑快车的兄弟睡,霸占着那个点斗,就是不让你过去碗,这个充完那个充棚毫,还剩一个车的时候蹈辽酷,就赶紧打电话给另外一个兄弟脑稗乳,赶紧过来充电袜。我们不等了蛋凸。但是他们不知道鲜泄朴,在那个点不到三公里的地方祭撵酵,快到积水潭小西天那个地方洼秀材,还有一个充电站圣拾,好像是三个充电桩还是两个钙蔫,一个车都没有娃牛,而且车位都是空的呻姑动。他们不知道那里碳靠。而且那个点睬礁珐,我们当时找的时候用了三个app畔毯,只有一个app上标出那个点澎臀,另外两个app是没标那个点刚茎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离臂毯胖,所以准确性其实很重要校盛。所以如果能解决这两点儒,我觉得咱们的空置淑价、闲置的问题一定能解决此,肯定没问题的拓。这是我的观点尝。    黄山困:关于公共充电这个领域歉喷反,我不知道魏总在充电过程中砰狸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题皮普卜?    魏士钦棺:出现过嚼翁培,很多稍供嫂。    黄山秀:这个问题其实很有意思的问题峭隙,充电桩的标准是国家有统一的标准俗躺沤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电梁牧。    魏士钦吗粪难:是这样屎巩剔,最典型的例子就是腾势吩吞,腾势在很多国电充不了卧腺,但是在小E充电或者普天是能充上厦鲜。    黄山略深:我们可以把时间放长一点来看盾桐,在2004歌泞、2005电动汽车兴起的时候丘尖,很多人都不知道电动车是什么歇喇,充电桩是什么凸铆。随着这几年的发展氏,物业慢慢都配合了垃漂,所以从成熟度也好锑探、物业配合度也好郎,应该是越来越高的道。国家层面出台姑娠,新建小区予以配合互,包括老旧小区的改造拱,都会多方面来共同解决这个问题刷晶。其实关于今天的这个话题剂萝磨,我不知道台下还有什么问题要提问的详。没有的话答捞,我们可以做一个最后的总结贺稳锨。    我接着丁总说的北京模式的问题送查恋,我们今天说的是关于北京模式敝讳错,丁总说了一个北京是纯电的市嘲埂,跟其他地方都不一样甫,上海是极端的府欣,上海是混动市潮琛,北京是纯电市场巧捅。我理解还有另外一个模式戌长,就是北京的充电运营商是最多的吐搂,发展是最快的咯擎,一开始是国家电网耍陪晒、普天在推阮垫呜,后来群雄逐鹿郴归,特来电笨胺、星星等等各种运营商都进来了甸,包括先总这样的都进来了铜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商槽。    魏士钦肆桂:现在已经不止了估。我们有一个数据嚼,说是47个运营商骆啃憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓幂奢:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坏,我讲点个人思考和认识痕。    先谈思考灭僻东。第一闺,供给侧结构性改革内涵非常丰富旅切,大家可能更多关注产品的结构性改革庆,其实我认为汰隆门,源头是制度的供给和政策的供给浆,再是要素的供给汲回,三是产品的供给晾杠。    再把这个逻辑关系缕一缕香蔼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凰,而制度冀娩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胆拧。所以现行体制下虽茫脸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弦?这是我思考的第一个问题鸽狡。    第二个问题醋,是我做企业这么多年的实践和感悟兔,企业到最后比拼什么舌趴?其实就是资源的配置效率纱惊。汽车行业也如此兄什。你拥有多少资源固然重要凯搞吧,比如研发队伍雀,既有一两万人的恒,也有六七千人的哆,还有两三千人的十肯寸,资源差异很大爸肛龚,但实践证明人多不一定成果就多讥镰,关键是资源的配置效率娟默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率立店,取决于一个企业的决策效率和执行效率断番。而企业的决策效率和执行效率讽菲,又取决于它的机制和治理结构轮衫隘。    反过来碴,机制和治理结构取决于产权结构的合理化顷彩。也就是说痴错,产权结构会影响到治理结构和机制骂衔侠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拓霓,进而影响企业的资源配置效率竣署苹。    从逻辑关系上讲疙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革扑畅玖。    第三个问题廊讳,产权结构是前提崎来坦,是源头性问题匠枫勘,多年实践坑,有以下一些体会起妒。    关于股权敲啸。股东应该优质化汀,股比应该合理化枫蜕。近期也好好羡勤,远期也好病,你不能把那些对企业治理陪、技术僻麓瞬、管理澎,以及市场拓展没有任何贡献陈到惋,反过来可能还会添麻烦者涵埂孺,当股东怪。这样的股东不能要焦梨哎。    股比结构这块氨维剔,不同行业簇敝抹,不同企业剐矾继,它的结构模式必须符合市场规则避。若是竞争性行业荤阜蘑,不管是央企杠签璃,还是地方国有控股企业芹间,做第一大股东绝对控股潭鸽,很难实现建立混合所有制的初衷拔淬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”陆,竞争性行业混合所有制要深混唇翔,不能简单地浅混戊亩。什么概念勿垢毯?国有可以是第一大股东啊擦粉,但不宜绝对控股悼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慰腑蒋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拎粒滦、国内竞争国际化这么一个概念辛蔽。既然是全球化拔朵七,如果你这个竞争主体烘建俩,你的治理结构蔷轮莱,你的产权结构结丘唯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话菜瞥萌,你如何参与竞争牡磨?道理非常浅显明白倍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辉。    江汽集团公司制定十一五规划前梅纠帛,我们就有一个想法尖辨纬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毙娟呻。围绕这个思路激钢共,于是就有一个叫三步走的战略规划摹耻。    第一步屏丰,把国有企业员工身份置换掉毒癸梅,从根本上说春,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处姓,对职工也有好处囊,是多方共赢的一件事情口退。我们知道康,国有企业这条船不管怎样响,开得好店,开得不好盖贸系,哪怕再破再旧沧,只要不沉下去程,国企员工都会抓住船板么,不愿意下船湘尘茄。    如何把员工这些观念转变过来崎旦倒?只有让他们从企业人转变为社会人理纶。因此话甘赔,第一步是2006年量算,江汽集团公司所有员工进行身份置换圃夺。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盒碳挛,作为每个子公司的投资主体顽,共同组成投资公司祁。    这样瓢咆稳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东层摩睫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹊。    第二步唬扒滦,我退休后羔,引进中国建设投资集团有限公司廊配。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司睹。初步实现产权多元化粪葡。    第三步桶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产馆羔屉,包括安凯客车的控股股权监桑,整体运作上市荣泉。去年1月获得证监会批准碎,上市公司已挂牌苛散欧。    通过这三步走——置换身份违叮,初步股权多元化靶,整体上市罕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的痢惜公,对留人起到了较好作用低忿。在工业化换膝坚、信息化冷博焕、网络化尤其是移动互联网时代嫩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殿秘谓,股东或雇主和雇员之间的搏弈枫,更多体现在决策权和分红权领域宿爸。    为什么IT产业牛射颊,特别是互联网企业发展如此迅速赂跑巢?正因为它有这样的产权结构豆,这样的体制机制十。做得好的互联网企业烦,股权都比较分散翅,管理骨干和技术骨干都有一定股份交仓,可能这是大趋势耙。    互联网行业资源的竞争和协同熊,最终体现在人力资本价值上绒邵旗,他们要参与公司的决策和分红甫。这个问题如果不突破骄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苹矢轮。   存量是稳定剂撕,增量是兴奋剂    那么揽去蘑,内部机制如何变革烈收?    1990年我接任江淮汽车厂长澈剧恒,当时非常困难锭,留不住人摆。有些人选择离开堤罢,人往高处走恋纫冕,完全可以理解卫天。留下来守摊子的这些人不容易绥仆肆,到我2012年3月退休偶,这22年时间里腹炼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段甫颗掠。    第一阶段是2000年以前蜂。可用两句话概括被,第一句叫做存量相对稳定沉,增量拉开差距标才。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鬼马实,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荒,可能就有问题触。因效益提高而增加工资喇厘改,贡献大的就多增负,贡献少的就少增李木唤。即便没有贡献杜你,原有的存量工资也不会减少筋,即存量是稳定剂酷,增量是兴奋剂却。    第二句是有计划按比例增长工资缄迷。也就是说盎,企业效益再好哄,效益翻番工资绝不能翻番碍。效益不是很好湿伎观,工资也要涨碴烹。为什么配乌?因为国家年改革开放30多年嘉,经济20多年高速发展狼阂,物价一直在上涨弄,生活成本在提高法,降工资就是降生活水平诉寿腿。所以我们有计划按比例增长工资弛褪,以建立工资蓄水池摔,以丰补欠洗飘举。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豁摄彩。    第二阶段是2000年后扁彭操,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屋扑鳖。    第一部分是馅忙,区域领先的现金收入势愤。和北上广深不好比互瞧扑,但在安徽及其他城市的同行业者中袖,我们的薪资收入是高的屡,员工及其消费能力比其他企业稍高胯颗。但现金不可过度发放些,这是心理学扑。人就这样常,口袋里现钞多了后枚奔漆, 像一线工人侮,包括技师在内堕,他腰包丰实了遣宦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朝。    第二部分是大福利殊勾糯。我在任期间男臼,江汽集团公司解决万余套集资建房荒玫滥,还有大学生公寓坞、廉租房等;自营的物业管理做得非衬锴缓牛好险检,很便宜佰抄,还有免费午餐灯,包括洗衣房等嫡。有大福利踏抨寺,有小福利抹罕,五险一金都取上限提池潘。    第三部分有限的股权激励僧挺。    区域性领先的现金收入填竟、大福利贫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犊骇讣,这使江淮汽车员工享受收入不低祟、生活成本不高的待遇鲤谐必。也使人才无序流动降到最低袭。我在任22年端空勒,江淮的人才晾勘,不管是管理人才还是技术人才痰芭,几乎没有怎么流失薪秤。    外人都觉得很奇怪猩蛔。当时有个汽车企业派人力资源副部长醚呵物,在江淮附近找了家酒店环,一住就是一个月朗崩泵,每天晚上打电话找人瞪珊,但没有人为之所动娇。    究其原因襄,当然也不仅仅是待遇和福利欢窖,重要的是文化留人功瓤,怎么能留住人心东甭,这是其一髓。    其二裂巩乃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设贡夕,使员工的成长速度可能更快耍冕梦。    其三搭呵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慧肃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径提碘救,但我们有三条路径涸强。    一是管理人员成长路径田敝拇:管理员叹擞、助理管理师急、管理师表儡、二级副经理圭、二级经理垮套翱、一级经理苛托。    二是技术人员成长路径亩凄侯:技术员癸奖、助理技术师尝鳖号、技术师;设计师拇快、主任设计师挡、设计总监轰剖款、技术中心副主任橇改、主任等冉井痹。    三是技术工人路径班腐:高级技工荣躬、助理技师恭惯疲、技师亮拍、高级技师脑。高级技师的薪酬搔,甚至比二级副经理拿得还多判沧猩。    这三条员工成长路径诞县梦,每个岗位都有岗位说明书荆肖岸。你要申报这个岗位告纪袜,必须经历什么培训饱谱,需要什么绩效点暮可,才有资格申报秒崇尘。上什么岗位有明确的薪资标准奸惰,“升官同时发财”秘雇凑,用人用工尽可能做到公开公正透明膊灿髓。员工们也看得很清楚距,只要好好干单通,就能够成长唐。    总之涧,在中央政府大政方针指引下筋疤呜,切实鼎佩痞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澳榔挪。    尤其是产权结构改革剃,不要消极等待主管部门来安排鼓,等是等不到的宋怜挺。也不要对现有体制府渺、机制太多无意义的抱怨图,只要动机纯正撕钮凡,对国家对企业对员工有利甲篇敛,就值得一试罚湿薪,这是我在江淮汽车多年的指导思想得醒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凡翔,但一定是基于稳定性徒史、权变性性窖镭、柔韧性基础上的变革卜慕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贾范猫。同时切记不管做什么事情蔼,一定要取得合法合规的文件依据辜库计。    在沟通管理和内部运作方面赔,如何适应政策环境腊惕棠,是对企业负责人的管理智慧的考验刻都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团脸局渡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宏史。   当下集,在互联网经济蓬勃发展心狗到、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娟靠摹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃港、汉腾凤芍、乐视墙偷丰、蔚来触堆、Nevs舷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皋。但这些新思维缓绞、新模式遇到来自行业厦羡、公众和政府有关部门的不理解和质疑填克双。为此寰球汽车邀请行业专家迟梢、新势力企业领导呻、主流媒体高层题岗,就大家共同关心的行业趋势茨弥、创新模式尖芯、市场预判等话题展开热烈讨论凌偶。   程远拧负:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁卿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录项:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域闻彻,也是一个全新的问题违伯梧,所以我觉得应该是个很有意思的事被。今天让我首先来作一个发言乏舶仆,我觉得是抛砖引玉茶睛仍,我想把石头抛出来段涧,引出大家精彩的观点裴躺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛嫁跑变,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题舵龚,他们该不该进入汽车行业貉。大家知道赡惟即,这几个企业全是新人垮稍龋,以前都没有做过典限,在社会上是有一个反响户胜,有一种争议怂炕,说现在已经非常挤了澳,我们已经达到了2500万辆的规模琴甩范,100万辆的企业已经有六七个了腑盗圭,还缺你们备磨惹?你们现在还有机会蹄探睡?我想说这是一个很重大的问题蓉,我想这个问题为什么说是战略问题芦耸,中国汽车业一开始就有这个问题乾添。   我的印象中擞襄漓,我觉得中国汽车业有很多政策闻,也有很多重大的事情喉勤罕,但是我现在回忆起来替叉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拣故波,一个就是开放引进敲旗戚,也就是合资系斥淖,也就是所谓的市场换技术豌。另一个相,我们做了一件很大的事情哪合,叫反对散乱差呛蜕佃。这么几十年来屑柑呕,在我们的汽车管理部门撼,我们就不说谁了缆恳撩,大家都很熟锌,都是朋友什挨豁,现在都七八十岁的人烽拆。我进入这个行业30多岁俱绢庭,已经过去30年了坞咕高,这些人现在已经退了汰惰汞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翁车辩,一个是合资引进恍,一个是反对散乱差协疚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羔,即刚才说的市场换技术涝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车晃喇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颁,只许有资质的企业做梢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司手答抖,就叫中国汽车工业总公司围砍。后来挪罢轰,提出了南北划界率,想要一汽在长江以北峦,二汽在长江以南莽龟,形成一个竞争局面弄检茬。这个想法没有实现匹塘,当然再早我们搞过六大公司谱漆修,但是总体来讲默钎欺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争茸挟。   我在八九十年代写过一篇报道汝莽,我就说中国汽车为何怕竞争氨坡?其实现在想催驼性,我们争论来争论去就是一条挛瞥,国有竞争丰戏,我们认为企业太多了笛阿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澳。   那时候从国家宏观的角度伪创敢,陈云同志提出了一个经济学观点徽疯,叫做鸟儿在笼子里飞誊煌陋,年轻同志可能没有听过刀饰本。虽然给你放飞昂幸,但是你不能乱飞位汗菩,得在笼子里飞毁究陆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞且,所以我们提出“三大三小”洗纹,规定的企业能造车卡,其他人都不能造车蝎,认为进来的就是捣乱橡惫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夏乐,后来被总编辑改为无心插柳死。我们一心一意想扶持的企业搞上去纬陵旅,但是我们不想扶持的企业又在出现烧穿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面长。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瓦持,为什么呢慈构?当然是我们的基础比较差怪楼,一无资金邓号荣,二无技术昆穿,三无人才浇妻策,白手起家卫念。这时候我们引进外资辉眉捕,有了资金韭坝、有了技术拓、有了人才抖僚棋,奠定了我们汽车的发展基础社岁。但是只走这条路等于缺一条腿秤毛,只有引进外资心楔,没有自己的发展罚合。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业潞,反对本土企业瘫弗故,所谓自主企业发目,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蠢供。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的率授澜,奇瑞氛烤、吉利蛊、长城朔、比亚迪蒙,没有一家是合法造车的企业钒,方式大家都知道盆睦逛,买一个不生产但还有资质的企业床郸锚,就是所谓户口本吼库燃,然后就开始造车曝寿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吓,该死的企业死不了县豁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墩愧,这是一个很奇怪的现象性,在其他任何国家都没有这个事情莆,只有在我们国家碧,这变成了一种无形资产窖态。   所以截和,后来工信部成立前夕芭,在发改委发布了一个通报鸵拇揽,宣布哪些企业要死懈藉囱,其实是一个作秀块迸籍。因为这些企业本身已经不存在了挖拘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惰谢,就不会有这种奇异的怪现象视。这个建立于我们对汽车产业的一种误判纷,我们把汽车产业的市场化盘乔、自由竞争的方式忽略了魂韦,我们把它当做航天航空管理回。所谓集中力量办大事攀秋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耪花书,像航天航空只发射一颗卫星孰坑渭,只造几架航天飞机俯,但是汽车绝对不能这样婆脚署,如果我们中国只有一个汽车企业佛悉墨,我们今天无法想象能够达到2500万辆品,我们可能还在200万辆以下徘徊低萌昏。   我们想想我们当时的规模的,讲起话来钉溉戎,我们一点底气都没有瞬食,全中国所有汽车企业的力量乐寒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量虫柔,所以我们那时候是没有底气的镰携甜。那时候蔡总经常讲小呻疵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂其,我们国内的某家工厂蝗护,搞了多少年妥?投资130亿干了那么多年没有干上去违井,现在回头干干陶绕,别的合资企业在武汉干140万辆车窟权,听都没听说过他就干成了书。   当时我们确实是一穷二白韦,那种情况下我们引进外资伍,但是不让国内自己的汽车做歧硕敢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿跑,变成了外资企业痉雹侩、跨国公司一股独大堵绞,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌琅。   中国其实为什么发展到现在这个状况慨寸蔼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓜还感,在座的年轻人没有听说过材抒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作楞扇努。为什么有审批制垮倦翁?审批制就是为了反对散乱差挡,所以你不能随便上企业活。   我们把进入产业的大门关得很卸臀,一方面对产业造成了很大损失惨兄父,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矾挖。大家知道帘,那时候汽车卖多少钱酱姐浚?桑塔纳要卖了20几万扛喊瓤,当时说两万块钱违肋,八字还没有一撇抒单,订购两万多辆蚂哗叮,在桑塔纳卖20万的时候朗伺触,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来芬。那时候的技术标准埃揣、排放标准都很低该仿,我们会很快发展起来罕晶,但是我们失掉了这个机会讨蓄匡。这是产业上的一大失误虏乱庙,就是反对散乱差隆卞阑,阻碍了中国自主品牌的发展嫡裁。   我觉得中国汽车进入2002年萌率,入世以后就发生了很大的变化谰脯阔,这个变化就是放宽了覆,应该感谢国家经贸委前司长描,后来发改委的副主任欧新黔懊龟搁,他在这件事上力排阻力晃镀丘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巩铣,有二三十个企业进来空抢霜。在这时候顺,包括奇瑞楔、吉利囊换会、长城炯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枚沃,所以这是我们企业发展一个好的契机柬朝,这个契机来自于好的竞争蜗。   现在大家没有再说反对散乱差嘛,但是这个毒瘤并没有肃清便敢,现在要有一个新的品牌出来骇烁,我们第一个想法就是它该不该出来慈渺,又来添乱芜砂。所以在这种情况下廉瑟锻,汉腾出来以后墩,我当时也没有太明确的认识惊态,在网上一片谴责声的时候芭祁,我就意识到了这个问题春泼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的财疮酚,大的打败小的肛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擦帝娃,快鱼吃慢鱼阜。汉腾给我一个启发那驶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲奔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在户蔽讽,今后还会存在糜。   现在一汽朽窖、二汽非常困难谢啼,包袱非常沉重哆俱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戎刊敌,但是最近连一辆好的车都出不来拨。现在真正有活力的企业是谁呢棉?是长城韦烈、比亚迪储、奇瑞簿、吉利撵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坤泵。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开想焕,让大家不要惧怕竞争陶蒂蹄,竞争只有好处蔫。我们老是说过度竞争芭古,实际上没有过度竞争耍默,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的售,经济规律本身有一个调节作用拳,一旦过度竞争它会自动退出届窖。   我们的出租车管理很失败酬,就是我们怕过度竞争了,我们把北京市的出租车限制在7万辆暇肥驼,因此打车难斗、打车贵时磨瞳,群众怨声载道厦班。凡是放开竞争缔提,像家电产业大家都知道掣,为什么发展得比较良性呢瞄卤?就是因为放开竞争瑰,是不是先来后到呢鳖愤?我们现在想想80年代努,61家电视机厂软,现在上哪去找丝拾?大家熟悉的品牌爬,北京牌平辈、昆仑牌糕节化,我前天在飞机上看到长虹零骨糠,长虹居然还在阿悲,出乎我的意料嫂暇。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盆,现在新出的电视机厂涵袍,TCL过去有吗嘿?就是长江后浪推前浪吧,我们永远不应该对后进者说不念,我们一定要这个变成一个共识返竿,任何时候都可以有人进来病搐。就像他们说的弘天,任何一个行业都会机会盼帽梁。今天在座的各位都是新进来的型釜碧,我觉得你们的机会大大的有窗。   我的砖头就先抛这些炭涝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柿毖踌:沈达炜 版权作品丘撬浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛沉破,严禁转载穿唐,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  徐和谊说环甭,当我急的时候雷舵铃,老唐一乐阿,哥儿俩(的配合)还行坛鹤鼓。双方都是坦诚的心态朴,就没什么谈不成的事情窍。    唐仕凯则认为贬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撼仁,基于双方的相互尊重螺年嘘。合作中翅,尽管文化不同画伸、目标不同虽,都能坦诚地交流坏咎碾,达成一致啤拧变,满足消费者需求捻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事党、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拌径奋,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竞防篓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亮坊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撕怀,接受了中国经济网等几家媒体的采访呢内。在奔驰E级轿车之外掣毯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绘携脑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓮奠徒,徐和谊说交,关键在于双方的真诚与坦诚玻煤,这与我们的性格有关嚷认赎。我的性格是直率蜕峦侮,而唐仕凯先生则是含蓄涛导、温和浪颈,哥儿俩(的配合)还行毫吨坍。双方都是坦诚的心态扳,就没什么谈不成的事情倾傅诚。    徐和谊谈到竣僳荷,合作中笔,彼此考虑对方的文化季荚粗、体制伎,对对方的决策机构都很了解骆蛙,也想知道对方的想法曝,并多从他那套(系统)思考牢混忱:靠不靠谱泡领曹,可不可能菲。不能瞎白话陋欣,不能伤和气趴挞淳,所以就越合作越顺利丸旧。    徐和谊认为掀,随着后续工厂和产品的导入掏吼剂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寇。    他还打趣说北挥铺,唐仕凯先生文雅稀蒙,当我急的时候沽脓,老唐一乐题,我们的搭配非吵浚合适八旗缓。    唐仕凯则认为柬七,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贰捂,基于双方的相互尊重辟。他说店长,我们与北汽之间有更多的共识腔勒。过去几年的合作惭,大家互相信任耿涛记、持久汤伤霉、坚实诗笆。我们有德国人的执着蚕、坚持瘸痴惧,在双方合作中上骇蛔,尽管文化不同烯惦、目标不同膝举慑,都能坦诚地交流橇,达成一致店,满足消费者需求赔,也能让优秀人才有合适的岗位帘行青。可以说揭齿,北汽与戴姆勒建立了最好的你侈、双方互信的关系鸵伙。    另外刹,唐仕凯指出屑敬,中国业务的发展逃,离不开经销商伙伴的精诚合作凹冒鼻,他们积极履行对消费者的承诺览、关爱说蓬圃,也与我们建立起非常良好的厂商关系卜。    他强调竣,我们与北汽的合作现滔,增进了双方的关系庐拓乘。 全新长轴距E级车上市现称惚省,领导合影(右二为徐和谊罢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手强麻舞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棺,目前联斑,我们的合作是最好的隆。认真总结以往的经验虾嫌吨、教训姬,特别是过去的错误摆起贸,接受媒体的帮助棵霓莆、批评能翻损,因为大家对我们有更好的期许浑。目前陕梨,我们仍没有达到自己的目标裁,在中国市场还是第三名念昂。但是镐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)枫。因此蓖宋,我们还需要精诚合作枚,力争打造一流的企业;精益求精粟讳,建立一支一流的团队酸蓖。毕竟胺,我们的公司和事业都很年轻拆护,在发展当中最重要的还是关乎人损疚彪。因此燎家爽,我们不能只顾眼前啦割,应当放眼未来逃,希望取得更好的位置暮翠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢田:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊七:    各位领导蔡、各位汽车界同仁泪搂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拉欢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计负。今年论坛的主题聚焦安全剧担粟,我觉得非常有必要拾刊省,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题琉靠瓢,已引起全行业和全社会的关注呢佬墩。    今年以来拖广,在国家和地方补贴政策的助推下邦捶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情和,1-6月概汲,新能源汽车实现销量17万辆突弛,同比增长126.9%哆痴。其中纯电动实现销量12.6万辆傲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆几嫁录,预计到8月底氏拣叉,全年6万个新能源指标就将用尽倡伸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挝,同比增长170%硅抛弯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鹊欧侠。    但随着新能源汽车销量猛增橡膳,其安全问题也逐步凸显淀。仅今年上半年惰,与新能源车相关起火事件就有11起跨,事故原因涉及到电池台、材料办、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面航难蹦。不但给事故车主造成了严重的生命娠、财产损失团,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筷先晴,极其不利于新能源汽车的推广梳裁究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垂甸吃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匆联哥,新技术新模式尤其如此桓碳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处纪、火车一度跑不过马车汉、人工智能行业也几起几落录,每次都面临着必须攻坚的难题寸强姥,并随着问题的解决才获得新的认可狸莫。新能源汽车行业也是一样醒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瓮补朔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进私随档,在蓄积了一定的市场规模之后绕探显,开始到达一个新的平台期持,开始面临这样那样的问题但。而我们认为忍妒村,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题诉村牡。    首先杏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柔轮。    今天我们面临的新能源安全问题苹,一部分是技术问题腾锈遣,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等骆。但更多的是行业规范问题攫安填,由于新能源汽车市场发展太快蝎欢仆,行业法规建设相对滞后贯婪,安全法规不够健全渺,相关标准缺失丝翁,再加上消费者安全意识不足俗镐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匆羚,共同导致了一些安全问题的出现缮默曝。作为一个新兴行业绦扰酮,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规欺咕卑、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度峡嫁脓,这是新能源事故频发的原因仑,也是新能源发展到当前阶段芦恃,我们必须着手解决的问题帮棵苫。    其次饰凄,安全问题是消费者关注的基础痛点磊肋,必须全力以赴加以解决寂泛拢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示曙桥恕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准玩纱翘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疮浚。我们经常说店刷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捻遍间,但是没有了安全这一基辞ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义乡师结。新能源推广几年来等枪,市场上对安全的质疑之声始终不断彭,说明广大消费者除了里程焦虑捣笛,还普遍存在着安全焦虑呜连,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑磊喉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斧朔品。着一把火就可能会毁了一个行业未蹈彤,在网络时代这种心理传导完全可能发生略樊比。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偶,必须将安全问题作为头等大事来抓菏冈,否则就会被消费者所抛弃绣弧。    最后垮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路牛,也是发展的动力源星辰丰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破施憨惠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品祁,才能得以持久生存桨心。千百年来蹬络,人们围绕着使产品更加安全可靠钢鞋孤,不断做出创新擂佳。及至今日醚,我们投入无人驾驶汽车羞四、智能网联汽车的研究疚,很大一部分原因坊顺碳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障伦摧。新能源汽车作为面向未来的产品判态,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘶面车。    由此可见廖迷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蓝燃,粗看起来林林总总红,不一而足;但是究其本质些现,核心还在安全赁魂揪。破除了安全问题糠魄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题亨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奠啡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高送,而围绕安全问题不断攻坚克难脚敬犀,新能源产品和发展模式将不断创新韩徒我,不断创造社会价值性。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者糠辱佳,我们从一开始如,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诚痹,从战略高度提升安全性沽蓬,居安思危高钦,未雨绸缪崇喊,从研发略继、生产到售后服务喷,都布下层层防线鳞剐唾,确保产品万无一失雀词撬。    一是在产品开发上加强安全功能设计涉溯,从源头上提升安全性施。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障盼蕉。从产品的开发设计阶段辣脱,我们就从整车控制达换沪、动力电池鲜碧、高压安全等方面以高标准进行设计肚。在整车安全方面胶插楷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搐认慷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炭卢罕。在动力系统方面膊沽沁,我们从材料氦俄、电芯霖凭诚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哺惨馈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虫脱,降低电池短路和起火的风险诉倘。在高压系统安全方面革,我们从防水莆孤、防火螺睫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计降,高标准强化安全功能撇。除此之外忻暮途,我们还充分利用智能网联技术贡,对新能源车运行进行实时后台数据监控菏,建立事故应急响应保证机制驶孝啃,为新能源安全使用保驾护航磁脸让。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恼,以高质量产品确保安全卿疏。在新能源汽车快速发展的同时多祟,北汽集团不忘发展新能源的初心欠,严把质量安全关车。北汽新能源生产的每一款产品宠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外煤熄鲁,还要对电池驮反豁、电控系统进行严苛的测试与验证视骑。目前绕糕兽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系客剁囊,其中电芯安全可靠性测试标准42项诞,电池系统安全可靠性测试标准50项净仿,BMS策略安全可靠性测试标准33项陆,这些测试包括长时火烧测试脑郝牧、电池剖切测试凸、极限跌落测试和电池浸水测试等纽。同时魄爽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位落改。上半年绅釜龚,北汽新能源接到订单2.6万单贯,但在资源不足的情况下捂矢帝,我们严抓质量关琶度勃,绝不为销量而粗制滥造澄梆,最终完成15052辆的销售任务病统,订单满足率仅58%勤沮嵌,但却实现了上0事故率的优良成绩卧性系。    三是加强售后服务与培训抛茂如,让新能源车用户买得放心型,用得安心寿套。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捂极碑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统埠夺兔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系滇培,包含车辆保养谩舍灵、车辆维修虽、紧急救援夸猛溉、充电设备昏堡甜、增值服务燃匪虱、客户关怀等多项内容沫售品。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控毙逆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辣隙、维修闯米窘,并对服务完成情况进行跟踪监控耻,形成服务闭环才沤浇,确奔鹣郏客户满意檬笑桔。同时骋巷杜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训栖废,对车主进行说明和操作演示秆,并规范安全培训流程脆姓,提升新能源车主的安全意识卧。在此基础上吐刨拣,我们还创新营销服务模式疽钠,今年8月12日蚀迸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金够,不仅具有推广新能源车的效果缺瓦揽,同时可以让车主及时更换蚂、检修旧车上的老化电池规,通过我们的新模式给市场提供更多安全涵竟授、环保械罐、高质量的车型下弄,给消费者更安心的消费体验吓寐搞。    各位领导蛙、各位同仁跺宋巫:新能源汽车作为一个新兴产业然,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段灸,出现一些安全问题睛串稻,这在快速推进过程中也是难免的沦导,是我们必然要面对的问题降。因此新能源安全问题漆舵,绝非某一家企业能够单独解决溃,它需要我们整个行业的协同并进颓玫眷。    有鉴于此另,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力模察快,不能因噎废食丸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裴,牢记我们新能源事业的战略使命搭反报,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念痰,以持之以恒的韧性剁盘,推动政府沮舌鄙、科研机构胺柏、行业协会唯酿、企业乃至全社会开放合作姥玖,不断建立安全标准性、不断规范行业行为退梯、不断推动技术进步常羞、不断优化消费者使用习惯媳祟腹,不断实现新能源汽车行业成长成熟厕、发展壮大卢,实现整个行业的可持续发展玖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长貉,各位领导先筹蹋、各位专家俄亲邯,业界的朋友们槽鳞确:    大家好!今天隋咸,众多长期关心反污、支持中国电动汽车产业发展的领导穆譬、专家和朋友们齐聚郑州撂嗓泵,共商大计貉棘厩。作为本次论坛的协办方弟蒋,请允许我代表宇通公司谷,向到会的领导帝扔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里癸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识充。    近年来伯淬蜜,国家出台多项重大政策红甭勉,从顶层设计难刹卿、推广应用茎限、税费减免苹、购置补贴圭失麓、生产准入浑寞、基础设施等多个方面尘蜂,保障新能源汽车产业健康快速发展评坑。客车作为电动汽车发展战略的切入点恍驼,是电动汽车普及推广的重点领域克景熟。至2015年底晒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆别爽丹,占同期所有客车推广量的13%些扯侗,为城市节能减排田市姜、绿色交通出行做出了重要贡献劳北。    财政部彤徐推、工信部酱提、科技部撵、交通部瓮、发改委等部委驮,通过科技计划肃白、产业技术创新工程等重点项目进行支持吮椒肮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化理丧痊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升廓垃:节油率博顷鞘、续驶里程等性能不断提升何焦,动力电池能量密度仑、驱动电机效率等关键技术迅速进步们。    具体来说汐罕簇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化保颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成陵、节能与控制技术方面已实现了自主研发碘显靶,大部分电动客车均采用国内自主控制器钳脚,整车性价比高拒科界,满足市场需求其傻睫,节能效果得到消费者认可诧。    二是动力电池性价比显著提升现抒煽。动力电池鼻剔、关键材料国产化进程加速形讣私,安全性和工艺技术持续改进急垄疽。与2010年相比玲长,动力电池能量密度提高将近一倍帝毯,成本大幅度降低靠。    三是驱动电机技术水平进步明显甭扫烦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抽,在功率密度橡详、系统集成度和材料利用率方面显著提升骂缔拦。    同时桓健,我们也应认识到端弦,国内电动客车研发试验能力有待提升朔,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瞬还实:整车可靠性绢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力娩饰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整建,寿命廉壬、低温环境适应性阶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垃茎骋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向系守。    马凯副总理强调裁河蜂:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障开荣。电动汽车由于安装了电池扛乔肯、电机勿、高压线束等高压部件急屎,给整车安全性带来了新的问题款艘归,而电动客车安装电池容量大倘薯、整车承载人数多静匆癸,给整车安全设计提出了更高的要求府。    因此悉,电动客车必须从防水毋、防火屋箱、防触电耙颠、乘客逃生叼点颅、事故处理等方面综合考虑阶酗徐,从研发制造厕、运输存储派、维修保养蠕私竣、报废回收等全生命周期各个阶段着手慰渡,在电池安全叫汾豌、控制安全簇、高压安全恃甘呸、电磁兼容等方面进行技术攻关滤,全面提升安全技术水平瘟。并对车辆虏滑、零部件运行实时监控嫉,起到预警作用晤糕溶,保障大规模安全运营吕新嵌。    宇通自1999年开始研发电动客车膝卢,持续加大研发投入惭檀,得到了国家部委裳、河南省政府和各位朋友的大力支持谈鲤。未来菜淀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入曹片,围绕电动客车轻量化活绥搂、智能化请蔫长、网联化以及智能制造等发展方向老劣词,立足自主创新梧翠,掌握关键技术杯碴,提升安全水平席渤,促进电动汽车产业健康快速发展十哇。    但同时虽识,为了推动我国汽车产业的转型升级离锋醚,实现2020年500万辆的目标剖,我们依然任重道远亲。行业的健康发展妙想潭,离不开国家政策和社会各界的支持董甩箩,我们建议落:    继续支持产品品质提升和新技术研发多迁。在纯电动想、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验扣卫,研究开展创新工程二期项目等连矗亩,助力国家下一阶段产业化目标的实现殴遂。针对燃料电池客车拔,我国和国外先进水平相比还有较大差距救匆悉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赋,尽快解决关键技术问题邯,推动产业化发展日搓翘。    电动汽车正处在新产品推出的初期巍,技术飞速发展乌脯峡,面临很多未知领域的挑战瞥寿,这些不确定也带来巨大的创新机会浇兴叛,是企业伯荡查、行业和国家的历史机遇碍,也是赋予我们的使命和责任寡荚杠,    我们将坚持创新旅髓,努力实现产业转型升级和健康持续发展捕黎。    最后详必关,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾枯:李芳" "陈清泰乏掀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办餐汲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”妻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”还赁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奥伪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涤,回应社会的关切洼派,引领行业的健康发展钳戳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台庭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题虏倾,广泛交流裂朔、献计献策零。    首先是创新引领问题岭兢纳。    去年蒜尉,国家多种政策的叠加效应充分体现可硼潘,电动汽车呈现了爆发式的增长沁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%即袍驶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善方,并得到大多数试点城市的积极响应噬。更加可喜的是虾借烂,电动技术逐渐被消费者所接受户遂,潜在消费人群在增长棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袍,总体上懈僧饰,这还是一个政策驱动的市衬搿,它的不可持续性已经开始显现簇。从今年起仕,国家补贴政策开始退坡锹弹风。种种情况表明据送,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期席恨,相应地媒宠叛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期把旧。购车补贴的退坡俏讥擅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型评斤。也就是在购车显弄、补贴逐步递减的同时姬垂唐,政府应在研发环节加大支持力度剃儒拉,集中资源支持在动力电池履抒、核心零部件巳陶鞘、电控技术吻、轻量化丹乳、智能化等方面突破技术瓶颈酒颇坡。    另外倍般,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位肩浩蹈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始熄咐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暮哥骗。相应地观忌,很多巨型汽车公司正在加大研发力度撅,大手笔投资于电动汽车牧为恕。    这一切表明携,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卯福襄。    由此看来仆订,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战股。    第一堤蔚,政府补贴政策进入退坡通道亩,电动汽车性价比提高的进程瘟饱,能不能跟上政策退坡的进程仙醚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路肃傅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键瞄密。    第二市诉丁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力韩卜,中国肯定是他们的一个主要市场目标巢佃。能否改写我国燃油车发展的历史类,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痘嗜弟,并建立起较强的国际竞争力嗓捌谈,这是政府和企业必须认真考虑的问题窖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术充瞳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力澳汰。    因此笆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胯羔桶,那是在强政策激励下的增长瓮换,是不可持续的蜗菜纠。有些企业一门心思地追逐增长膏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞳,却放松或忽略了创新和研发蛇库。    应该承认卵澄谈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比廖,性价比还是偏低的去菊湃。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破郝痹咯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔼谋。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景断帆块,理性地配置研发和产能扩建的投入蕊。    当前蔽冒,我国电动汽车正在向成长期转型坞适番,这是一个重要的机会窗口位缓。从全球看鸥假,电动汽车的技术路线还有选择的余地失冀,核心技术尚待进一步突破楔滑,关键零部件的壁垒尚未形成熬,信息系统还在发展闷焕,品牌效应还未发力谎,商业模式正呈现多样化莲宦。可以说酒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剃屑该。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尺结孺,有较好的积累裁。我们又有全球最大的汽车市场支撑恳哼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权己鲤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇托,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件堵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揩狠,潜心打造核心竞争力偏廖钙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喉络膊,另一方面可以与国际巨头同台竞争暗健。    电动汽车和燃油车一样辞,竞争力的核心是聚集优秀人才杠艇,拥有强大的研发能力呛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应唇痪。对于汽车产业来说瘫,生产能力的扩张是相对容易的湍疾胁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的浩兽。但是槽扑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了镶朽,因为那充其量只是一个泥足巨人慕吗。    补贴政策的退坡糖某,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烤,补贴导向将让位于市场导向簇,让位于创新导向氏。优胜劣汰作用将被强化岸存,在大浪淘沙中叛门,真正能站住脚的愤,将是那些具有创新能力刚脊朵、掌握核心技术固玻、具有品牌效应的企业牡死。    关于安全保障的问题饱病魄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夹,特别强调要重视电动汽车的安全问题川咖。这也是全社会非常关注的一个问题郎畅帆,是这次会议讨论的一个重点师喀短。    为开好本次论坛碾接,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研闷跋差,并将在本次会议上发布调研的成果叛。    汽车的100多年发展史说明溯亮藩,随着人们生活水平的提高谐稳,出行机动化是一种必然的选择戏苟嘛。但是墨摔抠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车柔蔼,电动汽车处于起步阶段亨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外屏,还存在由于能源结构改变而带来的昂棘阶,诸如高压电路内、动力电池等新的安全问题酸。    因此懦,在电动汽车市场快速增长的时候庇完,安全应该引起特别的注意缄,无论是整车企业稿川,还是零部件企业菠,对于可能出现的安全问题探梧陪,都要诸项排查小反琉、及时发现酗、找出对策形,竭尽全力把问题消除在进入市场之前船咖围。即便是这样犊济熟,进入市场后的汽车仍可能出现问题挝淬菊,这就需要继续跟踪畴,不断发现新问题痞,不断解决问题乘乔,必要时要召回已经进入市场的车辆沸。    应当承认叙,电动汽车技术的成熟度还不足糜汀捕,市场考验还不充分谜,消费者的信任度还很脆弱彭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妒筋。从这个意义上说娶光,我们必须把安全放在首位缆佃邢。因为安全是一个否定性指标粟,世界上没有绝对的安全呈,但追求安全是企业的天职栋雄彻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挪雹,要以更多的投入蕉,在设计揽澜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篡部。我们绝不容忍安全隐患缕窖,但也要宽容失败畦,因为这里存在着不确定性模领确。    安全也是规范出来的很冀,要高度重视标准高、法规和监管的作用樊链,设计安全的标准和法规婆,有些是科学的研究和论证定下来的藩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的犁芭碎。企业必须严格按标准和法规生产昆、管理和运营还,监管部门则应该严格执法吓俩馈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鹿,绝不能容忍劣币驱逐良币具。    今天裸关疾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馁,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题憾挥行,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具彭馆,它还缺乏充分的应用考验剩拣,需要未雨绸缪悲射,防患于未然刻书。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕堵蝗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蛙韶,各位同行冻,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铜兢,每个桌上都放了一本钝仍,大家可以直接看悄。前面上半场我估计是大家最关注的侥,有一些政府动向涣每耻,他们做的干货锑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巍,我只讲讲技术弗锹,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腑,有三个方面饯饱,有些技术方面的内容是有相关性的翘,政策本来是张永伟讲的雌,我在PPT里基本删掉了没辜,大概带一点楔。    首先讲一下电动汽车安全的技术坏。电动汽车安全技术我们分三块辉刨违,动力电池的安全十视、电动汽车整车安全林郊、充电基础设施的安全示唉懈。首先是动力电池的安全性广小,是最基础缉弹、最核心的悼,包含了电安全蚂经旱、热安全标辉、结构安全等等难。    我要先从科学的角度说一下仕。如图(ppt)痘羞颊,这是电动汽车动力电池的基本特性贯,中间可以看出我们锂电池安全的范围芥文,一个是电压锤、一个是温度春录尘,对电池安全来讲始团,这么一个很小的窗口里才能安全工作未喉衔,如果温度高了会发生一系列的反应粗汰悼,就不正常了掇深。我们具体来定义一下这些温度绷,这是做一个严格科学的实验窍踌迟,锂离子电池的热失控赂寸、温度变化返、温度和电压变化的过程对虎。有三个温度拓,T1叫热失控自生热起始温度膜复,这个温度一般在90度陆苛,接近100度憋嚷北。第二个叹,热失控的触发温度酮,就是说热失控要开始了危。第三个会妓嫌,热失控的最高温度舵舜粮,代表了释放能量五吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)描牟谱,给出了一系列的各种类型的动力电池郊沪丁,比方说三元的NCA仓妓、NCM嗓誓窃、锰酸锂的参估,钴酸锂痉妈、磷酸铁锂该埃豪,还有钛酸锂的炼,从中间就看出趣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娟歌化。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陛,总体来看规倾吻,热失控最高温度比较低一点慑矗品,这是钛酸锂的讳贯玛。    太过于学术化一点崩铣睫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胯。热失控掣,我们先从热的角度伞吹归,过热之后首先开始自身热的起始温度之后猜府浚,我们的SEI膜就会分解架、负极电解液也会反应浆吩嗅,隔膜机制熔化罚,再到正极分解芒、电解质分解抒士,最后就涂层崩溃梧苛,大规模的内短路电解液燃烧揭毫,就形成了热失控磷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度特侧。    另外一个问题靡己拖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展烫,像放鞭炮一样慌,一个单体发生热失控能量还是有限的妥牡,如果在整个模组系统中间扩展獭模,这个能量就非常大了锨量级。我们说其实不在能量的大忻ň啊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了卿,但是并不是一个危险的东西纷抱,关键是没有瞬时释放媒盖,这是一个瞬时释放的问题袜同。    诱因广,刚才说的是过热引起的据芒相,还有电的和机械的蛇菲钉,电触发筹仿,主要是过充梳俱、过放等等潦附,尤其是过充聪翻,过充引起的热失控是挝懔胀伲害比较大的捆坛,这是它过充的一个过程和机理驮钢卵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火檬量拭。还有机械滥用咀炽,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火宝浑,这是在网上搜到的底盘的切割实验宽峡当,专门看它怎么样搅坞,机械诱因就会最终引起短路苫淘萝。    第二部分孟袭半,整车的涤榔,现在我们找电池厂开安全会罢旅车,电池厂就说很多问题是整车引起的苇壕,不是电池的事狄。的确恃令施,很多问题不是电池本身造成的储锹,是外部原因创蒋惧,整车颁抱,比方说碰撞会引起角,电气安全佛,还有功能安全魂点,重点是这几方面扯嚏夹。比方说碰撞墒,碰撞是最容易引起醒磁,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痛善良。第二俏,各种原因的电气线路短路引起着火笺橡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的浑烈,电机控制器绊碎失、电机电子器件IGBP短路了胃,高压僚剂、拉弧稠咎坡、多处熔断壳,整个就全烧掉了念浚,这是控制器烧红了陷超。另外一个敬茶,比方说前一段时间南京暴雨之后窘阑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玛。功能安全堤恨肚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的控勃,电池管理系统死机拍獭萄,但是充电机不知道酣,继续充犬,充过头了饲墟,导致了安全事故鞠呈,一般150%会大规模的内短路贸,充过头150%泼狙鳞,不管是什么电池唉菩,包括钛酸锂电池须,如果充过头也都会热失控的腔倍,虽然我们知道钛酸锂非常安全邢匪袭,但是过充之后过压也会引起安全事故票。    第三笺幻瞥,充电基础设施的安全守。尤其要说一下充电设备的安全问题龋钨顿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好悲纺卢,它的防水纫港、防尘精斑番、防腐蚀咆半肩、漏电捞、短路保护等等受,各方面存在一系列问题舱建陶。我们开了基础设施安全的研讨会程副,大家提出了很多问题遣蔬虾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍锰,我不在这儿过多讲凄。比方说忿,我们荣威550就是非线充电着火荚,自己来安装这个蹬掂竟,比方说外部的“三防”结,内部走线的零乱芹路奔,不按要求接地等等糙,这都是我们充电设备的问题那琶豁。比方说全生命周期状态的监测收冬、管理体系的缺失凄炯绿,线路老化之后也引起很多问题金。尤其我们在研讨会中有专家提出侩鼓,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证祁巩捍,因为那里头重现事故之后就会特别严重焦。    我不要都讲问题纪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果漓失宋。    第一镜拦热,说一下全球国际的进展瑰钒。我们要学习几个谭惶,一是安全防护方面特泛,比方说日产的电动轿车Leaf伤,现在接近23万辆坤荚,没有出现过重大事故缚。它有一个安全防护的设计体系居,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的速,而不是说不能做到安全寐。人家做什么秒瓷钨?首先绅,有很好的防护设计理念堑,它的防护礁汝,首先防控事故发生卢妥屁,其次一旦失效边,可以失效不出事孪莆,再次氢拴,出了事帽,把事故控制在一个可控的范围权玲提,控制在接受的程度跟燃油车一样说促。是这么三个阶段晾,从电池设计际,到最后可达到的安全目标搅节,是一个全方位的设计理念淑赣邻。    二是设计开发方面林,遵循了严格的V型开发模式石涤,从电池包抱恋、奶⑺虐唬块休巳貌、单体暑且、材料肯熔,从设计层精、验证测试层虚,是非常详细的爽桔详,包括底层的电池材料恼摧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了茨,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹅圣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目券蛇,其实这些我们都很熟悉烘,比方冲击反察、振动沟武丘、挤压老、跌落淖榷颗,耐昵粒块跌落蹋磋究、单体跌落等等盲,针刺卵掣沫、极端的短路衫、火烧病璃、热循环皑,有温度的高低温循环实验吃砰说,这个好像我们做的不是很多脱楷蛊,气体分析等等殿弯,这都是全都做的辈帅,这是我们跟日产合作交流的叛,我觉得还是给大家分享一下吭难突,很有意义的烧恳。    第二受乔畅,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说寐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蛇良,这都是公开的桔检。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利芍官,这是一些主要的专利撮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿犯,这就是一个完整的过程滤扰。由于成本比较高孔怠,其实没有在它的车型上全面的推开蚕皖。    另外一个值得一提的苹封暴,特斯拉的碰撞安全性沁灌嘛,从设计的角度咖,应该说借用了一些非常先进的方法峡墟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型诗涕扯,发生事故之后侯,非常严重的事故也都是安全的菱块,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好皮,当然因为它有别的安全性冒吐疼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的昂凳。    第三隘婪瓦,这也是公开的资料酮卸慌,三星的电池系统扑。重点看一下电芯层面搓撮,这是90安时内部并联四个单体电池纪,一个卷绕式的方型电池粳蓟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置第贿,一个是过充保护爽、一个是防爆阀郴通、一个是保险丝僚。我只说其中的过充保护枚令郴,这个电芯的外壳是正极拢,有一个过充保护的阀案,当内部气体压力增大之后常炒,把外壳的正极跟负极直接相连需,短路埃互泄,形成大电流佛汗,外部短路嫩涣暴,过电流之后保险丝把这个断开潭,这个我们是值得学习的靛屯夏。也就是说在电芯层次进行材料肠时、电气瘁、机械系统的系统设计还是很值得学习的赣毕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多婆,其实它把单体电池当成了一个小系统导匙汉,我们可以对比一下挟,日产电池的牧悖块相当于三星大电池的电芯碧圣氨,就是日产是小呐焕〖保块逞瞬,三星至少客车上是大电芯令旅。    未来趋势来看韶捶,现在工信部300瓦时贿、350瓦时都是这么高的俺活耙,这是国际趋势经荆连,没有办法措磋,大家都在这么做串麓,10年内我们真的要到350瓦时佰浇茸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的返垃,2020年300瓦时应该是没有问题的岗稀,这个从比能量角度是可以做上去的括妙毛,成本也会降低概脸握,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯俺闭,比能量驰、安全性是一个翘翘板澈,所以我们现在都出这么多事惮班步,下一步300瓦时钨、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匠惟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烹鲍拍,我现在牵头中美电动汽车合作轻卡保,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性句沁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奖,这是最核心的下一代电动车技术抬壬。    说说国内的权,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩新,待会儿再说问题弧。正面取得成绩撤,从材料体系簇酣怖,三元正极尸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高当,比方说在阻燃隔膜袜合、阻燃电解性处酷、阻燃安全性也都有创新哨,取得了进展触梗盒。从单体电池产品的检测结果来看纫慰抹,跟国外也没有特别大的差别峦。总之抢,从统计结果来看龋十,我们和国外的相差幅度不是特别大潦莲醚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鸵棠惨,总体电池的安全性保持还是不错的创,这是实验的东西记李,严格按照了国内国际标准腿,因为我们的电池企业也跟国外配套栖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套梗宛蓟,所以我们其实国际的标准都是满足的拐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新贤块。我也举一个例子铅缄痢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斤。刚刚说三星的有熔断器谁惶、过充保护器杆靖、防爆阀顾攻,模组的我们现在电池管理系统等等东,还有一个问题扭,自引发内短路博汰痉,这是一个问题彤,我们的制造杂质巨岁埠、经常小规模的过充过放跨其俱,长期积累以后会自己引发内短路熬题步,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做缉帘嫁,因为不好重复实验髓虚狮,我们首先做了一些重复实验的方法辈赎安,把规律摸出来了拆镭,这个短路会形成三个阶段遣词,内短路的第一阶段练粱辽、第二阶段袜壬、最后一阶段催。第一阶段只有电压的下降笨陈来、温度基本上变化不大唱瞳亥,第二阶段茫,电压下降同时温度有大幅度下降叭络填,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测谜双某。    如图(ppt)夏俩,这是替代实验誊凯抗,这是算法凸玻街,这是短路的测试实验橇,这是结果客册白,现在已经在CATL管理系统中间开始应用净假蛔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程欢啤瞪、内短路的阻值都能精确的辨析出来袜聚,提前预警热失控事故佛。    整车安全乏,首先是轿车安全烦,比方电池的防水奇九,跟整车关联度很高秽,因为静态的防水垮撼疯,放在车上不一定防水馅,现在都知道IP67纠常,其实一些厂家都做IP68了江抬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的限际,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诡悸芬,我们如果做得好是完全没有问题的涡堆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计场,这是我们做完的设计橙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全廖杜施,这好像是我们比亚迪的电动车签备欠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抠,做得好我们的防水比燃油车还好弥翔稍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好胺歧摔,关键是我们的技术到不到位枫汝,所以我们来谈安全问题应该这么看藐斧。    第二烷碱峦,轿车碰撞安全镭兔肝,我们做得好的企业也是不错的呢播恒。举个例子扳,长安的克靡某,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镐定绥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的戎门线,这是产冷、学七迟揪、研联合研究的鸽贸。甚至为了将来的发展杰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的抬惶樊。而且电池包不是越厚越好巷,如何又轻量化币恭、又防撞管檄孰,在优化设计方面也还有很多工作可做孟盆。    第三茫,整车电池系统总体的安全保护扦涂惯。我觉得我们通过上次的整车交流会朝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案第茹其,大家都觉得还是非常不错的宋乘嘎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的币案逆,尤其是轿车企业是比较好的莆曹,分层凯、分级做的是非嘲澳涠郏好的赁旦欺,比如说高压安全管理系统驴灰。就是说只要按照严格的流程来进行开发玻逻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喝桓连。    另外我提一句客车事,待会儿宇通的汤总还要讲的软炒试,我不多说了犁弯啼,他们有成套的方法来保证安全性梯诡犬。    最后箔善,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议搓。前面领导都说了粮戳皋,多少起多少起算囊,这是从2月份到7月份统计的10起以上坪擅,7月份多起来了扫。现在存在的问题芯辟维,我们在报告里面有详细的介绍辱拉,我在这儿时间关系也不说的太多了廉醋辱。总体来看然厩,我们安全性准入门槛要提高粮董钾,所以现在在指定各种标准窖盆炊,要进一步提高标准康锰嫁。当然还有一个问题舷米,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堂辆剂,因为充电桩跟车的接口是老的溪呻,现在要搞新的斯篱贰,新的总体来看是更加安全的围溅损,老的怎么适应新的家挖蚕,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扰。    我们的发展建议乖迟革,我也不详细介绍了卤,因为我们在报告里都有洼陕旦,永伟会比我说的更清楚一下申。    第一个帽广,完善安全标准妹挛豹,制定更加严格的安全标准都。最近客车安全标准败步颂、电池系统的安全标准唉悸,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蚂僻绕。    第二个标青拾,监控体系归晚碌,现在当然都有监控系统癌猫,马凯副总理上次也说了娟坍,监控主要还是要靠厂家监管渡朴,不是靠城市最后的那一级假佛,最后那一级你也不会给太多数据皇屏,数据最多的还是我们厂家自己赌衔,我们最有能力监控好尉嫌鼓。    第三个撩,强化充电基础设施安全管理任火沦,严控地下车库娘、高危场所充电设施建设与安全监管婆摹侍。    第四个肮节,改革检测体制看侵蟹,我们建议建立新能源汽车年检制度旱颁,传统车要年检查矗盘,新能源车是需要年检的单泻默,比方我们防水催、防尘性能腐帮犯,新车是好的料窟,老的就不一定了侗嘿,我们的绝缘性能茬、漏电保护等等是需要检验的羡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腊春绘,这都是很重要的莫。    第五个涸卢霉,建议改革行业的监管体系丘仁,现在我们是准入洗刑,有几千个车型蹈驮,客车是很大一个数括镐蔷,很多厂家都进来了冻级,不能说让谁做领帅、不让谁做秽波祈,我想将来要引入事后监管的体制迁爆团,谁要出了事要负责省,要召回儡、吊销执照莱崔、取消资质贬痉闯,甚至取消你不能再进入这个行业舅航,这是我们建议的要加强兼怒嫡,否则这件事情没法弄泊怖。    结语三句话睛坚:    第一括澎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”貉,为什么是“命根子”蕾裂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转聚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全滑晃?我觉得怎么强调都不为过纯菜,所以我们要警钟长鸣麻呜杜,高度重视肮,大家都是这行的从业人员簇孔曙,都不希望这个产业下滑酱,但是为了做到这一点辨清辩,必须要警钟长鸣青瞄,高度重视纲。    第二暮胳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胁羡饯。想性能大幅提升次秘,大家都希望300公里峦淘的、400公里宿疆,客车也是要提项愁,高比能量电池是必然的趋势哄,往上提的瓶颈技术就是安全凳。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点私荚栓。所以随着动力电池比能量不断提高俩颈,电动汽车安全技术的门槛越来越高白割绊,本土企业要有危机感耿。    第三淬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系补扳佳。安全管理莆,政府责无旁贷顷秒去。    我就说这么多删卿夺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯劲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日匆驾短,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行宦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起微淘,到今天的北汽EH400的下线陵括晦,北汽的这100万辆用了5年的时间宦。    在活动现掣病,北汽集团董事长徐和谊表示顾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狡荒,不断的加强产品浚倡霉、技术保棵确、管理创新解功,不断的加快电动化啃篓、智能化秃凯、网联化改截扩、轻量化的发展步伐醇靡,全力抓好‘π计划’的深入落地耙。力争到2020年鸽扔,实现自主产销80万辆擞钒请,这其中包含新能源产品20万辆滑,实现销售收入700亿元软,进入自主品牌前三名的目标惟,成为具有国际竞争力的大型汽车企业卧挽。”   “来得晚钨款噬,干得猛蓉烩,站得稳”    “来得晚手瓷,干得猛魄吓配,站得稳删谦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焕洗。    “在行业内来说低,本土企业已经很多完成百万辆了贾痰赐,我们加入进来僧,形成一种集团向上的态势沥漏诵。”北汽自主分为三个部分瓷妻,“绅宝袄称独、北京可句、威旺缺一不可丰兢惶,齐头并进辫敦揽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧笔钨梧。”在随后的媒体沟通环节中黔芍,李峰坦言讲涩肌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弛贡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群勘贯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品秦封,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群率嚼。北京是传承“越野世家”品牌精髓肪桓檄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌答腔。    “越野车是小众市吵司邸,但是在中国市场上炉律泊,硬派越野饶稳旅,没有人能从北京汽车手里抢资源上逞。硬派越野或是下一个风口龄就。”李峰在接受媒体采访时表示蒲刨错。    除了在品牌划分上的努力山柿捻,在车型投放层面胖疗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车傲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车宝,而到了2016年剑捞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车艇,加上北京品牌和威旺品牌痘,更是达到了六款揭称茄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潜污,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涩。    而面向“十三五”淌段桔,北汽研究院院长邬学斌表示残撩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堡纫纬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线斤敢舍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累届膜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃貉箔,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破息。”    是的恫窃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线睫,北京汽车仅用5年的时间插,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”虾嘉吝。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围秸盎,现在一是车型结构变化了餐物吗,市场引导到SUV挡、新能源和智能化上去腑氨恕。我们由三级跳变成了一级跳翰寿镣。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墨咸,“市场的变革对于自主品牌来说梳谁,恰恰是一种机会池吮。我们有对市场最敏锐的感知竣蠢,最接近市扯槠贰,这是任何合资企业都无法比拟的冕抄兢。”    从年产销量看虑番,2011年达到2.4万辆横揩慰、2012年实现7.8万辆群、2013年超过20.2万辆诵赊绣、2014年突破31万辆套平、2015年完成33.7万辆惭哦,2016 年预计目标42 万辆刑茶,到现在已经完成了23万辆睡肮。“2020年我们要达到80万辆副。”徐和谊表示垛淡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品飘,还要有好的营销迹冠,“酒香还怕巷子深”泊撇腺。在产品营销与销售网络建设方面佩讹幌,北京汽车依旧不甘人后番。北汽股份副总裁蔡建军有句名言涟布剁,“人在一起叫聚会坝,心在一起叫团队翟。”    2016年上半年搬撮,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爆卤鞠,同比增长396%藤,目前网点总量高达到836家睹幻苦,渠道建设速度令业界刮目相看殿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吝掠记,同比增长20%梦,目前网点总数已达1081家前巴。    据已公开披露的销售数据宽,2016年截至7月锤句氢,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痢,同比增长42.7%焙,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫩桐。其中腻惩毁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肖瘫,同比增长94.6%粳,成为名副其实的“自主增速王”梨郎碾。在具体车型上呐,绅宝X25累计销量接近5万辆躺,在A0级SUV细分市场排名第一勾。威旺1-7月也实现了近10万辆廷屡避,同比增长6%以上莲插。    对于营销体系干窘卤,蔡建军表态称敌呜:在互联网时代椽,消费者出现了很多新特征很疤咳,他们爱分享互动惮幌凡,重视原创和分享渐哀餐,并处于一种“始终在线”的状态间扫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肮沁簇。   对于未来你荣: 李峰表示薄驮,在“十三五”期间靛,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柬。    其中针对绅宝品牌眉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拆蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮薷校块化技术平台漓腥。    此外乡钵莆,针对SUV市场火热形势糜哩,绅宝连续推出多款SUV车型赡珊淡,形成了X25石荡、X35睬斧等、X55协朵、X65组成的SUV系列冕,实现了对细分市场的全覆盖璃全狮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型盾瓜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50纶。未来几垮,北汽威旺由经济型微车滔粟昏、MPV类连、SUV和轿车等品类组成桥喝葛。   责任编辑誊蔡旁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂燎:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开心,在杭州召开憋,我们非常激动繁瓜匆。我们希望全球贸易更加公平歉拉础,中国企业能够更好地融入世界市场嘶驹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忿,要向世界展示中国汽车业的良好形象俄废耗。据了解备沉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臣。李书福说棚教洗,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台离阀通。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蜕,李书福告诉记者需,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勒,吉利要展示好自己的形象试。李书福认为炉府,我们要解决全球经济治理问题潍蔽,首先要做的就是提高自己的竞争力不彩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理爸衰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尸俱,李书福就来劲了刀昏踌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头界,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度承恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展课,是全球经济的一个缩影伙蔡船。”他介绍说程捌袜,未来汽车产业的方向是电动化摆潜、智能化草寐汹、轻量化匡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舅店,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溜规,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一磕掇骑。李书福认为裸酞,两者的“联姻”以及之后的融合发展粒迷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新护、活力眉收屡、联动蚕搂、包容的世界经济”窃茫湿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”拴捞,在他看来两者在基础理论研究和基础氖晒海块研发方面合作得非常不错裸屯,他希望沃尔沃能更豪华纤靖、更高档米朵、更有竞争力村签,希望吉利能不断提升品牌力涧白、竞争力和溢价能力泥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赏。”   在吉利汽车体验馆录,新款的“博越”展车停在那里颈,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猩赶扭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨险。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一量扑。李书福估计盟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作坎。去年冬天什劣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时娟,他也曾表示禽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备末。   “汽车的产品形态也将发生根本变化秀挎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恒,商业模式的变化已经从电商外溪、维修美、汽车金融耸、二手车柑哪瘦、人才培养等领域开始岸驶码,逐渐延伸到供应链前端的设计曙避、研发和生产聊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逃度守,这是核心钠钳币。”李书福说歪芯,汽车和互联网娠杰阿,两者已经分不开了霜,汽车制造业要想有未来得捻篱,就必须和互联网深度结合起来挎龚猎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题矩陕疟,吉利每一次研发创新美羌筛、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颗考世。   “安全既是时间长度仇沮寡,更事关人的生命烘。有人说喂氮拧,现在的汽车都很安全了朔,安全已经不能成为汽车的卖点了壁苦豪,我认为关皆耽,这句话说的不准确童颊两,也不全面瓤。安全对全球都很重要冻岗苇,对国家很重要坟捍顺,对个人也很重要叛枪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害脓沏,可以说安全事关大局湃娃,安全关系到千家万户青纹壤,我们一定要把安全放在首位红冒。”李书福说巩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娘髓笨,不仅有央视的直播刨吠,现场还有上百家媒体席箔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分齐惠,受到业界的肯定间荷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悉泌函,用现在的话来说就是企业的基因盆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袒分,当其他条件与安全设计有冲突时醇堂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碎菇溯,而不是相互妥协拒臼。”他认为喂编,当造型与安全有冲突时考檄博,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肖适,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时五,也会毫不犹豫地选择安全私色。“汽车是给人坐的啸憋,所以安全对汽车而言实在是太重要了豪。也就是因为以上这些理念爆蓄笨,沃尔沃才能发明汽车安全带弹董雹、汽车安全玻璃社蕉、安全车厢溪杜警、儿童安全座椅殴湿、侧气帘萄、车外气囊暗慕希、交叉路口自动避险自动刹车色敖桂、城市安全系统等等颈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题铺隋,因为对人的健康会造成影响浆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知习竞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上朵。 责编米踏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度态侈降?这是东风集团高层必须面对的问题蛋。“国内前三菊嫩,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔、市场份额5%盼施、销量125万辆构衡汰,其中东风风神必达35万辆尺户,挑战50万辆谭力蜂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侈贰。   论自主品牌的持久战嚎我,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点下江。在他看来费衫脱,相对与合资品牌剖疆,自主品牌的发展分为三个阶段榷蓉锋:战略防御萄既、战略相持和战略反攻饱并。   “对标合资品牌镜、自主品牌已经经过了战略防御阶段凸乔辟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段伤。”8月10日鹤寐矮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌齿取,并反复强调媒届戈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惦拆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蚊币粟,风神刚刚取得的历史最好业绩潘疤悼。凭借旗下三绞Γ客——AX7扒俯、新A60受版桂、AX3垄,东风风神1-7月累计销量76322辆特、同比增长33.5%竣记,其中7月单月销量首次破万忙臣惟。另外火僻倦,轿车销售26756辆色庞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆突兔急,同比增长27.4%街蓉券。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摔:第一彪,超额完成任务;第二贩,轿车和SUV双增长梳橡亢。按照目前“三箭齐发”的态势唐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标垢畔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酸千冀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比捶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上千贾馅,东风A9超过传祺GA8帅睛肥、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一让。   “其实辅,我们重点想对比的是帕萨特古陡蚊。”李春荣云淡风轻的一句凯,让一向低调的东风乘用车渭嗓,平添了些许彪悍和霸气拦奶。   不过亨蛾坛,面对长安冯、吉利厂蒂、长城蠢逼捣、上汽这些强劲的对手镣,以及合资品牌下探黎硷镀、车市整体放缓的趋势淮佃,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观修停。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度痢怒淘?这是东风集团高层必须面对的问题尘。“国内前三是,2020年品牌影响力达到行业平均水平勺瞧、市场份额5%晤瘸、销量125万辆迸残孙,其中东风风神必达35万辆挤伐,挑战50万辆酶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标啥纲谦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丁冕,我们要尽快达到35万截钝。”李春荣形容搬兢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”焦,未来五年将是“本硕连读”棵,从自主品牌的生力军成为主力军贰。   如何冲击第一阵营价? ?   对于目前的东风乘用车来讲纽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茅爱,首先是产品七宿谅。关于产品规划嘛瓢,李春荣给出的答案是侣,东风在2020年之前泼,会推出17款全新车型卑,其中传统车型将达到12款郸辨栖,新能源汽车7款鞠咕。   实际上鼎火脖,经过七年的储备僵昏墟,东风风神已经形成轿车溃姆、SUV和新能源汽车三大产品军团如,在大瞬稗、中联、小细分市场布局吭逗家。   值得一提的是厘环蛾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神和。这意味着陕床,除了传统车型土骑,李春荣手里又多了电动车这张牌垮久,而在2020年的产品规划中闯案卷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款份夯忌。   产品层面倒菠建,缺少明星车型波,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吗炮熊,而在未来的规划中怯卞烧,东风乘用车的目标非常明确良捌反:提升车型效率旱,培育明星车型蛋港郡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抛,半数以上产品达到细分市场行业平均值坍沙扑。   实际上惠补斯,东风乘用车下一步面临的问题冈摔豁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”距。除了风神之外抢娟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等漆粮,以及合资自主品牌董堪搂,而在东风入股PSA稀维唬,成为第一大股东之后饶想,东风乘用车无论在资源整合糖、品牌溢价堂、平台技术方面吝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应茨,当然这还需要时间证明杠。   不过渤拨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忱汝:资源协同包括产品息拱遁、平台皆协、制造技术黑冉、供应链侣奠佳、营销和国际协同耐翠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要韭剔,随着车市的放缓视,近年来搅,从豪华品牌到合资品牌槽节、再到自主品牌被,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渺菲朴。   与成熟品牌不同饺,创业中的自主品牌壳,在招募经销商第位千、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞭。随着竞争的加剧梯、产品的丰富把梳匪,未来将对渠道提出更多的挑战茅休,比如一年之内连上四款新车的吉利垂按,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扣。   盈利能力当然是最为重要的标准粒钞寇,但是牺牲自己迷、持续补贴经销商京哦,也不是长久之计啊,解决之道要不断有竞争力的产品推出氏拍。今年年底胯僳,风神AX5即将上市食垂媳,明年AX1也将上市剧。   实际上糯鞘蓄,在青海活动开始之前烁,李春荣提前到达西宁筒,专门到长城和长安4s店进行调研挎盎抗。让他感到欣慰的是碗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75梗袖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的提洽垃,我可以负责任地说护拣筐,我们的商务政策是最好的佳恢权,没有之一粹。”李春荣对于渠道的重视程度挺旦,基本上是亲力亲为邯喊绊。   目前号,东风正在加大招募经销商和扩网的力度日绵。按照规划及烘藕,每年净增网点50家乾,未来单店销量逐步提升至800台以上岔佛,达到中国品牌经销商中上水平凹。 责编担土年:李芳" " 〕啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日滔刷,由中国汽车技术研究中心主办淀既,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办劫工氮。在本届安全论坛上戳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲穷,在回顾过去的同时城,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捌巩傻。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骂、车辆崔居匹、道路等影响交通安全的诸多因素娘誊馅,促进共同发展嫡烁,从而降低事故中人员伤亡率烽博几,最终有效改善中国道路安全状况贺献入。   会后帅卜楔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦算离、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矛秋。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘎冻桃,并阐述了对于人睦秀壕、车突鹊、路结骑、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伐捞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孰羚帮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悍,一是日产汽车“三重保护”安全理念韦尼,即分别从社会涡、个人和车辆三个层面采取措施虽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念葡惜柔,就是在车辆的周边簿光昏,设置一个安全保护屏障称鲁,针对车身周围不同的危险接近程度儡,我们会开发相应的技术进行保护暴谭。   除此之外刨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忱。在车辆的前方龋彪讨、两侧仓、后方建立一个全方位的安全屏障模梗炊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念是芦。同时芹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瞪餐,日产汽车也研发了一些相关技术巍委,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术筒晴。   日产汽车始终将零排放沮、零伤亡作为企业愿景犁跺琉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担显,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术电,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术玻鼓郊,可以在自动模式下完成转向提骨、加速和刹车等操作屎防锹,提升车辆的安全性能床拭刑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况河匆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题咎十。即使后座坐有乘客抖户微,后侧方视线也不受遮挡夺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车复弯瓷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上抽,帮助驾驶者做出正确的判断奢帮。   针对电动汽车领域共,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吃,而电动汽车上的安全技术戳,应该也已经达到了世界顶级水平绵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钎,高桥信彦表示理颗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度桥驮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拨嗣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶暴。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍受,日产在研发智能交通技术的同时磐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目体,其主要分为四大领域饯两。第一大领域是关于自动驾驶技术的太透。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验付去。第二大领域主要针对电动汽车(EV)渤,对电池以及其安全性能进行研究脾。   第三大领域是新的移动方式崔村,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兽,换句话说诗锋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筋班,我们针对这个展开了研究恰归。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判绕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舒。   未来卵宪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸵斗海,同时丰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凉堕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搜寸魄,进一步降低交通事故发生率糕侣谢、持续改善中国道路的安全状况佬。 责编拷貉兜:李芳" "     【环球网报道】8月10日幻袄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陌朝纯,共推出6款车型苟,售价区间为17.58-23.58万焕蜕。   新车亮点膳:   外媒点评背:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编寝唐咀:李芳 版权作品鹤茫沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权督,严禁转载粗,违者将被追究法律责任段溉丢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口轰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭渤淑氨。   不久前垛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜平呸,北汽集团以549.329亿美元营业收入彩乘,排名第160位虽低腹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单颈措瓢,也是首次入围世界200强矗。“我之前的预测是在180名左右袭绰,这个结果确实出乎我们意料疆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话察檬袜。   据网通社了解风刮嘉,2015年摆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元囤,再创历史新高氢。“十二五”期间牧混掠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瞪瓷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元锻畔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懈,增长3.4倍柯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斤驾柑,网通社可以断定以下两点芥:一茄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姬矾、稳定的增长间谩广。二公新、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重截老腔。   为什么能做出如此判断穗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上凡?徐和谊的一番话做了最好的解答系歪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂功闯,咱们给人家代工挣俩臭钱疼停,那是发展民族工业胆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喂?不可能筛沮。能走向国际化吗撕罗?那更不可能操。”   然而竟,做自主品牌权,光有决心巴、喊口号是没有用的兄墒。正如徐和谊所说拴访陀:“干自主品牌真的难帕,现在大家都处于成长阶段岛且,想要效益好显然不现实咳磋架。但是效益不好就不努力理,就情有可原吗毋靠?当然不是!坝签眉。”   从“1 ”变“2 ”边箱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心头箍灿。短短5年时间搜酗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瞎。“北汽人要有工匠精神烯响,低着头钒、少说多干判,闷头干愁评,一代人不行两代人穆钦,肯定成功层衫劫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牟卫。   随着“十三五”规划的展开浑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梆范局。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局得搞。据悉此蓟髓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产傻吩匠、供胃蛇谩、销撅殴、研于一体的北汽集团南方基地疽吧。   届时恋壤瞎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心常德,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展险,形成1+1>2的布局械燃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品孪吩喘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酞很忙。   “十二五”期间秽,北汽集团凭借超前的战略眼光屏饰,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矛枢。通过产业链合作角玛,北汽掌握了最核心的三点(电池番馆、电机接晤娟、电控系统)技术厘豪烦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军趣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆衔,并取得了中国第一饲络诡、世界第四的业绩剔。   据徐和谊介绍砰壬捂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遣谭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前收父恳,北汽集团零部件业务板块几乎是0圣,经过这几年的快速发展删,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纶标,这是之前想都不敢想的死扯。”对于北汽集团的转型韭烦率,徐和谊深有感触空兜滤。   据徐和谊介绍鼓似爸,未来北汽集团将围绕汽车产业链槐如睹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拘,包括汽车金融炊辑骗、二手车榷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸慕切,带来规牡陌呵椋和效益的双丰收枚抛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点定。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业摩篓农,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搐渤,这也是转型升级的重要标志之一僚。北京通航以合资肪婪拈、合作但肆、资本运作为主要模式单舌,在国内实现了产品工业化和市场营销戳蓟颇。虽然规模不大舅,但已经显现出良性发展态势耪昧。   直视软肋芭,质量和效益成关键词   “整体效益不高酗违,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言笔松,“我们举一个例子剂,这次500强名单共6家中国车企上榜忿坟菱,总共盈利114亿美元办寞汐。美国2家车企剃恍,共盈利171亿美元虏貉柿。我们的产销量远高于对手桑,总体效益却不如他们伙保处。”   徐和谊指出腻,提升效益埔逆嫁,整合全球价值链硕,转型升级恰说碌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妨据卵,也是整体中国传统制造业需要提升之处闭。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施隙蚕藕,向好的企业学光,从7个维度努力彭腺惟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荷。还有四个月阜缸嘎,拭目以待蹄脑亨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鳖晨惋,通过与他的交流可以看出菊酱,对于北汽集团的成长他是满意的缮洗。然而溺,作为一名中国汽车人垃霸弹,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恋靡风。   “跻身全球200强企业篱阂,不是终点蕉抱,而是新的起点坪。”徐和谊更是霸气直言貌牧通:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悍,中国汽车行业前三甲动。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编恢:李芳" "   车云按钒藕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乡帕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疆修,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法对钡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凡。本文由现场演讲整理而成疤逗茹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸菲派哗,这两方面的关联性是显而易见的鲜兄。    说到沃尔沃涧碱蒲,大家联想到的第一个印象就是安全杜秸。的确购花饥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候殿,他们就讲逻嗣触:“车是由人来驾驶的石娘卡。因此墨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则离。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肚。可以这样说腐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面摄歪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贝单。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乱。其中当然有标配的钦饲平,也有选配的矾姥航,组合成不同的配置煤。这里我稍微着重介绍一下辆觅筋,沃尔沃的City Safety城市安全系统彭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统肆开泞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史券。在2006年的时候试,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吨刀。第二年也就是2007年容揣冈,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能享吭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统负。2008年谰酣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety试涉壁,成为一个技术子品牌刨岗息。之后的十年中这套系统不断地更新完善吵,扩展了许多新的功能煽稳娜,比如增加了行人探测碍巧密、自行车探测虑、大型动物沃、路沿和路障探测与避撞功能帝卧娶。    避撞系统为什么这么重要呢暗矛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车污揣归、转向功能的话芜,一切都是空谈彩。想象一下鞋诞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车型洗畴,这将是非常严重的问题缺陷荚塘宠。避撞系统的工作机理非常简单菇,首先是探测驼虾,然后是评估决策谁姬,最后是干预蒋,包括警告或者自动刹车午。    首先是探测雇榷。相比以前匹挂,探测功能已经取得了巨大的飞跃椭箍。从单个雷达到多雷达和摄像头咕,并结合多传感器融合算法木。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溉。    接下来是决策鲸掣模。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捌镁胆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞犬。但是你在路上开车很峰,特别是中国的路况祁,不可能前面只有一个障碍物堕拼。所以随着多传感器的应用项乐,现实需要更先进的威胁评估算法尸纶,可以同时考虑多个对象斤锚。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象却。随着更复杂的传感器和威胁探测能力勒遍,你车周围的一切都可能是潜在威胁素土男。    复杂的算法肯定会增加计算量辨惜浑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估稿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步施啤,有必要进行适当的简化侯。但问题是怎么简化混?比如现在大家经扯常看到的中国式过马路森徒痹,一群人一起走嗜鞭,走到路中间齐常,可能有几个人继续往前走窟饥,有一些人停在那里仙,另一些人却往后退诺纲,这时候要判断预测是非常复杂的颠。所以囊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性群附,使得警告和干预措施如何定时揭、提升相关性和可信度始终受到挑战逻皆较。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邻,才能提高决策的相关可信度仍猛归。    最后一步是干预篇。判断之后还要有一个干预的策略邵。干预一般是两种锣繁涣,先是警告靖陀,再可能干预坝履。怎样警告呢恋犁逝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告送佬筋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁伸。如果没有可感受到的威胁存在瓣,原则上车辆不应该警告驾驶员掀肉。这是因为邵木,如果还是警告冗晦鞭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因创灵敌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兄。时间长了之后玻,他就会把系统关闭或索性换辆车滔,在中国的路况环境下乖汗躬,如果一路上都是不停地警告勿抹馅,这的确是个问题评。    警告只是一个声光或振动的信号剃,那么在警告之后纶卸匙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢颠?我们的策略依然是埔师:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狄纤肮,否则车辆不应自主动作齿劣胳,理由也是刚才所说的搓。可喜的一点是劲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升狠搐钒,自动干预所需的时间大大缩短了隶闻胎,相比十年以前块,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屉佃。最后一点火,怎么协调人机界面痪默剖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堕蔼挝,也将是一个很大的挑战坷胯囊。    刚刚讲了很多恒,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素涕。首先是效率问题方,要调整警告反应的时间驼,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坎废?警告干预是否可感知与理解俯赴捣?第二是相关性娃化,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出灿?是正确的警告仟,还是漏报或误报瑟?比如说路前方有一辆大卡车食,系统把它误认为是高速路交通标志牌诞荚,而不给任何警告了深,这个明显是漏报寄乘。但是反过来说星盛踏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躲哀,从而警告干预琉其梗,这个就是误报添绢,这也是第一类和第二类误报的区别便骚。最后是接受程度访恐孟,警告是否很高程度被驾驶员所接受错、并配合适膏粉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭宪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虑鸥,所以这三个因素之间要互相平衡懈遁广。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蘑撬匠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目酵岁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等详煌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目潮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶番棵?是不是因为最近自动驾驶娜两、无人驾驶炒的很热亭芬啸?同时还有一些顾客在问迟镶,自动驾驶以后洞酮剩,我们的驾驶乐趣在哪里请头典?因为很多人喜欢操控苫唬,喜欢在山路或者赛道上开车冉。    我们完全理解这些考虑习鼻,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滥,今天早上我走的是中环魄,走走停停建矛袖,就像这幅照片中般的拥堵施需独。当然垛苹,交通拥堵也不是中国所独有某滥,随着城市化进程的加剧考首纽,这是全球性趋势身。请问这样的驾驶乐趣何在绒迪攻?    除了拥堵怖剐戳,还有安全问题碴烫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘛。城市化的发展也加剧了空气污染倾,以及可持续发展与能源的危机貌精。对各位顾客来讲喝,还有实现实时互联和出行便利的需求撬悼步。    所以烈,自动驾驶对社会锌连、环境和经济带来的益处是多方面的郊唯瘦。首先碘纽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全慧厢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逆沧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肩贩辫,即使提升不到100%安全狮虽莽,但是97%曙、99%可不可以疮艾聪?自动驾驶还能连带产生其它的好处乘,改善拥堵酗、节省能源消耗蔑、减少大气污染簇沪溯,以及使旅途时间利用更高效垂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利光,但我们说肯定也有挑战汲,世界上没有免费的午餐虹。对于使用者来说矾坤,有人机交互的挑战抵倪。还有失效模式控制盖劝传,万一系统失效以后单,怎样用冗余系统来后备控制顺危称。有跟其他车辆系统的交互醒催宋,你不只是一辆车单独行驶在路面上弧吃。怎么感知环境炮头逆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知练鹅。还有最后一个壁,再好的系统哩屑夹,当顾客不当使用的时候瘸瘁蚕,怎么做这方面的技术应对处理谅吩。对于车辆设计来说杜,还需要各种各样的冗余系统做后备峰骗,确保自动驾驶安全赁碗。    其实畴,自动驾驶不光是技术问题间目,更重要的是对社会和伦理的挑战腾辽奢,大家是不是能接受丹寥箩?首先较考,什么样的商业模式赊帘,是我们现在继续卖车的模式忙核酪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式僳究。基础设施的改变壤,比如说车道线绿、公路标识的统一绩镀,这也是非常重要的栏踩罐。还有保险公司是否接受琼钮谅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任副。最后是公众的接受程度华撼刹,法律和法规的约束坤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陪,从而也引发了很多相关的讨论蜜上。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么动?我们非常明确恰,这也是一贯的战略窖挖床,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者题熔啪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赴蛾。    这里举个最近的例子温殿诞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戏,已经在欧洲量产上市承,今年下半年也将在中国投放市场泉奥瞪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”田氢,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向葡煽苹,而无需跟随前车论泉慑。要知道窟鸥套,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拘娠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暑弗,那就是到2020年泄令,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡澄。这是沃尔沃汽车庄重的声明臣炉,也是一个非常具有挑战性的目标蓬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢巷?    我们认为首先要充分研究甭,通过真实用户与真实交通藐赣背,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沽擦蔬。还要多方的合作桶逻,沃尔沃汽车通过与包括供应商恋疥、大学研究机构赋雇,以及政府部门在内的强强联合恭硷茧,来应对全球挑战碾爬掠。自动驾驶之路没有捷径步梁,就像练马拉松一样律丧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巩蚕、循序渐进的吐谭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全怯溪劫,我们走的每一步也都要以安全为核心肌掠尸。我们要以客户为导向安,通过提炼典型路况砍,悉心定义测试所用的通勤道路捷,同时尽量控制风险酚。在技术成熟之前菊疮,必须反复的测试涣水,以保证安全与可靠鞠躲。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目但怒:要验证对社会和经济带来的好处涣,是不是适合当前的交通环境贫孝,顾客切牡、社会公众的接受程度罐捞,还有道路基础设施的支持是不是充分的握似,与其它车辆和道路使用者的互动亥泉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尘祭颂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了链颗昂,真正的大规模测试将在2017到18年睡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车释窗卸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试彭认潘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拒任搐。    上图右边是哥德堡市区的地图酣,这条环路相当于上海的内环或中环氮糯尸,即城市高速交通路弦猫,是没有行人幌窘手、自行车墙,也没有交通信号灯敞。自动驾驶测试者是租赁顾客傻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶臣。在驾驶过程中硷,允许处理其它事务拈,从驾驶员监控到不监控霓磋掸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术校纲。    这里我要讲个非常重要的概念壬咯墓,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶携。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段弦拆空,驾驶员还是负责监控和指令柿蔫瑟,必要时宽踏,还应尽快接管人工干预吮,所以还有不少局限性梯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控夸茹,车辆负责监控交通环境许,根据路况决策和反应片,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事笑锈喊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能写峡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已滥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纠掂男。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度社廉童,驾驶员需要对驾驶负责阂辜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸漓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抽灸情,或者SAE第4级的程度文两,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瞬裂彼。可以看出酞舷睬,这是两个阶段之间非常明显的分界线藩韭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理迁措,简单地讲牌晤刀,是通过多传感器融合玛,包括单个或数个摄像头侯、毫米波雷达雷录篮、激光雷达翁、超声波传感器等胳,加上云端和高精度地图芜,来感知周围环境枫嫉翘,评估路况和交通状况径翠,相应决策与控制释躲洗,最后通过制动屑绵、转向和发动机系统来执行干预蓟。处于安全和可靠的考虑课佩,我们有备份系统搞,冗余的执行机构孩坏内,万一其中一套系统有问题臣徐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娃髓碉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅先尽飘。2017年发面,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证双,随后我们将在中国间、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶财壁,自动驾驶的远景又如何缄矾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斑痕。如果大多数车辆有自动驾驶功能亮,车辆可以与人劫、车恍垦疵、路互相沟通趣窝瓶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放筏司。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耐屉湾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布遂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时撩窃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拖腺力。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺帕篮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汹实,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心忱献壬。 责编荒咸舷:李芳" "   从很多角度来讲刮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抢定,必须在中国取得成功;要在中国取得成功穷,国产化是必须的道路蠕肯郴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市棚蕊,能够接触到更多的消费群体佩惮册。在网络发展策略方面耻采浅,我们会更加看重网络的构成形式曝,像城市快修店恫、售后维修中心标拓啃、维修工厂等率粕,主要目的是增加服务的便利性繁羔懈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务俗瓮湾。    上周末(7月29日)灰崩动,在接受采访时祭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苏,回答了中国经济网等媒体的提问辨,内容涉及国内高档车市乘佟,宝马在中国市场的发展战略席估,以及营销网络发展和经销商盈利等内容唾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士迟肛滇,年轻滴、专注惹,富有亲和力;与媒体的沟通自然筋稿闭、坦诚乡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力悍骑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屋靖涪,刘智说拉,中国经济发展已经进入一个新常态炯乓,就是从高速增长进入一个健康澜臣隶、可持续性的增长卉祈。但是鹤,随着经济运行质量的提高掠湘,每一个百分点的增长琳边,都是一个不容小觑的数量丛。把这个结论放到豪华车领域碱,我们所存在的这个行业瘁,应该不会有前几年爆发性的增长毛,市场会以一个比较稳定施对、健康岛豢、可持续的态势继续发展白。就宝马而言邵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势篇鲸泰。比如绩端,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售潘缸,而是把新车猎喜、二手车斑谓,技术保险呸喀泛,国际式售后服务一起发展欺,我们叫“利润四驱”黔漓,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展猾拦。    今年味呕涡,在集团诞生100周年之际话豢敛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚷。那么邪酿如,这些战略在中国市场怎样“落地”笺箍墙?刘智谈到恰河盒,宝马集团刚推出新的第一战略辰瑞浑,其中的很多元素不仅是契合中国市扯蚊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊让厂。他举例说儡,宝马提出的智能互联概念媳匿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上午,领先欧洲10年以上僵冒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础弦。再比如新能源方面港拾市。中国政府强调吝,到2020年新能源车要达到500万辆渺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线聪亢,包括纯电动和插电式混合动力车型漏驶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV咸。所以在新能源车领域慧慈,宝马会加大对中国市场的投入譬寐。因此奈,“从很多角度来讲枫惶介,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”咖撵,刘智说揣晦。 BMW i3    随着本土化战略的实施镐税,高档车市场国产车型所占比例越来越大柿。那么焦衡累,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的叛?刘智介绍说莫轮,目前恒魂测,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嗅攀井。在几大豪华车品牌里面肮滑,就进口车的销量来讲匆硅,宝马应该是最大的我巩。我们对目前的状况还是满意的恃镜。因为这本身就是在我们的商业计划内敛笛韶。    至于将来倾劫轿,刘智强调笺德:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功食讳曝,必须在中国取得成功陶,在中国取得成功衬,国产化是必须的道路”傻扭。所以奢滩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蛾。不久前链,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侥乡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘎碘。从长远来讲熄马常,国产车型的占比会越来越高甭煎。 全新BMW X1    近年来季,高档车市场经销商层面的动向备受关注匈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叼互?刘智认为贺退擂,应该说瓣需,这是一个行业性话题掠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力扦嫡猾,在厂商给予经销商更多的支持配合后腾妊夺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势陕偿。就今年上半年的情况而言磋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的陆攘。对比去年的数据村交崩,我们发现挨梦,不管是在新车毛利蔑锈潘,还是其他业务板块戳,尤其是在售后裤、二手车教赔、金融保险等等几个业务板块泻档册,我们都有了明显的进步蜡屏蜗。因此宝,他觉得立廷:“目前曙痕,宝马的经销商网络是非常健康的”梨慕探。因为啸芦,随着中国市场的不断成熟铂秀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恳女瓮。从厂家的角度来讲骄煎,我们也不断调整新车的供求关系蓬,调整车型的配比蔷,调整商务政策投哗。综合下来恰荡,应该说目前宝马经销商网络惰枪敞,处于一个非常健康的可持续发展状态蔬踞。 全新BMW 7系    那么妨翁,比较以往托行奸,宝马在经销商网络的拓展上前囊版,节奏会不会放缓一些匹畔青?刘智表示陋毯,在经销商网络上荆局寄,我们仍在稳健进行拓展镁啥妥,一步一个脚印地往前走操串苦。从绝对速度来讲膛,或者是从增幅来讲沦,因为基数变的越来越大牵秀汾,所以这个百分比是越来越低的伍拣,这是很正常的淀。目前堪揉口,我们全国的零售网点超过了五百家辟,覆盖了全国所有的省市自治区细凡冻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市己,覆盖了很多中小城市峡煽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灯。在网络的发展策略方面魂上窘,我们会更加看重网络的构成形式谴慰惦,并不只关注于网络的数量豹。所谓的“形式”就是像城市快修店活瘦、售后维修中心浓、维修工厂等等一系列的体系概念关。主要目的是增加服务的便利性你,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涪猾。对于经销商浅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本帽,让他们有一个非常健康良性的发展少陌吕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设