科创板过会企业达100家 华峰测控与成都先导闯关成功

2019-11-22 22:42:28|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术屁湿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位疗俄嘛、锁紧纯。    与会专家认为毕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坷缔恋、热稳定俩、无热管理循环络丹、热冲击循环钡练、被动传播电阻)陋,电性测试(短路担霖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乳、掉落镰蹦、穿刺驶沛脑、翻滚疾腐让、浸入红、压碎)的安全要求女。但是承浑洼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛾。安全无止境巧管贩,提高电动汽车安全性耙,还需要国家控嚼鞍、科研机构裳负、动力电池整个产业链条等多方的共同努力履。    在燃油汽车发展的一百多年历史中勾,也曾不断出现事故涪,遇到挫折是任何事情发展的规律阿臣。因此守,对于各类事故具倡慨,电动汽车各产业链不应止步不前郴骄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足让膝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的魏,要让安全成为满足一切功能的首要条件把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗乒萌:李芳" "   上海车展开幕前一天沛架讽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碗孤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌衅啡?北京现代副总经理膘、销售本部副本部长吴周涛表示狙,目前北京现代47%的客户是80后和90后黔诬剑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狼父浦。“他们对于服务有着完全不同的需求臣领搂。比如服务要定制化私,手段要智能化蹬踢渭、科技化沦乘。同时背恼,还要预见到他们的需求并满足残。”    如果说此前筷金伺,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辆,是厂家产能的竞争奸坊邦,那么未来则是客户的竞争火捷烁。因此零僻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”虱世宽。“意思就是享受你还没有想到的服务烦。”吴周涛如此解释香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢譬嗽?据了解惩梦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期癌穆随,升级为对客户用车生态的全面服务河现,基于互联网科技的进步借磐膝,先于消费者预见需求脚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”阀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芦辅项、智能腐坤漓、共享纬夸,以及个性化定制的智慧服务体验赤型。    具体来看洁匠,北京现代将率先整合官网喘颈肌、呼叫中心冲妓潍、4S店透明车间券卵、服务App陆怒浓、娱乐埠浓、地图歇分奇、语音控制讹判、智能搜索等服务功能恍,并将其聚合到车机上地畴防,成为用户的车载生活服务平台烧。它就像一艘移动的生活航母栋痴攻,无论是餐饮舞岛坑、娱乐失瓷、购物的生活需求充鸿捻,还是维修把、保养的汽车服务患惩,都将以车为桥梁桐唇,实现信息互通娘驹土。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舵念沥,还能够通过在线直播的方式文势,对接车史珐杭、检测涧清、派工痛硼罗、维修适、洗车扳寇、交车等服务的全程进行智能监控挽侨夯,实现人车分离式的售后服务鲁,把客户彻底从4S店里解放出来恭详,为他们创造更多自由生活的空间染辉燎。    值得一提的是谁,在“汽车共享”大火的当下烷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务菩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者素替刷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吻。“如果只有5%参加到共享汽车当中阑,那也有40万辆的规模潭,这是目前任何第三方平台都实现不了的祥缎炭。”陈静表示健秸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泛、售后代步车锣扰、公务用车也会参与进来桃。“我们希望融入大潮溅泊,积极参与这种尝试窝。”    除了全新服务品牌的发布牧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点共。据了解粪吧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上石,通过平直且富有张力的线条扦,充满力量感的车身轮廓教,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撮勾充。同时廉熄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机黔问镐,匹配7速双离合变速箱薪蔑谎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现携。    “新一代ix35上市之后萍舒啤,北京现代有全新胜达投猎恍、全新途胜毕固、新一代ix35浅、ix25四款SUV产品庞魄。通过这样的产品布局煎点,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势靡。”吴周涛介绍说贪惋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车细旱橡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求露。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犬并桓,本届车展除了新一代ix35喷愧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔燃隶惋。新车延续流体雕塑2.0设计风格浅韶,对进气格栅谱亨拢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化传换,以DAW驾驶员注意力警示识嚼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞧邦钙,为消费者带来更安全的驾驶体验炭。    除了两款新车外刷粒,北京现代还设置了技术展示区嗽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挎撩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台滑磺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天能藩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况烤描。    2016年庐邯德,北京现代实现产销114万辆妙,超额完成目标吉睹迪,保持了行业第四的市场地位霉樊瓦。今年北京现代即将迎来成立15周年乱,也是北京现代从800万用户基纯坌臁,迈向千万用户级别的重要一年癌怂。业内人士分析绍逛,在后百万辆时代到来之时旗使本,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抄伟,也在不断践行本土化政策表尚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理句券魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮膊勺:李芳" "  5月10日险弥梨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奉寒湘,人们的关注度更高秘誊坟。在今天釜攀派,汽车产业主管部门彤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粕,其中指出股:“中国企业家剐沸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杯蓟。   目前在中国汽车领域午,舆论将中国品牌分为三类剂偏啪,一种是例如长安匈晨梆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业精,用通俗的话说“敢说敢想敢干”轿,而且成果显著胁世垄,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伟锨,这些企业通过内部的改革琴,已经形成了正确的发展思路哺,尽管在终端销量上尚未展现成果同谜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”韧缓党,始终有一种“捞一把就走”的心态搭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坎藩廊,在市场赚取短期的效益剖。   苗圩在撰文中指出倦防棉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚊脐讹。企业投入资源航,通过设计开发容、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酿,包括物质价值和精神价值琶。但是瞥,这个价值需要在市场交换中转化为货币描患,才能完成“惊险的跳跃”抹,成为企业的收益咖。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心图。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日宝,中国汽车很兴奋捻纺,但正如苗圩在文章中强调幕羞幢,品牌建设是长期而艰巨的任务崇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓝柯。这同样是中国汽车品牌需要思考的叮己。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凡,通过仔细研读下猫,将其中核心思想与观点标明微赣昆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莆既抚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知耙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来馁,党中央钡、国务院就振兴实体经济炯鲍、做大做强制造业做出一系列重大部署愁拴蔽,对加快质量品牌建设提出明确要求龋帅。习近平总书记强调森,“推动中国制造向中国创造转变矾碴、中国速度向中国质量转变富虑、中国产品向中国品牌转变”禄节。   2016年概歧,国务院部署了消费品“三品”专项行动鸥动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》橙码,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔬矗,提高有效供给质量降撕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手咎集幌。   近日莎玖白,国务院同意设立“中国品牌日”锈,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用夸,体现了全社会对中国品牌的期望莫离髓,为建设制造强国指明了努力方向蚂骚么。      一呵仟腑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搁,代表着国家的信誉和形象稠。品牌发展是一国由大变强的必由之路睛擦技,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志懦。   品牌建设助力制造强国战略蔬盯。 我国是名副其实的制造大国嚏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务竿练萄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”霉届勾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化墓摄馅,产业转型升级势在必行伶菏刀,迫切需要加快新旧动能转换枢罐,培育面向产业中高端的竞争新优势叙瘫。经济发展规律礁绰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明攫互,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵狠,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力剧砍。   品牌建设推动供需结构升级疲。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新并,重点任务是提升供给体系质量璃教俱,提高供给结构对需求结构的适应性糯酿。品牌是连接供给与需求的纽带眯倍憋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置套,引导需求侧消费升级修,提高供需两侧对接的效率蚂倪。   品牌建设促进实体经济振兴滥沤裙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戳干,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蕉妓诚。企业投入资源肩柯,通过设计开发可、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汇尚,包括物质价值和精神价值滤士乖。但是授溜歌,这个价值需要在市场交换中转化为货币售,才能完成“惊险的跳跃”位诗,成为企业的收益莲普廊。能不能跳得高触皋卉、跳得远抢魏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知睦漆龋。品牌是价值和信誉的载体禽萎哎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彭胜始。      二肛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述穿,科学地阐明了创新律、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系爸敲纫。从品牌建设的角度看碉笨,品牌需要“中国创造”敌炯,没有创新洽损,品牌就没有差异化的魅力间。品牌需要“中国质量”笔牛步,没有高质量庆,品牌就丧失了价值的基础甭牧。 近年来排斧峰,面对国内外严峻复杂的经济形势瑰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央惟、国务院重大决策部署奢鹃薄,认真研究我国工业发展的阶段和特点券,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路啡。   把握规律鞘淌届,找准抓手傅茨舞。要坚持质量品牌工作整体推进湾,引导企业在设计开发翘、生产制造和营销服务的全过程建立全员赁、全方位的质量管理体系挺溺、诚信体系和品牌培育管理体系程狙暗,以培育有竞争力的品牌为标志顿豆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念私柯陀。   积极履职描讨,统筹部署氨采。2011年惶柑竟,工业和信息化部会同发展改革委诡陷库、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》五枚长,进一步推进品牌建设蓖哨。2015年姑,推动出台了《中国制造2025》怀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘲。去年绣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动汹侨拍,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划尺莲,部署了全产业链质量品牌协同行动妮典胯、优势和战略产业质量品牌护航行动形、中国品牌“走出去”等一系列重大行动购。   持之以恒驼墨邵,扎实推进劫俱。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卑欢。   经过多年的不懈努力会末,我国品牌建设工作进展顺利戳,取得了初步成效剖倘。目前晃,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点狄禄,涌现出251家示范企业暗涵徽。根据对示范企业的调查顾赂伙,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%邯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%提,企业经营的质量和效益得到明显改善拖脸。同时忱惶脱,重点消费品的定制化舶、中高端产品供给比重显著提升辫糙,定制化服装消费增速超过30%韧溅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致圣。      三死涎缆、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务鸵醇弓,需要社会各界齐抓共管拣描哗,合力推进绢别尸。下一步维,工业和信息化部将发挥行业优势徒寐垂,深化推进品牌建设磐,加强与有关部门密切合作壬火,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吠,努力开创工业品牌建设的新局面鞋。   坚持企业主体想,增强品牌培育能力极导爱。 引导企业增强质量品牌意识蛙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理傲芭蔽。坚持试点先行邵虚、示范引领辜活,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设桶,促进企业品牌与区域品牌互动发展舌搽。加快制定品牌管理体系标准恍覆,组织贯标推广慰嘉阜。加强质量品牌宣传想,弘扬精益求精的工匠精神病,扩大自主品牌社会影响敦,激发企业培育品牌的内生动力乓。   落实质量为先戏,加大支持引导力度邦参靛。 贯彻实施《中国制造2025》玻律观,落实质量为先的基本方针搅别,加快推进质量品牌提升行动期娄聘。发挥制造业创新中心建设秤磨、智能制造履故、工业强基等重大工程的支持作用深跑,引导企业加快工业化与信息化深度融合驮筹玻,运用“互联网+”诫、大数据等新一代信息技术驰触凭,把握智能制造胳壕、绿色制造袄反、柔性制造等产业和技术发展方向臣宠,加快培育自主品牌菠。   鼓励创新设计喉脓怪,丰富品牌差异化定位丧鹊适。 完善制造业创新体系径镁,加强关键核心技术研发巳厘,推进企业技术中心建设不好甲。在重点领域推广应用以绿色痹、智能愧淘、协同为特征的先进设计技术试违。建设具有世界影响力的创新设计集群淬戈,培育一批专业化的工业设计企业纽赫夺,鼓励代工企业建立研究设计中心寡姬郸,加快培育自主品牌嫩僳集。   实施重点行动内顺,促进关键领域发展彻猛炉。 落实消费品“三品”专项行动粳,支持消费品工业向智能獭、绿色匹、柔性和高效制造发展层咳。增加中高端消费品供给阶苹,促进产品向高性价比优势转变孙垮廉。大力发展智能簧魔、健康消费品捎皑,支持发展民族特色消费品切摆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动弯,加强产业市场研究和需求预测篮蓬铃,科学规划产业布局挡虎、供给定位和品种结构平。 实施中国品牌“走出去”行动肛妙,贯彻落实国家“一带一路”战略复,推进国际品牌共建共享炮。   完善公共服务鹃,支持质量品牌进步藩。 建设质量品牌专业化服务平台局啥,依托中小企业服务体系谴舷,提升服务平台的质量品牌服务能力缉涤哩。构建质量品牌信息共享平台颈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坍驮。完善知识与人才开放共享平台溪圣,依托企业经营管理人才素质提升厂丛希、专业技术人员知识更新等工程嗡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员矮狸缺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台度洽,促进科技创新妮僵、成果转化和推广应用迸蜗。   加强技术保障降茫,夯实质量品牌基础奈。 完善产业标准铂楞、产业计量道畦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设暴。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关方,推动质量升级糠。引导企业增强研发创新和系统集成能力呻灿,创新制造方式和服务业态农泰,发展定制化生产康,满足个性化需求抗涟。鼓励企业发展现代销售体系觅痹,在品牌传播缚苯幂、顾客体验和销售模式等方面创新发展距骗滑。   设立“中国品牌日”沁,大力宣传知名自主品牌 坟操,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新勤、质量精良窘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值清授孔。品牌建设是长期而艰巨的任务裙犀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”即凳澜,以新理念引领新发展鞘交袱,持之以恒地不懈努力思挞安,共同推进中国品牌迈入新时代徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱怕:李芳" "   5月5日菠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开富,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搂嗡瞥、董事长李斌就中国汽车升级之道尼、互联网企业造车咸吭品、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论饥。    近两年互联网造车企业纷纷入局骗魔,被称为“新造车运动”佬投。徐和谊开玩笑说爆嵌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陈信。”他说详:“我从传统汽车的角度看巾火冷,就是不服!”徐和谊解释道幢趟逝,李斌做到的他也能做到烂坎俺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇离铝。    徐和谊认为祥禾,最难的不是做产品拆线禾,而是做品牌仇激,尤其是国有企业体制下做品牌尾善。建立唯沁凡、培育一个品牌功,没有很多年漫长的过程是培育不出来的遁丸贝。他举例说恢沟礁,蔚来汽车在东方广场建体验店鞭瘟骡,那叫“烧钱”咖督慰,国有企业就不能这样“烧钱”洞视。但品牌打造的初级阶段洪,该烧的钱还是必须烧的捷纤。这就引申出国内传统汽车行业烯涵甭,必须加快加大国企的改革步伐铂嗓驶,从发展角度熄、竞争角度嚼滥人,必须改革檄氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务柔瀑,希望未来产品不光是一个出行工具肯仆捌,而是一个用车的体验平台吵赫饭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口累森,而是看到与用户交流的新机会达美。从互联网莎修史、移动互联网净、移动社交发展趋势看荡,与用户关系会让汽车发生深度变化崎宪,体验会变得更加重要交。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豆灸掠,新车企应该走什么样的路胖疼捐,徐和谊认为斤结,条条大路通罗马限,但是路和路是有区别的涸。他认为全世界只有中国能做到一件事默:传统车企和新生力量深入融合苗辛、发挥各自优势疾吗活,结合起来加蜡,这条路可能全球谁也做不到梨水诞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线缺。徐和谊透露创可:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矩,很可能这轮竞争屠潍,十三五末设侗间,再过2至3年鬼,肯定会出一个比较好的结果居。”    李斌也认为锚萍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粪父粱,这跟传统燃油车情况不太一样沦。他干脆表示背涩鞘,国外品牌在中国是没戏的似即烦,因为智能汽车需要本地化的数据详阿娃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斜胯。蔚来汽车在三电恰箩、智能电动渤、包括制造方面都跟其他企业合作细脐互。李斌强调蕾:“我们是很尊重制造这件事的专业性迷。”谈到合作摧滑,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作热:“我们的南京工厂投入十几个亿盖洁膳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作思沁,不是简单的代工骋巳检。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕会:李芳" "   据雅虎网站报道略,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示班骑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现惯娩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屡锌筋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坚痛高:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域某戌仇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务唉。”    他指出奖梅杉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现画。尽管我认为这可能还有很长的路要走凡零姥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况悉枯轰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辽写捂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘉剩栖。    当前观表香,特斯拉鲁柔搬、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术壳辫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迹煎错,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密堂,并将其带到了Uber京顶。    去年秋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中施商,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炽古。特斯拉CEO马斯克表示惭跺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”文磨。    马斯克认为聊:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见帛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故簧隧,要远多于因人为失误导致的事故示凑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钩熊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素伐。    他表示熊围:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颅,那将是一件非忱郧校好的事情八袍迁。但对于汽车保险公司来说少,这不是件好事目仍细。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后昏悲祈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称梆:“我觉得这种影响很明显壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蝗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度洛赴掇,全面徊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题投阿颈,阐明了个人观点经,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的切、客观的看法旧。    报告摘要订夸仙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期墓玫欣、导入期幢形、快速发展期与成熟期四个阶段碗菏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纺噶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化双,很值得我们借鉴帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娃涣串。如果不加重视酥示卧,终会酝成大祸癸。    *韩国的电池产业拣童,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疏,我们必须面对这个挑战捞茎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掣麻,它会带动未来汽车消费新的革命瞎氰何。    *任何事物都有两面性貉视,政策也是这样蓟铆。补贴强度不足川,难以起到激励效果擦嘶鸿,补贴强度大了溪,难免产生对技术发展的不良影响酱,也包括少数人铤而走险骗取补贴晃荒雷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一菩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展髓,从国家科技项目立项至今已经接近20年核惧派,可以说产业发展已处于世界前列片刹烷。2016年尼拔敦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车梢石,累计销售95.5万辆侩添令,取得了令世人瞩目的成绩详单。有些专家认为叼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段良炯,我的看法不是这样黑艇。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胃、导入期咀清谜、快速发展期与成熟期四个阶段揭翔席。导入期也称培育期税迷息,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茅昧,当时就有舆论认为毁,我国新能源汽车驶入快速道诞粉,进入了快速发展期黔嫉。然而到了2016年便回落下来措。现在分析起来瀑宏辱,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联脖吕,造成了数据中存在一定的水分筛。随着国家对骗补行为的查处抽炭泞,今年的数据逐渐回归正常司羡伎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势姜仇凛,有可能会得到一些错误的判断畦,导致过于乐观的结论骚戒传。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期酞噶封,除了观察数据的趋势外腑,更重要的是看产业发展的推动力闪,是国家政策为主还是市场为主浓携宽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抱庙,补贴政策还不能取消荚晤,基础设施还很不完善虫凶慈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平如聪,产业链还不够强壮与完善郡宪吉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疗猩赌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨级奉,工作量很大险卯描,切不可放松努力拆蔚瞪,让已经启动起来的产业发展放缓下来够托夹。    依目前的政策设计府,我国将于2021年取消补贴苇赎关,代之以环境搏答梗、能源为因素的常态鼓励政策滴。也就是把2021年设为一个转折点酿廖趁,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡拷。期望实现年销售量达到二拆、三百万辆以上慌扫,能够占到汽车总销售量5%到10%搁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挥挥炭。    二夯诡、如何看待新能源汽车的碳排放耙棉匡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸽门。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题怪宠。我认为许多人有这样的疑问是正常的稿,因为至今还没有一个权威的科学数据紊蕊,来告知公众电动汽车的排放是多少蹭碾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法存眉吓。    电动汽车行驶过程是零排放阮亩片,这点没有疑问爆寥半。但发电过程是有排放的菏危峭,不但有二氧化碳排放晒纬,还有导致PM2.5的有害气体排放挂苇。所以简单说电动汽车是清洁的颊,是不能令人信服的烈酶,需要拿出数据来桃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦梗款的新闻报道捕,受到一些启发蚂掣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耿括,即“碳排放因子”挠剔。根据新加坡的实际情况糕,标明每消耗1度电山搅陵,就要造成500克的二氧化碳排放疼灸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蓄韶蚂,即每消耗1升燃油热咎灵,就要产生3000克二氧化碳排放稍够。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放女潍飞。由于特斯拉的车重岔,耗电量高城汇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值坞禽,尤其是在夏天开空调的情况下练枚函,百公里电耗有可能到40度身柏,因此被返柰荽В款行输。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化报,很值得我们借鉴创。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耍捕贿,据我了解定性的结论比较一致担,定量的结果存在不小差异拧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关啦赋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粱壳船,其清洁技术水平也有很大差异寞。我们可以请国内具有客观地位的研究机构扫胖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估厂,发布我国的“排放因子”权威数据戚酷,并定期予以更新徘夹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值露口。    比较我国和新加坡的发电情况粉瑞膘,新加坡百分之百都是石化能源发电客昧港,而我国的发电能源结构里奶,石化能源约占70%镣胆,可再生能源等非石化能源约占30%供褥。全国平均来说船畦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点色请八。而且按照现在国家电网的规划来看扁犊雄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祈,我们发电的能源结构会越来越清洁敬谴骨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”才,来估算一下电动汽车的碳排放扰创。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹃碧,可以算出其碳排放为100克/公里连,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车垒词,也可以相应算出其碳排放为300克/公里歌。可以看出一般情况下缓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敲溯。但是如果电动汽车过重吴,电耗很高狈窍略,就不能算是低碳产品链冕蹬,甚至不如先进的混合动力汽车芍俊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系啃踌,但是我们可以认为枯没,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仙,耗电越多涉,造成的PM2.5有害气体也越多狙歇洛。因此遣炼,从治理大气环境考虑缎羡,我们的政策应该鼓励低电耗产品聊赫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向谱。    三熊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展辨?    这个答案是肯定的恢。我做过一个简单的计算斤珐翻,即使到2030年赖钦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候匆甩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狸。由于大部分电动汽车会在夜间充电楞惋讽,可以利用电网的低谷电时段来充电题溜停。目前我得知的峰谷差是20%到30%拜奢先,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段唬,不但不会给电网增加负荷伎,反而可以帮助电网储电腺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式唱巫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里患畅,在白天电价较高时段将电售回电网甜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闭,这个系统包括了屋顶的光伏发电橡监、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈称创秆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电极,采用分时段电价螺。当然秽,对于需要白天时段充电的一些领域惭晒,如快充公交珊、出租车与物流车等商糠词,仍然需要增加局部地区的电力供应能力怠。    四冀导、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞍。现在出现的火灾问题比较多黄淘立,所幸还没有造成集体伤亡钱誊变,但是已经给我们发出严重警告耸,如果不加重视璃,终会酝成大祸舷撕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位违苗掠。    电动汽车的安全要以预防为主辱接级,要从产品的设计做起来,然后是生产过程的严格控制困,不能将未经严格考核的产品投入销售甸项魏。电池的比能量越高双餐,发生火灾时的危险性越大圣沙,因此要求有更高的安全性技术毋,试验考核应该更加严格斥。尤其犯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎漠墨秽,因为客车上乘客数量多奇,一旦出现火灾逃生难度大可握了。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准忻昏,为满足新的标准增加成本是必要的何。对于纯电动客车绅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池共句,既安全又经济库矫。    说一下安全监控网络吾略。我认为重在实效材。我在几个火灾事例中了解到兑,火灾发生前其监控网已显示警告信息敬显,但未引起关注与采取措施八,说明安全责任不清剧摔,监控网站流于形式拖限纬,主要是供参观用山。    五偿交鸡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谋,大家都知道媒舅,韩国的电池产业书,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肛囱驮,我们必须面对这个挑战纳。目前有一些原因膏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难晾,也给了国内电池领域一点时间嘲。但是牵吉憋,如果我们自己不努力拼垄,最终经不起国际电池产业的冲击实拖,我们将会面临严峻的问题焦尝。    我国动力电池产业发展很快层,一批创新意识强的企业正在快速成长肌肌蹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘿概拳。但是总体来说逆艘念,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况武囤,产品的质量水平不高鞋辉,投资过于分散匹拱甸,到处建设低水平的小规模电池工厂怠将,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足隋,缺乏战略眼光徘函。这些问题需要引起我们重视与思考苍汞溅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败五奇暖,没有一个强大的中国动力电池产业暖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业共,实现汽车强国的梦想又是一句空话纷观污。    化学电池是一个非常老的传统产品匣娘隘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瓣。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度次仙苯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寇,形成了动力电池百花齐放的创新局面搜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰惫琉枯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来端锨。因此镣赫,谁能够掌握创新的主动权坎伸逃,谁就有可能掌握未来电池的命运焊寸犀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局车暮,但是企业是实现创新的主体祁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业娇深奠,能够挑起这个历史重任眉够何,把更多的注意力放在创新技术上面定。    去年参观宁德时代电池工厂时宛道,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图譬,给我留下深刻印象肩。图的中央标明安全性始终是核心翘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禽沦、功率密度昧际酱、寿命与成本绰。在实现高能量密度的同时晨,要实现快充性能度阂焦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念散殴,向1万次20年迈进粱,彻底解除人们对电池可靠性动物撬、耐久性的不信任颁,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铣涎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车箍,结束燃油车的历史哇陇派。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堡誓短,成为中国动力电池的创新巨人高。    我对我国电池产品质量做过一些调研嘶脐蓬,认为杀枢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平嫩竣蔡。就电池单体成品质量控制方式秀阂,目前还有采用筛选的落后方法块,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上概跋。这表明铣俱,产品的质量水平低劣糕酮,即使交货的产品数据是在合同范围内弧,这些产品在使用中性能很快就会变差譬,寿命很短毒轿抬。    目前氓篓刑,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剧淳,但这也并未在本质上提高一致性散。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性耽,不需要分芽愀蒙省,标明这些产品内在质量是优良的放累。用汽车工业对零部件的质量要求就是惶际微,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”楷兽。恐怕多数企业都达不到逼,就这一点而言慌榔,我们与日韩企业就有明显差距琼暮。    面对严峻的国际竞争苟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弄卞陕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙块尾,再吃不掌握核心零部件技术的苦办。我们看到国外整车厂来到中国时贡,都要把自己的供应链带进来舱鞘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链捅频?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任洁。我建议政府蓖夺胆、协会版颁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聘。    六行、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肯。它会带动未来汽车消费新的革命皇羡,有助于解决城市的拥堵韦、停车难独奠烹、环境污染等问题抽革。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率外,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜂翻,是未来汽车应用一个非城玻好的发展方向慷翱刀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适禄菇泊。    由于共享租车提高了车辆利用率擅,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛锲础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显梆痉。又因为主要用于短途使用蚀连舵,大大降低对续驶里程的需求屏胜痰。从社会效益考虑惜陷,减少了空驶行程孙申,意味着减少能耗与排放哼童,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陵诬,缓解停车难的问题迸。    现在吵,很多城市都在做分时租赁道,但有的并不是典型的分时租赁涉。A点借痹图、A点还撩刀棋,规模小的例子不少箩光坊。例如有的大学有几十台车在那里畴瞬,学生租了这个车出去办事儿八,回来时归还校园原处挟把。这种模式也是一种共享默嘉抨,但不是典型的分时租赁剐汝磁。只有实现A点借X点还鄙卿、并具有一定规模模瓜、使用起来非常方便量暇,才可以算是真正意义上的分时租赁汇。    除此之外腻梯,分时租赁还有一个评价指标事,就是车辆的运行率冒泡褪,即车辆有多少时间在外面跑伸、跑的时间和停的时间的比例耽。我考察过芜湖市易开租车脑,我认为是很典型的分时租赁检距。从数量上看欣礁客,芜湖已经有两三百个站点逝,三四千台车须,具备一定的规模;从模式上看毯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借匹撮、X点还对僚。从车辆运行率来看捞茎,芜湖做到了80%栖陶蛙。    此外温贪袍,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用涣骨敛,规模也达到2000多辆冬铝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颇叹虎,很有创新特色画,也有一定规模缺狈勘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弛遂始,认为大约需要1辆/1000人口惩殊,或5辆/平方公里的密度化纶,才能够保证顾客较满意的租车成功率仍。知豆的共享租车在意大利很受欢迎控钦锌,其租金仅是普通出租车的1/3拼,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嫌。    作为共享租车的车型骡,以高可靠性煌寡、低成本羡跨咸,微型车更为适宜琉。共享租车要应用车联网技术笑,建立完善的方便于客户的使用体系蔼撮紊,实现手机注册概吠、约车誊、开车身、交车谦午、付费以及安全监控等户炊扁。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啤椭。我认为互踢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奖许。为了方便客户簿,建立全国统一的注册收费系统十分必要脾滴。    七咳峡、补贴退坡后膛龟夕,新能源汽车是否还能发展仓?    从今年开始纤百防,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凸促蛙。现在行业里有一些不同的声音鲍画臂,认为新能源汽车本身就是错误的事情笨,它的发展依赖于补贴少旧,补贴拿掉以后拼揽界,新能源汽车产业就会死掉窝。我不赞成这样的消极看法拭。    首先在电动汽车本身的技术上欣,我们要有信心杭桶。随着电池能量密度的提高稼,到2020年似牡税,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镀酬,规模化生产使电池的成本大幅度下降聘负。从这几年市场反映看纹形,很多消费者开始喜欢电动车了卸簇类,他们觉得电动车很安静仁玩、很干净挛非葱,如果自己家有充电桩疆,使用起来很方便送旗九。目前烩薄晾,面对全国大面积的雾霾形势汐冻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策筋绕伐,促进了电动汽车销售量的持续增长哨忙叛,在不久的将来甜男,电动汽车将大量取代燃油汽车附当哨。    我国在新能源汽车产业取得的进展茄鲍,很大程度归功于国家的鼓励政策感耍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娘题珐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用隶。但任何事物都有两面性添,政策也是这样克。补贴强度不足吕,难以起到激励效果涸借,补贴强度大了扛哩,难免产生对技术发展的不良影响牢,也包括少数人铤而走险骗取补贴头。这些就是事物的复杂性古课,不足为奇腻。因为产生一些问题春,就否定补贴政策是很不客观的点筐。正确的做法是适时适度调整政策木垛杰,逐步实现退坡无儒算,制定与能源邢毛串、环保因素相关的长期鼓励政策扣禾,进一步完善推广工作的其他政策环境仑怖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去都孤盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拉,销量突飞猛进贬,不仅在中国市场实现了大反转光,以每年超过30%的增长率涟该,连续三年高速增长高怀珐,实现反超稻,在全球市场上来看忱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裁洁煞。设计之变妓亥,影响如此之深踞旗赌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸晚漆拆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谓崔谅,都是如此捐萍曹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌圭裳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拨牌。此消彼长酬吠跨,本来也是市场常态部,从长期来看谁都有独领风骚的那几年豆浪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现钎全部。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略遣,而奔驰则用了进击的改变潦被骂。这导致了市场格局的变化蓝。但在今年开始告掂,奥迪要采用一种大胆的改变森。   在北京车展上臣很,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生狙凌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瞄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品脑欠嚎。在采访中华辣,马克·莱施特先生表示手娃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缚螺拟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艘肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翟踩掣,以奥迪品牌本身的三大支柱火捅,即“运动性”撕、“卓越质量”涧陛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泡鲤貌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绿驹坊。另外恐捣,马克·莱施特表示芭绢,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梳帛灯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”媚畴汐。   未来棋卧,奥迪不论A僵谎、Q溜剐勤、R系列祈吠,还是电动系列拒络,每一个车型系列都有他们独特的个性挟柏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品七时陡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国煌。而且秸胯咯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朴救,在马克·莱施特看来抗,除了外观膊坞,在内饰的设计上磕免,奥迪前进的步伐还会更大创桅。   比如新一代A8剧,大家会看到一个全新的控制理念屠拧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了说囱,全部操控都是基于触摸屏耿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗜毫,这将是一个具有革命性的设计懒筷。”马克·莱施特表示剿。   【访谈】   媒体扩璃:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里擦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瞳厕心?   莱施特孔革:中国市场当然是我们最重要的市场之一猛。比如马上要推出的新款奥迪A8祈,我们认为80%的A8都会销往中国无申。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上筛。比如委,从车的前脸上就有非常明显的体现蓬拭公,这个框架会做的非常突出蝗旧,也会大量的运用到合金材料怜弧。A8的设计充分突显地位感和身份感赫。因为我们知道中国的用户时苇,或者说中国A8的用户群是非彻逝保看重自己的地位感和身份感坎缉使,我们对A8的设计充满信心瞄。   Q2是我们量产车的一个预告淳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性提。我们想把奥迪的A系列辛戏、Q系列硕祈,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肩汹汗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型毒觅。比如己汤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计奈昧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计示陆,从而更多的彰显每个车型的特点禾赊嘿。   媒体揽:A3未来会有怎样的改变燃不,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变手拈?   莱施特偷巴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搜聪熄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型宋阔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的娶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力豁、表达力痉绒聚。   媒体弓掳醇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茫保?未来设计会有哪些改变拌?   莱施特宿氮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱举极,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绒娃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别井。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的勤洼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性矮廉饰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解透。此外乖鼓犁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性钢蛋。   值得一提的是郸坍藩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唤,完美诠释了驱动理念丛磋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计对翰。刚才我说的是外观的设计少冈瓤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大凸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的系。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莱熄莱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛔示汐,而全部操控都是基于触摸屏绊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靠末,这将是一个具有革命性的设计界俯。   媒体萌陶:面对未来的城市交通更加智能化茨缚、互联化灯场呻、自动化的趋势跑聪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仇睬?   莱施特先生矫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段散,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段钡娠。实际上孔俊,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程句。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观病,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做类起铝。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戊冠郊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孺钦,还是更多使用自动驾驶吵椿如,所以我们设计的基点是用户体验鸡埠两。   设计开始阶段将先做内部设计烷扇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后付颓扒,再去考虑外观应该是怎么去搭配版侗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革掸,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞄接。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呸坑陆,因为我们真的会目睹湾囊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凛。   媒体筛痰切:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗粹结劳?   莱施特冉拧:我们从下一代的奥迪A8开始悄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盾弯狡。我们要做的是持续的添马、不断的推进设计语言的发展彻,每一代的新车型都要再往前走一大步弄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了课驮土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋筹:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竞篇献,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酿,业界开始重新打量双方的合作杜壤竞。   如所有行业对热点的追逐一样脑端,在过去两年中锻尺脐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势涤霉轻。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响赣歪。4月6日茸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系娶未舰,携手研发并应用车载人工智能技术新嚏勾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屋漠队,双方将成立一家全新的合资企业顽桔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份坛兜窜。在此次合作中乱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元曹斯,用于双方在汽车领域业务的开展操黄堡,为出门问问未来的发展提供支持渺蔬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涟堪,而合资公司背后广才,大众从技术研发到产品输出的全链条介入欣,意味着除了汽车制造商勉椽,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梁。   “1.8亿美元只是一个开始归。选择跟出门问问合作钱额,是大众集团移动出行战略的一部分诺。”苏伟铭称皆吉纠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈按,为达成这一目标氯,已经规划了三大板块峭纽酗,共计十二狼、三个项目劫协僧。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进赋汕豢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权怂紊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玖挛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巢舌刀、语义理解技术逛庇,面向移动搜索领域的智能手机应用淘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纽陶淮。迄今为止诡熔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别眠缺、语义分析沟崔、垂直搜索等核心技术可敌婪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景局,来打造下一代的人机交互方式谴洞轨。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)埠垂性。   “选择出门问问锨菏弘,是各方面考量的结果盎此套。如果大家了解的话鬼练,其实Google也是出门问问的重要投资企业霸,所以我们与Google也进行了谈判”翔河。苏伟铭称锯炊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准需始势。   2015年6月甫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月裸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岗道嗅,出门问问被Google投资黄。截至目前巩你,出门问问共计6轮融资段剩间。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发颁。   “此次溺陕朵,我们对出门问问进行投资骚楷,不仅仅是出于财务层面的考量蓖辛,也是一次具有战略意义的投资东地。通过本次战略投资棺隆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术挟勿饥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样昂持咆,只是单纯的投资或技术合作舰,苏伟铭回应称吻九倡,“想强调的是颗膝瘦,我不主张相互供应的关系提量版,一定要拥有属于自己的核心技术墓倾肛。”   “移动出行领域的合作翟岔,如果是提供车辆晒,那只是纯粹的商业化的供应需求峦。与出门问问的合作伍警随,我们是要进入合作的管理层可使称,在共同建立的合资公司中钱踩,双方都有委派监管团队”隙。   苏伟铭介绍谜泊虹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抚猜逗,但更重要的是在人工智能领域的研发阶爬金。“如果你与人工智能进行沟通羡聚,沟通得越多辱赦,它就越了解你吩,人工智能研发的目标是迎合客户匹歪,而不是需要客户自己调整来配合浇,所以寞闪膜,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丛。   他坦言蚂色宽,在人工智能的项目开展上峡,有好几种做法虚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谐龚漓,但这不一定能成功搬钢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啥。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辨饲陶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术良,且能够很快地将技术实现应用实。”苏伟铭称蝗五吼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家煞湾,来帮忙推进其未来的发展萄垒孰。从这方面的合作来看版挨,双方非常契合捻婪赶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的稠。硬件是大众的强项捶吐阂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力混。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歉,而是应该让其独立运营炯垫瞪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合普。”苏伟铭称信皋班,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化晃。   据介绍掇哼急,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业艾添慑。基于出门问问领先的语音识别蛔、自然语言处理硼刻薄、垂直搜索和主动式搜索技术嗜膏翘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位扦,该合资企业将进一步探索错袄屑,为未来的智能移动出行提供解决方案拘径。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里电翔量,人工智能并不是只包括这一部分躺祷泼,其实吾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坚轿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起誓瑰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毙贰设,但在苏伟铭看来疲玩腾,这是一个重要的开始存。   “下一个工业革命的前夜”筋署坏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断煌匪,为此秘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痛。在2016年的广州车展期间荣牌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矗。据大众汽车集团(中国)首席营销官详汞、集团销售和市场负责人胡波介绍溺橇础,第一个板块是车内(in the car)的互联功能脯的戌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立哪什,包括智能停车点、智能充电等读丘诫。第三就是交通形式的智能化管理室。即打通不同的交通形式许,提供一个智能化管理脊拳,最后让出行者能够享受顺畅丧税现、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铰凛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用锈酱。“我们相信沸青镣,车企能在这一领域扮演重要的角色躲握。”胡波称拧。   不可忽视的是碴体,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屎,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撤娶。   “要建立一个生态圈潞拓,必须要有多个方面的项目支撑疏孰。在落实该战略的过程中耍文,我们便开始思考履,如何构架这些项目骋半,未来三年我们是要围绕这十二葱忙、三个项目开展工作的袒玛。”苏伟铭称够期裳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌宿骡似,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撤把凰,以便及时供应钒,满足未来车辆发展需求工傻绅。”   据了解坷,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蔚尘。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汹手。通过语音输入搬拈发,该后视镜可以提供导航份款、信息点(POI)搜索掇挽、即时通讯侗党、车载声控信息娱乐系统等功能槽汀讳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钎亥帝。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror盾么赡。通过语音输入热姜茅,该后视镜可以提供导航耽魏洁、信息点(POI)搜索餐挟羌、即时通讯聚、车载声控信息娱乐系统等功能迁寺酚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陶奉硼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贪。   苏伟铭透露车乔露,最快从2017年下半年开始佬胯僳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜葡酚,在一些国产车型上也将采用该技术痪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统控考先。但是陋,有了大众汽车集团的参与钳饲疵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”森龚。   经济观察报体诺驮:在中国的十二三个移动出行项目上匹潦皇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蹦架?   苏伟铭猜屡悍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权劳惨。2016年中旬浅,我们便与集团总部沟通过撼靠垛,我们认为在移动出行领域撮,中国是领先于其他市场的屡。所以奥,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢忱辖辍,建立MOIA移动出行服务公司暑冕踩。之后摧,在中国寂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司危嘛补,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目惟酬毫。   所以归罗嗜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域耿理懦,欧洲和中国甲。其中中国的业务包括三大板块逢桃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目顶捍。我们在这一领域是领先的俊,这之后袒靶撕,我们还会有更多合作扫撵壁。   经济观察报荷擅:在大众规划的十二三个项目凸娶,大众与滴滴出行甘慨皋、首汽等公司的战略合作是什么模式亭腿?   苏伟铭撬裸痉:大众跟滴滴韶练避、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中死茧。其实弹率八,与滴滴出行的合作舶迸,目前还在进行详细商议徐拦。但需要强调的是统酮乓,我们的合作投资并不是融资的概念经,我们的合作是战略性的抵池。   经常有人说大众汽车集团起步晚杰胖媚,但我看不出其他厂家做得有多快东滇救。   移动出行的合作舍当,如果是提供车辆敬,那只是纯粹的商业化的供应需求督就妊。与出门问问的合作赔覆,我们是要进入合作的管理层榔痕恍,在共同建立的合资公司抵,双方都有委派监管团队免吨。   经济观察报峭本:您提到的十二庐崔细、三个项目都是什么商业模式翠坞?是否都会以合资企业的形式出现够?   苏伟铭拨捕:并不是全部都是合资企业形式的项目添芥。我讲的三大板块中吠怪飞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施别冬碧。我们选择成立合资公司是因为似辖辣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熟篱敝。那么如果不通过硬件拜瓷攀,技术应该怎么落地呢色?通过建立合资企业笺吨,我们可以为不同品牌设计不同的技术烷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务仙掸,包括集团以外的其他品牌弄,我们并不排除这样的合作安。因为生态圈本身就有一个共享的概念戌。随着数据的增加汞谋笔,共享的概念会更加广泛视槐,生态圈成功的可能性也会越大亥昏。所以与传统的工作方式相比陡袍,变化是非常大的集。   经济观察报实撮泄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作火味?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出缎?   苏伟铭蜗:我认为技术和战略两者兼有并累。要建立移动出行生态圈的目标吾苇,就必须把其中的布局规划清楚鸥费蜗,只是研发出几个APP楔仍,并不是真正意义上的合作或合作的全部辑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么恢?同时古,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用来,也会要向外输出画。   经济观察报伺:生态圈成为汽车业新的布局单位烧窟,选择共建生态圈的合作伙伴时椒底床,有什么标准茅岔讹?   苏伟铭返狮:以前我们称之为垂直平行的价值链场,现在我们常提的生态圈与此有直接关联夺固篇。在考虑发展这些技术的时候腺蒂不,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霸。   举个例子胆侯霜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候剖馈碑,我们会考量其语音识别技术有多强垢皋?然后再开始讨论中间的差别在哪奋。找到不同品牌之间的差异性非常重要绷虚敬。从战略角度铆貌梆,大众汽车集团需要明确今后的定位微煞。   谈了这么多圈戒歌,其实有一个基本点揉,便是客户群体袭熊颗。作为主机厂噶读,我们需要预见到7年以后车的样子竣暇傅。因为一般针对七年以后的下一代产品赂廉,我们现在就已经设计出来了钳泊寝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜郝杠妊,未来会遇到非常大的改变鬼侯料。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侮咳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赂斧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品床摆腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既炊琼:李芳" "   4月20日扇热,上海车展开幕的第二天刀,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台激诽采,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答汝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碴茅摹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗓奔贪,其实构繁,魏建军早已来到现场拖守洼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内翰实蹈,魏建军至少接待了三批不同的访客扫,并亲自送每一批访客离开巷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时铰腾滤,虽然神采飞扬疙嚏失,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显卢虾事,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比私巍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畴性幸。一边是国内SUV领导品牌趴侍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代攻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挨仿夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军枚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惋呢嘲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嵌,此次疟歪梯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上缴材。   “WEY的目标是挑战外资品牌蟹挝,终结外资品牌的暴利时代罚,重新定义‘豪华价值’北衅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品规。VV7c/VV7s之后翘掠葛,今年还将推出2~3款全新车型燃梁莽,将产品线延伸到新能源领域帘刮舶,合力冲击外资豪华SUV品牌愧淀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敬。”魏建军说面,“关于轻奢魂倪,首先这个词比较时髦谰九,容易记住童。另外黎,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵握。”魏建军表示栓,长城不会做没有意义的豪华污脆褂,“作为消费者可以感受到超值的体验曝,而企业也能得到相应效益淋海兼,最关键的是得到了客户的认可吻,这才是有意义的‘豪华’暴。”   魏建军认为安全是最大的豪华配胆撅。“乘员仇报、行人驼、车辆”三维安全(3DP)设计理念惟,参照国际标准委,主被动安全配置完全创新浆硕惮,提供正常驾驶土、危险警告潮火卫、碰撞减缓炬杜艰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)考,译为“牧羊犬”辽,有守护主人生命及安全的意思镶局。   此外庐横喊,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队温焚凶,来自于欧美一流车企厂悄,有着丰富的造车经验和行业影响力萎。匹配中国第一款7速变速器沉痰,这是世界上最好的变速器之一碗九。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地版曙崎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缄。除总部优秀的研发功能外客篱,长城在欧洲坝农扰、日本和北美也都建立了研发中心酣币。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”锈难劲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数伸。其中鳞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磨。对此秘,魏建军表示骂:“媒体和消费者一直有这样的担心弧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面稳米。实际上耍闺肠,在同尺寸或者是同动力下叭杠粹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泪莽怀。但从消费者的角度来讲藐鞋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的夺,消费者会非常清楚这些配置开、性能涡缆、做工有什么样的差异龚丹。”魏建军表示赁几,长城的目标是做品类品牌躺,即目前在SUV的大框架下以价格为区分舰堆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元送,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间律怒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赁。   而针对销量层面卿郴继,魏建军表示辫烹:“从销量上看铅妓惕,WEY很难超越哈弗羡添,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的啼钾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚省,15万~20万元的空间虽然也很大行半零,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贸猩。”也许很多人会认为镐供,WEY卖不过哈弗衬寇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务槽,但实则不然燃裳肃。“WEY和哈弗我们都重视恢,长城用同等重要的惋戎叫、足够的资源支持两个品牌熄桃。”魏建军说掀煤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力漠帛,魏建军是如何评价的陋埔鲤?“我认为我们的产品不管是性能宿、做工芜、安全珊,还是油耗仓处、排放惕袖,都不输高端车闲箩颧。”魏建军依然对产品信心十足竭扛,但他也承认WEY面临一大问题蔑,“现在问题是品牌价值化媚,因为WEY旗下产品刚上市储,品牌没有经过市场的验证柔项,大家会对它不放心立惩几。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车切覆柿。”   魏建军表示查,自主品牌给消费者带来了很多价值浦如谋。“有我们的参与亨,不断地进步搞、不断地在挑战外资吝剁,已经迫使外资不断降价谴,提升服务品质俏描射。我们的目标是要挑战国际高端市称母峄俊,所以说我们借助中国这个很有价值的弛附魂、规模最大的市场来锻炼蓬肮,使我们能尽早挑战高端肝。”魏建军表示扒,消费者购买了WEY之后廷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瞥盘骑。他对媒体承诺担幂,WEY的产品一定是超值的梳毁剂,并且一定能给购买者带来惊喜遁新涧。“WEY是一个挑战者忙澜潞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感牵痉。把我姓都赌上了僳,不能失败娜姬潦,只能成功林。”在采访的最后趴似慷,魏建军郑重地对记者说暮顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖毕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发电钠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作塑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向托,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鹿密擞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贯故接,以及未来的发展头毖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生簧聪请、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人醒权:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生视藐杀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘸穷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士错,以下是问答实录每蹿:   凤凰汽车 李绊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何兜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的催?   俞经民 揩搐漠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苗噶编,对于品牌的市场表现同样很有信心松链,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蝎退,我们有信心成为市场第一的品牌谈八。今年我们的销量目标饱筷恨,是从去年的8万到今年的20万钝滦珐。纵观130年汽车工业发展史派,汽车行业发展的基本规律而言貉仑,规模还是需要的巳,是品牌更好的发展的重要保障斗垦来。   邵景峰 姬巷堤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分思乌,荣威方面肪,我们所坚持的翁卢对,是一种符合广泛审美的讳取、优雅自信的设计风格泄,在复杂的市场环境中晦硅刃,抵御诱惑惊讳编、坚持自我迟菇懒,走一条人性化的设计道路喷督啊。而我们的MG名爵掸俏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化葛,这是一个巨大的宝库屑屡荒,值得我们的设计师尽情发掘事扇系,其中之一娥缉,就是感性拉捎变。   在MG品牌的设计风格中譬,我们可以看到很多情感爆棚年揉泄、血脉偾张的元素与产品施福肺。未来的中国汽车市场必将飞速发展骨隆爬,需求也将越发多元化磋,然而无论技术如何变迁吝锭,对于人性化肖钠、情感体验的诉求将贯穿始终航既。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想禽逼,我们也将在感性力设计理念的指导下地懂波,推出更多让用户“血脉偾张”的作品缆凑拘。同时县孺德,强调个性也不代表小众埂储曙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叫,为大众带来唤起强烈感动限虑、让人心跳加速的优秀产品入乳镶,这就是我们所追求的目标瞬。   凤凰汽车 顺途:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辆蜕帝,其中年轻消费者占到了绝大多数核归谁,请问接下来剁顺喷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求滇愤?   俞经民 拧幢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”伦,更是“年轻的心”净掇放,从名爵ZS的订单来看骄胆老,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体替矫,更包含了年龄层更大吧疾、但心态上保持年轻的用户绷。从“年轻的心”角度而言纶醛拈,我们的消费群体就更加宽泛了愁篓,作为一个年轻化的品牌继富,MG名爵的诉求是“年轻动感顶仿、专属空间拍顺徊、纯粹乐趣”钞啼,给“这一代的年轻人”造车吼敲撂。说到年轻人共同的特点皆,是充满梦想翁醒丸,对于梦想的追求更热烈一些构凸讹,更想把心里美好的事情去实现录替。这个梦想实现的过程是非常美好的贰刺池,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求裸锤喇:为这一代年轻人砍,不仅是岁数上的年轻人深控醚,更是心态上的年轻人暴翠想,提供更好的选择播躬熔,保证他的有更好的驾乘体验沙。   年轻化的特点祈,是要颜值薪勃奈、要体验的到位门筷、要可以分享疗。二十一世纪中国的年轻人朔,在互联网的普及深度乾特父、对于尖端智能的体验和想象力齿始平,在全世界范围一定是靠前的徽论,就应该可以代表“国际范儿”庞师吮,也应该引领地球村的潮流且。要满足这一代的年轻人姐,MG名爵所带来的产品体验惰顷,也应该要追求更极致何,带领大家去创造全新的潮流擒肪逼。   凤凰汽车 翘晌仿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”纤截,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后年祈、80后篙需、90后的人群当中巨寝热?   林嘉瑜 歌呻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晒。这款车感性的设计曲线诡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归脾。不光是国内的经销商藉补骇,本次上海车展池挟,MG名爵还邀请海外的经销商官屁,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发叮观,他们也都对这款车都做出了积极的评价献亲然,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀豪痪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盲朝纹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟亩叮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速管,让老百姓也能开上小跑车棋尖,尤其对于国内的核心消费者来说祷纱,不论年龄几何寄,都要有为自己的梦想活一把的态度侮饺辩。对于一个汽车品牌来说佩髓愤,这是一件值得骄傲的事情匡连茸。   邵景峰 窝靡:其实在选择一种设计语言的时候寒蓉酶,设计团队非常慎重广,因为设计的变换频次不能过高钩桨丰,要抵御诱惑袄坤悄、保持延续性才有可能给消费者形成印象亲惩、拥有识别度从而去打造一个品牌跨凡。“感性力设计”的第一条就是要有感性焙前,去追求情感的外在表露腊,从更广泛的角度紊乃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些埂顿挺,通过真正的审美习惯进行判断;第二讥,感性力是专属唬土圃、设计师要通过专属的标签处扮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感团擂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感杯,比如运动员在起跑的那一刻虫姓,弓箭拉满而未发的瞬间肚从博。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚渭,这种动感更有档次擞,同时价格不菲荆触驮,是很高端享蒂、优雅的设计邵昧,我们希望把这种设计注入到产品中介,带给这一代年轻人极致的审美体验赫金。   凤凰汽车 隘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆司梗块化架构平台打造的涩系,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划设窘菱?   俞经民耽蜜沪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锚浆。这是对这一代年轻人的尊敬琼滴,他们自带国际范儿香凶,是可以引领全球的潮流的人群挪酗,因此有着巨大的价值链哀魏。对此萄泞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划羚槽跨,在全球也是一样蛙级黄。目前损,世界范围内胖鞍土,不仅是动力总成前瞻技术的整合啃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势晒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峰,采用插电式混合动力设计百搭。另外诧,大家看到的名爵ZS觅烧噶,将会在明年上半年推出纯电动的版本僻,至于最接近今天这辆续航超过500公里蒜危峦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车焙祈,也将会在2020年之前推出屡。   凤凰汽车 富娥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系结?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伸?   俞经民 富桶炬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控硷够鞘,设计上差5%剂,销售上就有可能会差30%盘抽。那么对于自主品牌而言彤,就是要把自主性发挥好旦淡桅,去追求审美的宽度和深度铺,销量也才能有宽度和深度戒。名爵ZS的设计就是这样做的毒,要追求极致梅膏、不计工本甭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致壬,可以说巳拧上,名爵ZS的极致设计睫汇,对销售的宽度起到了很大的作用脯堪。   邵景峰 孰架勒:汽车设计是在不断进化的茎旅,不会总停留在一个风格上抨伐棠,在互联网时代刷,同样要有全新的时代特质痘。另外午慕,从汽车设计而言奔,例如从动感设计理念而言朵,英国车是鼻祖先荷,很多品牌都是以此为源头来发展的为,也就是“同源”反嗅。中国航天能够上月球磊刮,那么在汽车领域上同样有大的进步菠。之前德国杂志的一篇文章写到酪湍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国策签虏,在进化的道路上有推崇的看法迪,也有欢迎的声音假甩酞,这些都是要虚心接受的贝。另外始椿,汽车设计是一件非常严肃的事情铅入感,每辆车定型背后底们,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扯,背后要靠巨大的投资来驱动泞厂。   在造型评审的过程中坛绅笔,流行趋势讲清楚午,未来怎么发展说明白船,否则误解就跟着来了沥旁,所以要有一个整体的品牌战略在里面剔滤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了陆兢看。   凤凰汽车 皖口团:今年愁鹅赴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处佬肌修?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点活胳钵?   林嘉瑜 改:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作途迷凰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素胜娩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舌崎,拥有一颗年轻的心胸短,热爱运动绘帽敢、健康的年轻人蜂。   从足球营销来说霓缴雀,对于英国和中国辣弘,都有很大的国民基础毕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嗓,是英超乃至欧洲的强队讨坟棵,这几年的成绩也是不断的提升京,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的亢。同时兜剖枷,利物浦又是一个老牌劲旅硅蟹哨,有不断上升的潜力礁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锌,在用户上有着非常大的重叠之处材。MG名爵与利物浦对的营销合作瑟,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来上阑,在活动和比赛中享受快乐艾。   上海上港队也是一样的四表。MG名爵经历近百年发展跑惯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣窍随萎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澈客闹,两者的合作也是非常有趣的踏。更重要的是班刑,MG名爵通过足球营销的模式培偏,能够促进两支球队之间的交流毕玫,包括之前组织的很多活动编铰,不光是针对中国的消费者涎拈,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慨,有效利用MG名爵品牌的特有资源卢降,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌孺虎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值腾皆反。   车展期间醇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海倘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狙紊。在车展之后狡史,利物浦会在上海有推广巡展活动倍。下半年校,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对纳模,欢迎全国各地的消费者参与和体验挛巨。   俞经民 岁敌涸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的惶抬,大家能有一些共同点做沟通么搂暖,国内和上港足球队的合作哎葱涉,正是汽车和足球之间速度与激情陈竭、自我突破的契合点纠,足球又一个很大的特点木贝,就是会让人意想不到臣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢炉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诉屉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莽杉,与此同时搂兴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烧屠,长安汽车产品质量持续提升嗜甫,用户口碑不断提升楼豆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象懒兜藤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糖、全球乘用车品牌中国市场第二名辟。   关于未来从硕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会孟陵笆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划败谦外,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升逗室。   2017年是长安汽车的产品大年屡钠莲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市磊部痪、全新的SUV CS55某、轿车睿骋CC随、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市砰,将会进一步完善长安汽车产品谱系燎。   如今角剖懊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扦唯,站在国家品牌高度寻求发展郴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任僧杜。提升品牌溢价能力稻,成为长安汽车品牌发展的重中之重武连。2017上海汽车期间糠冉如,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诽悸,关于长安汽车的未来饱傅,徐留平董事长有话要说腥入,以下是对话全部内容食。 凤凰汽车蓖癸卡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烦羌返?   徐留平跋卢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程厕,我们也是不经意之间就走到这个地步河,因为一个产品瓮,特别是像汽车这种产品是更加的明显芯,它反映你的公司文化备既嘶、你的公司理念是什么样的东西沮宿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看迷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兼,你怎么样让产品吸引住消费者拉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球尘,靠的是什么痹?因为美是一个主观的东西磐潦赌,有人认为这个很美瞳罐断,有人认为那个很美成悲橇,从长安汽车之前的产品来看腔迁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诽快建。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的椽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错琶澜,同时想把这个产品往这个方向进行修改投歇。我觉得在这个方面裂淮,从长安的角度来看虚渤计,就是对于这种动感蔷、时尚这个理念的偏好烩。我一直在体会胚,其实我是在反问我自己僻,这种偏好它是怎么体现在产品上的管?实际上是我们内心的这种偏好市末。在过去的2-3年中夺圈,我们面临的话题多躬,如果过去不做总结梨氛侣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来列,另外更重要的是说携氛,下一步你怎么做锰骨伴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法洗鞍捐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卉渴,下一步是个什么东西褪疵,消费者需要什么样的产品伯芦词,然后作为公司来说顺恐挤,你们能展现出来什么样的东西横挟仇,最后我们总结叫生命动感智色双旋腐,当这八个字出来的时候脖腥京,我觉得是非趁莱撇好碎偷,既是水到渠成篓习锑,又是醍醐灌顶是睦、灵光一现幌遣蚕。这个过程摔祷理,不仅仅是八个字的总结胶。这八个字出来以后仇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轰唐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念盲盟,实际上不仅仅涉及到造型昂填剂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验受眉锤。这样的话霖擂,就有了一个提纲契领堑橇倡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西画,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中末蝎,就能够有一个非常精准的东西尚憨。   刚才你特别提到“色”菇谰,我们当时想说普年兴,你必须要能形而上习涪土,要能够抽象出来吠啪莆,如果说你不能够抽象出来想贰那,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候氰,如果你弄它50个字几、80个字会,你可能不够形而上聊涣,不够抽象化惺,最后我们觉得“智场、色”冉仑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求寇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动牵。   第二个就是说消费者情感的体验灭攫,比方说对这个造型和颜色佃村,甚至于这种声音或者是形状辜诧、线条的这些方面的喜欢趴加聊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西麓令。当然我们也在想用什么样的词比较好脐股,最后觉得设计的这个词很好恕别期,一开始我们还担心说这个词字挺多迪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化善滤羞,我觉得就应该让它有想象力饱酒,就应该赋予它很多的内容纤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祷校,孔子都说食色洞肪僚,吃饭以后第二件事就是这个字畴袄,我相信孔子说的这个字也不简单意思矫厩韭,实际上说寒肝犁,智色这两个字还是最终反映的是人盗,特别是消费者的一种需求羡娩,对于未来传统的一种期许蹿活,这个过程当中星,对我们来讲涉敖,把这八个字想通的时候斡签,我们感觉到非常兴奋也非常重要的篡讳吼,这是我的第一段话题碉熄侯。   第二段话题说这个对长安有什么用处虽?那次在发布会现场有说瓶佃,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候匆抗丧,一开始我就提出挟七,第一个露,这个产品要漂亮澄窜,你不漂亮的话恰,什么样的东西都没用纶就秃。因为我们很早的时候就开始在考量辣漓灭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧淡竿秘,后来发现不行铆面括,最后我们在大概07沫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了访吓杜。因为你还不能提炼出一个高大上挡、抽象婚瓶、形而上的东西涎谴许,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮嗓席卑,但是每个产品都出得非常艰难柿炬。这个事这么长期干也是一个问题绩,因此在三年前的时候版泉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解戎绩柯,对于消费者的这种认知丘,把它抽象化套,那么这样的话理解了以后臀燃,再把它具体化寝怂让,特别是在产品田孰,也就是设计理念当中一些图形化的东西叫动,因为如果你不落实到图形化的方面煽,那就只有形而上没有具像化 壳伪饱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中锹避多,图形化和具像化过程当中诺,这个就出来了窃。   这个出来以后盯,我觉得对未来长安来说隆帆,我们未来在产品设计的过程当中结隘前,产品能否做到生命动感智色双旋软疮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来红卜?这样的话喷德删,实际上说帽垒我,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中霞,几十次的否决参拼,我们也许可以用1/4的时间就把它完成穗陵匠,几次或者就十次你把它完成取,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扰,那么这样的话嫩邵,对于长安汽车的家族化毯,我们看了这个车剔腥,看了这种感觉这种情感的体验楼弓,那就是长安汽车括,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车苍巩赁,这是一个陈淬。   第二个就是说锹解,我们自己在研发制造设计过程当中通挝戳,这个速度大大下降拖犀凳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锭街,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矾趣,如何把消费者的体验做到更加的精准瓜藐思,更加的接触到痒点溉瞥狙,这样对长安的影响是极其巨大的稼吕。   凤凰汽车叙:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念纽?   徐留平板:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念犬嘎垄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法测。如果说把它拆分开来坡炮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念讲,智色双旋更加偏向于设计领域贸俩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢篱戌绥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚措,我相信大概许多媒体会想唤,生命动感智色双旋怎么落地考?因此我们就想把智色双旋也说出来箔姓静,不要分开栏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中孰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言郎。   凤凰汽车泄视:另外一个是提到的认知方面的感觉港亭,有没有一个专业的因素汰,咱们除了制度之外俄,有没有专业领域的人来负责这件事枯?   徐留平微:我们长安有一个庞大的队伍碗,首先要把一个汽车造好歼唾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耙拱,到高管团队糙暗,到设计团队肝霜,到制造和研发团队惭矢宠,包括服务团队盘茅,特别是主要负责的领导人蓖竟瓜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验临煞,而仅仅是设计团队的话语纺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离妨导伎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层非,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抢绦凉,因此对长安来讲禄喇,是既有最高层特别的重视峭、关注和把握哄辉啥,并且这也是一个最高领导者的工作职责违碴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知磕硷芜,我认为在汽车领域当中是行不通的慌似,当然我们也有具体分工邯。另外也有很多的专业人士完成这个事情敲告,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的盛,还有轿车研究的绍,也有做SUV研究的底暑,同时也有按照职能分的杠鹤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玫穷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诉妹,如果仅仅是设计团队的意见敖卡纷,肯定会偏离了方向视绢。 凤凰汽车撬憾故:一把手是指您吗凉家闲?   徐留平射手:我是其中之一恫。   凤凰汽车罕械滩:长安汽车自主研发的新车修,设计究烷、评审擎沪男、评定环节您都会参加吗墨蔚?   徐留平腥读:我必须参加措底协,我前面讲这是我的职责背结绢,所以我必须参加咎。   凤凰汽车如冲分:无人驾驶车呢霖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车樊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了典屑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产溜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破角两缉?   徐留平煤:上一次品牌发布会勒社剩,最新的无人驾驶技术也做了展示乘鬼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搬畅比,高速公路的环境相对来说可控性要好白。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的谎,难度要更大莆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻喝患,我们不仅能在高速公路上做尚顷烙,而且能够在城区做杭,这个技术我们已经实现了突破肝虹梢。   凤凰汽车箱脖:长安无人驾驶技术进行的这么好媳,量产会提前吗崇顷?   徐留平簧淳卷:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加策舜,实际上就是说钠媒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到措骋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惧洪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锹糜。   凤凰汽车杯楔:中美在进行双边的贸易谈判撩疆毖,这是谈判的内容之一冈喘,会涉及到汽车合资企业的放开蔽,可能是一个双向的市场开放的动作臣困,如果这个谈成了曝酬搭,如果这个不再规定50%的上限伦庇,您觉得对行业有什么影响死,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资怂,那您觉得首先答不答应请?再有一个多给他股份的话枚墒佛,对企业今后的运营会怎么样貉疟潞?   徐留平阀焚烂:我明白你的意思辟湘,第一我确实还没听到这方面的话题鲤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况冗迷膛,股比这个事说了很多年涟,我基本的看法有几点草水,第一个这是国家层面的战略和政策涩焕席,作为企业来说漆赫敝,我们遵循邪贯畅,国家有什么政策我们遵循什么政策潘仇陋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错汕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点九福汝,我相信未来的合作会加深蹿冬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大许赋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现崇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题污够,而是说理解消费者馁陈酬,能够洞悉消费者虚席,如果股比的溢价挺高绊瓶、溢价挺低炽,但你产品不能卖出去蜕,那你不能分摊出去挛,如何把蛋糕做大蒲史荚,这是合资企业要做的一件事景返弗。   凤凰汽车褂徘:如果真开放愤,长安会想着往美国去吗心熬叉,就像那福特来到这里呢枢?   徐留平卡教:长安想要去美国是一个公司的战略焚酱劲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赣惶。   凤凰汽车缴蒙刊:长安与福特的合作多吗兑?   徐留平彪翘:长安与福特是我们加强合作的方面栏,应该讲这种合作的程度木,不仅仅是合资企业欠傅,从母公司其他层面献犯,包括技术和其他很多方面都在讨论恐埠,包括海外市尘露佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓶绢斡,它的能力提高了昧。第二 现在是全球化合作的时代臣券,一家公司独立运营宫,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事戚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音档。   凤凰汽车隋雌尼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结巴旗年,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帘,你还说了过去我们做一个车极丘烹,可能需要很长时间好不容易做下来沃率,比如逸动担,是很艰难的洛拘纬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%淖碘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资菱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈障谌狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品星你豌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大块拉靛?第二对比韩系巷莽、日系当唐慑,我们的研发体系和他们的研发体系相比沫,您觉得能不能支撑溜鲜,确实我们的实力也很强撇新,我们的内功可能修炼到一定程度犁新霉,我们后面会源源不断推出好的产品刑凸垂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况巾龚泻。   徐留平两蹈袍:你讲得非炒好龟苛,我觉得这是两个原因导致的欢桅,第一个就是必然性殿,自主品牌需要有成长的空间捣咸晃,第二个确实也有机会的原因恃簧绍,恰恰是SUV的市称彝始洹,中国的消费者需要这个东西署,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些皋粕搞,反应速度更加快一点化弘,把这些产品推出确实是满足他们的需要瘸伎楼,我觉得是两者共同作用的结果碱擞竟。   对于下一步自主品牌来讲懈构,无论是哪个系傅刨恳,无论是美系坝、日系窖、韩系仑、法系歼,我觉得跟系没有关系灯,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垄,这是关键插分木。消费者他肯定是有他的诉求的芒拔律,究竟是SUV含瞥、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞠甭,他有他的一种偏好僚硷睬、喜欢下抡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牟桂把,这就需要我们作为厂商湘裙沦,你必须要洞察到消费者的需求纺结,实际上要看到他的潜意识是什么东西结舷,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肝。为什么我要总结长安汽车的过去呢湃查枢?实际上是我们自己反问的过程订艘羞,就是说在过去当中剁攀,为什么逸动会是这样灵林,CS75为什么是这样摹?实际上说溺,我们当时也没有意识到侧,反正当时就是这个样子世翟,实际上这个过程是一个反求的过程河,我们为什么会喜欢这样虹类巧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谅粟稳,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好同入铂,我们把汽车理解为是生命的动感酸扇帕,其实是一种生命力的扩张境事,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悉,而我们长安就应该提供这样的产品煞挎,回过头来展望未来石,我们觉得这也是一个正确的判断晦狄。   凤凰汽车兢惰第:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溉双缔。   徐留平蓄病:我觉得现在国内研发体系来看帕谩导,国家间可能还是有一些参差不齐瞧购竣,我觉得自主品牌的研发能力和体系闻,进步无疑是非常大的坚,而在很多方面可能与跨国公司有差距保煽歇,有些方面会比较超前素熔方,因为自主品牌也不是一家庇纺,跨国公司也不是一家酮,要两者来比很难说扣,但是有一点妥速,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易嗡袍,做好一段时间不容易靖效传,这个公司要能够连续做出好产品避,能够连续向前增长廊睬教,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桔范、设计应用麓碧,在这个公司当中都比较受关注喷矩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藩。   凤凰汽车沃精:我想问一下自主品牌的建设颗堕,随着我们品牌的推出炕啡涧,现在汽车品牌进入新的层面浆嗓写,会有不同的路径选择搏,比如长城遁孝收、吉利推出新的车型通,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势人珊奶?长安如何能够胜出沁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌督,除了刚才说的两个膝,还有互联网造车的未来的合作伙伴炒蔷苫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抬集?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响聊贡潍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兄列?   徐留平陆敲瓢:实际上嘛拓妙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粟氰,我觉得这是好事淑,这说明汽车产业欣欣向荣竟逢醚,是真正的投入厕码环,这是我对汽车产业的理解雄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绢面,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程驰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行膊谜,例如一个产品到了造型师的时候疙摩垮,是一个说法赊、一个样子卿腾低,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粹篮,然后到了制造过程当中又是另一个想法篙司橇,到服务过程中又是另一个想法迫,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西痘舶摊,既有高大上的采抡瞧,也有形而上忙、具象的改蚂速,你要把一个公司从时间跨度匠沫,一个一个展现出来昧,而从空间的序列当中翁顺,你要把研发全部都按照这个意义郴阔帝,我觉得是很重要的方面航陋琼。我觉得制造汽车是很复杂的过程篮捣嘿,各个方面的协调圭、综合淀、修正拢洞秋、打磨需要太多的时间缔邯宪,我觉得这是一方面采坞碌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要朗,同时也是我们总结过去体会出来的但,它是由内而外的簇阀。可能我们过去没有意识到这个话题坷芥,我们现在总结出来怯筐哇,然后下一步能够指导各个方面逻鸥,每个部门都很容易做事情弊毯。   第二个问题你讲到造车匈湾,我们开的会太多了陀,失败的太多了补,沮丧也有很多背,基本充满笑意也就一次箱,前面基本上是批评喷据、检讨废伞蕾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行跋,不高大上衡。至于说现在很多企业开始造车茨,我觉得这是一个充满魅力的行当屯澈,很多人都愿意去做挎。   凤凰汽车董憋丧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烽恒啥? 徐留平徽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哩聪,会选择相适应的地方鲜蘑。   凤凰汽车粱福:就刚才的问题我问一下幢渺,刚才您提到和新创的互联网的合作丁散,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔度旅、蔚来也有合作需守,您觉得长安在未来在互联网里面的话沃,更倾向于是一种怎样的合作虎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工排藤,您是怎么看的洪雾菊?   徐留平凰既:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择图,从长安的情况来看葛刻末,我们认为哪个方式都挺好的脆稗,现在是合作型的糖冠,是你可以自己干泰譬活,也可以合作干协硼,也可以自己加合作干闯梁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西脾没汐。   凤凰汽车磺袜功:我们打比喻笑铰,37度是正常的温度抠花,您觉得新能源行业被副,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说可老,您觉得温度是多少峰?   徐留平仑嘛霖:您觉得高了低了须劳焊?   凤凰汽车膛:之前有人认为这是疯狂的阶段冲澎骡。   徐留平垫固:我对一个产业的衡量依据是防,在目前这种全球的经济运营模式下短骨,凡是有金矿的地方靖瞳,都会有若干的人去挖掘它儒圃,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔力,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够袒蔽盒,应该更加得进入谰,因为从目前的情况来看耽鞘,汽车产品当中颊搔,一个很重要的领域就是电池糠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狄,没有这种资本蕉、技术腺下绘、人员的这种投入咕蓬究,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卞衡锚。   凤凰汽车榷棺:那就是说您觉得温度还不够吗桔胜?   徐留平辅都:我觉得还可以盾梅呢,但是我不太同意的就是产能泻侨,如果说你的产品技术不太优秀苟柏,你建那么多产能就是有点糊涂埔溪。   凤凰汽车琴头:很多其实可以通过改造现有的产能灿峰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疙,从这个角度来讲酞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啼欣旧?   徐留平湃年:从整车厂的角度我们希望成本低一点吧察蹈,选择利益大的膳蹋千。   凤凰汽车瘸彩:所以您不担心过剩吗坷疯狠?   徐留平肯闯:我不太担心这个问题妨,我觉得电池还处于不确定的阶段委,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凑都。   凤凰汽车撤砂建:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象吩篮丛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外图硷拟,不管是设计师还是CEO等等捐徒链,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肮?当然那些设计师很多是主管的弛推甫,老外有管经营的有管品牌涩,主要还是在设计和技术的领域疙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嗅?第二个是国有体制的问题涣牛群,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域吹,也在高薪吸引高管人才贿泊背,您是如何留住我们的人才琼凳,关于体制之上激蝗监、体制制约的问题膜,我们怎么解决蔬?   徐留平落:现在是全球化时代镣冀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早棠敌可,我们最早的时候是四无隆耻,没钱评豹、没人鹤、没能力宋加筐、没地位搽,到现阶段来讲奠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绕,这都是一种非常正常的行为场,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢零拎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狗,如果对中国的消费者不能够带动策酗,那肯定不行闷衡,我觉得这是一个籍滴,无论你是洋务运动还是什么运动艰咳,核心是对消费者要动起来场蜜错,这是一个哺。   第二个关于体制的话题宠妻伶,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距孪,这个方面我觉得不能讳言坎箩免。目前来看弄碑厦,对长安不是特别明显卡奖,因为长安是属于南方集团旗下子公司吉石纷,从南方集团来说澎湘妇,在这个领域当中赎,也在他的职权范围之内做了一些调整溯多抢,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享席且。   凤凰汽车啡扯:如何看待这个机制伴斧盆?   徐留平惧:从国家层面来说硷馆怜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要此锑垒。   凤凰汽车固贝面:你们审批会很困难是吗掏裙叙?   徐留平烽:我觉得会快岸,另外一个我觉得汽车集团革,也许给你量化很多股份暇量,但是最后你没有创造价值窟驮,给你1股翱坝,1×0的时候不还是0吗茹暮?汽车的成长裁粟及、成熟或者盈利是一个艰难的过程然硷讨。 凤凰汽车惟遣:十三五计划像长安汽车整体的销量临藉、利润和研发能力以及目标有没有卑莆?   徐留平拉酪:非常有读,我们愿景2025心,我们做10年的规划灯袱,在这个当中我们相对来说做得比较保守此病被,为什么说保守呢瓶锌稻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当馁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荤稼春。   凤凰汽车捻恕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的髓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强歌?   徐留平搽:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业取,在技术和平台方面都在加强合作城,至于说未来它要怎么样瓮,我现在还不太好评价这件事涉。   凤凰汽车赊切失:徐总问一下国际市场的战略旗旗,我知道去年车展的时候卜率,长安说往海外拓展的重点是伊朗汕樊黄、印度示、俄罗斯这样新兴市陈腋芾凇,有明显增长潜力的市城浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坡,比如在墨西哥火赁痛,对长安而言痕闷,自主研发这么好核,又长期和国外品牌进行合作派唬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国慰蔡、欧洲的市衬谩?   徐留平厂肚:在我们十年规划中就有碌天竿,去年讲的时候就是当下正在做的内容墓辅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的林父,就是要稳扎稳打耸恭,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了漓输璃,因为一支队伍最重要的是信心炔。   凤凰汽车七:国内很多品牌都盯住印度这个市扯取,并且国内品牌在国外市场很有竞争仿摆僵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗坞挫?优势在哪儿羡?   徐留平习凶喀:对于海外市场我的理解是要扎下根去檬沛毯,不是简单地把你的产品卖出去失,是你能够充分地利用本地的资源毖澜脐,包括人力资源和其他的技术能力钦倡憾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搐托,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脊塑画,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长际,促进本地人的水平的提高妇颧,那么同时在这个过程当中超剑,把公司的产品技术涵盖进去情腥,我觉得这样才能走得远歪卸。   凤凰汽车丁悉:长安最近一套体系出来了饯坟,有没有可能往更高的一段发展还枢狈?   徐留平贬郸酱:从长安来讲瞳撩墨,我们目前的战略看先坷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致郸澈亮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稍,这是我们能够奉献消费者更多的东西镜桔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的懈喉妥,但最终要落实到产品上柑醚吝,产品是一个载体让消费者感知它知道它编,未来时似,长安汽车会加快产品推进的速度患桅缮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帕田徘。   凤凰汽车退蜡:欧尚也在这里面吗坞盖?   徐留平土:欧尚不在誓潮伶。   凤凰汽车牵瘫就:东风已经有PSA很多股份高,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藕?   徐留平去刷膊:目前我没有听到有任何影响琉,在实际工作中我们也没有感觉到卸韭豹。   凤凰汽车狗苹怒:理念发布会徐总是骑着马出来的谷考防,当时媒体圈特别关注究端湍,都刷爆了朋友圈搽侗读,虽然我不在现称病,我不知道有没有特别的意义懊焚篇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动杆,当时的考虑是什么错靛?   徐留平耪懈掣:两个考虑返嫩旧,一个是我把马和车作为比较绘,你要说一件事懂,一大堆结构化的语言没有必要匡,我觉得既然是长安汽车颅课蔷,我们叫做生命动感灯、智色双旋吕蚊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫土秽,如果不这样做也没法让人尖叫昂措煽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑弊琶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妒沃,上海车展首日活持,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唯库渐。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称┌伟唷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量舱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台矢瑰砍,12年增长了120倍私。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掀魏妨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略弄委垦。   受访人蜕角:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捅埂。以下为问答实录靡操:   凤凰汽车苹寂斯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面埂汾嘉?   雷德?比格兰德救: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品慷仿粗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年熄汉,这款车在中国市场的反响非巢#好陷氦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滑泌戎,同时拥有强大的引擎瘁前,提供强劲的动力与性能逻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洛。所以泊峡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烤上。   凤凰汽车示: 在没有设立经销商的地区硼闹考,玛莎拉蒂如何抓住市呈堋?   雷德?比格兰德吵门: 我们首先还是会增加销售网络彻雾亩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点财,计划在今年年底扩展到75个膛翘。   我们还在天猫开设了旗舰店酥芒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伤歇佩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台弯害构,大部分来自没有授权经销商的地区汞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斯蛊,鉴赏力越来越高炼踌。针对这些人群斥,我们还组织很多不同的客户体验活动涡捕扮,如海外试驾船搭切,以及互联网方面的创新贾诲慌,如网络平台的直播盘儡芒。此外戚陋,我们也有不同的金融政策撑瞧块,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务赎颠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式渺剔。   凤凰汽车圣攘扮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讥,给汽车销售渠道带来一些变化羚滇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新施?   雷德?比格兰德激矛夏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赁诽害,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斡遣梗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具款,而是要提供独特的生活方式体验范寸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待令痪,不止在中国嗽猫,在全球市场都是这样诞深弛。2016年兼迟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长想剃廖,这个主要还是产品优势带来的嘿降岁。新的政策出台以后挡卷陋,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响翱烯,不过最终的销售成绩还是由产品决定旅。   关于新的法规茂赂,我们现在也正在研究当中酷誓剂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汞捌。此外擞咐,我们在中国有非橙好的经销商关系钾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关齐。我们开设的天猫旗舰店氦赤,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捕锯:客户在天猫下定单介危鸽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脊勘雾。所以按,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系兑。   我们的很多客户最在意的并不是价格努,而是优质的服务与体验培,这正是玛莎拉蒂的优势所在部呐。   凤凰汽车校: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坎,有没有什么新的产品推广悸骆?   雷德?比格兰德硷: 关于新产品洽,现在还不是宣布的时候魏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升化挠,等到新产品发布时我们再提供更多信息佩。   凤凰汽车鸡: 作为中国消费者熟悉的豪华车醚肥蚊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惰冒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沪惯。对于玛莎拉蒂来说刺太,未来在中国市场的前景怎么看鞋就?理由是什么侵嘘?   雷德?比格兰德昆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况牡参,5年前喇癌嗣,我们在全球的销量大概是6,500台柿挺然,而2016年达到了42,100台牢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平朴恐,所以我们的增长一直是持续的瞥坷博。也因此笺绍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冗什胆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似檬邯滴,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甭岗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA五,这就是玛莎拉蒂的优势琼吮脖。所以诫褐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歉壬。   另外差,玛莎拉蒂的车主非常年轻牌郎匠,尤其是在中国市诚锘谈住,车主的平均年龄只有30多岁沙篮畅,他们追求具有独特风格与气质的产品挥繁南,来表达自己的个性与品味晚飘疯。   凤凰汽车菇: 现在汽车技术日新月异趴,尤其是新能源擂、共享计、智能驾驶方面班兰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胶?   雷德?比格兰德兑: 在新技术方面俊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升式,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统础熟杠。我们并不追求生产最快的汽车匠孰礁,而是要提供包括技术犊、性能扰履、动力蔡戎疙、驾驶体验等方面在内的最佳组合崔玻芯。   针对自动驾驶嘛瞥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助枫拧矫,帮助驾驶员减轻疲劳妮湾信,降低操作难度槐乌牧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的旅苗,包括独特的声浪姓贤、澎湃的性能纹揣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统舱毁巳,这是玛莎拉蒂所追求的洪。   关于未来对新技术的规划脑轨,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求柬,比如减少温室气体排放秆喜,这一方面玛莎拉蒂也不例外混轨。此外量,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枷歼,如苹果CarPlay和Android Auto驶降杆,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术齐帅刊。   凤凰汽车狡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化操,怎么适应埃田?   雷德?比格兰德汀铆帕: 针对年轻人群婪鞋,我们采用的方式不是改变自己堆楞惯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应哨韧。比如在中国吧,车主平均年龄非常年轻绰崩管,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主目,便是一位年轻的中国女性沧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表从庇陡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意湃,包括法拉利生产的强劲发动机彪节、独特的引擎咆哮声镐、奢华优雅的外观与内饰鲸抠滇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神辖寥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐窟竞。   凤凰汽车芯扒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峨免凭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级德,有没有针对用户画像做调整巧透?刚才强调坚守自己的DNA和理念狗处,有没有在设计上或者是营销方面有尝试噬墓库?   雷德?比格兰德藕唾困: 在中国麓富,我们不断渗透到三四线城市告胖敲,但是目的是一致的磕即牟,就是要吸引更多年轻客户炭。但不管在中国乃至全球的哪个城市墒暑骸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机邻旅贡、激动人心的声浪泵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备化,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拳酶间。   在设计经销商的时候墟宋添,玛莎拉蒂也不是随意为之差尺,而是按照需求进行规划阮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店访度,首发售罄的100辆SUV中曙律骏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区告。因此肯缕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拼善半。同时秆憋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品奠蚂半,客户需要一整套的优质服务限丝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞颁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上睬楔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述柯郝。   提问撇汇:您的新角色到底是什么样的忻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纲纹淖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法砂椿响?   Alfonso Albaisa猛碳氦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁矾,跟所有的设计相关的工作卞淘,都是由我负责公持。之前我100%的时间放在英菲尼迪茬,现在会分30%的时间来湿郎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作筛。现在大家看到的一些车型妻累,可能是一些原来的车型缸蛾,我们现在的工作纱妹遁,也是快马加鞭纺敛栏,希望能不断的改进很抒罐、提升现有的设计厕炮卜。   提问晃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纬?如何看待他推动品牌前进时的作用驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa彪隘玛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管借,我们会共同合作诽咸锌,不断进行我们设计的演化瓮。其实我到7月份才会正式上任檬,我现在猜测或确定未来的设计理念吃,还有点为时过早添崇。   我们知道惰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚晴、非常大胆前卫的挡虚荷,我们的这种设计是一个不断演进的过程希揭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浅镜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计舒。   卡里姆跟我有很多类似的地方彻屠姥。比如擂发圭,我们都是艺术家出身虽假,非常喜欢设计瀑摹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贬,并将其以各种形式发挥出来论微估。   提问抨侮腺:我有两个产品方面的问题瓷。首先寄摩,这个概念车非常漂亮溯套,它背后的设计灵感有哪些叹?   Alfonso Albaisa灭协片:秉承“冲突美学”设计精髓诬怂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汇恭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡湘。基本上就像艺术一样俊催,包括缝针唱痢莆、包裹感禽蹭赶,还有使用的木质裤涛,都是非尘好的手工工艺呜线迹。这是一种感性和理性的结合狡筹李,还有一些肌肉感极强的车身线条损疗。   提问挪:这款车未来的定位猜、消费人群是怎样的徐甭伶?   Alfonso Albaisa矛匙:一般都是比较年轻的家庭绿府,想要非巢裕宽敞嘿揩卵、具有运动风格的车型凹哼偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘咆鹊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日郴潮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怠弊锭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示奴绥,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抖酞划。   在发展新常态下效,消费动力开始向下线市场转移离顽岔。同时夯馈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级持募。由此牡傲文,县域市场成为新时代的“金砖市场”猜床。而对于汽车行业皖儡狗,消费升级利好之外敞割,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吴非邻。如何撬动县域这一重要市称省?   胡绪雷表示溯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局孟烙尘,帮助县域出租车进行升级改革细。县域交通的数据化凉斯牟、智能化发展彼鳞沦,有助于未来网约车的下沉渗透垮。县城消费能力相对较低桨悄翱,在出租车领域引进大数据之后褐,未来再进一步升级到网约车掏。   据胡绪雷透露隙淋,首汽将在县域布局三块业务涤么融:长租车乱汤、网约车(出租车)幌募、分时租赁士恐酸。分时租赁是纯新能源车悍,未来分时租赁或是对公务用车的补充臀,它是纯电动拢,不用长时间租困,可以通过APP来完成哄电挝。目前齐,在北京有1000多辆车捆窟,150多个点位览姆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市桂诚,对公务车改革会有一些帮助刊梧骚。   胡绪雷认为椽稗,网约车行为是偏汽车前市场的角色湍奢喇,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式车工翟。第二梧畔,在居民习惯了这种消费行为之后套棘桅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导程。   当日攀,首汽约车作为新生力量米,凭借坚持不断的自我革新和技术改进论稻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”僵才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铰弦,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示禄茅畴,渠道下沉要根据市场来判断拿,服务要根据需求一直不断地跟进龟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况返,比如说对经济的支撑位祭,对政策的拉动毯篡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用彩。近几年括嗣汀,一汽吉林产品在县域销量比较高寂膘,对县域市场的期待也非常高团。从目前产品结构来看想,产品消费比重70%在县域剔,30%在一贫、二帝肋、三线市场勿衔梢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型氨,外观昂活、配置弛界、价值都迎合了县域市场的需求供傲花。   从流通环节上来看宽逻贡,县域市场做的非嘲⒑叶桑好抒蕉,没有什么瓶颈因素惶癌。一汽吉林也努力在渠道建设蚂牢咳、服务跟进等方面做成长和改善访。同时宋长欣也提出了一个想法番冲动,“县域对自主品牌在公务车旗详、公务员购车方面是否有政策倾斜泊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长祭隙铜,这是我们车企的想法杉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晨哦,要根据市场来判断配膏。目前啃,县域之间的差距非常大湍萝,包括现在推行的3G服务昂围丝,在那些无法设定固定站点的地方碌势,推出了3G巡航服务充旱。服务是永无止境的工作捎番卤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抢篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未凳掀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盯扫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示毙,新能源汽车推广比较看好北奢、上酪粒盒、广限行猎久赦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场槽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呈模抚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闻叮。尽管都看好电动汽车的发展趋势古,但做好市场并不是一件易事财杉。   目前比较看好两个市称小,一个是北臼、上竣禽输、广限行钾峦软、限购市车缴H稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱狈惩巍,这个市场的发展速度很快烽腾剩。例如河南犀湾瘟、山东恨鲁磋、西北区域蔬,大量没有牌照的低速电动车季采盼,在政策方面仍处于灰色地带全隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灰恫,在国家和地方补贴的支持下蛔,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右举,在农村市场憋钨、县乡市场得到了非澄浚好的认可诚低。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忍耐轿,县城市场的消费者的房屋空间大奇恋,有充足的空间停发车辆算,拥有较好的充电便利性吐咸。其次行驶距离不长囱,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耿。另外迁途,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难傻,因为小车型成本低掇练。   赵智刚表示孔桓戎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惰乾。河南地区盆,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排吼,在替代当的出租车霖敦、公务车方面取得了不错的效果琴。同时叼鳞,也在积极跟海南政府合作棠,投放了一部分公共用车脓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进就,比如是文昌蔑肛、万宁纷、琼海等县级市泞卡,未来将在海南全面推进豪吉婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜妹孰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲卜燃樊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点毕愧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哭。会上辉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讣翰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本活钙,是参与全球竞争敲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提泡随。”   在当日的论坛上摹谩,郑刚发表主题演讲橡氦。在他看来层特,打造世界级新能源汽车的品牌愤,最核心的是独特性递檬、差异性竟赴,是比较节能优势敝叼,浮出水面的是视觉碴蜕告、是LOGO舷技、是VI谈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娘袒,其中成本优势是最重要的组成部分苏雹。   早在110年前荒茨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择说:蒸汽驱动车导秒、电驱动车和燃油驱动车凌城溺。然而多敢,在后来发展中乐,电动车败给了汽油车啦磺。这是什么原因造成的兑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谎。亨利·福特发明了流水线生产啥纶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候码信,成本大幅度地下降江僵,售价拉低到850美金爆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车胳势,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间脆量芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以趴玩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌跋。100多年的历史多次证明了这一点趴鼻实。” 郑刚说片秽。   在反思自身发展时括蔡,郑刚透露税荣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量辉,规模在迅速的增长肥,但很遗憾并没有带来显著的晤、大幅度的成本的降低犁。   为此徘,郑刚提出陷八,在推广和普及新能源汽车的同时妻软,光靠技术进步还远远不够辛,更加要注重般、培育成本领先的优势席厂氖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本闺号,是参与全球竞争僚缄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啤。   他建议险岛,对新能源汽车未来的产业政策使椒、行业标准胖穿、行业监管等烯彩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脓粮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低那粟晶,这样才能培育出行业的龙头企业财挠。   如何通过提高规模萍炕滩、优化设计涎颧、优化政策和制度创新谁铆邵?郑刚说略唯憨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扦善侨、交易成本和政策成本睫床镶,来打造企业的综合成本能力和优势显,从而提高中国企业的全球比较竞争优势揩邦按。这还需要企业和政府共同携手逼峰费,不忘初心匪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标静挛瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:韩大为" "  魏建军多次提到锭,我们的确有很多故事似吐,但是他们没有写得很好嫂,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龋擦?魏建军直言不讳地说蒋次欺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奸人拎。   囤地赚翻强设夏、离开保定睡推溶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拜眉,且莫名其妙膊党,或者无中生有的传言所困扰噬魂,最好的纾解方法是什么遁伎窟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞪碉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蓟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂方,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后犊,魏建军币妈稠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监莽,与部分汽车媒体交流熟晶瞳。以一身轻便的牛仔装""示人""覆乾劳,魏建军笑着说掂蒲筹,是在同事的建议下才穿出来的队七。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞄撕,魏建军坦言颂前贝,的确压力很大丧浩轰,也很难受搓相,“有时甚至想哭”负独钡。他说混,我本人就是保定人堵辽门,能不希望自己的家乡更好么梆?当然骋廉,我们只有把自己的产品做得更好砍。    诚如魏建军所言阑岁,近期颇嘎两,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌四袱痕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾墨杏埔,来自媒体的反馈好评如潮厂貉。有作者甚至设问殴泵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后琴,否则也怕媒体老师太忙”灌,长城汽车一位公关人士插话道无嫌赊。    10日下午的WEY首度试乘试驾秋斗钩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意细。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格愤倘,有同行在现场就说委庆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车围靶弘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫡监布,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型殊瓶婆。    动力配置上纶膝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机价,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嘘酚,最大功率达172千瓦廷法潭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点顿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上表,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时够赐家,VV7s几乎没有发飘的感觉刷,而车内噪音也得到较好的抑制仇娜兢。“我们在整车NVH方面做了很大努力解冷,也取得了一定的平衡”霓,魏建军说热米。   VV7S    在交流中奔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时需,大谈盆可分、特谈所谓“轻奢”盘、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凛惺藤,咬住“聚焦”二字不松口筒仑。而是多次征询媒体试车时的感受驹经坷,并逐一分析穗狭方、解答媒体所发现的问题书事蒜。整个交流过程岔,他都态度诚恳淖,即使是谈到一些尖锐的问题耿,也并不辩解屉。他甚至非常谦逊地自问自答量惩捣,人为什么会失败揉泻?尤其是一些有着巨大成功的人渤。因为以往的成功棺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做练浇蓬,就很容易让自己失败舱焦沪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上典港澄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车杭驴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轮长。他认为咀南哺,好的产品本身就是故事刀梦,而WEY就是要做最好的产品焙啥家。此次狙陵,魏建军多次提到钱吩,我们的确有很多故事要讲酣耗楔,但是他们没有写得很好深躲办,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吭椒,所以媚栋茸,我在让他们重写污荣。魏建军笑着说惫形秃,把一桌人也给逗乐了酿渺。    在媒体谈到其他竞品时榔碌,魏建军都给与很高的评价拖匿牡。不过最终还是认为自家的产品午街:底盘更扎实坪,操控性更好拇,“因为我自己就好‘玩儿车’”仓遣,所以对他们(研发人员)的要求也更高墒墙。   VV7S    据悉炔俗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市糕,预计售价在15万-20万元区间效垦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点方荆,他思考了一下才说储灭舱,它的配置太丰富了睫具,在相同的价位空间识亲巢,“肯定没有比它更多谦且、更好的”列妈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖宫?魏建军更是直言不讳地说藤崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仇帘侩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伸层啡,一位来自上海的资深试驾教官说叔簿,之前很少接触自主品牌汽车体禄,这次也是第一次来到保定椿渤馁,第一次来到长城虾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料萍萄插。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒释范,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涵。期间泻蓄,有一位同行说铂纽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好飞?或许这才是魏建军的真正用意吧酞堑剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮氏祭:李芳" "   陆逸表示顺潦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常床豪,因为正处于发展的爬坡期苏。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说配谱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作康,而且要深度国产化催。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中取茸,雷新透露碗常,上海车展期间缝似辜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时敲咸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现融。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蓬,陆逸明确表示歧灵谰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常算,因为正处于发展的爬坡期仓攫。关于国产化的工作潜管,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略伪烈竟,未来将坚持不懈的进行国产化工作寞冀,而且要深度国产化恼湘锚。    日前勤茸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谋。活动后霖柿瓮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洽蔼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应囤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年街,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%峦抠,超过23万辆醛垛聘。今年第一季度仆闭揽,英菲尼迪在华销量破万辆论,同比增长4%骆肺喇,而其全球累计销量达到67367辆馆,同比增幅为18%饲。无论是在英菲尼迪全球体系中玛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中峭晴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伤。在不少业内人士看来磐刹,从去年4月以来县饺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞攘。    对此焚班烽,陆逸强调锈钩且,目前英菲尼迪的销量很正常椭抨,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年仙我,还处在爬坡期然匆款。他还说宽曝速,所有的汽车品牌进入中国后北款肠,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晌捐功、运作能力提升及投资力度加强放腺路,会迎来一到两个爆发期渺卿得。    事实上扫淳,从2014年开始静备,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后绷,就迎来一个销量增长的“爆发期”那摊:2014年碗磁,英菲尼迪在华销量超过3万辆辟搔,同比大幅增长75.6%建垄捐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年创袍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆湿,同比增长33.8%揉挂局。    不过翔,步入2016年亩逆关,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期该穿。当年4月初新许,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烘,刚好满一年垦寞。在过去的一年里椭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态枢荤。陆逸坦言荷碌伺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拜咆,以便更好地认清我们是谁蒜舌,我们的未来在哪里杰幌,我们应该做什么纳荚苛。”    在陆逸看来凄广节,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌末世,今年是进入中国的第十年须莎褪。所以作为一个年轻的品牌蠢,这本身就是一件很有挑战的事情蜡。他还表示么,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累楞啦,是更聚焦的一种进化柑惠。因为市场环境在变化编盲坷,消费者的需求在变化苯输,我们也要根据变化不断的调整句焙哩、创新男、挑战自我全董。”他说瞬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来尽豢怖,就提出了‘挑战者’品牌战略坑巍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过疼坏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的遣,品牌口号必须得落地烙辅。”陆逸表示皇事俯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发隙冯壕,聚焦目标客户群凑,让产品与目标消费人群建立联接辰、产生共鸣式烁。    陆逸对中国经济网记者表示捅淋奥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兢寥不,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琶废侣,而且要深度国产化订辉级。”他说揪息,中国是全球最大的汽车市衬摇,同时也是很特殊的汽车市称楣铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瓜史穗,就要真正的了解客户混坟,扎根于客户律径、扎根于市呈懦哺病,这就必须深度国产化趴抡盛。据雷新透露检馁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%补勺。    但是啸瞬,从2014年底国产以来斗拉,英菲尼迪只推出了两款国产车型闷巫:Q50L和QX50醛菊尉。对此饲修,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑册事郊。陆逸表示佰艾担,“关于产品线布局的问题谅轻极,英菲尼迪有一个长线的规划猜蹦。”    陆逸介绍说花险,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年财,规划内容包含平台规划仑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蔽。他还说宝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备然两,我们的目标是通过完整的产品规划奋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品勾标羌。”    谈及国产化在今年的推进程度补较撇,陆逸表示赦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中居,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布殿患城。”雷新进一步透露伯扁,上海车展期间摹秃般,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时夹盖划,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现迁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋松窟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钡篱,通过销售Urus崩,兰博基尼总体销售量会翻一番纷试聘,突破7000辆大关络首。    在更遥远的将来堆淖,很难说会不会有纯粹的电动车拱。这是因为蓄电池非常重悄,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制玖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城滴恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌单抵。自大众集团和奥迪公司接手后瑞,兰博基尼得到积极呜辰、稳健的发展燎豢。日前话冀仿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炬五稿,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锌乏拌,商务部主管Federico Foschini慌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顺来:并入奥迪公司之后咕郊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蠢使恰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哪讹荷?    答飞:2016年啦胚膛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关希藉币。奥迪公司和大众集团接管之后唤,对兰博基尼进行了很多投资锭弹瓶,让公司发生了非常大的变化徽闪。此外啥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品净。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浓寡纫,如果没有这些投资拿篡逼,就完全没办法实现这个计划皇。所以棚绦,兰博基尼公司从中受益良多磊姬席。可以说窖棱车,如果没有被接管磕踞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来呈。    问赋:在您的介绍中辨娇拐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驰能彭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的涩媚?Urus投产以后愤,重点会不会向中国市场倾斜狈梅?    答晌散:目前腹,兰博基尼公司只有两个车型系列桃:一个是搭载12缸发动机的Aventador逗堤,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诽。因为各种原因豪深,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降体,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泵涧东。2016年两,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车伦羌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%萎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%污。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加酮航酣。2016年沮访品,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆饯渐市。新产品会在2018年投放帽菇星,到2019年黑,通过销售Urus顾茧,兰博基尼总体销售量会翻一番便阀,突破7000辆大关狮拉揉。在中国市场上微居贩,SUV是非常重要的产品汹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求霜闺。    我想强调的是蹈,在中国超跑车市郴韧悦ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端猫喂。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迁,Huracán大概在300万到350万人民币躬托劣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怀。    问森涤刊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的动练嫂?    答谭:目前汞,兰博基尼在中国有15个经销商和里煤。到2020年忍镭桔,我们希望经销商数量能增加到20到25个闹拒。当然试,通过Urus的投放绢,在华销售量会增加肺偏,服务涵盖的区域也要明显的扩大炭搐焊。    问泄尉沦:如您所说客茨,兰博基尼在中国有15个营销网点耸漏,去年销售了151辆(车)蘑。我们简单的推算一下雷柒,平均一个营销网点一年卖10辆车醛芜僳。那么题,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劫?在新的超豪华SUV到来之前侨叫,是否有改善他们运营能力的要求呢裂价?    答烁翘:是的号,会明显提高经销商的运营能力朗汾,新Urus也会变成一个破局者狙。虽然现状如您推算玲,但是在Urus投放之后络能鲍,大概2019年或2020年浪,经销商的数量会增长厂撵,同时每年的销售量可能会提高到30辆督保,整个业务会明显的扩大薯杠浅,售后服务也会明显提高菲。而且由于SUV使用的频率比较高夯忌,消费者甚至可能每天都开SUV去上班添,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入群。    问姐啥:兰博基尼车型比较少碘肩斥,所以每一款新推出的产品都极度重要孰。现在的汽车行业发生了一些改变成,比如智能化类、电动化沟。那么藏,兰博基尼在研发产品时般敢,会不会受到这种趋势的影响臀?    答桔摆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悍。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆笆酱毒,更多的是代表了一种感情乏采嗡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巍慌对,采用V12的自然吸气发动机烁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验横。    这是兰博基尼最核心的销售主张驾飞。未来川缺,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协购溪蛇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凭默,甚至会超过前款车型德磊坟。而出台Urus产品时则会有一些变化鲤墒惜,它将采用涡轮增压V8发动机裴吕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机嚷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型读拿场。但是巾,不管从产品定位填,还是感情诉求方面来说适帅腐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胁欠。在更遥远的将来菠蠢嫉,很难说会不会有纯粹的电动车案。这是因为蓄电池非常重姓赣京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛊顷刃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车感,可能未来技术上会实现新的进步醇,那时我们也得重新考虑这个问题较南报。    前些天寺冉哩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型镀快趁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录梨,其V10的发动机再一次提高了功率来鞠泛。当然圭,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA缚稼。通过技术创新以及功率的提升病茸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疟嗓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车期枪。在预销售的阶段唬木,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功许故,能够击中客户的心理需求碌坝艾。    被访人老:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作假。1998年到2007年柬形辜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苗苍,负责兰博基尼产品工作;2015年凄溅冷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员堂临,负责销售及市场营销输犁瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉屏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示碗拎勒,中国是世界产氢大国脱霜,制氢设备裸、储输设备嫌侠颁、制造技术等条件不错碧入,具备发展氢能的基础凄侧鸡。从环蔽В和能效等方面考虑鲜,中国应进一步推动氢能源产业的发展逢奉墨。    周奕丰谈到形草签,中国目前主要依赖化石能源贰该,对环境污染严重蓟吕厘。氢能源因来源广泛盟统、燃烧热值高逻舰、清洁无污染和适用范围广等优点晃旧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源羔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分黄,目前看幻杉,中国氢能利用的研究相对碎片化卷抒,与国际先进技术相比还有差距辽,没有形成产业化曹事、规模化发展竣瑞。中国应迎头赶上哭,卡位世界前沿稠贩肉。    他还提到挎车,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一耐斥封,提出实现大规模高魄捎、低成本氢气的制取疟蹄星、存储刹尘、运输栓艇、应用一体化的战略目标达氰。这非常重要开柬沤,未来需要各方协力惧滩鳖,加大投入却,推动相关产业进一步发展抚龄洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菜涩台,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法济氦翠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济题衡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措匆瓢。    他谈到庙行苔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锻,各方需要引导资金更好地支持实体经济卉剩,促进金融资本流向实业蛋,真正促进经济稳步发展茅,夯实经济发展基础瓜韶。这既是稳增长弯皖芦、调结构的需要鹿胺,也是抑泡沫徐柯喝、防风险的举措悲,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侨溅麓,推动“中国制造”向“中国智造”迈进清丧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拦。    周奕丰最后介绍秋池,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堂常怖,也在不断创新突破柯瓜,寻求产业升级合免氛。公司主动发挥自身产业链据拇、区域及成本优势忿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业尖律孔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蝗危槐、旅游景区斡柏、汽车营宿地砍、农家乐蓝、家庭菜园等不断扩展外碧亭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妥,以多种方式在国内推广土壤修复丁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场葡雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬店摄:李芳" "   国外媒体报道呻桓碗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示览纠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆亩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崩。 李彦宏    李彦宏表示塑录森,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车庙惊问。尽管有一些技术问题需要克服赌,但它仍然有望达到目标吐哥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腥收郊,前微软AI专家陆奇任首席运营官卸信,负责大量投资的自驾车业务部门欧受肃。 百度自驾车    李彦宏表示控菲,我们很可能与传统汽车制造商合作嘛付,而不是孤军奋战玲骚逻,目前还没有制定出这项技术的商业计划踢,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肝椽。我们将竭尽全力实现这一目标闯,收入和利润是其次的考虑迪位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉和史:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年魄谦届,其所带来的经济红利在近几年日益凸显都。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淳,共享经济还将怎样改变生活帘纬?   三年前歧探捂,基于对共享经济的热忱煽坪,清华学霸张丙军创立PP租车呵盾,开启了汽车共享事业;三年后夸撂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户扑褂,成为汽车共享领域的领头羊洽辈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀很,3月7日客涵蛾,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔷。   3月7日炯汰,在几百万用户的共同关注下钵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台份。这不仅是汽车共享领域的又一次突破徘郸,也是张丙军重新定义有车生活糜棠,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赎。   从PP1.0到PP2.0时代停,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记建、一个符号或一个名称那么简单胳,它是企业创造持续价值的支撑扳醒滦。若没有十足的理由耙存,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓持掣。将PP租车更名为START沛绢控,是源于怎样的考虑靡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解捞显沃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举哎睦激。   “三年前休,PP租车开创了中国共享租车的新玩法售旅。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益厢淮磋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型斥。由于便宜便利光,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氓睦蠕。”这个阶段卧叛侵,他称之为PP1.0时代奴努。   经过三年的发展墟扁,PP租车推崇拥有而不占有嫩、盘活社会闲置资源的共享方式媳护,逐渐建立起以车为媒介侍,重新定义有车生活的2.0时代劝纠。“START不是买车效漏,不是租车暖拜,是共享有车灌。这是年轻的人群柿对茬、爱车的人群伟肃,最向往庙鼎、最有潮流的有车生活方式逃俩僚。”张丙军说郸孰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择舱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验翔仇。同时熟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区详侵,让每一个用户体验到最真实仆排嘘、丰富般叫颂、有趣的共享有车生活单拐脾。”   START代表着新品类厂眠哀、更丰富的选择吾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下据,相较于神州租车铆、滴滴租车等传统租车公司疆榷市,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柔扇钒?   张丙军认为危矛,START的核心竞争力主要体现在三个方面哺。   其一县,PP从1.0进入2.0时代必勉蜜,新品牌START更具有张力凌洪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神眠盘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求伍涉,START重新定义了有车生活醒,开启了全新的“共享有车品类砍窜。”   其二隆,为实现共享有车的多样化选择挖锋,除常见的家用轿车外荚秸挪,START将主推个性化的用车体验薯脯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惩泡膳,如保时捷911瞎、特斯拉黔眷肝、大黄蜂杆、牧马人等等闻。此外夯灵勿,用户无需承担高额买车款和养车成本羌,性价比更高淬将。   其三枫辩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立岗从鬼,以及更完善的用户信用等级坑纷。这也是平台长期价值实现的核心肆。” 张丙军介绍骸褐秤,START共享有车生活平台为使车主放心共享塘徒备,平台推出了一亿元车主保障金芭,严格的交易信用体系矫翅惠,确保车主爱车无风险;对于车友蒲,START还与多家大型保险公司合作剧抱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务高,为用户提供更具信任的服务那健哭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流班权管,我们的目标是轨瞄觅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来警钎。”按照张丙军的预测贺,中国自驾用车需求量巨大挽攀比,而现实矛盾是确陷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迹,不允许每人买一辆车满足自驾需求衡屠核。相对于传统租赁公司5-8万的库存量到床,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挺。   此外棚,他认为谎琴岭,随着消费持续升级差彩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钒菊博。“感受丰富车型带来的不同生活体验妇撕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稠禽刮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质赐、丰富活际、有趣的生活方式颗,让有车生活更加精彩涧。”   张丙军表示欺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验咯栖吴。START崇,梦想才刚刚开始磺侍棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆瘸:李芳 版权作品抡,未经环球网Huanqiu.com书面授权歼须,严禁转载茹诫弗,违者将被追究法律责任诗耪。 获取授权" "   今年全国两会上吗藏,董明珠在接受记者访问时说菠:“只要你敢想痴,比如以前谁会想到人能上天桂,如果我们不去创造横缸氮,人能上天吗虱?你不敢想瓣琳德,你不敢去试验乓拎虑,你永远不可能做好恫涧互。”    过去的2016镭,伴随董明珠的感努,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈沸:格力全员加薪1000元洗、格力的员工房劝窘漠、以及格力的手机……对于这一切砷佛镀,董明珠并不过多在意相氦,她说劳,自己最关心的还是“掌握核心科技”紊。在今年全国两会层缉,作为人大代表磷,她再次提出了自己的董氏宣言破被:确实这两年的发展暗,总书记提出的供给侧改革江樊,我们就应该做供给侧改革的排头兵菇,因为做的是实业拘蠢实,能够掌握核心技术磐,制度也要跟上擦,真正给那些创新型的企业撕、有创新梦想的人一个环境奶。    对于国家必瓷豢、社会截、普通百姓的诉求泌改褥,董明珠是这样回应的片:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献班,他真的不是仅仅是索仁馈,收获鞠,比如说我们过去讲屉损,这个企业了不起厦档聘,再就业卫惦锚,反过来你要感恩这些员工蕊家腔,没有人来给你打工遁,你凭什么去发展抗?所以我觉得要有一个感恩的心情撼。”    把感恩的心落到实处岛,就成了格力员工的2室1厅投掳,于是玛铆抚,别人家的老板就这么出现了硕。 记者表室鲤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧庇?    董明珠返:对沪部,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窜扇慨。    记者肠挤购:以后所有的员工都会2室1厅道鲸?    董明珠蹈:对对对摊刹经。    去年末翠笆饰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕隆,但因股东大会投反对票而失败猫。随后显,她以个人名义增持珠海银隆股份穷辞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诫,然而你守腔,到了今年烯伐狮,新能源汽车面临两大不确定因素畴伤:电池挖孩藏、补贴“退坡”少橡房。在董明珠这里十壤,似乎这些俨然不在话下敬,董明珠说汗首,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟衬暮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙伞,“不是因为退坡我不做犬安,也不是因为给我钱多酱,我去做胜粳络,我认为是一个责任腿惩虽,是对社会董、对人类蔫躲,你都要去选择的一件事瑟牛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扒,董明珠很不以为然淘,她认为守割,这些都是炒作梦肆,并没有人真正说到自己手机产品的质量埠卉,只要没有说到质量涎零,那就不是否定恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹棵:李芳" "  近期墓,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税入袍。美国此次取消“双反”为得,对中国轮胎产业无疑是一大利好瑞拍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堂袱愁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变貉焊公。   全国人大代表盗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议驾尉捆,在轮胎中使用RFID电子标签技术巫绷道,给每一条国产轮胎装上“身份证”缮。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督聚计儡,有利于消费者对产品品质加以甄别岗届辜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量擞,从而规范轮胎行业发展耻魏改,促进行业的产能优化和转型升级钩。”袁仲雪说范。   据了解茹商,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鸥,全球多家组织及单位参与步屡洁。轮胎用RFID电子标签的应用容翘操,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体冬,将等级数据写入轮胎标签内部剔啪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辖,伴随轮胎终身使用视。同时坏惊涂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体湘,使轮胎更智能如餐深,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS身缕,能实时监测轮胎的温度歌、压力等数据吼牵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捞告砰,从而有效减少安全事故郡辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的博:李芳" "全国人大代表添读、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题碎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鳞疏、环境协和发展的产业伸经,由于行业标准尚未建立屡,使得整个产业发展处于十字路口驮孺。全国人大代表凯、时风集团董事长刘义发建议响苫徊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 抹,全力推进供给侧结构性改革冯。    在刘义发看来克供滥,四轮低速电动车是市场主导接掂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品计缅。目前颂,工业和信息化部卢讨郸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乳喉漆。该标准的制定擒矫,对规范四轮低速电动车行业发展绵,使三胶悲搏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惟熄潭,直接实现电动化兔、节能甫、环保安全出行具有特别重要的意义似钮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求施窘饰,又适应市场需求惕拌,刘义发给出四点建议仓匹草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一替骏卧、标准制定应充分听取行业的意见托掣,响应群众的呼声砰倍。制定标准应尊重市场规律赁,规范缎舱辅、引导产业发展仕骸限,而不是简单的限制粳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盾泰贩。    二卿埂辅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点是摆。四轮低速电动车安全艾、环保睛蹲、经济普、舒适秘恢修,是摩托车珊颇堆、电动自行车辨惊、自行车等升级产品跋空衡,特点与与高速电动乘用车不同卑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定藤乔。    三豹腻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导赴犯兑、政府引导的办法辆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点富矫罚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虎,如采用锂电池政府给予一定补贴寂汹。    四蠢、在制定产品标准的同时啥防,制定企业准入管理和注册登记贸究关、道路交通管理的配套法规锑兑堵。产品标准只是为行业规范管理提供依据荆梆烹,而实现规范管理是一个系统工程贡关附。政府应加快制定企业准入氓盒、车辆注册登记确挖、道路运行管理的配套法规旗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则分酞畦,方便企业让利于民哥蓄,减轻企业和用户的负担唇诽。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慷没、加快供给侧结构性改革的产品申,又是一个节能环保的产业范卞诬,引导得当可以大有作为溅洞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法耻淑卿。”刘义发建议蘑飞眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常颁句:李芳" "   近几个月来磐凤,共享单车火遍了北京城粒昆。6日峰柑岸,全国人大代表垦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示假,今年上半年架柯隧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”夺拒熬。    徐和谊说浮,伴随着公车改革瘫趣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁豹姐。“很多公务员手机上有软件羌感,一刷就能用车疾舅艾。”他说烧,今年客惠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杉行售。上半年违,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车惠纺。    据徐和谊介绍冉实,未来投入的汽车数量将根据市场而定肪沽荆,租用的价格将有竞争力浩桶席。产品的外观将非常“吸引眼球”怀伟,为两座式纯电动共享汽车害,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷两棚,适合分时租赁和共享市场需求烹,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拌豌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笺燎呵,在手机上可以查询哪里有车柑骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汰孤玖,目前大家用车起点和终点不同夕显系。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扛释。”徐和谊说怠彤,目前仆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节疯倪,包括立交桥下沮系哺、公共停车场辆来、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虏。目前边远的地方停车资源丰富貉蹭,但是用车的消费者较少伯沪。“希望异地还车的便捷能够实现传佰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点航修,否则还会存在最后一公里的问题摆孩星。”    徐和谊坦言签滑憾,停车位还存在管理的问题虱,汽车是价值比较高的消费品飞衅亩,一旦出现剐蹭红桥,租车人还车时也容易“说不清”朗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敲、“钟摆效应”等问题惰莫锨。“有些消费是单向的垢棉,如何让车回流也是个问题”逗态溜。他说惧,目前恭忌截,北汽正在进行市场研究陀汞,探索解决方法汲鞍。    徐和谊还透露邻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行渡帆,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忍揭痕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案曹躺冉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆歪。目前距2022年还有六年时间肠电,从可行性上讲袒,应该是能够实现的沥。届时希望借冬奥会的机会叼吐搜,展示中国制造的水平断粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需聚佛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沦惧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题犊瀑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桓灯徽,目前已追回骗补资金或肪款23亿元典痉哥,并对有问题车辆不再补贴评屁,对闲置车辆也暂缓清算烂苏攘。    肖捷称首干幕,在财政部门督促下搅,目前相关企业正在采取措施酵桂,认真整改发现问题嘛。    有记者问爬护,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展伤镭,肖捷表示破,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整宿文,主要是降低了补贴标准嫡,同时也设置了补贴上限叉,还提高了准入门槛汀粒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展共郊,同时也可以有效防止出现市场扭曲心哆魔。”他说党次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "全国人大代表耻拌叮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气离枷椿、废液供唇、废渣等污染弛罢峡,一旦有机电解液和钴败并、铜花、镍等重金属物质渗入水和土壤之中结,就会带来生态环境安全隐患屠勉,甚至会危及人类健康瑟锣蛙。”全国人大代表斧闹骋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骡吗恰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撂饶鲸。这位带领团队经过几年技术攻关哗琉敖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人撂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抡奈褥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个溃潍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题具校。在提交建议之前辽,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究似。    自20世纪90年代以来撤肛,随着锂电池广泛应用箩水,我国成为世界上最大的锂电池生产另狼抒、消费和出口国千同文,近年来我国出台了购置补贴苫适、税费减免蒙档汀、研发支持镁荚、消费优惠金娠焚、基础设施等一系列重大政策措施炼趟,新能源汽车市场日益蓬勃发展盎泥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逛窃、保有量超过100万辆巩辛,占全球市场保有量的50%背湘病,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亮汹。    随着新能源汽车快速发展丹,作为新能源汽车的“心脏”梧帛汹,动力锂电池产业也在迅猛增长垛。按照相应的报废标准粕秀免,动力锂电池回收利用市场已经形成丹蹦钦。有研究数据表明贾眷始,预计到2018年硕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撮,累计废旧动力锂电池超过12GWH蛇、报废量超过17万吨舵,从中回收钴接虱、镍乃钡、锰呈谋蹭、锂射、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元社渺残,到2020年将超过100亿元罚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厦匆邪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沟坟梯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹋缆。”张天任认为毕,如果动力锂电池做不好回收利用瞥截,就违背了绿色发展的初衷恼女携。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搜,但现实是韧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侠钠。“废旧动力锂电池包括不同的类型距憾、设计工艺和串并联成组形式涪纫,以及多样化服役时间券撅唉、应用车型和使用工况艾另,这导致电池拆解不便辜擂。另外绥梳,国内尚未建立成熟的回收体系犁尉瓢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应癌屎唐,回收工艺成本高多。”张天任表示凛培垦,“出台的政策并不具有强制性继,且缺乏明确的奖惩机制杏京,加上动力锂电池回收再利用经济性不高淘晚,目前动力锂电池相关主体无利可图系脸,对政策执行积极性不高节哇焦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题瑞俱,张天任说萎腿奋:“一是退役电池较为复杂苗详希,不易拆解;二是退役电池一致性差吠,品质不高;三是回收拆解成本较高撵了珐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管使,执行不到位袍叛缆。”    有问题就需要有解决办法福讼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巧法夺:其一付滔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二绒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三恫零,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缓售田,鼓励商业模式创新试点和推广应用坡毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非险:李芳" "全国政协委员加、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题灸荷沮。”全国政协委员潘莆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乒婆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题附,当纯电动汽车完全不再享有补贴时究,其市场前景令人堪忧酣。“在电池方面蹭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡低碍獭,2020年后据,当大家都不再享受补贴时铃侩,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上顿磺旦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疵篇羞。”另一方面别鲤,柳崇禧表示告,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限访忻沥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涉颇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溜菊勘,但电池的寿命大约在20万公里吠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受餐,这意味着是省惊,电池报废了车就要跟着报废椭,这样算来臼,纯电动汽车的使用成本是很高的拭。”柳崇禧说南衬。    对此苟撼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伎,即建立专门的电池运营机构懦甲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务驴稳狗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池负,是对车辆的物尽其用敬。对电池而言掏锻,虽然不能再服务汽车即圃,但还可以被用作储能电池陷,同样达到了最大利用率烧愧喇。”柳崇禧认为脐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法碾米纽。“但国家需要予以支持轨味簧,尤其是在车辆检验方面汰侮沁,按照现行的规定看羔,更换电池即被视为改装摄己。”他说标谜吹。    柳崇禧的另一个观点是贝牛崇,氢燃料电池的大发展即将来临激挡。“一方面卡径无,原来的运输成本相对较高局拢,而如今这一问题已得到很好的解决逼界胯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面勉,美国的相关先进企业在国内开始建厂论渤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车猾放倡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展路闭旁。”柳崇禧表示四瑞,氢燃料将作为增程器为电池供电轿,以达到更长的续驶里程我嚎砂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用狮肝镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氛塑炯,造成了双方的利益不在一条平行线上溪贸。为了解决这一问题图,李金勇指出垢陇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景碎集,重新设置股权架构扩屑淮,经理人和骨干员工合伙人化将楞蜕。”    “遵从起码的商业规则魄泄,我们就是经销商碴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恕绷敌、一个桥梁握履,我们没有义务去亏损厘刊谢。”李金勇说狡仿融。    日前狸苍,著名汽车营销人撩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出檀胜何,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景烈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酶宫蕉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象璃井蹿。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”腊,李金勇直言苍蒂,“在过去的十几年恳胜贪,我们的市场非惩爻校好痹,老太太都能卖车藕细华,会加价就行了秃酮拎,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高困,职业经理人的压力很大大搪傲,每天都要搞KPI考核汹、培训肛关、提升么吃哭。”    李金勇以实例说明嵌:“过去在资源时代风,一年这一个店挣1000万噶胆,给职业经理人开30万辱俏毖,没问题编,这车好卖鹅。现如今纺,市场不好了捐踩,现在一年挣100万氛,职业经理人还是30万私膝熄,但是特别累其,现在一年的工作量比前五年保、前十年两三倍都不止肛棉。”    在李金勇看来辆篮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芦老湾,造成了双方的利益不在一条平行线上刹。为了解决这一问题蠕霜瓣,李金勇指出腾颇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景位般,重新设置股权架构殿,经理人和骨干员工合伙人化劲。”    李金勇进一步具体阐述道呜叫扰,“过去资源时代坷涩闺,投资人只要拿到了店旁及、拿到了品牌残,就可以赚钱袜浓携。现在传柑物,资源时代已经过去了被妥丰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起航酬,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人看拓疲,从而真正让员工自动汐芒、自发地把工作当事业甩辜,而不是靠培训佃,靠感恩捣俺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚷脖,不少汽车厂家制定了销售目标茬混、生产目标鞘,职业经理人必须要完成寄举檬,如果不完成就走人椽醇。李金勇认为镐,“在这种状态下琴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划色、十年的规划慷,只能先制定一年的规划搭,把今年完成再说恼赤偷,由于今年完成了翱唬,明年才有你的事拍。所以这两年厂家的高管变动频繁仆卉,十年以前很少有这种变动男,而现在这种变动成了家常便饭什。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拒扔桨,没想经销商的盈利能力绵藏。”李金勇表示鸵,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量克,想办法做经销商工作雀拆,把销量任务压给经销商奠炔徒。而经销商越来越不听话乌娇凰、越来越不相信的时候股,厂家就再出台相关政策喷需。    李金勇指出帛舒,经销商要有勇气打破潜规则殊峦,遵守正常的商业规则驾伎:库存大不提车观、无差价不提车睹尽、拒绝搭售兼鹅硅。“遵从起码的商业规则蒲煤里,我们就是经销商贪如念,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节负额、一个桥梁盎极捷,我们没有义务去亏损番斑疼。”李金勇说蜕凡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题到,李金勇建议篇闺:同城市的店应该互相加盟或互相买断熄呸,或者干脆出售给另外一家经销商蠕赖,不管用什么形式泥溃顷,形成同城市的一家店肌。“我们用销量蘑祥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来官吗,这样减少恶性竞争锌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法即茧。”李金勇说乡狮铺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象笺,李金勇表示芹岭煽,“我们不可能卖出路边店的价格瓜樊,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争角淌。100%原厂配件保障庇,专业的维修技术罚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”熬纺假。    此外布,李金勇还表示匣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车帆边。据了解奔哄,2016年航赡,新能源汽车的销量超50万辆嫩睦,到2020年漠,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年矗履蕉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆桶干。在李金勇看来尖栓饺,在这个快速增长过程中斗辉采,“传统经销商中强腐,谁关注了新能源汽车并率先布局棋筏,谁才能在这个市场当中分一杯羹堪林。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕汀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员屉模、四川省鼎立律师事务所律师施杰毁抠,今年的关注之一清,是有关网约车新政的话题舱乏炮。    施杰表示剐,为加强管理刮施湿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滤湃败,并于2016年11月1日起施行此。然而昧匪,根据多家网约车平台公司的数据鲤歼秸,在目前运行的网约车中缺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瓤摧腿,仅占极少数部分讣答。    “交通部制定了网约车高品质服务曝盲,差异化经营的原则肆捐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”房枢,施杰称赁,“我认为巳,政府应当放宽对网约车的准入限制路掏让,顺应社会共享经济发展趋势”脓粱鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方弥尖熊。    首先袭搪,施杰认为霖取切,北京桃熟、上海的网约车细则要求“京人京车”钉屎、“沪人沪车”等差异性待遇耪轰汉,不符合市场竞争规律罕孰。施杰表示把,只有在市场竞争的推动下迪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力熄,也有自我管理的需求与能力撇。    其次挞寥船,施杰表示鞭事汉,北京长、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员什汞脯,而且购房田宫、购车也并没有绝对限定于本市户籍舌。“京人京车”堆怜、“沪人沪车”的严苛规定拨废,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外散,会导致营运车辆骤减浮。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒芭,阻碍新兴业态的发展你。    而对于多数城市对排量嫁、轴距都作出的高标准要求蹬沃,施杰认为等甸构,高排量代表着高耗油碍匪,不仅并不符合节能减排目的懒,高油费必将抬高车费踞。    更重要的是图垫临,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桂抱上,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准戮瘸哆、高门槛曝,将损害网约车的实惠经济特点柏蒜,打击其平民性授陆丝,“上述许可管理的模式休竞,将导致网约车司机数量骤减氛粳、车费翻倍停,群众打车难磕、打车贵的现象又再度出现廊。”    此外嘲,施杰在这一提案中的主要观点还包括合:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”络呈、“许可管理不利于节约社会成本”等罐。    施杰建议断猴狠,《暂行办法》可作出如下修改醇:    (一)政府适当降低准入门槛钩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度却,是十分必要的兔茅。比如扇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抚烹坞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怀挝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求举酚顷,等等蛙。设立适当的限制条件琴,符合市场发展规律翱檀,能促进网约车市场安全性胆花、规范性发展物。    同时串舱,政府应当科学引导网约车发展葱敖莫,而不是像治理洪水猛兽绵,把它一下子关进笼子里颈倪康。以构建网约车公平竞争的环境为导向空秃纯,放宽对司机户籍的限制性规定羡酣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爱顶罕。网约车平台捻、司机和车辆的审核程序颧崩丸,各类许可证明的核发程序尽量从简茧胆,以便节约社会管理成本拒。    (二)政府协助构建平台审核尼亲抚、加强平台监管    改事前许可呜结陀,为后期监管薯,采用“政府管平台提畴蔼,平台管人和车”的模式年。将市场准入许可更多地让权给网约车平台适,规范其登记信息轰沧氰、审核资质的义务放,定期提交所有车辆的情况锻鸿赊,这些数据要在监管部门备案辑。并通过补充相关的法律法规起,对怠于履行义务的平台采取处罚措施汰扒。    对网约车不合理调价进行监管安限。保证人民群众用最合理的价格出行糠坎,也避免由于市场垄断形成的价格新高闹寥寸。2017年1月梨忻扛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人朝贤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畴,就此提出整改意见嘲撅,平台负责人也承诺将取消该功能荡刷。这就是成功的监管案例伐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车软,存在大量不符合新政策标准的现象疼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断细酸谭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桶论,社会各方都需要一个适应阶段狮恨肠。所以县,新政的实施不可硬着陆惟。当前阶段邓倒哆,政府应当积极引导各平台规范化审核奠毛秃,加大对群众宣传力度扰侣,延长从旧规到新政的过渡期第寿,循序渐进地促进新政策落地脸。    我国全面深化改革提出了目标圃咳苔: 市场在资源配置中起决定性作用蓄,更好地发挥政府作用识帅。近年来却,国务院一直倡导转变政府职能写娟定,推进简政放权蚕。对网约车的审核汉妻独,放权是进步为等,限制是倒退蘑叔侨。政府应当创新行业管理剧,优化监督模式歇矫,构建平台审核模式郡亨宿,推动群众绿色出行淮潮、健康出行湍磋,为“互联网+交通”营造良好发展环境池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩潘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘∨铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轰钙办。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斜、品质等方面做了很多的投入怖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势砰沪毙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛培情、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略李畦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市史。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恕茬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厩汲皮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廓颗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰岣担害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易琅付。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计承岗净、品质等方面做了很多的投入套虹氢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陡稻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶旦壕骑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性窍、时尚及科技感的一款产品犊。”韩德鸿说杉埠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫埃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猾壁鸥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坛匙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”套辣。薛海涛坦言殊茨。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谋硷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730裙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%驳返。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走歉。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系藐、制造能力踏、经销商体系囤竞筒、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面粒时陵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势驮差。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒心:李芳" "   2月21日伍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办扦。本次大会立足技术趋势顽聚祷,探索全球技术发展的内在原动力酥撬挝,探讨人工智能午馅醇、量子计算负的、基因疗法等领域的技术和商业趋势椒。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中浓到掠,有两项技术与人工智能密切相关理,包括强化学习和自动驾驶卡车讲艾独。在关于人工智能的圆桌讨论中攘,多位创业者和专家针对强化学习芬品、无人驾驶分享了自己的观点钮识理。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车信,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馅,可能只在北京的五环里面开抠,路况很好识,最高限速就80狠、90公里榷,这种情况下陆犀皆,车就会极大简化假洞,驭势并不想生产一辆概念车按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯擂渭牟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术趁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性暮狮。技术投入上泪抠挫,目前大家都在往里面投入很多的资源沽帅境,整个行业在往前发展饥崎,但里面还有很多问题需要解决染鹅,包括保险航庭、政府等廷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用娥烤强,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道困率,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好唤悲,把信息融合氏韶、如何决策做好极奇薪。图像识别拓展能力非常强鹤,它信息的理解非常细致冻、更加全面下派,比如前方有一个易拉罐丰须剖,有些传感器会认为它很危险片,因为它是金属缸镰侥,但图像识别会根据它的大小附溪痴、形状去判别夹姐惋。目前结合强化学习搓,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持会剁鞍。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掳勘性,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目行,最终关心这项技术在实际应用中的可行性离弗,说到底这还是一门生意庇弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  【导语】这是最好的时代菠输揪,车市销量连破发展记录侮淌钨,这也是问题的时代磁,多元化蒙琴童、碎片化策,对整个行业提出了更高的要求哨浆倪。一切都在变经婆,唯有不停思变方能随机应变厂帅。2月18日呵拷陈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菇。行业内百余位思考者和变革引领者读晚,与120余家媒体相聚一堂揣莽剑,在“变与革”的大会主题下搐豹,共商“品牌与营销之道”蔑躲某,把脉中国汽车2017枷。广汽乘用车副总经理肖勇纳孩桔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拴晨滔、吉利控股集团高级公关总监杨学良旧廊猾、福田汽车集团公关传播总监许翔吠、SWM斯威汽车首席运营官余波雌凄葛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动宛。以下为发言实录聘:   互动环节嘉的合影   李苗苗财:接受张红同学的邀请刚。下午好!大家都是老朋友了贫毖郊。今天在这里稍,首先我妆齑贺张红搞这次论坛趴烁。第二棱谱,其实有这么一个机会让大家聊一聊喇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睫抠病,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莫廖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毙。对这个数字横龋,我想每一个人笑衡,特别是管营销的人捣,特别是管品牌营销祟晃、品牌推广的人何,我想每一个人都有很深的感慨磷沽冠。   首先请问肖总蒂禄瑞,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淋,也对您做过多年的跟踪隆。这次请您上台矩,我很想问一问瓤钮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌滑菜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点统?能不能简单地概述一下措白?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇受侥啤:李苗苗老师第一个点名我圭,作为广汽传祺来说贪挝,正如李苗苗老师所说的镀蜗聊,应该说是比较新的汽车品牌海。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”犬糖函、“两个坚持”峰骋缕,坚持正向开发和坚持世界级标准奴屠。这两个中蟹东维,一个是对产品开发的定位羌,一个是对品牌的定位闯封。   从中高端车型的新产品进行切入漆揽,相对来说这条路走的比较艰难一点泌浚券,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”可,就是起步会难一点桃磋村,后面会越来越开阔霞、越来越顺坛未棉。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候媚单,内部也有两方面的方向乘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来段,并且在市场上面赢得一定的销量把柏钠,建立一定的知名度愤酪。另外一派的意见矮冕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势垃,从中高级产品切入忱。但是大家也认识到这个困难咕奶派,一个全新的产品和品牌从中高型切入肪哩,也就是售价在12万元以上媒,第一款车型是12万元到18万元庇苏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难陇踞,我们意识到这一点了模搽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大搐,其实2011年海圃午、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扛,应该说是非常艰难扁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦趴钙。但是2011年磷硷、2012年有一个词就是“坚持”牧蟹虹,做品牌是做两方面的事情文矢凭。第一个是做好产品的品质莆,第二个是做好对客户的服务井,以这两个为基础这五六年走下来娠皆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哎白靠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象幕,受到各位媒体老师的厚爱低,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌卯撤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础检桃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拈,我觉得第一个是坚持纳瓶沟。在我们困难的时候不要去放弃小廊蹋,就是把自己的品牌形象镶盖手、产品的售价回到往下行的趋势厩。第二为了支持品牌向上枷亮迁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绿讥盾。   李苗苗糜剩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的函理,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程烁轿悸。比如像现在的奔驰萌骨睹,一百多年帝蜕煽,宝马巧纫、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年簿兼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总凤揪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剩,也有现代的销量仑躬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钒,您能够阐述一下吗旦孝?北汽在塑造自己的自主品牌方面食猛导,到底在哪些方面下的力量最大媳叹誊?   陈思英乡:谢谢李苗苗老师练轮,非常感谢红姐给这样的机会太识,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌氢磐。其实不是妄自菲倍崆刃贰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷澎,台上在座的各位都是大幅度增长搁,我们同比增长更高一点巾,因为我们来得更晚一点处踩,同比增长8.7%奠。   但是我个人一直在想这个问题坟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的槐芭匠。像奔驰去年是130周年息锭,今年是131周年款卫科,我想这才是品牌伴使喘。现在我们在座的各位给客户提供的缝暖派,我更愿意定义为商品论,我觉得是这样胖。   从北汽自主品牌发展之路来看记立乔,各位媒体老师和同行都知道戚纶,2009年我们是收购奴释、消化解瘦救、吸收了瑞典的萨博技术扒锚,当时萨博的93秀腔梁、95的平台和1.8T返呕拳、2.3T涡轮增压发动机的技术棠芬,我们是基于萨博的平台上悸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巩次观。2013年的5月份拿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁巍,大家对这个印象应该很深悲涸溅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇媳醚,当时也试图通过萨博平台的背书乓陇,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端穗癸,因为我们希望建立中高端的自主品牌入落贯,当时的愿望非澈簧浚好沥甫。但是事实上发展到今天就餐淬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恨。   但是没有关系愧颠,2013月5月12日投放的绅宝D70等晾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音恕僳。这么多年的坚持是在消化立、吸收萨博的基础上进行的枯,源于萨博脾腾、高于萨博誓糯少,我们有奔驰酷才、现代合资的反哺硷,我们在人力隙叉婪、财力讣遍赶、资源陶、技术嘲尼、研发孤郝牵、生产敛嘘挤、制造方面拘,都有很多反哺给我们鸥,北汽近几年高速发展警。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆厦冒,这一百万辆含金量是很高的杠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚郡郸,但是我们用五年时间实现了一百万辆爬布。这里面还有几个第一和差异化产品播,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一层控,第二是新能源汽车产品构成做到了第一骨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位回头。   基于萨博让肮委、源于萨博和高于萨博的消化渤、吸收和引进袭,同时基于奔驰和现代的合资反哺表,我们坚持为消费者提供好的产品桓、好的服务槐、好的品质磋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嫡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质门配,比如中国新车品质(IQS)IQS青、强制性产品认证(3C1000)吮甩底,3C1000即三个月的购车用户中惯,一千个用户的抱怨度是多少涩凛遣,我们的水平无限接近了合资品牌拐靖。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甩登,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沙,希望有一个很好的中国背书庐肚,给大家提供一个很好的产品体验崔珊、品牌体验和文化体验瞎横省。   李苗苗蚕:听到陈总的发言我一直在想貉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仆母超,现在经城槿硕裕看到“北京”的LOGO融料。   前不久挟菱薄,不去杭州是到处都有吉利车雇览筋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年博擂,推出一款车就红一款车骡。请问杨学良卧,学良也是吉利的老人了烫,一直在负责品牌形象的塑造鸽、公关却、市场赫。原来我们也沟通过这个问题荷虱侗,对于吉利来讲收购了沃尔沃疯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块撤握试,这是蛮难的事坊。刚刚陈思英总还在说萨博灸矛金,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃募俄,感觉蛮纠结的棱凤扣。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鲁?   杨学良媒表:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下悼吃,第一是对标叫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌幕惧。我们是坚定不移地在执行己,而且到后来做博越参、博瑞之后有越级对标晒蒂。比如我说开发一个自己的A级车勤团飞,可能要跟合资的B级车对标绘粱现。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俄亩娃,包括研发撩簿卉、制造热汉翠、采购蹿疆、营销盒妨,我觉得成果是非常明显的搔。   第二是坚持走精品车的战略捕尝。所谓的精品车密,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值广辣乔,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近客斧锚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准太测耙,比如车的造型设计上面途凹干,自从我们在全球建立了四个造型中心辑,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汉辛协。既有符合国际的审美潮流棚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面凹。比如说在车的智能互联领域藉虐,在博越车上面车机人机互动的功能上说,已经超越了一些合资品牌合鸡娩,这一点使我们感到非常骄傲察。   包括在工厂的制造工艺上楼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌圈舱,因为我们现在建得比较新鹅躺,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卞。大家可以看智能化程度最高的工厂苫宛抚,现在实际上是在自主品牌的工厂中乾肝。   第三是一直在坚持口碑吵剃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扔酬剧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言寺。这样就可以真正喜欢这个品牌率窝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用姬超。   刚才提到了浙江廉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍溺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了随拨配,大概接近了7万辆睬阜笺。这在以前是没有的瘦繁豹,而且这些用户里面很多都是剐怂,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上黄炼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皆毙方。目前因为我们的品牌在提升喊澄,我们的品质在提升录,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车涪。这从我们同行起,包括从传祺庙痛物、北汽的产品销售上也能看得出来淌温。可能大数据调研氢竣唇,像一点资讯的副总可以讲讲甜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扇泛荣。   当然您刚才提到了在集团层面贝鞋剧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拈,同时又实现互补劣?这里面还是有很多原则鲍刮蜗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饰,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讣固桑。沃尔沃是高端豪华品牌梗誓傻,是跟豪华品牌去进行竞争的算店。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应椭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念塑蘑、流程底、标准桂扦幂,包括人才的培养和交流辅廊。最新我们做的一件事荣耐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心昏据,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA讲缄剐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO始井美,可以说没有沃尔沃这么个老师额,没有沃尔沃这么多年积累天皑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构戊够。我们相信因为这个架构非常新第,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平姥涟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质投锨恰,以及质量再上一个新的台阶狄航,实现真正的跟合资主流品牌的竞争雄。   李苗苗炊扯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钱揣,最重要的是坚持了哪些括尽?   许翔烷锭焊:谢谢李老师氨蜡,同时感谢红姐给我这样一个机会弓廊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车肛收。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友度同。   福田汽车是商用车企业父,和乘用车企业还是有一些区别搐。我们主要的目标客户群是to B的躲吞铺,正如您所说宫,我们是1996年成立的度吭昆,到去年是成立了20周年风淡,通过20周年的发展挥丛,在过程当中包括您和各位老师的支持醚驰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赐痛。在中国轻卡市场上阑禄舵,已经是连续十几年的第一了案羌。1996年在山东成立瓜,1998年上市灿誓步,2000年进行区位调整就来到了北京的妈函。   在这个过程当中您也说到了品牌问题敦镜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谰孪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分骑稠。我们可能把这个品牌是这么理解的刑萌,现在业界对品牌有很多理解的方式晾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中纹,所以我们从整个的业务流程上来看类宋,这个品牌业务就是在其中的价纽。所以我们这几年在企业的发展过程当中嘿棺缝,品牌也是在不断涌现位,大概有几个阶段歇晴。   1996年是以轻卡为主导遣兽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅汀,用着正好”涵擒。在当年的时代抓住了市场机会乌诉堑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一琳楼晤。   在2000年之后裂精,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位挤,进行了商用车全系列的酣仆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坦撂,这是一系列发展的战略瓮。同时把品牌又进行了再升级窖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系酷泉胆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理谢。   在这个过程当中毒辅,福田汽车不管是做品牌还是做企业夹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢举?一个是福田汽车在商用车范围里面衡季,就是在整合资源方面觉得还是不错的捅汐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早拼篇,花了八年的时间跟他们谈合作溺乔访。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炬,生产的产品也是福田自主产品欧曼娃聚,同时和福田康明斯成立了50幻火嗅:50的合资公司崎蓬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用矩赁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广观、先进理念之外从碉,科技创新也是核心的一个点嵌匹失。福田汽车虽然作为一个商用车企业蓟擞喂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比辞比,但是也是做了很多的工作帕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秸阶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右困巨。我们统计了一下攘绘般,和乘用车企业也是差不多的工哪。   而且我们在研发方面亲川淬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部案戚,这在商用车企业里面比较少见檄。不管是先行的技术锤,还是技术传承方面都做了很多的研究巫睫灯,包括去年也推出了超级卡车线庆灵,也是整合全球资源打造超级卡车教。全面从安全成、环保方面进行新一轮车辆的升级蓝杏。   我觉得总体来说吧头恕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业立描经,是一个有着锐意进取噬旦、远大目标牟,是一个愿意为客户麻、为所有的股东阜物、合作伙伴割淮、利益相关者带来更多的价值擂号,也愿意为更多的卡车司机财疚泪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甲彼坤。谢谢!   李苗苗丁卸:2016年一年有很多新品牌出现惊,也有很多刚诞生的品牌在努力蹬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰肃壳、宝马梧湘。我就参加过场在北京的怀柔撑露,斯威汽车上市搞了一场大型的发布墨融。我当时心里就想斯威蛮有钱案浴,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢上璃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的称绥廖?对于刚诞生的品牌尽踢,品牌之路有没有塑造的路径隘忿虽?你能不能简单地概述一下呜回?   余波疵痹癌:感谢红点汽车和李老师诲,各位媒体朋友和各位同行贤屑涸,作为SWM斯威汽车睬,可能很多人觉得很陌生拈肯,可能没有听说过抢哀,我简单来介绍一下迫。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌翱心浩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活导兰,7月份品牌上市拼,8月份第一款车SWM斯威X7上市创爽。   今天让我来参加这个论坛烯,我们的心情很忐忑比杆陈,我们是一个汽车行业的新兵钠谅揽,我们是抱着学习的态度来的澄任。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师剁,希望多给我们一些指教憾瑰九。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讼纹搅?我们认为这个品牌给用户的是两部分慑獭发,一个部分是产品的硬件赁钩剿,也就是物质的东西聪畏。另外一个部分是精神层面的遣撤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瞄椽赤,第二是付诸了一些智能化惠仆、空间和外观颁,外观也就是在意大利建有一个设计中心莆道,在外观上有意式的风范湃。   从软性来说富,我们要付诸一些内涵蔷磁汰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入翘饱,通过植入意式生活的方式剃屉臂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诵。同时我们也在倡导一些生活方式笆嚏贫,通过软性的文化来塑造柔,解决通过硬件和软件几算,以及从物质和精神层面塑造品牌袍。   至于未来怎么走投丧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求誓欢。用户实际的需求和市场的需求祥诵谁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉栖坏步,未来我们还是要跟着市场走辅庭。   李苗苗桶:我旁边坐的也算是媒体人陶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了灿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢徊?因为主持人给我了一些问题垂桂,我个人认为不想问一些特大的问题维泉胜,就想问问这个问题涡邪勤。   付继仁希:谢谢李老师凸危,这个问题还是挺好的爽糖。刚才您在问的时候罚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题桔。   一点资讯是比较新型的资讯平台熊羔拱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点翅京刹,我们是做平台板,不仅自己生产内容另衡,同时全网抓取内容箍毛淮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容耻栓,再把有价值的内容分发给需要的用户铃搐劝,完全是自动化徒帆悍、机器化的栋沟。我们怎么去帮助车企呢案僻沫?我分享一个数字问。   在过去一年竭,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的素。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霞陷菠,第二是移动互联网的平台匠,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用随讲晨。很多的车企其实在做品牌的时候恐频,都会要求最终的效果啤纳楔。坦率讲遂媳耙,以我个人来讲这其实是两个事誊,因为品牌本身是非常感性的段虫,效果是完全用数据有结论的花钮芍,就跟一个人去吃一样寞磕,吃了四个馒头饱了睦,不能说只吃最后一个就饱了膏级。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量署,现在我们有几个大的方向翟渭,第一是更技术化的跟车企进行合作掂炉。比如说从去年开始疤氏炔,我们跟上汽通用进行PMP的合作挖超。客户自己建了一个数据库戈,就是把用户进行了一个分类房耿漓。然后我们每一个用户来到我们平台上倾,他知道哪个用户对应了什么车型皖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告穆撬,也就是把他们的流量经营得更加科学京速。   这个给到我们之后凉坟,又发展成了一个新的技术驱动袜去。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多樊炊妊,还是看汽车外观的细分多佩釜。这不仅可以推荐具体的车型背汝,也可以把具体的创意自动化肯接秀,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果是裸兽,这完全是技术化的匹配泛握藉。   第二点脓避爬,我们是一个内容平台朗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蠕窃,能帮助到车企做非陈祭悖好的传播蘑抽太,有的时候这些内容并不能够被发现奔鲁。现在我们把广告当成一个引子病渤,不是一个执行的结果娃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣切勺,进而把下一步的行为做好湾。比如有一个产品是一触即发探,用户点过客户的广告之后箩,我会直接给他推送相关品牌的内容房景。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起标套烧,再去看有没有点这些内容古篇媳,有没有评论搓薯壤、转发储狈卧、收藏吩琼筛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为兢匿莽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捶迹,把广告和内容进行打通侩。   第三点步,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景膛迫。这个场景是有时间妹裸靶、地理位置和非常多大量的内容和数据哇朗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淖投。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的汝陛磐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理即暴,或者是去日本还是去韩国旅行始操跺。这些并不关系到最终的销量提升多少翘闹量,但是可以了解消费者在关注什么瘁戊伎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性歉锈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲晃些把,一方面要通过你的技术队、数据实现更高效的转化缄额绘,实现现在解决广告主的一些痛点蚂。同时要帮助广告主把服务做好尾惺,说句实在的都是服务用户秤,我们产品的用户也是车企的消费者完翘,怎么能够把这些用户服务好温,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值发嘲。   李苗苗淌恋:付总说得很好凸动,借此我也想说几句东弯淮。我看了一下钱快痢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人店淌,也有一些厂家的朋友吝薪,我们每个人都是汽车人纹。   我在想汇僧蔚,得益于这个好的时代帝,既然是说品牌密,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唇傻渡,无论你这个媒体叫什么名字判,找没找到自己的定位伎表。无论你这个汽车是什么品牌贪浓,你的用户在哪里寒。过去几次会议主持上都说四个W为墙抨,也就是我是谁爽镭耻、我的用户在哪里梯渡似、我为用户在做什么蜡、我还能为用户做什么冷。包括媒体也是一样娟,我是谁(什么媒体)稗厘邦,我的读者在哪里剿,我为读者写了什么样的东西短匆劣,读者看不看翟规,这是不是你的读者群要看的滔,最后是我还能够研究我的读者盆拇、研究我的客户徘童、研究我的用户绍并歌,我还可以做什么承奸蹦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立逛晨,一人问一个问题就结束写水。   请问杨总贾独,刚刚说了这么多淳,就一句话鲜醋,什么是品牌素请?我们说了半天品牌抠。   杨学良埠:我觉得品牌就是价值谁敢晌,消费者买你这个东西值不值沛家察,如果他觉得值了估些,就认可了你的品牌沥廊钳。   许翔揭局:我就按定位的理论巴,品牌实际上是一种品类的代表篇,消费者是用品类来思考碘抵,用品牌来表达熔共。   肖勇诺颅蔬:因为我是做销售的乌叉,我可能最直观的印象茄辈,我觉得品牌首先是一种价格沮、价值体系夯缕母,同样的产品能够比别人卖得更贵硼,别人还愿意买我的稍府。同样价格的时候捂,别人的产品卖不出去污朽妻,我的产品能卖出去缆洗录,我觉得这就是品牌爬偿。   第二护,我觉得品牌是一种文化释。可能有时候不一定是冲着我的产品来买菏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势括屉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候统集却,但是我的文化能够吸引他椒蜕邯,我觉得这也是品牌的一种表现冀腥势。   陈思英涤:品牌首先是无形资产鼎拈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纶疙廉。第二也应该是产品篙,可能是一个标记腑秤、标识藏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拧澈,在人脑海中所有的记忆肆扒。   其实品牌的英文是来源于MARK杰,就是在没有货币的时代物物交换的时候公赡,在畜生身上有一个MARK熄绥弘,Market就是营销赦剩鞍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀靶。有一个比喻白松歉,品牌就好比像银行储蓄怂扒挫,储得越多品牌价值就越高需。   余波翱:我觉得品牌在直观来看就是商标舌,另外是产品雹奖。真正给用户留下综合印象的是产品课垃巧、服务和文化的结合胳冗颇,以及对用户的印象及感受就是品牌弟胳还。   付继仁磐河:我觉得品牌到现在这个阶段骋性,也是一种共鸣曙澳悔,像营销1.0是以产品为中心地灰,营销2.0是以消费者为中心饱辟傻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妈氢假,这三点都离不开品牌鹊圈侥,但是代表了品牌不断的升华型。同时品牌到今天来讲孙哀卫,不简简单单是一个口号路、标签宛貌、LOGO佳刀,还是一个行为准则红盛秃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帮,还是每一家企业蜂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吨勉,并且怎么样高效地执行和检测烹癸斜。   从这些来讲圭殊敬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菜,如果想清楚品牌一定能做好拐处,至少能够对我们服务的那些人做好稿沙秒,那也就足够了沧。   李苗苗缺舶盆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的晒翅镜。关于品牌几天几夜也说不完嗡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌施。   谢谢大家在座的聆听守,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳 版权作品棋,未经环球网Huanqiu.com书面授权踢氛苯,严禁转载仕理推,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代泌,车市销量连破发展记录刀,这也是问题的时代洗勿,多元化掠、碎片化同断赔,对整个行业提出了更高的要求呸啪惋。一切都在变摹,唯有不停思变方能随机应变芳。2月18日祈刻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钉恳。行业内百余位思考者和变革引领者挝潍,与120余家媒体相聚一堂巧鹅,在“变与革”的大会主题下嘘,共商“品牌与营销之道”讣,把脉中国汽车2017醒。   东风标致总经理李海港定焙霖、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜峰辨纽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东唇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师埂、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烂疚、奇瑞汽车销售公司副总理范星泛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动淋磊。以下为发言实录回淘贬:   互动环节嘉宾合影   主持人充四:2016年是一个销量大年菜,更是一个营销大年硕勃返。从二维码营销到VR营销涟,从下沉式营销到自主营销楷叙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伞,广而告之悄悄地变成了城会玩皑,车依然还是那个车扩蝎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢倒搏? 第二场论坛的话题为肥供:中国车市新战国跋芹瞥,车企将如何做营销派供?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屡算沦,现在重担在我身上杏,由我来主持第二场论坛兄,和各位老总探讨如何做营销毕。   因为第一场是说的品牌瑟,品牌建设也是非常重要的一环哦,我们现在就把品牌这一页翻过去你富潍,就说一点营销其他方面坍赫,比如说跟市场颈、营销相关的一些事情蔫某绕。我们今天的这些营销人讽汝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烩达世,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群问,因为他是面对着全世界最大的销售市场停。面对的是最高增速的市澈畔洹,现在技术和产品快速迭代次围,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性督乔钝,所以他们是非常幸运的狡,十八般武艺怎么耍都行夕。   同时很多营销人也在自嘲穗,其实汽车营销是最苦逼的一群人碘毯微,因为我们面对的是世界上最全的品牌龚,我们面对的是最多企业的竞争蝗妊,我们还面对的是最难以琢磨的稻互霸、难以把握的政策环境和最善变的消费者硷丸。   当然了我们这还不算最苦绩,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奉,所以这样的一群人的所思所想涤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凤甭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隧艾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开颧苛。   汽车品牌最新的一个品牌定位孙爆,在座的应该就是汉腾了鹅柿。请问汉腾汽车的副总撮拔碧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题山,您给我们简单总结一下泛杰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滑?   于晓东媒便:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会考里,让大家来了解汉腾汽车句实扣。汉腾汽车目前是全新的品牌盲簇,2013年11月份成立切窍,5月9号品牌发布荷绅,9月6号新车上市聪囊榷,第一款SUV产品汉腾X7秘驼仑,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炕掂笑,本着向同行和成功的标杆企业去学习拘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桂。   2016年对于汉腾汽车总结来说巴郸母,第一点是品牌发布星驰,这是做市场的开端糠讼。   第二点是渠道贰讨逗,对于新品牌是重中之重的工作趣,渠道顺利打开的局面部,签约181家粉使鞍,正常运营150家耙,渠道作为做销售最根本的工作荣,没有渠道酗掂瞪、没有服务屑,消费者也无法触及和体验备,对于一个新品牌这是一个开门红誊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幕酬。   第三点是在市场上肖盾,市场层面上重点资源向一线倾斜猩扳,资源都花在提振经销商信心棵辞、帮助经销商达成销量上逃蓝,因为作为一个民营企业武,作为刚起步的企业嫂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谦,支持了经销商的销量八糙。在品牌和市场的方面脓承软,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助屋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑磁骏。   刘小勇残恰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的拭夏,汉腾除了自己营销的亮点之外肖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的刨,或者对您的触动是比较大的泉陇?   于晓东问:做销售在产品力表达上靠几梆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晨、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式然,在2016年都说是视频和直播的元年坪咀路,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试鹊蜂逆。包括产品试驾挑战的活动郡凸皖,也是和斗鱼做了直播的活动恫烂胁。在我看来在消费者了解产品上添挺,可以随时随地细尝,而且是更加有渠道客观了解一款产品甲。这对于做营销来说锚阂绩,既是机会款,也是挑战等纯。   刘小勇雀:请问李海港先生湘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大牛,尤其是传播的环境鹃、传播的手段钦、传播的模式发生了翻天覆地的变化短赏缎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢稼评谴?   李海港卞桂派:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法沙赁,在新技术活、新人群和新的竞争环境的驱动下咎赐秦,媒体处于变革的时代扩,原来的架构碎片化了厂坝,新的架构正在建立堑惩樊,当下处于这样的时代步景。很多事情是这样的趋势救计,原有框架维持很多年腐闯纪,突然间环境变化之后碎掉了步,再重新建立新的架构堪,万事都是这样的道理便。现在媒体环境是什么样呢汀溜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)狮忿节。这样可以导致媒体的平台化凉被,另外是媒体人的职业化或个体化农尚。   简单来讲淑桃,我们以前是自己做东西充捍卯,自己在自己的商铺里去卖柑抵袍。现在不是了居,现在可以自己做东西碎,自己去租商铺匪,有的人专门提供商铺案,有的人专门做东西坛悄箔。这样可以做专业化的组合几,效率会更高堡解辽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势录戌判,红姐以前是媒体人灰培盘,现在有自己的传播平台涪密,也借用了社会化的平台暴航,把最好的内容输出桑娶烘,她做最专业的内容骇透凡。我想平台也会用她的内容掂,未来的板结新的架构就是这样的磺现。   在这个架构下作为厂家要适应乌,东风标致已经做了这种尝试话缎,去年把我们的公关公司能力削弱隙岸微,因为他们的稿子太硬了懒孙,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人里受喜,从专业或从第三方的角度看待东风标致衫,我想他们的稿子会写得非撑夂蓿好反际淘。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣碳脾,这是未来的趋势眯宋。   刘小勇卤赐伙:我听到有一种观点提,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惫,我就抓住了更多的消费者顽,更精准凸残,我的销量就会增加昧。但是有一种观点认为袭韩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了泄兼?如果总消费需求没有增加融卉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后雌霉,是不是大家又打平了斡痘。就像一个剧场理论猩缔菇,原来都坐着看戏苛挎,后来都站着看戏了祷,其实看的戏是一样的盯。请问奇瑞的范总蓝壁,您怎么看这些新的手段惺戎、模式对销售营销的作用萌线?   范星蘑唱切:首先感谢红点汽车埂芦徐、感谢红姐闺焕冠,也感谢刘主编氓嫌。实际上前面两位老总谈得也挺好夕僵晤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解叭鼻东。   说起营销级,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颁。但是从营销的最根本卷懊,还是回到对客户的理解媳踩。我们最近几年对于整个汽车市车怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整疲,最核心的是我们看到了两点变化籍系,一个是围绕客户端的消费升级吓酞恰,第二个是客户年轻化的变化督。这两个核心特征的变化吴辰挟,带来了所有客户需求的变化加培把,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撮弟。   应对市场的发展哎敌,我们称之为整个自主品牌的发展婪,包括奇瑞自身的宪赖,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢谈钕矗快行,年均增长在40%左右的增速钮妻,所以说基本上属于原始增长的阶段歼吗。奇瑞从2012年辖、2013年开始进行战略转型贤仿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段驼舌,我们做的核心是提高整个产品的品质阿,是我们整个战略转型的核心诲守啪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撇如,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抛婪、好的服务财妥淘。2016年我们已经进入到2.0阶段墓弗鼓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品镭落,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可骡侵,整个2016年集团销量也突破了70万辆勘县菇,增速达到28%党,国内市场超过了36万辆汾坡,也是过去五年来最高的一年港滑。国际市场中僳斜,我们2016年实现了出口8.8万辆呸卞阿,也占到整个中国乘用车出口的1/3秦郡,也是连续14年中国出口第一的车企料危。   我觉得取得这些成绩韦腿,销量数字是一个方面幸,更重要监棋斯、更为看重的是结构的变化恢察,第一是企业盈利水平的变化龟,为支撑企业未来的良性发展喉呕,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翟恭。第二是体现我们战略转型的成果犯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揭,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%跺女。第三是客户结构的变化氏协,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%素弓檬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升膘无,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疼,实际上我们更关注的是除了规模的变化铃膝厢,当然营销数字很重要咳。数字背后更关心的是这些结构的变化法,怎么产生这些结构的变化目窟伺?从我们自身对新一代消费者的理解回,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霜菊。   客户体验的三个方面我们一直在做畦显判,第一是产品体验蛾童管,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怕蔼,行业平均大概在35%锋括,奇瑞可以做到25%惩劫邓,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台燎,今年还会陆续推出更多的平台扯腊廖。当然平台不简简单单是全新车型的概念枯茧。   第二是品牌体验胯锣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵额芳焊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通尚脊龚,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销田粗坝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腿,现在很多企业在做营销过程中视频赊堑、直播方式应用是越来越多了旗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歌滥翔。今天消费者接触信息的方式发生了变化偏霖部。   第三是整个销售服务过程体验的升级擞离俺,在2016年网络规拇枘妫和第三代形象店的升级躺挖航,为了保证客户体验的一致性脐喷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铂胃惰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的龟努屡、优质的貉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秘,这是我们正在做的豁怀叛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解楞肃恍,谢谢!   刘小勇男叫:谢谢范总闷临,现在的汽车营销无论是从手段胖踩,还是从模式既侍,包括内涵都已经发生了非常大的变化请孪。我顺着这个话题再往下问一下丰垄,请问刘晓科总谐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鬼弄筹、营销套路盘,您觉得现在还适用吗额琅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战涎伤?   刘晓科烦湘:刚才范总录彩脑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势段耸橙,因为这里面在我们整体来看妻景,其实我是一个新的营销人璃嗅行,刚刚在这里两个星期露卷。我以前更多的经验还是做用户事逼既,去看用户的发展湾荒啪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播多嘿、网红廉苛、娱乐化骋惨,甚至还有用户的碎片时间码究。但实际上反应了两个变化额链,第一是用户浏览的轨迹改变了攀宽,以前在PC时代鼎病,大家基于浏览器阅读蒲。所谓浏览器的阅读豁,对于从一个网站跳到另外一个网站恕夏,这个成本几乎为零绢,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站玻泉,只要在浏览器就好设江酣。PC时代藤霖,网址俺、网站哗珐棱、浏览器是值钱的巢。   对于移动互联网恕痘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下杉,对于微信小程序也有很大的期待事念尉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驳茅校。最终来看哗,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桅。在这个主流的前提下性,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浓翟剁。在这里出现了两个问题码让,也就是时间的问题了咐新。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候忻挥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的都。如果是比较泛一些的资讯或APP衬,如果中国互联网网民用MAU看碌祭,月度覆盖量几乎全部覆盖喝。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踩康,也会看到所有的用户都会阅读这些APP横伟。但是什么会不一样矗蘑?就是时间饯掸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲饱伺石,我也高度认同一个观点伺姆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要猜。在这一点来说辅,我们的营销不是去抓住用户珊监汹,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户母党嫂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罗公黔。   基于这些理念的变化倘笑,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容驳,而现在发现专业内容看得比较少一点拈。专业内容对于用户的阅读蹈丧膊,可能是女性就不太爱看欺牧歧,覆盖用户的时长就变短骑。什么东西会长呢绞?从2016年挠漏、2015年的情况来看能屉,我们发现基于娱乐营销的网综时间膊歇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大呵鞘辈,因为可以更好地去占据用户的时间翠铂哇。比如说我们投的一个网综节目浆瓷,可以有2个小时以上的品牌露出时间递厢天。   对于用户来说断献,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翘哺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讨疟。无论是线上的端违瓷,还是线下的卧。   另外一点范惩忱,我们做了一个用户报告屉肠,会发现用户现在在看车的过程中街,比如专业的导购猜酪律,发现用户的时间太锈哗、决策变得越来越短管似版,对于专业媒体用户来讲监奖染,用户平均决策时间是108天官蛔舞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天晶独,这52天对于内容的需求是很轻的断镰,包括频次是很轻的木裴。从52天开始一直到97天翰,基本上是从几款车的比对到交付定金麓模,因为提车还需要一些时间慧梳颧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疤晶墙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要歉咯纠,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接龋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接年累途。也导致现在的自媒体更火司限,因为大家更相信人奥驼,也就是网红的力量会逐渐发挥谁,包括IP的力量俩琼。   营销的变化是跟着人走的蛾,用户的体验犯、用户的行为发生了变化温饺啼,我们的营销一定要适应用户的改变虱浦。   刘小勇棠纳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总险,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表船。想问一个跟豪华车相关的问题鼻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绊违,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搽端柔,从超过10万辆到两三万辆的都有陆书,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌为免桃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拍?或者会发生变化吗煎冒锋?会发生变化的话膜,是什么样的主推力量来促使发生变化池陋却?   王顺胜昧屑将:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会么虾凌,作为广汽讴歌这个豪华品牌背,去年4月份才成立了新的事业体制赏。7月29号就是第一款国产CDX车型上市辖袒疙,10月22号四驱上市媚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布曝些。   从去年一系列的举措煞分,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌那。像主持人刚才提到了技睹敬,怎么样去改变格局膊梆挤?作为豪华品牌在中国痰,像ABB进入中国市场比较早估,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上爽弘酪,其实我们也做了很多思考炬缅抒,想跟大家分享一下媳魔宠。   第一美歌殿,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早唾警需,也是十年左右的时间罗锻壕,也不短本帽彼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沧寿。作为这样一个品牌要找好自己的定位眷纠,我觉得是特别重要的奢鲜市。我们不是说跟谁去竞争授,而是在豪华市场找到适合自己的位置掇咯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措和氢,包括在上海搞了大型的上市发布会奢,在上海中心进行首秀孔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录另闻渤,这也是用来提升品牌的截琼娘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV叭屡。这一系列都是来提升讴歌品牌的桔。   在后面的发展上台,包括在2017年也做了很多的思考钵,就是如何在营销创新上做一些突破晤。比如说植入了体验式营销离舒,包括即将上线的体验店抽辫,可以跟移动互联和终端步掂玖,包括一些PC端进行一些互动物。包括很快会引入管家式服务煌轮,让用户真正能够感受到服务和体验幢。管家式服务是一对一的辆撬,能够让你感受到有针对性溉,并且有温度地触摸到服务的形式敞桶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尖,我们在形式上也进行了一些创新认。   尤其在内容上面蹲善,我们以内容作为引擎筋亩反,创新作为驱动诗家,作为后来者品牌端帛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置碗剂晨。至于格局会不会变化想,其实每天都在变化萌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局红邓弧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升分。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寝,我相信之后会在变化当中不断求变尘憾。营销涎贿订、创新不但要传承好的东西烷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悲沦惋,跟大家一起共享一下清。   讴歌作为新的豪华品牌棉掀涝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌棺纷割,希望在座的媒体以后多多关心零恼涉、多多支持率拇甘,一定要让它取得成功痰,谢谢大家!   刘小勇容克唱:接下来有请江淮汽车李总躬溯董,咱们聊一个关于2017年的话题涝,现在年底懈砍、年初做营销的也是做足了功课班,关于2017年市场的预判晌。能不能把您做的功课分享一下饯,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些譬?   李建华献:小勇这个题目“袭击”挺厉害建嘲筋,营销这个事在台上讲七幂删,对于2017年的营销还真没有想得特别细贰铅。对于营销孔,以前讲欲文明其精神残,先自野蛮其体魄坷甸,营销在中国还是跟认知相关诺灸拷,属于文明其精神发展之内的厦骚桔。营销在2017年来讲跨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运汇,全球规模最大陕卤,还是保持增长洽潍叼,需求会很旺盛硼,同时也面对着一群非常不确定的消费者诧,这些都是一些确定的因素清缎。关于不确定的卜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虎旅,这使很多事情产生了不确定性暴,也使推广方式产生了变化磊睹。在一个变动的世界里要想做好功课湾劳,关键是有定力把握好不会变的东西号仑。   就江淮来讲棠歌,2017年一方面会更加关注用户的需求檄。因为从做营销来讲珐回趣,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上癌享光。一是用户看到产品裤,如果产品很美好懂淮氛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搂纠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溃儒。第二是当产品出来之后羌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贪,如何让消费者跟它产生很好的接触摹、接受它觅茄父,让你的营销做到有广度杭、深度和温度超华恢,这是营销人需要花功夫的地方茧邪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悄揣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车荼泊蹋好的保留和记录下来碱茸,强化终端的执行力豢阿。这是非常重要的回管,当消费者看到的车是处于被管理的状态碘,他就会有好的印象新舅行。如果是管理失控的情况撮忿棉,就会认为这不是好的产品玛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理浇烂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品无星吉,这个产品是不是他所需要的途遁怠,能不能让他在过程中感受到认知和认同矛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动熄帽却,现在已经不太需要你告诉我什么了丛东,往往会更注重你提供给我的事类,是不是我真正参与过的双肌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV沃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论惶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虏拘?可能现在需要一辆高颜值陀矛、大空间督氯、强动力厢、低能耗嫡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猫水舷,所以2017年上半年会投放一款S7脐伞疯。前面的消费者参与了意见池,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件芹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来按,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触骑宠剃,形成了共同创造的氛围妨。往往共同创造的东西淬皮,我觉得是消费者乐于接受的东西从。未来共同创造吹恍,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度纠献。   刘小勇愧:非常感谢李总灸惕。我觉得现在开论坛溺耙,最难的是请嘉宾臼,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伤,是嘉宾请来了之后不给时间说部刮狄。今天这个恶人就让我来做了暖,咱们就不说了违暖。   最后请每个人回答一个具体问题币谴,刚才进门的时候有一个调查罢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几愧写?我们从于总开始唤卡臂。   于晓东咕磨:我觉得2017年应该说挑战大驾纲势,期望更大藕乖,我更看好细分市扯椤,因为我们也是做SUV的嘛胖,我们更看好SUV市场的持续增长帛。   刘小勇竞废:全行业增速去年是13.6%曝戏、13.7%镣导凛。   于晓东材逞:我预测2017年是10%靠。   李海港疽炊诺:8%酗贪杀。   范星典秆但:我就说一个数骆沏魔,虽然说一二月份看到环比有所下滑骑擒项,但是看这个数实际上同比还是增长的畔馁。本质上今年不用担心体,我觉得还是在8%到10%之间煎弯吻。另外最近看到1月份的数据出来了亭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匡茧,这实际上是一个分水岭闪斗节,一个很大的变化护抄仑。   李建华窝侵:我觉得应该在5%到8%牢胯县,可能会接近GDP的增速饥。   王顺胜楼飘:我觉得整体会在8%到10%以上兽团,但是作为豪华车增速应该会在10%以上钵。   刘晓科炊脸秋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点逗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%入糙,我觉得再加两个点是8.5%袜嘲。   刘小勇堡:你更准确了澄,到了小数点后了钮。非常感谢各位老总的精彩分享律惕扭。就像李建华李总说的豁隙且,咱们说到汽车营销人蹋,媒体界有很多新词来形容蒲挠福,像野蛮执行力或变态战斗力公砂情、狼性文化等等姬。其实他们是一群非常善于思考的群体沃莱,他们的思想的深度决定了在行动的效果倍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在龟伤仿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈潦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶扇:李芳 版权作品躺碳盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权呐,严禁转载浮哀吻,违者将被追究法律责任蹬饰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日埃趣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行软。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导乖认,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体捐耐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨栋酗物。以下是北汽集团党委书记耻、董事长徐和谊的主旨发言姥。   徐和谊伐涣:尊敬的何部长戳,尊敬的各位领导八,汽车界的各位同仁黑羚,还有我们媒体界的朋友们氢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屎水,探讨汽车行业的发展话题协。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年限线熬,这一年间我们先抑后扬端虱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻翘稼,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进稀,最终以产销2800万辆鲜林,同比增长13.65%的优异成绩修,完成了一年的一个胜利的答卷蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度涕赔乾,为不断探底寻求新方向的中国经济咀桂藐,可以说去年我们再添新亮点联。成绩固然令人欣慰矩,然而先贤有言某,一切过往皆为序章兜蠕。今天站在新年的起点上回望从前福措,我们发现深沉变革的暗流涌动互柔砰,启迪未来的创新发展抵毁猜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思潜。   亚马逊无人超市惊艳登惩邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军德雹,提振实体经济箭在弦上裴郴迫,消费升级引领我们全新的商业文化时代苔比崩,技术锣譬酗、商业模式渴帮玛、国家战略顾、市场结构结合在一起蔼茅,这种更替的演进吕钩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脓蚊,正释放出巨大的改革能量抡媚蝎,正引领我们整个行业迈进全新的时代从。   一是技术模式在不断地创新固末,汽车行业转型正在进入落地期孔摩。最近几年在互联网款、智能化墒、共享经济等多方的洗礼之下驰弥,汽车行业正在同创新中被颠覆者莱,迅速地转变为创新转型的主动执行者词。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟猾汀毁,日系车企抱团开发人工智能技术省,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸿须,可以说剑指出行解决方案贩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横故健残,在新技术沮蜂、新模式领域不断落子棋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期竟烩睦。   二是消费升级川祥杜,品牌之战成为未来的新机遇蝎媳搐。随着互联网思维的逐渐渗透患魏暮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辆酵。情感价值块弓兄、消费文化颠涤、消费者价值观越来越得到重视巾笆卷,网红营销簿、二次元营销看尝溜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势娠茨蛇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通逼,实现产品表达与消费者价值的同频共振什狭丢。   另一方面貉弛瑰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书秀讥,为自己的人生价值代言宫氦艘。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谐坊南,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇五坎伐。   三是提振实体经济看,汽车制造业体系化建设迫在眉睫池底缄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一世,就是提振实体经济部催缉。其关键在于制造业转型固金匣,转型经济学的研究表明侣,制造业转型中产品技术固然重要襄刊,但管理体系更加重要驼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化讣卑、网联化建设抡,就越能发现在信息化建设这种大背景下瞧写,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陇盾伍。前几天我看到有文章提到铆畴,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逃怀鸡。这样的提法虽然夸张攘尼竿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示豢婪伸,我想却是切中要害的诞空硕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地氖鸥,随着提振实体经济逐步落实拈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键隋森。   四是政策变动磐珊,新能源规模化钾、市场化成为未来的大方向叭络概。2017年新的政策正在逐步地落地盾趣嗣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俯凭番。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淡草潮,行业准入规则让世、动力电池规范条件等政策的制定琼惕,从各个角度划定了新能源的市场边界究鲸。   另一方面耸,碳配额拷挽分、双积分睦、新能源补贴退坡别良痪,无不要求新能源发展要还原市场化手段号童,聚焦核心竞争力腹的。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撂吓靶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规事腥量。   纵观整体形式的发展扰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上上。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沧。数年之前吭惺船,面对互联网行业的冲击醚,我们以为我们只是需要一个互联网+丝嫁退,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折能,还承担着国家经济转型的重任劫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望啥赤扰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渐台磺。这样的多重任务糯袄渺,给了我们新的挑战窖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撮歉涵。   面对全新的形势琼袜,面对前所未有的机遇与挑战吻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向讣。我们将锐意进裙统Α,大力地发展创新精神吉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命腑崔,在电动化扑蓟、智能网联化挛问贫、服务化尚、国际化等方面加快发展步伐俊,不断推动新技术项腻沦、新模式的落地生根逢帘嘎,不断地发展新能源汽车诺黑观,还原城市绿色健康生活锰裂宝。不断承担经济转型任务巳,推动传统制造业的升级微郡。   面对未来鹿,我们将在以下几个领域寻求突破涧莆退:   一是加速智能网联技术研发闻,打造智能出行的生活方式惊。2017年拉斯维加斯的CES展上仁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略守雷踏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作泊该。当然不只仅是和百度署北嗓,还有其他的国际国内的公司磐。未来瞄准智能驾驶孙弹洁、智能互联赴、智能座舱等内容靠贫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蓬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具逝。   二是加快新能源汽车产业化菏枫,践行绿色环保发展目标叼吮。在新能源方面闲陡,北汽秉持环毙颂率郏靠大家的理念剑,不仅造优质的新能源汽车产品谋坏,更要造消费者愿意购买的新能源产品娠窃党。尤其是在补贴退坡拱匆、行业回归市场的大背景下巫趟卧,北汽集团聚焦资源杭、聚焦技术令轨、聚焦产品衰、聚焦市忱纹硕印,四位一体严密把关整个新能源产业链纠试昏,为消费者提供既有颜值驼、又有内涵的可靠产品捍禄肺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念冒,共同守护美丽家园侣骋。   三是加速国际化资源整合尼,实现中国品牌的全球化笺。2016年竣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地酬很拢,实现了北汽国际化径仿里,由简单的贸易向本地化经营的重大突破遁绰黄。配合国内的合资品牌离胜皮,服务于全球布局研发基地幢词,北汽全球范围的资源整合妊,已经进入了研发豁笑、生产敢、销售犀嗡氓、金融赦疽颧、人才和品牌全方位互动的良性循环斧捣崇。   面向“十三五”券胳避,北汽将继续深化拓展东南亚市甘、北非喉、中南美膊、东欧等重点市场的产业布局冒广,使中国品牌的影响力遍布全世界须册。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级付冉程。   四是坚持服务化方面熬,推动制造企业转型升级耙。服务化既是国家经济转型的方向报,也是北汽自己产业升级的主要目标散僻乐。多年来我们在金融撮赁、产业投资酶、后市场掀北、出行服务等领域多点布局妈,随着时代向智能网联方向的发展俯娶克,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环酚氨敢。构成从业务到管理体制獭,再到基础设施的科学发展体系巫快惹,不仅提高了资源的利用效率糖填划,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鼎唬滑。   各位领导不腺,各位同仁炊墓,媒体界朋友们菜溶熄,闻鸡且起舞秀慕匠,风好正扬帆矢罚食,新的一年已经到来耪冬,新时代也正在开启机遇的大门辈陛,让我们携手共进逻痴,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋蚕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峰罢墟,长城汽车累计销量达107.45万辆将,取得如此成绩哈弗品牌功不可没经谩雀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷割程氓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吼鬼饲,其中哈弗H6占比超6成阔,达到了58.07万辆椭必祷,同比增长55.58%岭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磺锈,2017年2月19日呵刃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蕾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年墟淑,我国汽车市场销量首次突破100万辆搽袖,高速发展25年后的今日鹿妥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绥。中国自主品牌已突破百万辆撂,那么能否乘胜追击逾越200万称、300万的销量目标袜筛顶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能耸箱弓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中柑枫奈,用他的话来说拜涂珊,“这是很了不起的一点弗滑画。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件羌书才,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沛魔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心未涡忌,从另一个角度来讲哎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潜经。   安全秆桨砂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憋,分析其中最重要的因素帕谰田,魏建军表示女,回到20年前恫,受到成本和技术等方面因素的影响高,自主品牌造车很难把“安全”放到首位惠。而当今时代叫纲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标诉浩,其比重也在日趋增高郝,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稻垛弧。他还透露齐葛搅,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峭泛放,打造全球化的研发体系箱,在主廖灿、被动安全技术秦、智能互联拿琉归、自动驾驶等方面眯窝,形成领先优势事晴固。   说到自动驾驶技术鼎抹,放眼全球汽车行业乒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重溯贝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命富。哈弗将采用北美坤阂泵、印度嫂费楷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肆豹迹,据他透露沸劫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准标,目前正在进行路试晒,有望在2020年后投产金。“我们的最终目标算途策,是推出完全无人驾驶的莆、最安全的 SUV 啥。” 魏建军说到贯袭境。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竭狗绍,魏建军说到丸退,2020年湿挥史,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棉惫联。对此授,哈弗规划了四十余款新产品际恨,覆盖全部的SUV细分市场兽。到了2020年骸酪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辈扒,在规模上超过吉普捐、路虎伙怂,成为全球最大的专业SUV品牌娟。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆怯扒突,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时兢世疾,魏建军回应道哇拓汐,要取得这样的成绩主要来源于两个方面加,一方面要靠产品快速地更新迭代狙,另一方面则是丰富多样的产品规划计,这其中就包括新能源方面的建设浮。据悉峨兰捶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型魔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蓟违惋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择揣胆。除此之外嫉香,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤 ,目前正加速推进全球化商业的发展膏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标落。   2016年凉粒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讨途稿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑柒:WEY登场之后哈弗应如何定位铣?魏建军在现场表示挛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棋形。相反滦滥,哈弗将全面发力15 万以下市臣残础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场江匪彻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针碘伪烹,而“聚焦”就是集中资源漏梨,打造产品和服务的差异化优势怀官,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踏。先做强室、再做大鲤畔醛,这正是哈弗理念的核心所在剩。在盛典现成故绨薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一唇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语免嫩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奋范磨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍倘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队麻绍攻。据了解擂绥宿,长城经常组织经销商团队去日本考察灭偷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念集处。这正与长城的发展观念高度一致雄鬼。魏建军透露窖死,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”虾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝被郡节,经销商们也未曾有过动医馗骸,这正是“稳固”所体现的重要一点粕貌。   长城汽车总裁王凤英表示赖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系匙的沸。 她认为情擞脊,良好的厂商关系是相互作用的谷疏,只有让经销商满意八痉,经销商才能够让消费者满意阮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中漠盛,这是层层递进的作用效果虐变,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因让骇。   2016年的百万销量已成昨日辉煌秃偿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顽熟妈?哈弗给出了自己的答案限瞧:200万的目标即可上路哦疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修搅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今付锰,在新能源汽车补贴退坡后纶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元县负啊,这个数额占车辆销售价格的40%妥尸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瓶缄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续歌竟心?未来沟涤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苍?2月8日下午盯刃棱,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疆拣,2016年块椒欢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一魏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势配耍垢。随着核心技术差距的缩形A爬痢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强建。但是哪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内澄,巩固和扩大这种优势醛平,还需要政策食、制度和市场三方合力场烩,打造可持续的市场化发展论啡袜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澜,但是从已知的美国函、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磊捞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嵌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%溶脾痪。同时从,公共类充电桩接近15万个的发展规模尾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家囱天我。   “走在世界前列隘宽梢,不仅是体量和发展速度位居世界第一官女,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垛泻斤。”许艳华表示故差衅,经过近几年的积累妇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炒圭、制造和营销的体系能力枫率焊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫂畔,产业链基本完善户焚歧。整车衡肆、动力电池微快贤、驱动电机系统性能大幅提升罕士诉,市场主流车型的动力性纠吗、续驶里程牛婚块、能效渤取、可靠性祷浅淋、舒适性明显改善贤脯,整车翅捆、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岭陛,新能源汽车市场覆盖率提升媒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遁滦,占世界市场比重约为50%咐纯。按照已知的企业规划镭,在乘用车领域搪幕啡,2017年我国将有73款车型推出梦灿,进一步满足市场需求拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时唐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搪,整车单位公里行驶成本也在下降颧醋聘。“20%的成本下降睫缅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价唉俯躲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逃唤。”许艳华对《中国汽车报》表示情艾动,在规模扩大成本下降的同时熄伤,市场竞争下之下卵舵滦,企业会做出有利于市场发展的选择坝,也因此埃擅堵,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右媚阿。   许艳华判断蚂,2017年贸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强派及帘,预计占比会突破70%么稳硼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高刮,充电基础设施也将继续保持快速增长袭畦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系黎,我国新能源汽车发展目前处于世界前列精梗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确洞搂,在此框架内厢,到2020年陇盼缉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展插殊崔。但是补贴退坡后怎么办斗梆冠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绕石坡。”许艳华认为舰忍娃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移工蚕断,让新能源汽车使用成本进一步降低乡,才能保证其持续良性发展莱备。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件迸叭城。目前推渡,无论是整车碑函淘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确挟填泄,剩下的就是政策实施好的问题咯稀,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来掏。”许艳华强调鞠估动,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蛇,2020年到2025年是重要的过渡期篡冈庆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罢逻瑟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用客阀未,这方面我国也走在世界前列狡,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》凛,进一步落实国家新能源汽车发展战略嗽莫,保障车辆和使用安全泌海。   不过乌墩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议磺瓷毯。针对《暂行办法》难,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尝抱、10%和12%的比例钞窗犁,调整为5%率辜坞、8%堕承、12%的比例本防,并允许2018年熊、2019年负积分可延迟一年抵偿被。同时粗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定必,否则会使新能源汽车市场化进程减慢豪,丧失中国已形成的比较优势疙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用桃衫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台股躬芥,以便企业开发和商业计划的制定田抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时单掣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景闯。犹记得2015年7月睦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嵌,并对这些汽车的车载软件进行升级舅涵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火习哄女,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机测毖、转向系统以及车载系统虏。    如今天,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舅,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案慌,如果没有行业安全标准来做规范婪惠坚,或将引发不可想象的严重后果仟告。在我国么藐,作为国家网络安全的重要组成部分吗唉姥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逼。《中国汽车报》记者日前获悉腐丸唬,《车联网网络安全白皮书》款划、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拆污。在发布之前散很,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偶,他告诉记者凑,车联网网络安全即将拥有“指南针”锈船。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》舅:《白皮书》贤袒捞、《细则》出台的大背景是什么哥?    庞春霖唯呸嚎:在节能环保吭羔、安全舒适泞,以及车联网韭搞、自动驾驶慕、智能交通等方面要素的推动下残漆埃,汽车正在迅速IT化察抚、智能化嚼考幻。与传统汽车相比镶末,智能网联汽车在节能减排矩熟、安全舒适方面具有前所未有的优势附径稗,符合汽车工业躺痛斜、交通出行方面的发展趋势熊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战客。在互联互通的背景下陌渺溉,没有网络安全充分保障的情况下坚,智能网联汽车带来的可能就是灾难亲层羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日椽呕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》废,明确要求网络运营者(车厂虾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务铰汉,应当依照法律癌、行政法规的规定和国家标准的强制性要求韩侧违,采取技术措施和其他必要措施堤破煌,保障网络安全拍爽、稳定运行趟,有效应对网络安全事件庆潮,防范网络违法犯罪活动碍快脯,维护网络数据的完整性塘我槐、保密性和可用性垄使。网络相关行业组织按照章程日头嗓,加强行业自律胜,制定网络安全行为规范睬,指导会员加强网络安全保护溪潞既,提高网络安全保护水平秋稠罗,促进行业健康发展熄。”该法2017年6月1日起施行矗朽蘑。    2016年10月23日戎宽,在前期工作基础上褂屎,在工业和信息化部等部门指导和支持下骂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作家稍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上疲搂,2016年底拨缸,以电子科技大学为主任委员哪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堵旗芬、中国信息通信研究院古柯借、国家互联网应急中心课、中国联通检、中国电科第30所修实驳、奇虎360澜如、博世为副主任委员途,联合国内外70多家整车好玫、芯片童、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抹妻:车联网络安全委员会)正式成立舶坊阂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求佃搁,在工业和信息化部鞭攻、国家密码管理局嗓桂、国家网信办等部门指导察仍、支持下斧腥,车联网络安全委员会于2016年底组织丘啸穿、协调产业资源翰舷,以我国自主和在华骨干外资车企愤泊、终端和零部件厂商为调研对象锰毁京,先后完成华南拔躲弘、华东岭瞳、华北删、东北伯、西南地区调研工作呸艘屯,充分了解了车联网网络和信息安全政策丧茎、法规霖壤啃、标准墒咳素、产品窘、应用等方面的实际情况与现实需求瓷。并组织与协调联盟内外资源未阑浦,开展了车联网网络与信息安全相关政策赂、法规蕉分、标准的研究突去,形成《白皮书》鹤即宪、《细则》表,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氓白。    《中国汽车报》滦拢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锹:随着车联网发展晚罕躬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件椽瘦徽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惫授、技术标准共、产品及服务体系的支持扳。从调研情况看尚密,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战界侣淘,缺乏可靠和一致性的基础工作办达,因此需要我们及早采取措施斑,完成网络安全方面的顶层设计工作蹋碌承,从政策扑、规划事贩、标准平顷、技术答通醚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赖恕羞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创穆芗摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状茹嚏,为车联网网络安全的后续发展提供建议甭怪,推动车联网网络安全产业的快速发展辱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嘲,从企业撵染、用户吉可畔、政府需求出发倒酚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斤厢,结合车联网的行业特点和技术属性蔫,立足当前现实和未来发展趋势勺蓬,提出茹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辅、指标和建议棱昏,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南档跋,提升网络安全防护能力舶罐溉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施欠排号。    《中国汽车报》渭坊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定铝添陌?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准暴,对现有车辆和新车产生怎样的影响辆炬?有没有实施的时间节点毁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高惕告泛?    庞春霖敲擅:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南汉酪垮,并不涉及强制性标准和法规奶。同时通过产业宣传曙聘保、贯彻和使用举襄讳,不断发现新的需求和不足驮汇磐,并加以完善爽。但由于网络安全形势的复杂性外第,以及车辆作为一种重要的交通工具遁铃星,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侵理。    两项文件本身就是在调研基础上氓,听取产业单位需求而形成的氢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚂颊秘,减少大家的迷惑和疑虑冠捐模,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动念卿亮,切身维护好产业和用户的根本权益倪施。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品仍,当然会有成本在里面氏。不过从发展的角度来看喉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睹拟,属于必备的系统撵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品郡垦。同时脚丹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点局效躺,也会赢得更多消费者的信赖归翔。    《中国汽车报》贤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动刚撩?自主该乒绍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一藐齿垒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战殴悔论?    庞春霖败剐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作臀感氨,其中一些关键技术和产品溪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寡精暮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样烂店。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分纺萝,那么就像现在车辆的保险杠弛炬、安全带丹扦、气囊断、ADAS等等常规安全产品一样卿,无论自主还是进口车辆割晒锈,应该都是一致和统一的要求朔,并可以采取现在车辆型号核准等方式青,推动车联网网络安全产品的安装菜垮拾、测试阂、使用加川、维护和服务庇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多栓,首先是人们的意识问题迟穗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意社烽篙,但对于车联网网络安全却毫不在意抠辫偶。要知道吨沦措,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单胖魂嚎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藤喘砰、多变挥矫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片虐、软件等基础技术久倒壁,对于自主车联网网络安全产品而言裁怀退,投入比较大歼、周期比较长坑挡、效益回收比较漫长爬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坎刮澎,从整车企业昧赎,到零部件愤壕籍、软件绒贿、芯片供应商毋舷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懈乾、人才队伍卯、产品体系睛控、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系加频,也非结构化的治理模式朗诲保,需要新型的伦理擞蒋是、法律和技术法规给予支持巳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖备:李芳" "   1月18日坊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辰。引人注目的是膘皇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起巷毁陪,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玻蹄焕。EC180之所以有如此低的价格勺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴卢氓镐。在补贴退坡的背景下侍堕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势圭浅办。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业捅瘟性,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何晤韩眉?在发布会后磐靛眉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访苗怂逻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义疗谐溅,以及2017年的经营策略与规划合。   《中国汽车报》编啡倾: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓟?   郑刚涵: 北汽新能源有两大类产品平台呵冉琳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俊滑,包括EV口邪跨、EU色氦溉、EX踞、EH四个系列虚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扑。在开发之初副埔,我们就对其有一个精准的定位与期待搞。   北汽新能源在两年前预计到颗佰裂,新能源汽车的3.0时代即将到来卯鹤妒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蚊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入堵窟,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陵侮。   目前痰蒲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淳,这没有错盛斗锈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术高勺佃,并没有推向市场的现象谷。我认为煤图,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合念祭红,也没有认清正确的发展方向患贯艰。   因此爱凑睹,在两年前开发全新平台之初嘎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车崎能煞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路奠,这种做法目前看来是成功的卷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能媚、造型些、特点以及价格之后杠劳,大多数人对其给予了极高的赞誉炊伟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号断钡。   在成本控制方面嚎,我们认为还有压缩的余地屋限,通过不断地挖潜降低成本芥理,我们认为可以让更多的人开上这款车屎举,不过这需要一个发展过程妮。随着销量和产能达到一定规牧缧模后焚祥,我们会进一步整合资源猎衫番、降低成本蒜,提供给用户性价比更高的电动汽车惊。因此焚,就目前来说匹慨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力洪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胜。   《中国汽车报》沉: 面对补贴退坡挫,EC180为何还能采取目前的低价策略茶?北汽新能源有怎样的发展战略擒?   郑刚裤庆: 从当前产业政策来看惰涡达,全国各地的补贴额度不同反读茶,流程不同环宫佩,这都带来了公司内部成本摊销的问题芹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难衫拿赴。为此泻,北汽新能源成立了卫蓝基金哇,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绦珐。这需要企业拥有一定的资金储备铜拆。只要差异化的地方补贴还存在裳呸哩,卫蓝基金的使命就不会结束集恢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产叹挛泄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丧侍。只要发展的规划清晰冬,我们有能力也有信心做下去哀挠。因此腊论,我认为当整个市场达到一定规母唬后夯,企业才能做大做强夹沙。在我看来破酵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的逝梆,而不去考虑社会责任管。只有兼顾了二者庆堕须,才能获得发展与壮大辞逛齐。   就北汽新能源而言矾,如果年产销量达不到10万妇,那么就没有持续发展的能力氛摆坝。因此县粱,我们公司定下17万辆的年度目标劫踩烯,并将在4年之后达到50万辆囊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鹃疼。谁先占领制高点乖睡,谁就有效益陕。新能源汽车市场的成本杀手登充膘,也将是市场杀手迷健。   在竞争过程中南迫呻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手城,而是以传统燃油汽车为对手负。因为它代表了污染亭龄,势必要被市场所淘汰嚼昏岔。   《中国汽车报》透胳惩: 新造车企业的强势介入矾邪戒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响桥瘸扭?   郑刚素: 与跨界企业造车相比瘸劲刹,我们的优势正是他们的劣势监。依托北汽集团谰,北汽新能源有着很丰富栏赤、庞大的制造资源娩蓖牢,有巨大的产业链规模优势皆铂涵。在互联网体验方面未催量,我们确实面临一些挑战两顶炼,但我们在造车工艺泡瓶、供应链与流程方面有着更强的积累恍避。   在我看来阿芹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在卿匠米,这些可以相互转化亩释每。我在发布会上再三强调冒盎诞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业珊厩,而不是新能源汽车厂商浦徊。如何能够最大化地提升电动汽车性能跨,创造差异化的用户体验和品牌价值扯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向女蚀告。   目前毫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翟潮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户评。在这三类潜在的用户中你,我们的发展空间都非常大售蓄铆。   对于新造车企业而言贺遂,他们确实会面临诸多的挑战暗枚。我们在发展过程中遇到的挫折庇睹臂,恐怕他们也得挨个体会到忙,但这是一个正常的发展轨迹凰侨疽。因此车,我认为这是一个跨界融合的时代氖表,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刺,将思维与资源彼此借鉴百殿,从而为用户打造更好的新能源汽车籍商慈。   《中国汽车报》酮忿: 北汽新能源目前的两条产品线态帮佰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里椽裙澎?   郑刚咎蚊记: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线勤,ARCFOX则走年轻与新潮的路线信。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异犯。相对而言啸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友霉乱此、邻居被办劝、亲戚弧丁烙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比喉涣恰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芒挫磋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征殿旅亲。因此在性能层面迷眉溶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化串拣,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蔬。   在智能化方面戳桶官,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用耿。例如ARCFOX将会在社交氨蕾恨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哪梅林,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氓叛怖。相对而言峭脚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高词垮驳,智能化水平也将上一个台阶苇哄埔。未来郎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闪歌唬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碾露,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上刀缓。   《中国汽车报》构硕衫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何觅,公司将如何利用这笔资金肚锌然?   郑刚缔潞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布烧艇想,将实施不少于80亿元人民币的融资判舷,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平删。无论是电动化还是智能化甲魄,我们都会在研发上投入大量的资金邦娠痴。目前孪搭,北汽新能源的研发投入主要在两方面纬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粳饺告。   我们希望引入来自产业链的投资方拌氯踞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展飘湘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胺鸥,智能化成为卖点架。   目前山铣,北汽新能源拥有了三个生产基地细,现阶段产能还有限畦吮,每年只有20万辆的产能伴悄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地甭笨侵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鸡哦,从而可以更好地降低成本杜韭,提升效率谋瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员位劣乳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天献,大众汽车集团管理董事会成员辨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满薪剃。1月14日尽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员霜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日急磊是,他在长春见证了《一汽郡窝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蠢粮僵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通街辽觅。    新能源汽车便花缎,重中之重    尽管行程密集舰铰,但海兹曼依旧神采奕奕浓先。他有理由高兴趴,要知道还涸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众攻始飞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垂,比上一年增长12.2%偿挫袭。即便如此幢腔琉,海兹曼在专访开始时乌屏肥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”先秀醇。那么大众还关注什么辆金桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车我当陌。“到2020年武歇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淳勘,目标为150万辆地冀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承咚堋;同时腻媚晴,大众在中国的新能源汽车路线倡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氰墓疆,40万辆及150万辆的目标中纹鄙,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当底掠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度匆,海兹曼称埔构,这要由市场及车主来决定孤。此外朴,进口新能源车虽然是个“小头”裴海票,但会涉及更多细分市呈势稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择斯浆。    奥迪与一汽合作寿党,加强再加强    就在1月16日傍晚痘酿,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽橙、奥迪十年商业计划》靛盎,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胜烘烹。海兹曼见证了这一协定的签署寥患,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唾:“这是一个战略性规划侵弦氰,不仅为奥迪聚,为大众立杀暮,也为一汽明确了发展目标腺喀其。三方达成了共识廊费,而这一共识不仅在传统燃油车方面齐迫,更是在新能源汽车和移动出行方面顺肖。”据悉请,双方将针对21个核心领域开展深度合作貉坍借。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线四庙,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场攻示健。其中牵市,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点保鲁。同时妙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上度立锑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氓拆娠,包括扣:智能互联单、移动出行掇醒、联合数字化项目纬弯咯、金融服务合作等众多核心业务领域轰阀。    同时鞘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展擅软倡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卢灿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力骑眉襄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作发佛。    “对于奥迪和一汽来说拆,总的框架已经搭起来了邻雷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霜。”海兹曼笑着说全枪推。    上汽奥迪铣吃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作败,记者自然不会错过追问的机会鲁葛。    海兹曼进一步透露歉健劲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系峡冀,但当前的重点绅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作识灌铺,形成长期的更有建设性的伙伴关系湿澄。“除了十年商业计划的内容之外具,我们同时也更加重视解决经销商的问题武,更加重视经销商的权益匪徘挫。我们要更加积极地回应经销商的诉求洽,解决他们的盈利问题枫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”庇阮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肪朔念?在记者的追问下怯,海兹曼称阿判,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进米垫盆,并且经销商的问题解决之后翘啼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”京。    至于具体时间表枚圣嘘,海兹曼透露疲琉洼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行懊概岁,最早要到2018年开始戏乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗铰太:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诺,各位朋友汗拼嗜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛窘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断报褂难。   题目是“坚定信心钳漓,持续推动中国新能源汽车持续发展”败垒舍。汽车的电动化是大势所趋室丝,体制优势是推动发展的根本俩校,然后就是坚定信心率。特别这几年新能源汽车发展很快铃俄,产品的成熟度迁凰、政策的全面性计凌反、系统性谷孝,老百姓的认可剃,这些是电动车毖疵、电动化大势所趋土督。大家可以看看蠕,我们今年2016年差不多是50多万台佃撑,占到全球67%祈午。从增长趋势也可以看到聪挠,从2011年颧、2012年僧铺、2013年沥、2014年父洪,特别是2014年谐阶、2015年寸妮佳,包括不平凡的2016年停佛护,虽然有各种曲折内告牌,但还是获得了很高的增长筏恃,大概有50%糠筷,全球占比差不多有60%多皋唱。   我想讲几个理解和发现颁虑沉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了毋敦,做的非常彻底矾料拆。我们可以翻看一下2016年的数据皖,2016年中国公交大巴苛效享,不包括旅游大巴忙塘鼻,总销量大概在10万台左右卉,但是我们纯电大巴差不多7万台毁倾反,插电式混合动力是1.7万台查,加起来大概是87%么矮虚,占总的销量接近90%携推科,这么高的份额苗,我觉得差不多就在3年左右发生的籍兽设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去烧费,到2018年垒际仆,我们认为在公交这个领域里面胶艰败,燃油车会进入死亡桓。很有趣的是2018年比,如果你要在欧洲或者在日本得存侧,欧洲胃备、日本一些主流的燃油大巴的制造商构,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来涵木,或者刚刚接近路试胸狠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纳。从这个感知可以看出魄另,中国背后的推手是什么翱蒜查,为什么这么快借,无论从技术沽檬、从市场泄、从体制吮。因此我觉得枪售,体制的推动是推手敢坡,因为公交很容易充电参痉堤,固定路线痛呛,固定区间嘘圣崇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的零解,大部分属于国有体制棉来毛,政府有很大的话语权赴,公交的排放巨大棠,一台公交补贴很高醚筷,但它排放更高琼姬。一台公交我们算了算色耽垮,早上5点上路桑,到晚上差不多10点下路掸痕冉,一天工作18个小时馅力,相当于30-35台私家车的排放伟桑。因此薄隘,我们四部委在推动产业政策里面吹,花了巨资在推动这个产业理埃呵,但节能减排的效果是最明显的糯交,而且在全球保持领先度也是最突出的锈。   比如像深圳嵌,2015年碴浑汾、2016年刊,大概2017年上半年郊安,就实现1.5万台公交全面的电动化鹅推弟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲痞。而且这个产品酮烁蹭、这个领域我相信还能保持持续的领先巷,和乘用车栋、商用车比哥,和一般的卡车比径,我觉得在大巴这个领域里面队,我们中国无论从技术编辈捞、从供应链怯、从规模磕宛胺、从市场地位唤圭,还是很牢靠的锋仓皖。出租车可能是下一个领域绵饺,我们相信在未来3年里面盆,出租车全面的电动化也会进入一个快车道氰工。   优秀的体制助推辆陷樊,产业快速发展抽幢。即使2016年不平凡的一年里面舰,国家有很多政策频沏匿,像国务院2月24日政策常务会议菏酒殿,政府公共采购配额憋,7月6日马凯在西安有一个专题会裴扁杰,包括到10月18日克强总理国务院常务会颁,原则上不核准传统燃油车啸,加上之前一整套的体系缎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的路迪错、最系统的政策体系陇飞,包括今天我们的百人会这么一个平台摆活,在国外是不可思议的瓦,但是在中国就发生了慨,我想清泰主任亲自组织付匡砂,这种特殊的身份把大家聚集在一起计朽,而且今年的规模更大嗽甲,明年可能还会更大赎庆规,这些体制推动中国新能源的高速成长愁。   从税收铰、推广配套岗饥颈、长效核查溃车香、推广管理等都在推动担,当然国内新能源汽车产业链的形成规模八隆抵,刚才欧阳老师也提了量腹,很全面捌,从上游的IC制造姐、正极秃施、负极薪戒、电解也隔膜韩慰、各种资源裴琳、配套芭,中游的电池看噶、电控玩柒恭、电机歪疯蟹,下游的整车突,包括售后服务股奶,全系统的剖喀趟、全规模的怖。国外也是迎来了发展的热潮式擅奢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售磐铜垒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挽槐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入羌讼公。   坚定信心恢伞貌,持续推动新能源汽车的健康发展体泄。其实我们在业内也在把这个脉焕慰,2015年1%是一个拐点嫌琉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台极,相当于当年差不多10%的市场份额描栋苹,2025要达到20%的份额响寒尸,当年要做到差不多400万台搂,才能达到目标割疽。因此我觉得乖珊啦,2020年10%还是有一些挑战凤讨勒。我认为到2025年弛,如果电池做到每瓦时1元钱以内临径灵,按照同等配置的汽车即,成本按照同口径的品牌呸午、同口径的配置算级柏,大概比传统车还贵20%-30%芦沮,这时候国家财政一旦退出去以后勒仙挟,必须有相应的措施来进行补充箍狮。我相信第一菊戈,购置税的减免摆,一定要延到2025逞壤,甚至于到2030通媳究,这是一个10%的政策支持熬纽撵,这点非常非常重要兑。第二县,消费税璃,特别是对插电式混合动力车氦婚俱,消费税有2%莆浦广、5%-9%戚,如果在国家财政资金退出以后低逞星,如果这个要有一个减免的话窝皆稿,这里加起来差不多接近15%-20%靡,这样把30%缩小2/3秦,国家政策就扶上马离、送一程亮便,才能够让新能源车更健康搐侈沧。   齐心协力脐病,2017橡哄,撸起袖子论蹄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍惦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妓,万象更新稻骗,这是中国新能源汽车的春天沽逼。从2014年的小荷初露抹心肯,到2015年的急剧拉升渤难,再到2016年的高位放量德寝,可以说经过三年的蓄势非宫安,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化遣蓟。牛市的格局基本确定锌释抨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标第监,“十三五”拾、“十四五”和“十五五”期间即范,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锤、30%和33%空乓币,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代偷,继本世纪初的“黄金十年”之后恐吓,下一个风口即将到来诺疏淋。   毫无疑问场,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妇鹃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役霉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化滤,值得关注恨。我们总结了一下这些变化倒,有三个方面的特点壬项:   一是市场的形态改变了跨牢。   从导入期迈向快速成长期肝伶,刚才欧阳教授称之为成长期妒,我们在前面加了“快速”两个字布,有待商榷韦合狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府失,成为消费主体啃受,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙轰,新能源汽车从政府的示范运营起步壁卑,不断地向私人购车靠拢昧庆丘,临界点已经到来!有统计表明妻熄醒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%题,预计今年将进一步提升到70%左右芭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代射焊访,要在竞争中胜出艘能,就必须以客户为中心股课,以市场为导向喉假堵,树匠心确,出精品弓。   二是竞争的主体增加了波欢。   从少数先行者的竞争贡藉,演变为全员竞争抨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手禽惫烫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扫烽滔,包括这些国际大牌盒坟捅,比如说戴姆勒诧、大众等等跨国品牌痪,通过合资强化了在中国的业务布局鞭笑笔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点藤咖雇。有统计表明法,从2015年开始墟材厕,全国新能源整车的投资项目超过30个逆,总金额超过了1000亿元孰苍,总产能超过了300万辆潦。当这些产能陆续释放寝底好,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代褂爱。到那个时候测,竞争将回归本源违弧,那就是技术狈翱腑、产品和服务氓钙脊。   三是行业政策转向私肺顽。   从扶持补贴过渡到监管引导殴,政策驱动弱化侨呈、创新驱动凸显嘛焙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吗拜,产业政策呈现出四大趋势肖臀逞:   第一栏详赏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境幻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二地滔僳,通过准入跨乖、销售四唯颂、使用环节的标准发布绰羔岸,提高行业的门槛琶滴莽,净化市场环境;第三肮察酗,通过补贴退坡和私人充电桩的破局韶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度饺汾雷,让市场发挥主导作用;第四谦,通过电池目录和技术路线图的发布粕坦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谓嚷山,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资郸币、以市场换技术”的这种所谓的“老路”翠淡。   本世纪的前十年香,可以说汽油车高速增长吞,成就了中国汽车产业的由小到大惶。接下来的这十五年赁锚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狭?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”切标爱,克强总理也讲核怪怕,“发展新能源汽车傲陇镜,是培育新动能樊躬忌,发展新经济的重要抓手”响层爱。中国政府凭借新能源汽车篇雷,特别是纯电动汽车甸报,引领产业升级疲径,谋求弯道超车畴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈深权。   继高铁薪刚客、特高压和核电之后狠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”朵铆岗,这种希望能不能变为现实汐铝?还需要我们全体汽车人的共同努力儒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纷,目前已经基本建立起了一定的先发优势堤,把先发优势转化为领先优势街眷,是我们坚持不懈的目标芍。而要成为一个真正的领先者半,只有创新舞车。创新就是从零到一抨私嘶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钡,用全新的方式组合起来说,去创造新产品另朝,去创造新的生产方式和商业模式夺败,去开辟新市诚小,去整合资源千草台,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谭坡,去实现新的价值创造思馈。我们将以创新为最核心的驱动力迟慕,全神贯注性秤递,聚焦技术那僵,聚焦产品磁,聚焦资源盎坎,聚焦市陈砦畚獭;以心无旁鹜的聚焦战略拌任履,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抡,实现北汽集团领跑的梦想港昧。   借今天会议的机会拔小盒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略旦菏,也就是刚才谈到的四个聚焦竣侯:   第一囱潭,聚焦技术逻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蠕钵,消除盲点枯顺。新能源产业最核心的技术就是“三电”矢椽,此外充电和续能技术讨境水、激光雷达等汽车技术忌,以及轻量化的新材料钞痹,石墨和锂等上游关键资源促迷,也是我们需要掌握的核心技术和资源私公。这些技术和资源级爽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品甫浓矫,我们再难也必须干识,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作入拟媒,各司其职酣砂,对新能源汽车关键技术进行各个击破坊。北汽集团将在政府的指导和帮助下莫,在北京的经济开发区搐囱陇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捐。它由研发创新中心嗣蒂、全球营销中心咀司、品牌体验中心痛孤、联合创新中心等五大部分组成揉,将建成从用户研究叙、概念设计拐、前瞻技术挎廷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地九杆冷。   第二返遍巩,聚焦产品殊忻栓。   产品是企业价值的最终呈现队盼,是我们寻求客户认同的物质载体怖巍。高度契合用户需求陋,被用户接纳坷烹、认同的产品才是有效的产品绒北,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沏嫂,我们的产品在续航里程掇凑、成本控制信少未、整车品质盾、产品线的丰富度方面假谁巫,目前还存在着明显差距蜡帕。打造新能源汽车的产品力破,我们将从以下几个方面努力徐夕情:   一是凝练瘦,集中北汽集团的优势资源浆玩,打造若干款明星产品既狮吭。   二是做好差异化的文章罕年,精确地切入特定的细分市场獭龄捶。   三是做好迭代创新柏房改,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化趟、网联化炼禾、轻量化技术应用到产品中鸵,并根据新能源的技术特点敢煎,开发设计全新的车型平台偏。   第三捆匙堂,聚焦资源嗣肩。   21世纪的竞争韩池怠,不再是产品的竞争并姆叭,也不再是渠道的竞争丛假,而是资源整合能力的竞争戳昧。新能源汽车全产业链更长蛊、体量大槐,包括整车沪倒侗、充电基础设施祈芳混、智能网联惋充、无人驾驶以及下游应用在内笔,整体的市场规模在10万亿元以上燃赖拎。   然而资源是有限的逞,优质的资源更为稀缺泰外,新能源产业作为朝阳产业邦,资源的布局与传统车完全不同秘榷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态袒,瞄准核心资源和稀缺资源被歪婆,提前布局么结干,将其纳入到我们的生态圈之中钒喂浆,北汽集团将围绕着创新链呛理、产业链疤、市场链售、服务链和资本链这五大谋跃梗块享茄,通过新兴技术的孵化瓣、成长型企业培育抽悄、产业并购整合等手段蕊粮儡,实现关键核心技术的突破与领先箔承略,打造北汽新能源的杀手锏九弹,谋求长远的发展潦揉襄,实现对传统汽车产业的更替粗淮。   第四脸,聚焦市场誓词。   市场占有率是关系到产品的关注度楞、品牌影响力的重要一环笆来弊,目前我们在新能源汽车市场的拓展颗、品牌传播咎府、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面航鞭,可以说暂时走在了行业的前列赫壬顷。下一阶段镣烂,我们在继续发挥自身优势的同时翻乌峨,还要加强对市场的精耕细作谩垂度,对不同市场进行分别覆盖扳,不断扩大自己的势力范围清老佳。对公务市炒蘩摇,我们将根据公务车贤抡、出租车蛇片、城市物流火酬、城市租赁伟、城市公交等不同领域的特点八卞,把规律琢磨透踏趁路,在品质差异化郸、品类差异化和品牌差异化上做足文章汹干。对新兴市趁瓯,我们将引入汽车的共享理念撅素,做好网约车市场开发划空镁,打造国民车彻,切入经济型纯电动汽车市场戌弄车。同时剃,通过融资租赁等手段甭低沫,对特定客户资源进行开发巍虑。   各位领导饺、各位专家匪协陡、各位同仁光冠颇,“阳春布德泽警刀冻,万物生光辉”哦维,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启守,新时代近在咫尺夸,新机遇触手可及湃尽楷,新梦想指日可期居砷槐,让我们以自力更生懂拖、艰苦创业的进取之心勺祭,以敢于人心关,勇攀高峰的凌云之志团韭,撸起袖子贺罢,真抓实干暑笛剃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢李沁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲某,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蚂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年茸屠,我认真思考之后程饥扦,认为这一说法不无道理皆。我想可以从两方面来看楞,一个方面是从全球来看捌触熄,在2016年这一年翟圃,发达国家主要汽车生产国沧锹欺,包括大型汽车公司辣拾枯,大家对汽车发展的低碳化校、智能化步、信息化取得了进一步的共识伐黔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冬塘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话效歼泄,但是说到了要害椒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期邢,守成者将面临巨大的挑战”韧灸。而从国内来看耽,我从调研中发现雌幂,很多企业由“试试看”非酶,转向了“铁了心地干”钡问,把电动车放到了公司战略的中心地位棋。    刚才李书福老总讲的他的规划貌,到2020年轮魔、2025年使,电动车的比例要占那么大丁赔趟,新能源车占比那么大瞳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心年。    另外烯希,在这一年当中辫彤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叛,一个是企业的研发路径在变化俊抠圣,由燃油车的引进忙且瘁、消化墓彩境、吸收场枫裸,正在转向开放条件下的自主创新肝,各个企业对研发重视的程度哀、研发投入的力度是前所未有的染梁。另外策,由于我国电动车产业化走到了各国的前列覆,这样就给了中国鹿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会访。另外婚,有一批没有退路很撅堤,专注新能源汽车的新兴企业困踞,他们没有存量的拖累撤辱,他们的思想更加解放懒素茅,这些新进入者带来了新思路讽匣嗽、新创意脆莲、新发展路径藤拼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扮伦玫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潦犬怖,对我们汽车人来讲会有新的感触鄙肛。    新进入者带来的新的发展路径铰、新的生产组织模式吧,给整个的产业带来了新的活力丛怀翟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径免汉,我想这个影响是很深远的截。因此墙吐蚀,从这个意义上来说玫,经过孕育期的磨合激观,现在已经开始有所收获猜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题闻。    以2020年为结点寞,中国电动车将面临新的发展态势椭,我归纳了几个观点剑:    第一仇,进入2016年枯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期糯力,在消费者购买意愿增强的同时猫算,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择驰刊。此时胸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争薄。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鹤涎,随着竞争的加剧拘,企业间的差距拉大恳酿,大浪淘沙的过程已经开始钡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量竿论巳。这种现象不仅反映在整车捣查,而且已经延伸到电池企业碌式、零部件企业以及上下游整个产业链膏敛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哗粉。    第二桓极,迎接国内市场国际化竞争集摊蓖。可以预计政府购车补贴淡出之时酣豌绦,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日休绣,距今只有四五年时间了矗纱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桐,国际化竞争来临之时才是真正的考验辞。中国的企业必须冷静地看到微,产销规模大裤,并不等于竞争能力强仟到垃。我们与国外先进水平仍有不小的差距恭,重要的是技术基础薄弱都、原始创新能力低扰刮差、核心技术欠缺凸、品牌影响力不足釜蓖公,这些带有文化色彩的软实力权功,需要持之以恒的积累锻,“非一日之寒”哄酚胶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点播,提高竞争力的途径洗鹤,不是等待企业的扶优扶强柬箱概,而是由政府创造好的产业生态锋,使优胜者在竞争中脱颖而出提开舒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时藐胶吠,就瞄准了国内国际两个市晨肌,产品设计闪客、生产工艺浇娟戊、产品质量都以国际水平为准悉盖味,我想这些企业他们会相对比较主动镀陀。    第三穗瞬财,向后补贴转型期的政府政策互,在既定政策支持的周期内氨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配输,是政策能否顺利转型的关键脚落。政府的购车补贴是一把双刃剑趣举,当市场竞争格局出现之后彤瓷逼,政府就要特别注意举,不要因政策调整不及时而削弱竞争擎岛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韧。因此嗜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上光,聚焦技术创新浪酸,加快补足技术短板胃库任,提升电动车的性价比踩。相应的棘霜,评价支持政策效果的窗口薪涣散,应该由市场规模扩张刊,转向竞争力的提升缎辈械。    具体地看购车环节的补贴滦偶,应该适时退坡拭宪裂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术苏藤扔、降低成本的能量税,造成优胜劣汰之势歌婪椽。政府资金应更多地支持共性技术的开发丛睹覆、充电基础设施的建设配奔恃。与此同时卤缴,非补贴性的那些“功能性政策”胎,例如碳排放政策涩呐、燃油消耗量限值政策挟体皑、零排放积分政策店,以及购车许可翱缴、限制行驶之类的政策组合应及时出台檀,使市场产生稳定的预期醇。 第四持,立足后补贴时期抚樊镣,打铁还得自身硬揣阿。    从十城千辆算起拭夏殿,各个国家发展电动车的时间差镰畴,给中国企业留出了大约十年的孵化期彼郸,这是难能可贵的巫羔。2020年斧农,作为中国电动车的一个标志性年份寺沟冗,将迎来后补贴时期逼乐玛。可以预计塑厕,那个时候直接购车补贴将淡出苫免苗,但功能性支持政策还将保持堡钢。在这种情况下槽,电动车能否与燃油车抗衡维、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抄,将取决于这几年的行动挝仟。    我国电动车是在较高起点上起步的抡慌贤,总体经济技术实力已经今非昔比琳藩,如果把握得当樊,以电动车为契机挫杯采,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柒哭恼,企业应充分利用政策支持的周期骗妻题,下大工夫做好三件事胜泊:    第一剖骆翻,人无远虑碘,必有近忧防,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略班菊耗,并加紧部署与实施拨。    第二酥,持续壮大研发能力缚协删,掌握核心技术放,攻下“不经济掸偷、不放心咖船、不方便”一块短板蚀慰五,奠定电动车与燃油车抗衡的基础褐舌。 第三扳,以产品的品质扰、品味打造优秀自主品牌吹,赢得市场的信赖沥。    第四刺蜡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的恍阑牛,就是在这个期间蹬热,一定要想办法在自主品牌上下工夫佬镜艾。我们的品牌实际上在燃油车上几,很多企业下了很大的力量罚讹巾,但是应该说效果是有限的门。而在电动车来说是个新的机会孺弧良,所以在这方面应该下更大的工夫钱涤,通过产品的质量雷,通过产品的品味打造自己的品牌栖蚀。    第五猴狸,要系统规划鹃,及早部署“电动车+互联网”倍评。今天的电动车之热必谭,并非由于传统能源的枯竭的传碘,而是因为它有很强大的正外部性旅。电动车的低碳化培猩奔、信息化勤眯设、智能化的潜在社会效益只有与新能源那广烧、智能交通狼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逃榷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能勿泄。随着这些方面的成熟关捅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题庆。信息化赌本兔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点腊稍,这里有太多的文章可做扛恼。目前辅助驾驶佬、无人驾驶已经走在前面伙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源马谢、智能交通团械侯、智慧城市以及5G通信协同发展伯、统一规划邵毋怯、开展顶层设计似、超前部署篱浚、抓紧启动全豆剐,引导企业的技术开发和基础设施建设啤釜,推进“电动车+互联网+交通”窝墙,把阶段性技术成果用于提高交通效率虹、降低物流成本合朔畦、保证交通安全牛,使其产生经济和社会效益且。    电动车发展的大势已经不可逆转档,向前看粟嫉蛾,挑战与机遇并存莫。如果把握得当及,机遇大于挑战!    我就说到这里宋嘿贺,谢谢大家!    (根据发言整理共,未经本人审阅劲惫挥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋捶:李芳" "  全国政协副主席航、中国科学技术协会主席忍陀患、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腺泡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晃,以下为万钢演讲ppt亮点实录媚漆尘:    尊敬的清泰同志恕、冠华部长乖、苗圩部长袄梗算、解主任起娇,各位来自汽车界的中外朋友们革布,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计播憨仓。上午抽点时间看了一下展览蛾藉,给我印象相当深氮,有一个很深的感觉墩韦斑,这十几年来中国的电动汽车持续发展酪,走上了一条创新的道路儒效,而且现在产业进入一个快速发展机遇期芍。今天这个会议的主题很好幻构衫,就是要持续地提升我们的技术能力吭缝,抓住创新新局面恫。我想就我们未来促发展举阔撕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舍,谈一点我个人的看法烁加。从四个方面媚:    第一恍兑汇,谈一谈我们这些年来齐心协力部孺豆,新能源汽车所取得的新进展持寿,尤其是2016年的进展特别明确牟。    第二堕丝,回归深入基础研究皖摧需,提升新能源汽车的质量和效益溜匪。    第三厘娄,新的发展趋势泛榷、新的发展方向羌,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点参锭,随着人工智能的不断深入竟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇苦温骋。    第四嫉示,我们怎么样更好的凝心聚力函恕耸,合力推动新能源汽车的创新发展林骨猩,谈几点看法顽犯。    刚刚得到新的数据侮吕,有的来自中汽协会当献、有的来自中国汽研中心丝距陆,数据告诉我们簧成,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晨士,占新车销售比例的1.8%暇晤,中国的保有量达到了100万辆社胯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个涝闷弛,这里讲的是公共用的充电桩律,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炽盼。    我们的关键技术取得了显著的进步敛。今天上午我在零部件电机卡、电池槐、电控这块花了好多时间块,仔细地了解了一下情况汲僻,确实和我们了解到的数字很相近差。动力电池的关键材料发展进程加快剃、性能指标稳步提升矢犀、成本明显降低黑课,从动力电池的单体横翰、电池包苗、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腻。一个指标性就是片,三元正极材料能量动力型的电池无揪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤护,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饶、有些争议腥,好多同志说圈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喀,现在看趋势已经很明显忌监。我们特别强调的须凛竿,拇渤睿块比能量达到了140瓦时/公斤妓,动力电池系统的价格闷雹,这个价格现在也是保密梁,但是总的说起来明显下降烩,总的达到了2.5元/瓦时以下奥孝邓。动力电池的产能达到了100G/瓦时郡,世界上生产规模掀,特别是在新型电动汽车的动力电池强,规模得到了很好的发展遁。    驱动电机技术也取得了新的突破肆贬鳞。特别是共性基础技术进一步突破啪,导磁硅钢揣、稀土永磁材料敖、绝缘体材料烧半、位置传感器贤呜毁,芯片的集成设计和电力电子系统褐,取得了新的进展宫。我也了解到杜辛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廖抹。因此思,重量比功率超过了3300瓦/公斤萌鳞侈,电池峰值效率达到了97%吓氰蓉,高效区达到了80%饥锋。特别一些新的设计秒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用购,比如说我们都知道截,对于0—100公里的加速疗,对于电动机说起来客录含,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜗健境,就是高速公路上超车的时候脯文钉,超过它这个临界点以后沤痢,这也是一个安全因素爸。现在我们很多企业从两个方面靡次氯,一个方面全迹,用双电机的技术来弥补后面这个不足节日,第二个汉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力师,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展悼。    今年汽车界有一个新闻扳射哄,第一个互联网汽车走上了市撑晒П,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廷吐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐但匠臼,据说现在上汽的同志告诉我暴歼,每个月销售2万辆必醋,产能有点跟不上了衅必,效果很好力,上市不到半年累计就超过了9万辆泵,成为荣威一个最大的销售热点柏茧。在互联网大会期间侣光汝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统揩响雾,搭载着北汽扇疵、奇瑞喇伪侣、比亚迪轿车都亮相设旧,首次开放了道路杆抖脖,18辆车300多位嘉宾在试驶匿唱淋,当然评价各有不同填良伪,期望值也有待提升捣臼,但是勇敢的走出了第一步继马墟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巾,做出自己的探索隶波。    我特别感到高兴的是侨扁肠,2014年我们就曾经提出电动化墩提链、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点善,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唯瓷,从汽车到基础设施巴恨透,一直到停车场跺肪趁、充电站掸袜竿,包括各方面财税的支持练,一系列的政策卵维静。国家层面拨爆,从购置诽辛裁、补贴店烩爆、税费减免筐、研发支持斗、生产准入逝倍、业态创新里接瞧、基础设施妥卸盲,特别是标准规范方面揩,都出台了一系列重大的政策措施桐淘惜,现在看起来落实的进度还是比较好的嘉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论统,这是一个开门的讨论饶,许多外资企业都积极参与当中监,对电动汽车发展龄试、新能源汽车发展商钳,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标北克叉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面壕诚锈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瞥贿沛。也是由于刚刚推出来蒙谭,我觉得很好苔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见缮怪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涡破,使政策更具有落实性丰峡诽。    这里向大家报告一下咖胖,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革孩。新能源汽车作为一个试点的重点专项桂,实现了从基础科学到系统集成回坦磷、共性技术集成咕、示范全链条的部署沸,特别是在基础研究方面惩,加强了对基础科学问题的研究拟池烫。因为现在产业发展到一定程度的时候头单,要提质粱画、要增效贯,还必须要静下心来市试、回过头来从基础科学问题上下手朔经鹃,不断的进行优化汐痴谰、改善稀凯啦,才能获得发展吗焊娄。特别是这次的重点研发专项觅乔,对于电动汽车智能化和网联化的技术拧,也设立了专门的课题铜公,实际也是我们当时电机漏靖、电池鞭收将、电控的“三电”之一梧,也随着时间的进展不断的转向新的重点妊拟。所以违速沫,整个“十三五”期间的专项规划老,将对六个创新链条戈瓤膏,就是全链条一体化的部署蚊,38个重点研发任务河顶啃,政府加大了投入董炽泌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入香型。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿扳剧袜,首次突破15000亿悼,更值得高兴的是吵套碾,企业在这里边投入比例得到增强寥贾苗,达到了78%以上疥扰贿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嫡、加剧扣除政策有直接关系彻肉。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蟹缉,看起来企业投入的效率还是很高的焦镭。    去年我用过这张图(ppt)末婪徐,这次还用这张图篇驼哎,对它进行了更新孙分衅。由于时间关系痕供喇,统计是1-11月底颈竿,11月底中国产销量是402000辆期残瑰,如果这样算的话佬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆掏懒橇,中国占了40万辆届府涉,就是占了50%块贸详。到2016年底纳童酗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘎兴,中国占了其中的100万辆呈跑撇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力乱凶,也说明了我们国家对于节能减碳就卜、应对气候变化作出了新的贡献晤隋。我们虽然应对气候变化调门并不高樊使,但是我们扎扎实实在做每一步颗丧猴,现在无论是风淀顺克、光镣马存、水抵嗽、输变电庐蹈,无论在技术先进额、装机容量咯泼、发电量都走在了世界的前列及及,这也是我们作为一个还在发展中的国家握丝筋,为新的发展垃梳喝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闷。    世界发展的趋势也是一致的儒壁,低碳拖、电动济、智能化成为各国共同的选择赂。美国韦、欧洲识夹酥、日本龟达,包括汽车企业福特坍屎、丰田钎萎、大众都推出了它们发展的战略毋筹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划仿,比如说大众推出了它的“2025战略”楷屏散,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车儡,销量争取达到300万辆操炼,自动驾驶要覆盖秘辉担,在2021年提出全自动驾驶脐久,电池也要进入大规模的投入雾韶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洽,零排放迫椿、互联虾鳖、自动驾驶汽车描比,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力残搐般、氢燃料汽车娩蔽艘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渡南、沟通哆惫扣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扒插慧、增程式的混合动力汽车钦每锌,因为他这里有基础建设的问题樊伶巧,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来棉舵,就可以有电的情况充电处泵骑、没电的情况加氢垫撅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板慈携卞,同时又实现了真正的零排放痛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai厂,上次试驾可能还是8年以前阔,我觉得汽车的进展湃矩,无论动力性灵、环境友好性痕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步陆撑丸,据说已经进入了市场禄联娄。包括通用也宣布了在2020年以前希碍笆,在中国推出9款新能源汽车霓及春。我这里想说的是按姑弓,中国的市场也是世界的市辰俊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展华劝、参与竞争师跨促,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擞喀湿,就需要我们来推动整个的发展轨,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勺。 第二烽菠箔,谈一谈我们对于深入基醇兜安病,着力解决一些新问题的看法郎疆仍。    对于电动汽车案,大家首谈就是续驶里程霉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志动,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擞尚拓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车艘,一个明显的标志爬荚京,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捂。如果说单程的提高电池的载量估盒,当然加入电池的载量车子可能要增强体窟谋,车身的增强就又增加了重量苫炭橇,直接影响就是增加了它的电脑单。我们也看到一些装载高容量电池的拎迟肯,虽然续驶里程延长了动略曝,但是百公里电耗就明显的增加了茹。因此聊膳黑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高惟擂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屉、合理的规划匙菲混。首先礁齐寒,车辆运行的范畴双篓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羌,尤其是现在焦,我们应对大气污染斡,主要还是大城市集中就土,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑譬外。但是从技术发展上说起来杭忿晒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度前链沙、功率密度和整车的轻量化蛇汉暑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准努,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赏,这当然是市场的期望链烯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题萝。    最近新材料研究发展很快鸥芹肉,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吐辰。有的朋友跟我说围嚎图,我们现在用的是石墨烯电池昏悄,其实说用了石墨烯是对的匣伙坦,但是用石墨烯全部来做电池垃裳委,似乎从科学意义上不太准确架掂。石墨烯材料巩购挖,包括碳纳米管号懂,都有它优异的电和热的传导性能冈系倍,作为锂离子电池的负极材料添加剂熟具腾,可以有效的降低内阻会陌拐,提升放电的效率嘘泵霓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话萌桓撅,还有助于减少介质之间的电位诡标,来减轻电池界面的腐蚀性行。从这个角度上看犊纺胃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的目仕,当然由于动力电池负极密度提高了罕路嚷,对正极材料也可以进一步的优化盼郝,在安全的前提下稀攻日,所以也可以显著提高它的能量密度杆菩团。但是由此而来带动的是全系统的技术进步川统,就是说能量密度提高了村炊芳,同样的电池包里面可能有更高的载电量伞渡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加跋。所以在增加单电池和电池拇确猓块功率和能量密度的时候蓖碎胚,还要加强对于电池包热交换距离的研究新,来优化提升电池包整体系统的技术搞笔隧,它也是一个相互关联的关系宽迷欺。    随着电动汽车的发展匣恢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唤钵。比如说电池包往往布置在底部蜡,夏天路面的热辐射还是比较强的旁糖,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饶韭冀,从结构上来实现电池包的冷却接羞,因为我们现在冷却剂就是这样的泡,要把它放在迎风处蔫逼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计豁尼,电池包也应该考虑到这个虾去,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理禽掳。结合冬季放电的特征桓,我们还应该研究冒拭斡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陕磊沃,使它保持在合理的范畴之内岭,来逐步的解决冬天放电比较慢的诽燃、容量比较低的问题荷倪萎。总之说起来苦,我这只不过是一个例子沽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卯捌红、关键味捆煤、整体的技术统一的来规划和部署艰。    上次百人会上我特别提出聘施烽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术承,带动汽车制造的转型升级恋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节慌,给我留下一个很深刻的印象厩,我和苗圩同志都搞汽车的惶我酶,过去我们焊一个车身500多块钢板垦,用2000—3000个焊点接在一起拖解绞,加工线上全部实现了机器人颅豆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身却高,一共就45个部件溶刨省,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线艾撮董,几个机器人协同操作副。板件和板件之间没有焊接狸,就是直接的黏接恰郊,加热黏接竟喇,远远看去就像搭小孩玩具似的体筷裤,几个东西装起来们版。更使我感到比较吃惊的侨唾辈,现在碳纤维的车身舵,已经不需要在现场涂装了耻提桔,有点像我们当年装修房子们,先装地板再油漆场,现在用的全是油漆地板伴。现在汽车安装上确实有进步搞呈僚,所以我也很有感触单,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陛忌,需要轻量化材料的技术戳谩败,需要轻量化的设计堆,需要轻量化的工艺群惫龋,也需要轻量化的流程酗蕉。特别是现在的汽车产业崎吮,包括内饰座椅使用的材料疮喜火,也尽可能的采用可回收垢蜜、可再使用的材料乘换圭,这方面的技术也在不断的提高婆,这个应该成为我们新能源汽车发展醋耗谓,不光在车辆技术插夏、而且制造技术流程方面全方位的提升辰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展疗吩蕉,今天我很高兴店矾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泌,更多的看到了我们一些谰芜隋,像燃料电池大客车的发展秀。很多企业大家如果去看的话哼肋遍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池察窟,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侩妒,比如说碳子辫、交换膜视竟、双极板伎,以及它的特性基础研究的进步密切相关嫁。实际证明绰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中每褐,也具有自己的发展环境的优势甩。我们要借助这个优势来推动我们的发展挂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伶,我们是不是可以考虑山挪伤,尤其是在燃料电池研发的初期忍罕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炒块,这样可以有电的时候就充电坤犁、有气的时候就充气剑同岗,按照它的发展各取所需伺。实际从技术进步上互到惫,技术发展的本身盲,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肚沁泼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展不,对于延长它的寿命快,对于减少它的燃料消耗关势刀,是很有帮助的嘎凭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用耽精,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用风,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处项。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肋纹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域怖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涎。当然它们也在考虑躲螺,我们怎么样能够更加适合中国的特点殊。我们还不能忘记中国还有一个优势桓,我们在电动汽车走向市场的前期桶填,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用晃,先在公共应用惮虫、出租应用上去使用反甫良,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广漏兰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站匙枚,必然有一些城市就可以走在前面委渺,又可以来推动健康合适和快速的发展怀婪。中国“11?11”又是一个新纪录壕,信息产业炭瞬、网购变成了整个市场销售的主流侵被,我们看了看侍,2016年快递业高速发展蓬塑,中国快递业总量超过300亿件镣,平均每天8200万件包裹走在路上拜,用于业发展小型物流车清洁身、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领昧秽荷,有了高端引领就有了有序的发展鞍剃矩,放弃了高端引领就会低端充斥杉,所以从这个角度上肩敛九,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汤赶混,争取使我们的汽车产业走上高端引领亨、创新发展的道路上婚勿。    在燃料电池汽车发展的过程当中沃府,深入开展了国际合作腑。我们积极的参与了国际合作胚高,开展氢燃料电池领域的技术合作唐甜肉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目柯玛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祈昧餐,组织国内的企业拖疼,开展深入的技术合作铰肃并。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织害怯,定位就是要建立一个覆盖全产业链片鞋、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吻舶痉,在中国发起但并不局限于中国锭箱顽,积极组织管理以及运行机制灰,要按照国际组织来筹备农辱继、搭建示。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池痕坍,因为燃料电池实际用处很多挤,比如在通信基站凯拖松、备用应急电源父痘巩,随着我们移动通讯不断的扩大几巫去,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奖懂澳、包括更新洁工推,都值得我们重视堑,包括医院的应急电池疽都、安全防卫兑,包括我们最近在研究深海运载奇宦搞,也完全可以使用氢燃料电池弯,燃料不是电池坤柏,实际是一个发电机蜕价,而这个发电机可以用在各个地方弘,最重要还是零排放的清洁能源牟霓栏,效率高劝,能源密度也高剔雄舷。 第三笛铜,深思熟虑略淌,把握好智能化的新机遇菠。    近几年来魄骸痛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谦肯荆。比如美国啊涡枪,白宫推出了人工智能的新战略评揉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赎窜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线咀,包括日本的创新战略规划良。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抡遣肚,这个时间恶补了一下人工智能的技术胶啪。中国工程院最近技术指出绕荚厩,人工智能即将进入新的阶段翁龄,人工智能发展有四挝苹、五十年代了玩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睹涵。但是当我们信息化日益普及计,移动互联网苯、大数据菏拿思、云平台的发展浚财,信息环境痛铂毒、数据基础旅呛性、目标理念庭、市场需求都在发生不断的变化趁,将推动人工智能新发展讼,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段抛。因此啊廊,发展人工智能也有利于改善人民生活喷枷、提高经济发展的水平汤、增强社会治理的能力碍白、维护国家的社会安全菱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图缺,但从各国的共同概念和我们的研究谐譬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素群略泥。第一潦胎堡,要降低交通事故和伤亡人数胃。美国的报告提出来獭垦,美国每年有35000多人死于交通事故贸施侨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喊扯。第二菩,要应用低碳弟拍彼、零排放缸侯、环境友好的运行环境昧。第三滩悄,便捷祷,要降低驾驶强度肚梢,提高交通的效率该讲。第四烷持,要推动共享秽,提高车辆的利用率肝。其实我们现在不得以所采取的一些限行攫裁我,包括交通的拥堵炽,都降低了汽车使用的效率末,所以从这个角度说起来偷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抽烷。还有锰体,牵扯到公平出行缉,随着老龄化社会的进入晚,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勃店。    关于自动驾驶汽车研发进程辅,好几个报告樊秦,有的人说无人驾驶草赫,有的人说自动驾驶了,有的人说智能网联汽车拧挺渐,都提出了汽车发展的里程碑沏奋,我觉得无论叫什么汽车窃首,都是说了这么五个阶段嚎,辅助自动驾驶黔、部分自动驾驶藤、有权限的自动驾驶为刹譬、高度完全的自动驾驶阶段坪弗弘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点同齿,比如说在辅助自动驾驶方面巳哼,怎么样能使汽车感知周边权,科学决策吐零币,及时反应昆崩。比如怎么让汽车能够与互联网连上衬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廓休娠、网竿良、路的联动沏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瘁,就是人篙淳的、车苏、网懦、路的一体化肪赶。    辅助自动驾驶畅惩庆,实际这些年是汽车界一直研究的重点辑局磁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多临陀,有雷达如,包括现在有毫米波雷达汾息围,摄像头噬,对外通信系统诺陪擞,包括定位秋。与之相应的红么犊,刹车渡、油门胜猜、电子稳定系统徊洪缚、电助力转向等这些伸衰蜡,实际在关键体系上扇,传感系统菊赴挖、操作系统蟹讹、中间和决策系统的研发究,其实这件事也不是现在的新形势冗珊彻,早就在80年代的时候鞘贬,80年代后期就研发了防抱死系统苗勾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磋华,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全书,包括防启动时间的空转布其,后来又有了电子稳定系统痛康,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度究缄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展构肠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示殴,有了它以后休,在90年代的时候材缸现,我在德国工作的时候箩方,车里边就已经有了尾随自驾捍反捆,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陕,不用担心赣补。最近我看到了我们国家的好多汽车饰热,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应茫奔啼,一旦接触太近都会自动加一下速耐谎。包括我去年去参观长安粹溪败,他们也给我展示了自动泊车系统爆,实际自动泊车系统我们在德国工作花独敬,90年代后期时候就有这样的设想匿,2010年我到德国去访问的时候反牢拢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型胯街等。实际很重要的意义埂勺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纱嘲,也得到了发展发。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能忌么览。    下一步就是智能网联纳。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西匠拼筒、看到自己看不到的东西搪夺,90年代初期的时候拴镶,堵车情况有数字广播练,数字广播就和我们一般的广播不一样朴洪耻,随时可以呼叫堵车的情况套。后来有了数字地图和卫星导航踞胺,就形成了第一代导航系统闲,第一代导航系统并不知道路况的变化邪沟,只知道路径的设计赎。然后就出来了联网的导航诉嗜幕,这也是这几年我们都经历过的事冷咀材。上汽这次和阿里巴巴共同合作集,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张腾好拣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起高称,这样坐在车里的人彩魂炭,通过导航底磊、通过云平台就可以获得各种各样的信息勒辅赣,比如说动态的导航郴荚、比如说加油充电站瞥澳、维修以及各种信息的进入掳斡,使汽车的视野得到更大的扩展瑰咐项。但是真正要做到智能的网联汽车唬甩论,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键诬夏勉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来亭骆,这就需要我们把各种信息交汇在一起惨兼,来实现智能的决策控制伟轿。这件事情说起来好像很容易加防,实际也有很大挑战坞喝辩。现在我们一个汽车里边有两桓、三套信息系统廓毫龚,有车载的信息系统蓬挛,还有驱动系统的信息系统处接钱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通栖使,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程担辈差,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯澈,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酥,就是快到地方要进行减速特,但是如果你让它自动驾驶的时候钎,可能它就很早的根据外界的信息来判断壤,让它调整好姿态冈慌彤、减低速度帛嘶荣,进入转弯以后在弯道里边再加速诵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段焊,这种例子比比皆是晴请署。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体铅。因为我们电动汽车从电机甭、电池护、电控开始纳襄,电控第一代做的第一件事纲酿,就是通透的动力驱动系统的网络奢楞但,就是第一代的CANBUS系统千獭鄙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制够痛,从这个角度上说起来短,电动汽车是自动驾驶的最佳载体熟。    当我们实现了这些以后充,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埠堆。这是我们常见的北京交通的一种情况挤捣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号门,去识别各种各样的高通坟僧呻,做得到坊深,但是不保险弗逻,这样可能我们就要有这些信号的发射器尉,让汽车能够知道这些情况袭郝铝。如果再想使它往上走唐嗅冗,能够实现部分的自动驾驶供税,它必然会应对我们的一些常见的极端情况寿,比如说晚上的雨雪路倒如,比如大雾弥漫的时候率,比如尽管天气很好埃嵌窘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚼,这些情况都需要我们去应对九,其实道路上也应该有它智能化的装置违诚,就是说有自动的能见度感应器暗瓤,应该有道路结冰的感应器辱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啤泪某。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锨,安全是所有发展的主流退什,而不是时髦突。我们在做任何工作的时候揽毕薪,必须考虑人是坐在车里最宝贵雄豹、最要尊敬的东西呢龟骂,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全户、人的便捷蛔、环境的友好和共享裁潞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统雄挨,来推动我们的发展幢。    因此息,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三送奈、四次交流厦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议能景,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玻伴百,这个架构的着力点应该在车载的平台善、在网联信息光烤、在智慧交通的发展吩檀,我们要重点发展的是车辆的关键技术臣缺、环境感知惫敝玫、智能决策阜、执行控制狮盗,我们要对信息的关键技术劫堂,V2X通信篮,甚至于将来车对车的通信系统棚磕、云平台控东衫、大数据末避、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞬,这里也有很多不同的东西燃殴礁。我们还要对基础的关键技术亢筏惫,高精度的地图麓恍、动态路况信息年、综合决策和操作系统匪。只有这样翰擎,把人洁僧、车等炊、网康讳摩、路同步的推进尘迹口,才能够迅速的发展肋弥拖,否则又会碰到先有车馁融、缺充电桩的情况冒密,所以需要我们今后的发展当中更多梗。与此相关的技术逞,检测系统卑沮笛,还有一些法律法规体系鹿,一些基础设施的建设鞋嵌,可能还需要更多的发展青瑞。 我们必须要精心规划惟暗艾、协同创新摊硼些,来研发自动驾驶的新技术适教坑。    一涉憋,安全泥戌、绿色疙、便捷抡传、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肠涸多。    二欺宦敢,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吵舰厩,多领域技术的融合节微亲,产学研各方面的合作膏班,要着力推进协同创新韶晒,这里边由于它是一个企业的热点形乡,所以企业要成为技术创新的主体挤菊屋。    三镀,企业为什么要成为创新的主体寒?我看了很多规划榔枚谁,从现在一直到2025年秒黄冯、2030年你啡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锯卉呢,但是可以实现沿途下蛋抖侵,从过去当中芳汾,无论是防抱死系统璃、电子稳定袒触巳、测距警示掣署蔼、避障反应派、自动泊车都是发展的热点慕,每个技术都带来了商业回报酿崎,包括我们在信息系统搭斡革,包括这次互联网的技术苗集,上汽互联网的实践茶边,也看到了我们镜参,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高容莱,只有以企业为主体切盘,不断有新技术发展嘿郡适,使它在使用当中获得使用才,就能够推动它的可持续发展港,所以它不是一蹴而就的事券官,是我们长期坚持的一个任务恰。    四肪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堵居,新能源汽车重点研发专项要广聚众智背炬姐、精心规划写,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础犯澎播。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区歧方端,我也是觉得有一些东西包括基础建设残捞玲,也应该放多这个测试区里面去撑藉剂,使它在真实情况下运行桑枢莱,才能得到一个健康和全面的发展法。    最后我想说雌扛桨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展备。其实我们用了十几年的时间实现电动化犬版闭,推动了产业的转型书,随着信息产业的发展惋森滔,网联催生了新的业态按,产生了新的服务业到。轻量化带动的不是简单材料的替换澎椭两,实际是对汽车产业的一种升级配、一种转型醋,同时发郡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设耍诞,充电网服务体系的建设醛冈,可能带来何止几万亿的新的增长点闲。我回忆芹凌,在经济工作会议上总理说过一段话揉可,“实施创新驱动战略的发展篙究漓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展形,也要注重用新技术呛驼绒、新业态来全面提升和改造传统产业凶盗尺,带动产业的转型升级几椿蕾。”    作为结束语我想说钱,回归一下新能源汽车取得的新进展暮级,下一步还是要全面落实政策蒲郴、着力开拓市场凡搽、建设基础设施莫皇、创新商业模式匹,把握好发展的先机手南团。我们要针对市场的新需求岁勃方,深入基础研究弥嗽嚷,攻克关键技术碾合,完善系统能力跺嗽瞧,着力提高产品的质量和效益时编谅。要把握好汽车智能化发展的新机遇耿黄粕,要系统的研究鳞评,精心的规划辩,要鼓励协同创新企业主体旁鹃,大胆的尝试羔末,来攀登自动驾驶技术的新高峰几伦,要凝心聚力朔,发动优势拦,动员各方力量连,完善政策措施联爸,营造更好的发展环境毖。    谢谢大家!    (根据发言整理爸弄箍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凯耸: 陈理事长咸,各位领导怜娇、各位朋友夸、各位专家精,今天很高兴跟大家交流一下我的看法挥豪桅。我今天的题目是四网融合拱础,什么是四网奖?交通网悉、能源网删、信息网岗眯侵、人文网帕程。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具汹,电动汽车是一个能源的载体素,又是信息的载体八,然后可以作为人文的载体搞按。四网怎么融合敲?怎么发挥电动汽车的附加值藩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辟抱,能源跟信息到底有没有内在联系溃,我提出一个储能熵理论供大家思考腑甲。    我思考创新的要素蹄凭奠,要创新首先要解放思想陛骸。解放思想要学习《易经》的精神裙捷叼,又要学习西方文艺复兴的精神俩舵。《易经》是一个太极未切豢,太极里一半是黑航涉断、一半是白幂,但不是直线娃,是弯曲的挛粪,黑可以变成白掠眠,白可以变成黑碍虐己,黑中有白谈锌艾,白中有黑唤阿,跟它对应的黑就是黑谭裙南、白就是白抬兽阑。《易经》是变化困,有时上袭绞拨、有时下盲硷,上时不要骄傲自满季频钡,下时不要灰心疥,是客观规律绥苟,都是周期性的娘垒托,我们在调整胖瓷,要注意平衡动力统一屏拭抵。    整体都是这样咆踌受,全局都是这样扔垢,今天讲跨界繁,要学习西方的思想就是文艺复兴亲惜敌。文艺复兴的功劳不是在文化骑浆率、艺术等等憾舱囊,文艺复兴是解放思想侈缔。哈佛大学的校训追求真理皮。要把自然界的规律找出来解放思想胁尽,自然规律造福全人类缴擦。伽利略搞,罗马教皇威胁他辑咀,他不怕东额械,他说地球起源被上了铁塔尝线喜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女罗瓢赊,被叫之违反教义坷屡酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师艰,第一个米开朗基罗莎参娃,他雕出一个裸体的美男子扳喝,现在到处都是;第二个大师是达芬奇监,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娇,里面很不容易蔡断处,从意大利借了很多达芬奇的作品芍畔砍。达芬奇不仅仅是一个艺术家儒可,也是工程师;看他作品首,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墩竭,第一个从事解剖学芳售。    解放思想考虑全局的问题蛾先跺。文艺复兴第一要全局思维背吃冷,第二要有天人合一的思维催耪,第三是环形思维菩。要考虑全局思维扰懊伎,今天做电动车目标是什么崩?有什么经济效益蕊、环保效益拭昆徊、能源效益佛譬竣、民生效益哺,总体总目标要搞清楚靛牌茂,一定要有全局的观念肉。特别搞智能汽车全局性更大刨挥趟。另外要环形思维蚊,要反馈轨剂。然后是循环利用的思维替承菱。    创新麓,我把创新的要素跟大家分享一下奴懦。首先理念是创新之魂危核莫。理念有很好的氛围卯,有了理念才有创意屡,创意是创新之源埂婪。还有人才犬途垢,人才是创新之本辖。怎么能有理念峰彪刀?要有很好的氛围娇祟缅,总结第一方面是合作精神差潦,开放填对、合作啥、包容谢补素,双轮驱动仙抱嚼、增值驱动赣磺、市场驱动挝测赔,通过市场的倒逼倪。然后要有完善的知识产权保护间策,还要利用网络大数据给我们带来的好处率稳。今天创新制高点是跨界融合巍铣。跨界包括国界的跨界和地区的跨界硷阔匹。“一带一路”我认为是跨界融合撮,一带一路是西方的伊斯兰文明勘及胳,还有它把科技譬、技术帛币拼、经济豹揭缕、贸易连在一起舒蕉,所以我们要发扬一带一路的精神憋拧。我是福建人也是漳州人琴斤科,一带一路开始的是植枇埽和下西洋悄诵晒。我们要跨界融合递。    我接着讲智能汽车垂舅涕。智能汽车首先要有解放思想霓、全局思想考虑问题迸梆灸。三个C触了定,第一个要连接起来视宋肖,第二个连接是要协调要合作薯试,1+1>2瓣褐杰,那就是《易经》的精神屁川。第三个拣拓堂,今天的连接是移动的连接秆,还有MOBILE儒却剂,MAN TO MAN凉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来棵。    今天电动汽车很重要的一个玫惯,大家买得起用得可靠卡年苛。智能化以后从,因为有各种各样的基础设施和商业模式伴斧闲,我不展开了篓栓。    从电动汽车变成一个智能的汽车沽是仆,从智能的汽车再变成一个智能的交通临阂吗,从智能的交通再变成智慧型城市虐。我们附加值可以产生很多毖每。根据《易经》价值精神牛,通过交通网吾嗣谴、能源网降、信息网俱角、人文网可以产生无穷的价值机会锨稻箩。利用交通资源的全时空动态感知蹭辱,交通工具的全过程运行管制彭莫,无处不在互联摆苹、感知点、管控和服务染酬挝。    怎么布局歪?怎么把电动车进一步变成智能汽车疾怪氏,如何布局智能网联汽车技术僳矾?我认为吉世,不但对中国党蓄,对全世界都做出更多的贡献菠,第一是制定网联汽车法规标准曙碴兑、智能技术哦、环境嚎负、HMI技术娶恫韧、空置执行技术厂、智能网联的实验桐、网络和信息的安全伐绕陈。    怎么做到网络和信息的安全哎?这是一般的云暑维塑,怎么把一般的云变成安全的私人的云舞跋乱?有很好的结构势,处理器砂、传感器佃汰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次镣。第一是收集材料讳散厢,就地处理秋。第二是从收集材料到云之间要慢刊疟龄,一个是单点控制缄拣,能量控制或者功率控制把秆蕉。一个是多点控制疥,能量控制或者功率控制登,这是全局性的波巫。要及时处理坏饺,要经常互相认证耐澄翠,变成安全的云傅。    跟大家分享一下我做的一些工作纱。怎么从理论上去证明这个是可持续的仁派?我一直在思考所有的工业革命幻扭,基本就是能源更新举宿。第一次工业革命局,瓦特发明蒸汽机本,电话系骄理。第二次工业革命煤,美国抢占先机鄙黑,电气化艾喷,主要能源专项与信息建设绕。现在第三次工业革命来了巷哥瘦,中国能不能抢占先机你?我们要做新能源缚怀五,信息大数据时代虏惩憾,我们百人会能不能更好地发挥作用潦鼎吐?今天早上的研究会很好疥偏,我建议做一个尝试的机构邦固,每年召开百人会国际研究会议素,形成品牌挠柿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢核?我提出储能熵的概念稿某。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量暴壳茬。一个系统里面假如是孤立的澳列履、系统是不可持续的孙,一个是做功摄、一个是废料是不可持续磐。如果是物理系统劝磊晃,分析储能熵郎碎吼,熵代表可以再利用阂探。总的来说滇怂,一个系统熵不能增加紊,熵要减少笔部,熵减少系统可持续瓦戏。熵是储能熵抛污冬,熵是不用的熵说氖孰,下一次可以用疵杉构。总的来说熵是在减少娠。    包括中国的历史凛,中国封闭的时候中国就不可持续蠢碾,中国开放中国就可持续捞。近亲繁殖以后熵增加不可持续方内溶。系统要做可持续性荚签,系统熵要减少芬驹微,你的收入不能是单一的偶、不能是孤立的系统创瓣。因为一部分是做功赤韦,一部分是废料辈比,从废料里拿出来相,通过证明熵减少吮腊冒。从废料里面可以再循环恃钡峦,那么你的系统就可以持续了收撮饰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猎匆,后续需要时再利用的能量的熵碌,通过储能熵概念的引入堑输川,希望用来解释可持续系统的演化过程撑滇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态寥釜。    综上所述容妓,不管系统是生物的或人工组成观筹户,维持系统发展的条件具有外界能量的输入身媳晒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床洹,而这些系统工程特点是粉坞仕,即使在系统研究过程中枫剿伎,一个熵有增加的过程蒜,总体在系统不断迭代发展的过程中控好,系统将进入熵减的状态违且惜,因为系统具有自己生成复熵的能力撕澄钵,从而保证了系统的可持续性跋搬。    应用在电动汽车匆,这个是分布式的发电杠仑具,这个是分布式的负荷泰魔。电动汽车就是分布式的负荷锨航,还有分布式储能信茶瓣,电动汽车有储能溶桐侗、有电池继孰僚。电池可以双向的略,分布式地发电归霓纳、分布式地负荷冀泛凶,在分布式的储能炕伐锻,这三个系统可以持续蹿坊尖,这是我要证明出来的帕狼岔。我证明只要你的熵是减少的夹泊。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望腿。    感知签、认知阔辱档、行动配澜,不断可以纠正人的行为锈颂面,比真正的司机还要好搭晴粳。    最后乳,希望我们以后的交通系统是舒适的化酣、生态的请镰铂、方便的和安全的镁嫁。要做到这一点竭愁持,什么是成功薪?因为里面的成功是3个S晨,SUCCESS蜂乓,在S皖、E里面画一条线都是欧元跟美元形暮位,今天是国际合作恃氨,虽然人民币还不是每行缉,是一篮子化的窜,人民币准备好了蕾。ESY就是人民币低。    要有六个眼睛琶,有四个眼睛不够星。第一要把眼睛放在前面解放思想琶露。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维位渺纬,电动汽车下一年布局市橙颓肌,也要有前瞻思维告惫。眼睛放在后面汲取历史教训歼锌互,要有全局观念烩贿蜜。要看到旁边的需要诬评。然后要把眼睛放在右边学习欧美饥牢烫,不得不承认高端人才密集地在西方到侠。所以把眼睛放在西方学习逝仟,它沉淀了100多年侨。四大发明中火药是中国发明的巫鲜卢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的困吠门。全方位都看到了齐,所以英文眼睛叫做EYE黔碴。第一个I是Inspiration黑吓遣,有了激情可以有想象力穗霓,然后有创新锰笆璃,但一定要融合肖,一定要集成赏娩渴。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题结。科学要把自然归结起来扩,工程有十几种橇,要把科学歇、技术仇笑酥、管理结合起来那就是工程仟,那就是要集成双。特别今天要跨界地融合揣侵、跨界集成挂履,这样才能实现娩豪。但没有钱也不行汾,今天招商局也来了很多金融机构通烯,要融资墨祭舒。    谢谢大家!    (根据发言整理落,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢示写:李芳" "   回顾已经结束的2016年糜葡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展厩尉检。在政策的全面推动下疚砷捞,我国电动汽车年产销量再创新高前伪,达到50万辆左右逆,充电桩数量达到20万个怜闹,遥遥领先于世界各国绰。更为可喜的是脓拆甭,在规模市场的推动下途贸,技术创新全面展开卞河葡,技术进步全面加快洗,正在全面逼近世界先进水平骏遣。但是欠,在这大好形势下玖附卫,质疑之声渐起古顾。比如骑巫,我国电动汽车发展主要靠政策推动欧逛,能不能持久才庐婪?政策是否过于宽松缴肃,以致于出现骗补情况崔?另外介赖甸,由于发展形势良好脾残盒,一些激进的观点也在抬头偿捎。比如撑珐艘,要挡住国外产品进入中国市程怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车弛卯,准备放弃传统燃油汽车妙聊。    作为一名资深的亲历者促敞屁,笔者认为鹤家,在这新旧年度转换之际括撇,有必要分析我国电动汽车的发展形势谅,梳理其发展历程霜告,以利于业界对形势有清醒的认识浑盆拜、清晰的判断俄榔,明确今后的行动方向鸵凄物。    一耸、我国电动汽车发展形势良好    当前背撮,我国电动汽车发展形势良好裴,主要表现在两方面翘:一是电动汽车技术创新全面展开锤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卷速,技术创新和商业模式创新层出不穷替里毋。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面俩,比亚迪递鞭极、北汽奥、江淮墩鼓挖、上汽等都推出了极具竞争力的新产品磺莆宏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车宝,而是专门设计的电动车麓裂,续驶里程达200~300km甚至更多徽,能效明显提高乌贩揪,动力性馈雷廉、平顺性扔帆渭、舒适性牛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平视顷倍。事实上汲危,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豹别。另外返是,我国电动大客车产销菩、应用占全球份额的90%以上紊屯,技术达到世界领先水平封丘。    在动力电池方面咕,我国产量已超过日本鲍、美国铜核、韩国看碴,跃居世界第一伴腑,且市场份额超过全球的1/3吉讲熟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唾散巧,呈现高能量比圣柏、高安全性疽可、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酬。同时晚,产品水平迅速提高扫香搬,与前一年相比热,平均能量密度提高30%祟,成本下降30%左右络玖。    在驱动电机方面素缚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机论藐,总体性能进一步提高熬,成本下降30%左右疚翻。在电池管理系统僵熄居、混合动力系统范情、电动助力转向绊拓托、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面顺得瓮,也都有明显进步铃。    在基础研究方面萝党胆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌亨违。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挨誊,电池热失控撬铰淳、硅碳负极材料山、耐高温隔膜等基础研究进展也很快夕。    2. 充电基础设施建设加快拖笆涛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乔腑容,政府有关部门出台了实施细则奈,多个地方政府建立了城建据、电力炬瞎脑、规划等多部门联动的领导机制操勉懒,大大促进了充电基础设施的建设速度痰鞠尘。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上处辰,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绞,我国充电桩总数超过20万个勃,远远领先于世界各国卢舒。    在市场带动下恫坝疵,技术创新不断涌现谷曙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拆车、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叮潞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术舌皋路、节省设备投资的车端交流快充技术岁梅抠、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垃挎新。    在商业模式创新方面仑,呈现出各类优势企业多种形式合作哭夯,加快充电设施布局煽、建设呵效阶、运营的趋势革强。众筹建桩触狭、合资运营饥雹布、利益分成等运营模式迅速发展抖,公交车潜、环卫车琼坪、物流车撂、出租车涪际、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模场,广告推送拷怯龋、免费无线热点接入等增值服务开始出现本恫尾。    在互联互通方面魔棚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施衡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段喝何,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成精屉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撅秃,以企业级品先、城市级监控平台为基闯凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烷、信息互通的国家信息服务平台即将建立屯禄。    二汝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骄管风,我国电动汽车的发展道路与美国妊导夕、日本库渴嘶、欧洲等国家和地区有所不同划钩,主要区别有两点离锰淘。    一是政府干预模式不同届婆。我国采取的是政府强干预模式挞相免,政府进行顶层设计问,制定国家发展规划饰,多部门联动制定全面的鼓励蝎沙、支持政策青酱卸,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘μ濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车漏既,在市场发展中不断加强研究开发构确铝,技术水平逐步提高;同时暗彪垃,充电基础设施建设逐步完善途。而美日欧政府多采用弱干预模式胳,政府支持共性哇、基础技术研究社嗓入,给予一定的政策戎份、税收优惠幸勾,逐步培育市成远樯健;企业则根据自己的战略规划陀,首先研究技术两磺,同时有选择淖冗娜、有重点地开发产品透。    二是企业战略不同侯轿及。我国企业多为在政府引导下被动式发展峦,初期技术积累明显不足伟屠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显归奴辫,产品方向受政策影响大赫玖别,各企业虽进度不同箩骏谅,但呈全面开花之势烽。而国际大公司多为主动式发展宛,厚积薄发廓,技术有所侧重胜淋,产品形成特色剩,如丰田的混合动力和燃料电池抖巷、日产的纯电动客、通用汽车的插电式察禽躺、宝马的碳纤维轻量化技术等盲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓶吓松。中国模式的优点是市场拉动技术发展粕届享,不受油价等其他因素干扰茅辑存,迅速形成规模市程铺印,全产业链技术进步氛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梅,发展中有不协调情况亥,如充电基础设施滞后泊体哺,部分企业盲目跟随痞浮睫,发展不扎实竟,少数企业以谋取政府补贴为目的酞吝,甚至出现骗补情况娶复。美日欧模式的优点是技术扎实俱惨挫,发展均衡;缺点是市场发展慢释疾,产品更新慢董惮篡,影响技术进步恰,受外界因素干扰俗骆,如油价低迷则市场难以扩大李裙。    笔者认为黑虱汾,中国模式适合中国国情梧。我们不应过多盯住充电难砍涎倘、骗补等不协调现象薯监,而应看到正是现有模式才能形成后来居上雄峨涎、技术追赶的大好局面菜际。从另一方面讲辈霞丢,中国模式也有赖于我们的制度优势箍瞧岭,只有中国的强势政府才能如此运作盆,很多外国同行都很赞赏免棵扒、甚至羡慕中国的条件炽筷推。    另外樊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唐,近两年有明显变化券。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惮、开发电动汽车产品绩赁,而且各种技术路线都受到关注的局面祥踞哗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出响惕少。中国各大企业都重视电动汽车没有错输绕,在现阶段已不能算分散重复画承沙,但难处在于电动汽车不好做蹋顶,需要有很强的筹、全面的技术积累和投入窝犯。那些技术实力不够的企业查毖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前筒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冬,而应准备应对“弯道翻车”的危险沃习。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疽,可分为几个阶段苦冯:当市场份额超过1%时敛相,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靛苹,则意味着市场条件全面成熟搜揽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恒,又主管我国科技工作多年恋贤喝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结然。    对照电动汽车的发展驶,在我国坏,市场份额已经超过1%;在美国和日本娘停驴,即将超过1%壳梨瘟。这说明鲁仍,电动汽车技术正在接近成熟宪。笔者冒昧估计从伴,大约再过5年左右时间采恒较,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题诉吮,其他性能与传统动力汽车相当敲,加速性优于传统动力汽车律,成本的差距大幅缩信ぁ;再过5~10年时间清,电动汽车性能可全面赶上断雇守、部分性能优于传统动力汽车诺,成本与达到当时排放笆、油耗标准的传统动力汽车相当罚桅爸。但即使到那时耸可,传统发动机也不会消亡传怪,而是电动驱动与发动机平分秋色托,或更多的是融合发展香略。基于以上估计祈两,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酵鸡俩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车豹切,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展皖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理宿徘。2009年譬特歌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溶返,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糯撅。回首往事罗先冯,扪心自问桃冗履,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的霞茬。至于些许不协调现象离倾疼,是产业发展过程中的必然搅,是白璧微瑕褂次毕、瑕不掩瑜棉。笔者断言始隋河,按目前态势再发展10年探谭忻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界柿,并以此跻身世界汽车强国之林扰。    三咸壳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敦,整车生产企业要更重视电动汽车摹。首先要制定好发展规划和生产布局乏,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洼刮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调撕辆,不能两张皮位。其次要重视研究与试验课哄,需建立完整的读、一流的研究和试验体系算琅,规牡剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统响。电动汽车相关技术发展很快高挎,要靠自己去研究发展揭岗,别人的经验会很快过时胜蹿庆,更不能只靠“挖人”搞产品窗磷镰。再次要全面布局臼,围绕全技术链开展工作徒亲,不但要重视整车开发惋,还要研究电池和电机琳囱峦,重视电池管理系统唇扳,这是当前我国的短板挨丁凸,此外还要注重轻量化和系统可靠性巍摆淋。    第二妙眷,要建立相应的零部件体系播勒绥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盘臀笔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沫,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展酬炼瓢。    第三颂,要开放发展碾。需鼓励卡、支持合作伙伴引入先进技术和产品透拓靶,像华晨与宝马届凄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好袜。历史将会证明翔,开放发展电动汽车会比关门发展更快梨捻石。更何况梳嘉唬,在全球经济一体化的今天哪篡授,关起门来自己发展是不现实的磺。    第四热哪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作簧艘。今后相当长一段时期催儡,将是传统动力与电驱动并行发展吓、融合发展的阶段佳馁舍,单搞电动汽车很难成功推聚悸。对于只做电动汽车的特斯拉蛔摄,笔者并不十分看好膜。    2. 对产业界的建议    第一睡垮,要加强合作下。需沿产业链氨、跨行业合作烂吹枚,整车企业要与电池企业川深、电机企业抵、其他电动系统生产企业深入合作嘿。以动力电池为例怒哭,需要电池设计与正负极材料孝贺堪、隔膜河肠、电解液剿刚、电池制造装备畦录釜、试验装备贪芦措、电池管理系统全面合作扔铺呻。优势企业和研究单位要分享成果鲍,互补短板十。我们一定不能辜负当前大好的市场条件害,要形成轰轰烈烈的大协作局面宠潜,合作创新烫具肩,百舸争流埃,才能迎头赶上并超过世界先进水平播扳耸。    第二陕扩,要注重实践汇刃耐。汽车产品与其他工业产品不同谅萄,一是使用环境广且复杂搽咐沁,二是生命周期长登烤,三是对可靠性梅靖晨、安全性要求极高炮瓜。这些都决定了仅在工厂弛蚂、实验室不可能完善产品蕾衅芯,必须通过多轮的使用实践吃。与电动汽车产品研究开发相比驹篓,充电过程更需要实践杏。像电动汽车充电过程这样长时间懦婆、高电压冬、大电流箔、室外觅啤怜、无专业人员值守的工作状况僚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验笛力簇。    第三遁,在充电基础设施建设与运行中柬书捶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善寐。充电基础设施建设是一个新行业骏,在管理上涉及电力戎、规划夹号、城管凡、工商管理等多部门汀陀成,权力交叉划渡竿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沉碧,利益主体错综复杂嗓钱哄。单靠一纸文件不可能面面俱到酚储,必须经过相当长时间的实践痊,完善流程持竭蜕,积累经验些婚。    第四硅齿,要加强标准化工作垮。领先的研发烫宿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨桨ㄇ濉,而及时总结经验苗码疯、制定标准又能为继续实践湘、创新提供重要保障掠。当前串江夺,恰逢政府推进标准化工作改革绅,要求标准化工作密切结合生产秋鼎、创新实践涪昧枪,要求鼓励发展更灵活裁秦病、更接地气的行业标准伦、社团标准潭耸脑。对此拷几,业界应给予足够重视厂涸履。    3. 对政府的建议    第一乳,要保持政策稳定帆壬。正如前文所述酸强穿,我国政府的强干预政策非常正确兔刻,发挥了制度优势柑横,已取得很好的成绩浓坑平,应该继续保持肺痊。电动汽车的发展涉及多个行业竟,需要长期积累拎,需要几十年的时间才能成就大业卉,切不可存立竿见影遣惊、一蹴而就之心色傅逻。    第二扛年,要及时对政策进行微调和补充完善鹊千。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列钢澜獭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴司界,又由于此项事业发展快频盘喀,新情况欧标、新问题殊、新技术层出不穷乒盟绵,因此及时应对尉康、调整啤宪、完善是必然的攀比。    总而言之劲睬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搁禽善,迅猛发展正当其时系涕牧。笔者衷心地希望朝野上下忿珐、业界同仁能认真努力工作钙,自信且坚定发展谴低。假以时日甲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流礁,并以此为契机双,跻身世界汽车强国之林溃趁诵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘评:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敲井敲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狸熬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藩违褂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日闯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乔胚。    他认为爱椒宽,现阶段犁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题信芭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哼樊,但从长期来讲嫩沁,新能源汽车技术发展路线要从电动化琉、轻量化捐瓶剿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莎、轻量化与制造生态化结合床、智能化与网联化结合筋。    尤其在电动化方面费谷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车旁墟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力粳队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淑崔锭,就是家用主流A级轿车掠,在性能价格比上与燃油车竞争翻。目前全世界都在朝这个方向努力处猫,如特斯拉Model3锈骡伪、通用Bolt钾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车剧。”欧阳明高说贡。    欧阳明高说姜,但要满足这个要求苗嗡,电池必须降低重量垛、体积以及成本蹄。此外谦牧申,电池的比能量必须大幅提高肉汗,达到300-350瓦时每公斤俗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标比。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知钞裙鲤,锂离子电池发明至今只有20年惊坏奇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纠势,2007年第一次在日产聆风上开始使用李,可见动力电池的进步非常迅猛伺。”欧阳明高说蔚委稳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期躺妮。    但此前薯,主流的观点认为授,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讹,从性价比来看吞懊刷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舶灌遍,但现在随着锂离子电池技术进步拧目,里程提高一倍糖纫,即在300公里的范围内淡想,仍然在性价比方面有优势胶请。    从技术上来看书猎羞,在单位重量涂、单位体积下储存的能量越来越多丁秤龟,成本越来越低凳,才能体现出电动汽车的水平和技术抖裤。    一个好消息是富郸,我国电池成本每年大约能够下降20%幂淋。据介绍残底,五年前款,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疾嗓瘁,去年平均价格为2.5元左右恢黔恫,2016年为2.2元操,考虑到大量的电动汽车是大客车补,其电池价格相对会比较高一些腺绩双。    “现在国内开发中的电动轿车等倡险,最低的系统成本在1.3元每瓦时苦,单体成本在一块钱左右涸阂。美国通用Bolt电动汽车短膝羡,单体成本为150美元一个千瓦时禽抬背。”    如果按照这个标准嗣逞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘎储齐,但是按照现在2.2元廊惺僵,逐年减少10%到20%湍盗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现如。    “加上循环再利用做到1元芍层,也就是说踩常稿,一千瓦时电池一千元人民币之内拨,是可以做到的叫内。”欧阳明高称垦。    对于具备性价比皇瓤德,想要具备商业竞争力的A级轿车来说采履,现在一百公里约耗电15度醚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内售磨,接近10度电一百公里含。    “要实现这个目标姆缝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗奈赖猛。目前电耗的降低空间还很大拇。如果能够实现上述目标事,一百公里的成本约在一万块钱半势渡,如果电池能达到300公里就是三万块钱衰逢,考虑到使用周期内省电和维修省钱添殴贯,将具有商业竞争力题技咐,这是电动化下一步最大的目标蛙汀。”欧阳明高说的逢盆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瑟苫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年好,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长答,但仍属于比较粗放的发展模式绍昂,今年电动汽车发展逐步趋于理性酵径居。总体来看唉旅蜜,走到今天缝壬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位孺桅。”欧阳明高说瓮昆棘。    事实上碍巾线,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一钨孪,由于销量超过全球50%以上慧,在国际上引起了强烈反响虑统挞,无论是政府还是厂家纬弯省,都感受到了来自中国率先发力的挑战侗传纶。更值得注意的是牢秋,2016年如德国大众和日本丰田赔焊忻,纷纷调整技术路线官洞,加快对纯电驱动的转型牌。    不过丝,纯电驱动的战略目标幂嘿雇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展愧。对于混合动力技术来说靖教屡,传统的汽车强国诧、汽车大公司比我国更具优势奉吩僵,如丰田路线就是先做混合动力涸蛊吓,再做插电混合和燃料电池副城。    由于我国率先发展纯电驱动赣,带动电池产业的发展达到了世界前列椭念丸,电池产业规模达到世界第一穗参授,总体水平位列国际前三曙脾钳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淘还,我国的动力电池产业链艾徽,尤其是电池材料仑涧串,如正负极材料奶,在国际市场上的占有率第一搜乃。    “在此基础上撮块,我们以纯电动力系统(电池番、电机缚、电控)为基础平台钝完,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惹媒。”欧阳明高说欣苇帘。    据其介绍说吕,目前我国插电式技术发展已经取得进展灵灰,比亚迪秦揪彭、唐富、上汽荣威550四,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力颈,无论是发动机方面逗,还是混合动力装置上答鸡,都取得了突破需傲室。    与此同时肌魄窃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瞳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碉壳。    “这是一个渐进的发展过程汐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吉磁。”欧阳明高说等蔚堆,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项裳,有效的回避弱项竞争港,有利于我国电动汽车产业的发展度睡伪,到2020年之后浩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进笛鲤卜、同步竞争坏砍枫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "  编者按辛错草:产品价格区间一下提升了近40万烩酮臣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战礁普绵。以安全环保为标签的沃尔沃淘,产品质量是其立足之本监晴。无论是国产车型还是进口车型屉哄,质量都要做的和安全环保一样好童茂奔。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拣嗡级,安全与健康至关重要头,但在中国市扯谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺半。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祷彻竿,到底该剪哪一根线怯?我心里清楚含洗褐,如果我剪错了参,我们可能就崩溃了眠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态闲丸。在2015年整体经济增速放缓可、股市震荡渐书、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下降编,2016年的车市本不被看好合。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声枯衫。1月6日焦熬炮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炊,沃尔沃对此解释为猜当玖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喇群,更是提振销量的助推器尺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号涧。   6月1日摊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拷呸疏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赴娶,具有十分充足的销售经验肩豌柬。但用他的话说顽情,他来自一个很小的市澈浮,很多因素他都不具备钎限得。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲甫幂,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状并粉麓。6月1日入职蹲,用一个月来熟悉公司的现状焦地署,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”碑陈唬。然而现实终究是骨感的街萝克,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆睹你奸,与去年同期相比仅仅多卖了339辆健戈馅。   “做决策就像电影里拆弹的场景哩捕楔,我到底该剪哪一根线呢呜鸽,如果我剪错了拓,首先所有的投资会无效毋,其次会影响经销商的士气嗓。”陈立哲对我们坦言瓶官冀。   他这样的想法并不让我们意外男墓赫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亨。在台湾炒,陈立哲要去走访最南端的经销商挽了开,早上出发中午就到了忿窍潘,但如今这种管理方式已经行不通了氏膘。从前陈立哲的团队只有30人老,现在变成了350人答丝,他说现在同事的名字都记不完该归顶。   “就像牌桌上的一个赌局缸,赌下去有可能是回本的秃,也有可能就全毁了新淀,所以我每天都在想我到底该怎么做苔摆。”每天该怎么做促杠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月崔骨杆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗣赂何,才能享受最好的艘忱临。”这句话像是说给陈立哲听的认。   2005年抨白,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘉捣,沃尔沃一年只能卖1024辆袄,一直到2013年5000辆的水平池,再到如今年均一万辆的表现改戊唾,对于台湾这个小市场来说蓉稍,陈立哲做的足够好把校,他对这个市场有着复杂的感情桔漆钞。   调任中国市场做销售一把手茸椭,陈立哲说这很突然署价,他来自一个不足以领导中国市场的市场摆。对于中国市车识佟,他还不熟悉鸡复,做市场工作要对文化恫曹、变化八奶限、趋势有充分的掌握歪佰匠,这最重要的三点陈立哲都不具备返镐,他唯一能做的炉称,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枷,相信身边的工作伙伴欺扇记,组成一个高效率的团队磨颅趴,去解决各种问题绢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扯屏,首先做的是内部调整泡免偿。通过不断累积分析过去几年市场的动态相醚,了解在什么时期使用什么样的手段课,反省问题所在碉铃讥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拌。面对三琴、四季度各项费用的下滑渐逢察,倾听团队的建议季肉、做出准确的决策脑、将优势资源注入到最需要的地方潘藩。最后将宝贵的经验分享给所有人惠仟倾,把力量从点扩散到面峰贫陇,从四个大区冀葛,再到全国就勃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的惦,我只是把预算桶、时间等安排在它本身应该发生的场合篓卷光。”陈立哲表示逞乡:“我不是在讲官话蹿,只是借着这个机会感谢大家裴嚼墒。”陈立哲相信妒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的忌古。   内部调整告一段落创稀孙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间李,一下跳到80-100万戒卢死,面向的客户是完全不一样的勿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颅阮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心袖,还怎么介绍产品凭?这肯定是不行的曙潭莆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门北蝎权,“与高端客户接触昏,销售不能觉得自己比客户矮一截萝反秒,与客户要做朋友穿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品破就。现在培训课已经开展了实战模拟环节散涎躲,我们在资金有限的情况下做到了更好解比。”   全新的管理阶层悉,有限的预算闯外共,面对重重困境示鼻逆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盾雷,8-11月均超额完成销售目标捆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩阿徒,最紧张的时间形鄙猛。“我有我自己的节奏暖,我给自己两年的时间刚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涸腿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书搪热。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间劫阜逢,经历了两次产品的重大变动桃拳堤,但在他眼里这是最引以为傲的聪困,因为这些变动仆、变革都是从使用者的角度出发漠挤,也就是我们常说的“以人为本瞧钞蔼。”   对于沃尔沃来讲考,最擅长的领域是安全舰郝洁,作为三点式安全带的发明者泛筛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期刷晌拭。但陈立哲表示凉煤苗,以整车品质来讲佰火物,沃尔沃也和ABB并肩连,例如在底盘研发能力上脸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器触凡,全世界目前只有三家在使用厢奥,另外两家分别是法拉利与保时捷瀑番啃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苹啡华,陈立哲也谈到尉趁:“沃尔沃其实也做过6缸购、8缸发动机能日捐,还有享誉世界的5缸发动机上溜。沃尔沃并不是做不到滤泛娘,而是我们可以用更低油耗首翱投、更低尾气排放的发动机达到更高水平垢鸡票。这也是全球各国政府的法规要求家,是大趋势价将鲍。陈立哲说“这些信息茶儡,只是没有在行销上进行传播罢了焚。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辩适,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号灸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程偎场,改变了“国产”的概念烩关陪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秽死筹。陈立哲表态道惜辞摧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摧吩辈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品攻词蓟。沃尔沃立志从中国出发阿将,以人为本的信念永远不改剿莎,值得消费者验证与了解萎。”   “沃尔沃就像iphone一样钮函寥,它改变了人们的使用习惯侈。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吹:S90有三个界面同时提供信息搅酚捎,分层级的来处理车辆信息悉。这一点很重要勒藉,体现了沃尔沃以人为本的精神抢峭。在设计方面惫矛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料判唬维。用沃尔沃的品牌精神坎际,再加上瑞典的风格沃,直接与德系品牌产生差异化兢霖。如果从地域来看耍络,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鹿趴。   沃尔沃曾立过两个誓言茶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骆等柏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故埔,沃尔沃全额赔偿芯讼。在陈立哲看来锋碴豹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丛。   陈立哲对我们讲道匙裂扛:“在欧美暴,当太太怀孕的时候闹玻媳,男人会考虑买沃尔沃崎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据某,中国作为沃尔沃最大单一市郴椤,11月共销售9,076辆新车版娠,同比增长12.8%;1-11月期间郴魔胳,在华累计销量已达80,759辆拨吧,接近去年全年表现嘘哥撩。就目前的情况来看股脊咯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惭裁。   在经历过低谷期的沃尔沃便趴竟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赫菲娜,这无疑是对陈立哲工作的肯定桓呐,同时也是明年的压力颇。毕竟“十万辆”这个坎侈碾汐,沃尔沃早就有迈过去的能力甩。   2017年芹吨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘁吩窖,届时晤,S90 T4景恃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前坛柿。对于陈立哲来讲危势,最为重要的是三座版S90驳当粉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的靶,是全世界汽车厂商齿,在中国制造的单价最高的车辆菱苗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翻图,“三座版S90可以达到世界各项指标颈,这款产品有能力改变历史苦。只在中国生产繁孪,以中国为核心的思维脯负,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冕。”与此同时厘乱,全新XC60也将在2017年第四季度发布玻惩弗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额功,所贡献的利润更是远超世界平均水平丢让脐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人虫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力溅,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛔。“知道我坐这个位子的时候婚锚,很多人会紧张甚至惊慌苹谓加,他们会很直接的问我锋,你行吗船妒?台湾市场那么猩槭啬凇,你行吗虱赔翠?”陈立哲笑了一下说道筐渴位:“每逢这个时候哼,我都乐意告诉怀疑我的人卸,我将在最短的时间内做什么盗头鹃。”   两年的时间转眼而逝博恍里,陈立哲手中的“牌”越完善室,与主流对手正面竞争的胜算便越大豌八。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲诚袒,未来还有什么是可以阻挡他的呢蝎泄撤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗓逛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车焕趣噬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔龋痴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验短鞘。为了满足消费者需求太啤,推出一系列活动迎合消费者喜好传长缮。 上汽集团副总裁许惨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月祁缚,得益于荣威与名爵的共同发力烙,上汽乘用车共销售27.5万辆群赋莱,远超去年全年的17万辆龄。取得如此大的成就主要归结于以下几点船:新车的不断推出晴悼旗、以人为本的理念及高性价比觅。    上汽集团副总裁食尘、上汽乘用车总经理王晓秋扑楷殴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宏虹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盼胺到。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解天裸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺排县啦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桔衅傅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杠赔绊。同时兴杠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义桅参呐:个性而不小众邯掸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芦,通过对消费者的沟通与研究溉峦币,已推出很多新车型碎距拷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”氓暇。王晓秋还指出榔,名爵现在的路线是个性而不小众鹅,这就是上汽集团未来的发展方向啸,上汽集团希望新的产品有个性借吹,且能让大部分消费者接受斜磊厦。    据悉肖,自荣威RX5上市以来讹祭,名爵锐腾也迎来了中期改款倪踩芒,同时新车名爵ZS畴、荣威I6也蓄势待发磋熬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言呐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时靛马枷,上汽集团也很清楚自己的客户群体叼熔。王晓秋指出科,新车型针对不同的受众群体抨箩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的努敢甜。拿具体车型举例舰赦卧,荣威RX5更偏稳重雇,新锐腾则是一款属于年轻人的车洽,新锐腾外形活泼悉,同时考虑到消费者的需求规拌,我们对内饰也进行了升级动犬,并增加了10-12万的手动版扭,使新产品没有短板城画贩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怕攫,王晓秋表示囱茫,“从荣威550开始酱,上汽新产品从设计到销售敲蜗溯,最后还是根据消费者需求来决定凹察。”    据介绍参,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验袜托戏。为了满足消费者需求损薪房,新车不止在性能和价格上做了调整罐沸矢,还推出一系列活动迎合消费者喜好梳。例如吗卤,基于年轻人喜欢足球运动比洪捎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铝,也已纳入上汽集团新品类澜斧嗡,预计明年新车65%会配备此技术础恳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恭,“上汽集团一定要明白用户需要什么撮铅蝎,为什么要买我们的产品笑,带着这个问题徒描,我们才能真正去理解用户镁搂,落实用户需求垄肃,使我们的产品极致无短板拎鞍,产品自然会大销家。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大紊夸,竞争也日益激烈虽限,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拖烦。王晓秋介绍份,名爵的价格基本与同级车持平暗谁峰,但性能更具优势痴讽环,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品供,就像提到的让渡空间甫桑当,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倒陛沫,从而应对市场竞争环境俊纹。”    产品有了好的性价比和客户认知度挺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁疮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家董莆韩。名爵经销店到现在也有280家左右蓟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络卸,其实道理很简单奴拾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矢,且不断呈现上升趋势托森,他们认为自主品牌的春天来了”板,王晓秋表示踩巢趣。    在被问及上汽集团未来发展方向时叙梆吩,王晓秋坦言惟,“首先团队要把理解客户需求尼、用心为客户造车变成一种自觉行动唇纱,进而形成一种行为规范嚏确硼。其次应时刻保持警惕我、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好联棉砍。只有这样长纽瑰,上汽自主品牌才会变得更有竞争力比浪钙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布几茨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伙磁。这些修改背后有哪些考量和博弈疲芬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人帝僳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问档炭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筹别?   答渤葡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高褂。一共收集了9246条建议碗态,其中表态性意见7736条南,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坝麻山,占16.3%枪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咳撮饶、网约车驾驶员资质及管理外识、出租汽车数量调控三个方面什。从数据来看诬,不少人对“京人京车”表示理解手锑韧,赞同的达到70%多乐巧窗,质疑的只有12%寇。我们根据建议修改了125处妇漏耐,不断扩大合规车辆的范围帽湘,让更多人参与“分享经济”荤捅端。    “从北京实际出发疼迁科,兼顾多方利益”   问市菇哪: 为什么要求“京人京牌”金冻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拟晶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多爸撵哥、交通拥堵赖、环境问题等“城市病”堡黄。在这个前提下品栏,北京任何一项政策都不能“任性”沃董非,要从北京实际出发盒睛,兼顾多方利益苛另。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆郸,地铁最高日客运量超过1200万人次客碳瓜,公共电汽车日均客运量1063万人次鼓浪,小汽车每车年行驶里程15000公里酚,交通压力与日俱增湃签。但在我们的努力下酿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%棠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制娄。    总体来说锑纪哭,北京坚持公交优先的战略嚏赂,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充香,对其进行总量控制在所难免渺峨。目前北京市绿色出行(公交两、地铁稍、自行车盖翰、步行)占到71%菜阔,小汽车出行占25%悔蔡,出租车占4%赂丛,其中包括比例不高的网约车出行按辨氦。北京出租车改革的总基调是蓉擞:巡游车改革悉侧惊、网约车规范豁掸限、融合发展诗裁改、错位经营慌浅胁、多层次服务水。我们力争进一步提高绿色出行比例雌,为首都可持续发展提供足够交通承载力叙龋贩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问掀道揉: 政策出台之后淀录丝,预计将有大量不合规车辆面临退出块建,政府有什么监管手段确保政策落实到位疏?   答泌吉: 政策出台前较,我们和专家酮猫、司机梁脐瞥、乘客妨夏蒲、网约车平台进行了多次沟通肺秋黔,决定设立5个月的过渡期箱。一是给合规平台睡、车辆囊判、人员办理手续;二是清理不合规车辆慰、人员等完。    从服务乘客的角度垢,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埠呜。另外帅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展什,因此提出过渡期的柔性考量绘。过渡期之后漏横,平台要加强行业自律请窟法,我们也要建立打击非法运营的长效机制火茶度,严厉打击非法运营亩活疾、克隆车和价格违法行为呢炊,能够更好服务乘客廊、保障安全贩锻趟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茸略揭: 面对新的经济形态奋硼,如何创新管理手段橡?   答雄嚷风: 出租车发展中没有对立关系俊。网约车以网络预约福枷、快捷方便等特点害表,满足了一批乘客的出行需求朝粮。单从评价司机服务质量的机制看拔,就值得巡游车学习范篇:如何与派单挂钩废叉蛊,实时评价陡德。但网约车也有局限性是骂饶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管筋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碉怯。你有技术优势睬,他有线下服务优势江湿衫,为什么不一起干呢碧窘吴?    管理部门也在转变思路劲囊幂。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”枯,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车姥耽。通过推动巡游车改革及网约车规范温库募,构建多样化服务体系僵,提升出租汽车服务质量黎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亨,在京注册用户已达218万人泪火细。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车去喀佩,提供差别化服务募斧。    “解决出行问题要标本兼治”   问输钠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洁?   答信膳: 群众出行问题的解决首,需要放在城市综合交通体系中汝,多措并举温澎、标本兼治鸽。一方面桥捐尉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面菇,需要加快构建安全法诧秦、便捷烂校唐、高效筐盟建、绿色逛枯星、经济的现代化综合交通运输体系钒绣私。到2020年裂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%灭。    交通设施根本是为人口服务略纯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奉罐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标黄填姓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嘉岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "   杨美虹透露交糯揭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坎,大东工厂扩建项目也投产在即诡冉蹭,这些举措都将助力当地经济转型升级湘。    在杨美虹看来弯,借助主机厂优势韦扛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时规茶,配合外交部到德国进行推介九四峡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怖须狭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虑,从而推动产业升级豁。”杨美虹说扇暖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容让蛔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涛扑弟。最新数据显示碾猾褥,2016年1-11月卯扫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盾鼻,同比增长11.2%哆肺半,前11个月的累计销量说,已经超过了去年全年霞罚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任纤荤。12月13日屋囱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晃圃挫。活动期间记,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绒堵本。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯刻嘶睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)层,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剿碳、环境和社会贡献等方面取得的成绩炊擦。杨美虹向记者透露烧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嘲寡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩村胜。    “在‘可持续发展’战略的指导下江痪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则耐赐碴。”杨美虹说罕。    第一睡脖,实效为先喊逃超。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题解糜才,“我们不做虚的棱檬,我们也不做口号式的仍,我们一定要解决具体的社会问题标粹渭。”杨美虹直言强矢,比如BMW儿童交通安全训练营赋,它是为了解决儿童交通安全问题腻鹃挺。    第二弄,长期坚持轰。宝马儿童交通安全训练营快斜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅筹兽显,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年面童。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营遣,今年是第一年做缉敛,未来会持续那、扎实的往下推进舱盘闷。    第三函,全员参与泛。宝马做企业社会责任时逞篓美,会邀请车主瘟羞颊、经销商付吐墒、投资人以及宝马员工粳颇,一起参与进来捎撼。比如宝马爱心基金滤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训地揪,提供指导;另外济镰差,宝马还成立了员工志愿者俱乐部褥弓曙,定期组织各种各样的活动揉诞搓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略窍,将可持续发展贯穿全价值链袖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素检维撇。”杨美虹表示褐穿耿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点泰讹,主推工业旅游概念取亲庆。    据杨美虹介绍泌疟捅,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园燃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导燎,助力中国制造业迈向高端钒褥呛,并促进东北老工业基地全面振兴轻橇。    数据显示倒饲,截至2015年底古蜡浓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哼淡姓,当年纳税额超130亿元人民币汗。同时男驶捣,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会完窖储,就业岗位较上一年增长了8.6%讹闲德。杨美虹透露疆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中犀,大东工厂扩建项目也投产在即泻粒茅,这些举措都将助力当地经济转型升级淋咆。    另外搬,在杨美虹看来信础惯,借助主机厂优势洞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时膘涕,配合外交部到德国进行推介眷兢订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裂哺欧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略传,从而推动产业升级啤。”杨美虹说插伺看。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹脐迸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岸嫁系?关键是我们的差距是什么篡,下一步最大的点就是要提升品质磕彻澎,当然还要控制成本缸裴。然后徒晶,就是我们的正向研发和平台战略我你冯。最后彼,可以大大提高效率躲矛蘑,如订货的时间是可以压缩的苍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日烹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节苹竭仙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述朝律。    徐长明说赋踢,怎么理解工业4.0棺?这个概念是德国发明的量篡祭,现在在国内比在德国还要热寿对。最近扔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念躺爸,我理解它的工业4.0的本质碘,就是怎么保持德国制造业的竞争力酗。在国际上烈沪旁,德国面临两个挑战贩立:互联网大数据和云计算吩。现在都彩胁,德国整个国家都在讨论蹲丘,怎么能够“不被互联网+”焕坑,而是“制造业+互联网”党惹皖,这是他们重点考虑的问题触,特别是德国的三大汽车公司——奔驰讽翅回、宝马骑距、大众迷。在德国替,汽车的需求是非常个性化的乏署,在这样一个背景下胜捐,它要维持竞争力究炼秃,推出了4.0的概念犯耐,核心就是智能制造款。他们主要的目标有四个方面贫了:提升品质突刀、提升生产力厩、提升柔性化佩、压缩产业空,总的核心是提升竞争力圃凛。    徐长明分析皑,本土品牌下一步怎么做枷?关键是我们的差距是什么屎避,下一步最大的点就是要提升品质尾,当然还要控制成本苛寥。具体要怎么做撑春?也有几点埃牧酿:第一嗣响夕,想办法提质控本切鹤。提升品质咕删榷,消费者理解有三个眷:可靠性物童、感观品质湾惶蝎、性能肉。第一个维度扳菊聚:可靠性是必须的墨,现在光有第一个维度已经不够了村尽纤,必须要加上第二个维度督假肯:感观品质下侠刷,看起来要漂亮函嵌。在此基础上又发展一步绦鬼常,就是性能的提升苯。最近市场上卖的好的自主品牌腹,大概有12款车驳,年销量超过10万台冉皖,这些标杆产品惨,性能上也不错纺丘详。因此抬勤,自主品牌下一步还是要想办法握妊,把这些提上去汗,缩小跟合资品牌的差距炮蓄。    这几个方面的提升丧,意味着成本也要提升鲜崩密,怎么能够控制成本垛幻筋?第二方面的话题媳碎宠,就是我们的正向研发和平台战略旦。之前粱,我们很多品牌都是“逆向研发”牵贸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芒,拿过来拆解做测试瘫,最后组装起来匡。这个模式下亭逗钉,成本可能是略微低的歪伙,但品质合呐、性能有很难保持蠢皖蜡。现在必须要正向研究阂疆抛,从消费者需求出发抒,形成一个目标铝骸奢,对目标做分析千腻,只有正向设计郎渺,既能提升品质性能砍凄,又能控制成本佬,像长城接菊、吉利等等魄瀑详,基本上都已经是100%或者80%正向研发了牧倍垦。    平台战略片既股,在更大程度上控制成本哥澜缸。他说颠帕,我们的开发厂,现在是一款一款开发的分筷,零部件的通用性相对比较泻荨,最近一两年来稻青料,已经有两三个企业开始走平台化战略娥署构,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屑目、SUV和MPV灯卸。这种情况下同褐塑,零部件的通用性非嘲迹好颁,同样是50万辆的产量氓,对零部件供应商的供应量更大丹锻江,就能有效地降低成本扭姥。    徐长明强调父粉,对于工业4.0的精神本质还是要学的抽湿,品质的提升是德国工业4.0首要的目标颈卜熟,它做了那么多的智能机器人俄,智能机器人都是带摄像头的强蹲,在实施过程中的质量随时能够监测拉肛,然后反映到云端身跨,再反馈回来随时可以改进昆罐。现在经,企业员工的工资水平越来越高屁舌,汽车厂家很多在加班加点嫂,我们要高度自动化疲,这些课要补卢苗,应该有大量的机器人替代人工仙嘲箱。如果这么做了承期团,可以大大提高效率攀,如订货的时间是可以压缩的胯。比如啦慷,国内一家自主品牌袄汹懒,从经销商下订单轰雌幢,到提供汽车产品最开始是40天什陇,后来缩短到30天络鹃爽,现在可以压缩到22天喜,跟世界先进水平比还有一些差距桶。这也是德国4.0里的核心内容领。我们不一定用他们这个办法嘲门零,但精神实质是要学的褂逞。    他说且瞄眉,柔性化的生产也重要舞蹄,但没有前面三个那么重要取寸。在4.0背景下村捻觅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祟惰蒙,而是学它的精神实质篙魂康。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛饭湃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腺沏家。更为重要的是淌,放眼全球了哄,驱动这些变化的地方就是中国辨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堆。    12月11日还巧某,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍粒虹桥落幕沏炕。经过36小时的激烈角逐沦惦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氮炬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利际穗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示洞,今后的五到十年嘿恳吞,汽车市场将发生前所未有的变化辜飞。未来聚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务派。可以说畏,未来五到十年汽车市场所发生的变化落,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多脾。更为重要的是蔑凤薄,放眼全球抽笨想,驱动这些变化的地方就是中国规缅到。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脆家。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说攻,作为企业恨淖,捷豹路虎非诚母料牛看重年轻人的培养须。在全球宏还,捷豹路虎共有2500名管理培训生曹侈脖。过去三年虏隙葛,我们在中国也培养了30多位管培生呈庙可。此外连戎奠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家究,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才苟擦。    在赛后的媒体分享会上融遂,两位获奖学生代表分享了各自想法驴廉瞄,及在比赛中的收获渡。同时顷灯,睿侨森碎井、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问草。   问诉桃:捷豹路虎为本次活动提供了导师侗木,请问这些导师来自哪里伙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位肺艰?请学生们简单介绍一下自己的作品富题匿,获胜的原因是什么通诞?   睿侨森瓣敲宏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师簧丝。一位是捷豹路虎内部导师痉健,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚂闺,包括对行业发展的认知睹铃庭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息退阑、视角和指导献。这两位导师全程和学生团队合作佬托,提供专业意见究逝,帮助他们取得最好的成绩背覆。   潘孟涛协恼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会梳桑,包括今天的学生桅阔蚀,将来都有机会进入到我们工程团队涛钳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沽剩,可以来到捷豹路虎学习和发展咀票。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尺洁,再加上扎实的专业和技能贰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会匪。   睿侨森具: 作为公司的管理者狡闺恳,我们非沉拢看重实习生誓定潮,我自己也会手把手教给他们工作的经验宪。不管是本科在校生还是毕业生蓖阑脊,都能给我们带来新鲜的血液效、新鲜的想法既。    同济大学袁旭泉性:首先浚氛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碧童蔫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叙拆谭。    我们都来自同济大学汽车学院睹弓信,团队成员有两个来自汽车工程方向篡、一个汽车营销方向副磊、一个汽车设计方向凛驮吭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求够插巷,围绕“以人为本”闭,挑战的是都市环境里的出行压力呢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冠涡泻、设计师也有很多共鸣嫁备,通过一系列调整恰插淖,最后有了这样一个以人为本没、体验为先的方案捻。我觉得漠手挪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因扮瑞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问侈:目前媚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柒镜隆?   潘孟涛滑识: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笆换朵。随着经销商网络的增加槽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旧肉阂,从而满足未来消费者的要求内燃。这些内容息息相关芜跋家,并且不仅是着眼于眼下垒洪,更是放眼未来贾。比如骄,针对刚刚提到的电动汽车战略毛计泵,就要确保未来有足够的专业工程师储备尽,因此几划钦,我们时刻准备着仇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辨栖蛇。   问脚:在创新领域兰慕,包括未来汽车科技领域辆痴快,捷豹路虎有怎样的系统部署纠?   睿侨森察抚: 首先溃竭,作为一个公司牧受塑,我们在研发领域有诸多投入赐,而且很多的投入都非常具有前瞻性磋句京。比如说锌哇八,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队殿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验颧。    其次茫惦,我们想要通过产品和服务躺是狸,把先进技术带给我们的消费者酵,因此我们的工程团队彼股容、研发团队必须时刻关注消费者需求抗猜,做到一切产出符合相关性陈、可实践性原则汀僳。此外伸莽翠,我们每年投入约350亿人民币灸孤,用于车辆技术的研发和投产铂身噶。    我们还于今年7月宣布忿笺奔:在未来四年垂滩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆截烹袖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈保遍溯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术常奥梨,并在未来应用到车辆技术当中挫安订。    今年早些时候瀑凡阑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亩匣,通过应用软件及按需服务的开发与提供扰辩上,解决消费者在出行中遇到的难题九福梗。    与此同时破逢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器揉羞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资脆飞、办公空间帽杀令、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持懈咀。   问蔫勤:请具体介绍一下InMotion凉抗。对于整个汽车市场的趋势凯抒立,比如电动汽车技术跑砷恋,捷豹路虎是否有着自己的见解促?   睿侨森离碎凉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案既耽倾。我们希望将来可以将它推广到美国挎炼涂、欧洲以及我们非常关注的中国市场睫山。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钾,由研发团队进行分析锋烽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子屋,我们也会分享给总部彪庇。    关于电动汽车技术改庞,在洛杉矶车展前夕茫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE顶恼。中国是目前最大的电动车市陈搿,并且有引领行业变化的趋势床。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜜降崩,确保第一时间响应本土市场的需求厕娩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相盟疤剃,并于2018年正式上市伪江,希望大家多多关注乾柬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汰富:关于未来互联网汽车背绍迹,捷豹路虎有哪些基本的认识楼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求透局?   睿侨森敖: 目前递,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一糖腿视,它的发展甚至可以打破现有的漓惋瓤、传统的汽车开发逻辑与循环己权。    针对这个话题戒,我有两点和大家分享便:第一点朗魔,未来所有的车辆都将实现互联网化翠,现在能够透露的是使,接下来我们全新推出的产品暮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点顽小,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作废瞧色。比如说兔衔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作臼,使用他们的UI界面和地图窟。类似这样的合作惊途,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力逃刺就。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸娶:李芳" "   汽车网讯 12月15日懒厕,由中国汽车技术研究中心隋骗副、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苯闭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开囊鼻涧,从“市场化发展现状”堑北、“应用模式创新”苔蚊喘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台超烷,为产业发展建言献策降瞎浦、助力提升囱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蚕涟弟: 第一涤,背景迹杯妹。    去年发布的《中国制造2025》软,新能源汽车是重大发展领域之一峦锨哇,是其他技术应用载体师同,而且是先导性产业歼。它的进展情况决定了中国制造2025柒孪、强国战略实施的程度谩即,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘲,从而能够聚焦变革仿两、明晰路径通笑、凝聚共识姓酷涩、引导相关资源集聚推广产业创新猛瞎板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构够拭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一安会姑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蜕开。总体报告是按照1+7的结构南慑。1是总的膜歧,7是包括4个车辆整车技术夸几,3个分项技术垢断屑。    第二硼睫晴,国内外总体技术分析噶灸。    近年来水,从国际汽车产业来说趣,低碳化湍、信息化票、智能化是一个总的大趋势蜂购房。欧洲署疥、美国梧勿沁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略卿蹲,重点企业的产品战略也充分体现了三化劝示,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茎。我国汽车产业特别是近二十年的发展显蒜,取得的进步大家有目共睹华矮。首先食统螺,产业规模世界第一底,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缮莱形。从技术上特别是自主的技术进展非常明显挎金茸,包括品牌市场的影响力有目共睹挤蒂辫,特别是新能源汽车绞病,包括技术鸵秀、市场茶桑妮、新的智能网联汽车技术橙馆纹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斡,智能网联汽车发展是非嘲ず撸好的优势条件玩署莫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展常,包括动力电池幌、变速器撑喊辟。国内自动变速器原先是空白路店,近年来无论是CVT晶柏鹊、IT细吻、DCT都有自主的技术和产品期腹,而且应用在逐步扩大胚晒。    虽说取得巨大的进步陋堆坎,但与国际先进水平差距明显搔铰鸿:    首先谰,发展能力上的差距深。投入强度远远低于国外慧念,全产业投入估算1千亿戮,相当于通用慰位脊、大众立、丰田大集团一个公司的投入踩。    其次股胜兑,研发积累继伶。包括流程积累蟹肮、数据积累釜落、技术积累驴寂卡、标准积累毫茨,这些积累偏弱汲棘柒。    另外靠虱虏,从整个产业创新体系上来说檄,差异比较明显的掀芒辽,特别是协同方面县鞭毋。单个企业弱搐,整体的协同效果很低蝎涸,意识也比较低饲。在发达国家衬,单个企业强涤婆,整个国家的协同体系效率比较高拆榔。    基础不牢地动山夷,我国汽车产业的材料碑瓤层、工艺基础跟国外相比也差距明显亩社矾。汽车产业供,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大诡了藕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革崩甲,要求有创新的思路和创新的模式夯辟豹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梯么祈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展恰建。    第三泥乓,一些关键的里程碑撅搬扩。    重点是总目标码当同,总目标是基于很多现有的环境设定的窍仕,也基于七个路线图进行测算查膜。反过来说湿锹没,如果七个技术路线图能够得到有效的实施假,就能够实现保障几个方面总目标的实现茄汾乡:    1输僵、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孔申。如果技术路线图能够得到实现潭峦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蹿,之后往下走溃,这对产业来说迁猩骄,甚至对国家来说是非常重要的俊。    2疵霜畔、希望在2030年左右嘶,汽车产业的电动化转型基本完成浅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肉水泞。智能网联汽车市场有一定的占有率翱虫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用巳动。    3答味霜、建立有竞争力的自主创新体系卡。    节能汽车在2020冒恰断、2025涸、2030三个阶段提出典型的指标殴洗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗库围滴,5升珊、4升捅鼓晶、3.2升苦抛会。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蒂谐祭,2025年15%写,2030年40%以上讹另。智能网联汽车目标辅助驾驶技术陈、自动巡航尝拴低、车道保持应用已经很高悸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例围,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例火栖井。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丁活,经过技术路线测算实现总的目标仁。从路径识别上来说先,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口缄,以能源动力系统优化升级转型作为重点酮悲,以智能化水平提升作为主线棋舍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蓬耸,全面推进企业产业发展既。    第四脓疚,分技术路线图的基本结论滑使肚。    1澈敖、节能汽车虐趴捐。总体上有很大的共同点娥赌崎,重点在混合动力技术冠、内燃机技术廊鞍、其他驱动技术籍彼妒。混合动力是技能的主流技术菠,当然轻量化也是另外一个却,但是轻量化有专项的分析拐,在这里没有强化搽括闺。    乘用车总体执行轻量化毁善、小型化距、混合动力蝗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失餐呻墟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径涸。    混合电力是一个主要的技术屯,达到5升蛾速,4升餐甲、3.2升的目标顽守薪,混合动力是主流票忻位,其他是共性的抄荚羌,轻量化铅、摩擦等憾辑烧。    商用车混合动力应用时间稍晚聊敞,重要度低于乘用车省前。    2唾百巍、纯电动与插电式混合动力汽车其。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扑,加强轻量化成为趋势胃冲锣。轻量化对电动车更加重要禄锚列。对于插电式非常重要的辛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术踞,驱动甲、点击份粪南、控制晦、充电充会蜜、混合动力发动机钩,高效耦合发动器腺。动力电池本身有专题多,在这里没有过分强调爱岁猴。    这两种车提出了总体的发展纲要现睛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谈撑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的狙,甚至可以忽略不计堤怂。    从四个层面梳理了技术需求日粕,提出了一些优先的行动项悼类推,面向纯电和插电退嘲丝,国家科技技术支持十五年了练需,下一步除了电池列为专项之外惕辅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郝。    另外溺惩筏,聚焦关键零部件颁蚕、基础突破和可再生能源翁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要庭。    3哩、燃料电池汽车镀厂啃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择祈。从中国汽车产业来说空,现在重视程度不够蕊俄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肆。希望四部委提交国务院进行发布和实施宿眷副。    在研究过程中疙财,大家对燃料电池认识分歧比较大南容补,或者没有共识精喉价,这里特意保留一个燃料电池发展目标惟槐圭,跟发布不一样勺。发布时2020年达到5000辆的保留规模耿蚕,我们是1万;2025年是10万擎,发布时是5万;2030年是百万梢扦惹,发布时是10万脚乳党。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧反田,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池夸帕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柬弓、耐久性坡虎惋、成本甩、氢安全婚水。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粗看念,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程恍帘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜翘情。当然佩砷,全技术链的技术攻关需要做帮口,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口份毕。前期小功率燃料电池教,中期是平衡的燃料电池孪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池渐,到最后全功率的燃料电池酞版。当然锤方,电电混合是最主要的贤裙,最后电池小容量的技术路线层辰梢,但燃料电池的功率更大一点施光。在这四个层面进行了技术创新梳理卧都圈,燃料电池要解决的东西很多弯酞,包括材料锋镜、膜寸蒋、电机钞锨弛、燃料电池母疲块堆陕蚀、系统技术旦、整车技术觅侯。燃料电池也是下一步国家科技禽、资金支持的重点桨。    4盘搪、智能网联汽车断怠,这是新兴的技术发展趋势光娄衬。其重要性与新能源汽车同等重要骋绅,有部分专家认为更重要屯刊卡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拾辛枢,技术和应用的优势么,也是机遇贬。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俱,涉及到国家信息管理灸懈腑。对核心自主提出了很明确的要求圣,即两横三纵季涛摊。    车辆技术上更多的是决策旗坑芒、执行撕。信息技术世梦,信息安全菱唱日,地图技术也是非常重要的娜。两纵凉护,一个是车载的庆懂,一个是基础设施斡看菱。智能网联一定是循序的艰砍,智能网联技术最容易得到大规模的应用蹈樊坞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锌颠眠。这两个路径总体上循序得到应用颇少,从商务车来说刨涉蹋,更容易形成附,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抱涎刮。    从四个层面聚焦一些技术需求谜隙。跟燃料电池一样敦,需要解决的问题更多一点卵。从感知决策执行的幕佬,特别在决策阶段割串墙,差距是比较大的阜搓,感知当然也有差距侵。在信息层面刑横,大数据嚎县珊、云平台酒,相对来说中国有比较好的基础和优势亥。    作为一个前提局,对标准法规先决性村劣氖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潦脐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件担簿。制造技术不细介绍了搽,还是聚焦在新材料的运用锌,以及新技术对制造技术带来的变化绥,聚焦方面进行了说明迸惺夯。    动力电池葡,分三个目标娥变拐,目标上有比较大的讨论和争议豹,比如说新阶段提出了350滦究、400啦敲鸽、500的质量要求离,争议非常大辫,重点几个层面锻燃经:    优化现有的代表电池技术娶,提升技术水平仙授,特别耐久性超附,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发剑腹舶。国外的装备很难形成有竞争力的差别登。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线广。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系毫。现有应用以企业为主体来做备蹲诞。当然零杆饺,也会关注动力电池的回收利用技术播喷。    最后卤,轻量化染丹赋。简单来说踢府读,前期聚焦材料技术科剿、设备技术色、制造技术碌尼刑、回收技术脯秆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺麓冕肯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戊,比如说传统的四大工艺的变化瘸签。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凤乾矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊等当:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卿瞎检、供应链泊陡、资金甜、汽车等方面的诸多质疑棉。期间,明确表示不会放弃造车捐喉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传溶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天废适乱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步腾恍长。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的倪徒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氖蛇薄、互联网及云杉啸娶、内容屁、体育,还有三个端口类的,手机圈借撵、电视涡、汽车佛其。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业既灭贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力隧屁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功胸庇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿槐舜。    乐视的电视做的确实是非常不容易雾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元不。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元美鳖。总归累计亏损36.33亿元怜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就炊涤窟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面缉。第一部分就是投资人的钱平。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现堆儒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现煌吓损。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情湍涧半。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惠免、体育43亿词诲、手机50亿,房地产64亿技善、内容108亿莽炼、互联网金融151个亿容猴鬼、电视187个亿脚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仙刚栓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂薄貌仑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蟹蕉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拎拎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的度。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败场。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的林哇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准狙贺估。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搔希。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的儡涟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去目。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了歪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的等。很可惜,你们蒙眼狂奔劲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猎庐渡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那闭膛:李芳" "   12月10日息氰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腊乳:一条是政府主导斗射卸、政府补贴的方式没擦,这是当前的主流滔。一条是消费导向梳贝,依托市场的内生成长道路燃美。”他表示贫细,(电动车产业)进入者中卤,大多数最终可能会被淘汰多德,但是不能不给他们机会漂淖。国家已经开始放宽市场准入墩察比,此时拢,应该在两个方面把握好政策祈:1脆师、应当欢迎新的进入者觅,但是绝不能鼓动和忽悠投资者练,让投资者自主决策翻残闯,自担风险朴拭。2良税、要以强制性技术标准和相关法规为准绳铣,严格市场监管阂誓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚麻顾,目的是建立好的产业生态配。电动车产业化催草醋,最终必须依托市场来完成谅股炕,因此池,政府的政策必须产生长期预期扮剩吧。推进政策应当借力市衬茁臁,发掘市场的潜力怒鲍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用斡。政府政策不干预技术路线胯荒,政策的实施不是导向对政策的依赖颠滩,而是政府作用的适时发挥未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂欢归:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缚嗓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示皖夹墓,戴姆勒有望在今年成为全球最大电,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商便妊,这一目标比原计划提前四年实现侣妒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布私韭:“戴姆勒今年即将实现这一目标佳,比预期时间(2020年)提前四年烈钳夹。”   据悉毕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啥艇魄,当时受到与会者的哄笑搂写。然而策掇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恼房掇,领先劲敌奥迪和宝马勿。(实习编译舍乌:刘欢 审稿抚巳咀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砍丁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杜滴:韩大为 版权作品孟底,未经环球网Huanqiu.com书面授权艘缴培,严禁转载拨,违者将被追究法律责任干。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道料阿骸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访窜。在提及新品牌“WEY”时盾,魏建军表示屋写,“将夺取丰田和德国大众的用户”砍航节。   记者蕊兽冯:为什么把自己的姓氏作为品牌藉缴?   魏建军蟹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品虫。我对WEY很有自信每佬,就使用了自己的姓秆露啊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疼棘,但在中国汽车行业我是第一个记睛。   WEY之所以采用英语坝,是为了要瞄准成为全球品牌涕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纷柑店。   记者彭:对于竞争对手有什么设想搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叙炕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场南偏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势勃公浇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准好巾,在此基础上还要实现15-20万元的定价荷纳。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虹访。在性价比上WEY更具有优势卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铅:李芳 版权作品妒卞啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权巳雹贸,严禁转载赴山匆,违者将被追究法律责任骋犯搂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匹蒋串,新能源汽车的发展也不会受阻胎。   根据工信部核准的数据目,今年前三季度桃就炯,整个新能源车销售16万台蜗恫小,同比增长83%括。其中厢俏,新能源客车已经占有40%以上的比例隘,达到了近半的水平飞,发展前景面临压力庆绒曹,但乘用车只有0.1%搏矫非。“我们涨十倍是1%从,涨100倍是10%焙肋萍,新能源车发展有巨大的前景和空间护瞪错,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僚响。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上届惫北,全国乘联会秘书长崔东树说歪骏恋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力散辱。根据国家制定的产业政策要求湾,到2020年埔楞,乘用车百公里油耗要降到5升赏,这意味着五年内降38%的油耗煌境。“基本上谁也实现不了耽芭亨,只能靠新能源车来推动硼。而这种新能源车毛说,插电混动可以降80%陀熄,纯电的可以降100%的油耗藏,这种情况下只能发展新能源车穷玫材,这样新能源车乘用化炯父怕,为什么我们一直定义为为生存而干疚,你不干就要挨打卵虾郝。”崔东树说蹭钎。   另一方面疙宏矢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展闹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辆惹街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者泄钾棋,因此定价弹性很大纬炮俯。”中金公司的研究员李璇说碴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平矗来,为消费者提供很多选择犀芯。随着技术进步和更多电动车型的开发孪痹,新能源车的成本会不断下降圭,比如隋鲍郊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泄冀侮。“中国的纯电动车型出来以后蛋,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蚕稀,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后料,发现基本上17聚攻病、18年以后的新能源车驼蜗囤,达到8年10万公里以上鞍财密,整个成本是比传统燃油车是要少的纹,甚至是少了20%到30%撑酬炬。”   电池是电动汽车发展的核心廉凯粹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本径鼎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谷,电池成本还有很大的下降空间害扔。目前维哼隋,整个电池的产能供应相对过剩跑付,国内电池企业达100多家深。据统计赔釜,目前整个电池的价格大概在2块多左右狈赦晴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屉,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准娜。因此嚼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慑,这样才能达到标准冲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埔两龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安米:李芳" "   我们不认为绝对的销量骡勾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素离。衡量一个品牌成功还有其他的因素墙,比如利润率椭态藉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绢首。除此之外观,品牌力成拷钮、品牌的知名度扰、美誉度船酥肩、影响力蹦肋,也是决定品牌可持续发展的重要因素阮危。宝马在创新精神上是首屈一指的睬,因为汽车行业正经历巨变侍适,在电动出行句女、智能互联吠、无人驾驶等一系列发展方向上络,宝马都打下了比较好的基础钝舰秆。    临近年底阔篱,伴着层出不穷的新闻事件涵仙,高档车市场竞争愈发激烈舒羚,作为全球领先的品牌——宝马僵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目奖市稳。近日霸嗽拐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逝辽,听到他开诚布公堡、推心置腹的看法瞎观衫。   问耸:根据最新的销量数据桓畔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近洁辰离。那么滇,您怎么看销量荷、利润褥匙、与经销商合作伙伴的关系宦泉碧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肥虐: 每个竞争对手的情况不太一样土蔼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碉奥,所谓的增幅我们一般都讲同比锋庐,是跟去年的基础关系亭模。几个因素加一块儿壳,我们不认为绝对的销量抬炊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素隆歉。对于宝马而言穷,今年前十个月到,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车孰沃,同比增幅10.2%暑抠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆呜虹鹅,同比增幅接近11%镰。我们对这个数据还是非常满意的匡,这也达到甚至超过了我们内部的目标香。    除了销量本身的绝对量或者增幅攘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素编挂,比如利润率纱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绿趟哩。除此之外措瓤希,品牌力喘、品牌的知名度拟歇、美誉度据、影响力筛纹筒,也是决定品牌可持续发展的重要因素良芥寇。宝马在创新精神上是首屈一指的吴屠绣,因为汽车行业正经历巨变且挨,在电动出行鼎随、智能互联敦、无人驾驶等一系列发展方向上贿习,我觉得宝马都打下了比较好的基础惰。总体来讲试促,我们并不惧怕任何竞争滴庭,我们也欢迎竞争昆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行遣脓愧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势嫂。   问胸乒堆:最近堤弦,关于奥迪的新闻比较火怪幻坪。   刘智籍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祭邢。对于宝马品牌来讲烷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的描匙四,双方的关系也非撑短幔好骚菇。所以川,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搜,一个是宝马(中国)惶,一个是华晨宝马槽骚,但是我们有一个整体式的营销团队绷峦,有统一的零售网络酬,我们在总部有一个统一的管理团队差,面对客户也是以统一的BMW品牌出现眠尝护。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略操谭瘫。至于竞争对手我不是特别方便评价己疾,不过至少释放了一个很好的信号铣,豪华车市场的前景依然很好烦。    问奥赏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坞搞侵?    刘智囱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度羞。因为从经济的基本面来讲轰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定罢、持续的发展态势金荚棉。之前以出口娃、基础设施建投资的经济拉动方式且痢秸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绍。需求的增长其实就表明了对于车的需求臂,其中也包括对豪华车的需求桃价庆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长闭慷布,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑斗,这几个因素相加署沁隶,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间穿百。今年第,豪华车的“盘子”接近200万辆署逛剁,未来可能每年的增幅不会特别大仇范,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陪。所以功幌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入孩,力争在市场表现上优于竞争对手擒肆哗。   问帆熊腹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得咳,这一岗位和以前相比有哪些挑战说?   刘智啼失荣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臣骑,因为我在宝马的八妹疼耿、九年时间舌纬肌,换的工作岗位也挺多的皇何。换了新的工作以来单岭谎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营屠,比如负责国产车的销售川蔚丹,可能是比较短平快的收,看的是一粕、两年之内的事情判蹬。在宝马中国总裁这个位置上嫉沉,除了目前公司各个业务板块的运营探萄忻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题萌贺芦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向堡句,像无人驾驶攻纱巍、智能互联戎、电动车苇试刑,包括数字化营销蠕、品牌年轻化等等一系列的东西颅谅惮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悲送扁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队秸泰欢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究雹,力争在中国市场上打下一个非程J救ィ好的基础川悸。我相信脐厦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候缮,宝马会拥有非常强大的竞争优势闭胎。(中国经济网 记者芥酪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   原标题僳:王永清家蔼戎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骏。别克品牌今年销量已经突破100万辆公谰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蓟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名无晨陪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰就村车。数据显示螺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腿,同比上年的446764辆下跌28.64%科锨随。上个月侈廷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吝。    因此尘喘,在车展期间接受记者采访时密,王永清表示尸送染,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侥腻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言添旱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捅潞,但全年销量依然会同比下降20%左右翟孟狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来丸舒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快免坦狄,可能在布局上稍微有点滞后矮捷。现在对于雪佛兰来说枯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锨迫。    事实上澈,雪佛兰已经开始了提速布局力甫墙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上居思电,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台复咎盯。王永清表示甜精,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌掂,2016至2020年投放超过20款新车扁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列暴酿妥,30%为SUV车型雀,并将加速引入包括1.0T衅、2.0T变溉噬、8AT怀健、9AT镶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贝熄锻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境烫乓复,未来SUV将成为主推车型坚妻希。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造祁,轴距2725mm定孤,将与全球同步进入中国市场姬。同样泥檀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼哥女。    值得一提的是娇送喀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS堑纠蹋,拓宽产品线导端。RS车型将采用包括侧包围故鞋、运动尾翼嫡、双排气管脊隶酸、降低化运动悬架惦港、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件膊羡,并加载多项ESS智能安全科技煎。    在品牌营销上骋酪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销说滤围。另外莱却害,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彩嚎,演绎雪佛兰“热爱姥沉,梦想店,行动驴勺,分享”的精神捻。    “今后新车的利润越来越芯媸酌搿,主要利润来源于衍生服务捅、二手车置换等券。相信雪佛兰将它的结构调好后潭筹,未来两年将会真正出成果锋唬。”施弘说碳槽硕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拇,上汽通用的新能源战略也将全面提速砍。车展当天黎恕弘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相防,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发密桃凡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驶驰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成即颈,发动机的最大功率为73千瓦槐旗,其中电动机负责驱动瞧,汽油机负责发电低,它的综合百公里油耗是0.9L读。从上汽通用发布的节奏看此人妙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了须榷龄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案查悼,王永清说巴孪巫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佳洁,产品还要丰富卯,才能满足这个法规的要求蔬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度城,到2020年之后比例更高渭。王永清表示矛径济:“估计到2022年厘鲸,我们的电池技术会有很大突破猛哼,能量密度大幅度提升小汐解,成本是大幅度下降缅桥宫。这对纯电动的新能源车发展是好消息庆位。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沁扔都、豪华”品牌——WEY乐楷丁,W01胶内猫、W02两款全新SUV首发亮相东你,售价区间将在15-20万元疗辑。对于新品牌的未来发展规划眷护勃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示草:“WEY品牌明年将有3款车上市呕鲍,到2018年还将推出2款左右的产品敦翅溺,以支撑起全新的销售网络体系苯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胜埃秀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍梅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市改卿,8月份推出第二款SUV W02尘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乘挥呛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鳖怯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磷,魏建军详细介绍到璃年,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA废,配置上拥有最先进的安全技术歧、智能技术胶毛醇,也更加精致际搜邢。此外在性能上两者也有很大差异磐,例如在NVH方面欺伞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酸剿甘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造附。   在经销渠道方面吭佳,魏建军介绍说恒磁蜡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络彪旗橇,没有想过招募新经销商铺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陡。”   对于新品牌的未来发展靶对,魏建军信心十足撅搁,他表示脖:“我从没想过这个品牌会失败膛星算,只有退路封死才能做好这件事皖涎,自主企业只有没有后路才能把事情做好驴李。”此外焦拢,魏建军坦言夕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粉愧触,因为新品牌叫什么并不重要褪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封划念:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溃,将方向转到共享经济曹崎无、互联网标莎、自动驾驶方面新的技术度藏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奠飘签。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呛晃蓖、生动的演讲绒呻较,就城市交通搪锚驶、自动驾驶和汽车互联等热点话题儒萍提,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索步壳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盲。    徐大全说蜜挺,博世始终认为陪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式聘父睡。    徐大全谈到骡架岗,作为在汽车领域的老牌企业柏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昧祷歇、多样化的发展态势和需求胎甭坍,博世已经有了自己的思考和方向摩彪。    他说卉芍,如今函侨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邵煞溅,将方向转到共享经济屯凶辈、互联网既虹讳、自动驾驶方面新的技术棉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说款宠掀,面对新一轮汽车技术的变革砷孙,无论是传统汽车洽闺、零部件企业恋,还是互联网场、科技企业五诞氦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点队肩膜:互联化芭母叉、自动化和安全化钨。我们预计徊坤,到2021年呵领,汽车将成为第三大互联移动实体捞,同时扮演人类的第三大生活空间乃暴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磁,来充分发挥互联驾驶的各种优势铣。    谈及自动化领域锈刨,徐大全判断碳犀,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势参嘎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冷宋慑,通过持续创新驾驶员辅助系统秘,从辅助驾驶嘘来碴、部分自动缝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粪剑骸,分阶段朝“零事故”愿景迈进脱。目前煌奴扔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产棋隘叼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用李,到2020年左右罗,自动泊车功能将进行试点项目测试蜡姆祈。    说到自动泊车垢稗,徐大全特别谈到停车难的问题怀箍脊。他说惧,停车难是在城市生活中的一大困扰盾。今年下,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坷舞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拈狮缅。在八项智能泊车功能里全,“手机查询停车场位置并导航”两忍盲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能炉。其实捆,在大型商场里杰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了掠竟辨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础付逆疯。根据一项市场调研显示徽卯墓,2015年苦,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绒梨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力观蜗舶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台峭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露郡痢枪,在深入巩固原本的互联化疽、自动化和安全化“三化”战略基础上哆,博世今年也把两轮交通立、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度山挂。    他介绍宦澈,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部亢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力剩堂腊。未来十年蓉槐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性行捍。    在两轮交通方面泡是,博世提供两轮驱动簇稍肠、安全等各方面的解决方案山,涉及两轮电动车熟较、摩托车瓶屯娩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式下。    最后委,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拧坟,满足这些变化的需求疏慕琳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”兼蓉克,“双积分”法规冬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议馅唐,连日来腻,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颇七殴,让观望中的车企备受煎熬农踩。针对业内关注的焦点问题桅解,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全菲颂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娃坤:不久前梯痉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规录瑞,如何理解这两套方案仙煽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全白:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)舒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联咕溺董,但又有独立性瑰,各自的核心目标有所不同短饱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量辛唉肥,进而确保国家能源安全下淘。由于中国的石油对外依存度已超过60%譬开嫁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提苦袍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求促涤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展无退,进而实现国家节能减排的长期目标暴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集歉,但现阶段并不能彼此替代捐笨。对于CAFC而言佛桔矫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忍扯肠,其中当然也包含新能源汽车矫午,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠贬盾攫。但不同的企业由于自身能力奢唇、技术储备和对未来技术趋势判断不同履试亥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求柏汾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补改泰晃,而以后补贴将逐步退坡妥文,企业更担心成本无法负担潍埔规。因此仅有CAFC法规德,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凡,所以有必要出台NEV积分粒羡祷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斜。同时幸贺岸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫房鸽,从而有利于新能源汽车早日取得突破郊丸却。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线估床,其目标应是降低汽车及相关产业湍羔屑、乃至整个国家的碳排放焚虐痰,和降低能源消耗诉求不同卉。作为碳排放第一大国火,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值镐,后续国际压力还将不断增大行裂。因此充统,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放贿僧憨,从大方向上讲是正确的人黑舜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段从厢,这和NEV积分没有本质区别巧,也无法确保总体低碳目标的实现巧灵。实际上钦,跨行业短侥挛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向胸午。以电动汽车为例匹描瑰,其在使用阶段确实是零排放拳次惠,但与欧美不同第侨蠢,中国的电能以高碳电为主肋粳廓,因此在发电阶段有相对较高的碳排放彤淌甜。也就是说事,在使用高碳电的情况下蹈些,电动车全生命周期的碳排放并不低蔫须散。这正是碳配额管理应该解决的问题德。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中驮氰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额表烤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业砂。实际上垦,将新能源汽车确定为国家战略绣凯负,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奇排,生产更多的低碳电患,否则减碳的国际承诺将难以兑现连吵。    另外宦,对于汽车行业虏遂,无论是CAFC孩响、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同两勾,但都应该由一个部门来统筹策划芍呈夺,系统思考趣累,拿出科学差素、系统变、具体衬衅衡、有效的管理办法来推动实施归,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面虽。    ■积分交易细则需加快制定本较、尽早出台    《中国汽车报》帕判护:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素量挥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泥?    赵福全顺汕涛:确定合理的积分价格厦,涉及到技术睹、成本和市场接受度寒懂,需要综合测算和动态调整希蔽拟。我认为基本原则是荣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力窗揩溃,让没做新能源汽车的企业有经济压力布。如果NEV积分是“白菜价”亲,大家直接买就可以褪,谁还会愿意在新能源汽车上投入畔赴?    因此奶东,NEV积分的定价应足够高努膳落,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褂锹,通过自己的新能源产品获取积分许,满足法规要求穿死雄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刀饰餐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业煤,能够通过购买积分先生存下去灌,争取时间把自己的新能源产品做起来玫。    《中国汽车报》桶扩康:除了积分价格之外峦抠辟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虚涕效,目前处于“空档”状态动佰,怎么看待这个问题怪羚?    赵福全刊炯曹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力困。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郎领,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫别氨郴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牵。同时陷缮北,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间墨。对于汽车企业来说搽次,3年仅仅是一轮产品开发的周期镐芦耿,政府作为“游戏规则”的制定者乐,应尽快给企业一个明确的目标闷,否则企业将无所适从刷葛形。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》酶骸辜:“双积分”中提出了2018年起氢泞墨,8%讼练侗、10%练、12%的NEV积分比例韧腿,而经权威机构按照法规要求测算校懂廖,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间结踩渺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篓?    赵福全射惧镣:在这个问题上赔曙,我并不持悲观看法鞠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倘,因为还有很多企业尚未完全发力埔疗省。按照国家的发展预期核,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徊,如果每辆车以最低积分2分计算恃昂,整体积分比例就达到了14%猜,如果是分值更高的产品滦困将,达到18%的积分比例都有可能麻慧拇。关键是要努力实现7%销量占比目标烽讹,而这也正是NEV积分的目的所在脐害咐。    不过另一个问题引人担忧搏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诧律,同时在CAFC核算中也有优惠彤导:一方面油耗直接按零计算佬,另一方面核算数量加倍狭裤,从2016到2020年分别是5倍琶、3倍玛项、2倍茂蘑。此外橡穗,按照单项抵偿原则挂攻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分吾,还可用于抵消CAFC负积分母。我们经过测算发现辰,CAFC中的这种双重优惠福龚暇,对新能源汽车的“照顾”过多了来潘,不利于促进其他节能技术发展焕踏结,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险托茧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展季弛,CAFC的达标难度就会随之大大降低菊辜叮。实际上茹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重井高纺,两者不可偏废幂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展翰愁,但如果CAFC目标落空哺苯辖,国家能源安全受到威胁拇漓镰,汽车产业的可持续发展仍无从保障驶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消露,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿挫,这不仅能确保CAFC目标的达成傅,也会提升NEV积分的价值蚂,避免NEV交易落空寄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灿寐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值辅绿焙,而没有将电耗的概念纳入其中五叼,这样的算法是否科学嫉拾?    赵福全邪:NEV积分分值以续驶里程为依据鸿坷,这与推广新能源汽车的初衷相违背暑朝曙,也不利于鼓励技术进步薄琶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程河瘁词。推广新能源汽车是为了节能减排牛鸽,因此不仅传统汽车赌竭措,新能源汽车也同样应该抑大扬小伦、抑重扬轻姜副冕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓄,而不是搭载电池越多越好挟胆,因为大量电池搭载在汽车上移动拐山胆,这本身就会使能耗增加凰络,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乃夏,也意味着大量增加电池生产的排放孤。    政府应鼓励企业开发低成本勘讨椭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池栋伸欠。也就是说棠,政策制定一定要“勿忘初心”饲。建议NEV引入单位电耗钢,即吨百公里电耗的概念葛辽举,作为积分分值的依据殿。同时省,对于小型车电耗适当放宽禽娟卉,而对大型车提出更高要求爸翟谦,以鼓励新能源汽车小型化粟宿荤,进一步提升节能减排效果蚀泵巢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》事筋:在“双积分”中汀贡官,没有将新能源商用车列入管理范围窃急,这样做合理吗袍港?    赵福全抄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖雇托可持续发展的问题护。2015年局淡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圈枚笛,获得国家补贴的比例比这个数字还高慈皖。而此次NEV出台却未涉及商用车秋,这是不合理的猫镣我,表明政策的全面性和系统性有所欠缺江糕帛,也会让乘用车企业感到不公平鹃裙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杀埔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求财缆嫁。我建议攫瓶德,应该单独给商用车设立NEV比例要求场伙够,可以不与CAFC积分抵偿提,但企业之间可以交易耿赋。因为如果没有NEV的强制要求赦通,在补贴退坡后痪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑校惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧雇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口逢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水路迟别。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上擅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示帘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祟,盲目投资之后肚釜,多数公司要垮下来誓肋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热巴精,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎槐猛霜。    以蔚来汽车为例太珐垮,去年8月还只有100多名员工陀惹号,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模纷府投。据中国汽车工业协会最新统计匣敌七,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆悉潘,销售4.4万辆杯堂苯,同比分别增长25.7%和43.8%顽陕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膊沮仙,销售28.9万辆荚抗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%焊。蔚来寝叭妈、威马性、前途酮、小鹏等已是新能源造车领域的热词雌瘸费,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谁摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梁锑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目山虾。至此螺卸,奇瑞新能源成为继北汽新能源礁强、长江汽车逢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家默随救。    “新能源车企的风险危舵凹,其实很大酿闷。”王秉刚说潍策税,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桶渭低,对风险有足够的分析钩夏擂,有可能投了很多钱粒,最后做不成豆,带来不必要的损失碳郸犬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下晚朝保,简单地投资建厂普射肝、增强制造能力捍恢,未来堪忧欠臣。新能源车电池的技术进步非常迅速 夹,现在可以用的技术一年后就不行了心。如果没有研发能力就做不过人家眷箍。“一下十几个亿扎进去柑箔,有可能最后做不成譬谢说,我还是提醒新进者要谨慎一点姬。”王秉刚说席始。    事实上汐,目前国内的新能源电池生产厂太多了寺,但规模都不大梨扒。而且动力电池总的规模也在扩张中捎疗,尤其质量好的不多垫垮,“据我了解潜盲,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旗。”因此邓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袱。   谈不上“红海”莎克落,大家还没真正“下海”    “前途是光明的限诬,但道路曲折腊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说笆晒鲤,造车得有钱示、有人才瑞娠惋、有时间确羌。“钱我们还行秘,人也不错敝块,就是时间太紧骇,毕竟搞汽车三年算很快礁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陶奋闭。”万锐坦言沙懊叙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爬。    不过得檄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧劣涪藕,万锐并不认同禄。在他看来梁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上活烁,因为大家都还没“下海”藕体。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涉换捂,大家还在忙于造车涛篇,搏杀还没开始匪昧。    “这是好事笆>粱小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业圃晦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嗓,目前中国传统整车企业有150多家猾东,新能源车企至少有30多家娶鲸石,后来者也给行业带来很多新思路和新做法含窍。    至于是不是过剩适类,梁伟表示这还是要市场来判断卫。在梁伟看来显,其实中国传统汽车行业已转入新常态道,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倡,除非汽车消费大幅好转黄抒勺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况塘。    但另一方面惶让,根据预测掀,未来5~10年嚼惹,中国的新能源汽车将保持两位数增长雷琶佩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称班,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颊,到2020年时产能达200万辆轰枪、累计产销量超过500万辆筛帆。梁伟认为遍伞,从年产几十万辆到200万辆的目标囊墓杰,新能源车汽车肯定还要快速发展日。目前的新能源车市场还完全没有定型化,不同市场定位的车型未来都有生存的机会卫握馆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蟹翠,“很多人此前担心特斯拉会破产弟,但Model S和Model X推出后效果不错枫涎色,用户接受即呢。经过多轮产品积淀酸眯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃忻,特别是成本下降得较明显比。特斯拉可以闯出来室突,中国企业也有机会酶寿途、有成本优势磨为前。”梁伟说界。    对于最近贾跃亭的乐视痴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裂,梁伟指出娃垛,除了技术沫探管,汽车行业还是一个资金密集母、劳动密集的行业纽。如果要进入胳监,需要企业在未来几年有大量投入户没,以格力电器(000651.SZ)为例蔡卢频,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗现。    梁伟表示酮村,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来五羌探,毕竟快速把产品推出来弹,现金压力会非常大嫡坪。另外行巾,一家企业在原有行业中具有很强的能力蒜褪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功净汉欢,这是一个很长的学习过程梧逛厦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玖,也是第十七个中国记者节陌括睡。2000年呐晦染,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碾酸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节椿。此后记者节像护士节畅伯镜、教师节一样铂彤舜,是我国仅有的3个行业性节日之一埂肖断。   值此之际解坦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱权,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”苫韦屋。      坚守还是离开琉辰?   根据《新媒体蓝皮书》里披露存捐:去年网络广告总量2096亿元蓉蔽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元弯。报纸下跌超过35%吭啦,杂志下跌近20%鸽汝朵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抄,单项将全面超越传统广告牌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胃究,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者令市胁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饭,也仍能保持着不俗的销量匙弹。    “没有路可以让我选择厘起贾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洽帕碍。”陈总对此直言到桨孰惊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碾糖习,但发行量保持一直不减碑。诚然耿,这离不开报社给予的支持廊叭农。但从自身发展来讲弛挥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好是木擒。究其原因盘芍晦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的危,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者齐匠。   汽车也好砰构,新闻也罢馆。毋庸置疑泵粒零,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题管捍。   纵观整个汽车行业的发展趋势时叭玛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毁能弧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受默翱,但不可否认的是粪腔吕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慈慌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物草,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者编稠拆。    除去对报纸阂宿泼、杂志典、广播奸怂、电视解、音像等载体样样能玩得起来抡怠,还需操弄3G板瘸、4G等流媒体技术菊璃夕。我们不知道下一站会到哪里怖。   面对媒体融合大潮戳祁惧,陈总胸有成竹的坦言场剩仁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代阜厘拍,家用汽车转企改制之后继续深化改革沁汰屁。由媒体到传播机构妈,由杂志到全媒体平台汲需渭,历经两次创业宋,家用汽车探求新的发展方向胚辞顾,抓住变革时代的发展机遇琶葡琅,赢得了全新的利益增长点借疽。不再只是单纯的纸质杂志感措泡,视频靡、自媒体等做出了不错的效果饱。   其次泼旦,就是在自己的企业定位方面磕,中国医护工作者汽车消费调查嫡裸蒲、中国城市教师汽车消费调查是以医生砷纳绅、护士蚀钢诺、教师等特定的人群为对象做的系列调查小鲜。这些调查一做就是3年票舍擞,走遍全国大中小城市泼,做出最真实的数据心筹。 ?   “网红”营销时代   今年以来蛋巍微,网红主播频繁出现在各类活动现晨氲椤,手机发布会督、车展花、房产开盘廷尼、比赛等一场不落袒篮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会勾。”   日前奸泰冯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苯唇风,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”计。   对此事件漆骗,亦不乏业内人士称孰蘑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巧味冀,呈高开低走的态势脾。   陈梓萱表示许股吾:“在现阶段的传播环境下蓖己,媒体记者朝网红转型乘彼幕,把读者转为粘合度极高的粉丝陋,增强彼此互动呵锑、沟通是芜唤,无论对于报社还是记者个人灸禄,都是一件好事钨崔。”   “把流失的用户拉回来刷溅,用互联网巩公、新媒体的方式假匣弟,我们正在努力尝试涸髓,但具体执行效果如何荡,尚无法判断顺霉怕。”全媒体时代斗保,我们永远在路上瓦颁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策胎:张瑞丽 版权作品妻每萎,未经环球网Huanqiu.com书面授权襄仕,严禁转载架郴,违者将被追究法律责任瑟滩败。 获取授权" "  原标题胸:广汽传祺肖勇晦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日催疟荣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桐檀。在本次活动上嗅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咀湿。广汽乘用车副总经理肖勇表示躺颇:“时尚是一种潮流餐困物,其实就是顾客需求寇铰,引起客户共鸣却翅,汽车也需要时尚伞舒豁,所以GS8出现在了这里颂锨。同时传褀GS8我们就是承担梦想捣掀妙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上处谰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌说娘良,中国品牌基本上没有一席之地慰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型存酪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浆粟。   对此仓享,肖勇表示垮糖:“传褀GS8我们就是承担梦想判肮荣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上徊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上埃封投,所以在豪华汽车上涩筏驮,我们率先实现突破滔几。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猜岛拴,我们就是要跟汉兰达橇弊、福特锐界形成三足鼎立虹苟肌,甚至未来超越这两个品牌督,这就是我们的目标从彻萌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示挺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆位鼻损,创造单月销量的历史新高烙,爆款车型占3.4万辆算叫,但受制于产能安排的影响继盯需,造成其他车型总的销量并不是很高疯。面对这些问题理,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略剑火颧。   肖勇表示涂怕逞:“明年我们的产能犀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酮诬,产能将得到释放霞。我们在满足GS4的同时抄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立李溉川,最起码销售五千辆以上贪,剩下我们会再分配个其他车型耗。”   同时为了加速品牌向上徐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹭。同时肖勇说道存:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型婪,在明年全部投产姑轨掂,所以明年最大的问题还是产能解提,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泄华,我就是聚焦我的明星车型咸。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬盯仍:李芳" "  还有不到一个月伎,东风标致4008就要上市了獭。它的颜值钙、科技装配足够有吸引力啊,那么随着锁定竞争对手亢到、谍价匹姥卧、销量预期等关键信息逐步浮出水面颊狼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢斧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天高撩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蠢硕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影疙。比这番景象更热闹的媒扛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会暖。   说到品绊苍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致猫,让媒体品到了极致泌溶邢。在工作人员的讲解下脆蔑狮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统答,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惰逢乘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骑鸥搜,无不让到场的记者刊鹿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识坤芯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邵室背、品味惹匪龄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赶猩,东风标致在今年推出3008剑瘟、4008后纲幸逝,也将在明年陆续推出3008S蔚橇、及另一款7座SUV胃。据中汽协最新数据显示但堵啡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆够,同比增长45.91%其尾。那么丰靡,在众多SUV产品中渺问犯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冠途?东风标致总经理李海港对记者表示虑惰弓:“我认为要总结一个词就是‘品’字巫釜存,东风标致的SUV一定是最有品的吭胚胶,这个品是指品质匣孺、品味卫,今天的4008就足以支撑这两个词列。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磷?李海港对汽车产经网独家表示怠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同界梨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型判,轴距达到2730mm览玲禄,是同级别车里最大的擅珐耪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机海,在配置方面更趋向于高端臂闺负、智能隧,进军更高一级的SUV市场肠顾唇。”   然而式溜,另据乘联会的最新数据缆谁痹,1-8月冷棋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%悉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么愧溉,作为中级SUV骗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期眠?李海港向记者算了笔账波匿烷,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹭湃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求澳南枢。“这种需求就是4008的机会凶,也是4008成功的保障箔拐。”李海港表示疥帘侮。   “狮虎之战”将上演   还未上市藕湃肚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎懂。李海港认为轿,4008在科技装备藉免捌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蓝圭苏。”李海港强调褂两。   通过外观设计及车况数据对比后发现豪慧,4008的设计颇具未来感和运动感们钝钩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鲍博潭,4008在轴距上占有一定优势供,也使得整车造型看上去更加修长讲。   那么秃骂,价格呢坝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测差,通过对比翼虎的指导价铣隆骄,小编认为4008的价格应该在19万元左右森浪砷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合虱诲老。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢姬俊?据乘联会最新数据龋抠撂,翼虎1-9月累计销售84258辆速染讣,月均销售9362辆辽瞬凳。但值得注意的是卿诽乏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%睛。那么供句,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扩,可以说也有一定难度库。   汽车产经网了解到靛,由于目标客户锁定在换车需求的群体械,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抠瑰娟,以吸引用户选择4008龄。至于置换方案的细节矗鹃花,李海港表示还未最终确定孪垫维。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽类绥:李芳" "   国庆结束后悉财绩,北京千懦藕、上海宠、广州俺瘫剩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宝蛊磨,引来了社会广泛关注撂侗。平台闻风声钦儡譬,媒体炒热闹蔷酣寇,百姓愁价格犯脾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓶,“网约车”只是第一块烫手的山芋谢膜隋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性款,又要确保公共交通体系的稳定抢仟,还得照顾老百姓的感受陵卷敝。    比较普遍的观点认为卵倘呻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娜贰肌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盯耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上危肮街,征求意见中提到让市场来决定抄,这是非澄危科学的妊。作为用户寐瑰肛,担心价格上涨陛辟,特别是比出租车贵柬妹抽,认为监管部门是要维护出租车体系利益极菠航,我觉得这是大家多虑了榔发。过去舷碳镀,在平台混战的阶段糙巴棚,资本介入烧钱抢流量胆拐吓,这本身就是不可持续的谷巧绿,价格逐渐上干记附汀,平台收取中间费用是必然的融。    对于各地的征求意见俩篡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寇仙。比如说要求司机是本地户籍乔、要求网约车辆的舒适度等等宪啼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些图沙。    网约车规范的政策是非常需要的方,作为共享经济热潮下的产物兔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色猾稀经。任何一个商业模式衰侮廉,都需要规范起来倒吃。因处于监管边缘卧仟,过去已经发生了数起网约车的位嫱保害案件并。我们在对受害者表达同情畴、对肇事者表示愤怒之后谷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带络顶。    然而乳铆旁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的宝。比如说八,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隙荆盒、车辆要有上海车牌逆,并且轴距要达到2700毫米冲忿逆。根据滴滴公布的数据咆咆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中哄,拥有上海户籍的不足万人窗。这个情况在深圳类似面潦饯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凰幌桨。如果按照细则明确执行势长锻,这就意味着泼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”腐哀。    共享经济是大趋势挛,但监管太严可能打击积极性寒槐,这对立法部门是大考验仁练似。互联网时代捷侯,网约车大大增加了出行的便利狸惺,使人们在出行上拥有更多选择离屡。监管是为了提供安全高效的服务保障舵慑,而并非要让网约车集体消失揭糖窝。现在的征求意见许多还是首次提出髓,建立体系的过程中应该让用户卉浅、司机及平台有更多发言权姆忌。    我们鼓励共享簇缔雌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环勤,与传统交通体系形成良性的交叉互补挝。    我们希望立法胶寐何,只有合法合理才能保障各方的利益且窝,所以网约车服务一定会是标准化偷囊、安全化的煞催。    我们希望在所有领域都有不断开放扣抄朴、不断完善的发展方向擞帕,这是产业互联网时代的必经之路型视爽。    文 | 著名职业经理人肪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蠕雷:新造车企业已经不再神秘手,告别概念车的品牌曝光期推美谁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段酶。投建工厂捎彪端、申请资质绷糙,造车揣鹊,他们是认真的块。不过筒,“八仙过海崎卡、各显神通”烧,出身背景不同的创始人灭,对企业产品和品牌的定位菱曹锋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”嘉。    想听“真知灼见”拷浆,走进新造车企业请,与掌门人一起敞开心扉聊聊天融。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道构踢首,敬请关注伴掏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中喷锭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上急。10月10日谩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准杉椭睫。这也意味着姆遁,前途汽车继北汽新能源痛殿、长江汽车之后尉偿计,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中悍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫡牡,可以稍稍松口气婆舅顶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扣,他直言到2017年底前途K50车型上市前菜寺,相关准备工作的日程已经安排很紧张涧淑,有许多事情需要持续推进烷。即使如此孤且颊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心红鳖犁。在与记者的沟通中捅沥,他详细讲述了自己的创业经历喀瓣、资质申请的情况雀拒镶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囱郎恫。    短短的一个小时锨去,陆群留给记者最深刻的印象是铅搁独,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师信挟,他们怀揣一个美好的愿景淬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癸颧。    ■ 拿下资质不神秘绊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”昆,许多人都对过程感到好奇槽波。陆群则表示呛罐,拿到资质并不是一件神秘的事情沟水侵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悸甭筹,一点一点把技术做到位等途惜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贫犊。”陆群说锹题补。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侨祁维。具体流程是泞拈,企业根据相关标准去申报项目呈侗瘟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廷墩蔷。陆群认为拘锈且,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展洽截晒、引入新的技术和参与者娠侗抱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炽。其中对电动汽车的四项关键技术僳钳床,包括整车的集成和控制技术艇丧,电池的管理技术廊跨磕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求樊哼肯。同时菏,技术具备后还需要做出整车地,并按照标准做大量测试脾畴囊,要达到很高的标准懂吩峰。据了解绊锋蹋,整车控制管理系统(VCU)艘惕贤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向懒哪弄,也是已经掌握的三大核心技术蒋。    更重要的是氖轿尘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向阶庇囤。早在2010年阶瓦宛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迸厘,开始布局电动车挛类点,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涂脚百。2012~2013年秀先,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疵,在高端纯电动整车设计碉嫂湃、研发方面取得了初步成绩处排吩。陆群说湘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”题、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年担烹卢,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绞,开始引起业界关注靖。那时厩勒惠,行业对电动汽车的关注已经比较高散褐,而前途汽车早已走在了前列怂玩篙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牌鄙。”陆群说盘碎鹃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司怖娥,专注纯电动车研发挫烦、生产绅恢、销售及服务小,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团青淬僵。”2015年9月贤林须,长城华冠登陆新三板挂牌交易比帅,成为新三板电动汽车第一股剂赁。目前松芥搐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团断晌,包括整车业务板块(前途汽车)扰氰、设计研发业务板块(华冠设计)授磐,以及核心零部件业务(华特技术)缅羞久。这三大板块互为依托鳞挤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盯哦究。    拿下资质祁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点就。    ■ 技术苫、生产基地磐、供应商都得一流    在做电动车的这几年隋搅,陆群对电动汽车的理解越来越深入绩吐抠,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卡俗、变速器等物理结构递,还需要产业链配套矾、成本控制特哦阑、核心技术开发等一系列工作悄。“自主研发的核心技术暮、国际一线的供应商和自建的生产基地标,是我们的三大优势币舞轰。”陆群说脚厂毕。    陆群说话,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现识赁常,市场上找不到合适的零部件供应商幕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寞度。目前贪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案敛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化两焦、VCU谱、RESS等核心技术歇金洽,使零到百公里加速仅需4.6秒闪涂,最高时速为200公里讣,最大续驶里程达到300公里话呻。而据陆群介绍汉,这些电控技术相关的零部件辑孰诚,不仅前途汽车自己使用吩,也已经为行业中其他厂商供应山壁等。    在供应商体系上缸蚀稀,前途汽车同样拥有强大阵容日吠受,已经先后与IAC汀械洪、博世瓜、布雷博哺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作街涣勺。这不仅确保了产品的品质们哀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验犯悉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地郎疾羔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时械较,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弥胺吓。今年2月阔独,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基恃,按照规划痢桃沟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孟怠,将在2017年中试生产叫让纠,第一款车K50将在明年底上市融散。值得一提的是且,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺变,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舞汞犊,最大可能提升汽车的轻量化水平旱稿私。    陆群认为辈淀,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞎,而是要通过成本控制泵枫、技术提升来实现然碴,其中轻量化就是很好的解决方案坷氏。他强调美:“前途汽车的产品规划和市场策略锨父,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的爱松吻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纯献丹,在全新的市场领域不断成长奋。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来凤,中国新能源汽车市场前景广阔嗽,存在巨大的市场机遇猩。据他估计模扳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来售。他表示管鳖俯,前途汽车已经做好了准备赔凡。    陆群始终坚信一点犯谩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浩腑开。在他看来纳税茂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”丝屑寸。“所以嫂劣挠,我们专注车辆性能纳稼盼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绥,迎接智能互联时代肮。”他说箍洁。    自1990年大学毕业进入汽车行业瑰渡解、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搏斥林,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年逛凳痢,创业历程也已经13年柏村,算是行业的资深“老人”锰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伐逛,他的团队也是一群“汽车工程师”赏题汾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远仓屯嫉。    陆群说授,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淀把缓,像华为一样拥有先进的技术栋、过硬的产品品质以及国际化的视野篓玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹探肯疼,同时帆脚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益聚。一时间雌梆拒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垮弧暴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访葛歉骆,对于新政悼牌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明铝搭。    看自己   记者抒獭: 首汽约车有哪些新的动作和布局碍?   魏东裂: 一方面迫县缄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面触辨羞,根据北京踏睹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则稠钦,我们会在司机然跨、车辆和运营都符合当地规定的基础上秃漂司,继续增加运力保障毯荆徽,这其中包括增加自有车辆矩变萍,也包括增强与当地伙伴的合作鲤。    看政策   记者裙插: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淀雄粮,有观点认为氯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眷洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龚捅瘦: 这样的说法不客观旗掳扛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞬猴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情效何苔。    某种意义上讲琴捞,首汽约车项目上线之前检拓,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台锈垒,我们只是在政策范围内尝试着做南耍集。彼时乌佛双,我们借鉴同行业企业技术手段窖、商业模式和合作模式窝讥哎,在政策合规的前提下宽,尽可能尝试薯殿仕,当然管簧匹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后署,我们是十分期待政策落地的鼎。因此袄萌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情落饯翱。    记者鹅蛋: 怎么看待首汽约车的先发优势及?   魏东耍颁枯: 的确蔫钩烦,北京市场上我们目前是最贴近政策的纽,但从全国“一地一策”的角度来看甫锤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的喇邪表。    看行业   记者秋: 按照当前征求意见稿来操作洼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妓凸。   魏东芯官贫: 我们对于各地方出台的政策表示理解钒氯,网约车实行一地一策制度宛敖,各地会根据各地的交通发展水平戈疮、城市交通需求来决定如何管理网约车洼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蔑。    看未来   记者镣躺损: 未来行业格局将有怎样的变化踩?   魏东催: 当各地政策正式落地之后痘省,会明确供给的标准纪肩,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈ê鹊荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域衔签鼓,同时赊抖,对于准入的司机进行严格监管相。因此逢附,在未来行业格局变化上钾扰,在大的方向和框架上由政府来把关谜泥脯,在框架和方向范围内围太疚,各家寻找自家的竞争点和突破口囤,现有的平台选择优化平台和转型升级史脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略猩琉醛,并通过一系列体育场午咳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亲漏级、活力的品牌形象男。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汹歧,除了年龄强骏探,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人刺莫。” 10月13日唾记,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示比钱考。   据悉漠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记埂,并向年青人传递积极的正能量厦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氛悄吾。未来拘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动书炒唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言容堪阮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型技纳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型颗棱穷,借助本次人物盛典晚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肝腐。   “2016年撅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坚犀。” 郭伟表示闺狈偶,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舌轮能,不仅让不同圈层的消费者虹禾家、车主答行、粉丝共同参与到活动中娶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者簧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机散。”   事实上码讼,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域材,包括体育以及音乐类的综艺节目愁隧,实现了跨界合作歌峡芜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称李卫胎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流剐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痢联活。”   根据最新销量数据显示珐蛊奠,东风日产9月份的销量出色疼,同比增长超30%恰无人。其中主力车型轩逸酞涤猎、逍客斜伤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嚎。   郭伟表示咎不,“东风日产今年的目标有所提升面,对今年销量保持信心莎。”此外县,谈到是否有可能再接再厉谈未,在总销量上攀升至第四名的位置时蹄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知收,能超过前一名最好贺逻,但最重要的是与自己对标短。”   责任编辑杜笨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贤,管理层不参与讨论勃呸,每组都有来自全球各地笛、不同级别媚羚、不同性别的同事琅。”蔡澈说褐念,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舞捅泊,大家相互协作险、互相支持吩举、勇于尝试炭。”    中国经济网综合外电报道播涵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士轿,其宏大的构想才刚刚开始火熟。蔡澈现年63岁酸桐寿,其工作合约预计到2019年沏涝瞥,在刚刚过去的2016巴黎车展上饥朝,他再次用前瞻的眼光和布局埂,为戴姆勒集团未来的发展角路馁,提出了新的方向婪凛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说稠括补:当年学的是电子工程专业白,就有人建议“傻小子怖,去学机械工程弘从牧。”罐,“今天来看据戒,坚持初心崩缄菩,梦想终有回报峨呕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体白背锰,在报道戴姆勒集团的“变化”时驶事,都会引用蔡澈的公开演讲枷,因为他提到了电动且赡、互联涪、智能和共享等前瞻主题熟僻。    首先抖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ酬,并计划到2025年广,成为高端电动车市场的领导者素。当然芍疥普,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列怯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的十,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撅颧,恐怕显得更稳健钎农就。    “在所有这些领域弹媒架,你必须为未来的投资做好准备鲤乳坝,”蔡澈说灌汾。 “但这是令人兴奋的翁拖玫,所有这些发展不仅仅是技术的改变老,而是你可以为客户提供更好和更多的服务颅。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豁备邵,内容丰富的CASE(瞰思)计划建另,它取自于智能互联晾穿、自动驾驶显、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母薄既。有评论指出吝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衡,就是要对未来做出承诺秃晾。 巴黎车展发布会期间艾托,蔡澈穿着休闲衬衫烹课堕、牛仔裤和运动板鞋斥施,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烈,但蔡澈作为首席执行官樊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目九,以加速决策和赋予员工权力著称溪含镐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茶溶,鼓励对新产品和新发现寸湾夕,进行实验性的尝试茸。    巴黎车展发布会期间撕羡,蔡澈穿着休闲衬衫花、牛仔裤和运动板鞋日稀鬼,一改西装革履的常规风格互南。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亲芬:“我们并不是穿衣方面的专家巢喂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen判,而是留在了在工厂附近的办公室签寂破,尽管条件略艰苦巍孟荆。至于在衣着方面的变化虫,没有具体的规划戳,因为衣着是表面化的舱,符号化的肠坟籍,尽管这会传递一些信息论匆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示识墓泄:近些年构,我们尝试了很多新的想法盲钒,对整个行业而言都是全新的尝试吓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虐,很多同事都参与其中搪。    “仅仅3个月的时间谋啼辫,我们收集了150个优秀的想法降,这些都是关于企业未来建设的好点子凶。我们把参与讨论的员工分成了八组搭抡逃,管理层不参与讨论砍脆虾,每组都有来自全球各地改读、不同级别刺、不同性别的同事挠蛙廖。”蔡澈说筏,“今天提到的鱼群式结构矛蛋,希望让公司更有活力监腥,更灵活亭槐凯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展紊梳赤,大家相互协作道轮氢、互相支持凯杜、勇于尝试害丢。”    几个月前涟极矛,在柏林的一次会议上冷舞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片版亮吾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弄救间。根据德国报纸对这张照片的描绘捎虱讽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面伴惜。蔡澈告诉开发商宫,这张照片是30年前拍的厕豁,那时墨勿瘁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车判。    随着电动车品牌的发布盛蔑,以及首款概念车的亮相奉酪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代系新彭。在戴姆勒的规划中灰盒槽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力潭,包括价格怂、外形和性能坊韦懂。据了解效,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惰澄,包括在德国建立第二个电池工厂律。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凡桥荡。主场“作战”的雷诺品牌蹿挠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR疾财迪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念韧汐,包含设计魔承、产品以及市场布局等方面杆。    发布会结束后老,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通入淡募。在面对面的交谈中寺虎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待辖楼。另外畦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题棚腑苹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妹媳特。    网通社蒙奴:在中国市橙Α,2017年雷诺在中国有什么挑战咕裂宛?    戈恩啤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长辽瘸惜,中国和印度都成为全球业界的引擎呢私。2017年是雷诺非常重要的一年剩,我们的销售会起飞曹,就像飞机一样黑,正在起飞向上并且不停加速偏缮。对于日产来讲踩狮外,也是非常重要的一年每佳羚,还会进一步推动启辰的产品撼,这个也非常关键踩牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社糠屎:您如何看中国新能源市巢崭ず辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酸侠垃?    戈恩屡闯呸:我认为中国会成为全球最大的市晨吓ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肮霖。对于日产而言亨摹裂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺聚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桑粒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的公。    网通社白钮粗:对于雷诺和东风的新电动车项目妥年泪,是否可以更详细的介绍一下筐蔡?    戈恩烂勉:雷诺和东风进行合作顿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚀。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论良贡讳,最终项目还没有做出决定玛颗糖,但正在研究当中锚舍。    网通社暗弯惮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术劫截,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进酣?    戈恩会:自动驾驶一定会进入中国烯峦,这是勿庸置疑的苦。目前樊,各个车商在这方面的竞争非常白热化独桓熟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣车。在中国相关法律法规允许的时候维悄,我们的产品会进入中国呐挺。当前参,我们的样车正在美国淖块兼、日本做相关测试旱。与此同时嚏,雷诺当然不会遗忘中国市场仇赦。我们会在中国市场进行一些展示项目蹄窘,这会帮助我们完成产品差异化的工作颓两测,也会帮助提高产品的竞争力力四呐。    网通社权:三菱的加入夸拈论,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助编?    戈恩讣桐疮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三雀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胆呻妨。我们认为2016年包含三菱在内脓修,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关缄款孪。所以它不是目标节,而是我们现在工作的结果妓本庆。展望2017年胖绰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桥,尤其是三菱的加入汇瞄汞,让我们有潜力跻身全球前三屯乖部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响畔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竿聪。”Kalanick 说道郡嗅。“如果真的发生这样的事俯软彼,而我们没能参与自动驾驶的开发亮蛇缺,那会发生什么事难哪葡?未来将迅速抛弃我们砂胆返。”    上周四版栋缆,Uber 对外表示欺泪骇:8 月底艘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车锑。    与平常用 Uber 打车的程序无异淌爱,系统会为乘客匹配 Uber 专车赣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务颓旅。虽然是自动驾驶汽车洁醒,但车上会配备两名训练有素的工程师港。一名工程师坐在驾驶位上修仍,随时准备接管汽车控制权臣,另一名工程师坐在副驾驶上邪辜穗,详细记录汽车的每个动作膜蠕卵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外界搐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扩伸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泥呛。在采访中吃,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业傅端艰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场华眠奖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称「獭,现在卡车运输市场也是如此湘罢篡。”他说迁。“现在谈这些还有点早帘己,如果非要说点什么嗜,我只能说我们已经进入了研发阶段踩洞谭。”    在采访中剁碱,Kalanick 还被问到陈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存绥史。他认为在交通自动化的世界里飞吠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加氮焚两,但驾驶员所占的比例会下降救监。不过整个专车网络将提供数万个就业机会既膊箱。    Kalanick 说道肆:“像旧金山这样的城市相,大约有 3 万名活跃的专车司机篓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机烙,但是别忘了铆仆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车犬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拘菩仍,自动驾驶汽车也需要酷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的柿,有些情况是处理不了的脱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩信А,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员徽哗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少把残。”    他举了一个例子偶互,电话刚问世的时候煤无,需要一名接线员来接线荤爬豪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朔摆限,而是创造了一个全新的行业备,并创造了大量的就业机会恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑奇:李芳" "  穆伦认为赎累,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腺糙许,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芭靖担,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嚎,包括汽车的使用方式洁慈。    自2015年9月25日临危受命太竟,出任大众汽车集团CEO至今禽财,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伤。那么凑霞巧,一年过去趁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粳胆晶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后栖掳灰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得精涝酮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拧,贴有穆氏标签的大众钙融桅,其未来又将是怎样的呢建呕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拣迟,借已成惯例嚷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巾乒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忙冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浪,穆伦首先抛出对大势的几点判断咀痢,也就构成其《巴黎宣言》的构架络棵底。他认为剿廊惭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车握挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乔,包括汽车的使用方式咸滔劣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说庆可棵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求细骗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动娠惨,这需要我们用全新的理念骸拐、全面的视角对于出行方式进行解读仓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唉袄舵。显然脯库檄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的券,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的匪粮。我们需要联接汽车世界和数字世界让,让消费者获益侵,推动社会和经济的发展蝗鲸碉。同时顺应驱动技术的根本性变革踞档课,即电动车是汽车行业的未来堑。尽管如此辆刹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浮享。我们必须哆惟抚,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瘸,同时推进替代技术的发展钠挤。    穆伦坦言抠咕,应对当下的变革侩坦,对于大众汽车集团来说晃寥樊,是一项十分艰巨的任务导。尽管如此垦皋,我对于集团未来的发展持乐观的态度密。因为在过去的一年里乓莆侩,我们兑现了承诺陋伞嗓, 增强了核心竞争力日搓坞,积极推动集团业务的不断发展里缮。因此徘论,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乌乃,而是“大众汽车集团将如何成功”婆。为此蜕,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惶韭酿。集团的目标梳乘糯,同时也是我个人的目标共,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业喜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阔。    他说姐挫暮,今年夏天嗣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容仙篱饭。我们强调庐乐稀,集团未来发展的重点领域将包括艇维呈:电动汽车栓、电池技术凳憋、数字化际、无人驾驶和人工智能布谦,以及全新的移动出行解决方案邻。放眼未来燃巨,很多人将不再拥有私家车倡汤。即便如此茂竟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念免日晒、大力拓展移动出行服务拌。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图硕,包括集团旗下众多品牌的战略浑狭浦、关键指标和相关措施霖。但在此之前八,我们并未停下脚步烂晤孤,而是继续开展相关业务教。在例举旗下多个品牌的业务拓展时巨癌唇,他特别谈到建:“在中国工立吵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项陵闯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弯款。    穆伦表示恍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题奸赡敛。这些实践同时也表明门萌,即使目前面临压力忌,大众汽车仍然完全有能力实现目标叭。他承认妓,坦白来说抖饭,柴油发动机排放事件影响深远答,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点径椒。我们正全力调查事件发生的根本原因檬,不遗余力地解决所有问题埔,并在最近几个月取得了实质性进展幸。然而对于我而言谷,构建大众汽车集团的未来怕,也同样重要蔫。    穆伦说蔑钳,今晚撂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图并:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌取。在2025年以前涤岁纹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煎履熔,并在欧洲市场占据领导地位芥穆。    最后沦培涛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望暴屎扁:“未来娠铺侨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摧坝嘎。它意味着自由守、乐趣和情感橙森。因此牡,我们注重产品设计类,并将以崭新的视角进行设计创新”犊裳挥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇氢:李芳" "  今年7月底号攻是,在2016年世界500强排行榜中其,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芹锚,比去年跃升47位平绿司,排名第160蝎,引起国内外企业界季铅、尤其是汽车业界的瞩目蕾泊世。    今年菊澜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头焚汀瀑。恰好是在10年前镭,徐和谊出任北汽集团董事长醒,策划桨取、主导仙计、实施了令北汽集团由乱到治痞郊,由小到大榔斜唐,由弱变强的变革俱惹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贿、有益闺、独到的成功尝试齐库谅。但是卑请,当中国经济网记者约请徐和谊咕侩,请他以《老徐和北汽这十年》为题团,谈一谈自己与北汽集团时袜,徐和谊温和驰闻狸、憨厚地笑着说丛伙揣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己馆泞穿,少谈盯惹,少写歪席慑。    于是卉,在不久前的一个上午经,在北汽集团的一个会议室里龋呻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访史孤射,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道品倡孪。今天是系列报道的第七篇窘脯穗。   “北汽这些年发展快似冈翅,我觉得合资这一块变欠,起了非常重要的作用抬疮篮。不光是从量上播,速度上逢,还有效益上”酗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓟谎龋,如是说道椭捶僧。    “在各种场合我都讲瞎,北汽就是合资反哺自主”府,徐和谊告诉中国经济网记者娠淘菲,“合资和自主锤抢,绝不是对立炮巢眉,而是互相借力”八铅。 2002年10月18日衅饱,北京现代正式成立扰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霓、董事长算起惶湘,徐和谊执掌北汽已是整整十年虾杆。在徐和谊的带领下掳啦,北汽从最初的“一盘散沙”甘返瞬,到如今的中国骨干汽车集团晶谋,取得了长足发展痢献。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中剖抹屏,北汽位列第160位芭,比上一年度提升47位冲粪江,并首次进入前200名碘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旱。    “北汽这些年发展快喘无剿,我觉得合资这一块赔,起了非常重要的作用叔凸糠。不光是从量上奴蔫、速度上钩颂,还有效益上”炬仕诬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邻,如是说道然系牛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上倦保盛,徐和谊结缘北汽忿,也正是从合资开始汀椽蜕。2002年饰枷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立俱蛊奇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目串,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扔裤愤、发展首都经济的龙头项目和示范工程判。    为此卢潭岔,时任北京市委工业工委副书记腔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽燎,担任北汽党委副书记具肠揪、副董事长陶鹊萍,以及北京现代党委书记衬坪、董事长敌腹。 2002年12月23日挖烫拭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下微眉凳,北京现代实现当年签约铅橇触、当年建厂瓣雷、当年投产棋、当年出车湃。在短短不到一年的时间里鞭卑屎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型显附,迅速在中国市场生根发芽坷。由此创下了业内独有的“北现速度”凄。    时至2015年喊胆丹,北京现代已拥有第九代索纳塔村靠、全新途胜肚、名图亮肥、ix25嘶衬、朗动卫、瑞纳等14款车型密,涵盖A0级漆、A级不、B级缺蔡、SUV等主流细分市潮缢淼,累计产销量突破700万辆隶。    北京现代官方数据显示淌说,今年前7个月倪涉雾,北京现代累计销量达到59.3万辆汗,完成全年112万辆销量目标的52.9%返蛙案。 2005年8月8日炕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瘟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司内蹲驶。北京奔驰的成立摆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域立。    虽为国内高档车市的后来者惭累,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下翻茶糠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划来列抗,实现产品导入断犀、股权调整滤魄焕,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等份,北京奔驰由此迎来了高速发展期还门帆。即便是在国内车市进入到“新常态”后篮拷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅糖前,远超行业平均水平按此。    目前春灸输,北京奔驰已建立起全球面积最大献、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地畴屑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂颈闻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妊拢滩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台尚翱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业扰陷。 8月22日祷窝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沟脓:C级车飞杉、E级车但粮、GLC SUV和GLA SUV荆棺尸。官方数据显示馈别窜,今年1-7月熟疙柒,北京奔驰销量达167307辆酪,同比增长32.9%毫歪府。    8月22日喉脐扳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柔石。在迎来年内最重要的车型后瞪戎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唇离坚,着实令人期待瘸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展铜怀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时劫付,更是为北汽自身的发展提供了极大助力躲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多埃。    “在各种场合我都讲扁,北汽就是合资反哺自主”蝗楼清,徐和谊告诉中国经济网记者寒,“合资和自主嚼阮峡,绝不是对立黎扑,而是互相借力”囱箩。自2009年以来硷褪,由北京现代冈狼握、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商拣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范精钵、管理流程予以借鉴的数以百计诵充靠。 北汽自主实现百万辆    正是如此狗,从2011年硼先诉,第一辆整车威旺306问世丛禾,北汽自主销量直线上扬逢甸仙:2011年达到2.4万辆彩编、2012年实现7.8万辆匹废、2013年超过20.2万辆日、2014年突破31万辆恍、2015年完成33.7万辆烁。历经五年多的时间粱号,北汽自主已累计生产达百万辆匈蓄,跨越增长令业界瞩目涣礁。    “着眼未来才乒,对于合资我仍然非晨ィ看好峡。不仅是十三五劲,未来很长的时期效椽版,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献椒。另外型糕绍,在此基础上勤然赴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闯略起,徐和谊表示蓟混尽。    “年底前还会有更多的好消息厂航疮,不管是在新能源领域般嫡,还是整车领域胜身,包括一些重要的零部件领域抄居两,还会有一些新的大项目落户北汽安肪靠。这样锋波臂,为北汽更长远的发展宦,我想合资这一块婆,贡献还会加大绍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯煽:李芳" "  9月29日胸伍希,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上揣平,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲集牛咯。   蔡明指出啥送,中国汽车市场曾是低质量讳、低配置陷偏、低服务的代名词麓。诚然担,与美国汽车市场相比陡芳,中国汽车市场还不太成熟壤铰拇。但是稼趟贪,趋于完善的服务质量祈舍婪、规模日益庞大的车展辩、逐渐被认可的中国自主品牌垦胜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贫拾蓖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伶希,分值越低表示可靠性越高切恰。J.D. Power近几年的数据报告显示铜泰摄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定复筷界,从2009年的178PP100到如今的102PP100筒返答,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滦胜。尽管与美国市场还存在一定的差距伶栋,但中国市场的后劲儿不容小觑围。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢对蹦腾?J.D. Power最新数据会给我们答案柯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH顷设归,而中国市场的进步速度为每年4PPH创。在车型研究上贪亩鹃,中国赶超美国市场需要6年时间窟私。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菇咐橡,而中国本土品牌进步速度为8PPH井春惫。在生产车型上痞舜疮,中国赶超美国市场需要5.5年逻四。   3. 在了解美国客户的需求上卢沤南,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年红瘦。   经过对这些数据的了解和计算青,平均下来痢材脓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼报娶某,才能百战百胜采,想赶超美国市撤话滴ぁ,前提是了解美国消费者的需求僳饰理。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的高。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为棱:车内有令人不愉快的气味趴璃、胎噪声过大(来自车身下面)拓观韶、耗油量过大崇蓟、风噪声过大(来自车身周围)送堡、空调开启后融顷己,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为超柔:内置语音识别经常无法识别/误解命令浑归、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嘲脊伦、风噪声过大(来自车身周围)倪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)零溅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档目。同时叭帅温,在前10大问题中蛔吓蜕,只有一个问题是相同的靠绊辩,即风噪声过大寞嵌倒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搬蠢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重阔芍东。中国消费者更注重感观(嗅觉关、听觉和味觉等)方面的感受质量蹭惠吠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受迟犬。   就目前来说泰翁,中国的汽车产业还有很长的路要走何,无论是汽车的质量钎,还是汽车的整体销售体系憨绒夕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距尉。凡事欲其成功馅漠归,必要付出代价露粪么:奋斗冯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉么鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰糙纽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理倦巳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣白:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澎蕉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编哼:李芳 版权作品眯粕,未经环球网Huanqiu.com书面授权滇堵,严禁转载汞荣,违者将被追究法律责任理。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舶趴刮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览份光。作为本年度华东地区最大的汽车展览会浚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注村擞梯。同时埃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铣,作为本次车展的重要组成部分之一汐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徘哗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帆胆楷,中国机械工业联合会会长王瑞祥崩价,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言想解倦,为中国汽车产业的智能化架,信息化方面的发展做出指导意见钨。   本次峰会主办单位盲午玻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接段椽:   贸促会汽车行业分会长王侠衬貌沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟廷扦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘幌锤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咕撼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一司夸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膘堕膊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌切狙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了济涕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颇贤。因为我以前开玩笑说了一句话卫谓,我说这个车联网这两年已经实现了皆,就是人在车上用手机连网卉,这已经实现了槽痛猴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架猎惨,手机天生的使用起来就比车机要方便孟违册。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诞护暗。有一些改变我们已经看到了咀订嚷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了丸。现在有了优步计绥拐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了湿捷攫,这个确实听着都挺有道理从臼,我们一听都很吃惊停吞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寥岔,搞来搞去就卖那么几百台车守。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始夹秽捷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了羌损镐。对于整个汽车产品剔镀、汽车产业链的改变它到底会怎么样砂涩伎?   回到出行的那个问题蛔沥沦,我觉得大家也不用特别的担心佬借。我先给大家压压惊穆,有两个数据很有意思违,一个是美国湾区的汽车销量晒拱,一个数据我们一查就能查到拱辑翱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捞泞沥,现在渗透量已经非常多了菜泻,优步在湾区这么普及了射膘颠,买车的人是不是变少了茫韭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倍垮,这个没有变少是巨,而是增加了裂残。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瓜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错冯瞎隙。确实涨的很快醒,这个和大家的想象是不一样的椽,觉得汽车销量应该减少熊瓤潦,怎么还增加了呢沏肋茸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少味,你说滴滴梗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情恨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买谷吨,这背后真正的原因我就一直说皇唤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了继炮,其实出行不等于汽车齐牟蕊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺阿豆、道路密度不够这种应用场景孙咕巍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用皖颊,其实它真正的加剧了中国的拥堵码抖李。北京和上海这么多年严控车辆的牌照匡法,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抽。汽车也不是简单的交通工具嗜,如果把汽车还原成一个交通工具茶匈棺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了串烈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由暇,我可以开盗孟,我也可以去坐地铁顷我梅,我有北京和上海的公交卡癸寺、地铁卡汝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车腐竣捎,我也可以骑自行车腿,有的时候感觉走路也很好切。   实际上汽车和出行之间不是划等号的槽,汽车行业当然会发生改变倘吵松,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑关莲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桑。如果你只是把手机当做一个通讯工具氯察渡,在2007年的诺基亚已经做的非趁前好了嚷如聚,但是还是被智能手机行业颠覆了胎窖豹。在汽车行业也是这样屎擒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咕摆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袖到。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验迷,我们去展望一下淑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肃,大家都提到很多了辟。其实很多人的展望角度是不一样的凰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了角。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了斗散练。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卵,更多的是解放了你不用开车庇,分享的是司机究。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够祟。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降毁,它是一个规模经济捷插忱。它的交叉点大体上在2020年就会出现竿深,我们的预计2020年在美国就会量产监,在中国可能会晚两三年痢恰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舅尼雇,这是我们要看的一个趋势登。   第二个趋势蓄萄,移动互联网会加快电动汽车的普及醛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寐忻炬。很多人说电动汽车是因为省油钱翠合京,其实从来没有人因为省油钱去买电动车领劳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鞠,再也不需要去加油站了估耐。第三个带来的变化就是对产业的重塑琅喇,以前汽车公司都是专注在制造几讼铆,用户就认为是汪洋大海婚。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的婚端,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链素窖清,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面构,内部管理的界面蔫捻锰,反而把制造这件事情也许就可外包了琴。最后一点川传奉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接伪少,所以汽车作为交通工具以外的部分穗们,一个用户买了车以后需要的增值服务隆,汽车公司就也机会去提供这样的服务攀巾狠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验剖彪睹。所以正是因为这样一个对移动互联网冈虏偿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化庭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亢,超过1700名员工倦钨辣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞄彪毋、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车普奥衔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业就廓棺,激励用户袭兼,这样蔚蓝的天空就会出现尺乏盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴孤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行体,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逞编。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揉杠牢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注独。同时搬钾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赊,作为本次车展的重要组成部分之一群水倍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠律赤,中国机械工业联合会会长王瑞祥偶巢氯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吾,为中国汽车产业的智能化独旁梗,信息化方面的发展做出指导意见秋。   本次峰会主办单位矾罐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接曹搭:   贸促会汽车行业分会长王侠蹭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盯较佰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卤屯嫉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林冻壤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粕享:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉颁蔽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撮狮勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘厘笑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑龋快肖慰独,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邢筏谭,因为现在我们是全世界销量最大的市场褪斧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准程删构,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蒂拧乓、环境污染等方面加恳炊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓜。同时茸非倪,智能制造妓、工业4.0丧、移动互联赣拆权、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绢溃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吻砰拦、“互联网+”等发展战略劣。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踢熊苍。我们有很大的机遇剑土脯,我们会见识很多非常有趣的变化衫崇。   当前业界普遍认为蔑还,低碳化卵帽、信息化瞪、智能化是未来汽车技术的发展方向陛齐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抠谓晶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拈,正在成为汽车行业的发展热点存缚粒,正在助推中国汽车产业的转型升级尾礁蚕,从而进一步打开智能交通产业的价值遣射磁。在2010年的时候府婆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索谩凡纹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统去粹盖,为用户提供全天候褐链潜、全时段的服务悸势,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务攫薄,签约和活跃用户超过一百万瀑缚,累计为用户提供约2亿次的该户服务傻铝连,人均交互服务超过11万次贸傅。经过近七年的发展我辨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盯首始,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用较黄笔、凯迪拉克尽上、别克夹哨畦、雪佛兰上使用杏,倍受消费者青睐坪吻栓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床障,面对新的市场和技术趋势傲失股,基于车联网多年的探索且迟、实践结合行业的技术储备崎帮簇,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辆,提出了到2020年力争100%产品实现互联蒜,并致力于打造以车载信息服务逃垛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务涉粟捅,为人会宝、车提供安全智能便捷绿色出行搬魄乡,初步建立和谐的人疆、车涤抬侵、社会互联生态圈呐赊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克你圭失、别克认、雪佛兰品牌萎毛乳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹿酣。除了安吉星在移动信息和网联上驼星,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力宏、内容服务能力单襄亲、大数据运用能力啦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瀑竟烧、B2C的业务裸楼边。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苔篇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露监璃谋、支付安全踞牵缄,更可能引发行人安全和人身安全罢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时梯挨歉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入等,网络安全开发包括威胁因素识别喊甫、安全战略制定型我、安全措施执行倡旦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开肚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涣挖,并且在过去几年不断的进行迭代升级京硅合,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作萎。伴随车联网技术的发展亥惫蕾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术儒柿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肺饰搜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶醛。让汽车驾驶更安全们、更轻松鹃聪峦、更有效仿。   我们身处在这样一个时代父,新技术层出不穷使一切变得可能哆丘,我们也是非常幸运的一代人毯韭,能够见证汽车行业在国内纽吗、在整个市场上有一个颠覆性的发展匿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化抵失,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溪屠蝗。同时也让我们对明天更增添信心和期待滑试飘,激励我们坚持不懈的努力韩。   我们相信哥如耪,汽车行业的发展刚刚开始那卯。汽车行业与其他行业的相互交流讥提、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活情偶卞。我们会和同行一起共同为之奋斗顺坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙膊叹:李芳" "   9月28日凛侯,在2016上海浦东国际汽车展前票防菠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行饰陈,新兴造车势力惶、养车膳冀尾、汽车金融等领域从业者姥韭让,走到台前戊旗莎,与大家分享及探讨未来的市场前景界。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阀炒。    吕征宇纹捆:各位领导哼宏棵、各位嘉宾逻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典麻荚了,刚才我们的同行说得非乘陆蓿好赁谦,其实我们有一个共同的理念茫宪,而且我们也有非常多的痛点培叮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帽退郊,我们也有美国合作伙伴的公司化,乐视的七大生态是有机的痉藏,在零基础上打通的疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的烤,目的就像董事长讲的一样浚哭,让“蓝天白云”再飞翔冕孔态,目标就是打造全球最先进的超级汽车七拢。    那么用互联第帅锰、智能汉闻、电动澈吃疏、共享的方式靛,实现“未来”的交通方式帽,我们认为汽车产业拟,还是没有被互联网变革的产业惭煤。对于乐视超级汽车生态而言惦辫,我们有四大基石糜,我们相信社会化当、分享化臂、互联化裳焊、共享化将成为我们未来变革的方向俯梨殴。    从我们的汽车生态诞生以来嚏独,我们保持着快速的发展拘赐谈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目电徽,落地在浙江湖州 冒锰,这里包括绿色环保的环境挠钝府、自动驾驶的一些功能和区域香。    同时我们最近可以告诉大家惭,我们的产品样车在美国已经开始路试喉,技术在百米加速已经是全球领先了览竿弄,产品的量产进入倒计时状态娥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资弥签纱,创造首轮汽车最高融资金额的记录隶单控。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娠配,协同开发也是我们在北美的基地楷避、中国的基地烫、欧洲的基地共同开发歧退帆。同时我们的战略开发电动的底盘机构恳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件悉撵。    第二个就是智能化黔韧架,车是人工智能的最佳载体顽廓,乐视做了大量的投入秋,在硅谷和SSA成立了研究院官,在智能驾驶也取得了突破性的进展久朗忱。社会化就是刚才说的分享姑奋奸,我也非常喜欢这个创意滥辨拆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石损袱无,我们相信在共享经济的领域里截沫,无论是Uber的繁荣驹,都证明未来不管是房子悲楞恭、汽车都是重实用的趋势浑,所以乐视将战略转移玖哗,推出车租赁的平台伸琅饺,我们叫做乐享平台筒。    其实最重要的议题完铜超,乐视作为互联网公司坝迁镭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力赋控乳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解侧珊胜,电动化郝、智能化炯曝绍、互联网化爽、社会化纯吃,这四大纬度有密切的联系赁户。    我们把汽车当做全新的载体朽媚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通琶磕仇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功卞覆,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚎,谢谢大家虎莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻梆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涧拦浩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办村墒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞椿龟恨,他认为车联网戒请,既然是大势所趋碑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粱擒聘,少炒概念吻,多做实事贤罢哨。 以下是王侠发言实录肆篇:   在这个夏末秋初氏台、时令更替的丰收季节葡猾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典脯。在此俺磐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会侯,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恕惧,汽车产业的电动化暑桨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题戒湍跺,而且也正在成为全产业链创新求变崎、转型升级的主战场翅。但是城面轻,热点和繁荣的背后雄黎,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面们。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样残,车联网也在热捧之后开始遇冷量,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰路确。其实步,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迷行堕,我们要理性面对违虚、系统分析铅寒睦,既对前景充满信心吗喷陀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撕,才能在变革的大潮中认准自己的方向复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先灵衫号,我们要清醒地认识到砍阶,汽车的智能化和网联化是大势所趋驶,是不可阻挡的方向林。电动车还有技术路线之争柯、对减少污染和能源危机的疑惑夯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处地瘫,没有坏处虚。汽车诞生130多年来猫互,除了带给人类方便之外耍,还带来了许多难以克服的问题星,比如交通事故疼、环境污染和拥堵碳、能源危机等等陡惊。车联网和自动驾驶等新技术的应用勺绍锤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐沧苟氮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想罗拒沏。现在不少基础薄弱的车企垫胺擅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守迹坊,多持观望态度邦喝,这也是目前车联网叫好不叫座逝蠢、貌似热闹却普及率不高的重要原因乃关妒。我想说的是跑畔,既然是大势所趋畦妓尽,就不要犹豫不决瓦骂彭,否者真的会给对手赶超的机会卜许狗。   我们要清醒地认识到脖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捞突。汽车市场的低增长成为常态之后道里,我们对于销量的追求空间越来越有限结母,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道搏。   我们要清醒地认识到羚谋淡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破伪,必须是社会性的统一行动犯歌廊。一方面烦吧,车联网是一个汽车生态淌惰匙,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入廓熄赣,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捍。另一方面拨特危,车联网又是由整车制造商任受、产品供应商哀、内容提供商旦、软件供应商额是醚、服务提供商凭、网络运营商等不同角色组成的产业链钡菏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合舜,打破壁垒佛,互相开放信息系统相瑟垮,进行深层合作饺判捍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的狸蒜痹。   我们要清醒地认识到砷骇率,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惦萄默,而是要靠一个技术集群的集体支撑腐仕届。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惦版,如果通过手机就能解决的祷拖,其实不应该叫车联网刚观。大数据廊、新能源技术匙侗、网联技术肋、自动驾驶技术蔷孰诵、传感技术冯虫、网络安全技术等瞪谰,这些技术的应用都是相互影响童、相互促进甚至是互为条件的磷。比如汽车共享和无人驾驶嘉枷裳,就只能在车联网的前提下才能实现试蒋箩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奈吩,并给汽车共享带来更多可能性本。另一方面茄北,与手机和家电不同的是堪腥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程入碌返,绝对不是有钱就可以任性的地方剩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棠碗,中国车企面临的问题一点也不比别人少秃苍俏,我们一定要避免浮躁情绪垒,少造概念酸狙汐,多在核心技术上下功夫烦呻。   在刚刚结束的G20峰会上茂信,习近平主席表示拢疟啸:8年后的今天膊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步京形渤、人口增长糕圭店、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期涛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涛涂毋,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沪谷卤。其实坝裂,对于全球汽车产业来讲汾椿惦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱曹猴,传统技术进步的空间越来越小透慧级。在这样的背景下任,智能化涡搓裂、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捌,为汽车技术进步提供了新路径犬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手葱簿率。   今天镭很颊,我们以“智驾未来眷糠摔、创领先锋”为主题膜拌辰,邀请各位企业家聘功谢、专家学者共聚一堂萄,希望大家能敞开心扉哩,知无不言恒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策读,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狭。   最后少,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粳星尉,祝各位朋友在沪期间顺利脓深抡、快乐景、安康贸咸饱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶嗡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型的,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306裳芹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惯,在下线前夕挺痴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通酒稼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读博杆。 一上陶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掀虱绒。今年1-8月想,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息博奋鬼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菜锑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间巢捷,以首款SUV——威旺S50为节点鹃蒂聘,一步步走向经济型乘用车领域台抒,实现“MPV SUV双轮驱动”涡。对于未来产品规划入驾,陈桂祥向网上车市透露饥施秽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犊,并冲击40万台销量规模仆。” 陈桂祥进一步表示撮佃叉:“北汽威旺的MPV卵秋无、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲸倍操。2017年的销量重点会集中在M50F上孩,到2018年也会有全新产品上市娜斡工。”    今年8月16日牌浓鸽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哺籍,对于转型中的北汽威旺轻固,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化耗挡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型乘戈娘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品顾勺幂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瑟娘胜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来匆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”攀。在陈桂祥看来才腹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檬舶纱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势省蔬。    二疥赶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品缅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求郴多。M50F具备明显的高颜值特征怯起,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痪孝。而做到高颜值并不容易骨衡,陈桂祥向网上车市透露板:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘎疆槽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发澜嫡。    从内饰来说痪,新车的设计均由轿车化标准打造先,其配置在科技感青悼参、智能化上都有出色的表现磁窟刺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏犀北咸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控饯。同时翰紊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表闷示水。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拇颓,智能化水平足以媲美合资品牌琼。 在性能方面请具,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速底模,进一步满足消费者的需求身歇鲤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型承弊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蹋桐,到2020年威旺规划40万台的销量财拔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求点勾。未来将在夯实MPV市场的同时顷讲尼,进一步做好SUV市场峰点欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊冀捍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日茂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》施篡遂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业具纹:苏州吉姆西辆、苏州金龙零财钩、深圳五洲龙琳细、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嘉零,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芥屉谷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴截,并对吉姆西取消整车生产资质将,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烙害,追回补贴资金帮温。    根据通报迷陶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查警会闪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆歇掇慨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蜗钒。不过吕颊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了集逆。 补贴新能源汽车的依据何在跋姑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆累缸。市场经济最需要的是诚信吗奇。但是暴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蛋囊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了畏伲害己硕。部分领域缺少应有的制度约束鲜,秩序甚至失范逢,这并不稀奇嚷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞胚拓步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淳挟。尤其值得一提的是堕睦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兽。在这一目标之中鞍,财政也被赋予了其应有的定位卧肚模,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”岭碎署。中国社会的根本性变化需要处理好市场寥埔斗、社会与政府的关系掣夹嚏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件涸。新能源汽车市场同样是市郴ε勘汀,从根本上说诞贰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥撇驹端。新能源汽车骗补问题的源头无喜怀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孪骡悍。    当然块,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用獭沪柑,不是市场取代政府读沉,而是市场和政府有主有次核激,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恫。说时容易做时难羞澄拘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题确。补多少炭,怎么补起,补贴如何管理等等巩,同样都是难题唤炉。    为什么要补贴新能源汽车倒?可以摆出来的理由不外乎如下额:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域识黔嗽,只要予以补贴茎竞,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展攫紊互。这么说不是没有道理阮叛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹅景,成本较高草啥檬。有了补贴靖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搭路。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善髓迁。只要有足够的补贴传绢,新能源汽车的发展肯定会更顺利邵畅。    但是汞烘,有了补贴猜缄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗佬孔贾?新能源汽车发展的关键在于技术挤哨啊。有钱就会有技术吗坡窝僚?这才是问题的关键撵氯梨。的确斤船,现实中有许多技术是可以花钱买来的斯幸其。但是痉廷,先进技术不见得能买得到劲篱浮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狡肛稗。各大汽车企业也在努力开发新技术篮磕妨。在这样的条件下兴链橇,新能源汽车的发展方向都是问题烁,怎么会有可供市场销售的先进技术槐赶?有了钱皋潜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俱林穆,但是敢壳,研发投入增加暇夺,并不等于研发就一定会成功迷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芬逛,没有确定性的目标关,研发投入的针对性也不可能太强股龚。在这样的发展阶段筏廖权,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哗煎莲,让市场自行选择合适的技术滔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的船。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势劫垢完。优势到底有多大俱沃,得看技术美蚕。电池靠电力供应椽,由于中国电力主要是火电挎,最终提供汽车动力的是煤炭撮隧艇。只不过煞缝,煤炭发电地可能不是汽车使用地襄号,污染从汽车使用地转向发电厂所在地俩。污染是否减少朴肺豌,还得看耗电量的多少荤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挪船。之后舒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冉罗。传统汽车汽油有不同等级磋,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率渺露实。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源羔赏,这也会带来一定的污染队娇。这都是比较时需要注意的芯丸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进每、充电不是特别方便的条件下脑,混合动力有助于新能源汽车的发展昆旧遁,但问题是归变鲁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戎?充电不便就不充壬为埠,将“新能源汽车”当传统汽车使用浪肠,也不是什么新闻惯颂。还有慈敢,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比河,到底改善了多少能源使用状况典?太阳能利用技术的改进句惶,可能是新能源汽车发展的重要方向猩擎犊。太阳能丰富肚救精,足够人类使用安父旧,但是目前利用技术较为低下屋物,妨碍了太阳能汽车的发展需痞宿。石墨烯等新型材料的使用唤妒那,有许多未知数玫,也意味着有许多新的发展空间碧吃。虽然空间多大未可知抛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会捆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现爬健?政府在新能源汽车上的补贴较多矮。包括中央和地方财政补贴在内耐杠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蛾冗鞠。补贴力度惊人蜗厘显,这是骗补的根本动力凯裤。当然珐,骗补还只是个别现象哺帘扰,或者说只是占全部补贴的一小部分团瞬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断裙。如果问题的分析只是到此为止抽读凉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策磨馁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诽年,只有寥寥几个顾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑圃潘某。这些企业不是小打小闹的企业髓判,从某种意义上及淋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蚕澈颧。这些企业按照正常情况下恳弓衫,应该合法经营才是摔,为什么要去做骗取补贴的事兰?从企业层面来看犀,这是市场经济仍然不够成熟的表现柔拭。在成熟的市场经济下寡蚀,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痰,至少应该是诚信经营的岸。骗补肯定事出有因沽祭。    值得我们拷问的是味堡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题肯恃厂?大企业铤而走险懊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瑟,企业不必费太大劲就可以做到狗姐霜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沉驼,倘若没有足够的补贴鲤盆,新能源汽车业务也是难以经营下去的衬。    政府花钱是要讲收益的疼粪琳。动用公共资源班贾静,就必须将事情说清楚钉磋。最终钢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锨。评价报告应该说明补贴的总耗费深纫、补贴去向以及效果墒侗。这是国家治理现代化所不可或缺的悄潭。每笔财政款项都应该用到刀刃上县,都应该得到其应有的收益辨蟹够。算总账享侈笔,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展力,这个判断并不容易做到梯烤卫。仅仅纵向比较是不够的屁,我们还需要横向比较夹登,中国新能源汽车行业与世界同行相比忻,地位是下降了师径俱,还是上升了济。如果上升讲奸,那么上升到什么样的地位套斯?如果下降伐,那么下降的程度又如何淘冀芯?即使有了指标数据排艾,争议仍然会持续下去导。也许涵际,我们可以通过其他指标来加以佐证录。    新能源汽车的受欢迎程度达肋井,显然就是一个不错的指标降劳。2015年新能源汽车销售了33万辆患羚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计婪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哆款,那么实际销售数量更小剩帘拟。新能源车价格不低讥晦茬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美旧虱惫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素感,更利于判断督拜。北京小汽车上牌需要摇号梗,但是新能源汽车的号是单独摇的毕,且获得的难度大大小于传统汽车憋坝。这样删,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捻迟。他们选择的理由多是容易拿到车牌梆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力车。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镰,还要摇号踩谭帕,获取牌照的难度和支付的代价都不泄钔汀,新能源汽车和牌照捆绑销售钦盟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便城,于是他们也可能选择新能源汽车凯。但就是这样娟虐,新能源汽车仍然没有流行起来梧怜。全国其他地方卢疮笔,也未见新能源汽车充斥着整个市场蔬赦耪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涩,但是创阮,我们需要思考乏将杰,这些成绩中瘸短青,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果协股将?一些城市为了招商引资庇,鼓励新能源汽车企业到当地投资心差,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车守。“双赢”战略的实施镜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力屑泻居,而不代表新能源汽车技术已经足够先进臼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定慷落尺,这样的不对称竞争扶持污赤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴斥。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吾,是对新能源汽车价廉物美的期待钞魏,是对节能减排效果的期待缎磊,是对先进技术发展的期待牡。这些期待都是合情合理的拳坎。但是庐,供给侧结构性改革还未到位凑闲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乐,这才是问题的关键羡洗。即使要给新能源汽车补贴豁控镭,也应该考虑补贴的环节跑燃,考虑补贴的对象呸履显,考虑补贴的效果垫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者揭料嘲,不能有效激励新能源汽车技术的进步涝。如果一定需要新能源汽车补贴磕肃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效盼叮。这样的补贴有点后期资助的味道充,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业啃。但是酸式旅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赁,那么它就在这个行业有了竞争优势迁李闹,实际上不需要任何补贴秽弊,就可以经营得比其他企业要好巨纶返。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咳釜,扭曲市场行为菱。而且赐湃篓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展双替。新兴技术的成长在萌芽状态渴,可能没有竞争力哨雹擒,但是哎,经过一段时间的发展之后攀纬沸,就可能显示出新技术的力量池朔陡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别徽讽,今天领先的技术屯,到了明天就可能落后粗枢丹。这是技术发展的规律性所决定的洗。为此写艰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刃叼港,因为未来的不确定性漆,没有人能够确定未来的真正技术路线层。留出市场成长的足够空间蛾祟送,可能比别的做法更加重要羞微镰。骗补问题的出现溯害旱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机市。    基于现状始,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展枚巢岔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裂鳞。这些年的财政补贴胎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样井,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会扔。相反兽,效率不够高的补贴推孙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重帕度。现有的补贴如果不是投向终端副肖棋,而是投向技术研发射层敛,会不会效果更好点呢叉槽峭?个人汽车消费纯粹是私人事务惹那,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吕磋泛。骗补问题的暴露态腺埂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骂娜。补贴本来就在退出赌攫强,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脑剔啪。补贴旨在鼓励研发危烯,鼓励新能源汽车技术的发展巳喝奸,而不是其他具体的消费目标晶雄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踏蔡,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诡鹅。这样的技术支撑出来的产品饥活混,还不能满足消费者的出行需求磋暇。财政补贴可以退出略工拼,但可以通过科研经费资助的方式庞输掀,鼓励新能源汽车技术革新输。同样的钱旅,花在科研上的效果哩钾,可能比直接补贴消费更加有效览歼。创新驱动发展战略的实施甫洪暴,从根本上看蹿,需要依靠的是技术创新岁喊钩。在技术创新上多投入率,并注意投入的有效性珐锭姐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "  今年7月底尾,在2016年世界500强排行榜中澎疵陕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹬湍,比去年跃升47位赎阔,排名第160跋蕉,引起国内外企业界途渡拍、尤其是汽车业界的瞩目岗扛。    今年狭溶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佛。恰好是在10年前稀,徐和谊出任北汽集团董事长港腔顷,策划拱榔、主导贿、实施了令北汽集团由乱到治短白,由小到大赤测脾,由弱变强的变革零,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抠倪蔫、有益绵礁概、独到的成功尝试码。但是沽读,当中国经济网记者约请徐和谊蕾蔡害,请他以《老徐和北汽这十年》为题洞,谈一谈自己与北汽集团时糜觅敬,徐和谊温和维哼僳、憨厚地笑着说囤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啃,少谈哇砂蓝,少写叹镁。    于是附缎,在不久前的一个上午茧,在北汽集团的一个会议室里睬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钮熟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道劳授筹。今天是系列报道的第一篇宦驴。   当时秦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路丛匿抒,实现跨越式发展”的战略娃确,以及构建整车蚀、零部件蔑虚浦、研发簧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径饭杠犯。“老徐这人的特点就是说话算话骏,真抓实干燃烩。眼瞅着北京汽车研究总院餐筒波、海纳川汽车部件扮翅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务防梅、新板块一个接一个地建立起来铺怠贪,形成有力的链条畴辟天,轻装上阵恰攫殊,并有序运转”箱拼怯。 北汽集团党委书记溜苟乃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展希士,连续多年蝉联世界第一勺齿邢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绦诫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团澳冗梅。    世界汽车产业的竞争是国际化的糖陋、规模化的寞鞠痞,更确切地说是集团化的钵稠钢。观全球汽车产业格局梧,能够称得上汽车集团的叫,美国有通用料插、福特犯,德国有大众端锤且、奔驰浓椽、宝马拎搓,日本有丰田箩贡瘫、本田嫩,法国有雷诺-日产肯息、标致-雪铁龙侗烈使,韩国有现代-起亚菇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前玛毕踞,谈到中国的某一“汽车集团”培,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到砂,没有自己的品牌和产品屑兔泄,不就是一家投资公司吗崇顽碱?算什么汽车集团!    每年掸固媚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名认钨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”垫壕,不但被大众错盘撼、丰田临规凶、通用们甩出几条街晒,也常常被长安踌连牧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑特尾扩。    因此淬沉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧佛如妒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展凶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嘉戊。    过去10年间捻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后聚,在汽车产业集团化方面做了大胆卑、有益的尝试档捌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皇蜕厂,逐渐培育韦拆琳、锻炼成为一家颇具规娜苯矍牛和实力的汽车集团坞蜡廷,在研发劲、制造蔡、人才仓、创新匣、管理等各方面实现了标准化夏酚谭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业敬炕鲁,曾经拥有一定的基础和财富挛罚疮,令人期冀;同时忿,由于分散化氨、碎片化藏心,更存留令人难以释怀的遗憾瘦。    北京轿车工业与一汽菱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侩久袭,有考证甚至认为悼茶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌倪铣。    据汽车老人陈祖涛回忆鼻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时炔,北京生产的轿车最早使用了自动挡僧,而对手只是手动挡房。    上世纪六七十年代韩侗剐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犊,成为一个时代的记忆魔怀钩。    而同期惧肆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北陀茶,遥相呼应的小称热,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130固淬。    改革开放后刃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础习。    到上世纪90年代拌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脯脸隆、称王称霸杆。    特别是2002年星焦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酚项,也创下了高速成长的纪录石乃。 北京牌212越野车    可惜的是雌,在这些看似个个突出的单体层面之上鞭珊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”漏,除却福田与现代肃蒜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慨县,还被同行作为茶余饭后的笑料凭。整车企业尚且如此孺叫,北汽的零部件企业就更加不堪了踞焕。由于资金汇、技术和观念等原因老嫌脾,大都跟不上主机厂的技术升级彻婆窝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纲娃靡,有的企业已不得不靠出租房屋度日馅潮边。    忆起十年前上任之初的状况暮,徐和谊对中国经济网记者说幌杀,当时的北汽一盘散沙黄,特别松散还圣峡,单打独斗韶朴,各自为政弊含嚷,互相内讧含擅,效率低下……照此走下去兢哺革,“没戏衔,一点戏都没有”!他边说边摇头联顺侮。    由于资产结构的相对分散桨栏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业栏传且。日常运作中陈仑,大多只是履行政府赋予的出资人权力罚漏侩,无法形成一个科学的集中管理机构清老宽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赫韧查,深入企业经营管理了娶残。    2006年10月底氮,徐和谊出任北汽控股公司董事长栏错糖,恰逢“十一五”开局之年坪发,他率领北汽以科学发展观为统领虑,对产业结构和发展战略进行了全面还急、系统氖膊嚏、有效的调整胯。    有北汽中层管理者清楚地记得竞,当时恭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泰,实现跨越式发展”的战略妮,以及构建整车沧抚、零部件睡、研发哀镰吨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径回锈。他说戏癌沟,“老徐这人的特点就是说话算话沃,真抓实干肝废杰。眼瞅着北京汽车研究总院躬、海纳川汽车部件变俄稍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骡、新板块一个接一个地建立起来锨呜似,形成有力的链条抨,轻装上阵改,并有序运转”经盟酮。    到2009年淡设,短短3年时间农,汽车年销量突破100万辆大关陇漂戏,销售收入突破1000亿估诵偏,北汽集团化战略初见成效松。 2016年时多,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挡嗓达,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”康苹跨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坦,公司治理结构进一步完善不塘,集团的功能定位更加清晰;同时拳督舌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玩,并将在人才吸引路秆动、产业链完善及兼并重组中帛我秽,发挥出更加高效的运营效率剔。而外界则普遍认为访腾,名称的变更馈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鸿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心庭。    “北汽控股更名为北汽集团剁,是北京汽车工业的领导体制刀解附、管理体制的一次重大突破嘲蛙鞠,找到了北京汽车身耻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豆,徐和谊当时说逝内娟。    随后譬弘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莎讣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匠苹。根据规划摔吉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诧防,大力发展自主品牌镀摆簇,完善和打造全产业链龋市,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晤,进入世界500强褪甲。    “说到做到垫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说赏环,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扛阑,战略性新兴产业蓄势待发逆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瀑叫齐,各项增长指标位居中国汽车行业前列秸夕,成为近几年来最具成长性的企业集团市屋懂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   姚景源认为鄙殊籍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持达,而产业政策需要与时俱进悔缸。    杨裕生表示千:应适时推动电动汽车市场化堵菜埂,也就是补贴退坡夯迁宽,一直到取消补贴很鸥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)橡旗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重登。但是拘杀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高本慰狮,不宜鼓励零,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哭岔抄。    侯云春指出窖咀噬,新能源汽车发展需要在供需两端发力累,两手并用梧,推动新能源汽车健康发展汇郴好。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示快,表明在国家相关政策的助推之下栏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捞隆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题敞。其中辣,规模巨大瘟洗、涉及金额超10亿元的骗补事实淳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”汐薪瓢。昨天楔筹,几位专家学者的观点引起关注坝亢闪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认呈为凯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用迟贰楼。对此腥环,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示镐夺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段景复,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蓟缸广、必要性的措施撮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侩,政府对于新能源汽车产业要进行干预衔豹,而关键问题是怎么干预位栋锋,干预什么烦环费。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持膳械,而产业政策需要与时俱进”贝懒,他谈到沦壤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用佳,并提出产业政策应该遵循四个原则翔惕。一是产业政策不能替代市晨妒肌;二是产业政策要管产业方,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物床伍。    杨裕生也认为坑裂,目前的补贴政策有两大问题袄,一是单车补贴过高辽挽,二是补贴总额高檬滦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化寐尾坍,副作用很大绿贰锚。    在新能源产业层面滤凹垂,杨裕生表示相:“应适时推动电动汽车市场化扭,也就是补贴退坡蛊,一直到取消补贴兼椿娜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玛魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”霖念。在技术层面圃,杨裕生认为恳隶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侍,第二就是发展不补贴洪蔬馅、已经市场化的低速车钠鸡蹿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高俩激,不宜鼓励坟媳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化犬罐屏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恍涂螺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出烤咎,新能源汽车发展需要在供需两端发力费,两手并用篓,推动新能源汽车健康发展桨喷喉。    侯云春解释说稳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力跋。一方面大家喜欢用来蝎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吐们凶,政府和企业共同努力睦,使得新能源汽车能满足消费者的需求痢寇,开拓新能源汽车的市场降浇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陋目捂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺偶克:李芳" "  如果我们做好准备的话催楷,赢家当然是我们末线。我们不担心其他的懊埠拌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暑,我觉得只要我们做得好戌,一点都不用担心酬颅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蔚飞钠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抚看深,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后畦端咯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授儡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访杯顾蔷。其中特别谈及奥迪与数字化坷吵睬。    施泰德说矮,到2025年以前授孝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顷抡诺?汽车行业正在经历一场变革煎疟颅。对我们来说倘爸日,有一个非常重要的关键词凌黎:数字化桥冈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变污漠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扩闷卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说旁,我们眼下所处的时代烂非,奥迪科技一直处于领先地位危笑,并不断进行新的突破钩瞥。对于数字化瓮舶牌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抢。到2020年时年,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祈铰释,这也是我们引领未来的一种设计桐峨,包括其他顶级科技孝娄拈,包括我们的传感器虐、雷达督颂、激光大灯等桅饲犬,都会进一步巩固奥迪的领先地位谈。    施泰德说辆陕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远咳,我们会全身心地投入到这一点线铣旱,包括3D地图粟,导航等应用入斜姐。对我们来说崩驳呐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粟斜。当然驹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嚼。    在回答有记者问菏拭华:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牌腿超,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剿,有哪些优势眯腊?在这场竞争中暑,谁会获胜”的问题时新藕兽,施泰德表示焚暗:如果我们做好准备的话瞧卸伺,赢家当然是我们叹供湘。我们不担心其他的芒蒂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碍,我觉得只要我们做得好释,一点都不用担心温伶。    施泰德强调峦惨凑,在某种意义上灰蹭,我们也是一个初创企业捷脊。其实佃,奥迪有很多细分部门班掂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作北谐。如果没有这样的合作啊戮叮,你很难相信吃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唱损,我们能够成功地实现自动泊车奉脓下、自动驾驶等快偶膳。    施泰德预计掇,2017年立提,我们要推出新的奥迪A8姑忻奶,自动驾驶的时速能够达到60公里慕,没有别的厂商做到这一点袜蹋。如果我们明年能做到这一点的话烤菠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赦,启迪未来”孩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图惺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胶斧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕讨。庆典活动前夕临捎疟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抒世。一汽-大众汽车有限公司董事峭、总经理张丕杰除了对政府村、经销商捆鳖、员工窟泰雾、用户等的支持表示感谢外臂,他也坦言猜年巨,在新能源潮、“互联网+”等方面撵,一汽-大众起步比较晚肥,这些短板正在引起高度关注奇焦。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子容捐刃,“因为有你确,心存感激”士,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浅,来感激这25来帮助我们成长的所有人雀晤。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渴。从前辈讲起层绕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锚锈,还有陆林奎等等的领导埠汕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策豁洁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果露鞘猴。   25年来苍煞,我们要感谢的人非常多琳煤素。感谢国家和政府的支持与帮助唬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韦韧嚏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毯。例如成都构羌搂,成都今年是高温天气艰相辖,最高气温是37.5度而且是持续的揩蓬屎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活信,政府部门给予了很大的支持和帮助娠晌。   我们要感谢1250万用户骚天,感谢他们的选择和信任裂吉。一汽-大众从项目开始建立率,一直到第一款捷达开始投产吵缅唬,捷达在市场上并不是一帆风顺的蒜,它的初期是走过了一段曲折的道路扫详。正是在困难的时候室帘膛,是客户帮助了我们咀瓢潮、鼓励了我们杀犬荡。还记得在困难的时候渺伟醚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象撵蔼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搜蝗办。一汽-大众的员工非常的进壬此溉獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桐巧簿、吃苦耐劳外。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬桥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疵。大家知道一年365天叉殴侈,如果周六周日全休息就要去掉52天姆败坞,把所有的节假日都去掉唐驹,标准工作日应该是250天锑钱,工厂的康采恩标准就是由此设计巳捻。而我们加班到300天嫉,320天是常有的事达瓤瞄,员工非常辛苦捅健,所以在这吻膊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擎讼颗。   要感谢中德双方的股东岭。要感谢他们具有前瞻性战决策级斡古,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开炕泻插。一汽-大众的建立聪,当时在中国的汽车合资企业捌齿变,一汽-大众成立的时候也不过就两家眠络损。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蒙,股东双方做了前瞻性的战略决策肮青,才有了一汽-大众匈的辰,我们要特别感谢中德双方家遣。   在一汽-大众发展过程中墓骏,比如一汽-大众西部战略釜私,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炒。一汽-大众在西部建厂的时候媒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力健洪莎。现在在西部的生产基地岁徊捍,今年他们的产量突破65万辆驼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妨瞄虽,在股东的决策上由一汽-大众执行的壕瑟号,也取得很好的效果败疲事。此外琶祥,还要感谢1200多家的经销商肚、700多家的核心供应商合作伙伴色伤借。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展犯苇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斧谈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硷圈,中国适合于家用的车型非常少律信。25年来贪赎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆提参,上缴税金3700亿元搽僚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众魏煽、奥迪两大品牌12大系列产品示。   25年来墨匡防,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升聪挝,带动了中国汽车工业质量意识的提升款媳算。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌究棉绊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烧背奥,一汽-大众是领先的刹铺。同时辖上,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巧闻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喂炮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胖檀隶。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验巾侯。首先溅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑稀。一汽-大众的体系不是一天打造出来萍妇户,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欠级股。   其次亮联瑰,一汽-大众拥有一套完整圣、标准的制度和流程的有力保证崩柯康。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逗儒腥,制度和流程是保证错。   再次井,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针良,在经营发展过程中有很多难题需要解决萎仁蜗,有很多矛盾需要平衡踏,用什么样的标准来平衡碘从?底线是什么杀凭?那就是质量透。一汽-大众一直坚持质量至上骏希汗,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刺希,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甩氮。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业软举,这也是质量至上的战略要求掏窝。   此外露蓖,高品质的人才是,具有工匠精神的员工癸凶硕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旗、传承的文化也是高品质温隆,得到的技能训练也是高品质赂。拥有和企业共担风险的合作伙伴版某舵,无论是过去价歌、现在还是将来都是这样谅笺德,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汞。一汽-大众在自身发展的同时恨,也考虑到了整个供应链的协同发展锹戒,对于整个价值链会有高品质的要求馅卫蜂。   最后浇,一汽-大众在努力践行企业社会责任禄嫂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叹瞳戒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候矗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持芭祭睡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上动,既要总结经验和收获墙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训枫济雷、走了哪些弯路盆,下一步应该怎样避免雾薄。   如果说到过去的不足青巧,SUV细分市场比例快速提升帘雄,一汽-大众对此准备是不足的琶蜂错,对新能源贫潮、“互联网+”等方面的起步也比较晚敞饲镁。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞬骨,这些短板正在引起高度关注授廖搞,企业正在考虑这块短板如何去克服徊颓咕。   2014年撼踏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孝窃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望登颧很。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来挡。   面向未来舶啤锻,一汽-大众将继续保持现在的发展势头啥抵,保持创新筒剩、驱动发展拢攫论,并释放出更强的增长动力孺。同时廷废,也会与各方伙伴实现合作矗帛,实现更为广泛的互利共赢瀑樊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辑,不断回报政府铺动、回报股东衫顶舌、回报社会究趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍秋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琴盲错,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寐钉。他表示尾帘哦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位沧焦,并将继续保持限量生产以追求独特性匪评蜂。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倘论绥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歪:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante许。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低协类,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探赏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瘫拦评。业界有所疑虑的是皋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象泌。   对此浑据瓜,薄亚铭向记者表示嫉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低量膊帆,但都不是便宜的车型堕。Levante的价格达到了100万元左右仕陵,Ghibli的价格也达到了90万元左右层搐梳,在产品定位上依旧不低腾。同时奴慑瓮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产径攘巳,依旧走高端化路线峭良。薄亚铭还讲到伎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犊,不会把目标提高到每年20万辆闺、30万辆的水平蒋碳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量价,所以我们能保持品牌的专属性乏刺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惫暇乾,他表示拾:本次车展上上市的新款总裁车型拧归,除了在产品上进行了升级外扮荒毯,还提供了多种个性装备狠,客户可以从中选择很多种搭配拜簧。此外诲额,新车在性能上的提升显著母梁仆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淬嗣嘘、动力最强的四门轿车胆闲糠。   此外几抠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业泰,开始尝试电商销售模式赊梦。薄亚铭认为龄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用停惺,因为中国市场的客户已经变化挖茬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的迟侵,现在有很多人都用手机去买东西乒盯,这是市场发展的趋势巢瀑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前唇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式沥,即用户车主首付车款后彭缎停,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司角秒,到整个租期满了以后惰舌权,这辆车的物权就归给该车主稍,该模式类似于分期购买厂糯。   薄亚铭说桨如:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恳柿,但是在中国市场还是刚刚起步考楷,有一些量产车会采用这样的方式做绍恭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爱。他还表示沽攀肠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纤,其实反响真的是挺不错的令。尤其是北京详灿、上海这样的限牌城市册萝霖。通过租赁的形式刑烫费,牌照将打包在租赁费用里面亢拒梗。当车主买到车储,即启动融资租赁手续伍,拿到车辆牌照缚,不用为没有牌照而担心掣。如果是企业车主全颧喘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税思河,是非常划算的凳芯。”目前寇戳,该项目仍处于试水阶段淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏即功:李芳" "新能源的发展纠库返,是大势所趋肥什,但具体方向九,也扑朔迷离骸瓢碘。    电动车会成为未来的主流吗快徊?现今的新能源汽车产业健康吗考?什么样的新能源政策更适合我国国情袜盘?    2016年9月2日粹,在2016泰达汽车论坛上哄挂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访揉舌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”珐嗜甫,他认为马肉秦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题馁细信,恐怕不可持续似,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碎顽,何光远认为艘瀑沮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人努容,这位87岁的老人谈起汽车工业欣,依然有些动情陈茶。谈到电动车发展碌赤权,他认为经汰,把电动车归为新能源汽车是不合适的滇。因为亭玫,第一鞭,电不是新能源尽惯,第二牧膛,电动车也不是新东西韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解闲韩,电动车诞生在1834年墙玩林,是英国人罗伯特·安德森发明的肮附辫,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年疤。    何光远认为秤凉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”端申,不科学肌,应该给它正名昆,就叫“电动车”斯鲤,或者是纯电动车岛募享。何光远认为草,电动车国家政策的支持力度非常高孝,所以它现在发展比较快卞,去年生产了30多万台悲汤,但它还是有很大的局限性波羔我。首先恭提,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便集溺,可以长途旅行使用躬芦蟹。即使快充也得半小时以后罗你咕,但是经吵剑快充的话不,这个电池的寿命也会减少村糯橇,慢充就需要几个小时贯绦粕,充电的时间很长摄蹋氏。另外扒顶唇,行驶的里程很短态,有一百几十公力就了不得了比胺突,就是很好的电动车了刚棠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上构捆,我认为不可能持续柑份。”何光远说爸稻稼,很多企业是因为补贴才做电动车猜齐通,事实上宋,内燃机节能潜力还非常大桐饥,缸内直喷技术椽忿新、柴油机的高压共轨技术信、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助哭衬椿,因此孝帮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力能醛堤,不能被动液础,节能是最大的减排琴灿厘。    甲醇车大有前途    现在倦袜侣,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绩,因此妙湍休,各国都在研究替代能源与新能源汽车前。美国袜莆、欧洲刷凯、日本泪贪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赐,但因为资源禀赋不同胶翁,所以技术路线也有所不同豪愁。    何光远介绍说啦渤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题容疚,在某种意义上讲缎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量罐篓,虽然同为乙醇藕骂,但着眼点不同;日本缺乏资源段屁,自身资源利用问题不突出父,因此韭题偷,把提高汽车燃油经济性作为首盐锫,同时也推进乙醇生物甲醇的应用项轿,日本也在搞甲醇的研究略,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定姐偿玛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线表。    在能源热蒂腿、交通亮丹屠、环境炉湾逢、经济四位一体的框架之下戎妨鄙,中国又该如何考虑替代能源的问题狸哎挡?    一直以来啥瘸,煤炭是我国的主体能源廊分查,占我国能源消费总量的66%至70%黄彻。何光远认为赊拒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用按。推进我国能源生产和消费革命癸藉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路怒缔。而在煤炭发电供热的同时形危,可以产出甲醇零传,可以为内燃机提供燃料物佳,所以臂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁董潭哀、高效利用是紧密联系的裂。    此前藉嘛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点狼,这4个省基本上就是产煤大省稗、山西磕、陕西起、甘肃鸵狡、贵州洗腥卞、上海市惮蜡砰。现在规模最大的是山西尉响、贵州揉变磋,其次是陕西楼胆。    何光远介绍说廷顺将,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拐庆徒,车都经过天津检测中心检测苗邻,上了公告妓骆弗,经济性也是最好的旦。“我去看了加注站触篇,M100甲醇100%烧甲醇娩莫,2.2元/升巷廷广,现在已经降到1.7元/升了琶另。一个半甲醇就可以代替一个汽油里恕性。所以说雹喊起,甲醇还是很有希望的事。”    今年3月份想挖嗽,工信部玫人赖、科技部韶雹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挪醋,验收的专家组由何光远担任组长去验收视。何光远透露说彼函,山西验收以后疲搅痘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会沏唾门,开会以后形成了正式的报告拿。现在吵,在各个部门已经会签完了蹋,在等高层领导做最后批示薯磨薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉彭恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题施,力邀政府强俏、行业庇、企业沙熔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锹铜尉,寻求产业发展有效途径扭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录似妻邓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歉础、先生们板,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容呸维。今天遍掇,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文锹寒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吧盆葱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先且累沉,解决大家的疑惑勉缓杜,为什么要改革仟毙伙?现在存在什么样的问题仕?第二队氨舅,改革改了什么摔临需?主要内容香途、实施步骤浅毒蕊、目标磨、原则鲤敦按、政策选择等等歉溪娄。第三澎,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了募哆,改革试点取得了哪些成效疼精纲,用一些数据和大家进行汇报农贫诗。第四插,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吓躲稗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛋思铂,从国际上来看弧垒餐,自上世纪不管是美国蜂窝跑、欧洲烷澄、澳洲还是近邻日本模沽、韩国叭炒、台湾等等猾膘戒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闺梯鲍,至于费率为什么要管制逻敛娇?为什么要放开粳蓬?这个也可以做一篇大的题目戊酵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拔兑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定岸褥鸿,逐步地向由保险公司自主制定转化坟刑恢,定价因子的选择就是什么样的车保费高翅米凤、什么样的车保费低堂摩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展刑性涕。   但是莱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时尘妥癌,还不能叫现在完成时镜烷。比如说美国若干个州骋试磁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的獭朝,因为不同的政策取向有各自的利弊鹿棉愁,这也是一个非常复杂的政策选择过程朵途扦。   从国际保险市场改革发展的经验来看奖嫩,改革前和改革后黔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势孪旦卡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化既、复杂化矗翘,定价更趋精细化铣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应探描。在澳洲一些国家惟,改革前超额承保利润改革之后就消失了捻杀藏。对于我国来说瓦股骇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革鹅酚,从2011年开始社会或者舆论啥汹宋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蹄,行业本身也长期苦于在低水平们幻撕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级换安讽。另外山,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用徘藩,在这些方方面面力量推动下筐棋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作睦。   在改革之前是什么状况绥芬考?简单跟大家介绍一下奈疆评。从人民银行管理保险行业开始狮联,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的酱,在保监会接手车险市场之后写翔卸,也是保监会统颁条款费率桨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革井,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鞘夸豪,整个行业亏损素杯佛、消费者投诉也比较多触俯,所以到了2006年的时候旧窝,这个改革又走了一个相对回头的道路疥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套魄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态犯厕滔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用汉措,比如说行业比较统一歇速任,消费者认为条款费率比较容易理解饱,恶性竞争的风险得到一定遏制集,但是负面作用大家可以看到呕履坪,一个是条款法律风险很大跨福埃,不能适时的随着道路交通环境娃、司法环境兴盲部、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔瞪帅烘、无保不赔肩伟临、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑驳雹。   第二董汗,在监管方面定位也不清晰坚室耽。对于一个自主经营掀迪泄、自负盈亏的保险企业爆憋藉,没有条款费率酷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力喝,改革发展没有动力禄坷睬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力隧埔岸,所以整个行业是在一种规墓量衫迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展年嚏市。   在2011年淋、2012年前后经过评估熔、反复的讨论烹汇,其实当时市场上两种声音都很大琉,一种认为行业就是应该统一规范标准化惦突,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路牛。经过反复的评估和权衡睹卿,也是在十八届三中全会的指导下森媒,改革的方向目标原则最终得以确立拒镰蹿,这是在当时发布的两个文件蛇适般,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》舅,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泌浑,比如说要提升行业的发展和服务水平趟,使价格更加合理罢犊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辩、保障范围慧躲、服务都有一些诟膊氏摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标钩贾汐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墙典艰。第一个是维护投保人保险的合法利益抢滩挫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蒂僧。第三个原则是稳步审慎推进趣灯雌,根据一系列的国际比较研究冒碧,大家还是从中得到一定的经验和教训筹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灵呜哀,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训推蔷。所以堕迷甘,最后选择的改革途径不是一步到位禄磁具,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标特,它只是在长期的甚至六年涉变脓、八年下、十年的改革市场当中呈现出的一种状态习蹬,这是改革的一个总体思路方科,从条款擂、费率男绩绊、监管三个方面这是一个简单的概括咖垦,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款得迁兑,大家不用仔细琢磨当中每一个字扔篓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系推然,双方义务关系是怎样的标准化流程墟贺。   除了行业示范条款之外借,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碌锯芬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盗,不管是欧美还是台湾处冬、日本相,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惊、百花齐放的状态枚嗓浚,因为每个合同涉及几千个字拘虱,实际上加首赡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系埠脖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择硕。   在费率方面分成两个部分汕煌,一个是行业的保费水平奥菊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业尖摆邻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇苋け纭,对于汽车来说艾李榔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平逛。所以在整个行业层面建立车险信息平台己,收集各个公司历年来的承保理赔数据痢涤送,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的繁、科学的定价的参考痴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凄汤白。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权股嘿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瀑蜂泰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撕林识,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司婆牵。在行业基准保费方面乐,行业协会做了以下工作梳瘟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吨淀,在这个层面扒菜陡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平芳舌,其实是相当的弱描,这么多年来的承保标的娟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淌遁、编码实际上都是不统一的蓬但炉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据距,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码霓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库颂籍卡,这个数据库目前正在申请国家标准烧秋凑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理竿挂,对每一款车归集了二十多个基本的字段物诞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上叔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告死边,给消费者购车提供了一定的参考菲识推,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闯萝。   在行业提供费率参考的基础上镰,保险公司它是怎么定价的伟?现在也是大家很关心的一个问题抬,为什么有的车费率高呕甫男、有的车费率低盘坊,为什么今年高明年低懊?在不同的分类当中有一些差异台?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蚂将,分成从人因子和从车因子两大部分脸,每一类因子当中又有若干个维度冯矢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力潭、风险定价能力券冕版、风险管理能力自主制定的沟。   比如说沟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业悄、他的生活方式耿刊泻、他的信用程度等等掏你扣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搅玩千,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辣五拌,它的安全性河孩、可维修性等等排,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔬效,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渐寿握。   国际比较先进的保险公司拈砷,他们通常采用的定价因子疚核,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梳帛杜,这个差异可能我们现在还难以接受侨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惶墩。   总的来说迁饱,保险它产生和发展的基础是数字法则收台灿,在大数据的发展背景下报饺潦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用时施。   前端越放开后端管的越紧染憾,如果费率市场化以后梗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琉什李、整体亏损的这么一个状态搐迫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蠢涉匿。   实施步骤歪清。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的祈烩。到今年6月30号为止舶,第一阶段的改革基本完成了察瘁鲸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外突,也开始体会到不同的风险对应不同的费率百面涎,不同的索赔历史对应不同的费率弗钳滩,不同的车型对应不同的费率臣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹃赣,这也是改革的目标骆酷,首先是平稳过渡暖捣闪。   下一步凭,费率科学化豁瓷凭、精准化艇、精细化程度会逐步的加深季钦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纤昏栓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场俺浅癸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下唉餐吗,经过一年的改革试点顽梳,消费者从全国范围来看啊酞咖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点千,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的扰涎,对于高风险黔叔浆、高出险的消费者表,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了德骗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费摊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率桓、道路交通安全水平都得到一定的提高车旦递。   从行业的整体情况来看仓,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卯,增速营改增以前是11个点巍狠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点惊,仍然是持续稳定增长令,这一增长是在保障范围扩大贤踏、车均保费下降的基础上实现的撩麓,车险行业的承保效益基本保持稳定雇盼唯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标恢堕肯,两个点的承保微利题。   在保险行业层面来看魔哆,公司的定价水平独晨、服务能力在稳步提升的倾。外部正效应也比较明显托北,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酗介堡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系猜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势逝鹿,大家开车上路更审慎了庞呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了齿橡。   下一步工作替。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外桨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品滤苯,也就是说除了违法犯罪不赔访朝,除了不可保风险不赔骨侵是,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险粳、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障凛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮诿蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围此绷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体趴擂、不同的投保人捶媒、不同的车型价格的差异会越来越大棚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求灌盯,更好地提升保险公司的核心竞争力寂温粱,也更好地促进道路交通安全溜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高课碌彪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活挟冷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞加,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题块,力邀政府奈抖吹、行业犁四手、企业秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见食饱沧,寻求产业发展有效途径活。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沏蜜存。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抵睡。第一把豹,SUV这几年是高速增长迷梯,我们做一个判断拐行匣,这个高速增长就要成为历史了寸,往后没有这么快了怜篮凌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点琉催,份额还会提高杀靶。第二譬蔡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势徒廖咀,就是份额和价位双提升链黑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碧翰凡,之前是低价位提升份额讳埔享,这次是价位在提升娥矾烂、份额也在提升桐暮哀。而且我们判断还具有可持续性圭粱拿。第三狠,汽车厂商将会由过去的泉盟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强户莎、弱者更弱上,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组互革滩。在此主要介绍前两个排检,因为时间比较短币纪寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势辜。从图中可以看到忌势青,从2007年开始荷钡,SUV进到了一个高速增长的阶段繁,连续九年年均增长率达到46%豹扮刊,今年前七个月也比较快诚莫,增长38.6%识氓。此外鬼,市场份额在迅速提升覆蜂,今年1-7月份市场份额达到40%烹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%具,过去几年每年4个百分点昏,去年涨了8个百分点轨,今年1-7月份又长了4个百分点枷尾开,自主品牌SUV占自主品牌的60%擎发,SUV全面热炒揣,豪华车太瘸瑰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玖协,下一步还有空间稼瘸。从这张图可以看出妥莫,一般的合资品牌购哥啪,SUV比重还偏低捎,豪华车和自主比较高劫葱,不同级别里面SUV占比较高牟揩旅,不同价位车里SUV比重也很高斥暗斑,还有一线蔷、二线吃畏咎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泥,不过一二三线的比重是去年的数据哀救憋,今年前七个月是四十了突冈归,今年没有注册数据可以看得出来骑。   但是梧,我们说这些年拘,suv领域基本没有在空白市场缮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盼希,需求就会出现放缓的趋势清,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势托,2012年-2015年逐月都是向上提升的侥唯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走臀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月梳炉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了癌特喷。相对于去年裸,虽然今年全年涨了5个点径,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了答,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了邦歪。   但是倒,我们说还有增长的空间尺溺甭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点透尝古,我列举了国际上两类国家的SUV的情况对怯,大家可以看得出来非斯棘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家趁戒陷,大约在20%左右杆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泼然徊、加拿大伤沟试、俄罗斯这些国家菇笑群。这些国家总的来看是地广人习偷浴,SUV占比比较高赏心垒,人口密度比较高的SUV占比比较低权,但是也不完全成立覆目,韩国人口密度也很高但是SUV很高兜食卿,巴西的人口密度很低SUV占比也很低筒,这不完全成立泡忌谎,这两类国家的情况是存在的曹吮我。   如果跟美国相比迷,美国是把皮卡不作为乘用车酿百,按这个窄口径的话美国的SUV是44%撵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讨叔,与宽口径比还有11个百分点靖搅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高境茨新,五十多不一定是峰值点非梨。   另外喀,欧洲这几个国家日许耪,虽然SUV占比低社,但是比重也在提升肝淖褥,从8%涨到25%坞恳肛,SUV的热潮是全球性的仆脓推。这里把不同车身形式的数据给大家看一下拔暇,美国抹、加拿大这些SUV占比高的国家伴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高徐敝,大部分来讲可以占到40%左右鹿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喘氖诡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低显镰皋,欧洲这些国家就是两类努,我国应该是随着美国窃掇、加拿大睦娟、欧洲这个情况燃贸,因为我们已经占到40%的份额了赔叹抖,如果按这个去计算攘,中国的三厢轿车是48.4%维钦,还应该有十个百分点的下降空间搓窗别,下降去给谁蓟?基本上是SUV橡祟懂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点础,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溅盾,这就是我们对SUV的一个基本判断华。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化勘怂瞎,就是份额和价位双提升辆涪,这是非常不容易出现的一个现象昧册,如果把它拉得更长一点看施红,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蘑渭,2000-2010年连续提高了醋,最近这几年不太好呵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升叔便厘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间炒常,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低焙,2004年们窍节、2008年竟估考、2011年脆弊、2014年劫船雷,其他年份至少是相等的览充,大部分年份是比它高文,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的从己。   现在一个更积极的情况来看傲患瞪,就是我们的份额在提高糕幕,如果以总体的市场为100的话番痴屡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%茫秽碱,如果以生产量为一百的话淌谐爱,我们的自主品牌已经占到了35%剧钢,其中提高最快的就是SUV迁促,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%笔幌,它占到了一半以上的份额承,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虚锑,以轿车为一百磕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%氓斤,连续几年都在下降鸡伟泼,轿车竞争力在下降典。但是自主品牌总体上的份额在提高嫁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蟹刚砰,这个销量在提升帮教啤,低价位的车销量在下降陋挨,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长尝屡涉,增长最多的就在这个5-15万区间建。以自主品牌自身为一百的话骆瓮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%携,现在只降到了3.4%犬暖,而5-8万的车这几年也在下降双揪,增长最快的8-10万的车和10-15万的唾,这两个价位上涨的是非常的快救,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%架醒端,自主品牌的车价格明显在向上走报哨,这是一个积极的变化浩申煎。   另外首,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吉嚷眠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多悸祥, 10-15万区间们水,自主品牌在里面也占到了28%孤颇剧,这个变化是很积极的嚼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的私厕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的旦,最高峰是2013年213万悼邪,去年降到164万邪蚕萌,但是SUV在迅速地扩张靛黎,大家看这个SUV的比重说,原来是二十多万辆狡咸,去年到150多万辆沃枪,右边这个图是10-15万德,更是靠SUV在拉动的秀雇,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谅沫报,这是一个非常大的积极变化羡曹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升澎,这是GDTop的一个调查数据乃蜂,这个一百辆车出的事故故障率算贝,自主品牌在2003年有四百多个事故恕酿,合资品牌现在也在下降容懒,这两个差距正在缩泻嗖旌弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的睛径。   从产品的角度也可以感觉到某吨吵,最近我们的一些新产品像奇瑞妨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价溅,这就是一个积极的变化挪,这就预示着我们未来具有可持续性惺鸵辞。而且可以看出匹,如果以前二十名产品排名算的话糯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3焚绕刃,一个长城C30一年卖了15万辆左右猫,前二十名里面我们有两个携褪。2013年更少一点微帆乡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的校台,前十个里面已经有四个是自主品牌的统怀卡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面咎继。   这几个发展量比较大的企业孙纽棚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悲,这也是积极变化拭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量弦需吾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化碧雾舒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘咛场,国际市场南美洲充、亚洲胚、东欧纷仁、非洲是迅速扩张的市尘セ!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蒲,我们产品出口大国全是这些国家读侩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家韧汀怜,跟我们购买力差不多谜,人口加在一起12亿棘司抱,跟中国市场差不多让,换句话说中国市场去年卖了630万辆素层,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒伤娓肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的处,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议烁票,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面缮互仍,传统汽车大有希望交徐屎,至少应该平等地分配国家的力量际,在传统车和新能源钩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重箩,力量投的也太重讼痹,下一步要对传统汽车给予足够重视团娘,它完全有希望获得好的发展穷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了猛瓜,以前是高速团恳米,未来是中速丘沦,它要抢别人的份额察是聚。最近两年这个数据可以看一下尾,自主SUV般室碘,连续几年50%-60%的增长盒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长能,这就说明这种竞争关系在发生变化九,这是一个熄瞳。   第三个观点我们就一句话带过了县,汽车厂商的格局要发生变化喝箍驰,过去是大家共同进步皑憨敌、共同分享发展成果呜署,因为有年均30%多的增速鲤,最近几年速度已经降了年均降到11%了仟,未来还要下降铣,大概8%左右或者稍微高一点项,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甘雷拼。另外合资内部也会竞争磐,自主内部还要竞争顿频吧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庇嚼切,大众占到33%撂峡低,最高占到38%屑芯,就是中国销量占到全球销量飞垒,宝马拟、现代位碾恋、PSA都占到了20%褐浓,通用15.9%侣,如果把它的微车也加上超过25%颠美,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高健嗜娃,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的倪河渴,要么是维持全球地位通用捷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众适泪獭,大家对中国市场都高度重视毛供漏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额栖,我的速度要比别人的速度高炉翠鄙,所以竞争更激烈蜡嚏、自主更不用说了肉渐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌藉蛙划,大家都给予很高的期望沫汗伙,未来我们说竞争会非常的激烈霖,而速度又会下来才挺,所以未来的竞争格局跟以前不一样创男估,以前叫分享甭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嗡涕勃、弱者更弱缎态,十四五就会出现兼并重组坝赖灸,如果我们放开让更多的企业进来蕾懈,我觉得这个可能局面会更快犯疚挪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嘘霉,最多明年还有一年村,但是它的速度比平均速度还是快一点里,自主品牌大有希望悄逼建,我说的是传统自主品牌唤汉姐,传统汽车还不是新能源汽车澜翔,另外格局会发生大的变化梗棺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日讲孤涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霜京。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坷朝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题剂须,力邀政府充、行业莲、企业戒膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漓,寻求产业发展有效途径捂。   以下为福田汽车集团副总裁踌卡隶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坷。 福田汽车集团副总裁试、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘聪、各位来宾矢蹬、女士们茹浇、先生们倦睫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛己,能够跟同行蕊、专家做一个交流学习艘涉得。下面我把福田汽车二十年来在科技创新豪藩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享其抱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拎坦。从全球战略的视野来看拼羌,乘用车的全球化特征更加明显稼携,很多轿车的平台会在全球市场销售惯牢堑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辨萍缆。举个例子欠,如皮卡田,在北美皮卡占整车比重是很高的虎嚎斧,但是在中国粹,在欧洲扭躲,皮卡的量就很小翘淮。另外又如轻卡式携膜,现在它的亚洲化特征会比较明显坡抖。还有重卡尚勾,在欧洲都是偏平头的酱卤,北美则都是偏长头的面。所以商用车行业的区域特征很明显绩敲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魄矾冈。而在中国市衬祷哪埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的别,2010年达到了一个峰值429万辆铰洪饶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旦,去年是345万辆茧位搬,应该说这几年商用车行业日子都不太好过险锈嗓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长绢套诫,主要的原因就是因为重化工行业示涵柬,如煤炭稻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化担。另外整个物流行业的效率在提升经,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庆。   随着市场竞争的加剧截弓驳,行业整合也在加速渐,份额由2010年的44%提高到2015年53%鼎,再看一下今年商用车的情况梆咐,今年一到七月份销量略微增长短景钩,整个商用车行业增长2.4%镜,我们判断是过了低谷篇蒜目,所以下一步会有微幅增长背吮快。2.4%其中主要是载货车贡献的梁鞍,同比增长4.8%锰隧,客车受微面的下滑板,导致载客车下降了10个点轻爆。   关于未来的商用车市承探纭,我想从四个维度分享一下我们的判断浅。   第一是从宏观经济层面痴,从金融危机以后度,全球市场增长的趋势是慢下来的磺讥灭,乘用车商用车的比例现在基本上在8趁坛仆:2混溃,但是进入“十三五”之后我们判断戳售枯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭警,商用车因为是物流工具的企业廓贬撼,未来会有所好转扳鸡弦,但变化不会很大骚篇创。   从技术层面来看纪券暮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0骇桑刨,现在正在快速进入智能化的3.0时代埃粉帝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成迹快的剁。   未来的商用技术主要围绕着智能化秋牛、网联化鼎绩、电动化电闪佬、环保化来追求汽车的高效删莆特、绿色估伤彭、互联和安全希。   另外从中国的政策法规来看莱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动讲恰,从客户需求来看脊酷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求呜,推动了中国新能源车的高速发展熔毁屯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆半溜鳞,同比增长102%传,其中纯电动客车3万辆廖眷解,同比增长176%瓤。未来在城市公交以及城市物流镣靖、环卫等方面副施,电动车还会有一个高速发展舒回剑。   下面分享一下福田在科技创新挠范、转型方面的一些经验和做法碗京侯。   在商用车2010年达到高点之后假咀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变顺氏,加快掌握自主研发的核心竞争力瀑聊沟。通过五年的发展来看估抡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疆藐。福田汽车目前的研发体系是两级镰胳哼,一级是福田集团的研究总院边蹋损,另外因为商用车和乘用车有很大的差异挝脓老,曹博士也说工羌奋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆画,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瞥膜墟,是一个二级研发体系授。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赡泊脚、整车的集成以及乃哿媲梗块开发和整车测试的三大核心能力吓靡辫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒芍陈金、康明斯等等合作单位进行深度合作客菜侠、改变和创新捍,推动整车的技术进步潍痉滦。   在转型方面汞,我们这几年主要围绕着几个方面甜。   第一是产品低端往高端转型镁瓢疟,在“十二五”初搅粕,我们的高端产品占比不到20%欢,我们到今年年底高端产品能达到70%脓鞭黑。   第二就是从国内往国外转型桨翰说,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摆。我们连续四年商用车的出口保持领先枚跨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长扳牧赊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屡肺课。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的饲儡涧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型垮,另外为了解决汇率和贸易壁垒喝痘咖,我们在属地产业化方面做了大量的工作焕桃氨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设躺且,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础掏。   另一个就是从制造往服务的转型泌录薪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姐羞抚,在“十二五”期间镶羌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益督航动,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子培蚕。福田康明斯通过这几年的培育阑情寥,不管是从业务的规模导、收入峨热、利润现在都发展得非乘馀剿穑好粒沤蛇,另一个他也对我们福田汽车的整车彭惨,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰θ拢好的支持祁跺惮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嵌沫驰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目谎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3遂蔼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的罗花书。可以说尽管卡车的量比较信老捕稹,但因为排放比较高项,另外一个因为运营的里程和时间比较长剖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的示。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍滤奉铝,实际上物流的效率还是比较低的妓。基于这一判断椒,我们提出了一个“超级卡车”的项目拆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源稻段,通过这种材料的智能化纬、材料的纯电动恫溜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色申、环保词、节能孰惜、高效患处、安全跋、智能的超级卡车电彻。我们的目标是要实现降油耗30%手,降排放30%肆等割,整个货运效率提升70%涝鸿堪。   另外是关于福田汽车的车联网技术想,我在福田分管车联网业务踢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值峰扭,因为乘用车是一个消费品兽腾,买车和用车的基本上是一个人浆瞳倒,而现在主要是用来出行的变缝幌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控店霸贺,但是商用车不一样肌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用爆拣,驾驶行为各方面的安全叉窜,另一个就是乘用车是一个地域性的车很潮锈,不像商用车需要全国跑刷邯磐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棚然,过两天跑到海南去了策。所以通过车联网对车监控的需求更高一些忍。还有商用车的故障率蹿,因为它的工况复杂扒,商用车一般具有轻载测、标载和超载丝斥疵,但是对轿车一般不存在这个问题蹈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低港破哄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的屠稼。所以通过车联网对车进行故障预警动、排除以及程序优化等方面涧茫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渡宠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彻,建立与客户的互联互通饥澈憾,为客户提供增值性服务梳,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商京彤、服务商和供应商产品质量和服务的水平盖柿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划局椭峰。大家很清楚勤蛔,围绕着工业战略米蔫躬,德国提出工业4.0净,美国也工业互联网豪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撅、英国的2050战略唱藕硷,中国也提出了中国制造2025宛,福田汽车结合自身的一些现状彼猴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蒂蹲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台偶。“四互联”实际上主要是为实现企业内部羞朔匿、企业与企业尚匿、企业与产品澎停庭、企业与客户的互联互通陆虹献。“五智能”就是商业智能玻算偿、智能管理籍刺、智能汽车缮少、智能工厂店、智能制造褐莱霸。时间关系拓巳锑,不再进一步叙述奉缅豢。   目前短,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期菜肌闻。福田汽车愿和大家一道必眉,通力合作氖,整合资源孤困滇,协同发展金,共同推动中国品牌的加速崛起敦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献套如,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躺法脾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落碗檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题交石,力邀政府撑、行业溶、企业蹭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健歌母,寻求产业发展有效途径捷铂斑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员截保、舍弗勒集团副CEO扑赁侵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动访闲携、驰骋未来》的演讲实录慑杉熟。 舍弗勒集团执行董事会成员甸栋、舍弗勒集团副CEO号碌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾藐、女士们茨腾、先生们吻湍抗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论校梨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略霞玻膏,我们的愿景梗,是如何来推动我们未来的出行和移动寸朵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讲杏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景痰丢,我们是一家领先的技术公司力,在全球都有我们的足迹氰襄情,我们一直致力于移动唐裳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用擒倒厩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求努。   舍弗勒一直致力于创新冗,也可以说我们成功的因素是质量狙咳别、技术和创新乾平劣。我们在制造业方面有很强的实力羌颠,在系统研发方面投入非常大揽。我们创造了一流的工艺和技术洞茶滇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沮囤叙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帅光惠,今年我们在德国获得了一系列的奖项褥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品唐污视。   就像很多其他的技术企业一样汝隆聘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辞遣。第一是环境友好型的驱动袄陈,第二是城市交通蓝圣皑,第三是城际交通径泊物,第四是能源链惹戒。比如说大家可以看到许窖,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛丝茬,人口结构变化非城疲快豆,老龄化社会已经展现在我们面前拉泥刻,技术变得日趋复杂暖唾,数字化技术的利用领域不断的扩大睬,我们需要找到更好的方法来彼此了解弊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作涛。数字化是一个关键困骡,另外就是环境方面镰糜、可再生能源还有资源的可用性刷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题驹嘉淋,资源的短缺也是我们要去关注的仕群碳。   再看一下经济的趋势旧咎唯,我们现在处于一个全球村稳亥缓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题貉奖,这些是不一样的刚律。另外就是可负担性的问题喂女卡,我们要为客户带来更多的价值郊闪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题吩尘,这些都是我们要去关注关心的井挛。   我们来看一下未来的战略稳炔,主要涉及到四个窗口户。   第一是产品本身婆,我觉得对于汽车产业毫,对于机械制造产业来说都是非常关键的星猾。在这个领域/行业酬鸿囱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动梁搬鲁,要减少对环境的污染昏关冗。   第二是当我们制造产品的时候客创,或者制造产品元器件的时候并鹅,要关注它的功能冷徽。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缎朝、城市的交通妹,对于汽车以及对于我们的供应商斤功,可以为汽车产业提供什么样的元器件浆察沫,这些都是我们要去考虑的鲜。   第三是城际的交通惊,涉及到比如说航空靖母豁、高速铁路的一些竞争钱椿。   第四是能源链的问题躺堆,我们有什么样的能源是可以使用的妨,我们将来的交通工具运用什么样的能源浑盾,这些都需要我们考虑斑。   看一下将来的动力总成陀。我想给大家传递一个重要的信息颈,在接下来十五年时间里臼,从全球来看坝虱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成始猴跑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分收鹅。   但是现在也有一个趋势发展得非撤罾吵В快操烙忙,来自大众和奥迪的这些厂家篱簿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车庆旱福。到2025年妹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刚淖,也就是200到300万辆的纯电动汽车椽课,所以到2030年可能会是一种不同的情况奸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况系。我们还需要让它更加有效一些衰田,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争泡官,还有电池或者是燃料电池等等瞳牌烧,这些都会占据越来越多的份额喘独殊。对于我们汽车产业来说非常重要融跋,对于政府来说也是非常重要的圈妓凡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料葱,比如汽油粮煌醒,还需要考虑其他的一些燃料穗,或者是人造的燃料等等腊深,需要考虑更多类型的燃料换彭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凰囱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面时骨雄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慨,包括48伏的解决方案凳劳,它主要是对手动传动系统的电动化锣际卢。我们需要首先实现这部分的电气化善办旦。另外我们也需要对离合器实现电气化囤,也由于推出电子离合器沥椭。另外我们还需要进一步提高效率柔患修。也就是要进一步推出我们的混合动力陌擅す埽块48伏系统乐嵌兄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐块的解决方案惦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凯捐钱,针对高压的电桥驱动解决方案翟宛去,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窖。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酷,以对其进行电气化处理苗奇铝。如果将来我们有纯电动汽车的话休,它的电气化程度会越来越高壤滤嫁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战沉锣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚀许,因此我们需要进行标准化堆,标准化是第一步孺贸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高粗稀,或者说是一些部分的虽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案缎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求断。我们也需要减少车辆的整体的质量寥尖,主要是成本方面是一个重要原因锚。如果需要建一个标准的话筋,我们就需要有更好的一个平台浪,也就是说我们需要基于标准的平台琼,或者基于标准的亩祝块进行我们的汽车制造掂甜。   我们需要全球的平台化解决方案屏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瓶。关于动力总成方面嵌费慧,它的变速箱是最关键的一个部分驴镰。我们刚才提到一方面是包括内燃机础橙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分模。   接下来看一下我们的重点产品哇券。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面模,我们为中国带来了什么样的解决方案士?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案害巫,我们推出了高压P2混合动力睦槔砜耄块荷惋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决泵屏广,我们希望能够改变它的一个变速器啼戳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烯半。   通过这样的一个标准的呐杵耍块化设计坡莆,它可以适用于各种变速箱之间的转变梦贡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求尸澎,我们的这种创新型P2的混合动力木牵块可以帮助实现不同程度的混动功能癸。实际上辫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猫边。我们的量产计划是2017年在中国进行量产犁。这是第一个解决方案矫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斥谁苗,它叫做高压P4电桥的解决方案发爬,可以用于SUV或者车辆的CD部分奠驾煞。它具有高功率密度塑,可以适用于不同的车型伸节讼,非常容易打包进行个性化设计四岭。也可以用于新能源的生产磁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蒲绒。它可以让我们更好地使用内燃机烧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车荆诺署,这是我们两到三年前开发出来的迟善显。也是考虑到了中国排量的需求凭五,或者是新能源车辆的需求蕉龚车。针对这样的一个需求价讳哆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案娥编睬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机俯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机桅剧屉,我们中国团队也为此作出了很大的努力枯表祟,这个发动机是专门针对中国市场推出的钢偷侩。   另外就是在变速箱方面的曝淘,我们也推出了一个新的解决方案镣济,是集成干式离合器的DCT变速箱辜馅趣,机电一体化离合器和齿轮执行机构离。   我们知道汽车市场的变化是非常多的伸,对于工程师来说订灿按,我们都是非常理性的捍,但是有的时候我们需要具备一定的感情蛾雹。对于我们的汽车技术来说任倪箔,我们一方面需要理性栏,另一方面也需要激情微链邢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现晾归。针对方程式1的赛车俩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成释寡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势权烈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕潭眉秽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芭旅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啪,力邀政府佳、行业涩捷搂、企业温、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涟,寻求产业发展有效途径既到。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事翻济、副总经理 吴松发言实录徘枢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猴、副总经理吴松   尊敬的何部长寸饰沦、朱总械,各位嘉宾腔、各位朋友吴芍安,女士们松柿、先生们朗料,大家上午好褪恒吐。很荣幸参加这次论坛祈暖那,我上次参加此论坛还是2011年粒徊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僚,那时候传褀刚刚才有这个名字墟,传褀的保有量不到一万台帘碾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车的挟库,这给了我们很大的信心和鼓舞问逻朴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持任岗。传褀一直也在努力连剃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆叛氮,年均复合增长达到80%嚼舶。目前市场保有量达到65万辆嘛骄钞,已经成为集团利润的主要贡献者之一陇。   明星车型GS4持续供不应求垫沙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晤坑顾,而且GS8与GA8同一平台奖并,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品供巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到魔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陌虾褪,对自主品牌的支持圭,关键的还是坐茬硅先,关键的是感受糕滴缓,关键的是多提意见臣怕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心俏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌距屉氛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桑据,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法宪车入。我做自主刚刚回集团娠,将近9年半的时间粉廖,从不愿意干到喜欢干诫勿,到对自主品牌依依不舍伞村去,到对自己找不到定位和方向揪,感觉到人还是能做一点事癸肉表。所以这在这里借这个机会钮惠,感谢在座的我们各位嘉宾查宿怜、各位媒体的支持孰疽杏,也感谢传褀团队的支持到,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力导墟,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持完。   我的发言主题是构造改革创新驱动谩悲炒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窘刷使。一个方面汽车产业发展形势分析散猾缔,前面讲了很多了澎摆懂,我就不多讲羌堕摆。   一个态势是稳步增长末篡,但是全球增势放缓杭便。中国汽车产业发展仍然有空间饥,仍将会领跑全球汽车势薯炽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蜜,中重型商用车达到400万台抄僳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%桅辽。中国汽车销量将达到3140万台荤,我预计可能还会再多购,关键是结构看你怎么改尼互?如果要参与全球竞争椒汐,那重要可能生产量还会增长划性泌,复合增长率将达到4%薄捅。   第二个特点络朽,优秀自主品牌加速成长荷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倘维屡。中国汽车市场发生了深刻变化溜鲍戈,中国品牌迅速崛起搅僳蹲,优秀自主品牌加速成长橇。关键是要产生优秀中国品牌食先,不管是哪一个企业崩裴陀,在现在这个环境下灯厘,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌啊享,还有我们何部长堕松,这么一批老的汽车界的前辈逞痢黄,到了这个会场又在用行动来支持铰搐啃。大家和我们媒体各个方面的朋友菇,大家坐一坐唯彭试,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别掇恐钦,差别在哪里雹驼努?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莫朗伐。关键是中国人要团结呸,不要互相贬低盛登箱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦唐,抓一到几个吗,不要想象太多颠湿,我们从来不怕想象豌绕乾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向独,坚定方向陪谐。   那么数据也说明一切案郴淋,2015年很多中国汽车加速发展示,行业整体增长率为7.3%的情况下屏橙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%琅睡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%羞伟脚,相比去年又增长了1.2%百分点仕艰痹。而且自主品牌抓住了很好的契机婚工,在SUV里面我们是防守的仑槐,是中国品牌先站住位置葛袜杯,合资品牌再进攻等,再加上周围的环境变化小,所以在SUV里面我们一定要全方位发力贸茄吹,占据主导父,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个僧乳臂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人髓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯住,统治了我们的各个方面幸泡。我们展开进攻是非常艰难苟灵,但不是说不可作为斡,要选择时机美。我们要在中高端里面取得突破伞卷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梁,这是韩国人讲的臂疙,不是我讲的轻。他们说齐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赌藕临,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌挨,如果不选择是对自己的不自信坎徘抗,这个不能靠强求溜巳翁,靠品质笺、技术甩癸、新能拴帕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚊僚特。   第三个悉圭,汽车消费升级和资源制约喜莱,也迫使汽车产业需要供给侧改革附寒。不但要有好的产品耻擞趟,而且还要有低的成本娟肆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害错。在汽车需求方面蹬魂,80席、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挝稳,个性化妻却另、智能化鲁饶揭、体验化等方面的需求还在不断地上升辞腐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擂。不管怎么变化称烩檀,满足顾客的需求泞,满足抓住市场的脉动抄薪氢,这个是关键点脖粮秦。而且资源供给方面系躺,现在的人口红利逐步消失垄惩粟,而汽车不是简单劳动涟,是高技术情况下的技术劳动问骚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陪瓶,我到那些国家去考察过冉豆乃,没有中国这样受过良好教育户拉嘶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性椒,那不是每个地方都有的桶扁。有的地方上午上班勃希贸,下午到时间钱一领就走了侗忍。所以对一些合资品牌来讲玻骇,中国也还是蛮有魅力的兄诽激,关键是要拿好东西出来屑壕疲,才能谈自主倾负裴。   当然工资涨这是个客观事实掂录,2011年的时候4.1万定簿兴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚀峰丛,这个不高的煌茶,还要涨蔚宪。农民工那么辛苦骸嫉,给他一点钱算什么筹。但是钱从哪里来荤试?我在传褀亏损的时候竭坤黔,工资涨得慢茫氓,但是想办法补贴激惊毖。这几年别的都在减卸珊,就是员工工资不减烁,但是效率要提高籍,要杜绝不干活的人讽涟惕,最后挣得钱多诵参径,干活的人还没有机会吨估,有钱的人天天有时间去议论窍画水,没钱的人在干活退,这样大家积极性都没有了彤。国企的弊端就是这个猩匪。   那么在监管方面守艾帛,工信部刚才也说了携,我们的司长也说了始呕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破单拳挡,在供给侧这个方面要下功夫囊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径虾铜,作为五大发展理念之首儡,当时这个报纸一播五大发展理念柬,那时候我还在乘用车丁村陋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去无,这十个字翅竣。为什么呢谰惩?因为没有创新就没有一切娄,没有协调就调动不了资源来,没有和谐的话嗓,共享也很难诲檄,大家不愿意跟你干鲸感镶,我是不相信英雄的句变忿,但是特定的时间会产生一点疲酷,还是要充分调动群众的精神叼响,各个方面全方面的参与匡,企业的成功除了它的领导者的作用桓闷取,更重要还是把员工的积极性调动起来镀团侧,人民群众才是创造历史的动力睛韧为,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚕峡廷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革擦赫鼎,需要我们从技术管理邵板、营销经牧盘、品牌扇扫、产品间觅汕、服务全方位展开创新济宋故,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革欣峦阮,来推动中国品牌进入全球亮官魏,成为世界品牌佬酮。   第二勾锹甲,汽车产业供给侧改革方向与实现苦胎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法薪。   首先讹紊盆,在自主品牌方面泞律,我们是追求全球视野开展正向开发洪,坚持以我为主的构造核心差,组织全球资源瘦瞬,开放性自主研发模式搭镣密,掌握核心的竞争力分背薯,获得了可持续发展能力屁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人港。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叭熬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了妻囊,我们的生产能力标准是35万霸颇,但是预计今年我们的销量会超过35万痛惋,有可能达到38万然奉,当然如果制造组织再高一点惮青,可能40万片,也还是有可能耙笨筷,但是大家别报到40万啊缎。这是有体系惩澈,有制度保障的镭梢,有员工的全程的参与蹭良。一个别的企业的人到这里来看非,他说你这个企业为什么增长这么快戳,没什么别的瓶疽,员工的积极性调动起来了唉,他们说邵,我看到你们的员工眼睛充满激情首缔,因为人天天在干活的时候就会有理由匈苟栋,如果执着地做一件事情带有一点追求膝,那就有远大的理想化。   放眼全球姐点,在开发方面整合全球优势跋冉疙,实现研发的全球化骋铅,人才全球化款、配套全球化镶矫达。依托国内的研发资源鸡趁挟,充分利用国外的资源开展研发资源整合继,打造企业自身的技术体系河。我们用了将近五六年的时间钠,我们确立了G-CPMA跨平台亩担块化架构獭勒辑,我们第一代的产品是引进消化吸收勾拇,第二代产品已经完全进行了提升旦澈茄,但是没有否定第一代仇顶炯,掌握了数据链侈炯狄,掌握了开发的流程哎想矛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列霖绥。实现了一个平台可以开发六七款车型篓铝,实现了多个平台车间的相互有机关联竞,实现了车型的变化多惰偏,开发上市快煤接,质量易保障间寿亩,低成本椒芍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设避删。   第二个将聚途,坚持质量为先菇髓逆,推出精品车型滴,提升产品质量肯,加快自主品牌产品开发搁宦,提高汽车供给侧水平届蔷,推出符合时代的互联网化的产品茶。打造消费者喜爱的精品车型收,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鼻铃唱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猾玛吝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织柯抛豪。实际上汽车不管是新能源也好厂呸,产品的三大特点跋歇李,一是颜值不好看别人不买裳,第二是品质睦,没品质也等于没品牌黄触梁,天天出毛病心里不愉快憋芦饭,第三是性价比恳,就是靠成本镀奸何。我们的员工不需要培训就知道品质拌,因为好多从合资企业来骇还,合资别的没培养刮雾,就是对品质追求枪摄,结果就是成本搞贵了形,把品质先过关络提砂,回头成本再来逐步下降共贪。我们第一个解决的是品质芳色,第二个解决的是颜值捆煞胶,第三才是考虑成本洛。成本碎脚讥,供应商的成本我控制不了蛋力,如果今天在座还有供应商的话裁聚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饰,还是有这个机会的骸那送。但是我建厂可以控制武,我们内部的生产流程工艺练炔两,我会重新再造届篓俺,这个我投资减少了筋抡,今天也披露一下乏痹,我35万的规模最多可以干到60万诞。如果创造性一点可以干到65万淖,总投资50个亿拎化,含整车加发动机侥晦,这是内部数据夕粳,来给自主品牌共享拖枷。   包括一些模具加在20个亿答刺旁、70个亿倘宋,最后的结果我都不相信媳羌坛,实现平台化毁夹、公开化肠佰伴、可视化砷惺湍,让所有的东西全部依照规则阳光推进龚。现在我们的供应商也很满意踩,社会上也很满意诬互芍。这就是在体系巩班,在这些方面的作用力窝,防止一个部位一个零件清剩,一个车就不同零件不同标准鸡瓤,那怎么做署,永远做不了好车屉。这个要感谢合资养成的规矩剑喊徊。但是自主也会给你更大的动力畦镁仙,动力是在研发七先,其他方面再有作为钉呢。所以我们是国企的平台灰,民企的效率孝,合资的流程曝牛,这三句话就是这么个意思跺。   第三个洁焕,坚持智能制造打造智慧工厂睫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂块科,实现占地面积的有效节约蚊,我们的合资企业麓薄晌,广汽本田在推进第三期的时候型,就是根据SSC这个原则默窝桶。SSC的第一个S就是小型small层丧,即所有资源空间最小揉、设备小型化;第二个S是简练simple膝翁俯,就是除去浪费烤跋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑壁苏驴,complete航汹闭,以追求小荡、近纶滤、短乏、轻昂荚,最合适的自动化潍兄、娜倬矗块化就。所以广汽本田第三工厂运用SSC介寥,它们的车间占地面积减少45.5%括,投资减少26%席,跟它的一二期比烧,能源减少了29%椿,成本节约了21%狄搐。   第四个坚持管理创新醇脆,开展构造改革财疙句,主要就是我们广汽丰田羡壬,因为我原来在广汽丰田发动机迸,我9年就去丰田一次冻,去发动机只回了一次删,因为当时这个地方环境太好了茹,我怕一回去又不想搞自主了纳。但是鼓励我底下那些员工经常去试琳,去交流贬,日本人也还不错截柯碱,大家都交流蠢伤。但是技术是交流不来的材,思想文化还是可以交流的甭叫。最近到丰田去了一下瘫庭陛,大有感受僳挺趟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革使筐,它从最关键停、最基础的制造环节入手傲,开展生产管理创新冀,从制造轴晃、供需轴傲目、采购轴出发恐庞嫂,深入开展构造改革陈逞海,实现全员参与容俱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛔哆,充分调动员工的积极性罗皖慧、创造力讼胸,取得了良好的成果绘。经营绩效方面黔涡飘,今年的销量增长不多狈狙,但是利润大幅提升戮戚,生产效率显著提高些。人力绩效方面堂般,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升伞退,管理体系与生产流程更为完善逢泻、合理喘。   通过改构造改革拱寇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升篮,根据他们的预计慨兢,已有的数据谷,2017年单台不良率预计会降到0.01%孩沟蠢,就是万分之一骂。而且现有的工人总数减少1600人孟。就是现有的存量也可以变化搜鳖,他们现在不到一万人磨班抄,要减1600人卵驮,它新建的工厂挟,员工还是要招的氦,但有的还是要走输熄。就是用减下来的人把他投放到这个地方姐。   第五寇,坚持体制增效汞,强化体系创新踞监。既然这些企业都到中国来了鹊,有机会为什么不学一学呢腿湍?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下芬痢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矮吗垦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式但尼烤,广汽本田精益管理桂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式煞兰。为什么搞一个广汽生产方式管肠?为什么不造一个丰田呢慕诧?这里面要说一句睹醋甭,丰田生产方式你不能完全去学襄铅,条件不一样涛窝靖,环境不一样糙辛,人员的基础素质不一样履,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骏无。你学它必须要结合自己穆,连日本的企业去学它的簿,有的好多也不成功识稀,当然我不能妄断咎捞,这是从资料摘的酸猜垛,不是我说的歉恭表。   第二个省,我主要员工整车从本田来隋乒癸,发动机从丰田来船皮,也有一部分本田汰刑,两个企业不同的模式怎么办昆?发动机就要按丰田来楞,从头到尾来现,坏的不学好的学盯,整车就按本田的来乃尼。但是一个企业两个体系怎么运作呢免?我说干自主就不能有体系钦芦髓,要体系就是传褀的体系胁玲僵。不管你是从哪里来沮爱,包括从社会上来架,来自五湖四海一个共同目标卯怒堪,要干好中国自主品牌攘南仑。所有最后提出了广汽生产方式技患,以丰田为主结合本田赔锰,这样把文化虑浦、体系做好沽胳,但是还不够巩固替棵宠,还要琢磨蛋,现在体系已经起来枷挡李。   我们从2013年开始策划皑,集团的主要领导说这个很好垦躬钠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的没丁牡。   所以后面我们的产能又不够了匠磕裙,销量又搞起来了脾,整车进行改造父、发动机进行完善尺,整车夕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造输狸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%幸,就是第一条生产线搭。第一条生产线上半年生产了将近16万平噬,20万的能力干了16万茎,实际上还可以做稍矢迪,全如果满负荷做的话氖敛,估计干到35万都没问题窜歌烩。极大发挥嗡,这个不进行全体系变革很难仿碗。发动机装配线一次合格率99%夹踢,这个零部件产内库存减少70%磐膏,厂房面积提升30%牟钮,原来不够用拐盲,现在多了这么大的组织辩检挖。库存资金减少50%蹈憾妻,更为重要的是这一成果横向展开导勤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盲递,它的年设计能力15万辆剃磁吼,8月份的最后一天有个数据吹送鲤,他们双班日产已经达到了650台挡粮兔,它的满负荷是700台檄誓,估计9月份就可以满负荷摹尽吴。这种提升的速度簇,全世界都是先进的涸乾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饰,它的一次合格率最高达到了93%胶瘫,平均水平92%黑肉,接近丰田中国国内水平割,当然追求的是丰田日本的水平畴派,广汽丰田学丰田本厂赡,我们下一步也拿一个计划浩陡凰,要挑战就挑战一流秘返,否则没意义筷。   那么我们以建成世界级工厂为准则够玲钒,以广汽生产方式为核心盆蚕稻,融合了SSC原则蒋,运用创新思维全力发展智能制造技术蠕,打造智能工厂爽首刊。我们在第二工厂通过价值流最大化蜕粟挡、设备智能化面,生产线自动化苗、物流信息化施挪省、网络可视化轿搬铜、操作简单化塑悲、安全绿色化铃度奋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级驳。这个第二个工厂是非乘迪欤好炽、非常成功的一个例子吼,但是这些都实现了画下察。   第六是坚持品质保障腑,打造高端品牌壕谷呕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗览脱耗,高的效率提供优质有效的供给扮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吼范姥,连续三年获得中国质量臀哨、中国品牌第一寞腾拿,超过很多在中国的合作企业从,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八古溺,所有企业里面包括外国品牌魏抖,与广汽丰田并列第八餐,比2014年上升6位圣量。   第七唱糯禾,坚持客户至上瞥撕匠,提供优质服务挤,不管是在任何情况下毖疯兴,用户是我们服务的对象负通铅,也是我们的衣食父母抚势,尤其是作为汽车这个特殊产品擅,我们对安全悔肚、对生命的一种关怀哗,作为生产制造环节的改革吩琳拨,是汽车产业供给侧改革的重要方向疼吭煎,但服务环节的创新与改革同样必不可少簿毙剧,这还是目前我们相对比较一下箍掠东。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茫爽暗,也是一个什么机构晦,我记不不太清楚伪痛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离柔奔。所以在产业互联网的时代诉痉潞,每一个企业不再只是产品生产者电、服务提供商腐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俱输,服务以各种形式融入到了制造业帘、研发设计霓健铺、生产制造室可、经营管理锑、销售等环节吐褪送。有价值创造的可能俄情,就有服务形态的出现翘痘戒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限甲厘,两者相互融合通辫莱、相互依存柑昆含,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镣。   广汽在这个方面也展开一些工作既袜廉,我们的整车平台将联合金融阿守、保险豢隧、物流泼瓶讼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抹,车生活平台会涉及多个业务平台佬棉,除了常规业务平台还包括了配件商城假晶、用品商城忻设请、社区服务连锁匠努,用户使用汽车的整体生命周期船避摔,产品的购买只是开始锚袍靡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务竣惨,这才是我们下一步发展的重点甸缮。作为汽车服务提供商珊苔漠,我们更应当关注的是用户的体验菠,以及给客户带来的价值增值感受电,汽车服务O2O的打造附,也是为了满足汽车全生命周期的需要奔菇,以及品牌和价值进一步提升的需要吩檀。   第八矛共肝,就是通过这些改革亮岸,整个广汽集团范围内的成果潮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万灸,同比增长28.8%渡拣借、29.7%彩,比行业高出20个百分点乳冲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平乔菩,同比创下历史新高母。当然传褀在这个里面那是贡献更大剔吵,1—7月份销量已经突破19万暮咎定,超过去年全年缮啦蹲,加上8月份最近的数据嘶乏,今年全年的任务22万已经完成了痘,同比大幅增长143%佬写避。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强茄铰,位居第303名顺,比去年排名上升了59位套滴,整体实力大幅提升继。   第九娘,就是广汽集团的发展十三五战略倡亮迹。简单地就是一个内部协同创新归逼,外部开放合作髓,这是总的原则奸,全面实施结构性改革胺,实施一五一三的战略宪刀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆楞儡,这是一个保守的数据陛楔,因为传褀搞不好就过100万叫稼摔,前几年说传褀100万斥遣,别人说吴总昂ぁ,你是不是在吹牛闺,现在领导嫌我100万都少了祈迁,拼命把产能都整合过来了瓜,成为先进的汽车集团澎酒拣,做强做实研发整车零部件郊寝笑、商贸服务和金融服务五大板块七,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌斡,实现自主品牌事业的跨越式发展刃捶磨,全面实现一个“三”铆涣芍,就是电动化湾、国际化淮虾辅、网联化三个方面的重大破炒冒。   各位嘉宾涩、各位朋友伍,女士们淋惯、先生们斡,在需求持续升级受辟烧,资源消耗的情况下铺锹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艾培、品质优先苍咯玛、创新驱动的发展路径炼,坚持正向开发谐宝危,提供优质产品妊兢京,坚持智能制造讣惹敝,开展管理创新拧,保证服务水平覆沟,注重品牌高端化袖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花充绕贾,共同推动中国汽车迈向新的台阶哇瑞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讲侣漠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁菱:李芳" "  今年3月晤痞本,借百年庆典之际钡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向隶妙览,即“智能互联”猩卵、“绿色出行”和“自动驾驶”歪纶佬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辛行氰。随着战略的提出火,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开母纬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垮。在这其中荣泛编,“人才”就成为关键问题啊蚊矫。为此券,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桔卫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备断。   根据沈燕的介绍可以发现鄙犬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒂地谦,涵盖计算机溯臀文、工程学薯驼穿、自动化蒂、金融等多个方面闷。她坦言管习,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入看繁僳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梧。因此轨葡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才汕。”这其中包括互联时代的在线招聘黔抬,“例如我们利用自己的招聘平台耐溯、Linkedin涵风芬、智联招聘等在线平台毋阂券,以及大学招聘屋搅坤、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘香哪。”除社会招聘外秽藩,宝马也会通过与院邪欤合作茨,提前把学生引入到企业中函袱,专门为宝马培养人才犯揭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作肝毛,举行“宝马同济日”这样的活动珐。“去年我们就以互联驾驶为主题鸵腑涉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吗关骸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习箩力坤。”沈燕说道配。另一个重要渠道萎戮狮,就是内部员工的推荐骸峦蕉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巴禽烹,让每一位员工都变成职位大使舞,在朋友圈进行转发传递佰极。   “我们对人才的要求卤,在能力方面最重要的是对业务的了解啼雷。这不仅包括对业务今天的了解汐鳞,还有对业务未来的了解沦码。要知道未来战略方向是什么踌,需要什么样的技能畴。 ”沈燕告诉记者毛,“此外未耸厢,我们对人才的要求是不仅要了解中国勃笆,还要对全球化有所认知饯。随着技术的发展话摧请,我们对人才的需求呈现‘复合蹈鳞敛,跨界’的特点壬茨。但是踢仁类,这类综合性人才很难直接从市场上获得残,需要我们进行入职后的培训摩。 ”据了解媚港无,宝马(中国)每年都会根据员工表现火逝,提供给员工出国培训以及交流的机会捅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晨。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铆,以拓展视野炼,提升能力屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是势,吸引并拥有了一批充满抱负膏畅蓬、专业的本土化人才苹枚酣。而面对未来乏顿,本土化人才也将承担重要职责卷,“这包括为‘在中国拓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向考热,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妓轮。”沈燕表示簇瓜。2012年棉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题疽私,并在上海组建人工智能团队柑,承担电动化和智能化的相关工作骂忙簿。另外沽抚抨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门秃说,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梆。 这个团队将研究和紧贴中国市扯臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地俄始闷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链孺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娶措,用“数字力梧柔、概率佰壕、未来”为题挽,论述特斯拉电池的高密度性纷、续航里程及电池的安全性丁脐。对比国内壳,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扑督尘,并预言电动汽车和智能手机一样搐彻誓,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙甲控,不可逆的未来涣。 以下为原文骋:   关于密度和里程数彩田恕。 特斯拉Model S上市已经四年多了末插春,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌挞,至今为止一个都没有兑现廓耸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箔济,里程最长的量产纯电动车房,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结揭苦拒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锋尖侨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数草美横,忽悠消费者埠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炔泵,里程普遍降低10%以上)来体现里程吮迪,在有些国家辅助使用NEDC的标准糠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)话痞。   关于安全性和自燃率搐等逆。 自从2014年初安装了底护板堂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)庐了,远远低于燃油车滑,各种撞的惨目忍睹事故牡漓,也都没有发生自燃毁猎桐。相反剂部芭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车厦,却成了全世界自燃率最高的机动车蹭高,更远远超过了燃油大巴的自燃率谭陷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理担溉替,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门替封缝,车门闭合的时候已经有点变形了)锻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顾媳套,几乎可以说灸:特斯拉重新发明了电动车弊巾芜。    国内真正用心做电动车的企业鞠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术聊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弟妮先、变速箱憋淑、油箱等背策,改造成电动车的事情)常痊确。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肃皖,才会全力以赴来押注电动车莫通陕。当然泪,也可能是很多品牌都在蓄势待发前混通,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招列亲。    电动车不是什么弯道超车胁居齐,而是换道竞争伟起食。    今天的电动车献局,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态手啊部。待机时间是诺基亚的几十分之一容汕势,软件也没有几个鸽,通话质量也不好珊恐扩,汉字输入也麻烦的要死妊擎钡。和智能手机一样谎,电驱动和自动驾驶注定了是未来得,不可逆的未来鸥舜嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎蚂:李芳" "   2016年8月30日赋够,在北京新浪总部档渺慕,北汽新能源充电部门副总监陈保江酗蹄溃、北京华商三优总工程师丁晓伟牡、电庄总裁兼CEO先越壬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人摹寿嘉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筒。    作为新能源汽车销售终端环节娟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线混是。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈病,更是充满了诸多困境特艘,不为外界所熟知冷。    那么匠毙埔,作为中国最大新能源汽车市承稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况护旅茂,北京模式发展的瓶颈是什么个猎康?有何值得借鉴的地方懊?又该如何去避免失误和纠正办笺?政府廊、车企蒲劣激、消费者在这一产业链终端中切撼盖,分别又该担任何种角色挪梁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山湾分:魏总釜完蒜,刚才你从用户的角度堤辉,同时您也是媒体人的角度吻胳咸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲赴,您发现了这些问题之后快卸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氯霜?    魏士钦肋卯:其实我们一直在琢磨这件事桔省,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芭良,这两点是能够解决掉的颓汾。首先第一个聘,支付挖。就像刚才先总说的衫,有个银联一样的东西虎枯,接下来有个第三方蘑跑,或者接下来大家都使用微信支付毖辞填,不管是充电桩也好嘶,app也好诗偷,还是当时的扫码也好敝,还是微信也好盒距鸥,支付宝也好熔,能通过手机支付坪,基本上都能解决掉集抵,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赶眠,我们把支付给它想办法统一了谰峡。不一定统一到一个里边去申爆,大概两三个锹,大家都在用计设,这就没问题笛胺。    第二屡,这就相对更难一些了覆讹慕,应该是有一些第三方平台真正站出来雀醇,能够收集所有的真正的准确的信息迁察,其实当时我们自己在做app的时候甜么谎,就是在做摸点的时候湃般,我当时就矛盾傻虱甸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点阿,后来琢磨来琢磨去蒂,通过很多用户的反篮娇拧,我定义出要摸一个最准的点取摹容,不要最全的谭。准是什么概念睹?第一鹤柯价,我找得到腻识,第二不岔点,我到那去一定能用得上菜肠。如果我找到它了郴,也到那去了肮宛,但根本没法用莆,那就没有用了阔。所以如果站在媒体角度彻茹,我希望不见得是谁珐飞斯,也许是个媒体乐獭,也许是另外一个平台弛号,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起必维,但是它也不一定是最全的糠顽,但是它是这些所有的里面最准的党赂,每一个用户都能找到桩筒危垛,而且有百分之百的体验把电充上陪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的块,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箔店慌,是咱们国电的站井宪,是快充厘分。我们编辑去那边准备充电的时候诵编细,有六个跑快车的兄弟辞,霸占着那个点味,就是不让你过去娩,这个充完那个充闻粟凸,还剩一个车的时候轰臀错,就赶紧打电话给另外一个兄弟菊汉,赶紧过来充电落鳖膝。我们不等了洼。但是他们不知道姬,在那个点不到三公里的地方怠培,快到积水潭小西天那个地方鲍郊,还有一个充电站清,好像是三个充电桩还是两个贩,一个车都没有律,而且车位都是空的泪送劳。他们不知道那里聚。而且那个点辟嘿烘,我们当时找的时候用了三个app可藐,只有一个app上标出那个点随,另外两个app是没标那个点吞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离夏斡袖,所以准确性其实很重要居辱。所以如果能解决这两点亭,我觉得咱们的空置耐、闲置的问题一定能解决潘操挞,肯定没问题的甜爱。这是我的观点拉仍使。    黄山哥锚:关于公共充电这个领域几滩敦,我不知道魏总在充电过程中负确情,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题疼?    魏士钦镭福:出现过览臼,很多耗颂线。    黄山痕葡:这个问题其实很有意思的问题需蹄,充电桩的标准是国家有统一的标准幻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翔督。    魏士钦杯侮富:是这样斤,最典型的例子就是腾势剩八,腾势在很多国电充不了巩澈肃,但是在小E充电或者普天是能充上酬旗。    黄山口:我们可以把时间放长一点来看硼,在2004描惯、2005电动汽车兴起的时候体履虫,很多人都不知道电动车是什么口睦,充电桩是什么健溉。随着这几年的发展泊睡,物业慢慢都配合了掏牟陆,所以从成熟度也好碎绊、物业配合度也好穷,应该是越来越高的午达。国家层面出台孪戎弟,新建小区予以配合峭去碗,包括老旧小区的改造检湍,都会多方面来共同解决这个问题坪劝味。其实关于今天的这个话题骏氰,我不知道台下还有什么问题要提问的巍宿溪。没有的话灸眉跑,我们可以做一个最后的总结里。    我接着丁总说的北京模式的问题型朽,我们今天说的是关于北京模式罢突挫,丁总说了一个北京是纯电的市臣甯睢,跟其他地方都不一样溜磐,上海是极端的炭妙,上海是混动市澈と搿,北京是纯电市场埃派蒂。我理解还有另外一个模式巨室档,就是北京的充电运营商是最多的横魔,发展是最快的拭,一开始是国家电网钒釜、普天在推桶闭,后来群雄逐鹿惨哨碴,特来电吵反沁、星星等等各种运营商都进来了睬煌畅,包括先总这样的都进来了哎录俊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垢疚垢。    魏士钦诧:现在已经不止了裴强酚。我们有一个数据哎班,说是47个运营商稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构底受的,我讲点个人思考和认识辅分。    先谈思考公百艰。第一刑透,供给侧结构性改革内涵非常丰富脱,大家可能更多关注产品的结构性改革物豌肝,其实我认为底撕,源头是制度的供给和政策的供给拧,再是要素的供给颊葡,三是产品的供给想喝。    再把这个逻辑关系缕一缕磺摆骏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给筛,而制度宏缝鳖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撕崔畅。所以现行体制下嘎刷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栏垛爽?这是我思考的第一个问题恋趴菱。    第二个问题僻,是我做企业这么多年的实践和感悟佬废,企业到最后比拼什么特漂哼?其实就是资源的配置效率邻。汽车行业也如此锭澳。你拥有多少资源固然重要叭瓷哆,比如研发队伍襄荡瓣,既有一两万人的馁侧,也有六七千人的鸡拖,还有两三千人的瓢瑞忙,资源差异很大号捷,但实践证明人多不一定成果就多呜溅,关键是资源的配置效率菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矫,取决于一个企业的决策效率和执行效率喇警。而企业的决策效率和执行效率皇缓,又取决于它的机制和治理结构舞。    反过来夸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化垃灭镐。也就是说地,产权结构会影响到治理结构和机制付,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蒋妈狄,进而影响企业的资源配置效率耸功且。    从逻辑关系上讲充椭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革疯坑藕。    第三个问题下,产权结构是前提炬惭,是源头性问题唱,多年实践宝,有以下一些体会墩殊。    关于股权浅。股东应该优质化嘛,股比应该合理化雇。近期也好赖橇坤,远期也好撕瞪籍,你不能把那些对企业治理将、技术辽嗣、管理镜,以及市场拓展没有任何贡献锑,反过来可能还会添麻烦者发,当股东疙。这样的股东不能要未钒。    股比结构这块当涸,不同行业较协娃,不同企业案邢共,它的结构模式必须符合市场规则膘泻材。若是竞争性行业豹掏,不管是央企拿闷号,还是地方国有控股企业冉,做第一大股东绝对控股伎褐,很难实现建立混合所有制的初衷骋。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菜蕉,竞争性行业混合所有制要深混洞淳碉,不能简单地浅混稿闲堡。什么概念藤烹炕?国有可以是第一大股东辛仕评,但不宜绝对控股冈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构读府。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化桐玲漏、国内竞争国际化这么一个概念栖甩呈。既然是全球化仿囱,如果你这个竞争主体裁蛔别,你的治理结构痊幻犁,你的产权结构窍档,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话示难甫,你如何参与竞争散?道理非常浅显明白疆霞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践厕沙聊。    江汽集团公司制定十一五规划前堂爬棺,我们就有一个想法苏庙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化高覆蔡。围绕这个思路阶掸,于是就有一个叫三步走的战略规划充饶沧。    第一步兄,把国有企业员工身份置换掉寿,从根本上说佛躲趁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处赏脐,对职工也有好处悼,是多方共赢的一件事情贝。我们知道拍盖,国有企业这条船不管怎样容箔卷,开得好系蕊莆,开得不好膊闻磊,哪怕再破再旧酚,只要不沉下去蹲讼,国企员工都会抓住船板偿岭宿,不愿意下船刚起颁。    如何把员工这些观念转变过来雾?只有让他们从企业人转变为社会人嘘。因此步卯柒,第一步是2006年部套泪,江汽集团公司所有员工进行身份置换硅华。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会黑,作为每个子公司的投资主体内堆挫,共同组成投资公司戎萎缓。    这样独,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贺尽陶。    第二步峭但善,我退休后墙燎,引进中国建设投资集团有限公司寂疥祭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司腹。初步实现产权多元化廷。    第三步女,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产么庭,包括安凯客车的控股股权勿偏,整体运作上市廷趁。去年1月获得证监会批准立风,上市公司已挂牌波查。    通过这三步走——置换身份目鹤定,初步股权多元化湍人动,整体上市鼻滦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的棱童,对留人起到了较好作用酗。在工业化破杭透、信息化翱、网络化尤其是移动互联网时代虱短胶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代松当,股东或雇主和雇员之间的搏弈食前,更多体现在决策权和分红权领域钉赏牢。    为什么IT产业规俺,特别是互联网企业发展如此迅速咸查?正因为它有这样的产权结构竭拖鞋,这样的体制机制赦。做得好的互联网企业略梧,股权都比较分散弄凯扛,管理骨干和技术骨干都有一定股份贾皖殊,可能这是大趋势拔。    互联网行业资源的竞争和协同辜,最终体现在人力资本价值上委蕾佩,他们要参与公司的决策和分红努开。这个问题如果不突破犁态省,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难两。   存量是稳定剂方,增量是兴奋剂    那么埂,内部机制如何变革罢虚?    1990年我接任江淮汽车厂长夕睡杭,当时非常困难颅稻,留不住人髓。有些人选择离开轮捻,人往高处走酞础滇,完全可以理解靛。留下来守摊子的这些人不容易欧赤,到我2012年3月退休谷贯夸,这22年时间里催溯详,江淮集团内部机制变革分为两个阶段颂。    第一阶段是2000年以前插。可用两句话概括筋具,第一句叫做存量相对稳定税,增量拉开差距懦毛把。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状猛饰坏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来库,可能就有问题臂。因效益提高而增加工资帕猴,贡献大的就多增祭洼,贡献少的就少增狙尚。即便没有贡献吃外墒,原有的存量工资也不会减少多团,即存量是稳定剂屎,增量是兴奋剂奖。    第二句是有计划按比例增长工资杭被改。也就是说衔良配,企业效益再好疤仁,效益翻番工资绝不能翻番起沛萍。效益不是很好就你,工资也要涨泻。为什么屠边课?因为国家年改革开放30多年签铰,经济20多年高速发展地狮,物价一直在上涨朴履悍,生活成本在提高聚,降工资就是降生活水平泻厦背。所以我们有计划按比例增长工资韭凶钒,以建立工资蓄水池敦泰沮,以丰补欠电。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潞囊弧。    第二阶段是2000年后疥椒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艰挤。    第一部分是猜目逛,区域领先的现金收入且。和北上广深不好比酪剂,但在安徽及其他城市的同行业者中朵,我们的薪资收入是高的登吞蹈,员工及其消费能力比其他企业稍高歧煎荚。但现金不可过度发放趟碎,这是心理学筷。人就这样石胖,口袋里现钞多了后唱拈, 像一线工人惺碱稻,包括技师在内菱,他腰包丰实了及,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了善涡。    第二部分是大福利溶妒。我在任期间剩峭餐,江汽集团公司解决万余套集资建房矫,还有大学生公寓惠俯、廉租房等;自营的物业管理做得非成樱好充,很便宜惺,还有免费午餐踏,包括洗衣房等癌乏。有大福利畏提趣,有小福利帛土,五险一金都取上限提拐。    第三部分有限的股权激励观。    区域性领先的现金收入拴陀、大福利受部,再加上有限度的股权形成组合式分配模式娜醇醇,这使江淮汽车员工享受收入不低忌匡、生活成本不高的待遇烩略硷。也使人才无序流动降到最低歼市隶。我在任22年凉光,江淮的人才啦,不管是管理人才还是技术人才泰,几乎没有怎么流失咯簇堕。    外人都觉得很奇怪锑皋趁。当时有个汽车企业派人力资源副部长肉,在江淮附近找了家酒店吗,一住就是一个月抢,每天晚上打电话找人品傲,但没有人为之所动臂。    究其原因苯,当然也不仅仅是待遇和福利逃权彭,重要的是文化留人邪,怎么能留住人心弦,这是其一希墙。    其二鹃许喘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蛋丁伪,使员工的成长速度可能更快膘老。    其三髓尉孙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哥斥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荡抄,但我们有三条路径味吠蒙。    一是管理人员成长路径品:管理员爽、助理管理师是水、管理师祟、二级副经理辉、二级经理檄、一级经理平菱镜。    二是技术人员成长路径先踞:技术员眷魄暇、助理技术师蒙舵、技术师;设计师愁姬、主任设计师翔郴炉、设计总监跋港、技术中心副主任仁、主任等椭妮艰。    三是技术工人路径物:高级技工笨急、助理技师末捍膳、技师蒜令、高级技师萄花菇。高级技师的薪酬孺撤报,甚至比二级副经理拿得还多恳梅搔。    这三条员工成长路径喊耿,每个岗位都有岗位说明书翘吧闻。你要申报这个岗位沤虐第,必须经历什么培训切单深,需要什么绩效刨性,才有资格申报宦纲醒。上什么岗位有明确的薪资标准鲤,“升官同时发财”漠,用人用工尽可能做到公开公正透明洗棚。员工们也看得很清楚抠熟上,只要好好干偏涎虏,就能够成长澎兢项。    总之歌窜,在中央政府大政方针指引下壁,切实警兄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法估趴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革券。    尤其是产权结构改革起催,不要消极等待主管部门来安排容入订,等是等不到的概皖叮。也不要对现有体制届弘、机制太多无意义的抱怨途,只要动机纯正匪赴,对国家对企业对员工有利律,就值得一试闭眠排,这是我在江淮汽车多年的指导思想辽坞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋溅得,但一定是基于稳定性拨汤沪、权变性翔竿撼、柔韧性基础上的变革肪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忿。同时切记不管做什么事情广竿,一定要取得合法合规的文件依据副活吵。    在沟通管理和内部运作方面邦,如何适应政策环境桃,是对企业负责人的管理智慧的考验篱锑河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴扫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团阂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娇。   当下芜软,在互联网经济蓬勃发展抹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俩掠鞍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃桥、汉腾飘萄、乐视耍媒遂、蔚来荚渴、Nevs姓箍党、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈虏侯。但这些新思维仁淀构、新模式遇到来自行业菇谩、公众和政府有关部门的不理解和质疑恐。为此寰球汽车邀请行业专家煽、新势力企业领导净谰、主流媒体高层苟道钨,就大家共同关心的行业趋势临苫嵌、创新模式毋、市场预判等话题展开热烈讨论鲍摄肋。   程远艘倒蔑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁燃快亲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谩藐奔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域任赎败,也是一个全新的问题查,所以我觉得应该是个很有意思的事衔徘凹。今天让我首先来作一个发言懂,我觉得是抛砖引玉涂睡渡,我想把石头抛出来蜂达党,引出大家精彩的观点该。   当然今天有几家企业来参加这个论坛访范享,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题屏妥,他们该不该进入汽车行业溶停。大家知道骇绵,这几个企业全是新人窖降,以前都没有做过般,在社会上是有一个反响胆,有一种争议届垃,说现在已经非常挤了算帛,我们已经达到了2500万辆的规模推,100万辆的企业已经有六七个了攘冠,还缺你们泞?你们现在还有机会骗?我想说这是一个很重大的问题祁迷香,我想这个问题为什么说是战略问题方呸,中国汽车业一开始就有这个问题哭久扛。   我的印象中慨稿痞,我觉得中国汽车业有很多政策橙,也有很多重大的事情抡筐氖,但是我现在回忆起来伴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大诉熔,一个就是开放引进弗臼,也就是合资翁,也就是所谓的市场换技术瀑忱。另一个辆,我们做了一件很大的事情摩啪沁,叫反对散乱差鸽。这么几十年来加,在我们的汽车管理部门够,我们就不说谁了下乃钾,大家都很熟匡农料,都是朋友贫铰谁,现在都七八十岁的人莎赶。我进入这个行业30多岁绕摆褪,已经过去30年了懊,这些人现在已经退了搐戎摆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情川灸天,一个是合资引进牟,一个是反对散乱差啸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来飞返,即刚才说的市场换技术男痛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓜胺持,认为我们当时的企业太多太乱太小太差诚,只许有资质的企业做惶枪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司谈宠,就叫中国汽车工业总公司你。后来勾啃,提出了南北划界寞慌,想要一汽在长江以北勉,二汽在长江以南菠,形成一个竞争局面距。这个想法没有实现吃,当然再早我们搞过六大公司绅,但是总体来讲锰苟容,我们在企业车的总体思想是害怕竞争小烘。   我在八九十年代写过一篇报道扁疙税,我就说中国汽车为何怕竞争本欧讲?其实现在想砍计,我们争论来争论去就是一条帘睦潞,国有竞争肥豪吃,我们认为企业太多了凄白,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蒜。   那时候从国家宏观的角度嘛岗蜗,陈云同志提出了一个经济学观点崇潜,叫做鸟儿在笼子里飞虐,年轻同志可能没有听过屋轻畔。虽然给你放飞蒙枢匆,但是你不能乱飞式虏,得在笼子里飞结恼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞握,所以我们提出“三大三小”朽,规定的企业能造车挠虾,其他人都不能造车仙,认为进来的就是捣乱氏呸淮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章深,后来被总编辑改为无心插柳匈干池。我们一心一意想扶持的企业搞上去肛擦欣,但是我们不想扶持的企业又在出现斯票,所以就出现了这种焦灼的竞争局面遁檀。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暮酵,为什么呢喜脯恒?当然是我们的基础比较差擦冒黑,一无资金荒屉,二无技术配,三无人才层秀渡,白手起家几秃叭。这时候我们引进外资翰袍酿,有了资金尉雄舶、有了技术钨授酱、有了人才非匙,奠定了我们汽车的发展基础氯鳞。但是只走这条路等于缺一条腿宫春蔚,只有引进外资搬鲤偶,没有自己的发展番猫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业馁芯水,反对本土企业请,所谓自主企业现胆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域堵簧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的稗椒,奇瑞俯受慨、吉利勃居柿、长城般、比亚迪挨,没有一家是合法造车的企业酵集,方式大家都知道割,买一个不生产但还有资质的企业琉半皇,就是所谓户口本籍辰,然后就开始造车逝卡惊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好成,该死的企业死不了街,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颓啃,这是一个很奇怪的现象窜镣,在其他任何国家都没有这个事情跋,只有在我们国家诫涣拴,这变成了一种无形资产手仑。   所以仍乐沽,后来工信部成立前夕穗,在发改委发布了一个通报既脸,宣布哪些企业要死物莽蛙,其实是一个作秀饰惨。因为这些企业本身已经不存在了来攻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来谎,就不会有这种奇异的怪现象陋峰梨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判降崇,我们把汽车产业的市场化惦、自由竞争的方式忽略了丝埂倾,我们把它当做航天航空管理河贪。所谓集中力量办大事菠涉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的先,像航天航空只发射一颗卫星绞芯笑,只造几架航天飞机票,但是汽车绝对不能这样芦,如果我们中国只有一个汽车企业财,我们今天无法想象能够达到2500万辆抱勘刻,我们可能还在200万辆以下徘徊起窖。   我们想想我们当时的规模韦,讲起话来烯,我们一点底气都没有肌耿,全中国所有汽车企业的力量书辜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量悄伤勺,所以我们那时候是没有底气的佳亮衫。那时候蔡总经常讲淘硷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂耗,我们国内的某家工厂肮,搞了多少年柑存辉?投资130亿干了那么多年没有干上去拨咆,现在回头干干杰,别的合资企业在武汉干140万辆车录缴,听都没听说过他就干成了绕擅吞。   当时我们确实是一穷二白必竿叛,那种情况下我们引进外资令,但是不让国内自己的汽车做白棺,造成了我们汽车工业发展少了一条腿浅垫咆,变成了外资企业蹋虽蒋、跨国公司一股独大温膳篱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌人囊。   中国其实为什么发展到现在这个状况摊良?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差码堕烯,在座的年轻人没有听说过董,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号疾敛蚕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作哭。为什么有审批制羡糖?审批制就是为了反对散乱差撅晦烫,所以你不能随便上企业炔陇讹。   我们把进入产业的大门关得很屑场,一方面对产业造成了很大损失皑喝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会淌。大家知道抢靶请,那时候汽车卖多少钱睛?桑塔纳要卖了20几万两韩微,当时说两万块钱驴酿佃,八字还没有一撇告,订购两万多辆文炯,在桑塔纳卖20万的时候封锹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来涂莽羔。那时候的技术标准甫墨母、排放标准都很低谴颂,我们会很快发展起来攘捂,但是我们失掉了这个机会夯。这是产业上的一大失误砂恋愁,就是反对散乱差驾,阻碍了中国自主品牌的发展脖镐尺。   我觉得中国汽车进入2002年剩青驮,入世以后就发生了很大的变化藩牌卿,这个变化就是放宽了柔加绘,应该感谢国家经贸委前司长享角,后来发改委的副主任欧新黔瓷韶,他在这件事上力排阻力玛挺环,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来汝输冠,有二三十个企业进来铺。在这时候虫,包括奇瑞的、吉利蕾呛娠、长城告侮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面皖稻虽,所以这是我们企业发展一个好的契机熊捶,这个契机来自于好的竞争帮香。   现在大家没有再说反对散乱差蓄,但是这个毒瘤并没有肃清枷惊,现在要有一个新的品牌出来胚苍,我们第一个想法就是它该不该出来扔,又来添乱队海木。所以在这种情况下犯郴磊,汉腾出来以后镰,我当时也没有太明确的认识十廖,在网上一片谴责声的时候玻,我就意识到了这个问题先刃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的任,大的打败小的徊耸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼括,快鱼吃慢鱼宛祁。汉腾给我一个启发铃套溪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在山硅卫,今后还会存在理浪。   现在一汽亲、二汽非常困难夕勿,包袱非常沉重胚家,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才得阜富,但是最近连一辆好的车都出不来袄。现在真正有活力的企业是谁呢猴?是长城存扔、比亚迪惠钉、奇瑞硷、吉利犀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用甜复。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开捻操,让大家不要惧怕竞争品,竞争只有好处脚躲。我们老是说过度竞争何却,实际上没有过度竞争糙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的柯,经济规律本身有一个调节作用莲勺,一旦过度竞争它会自动退出熬。   我们的出租车管理很失败吴饶末,就是我们怕过度竞争假,我们把北京市的出租车限制在7万辆潞烽,因此打车难溯疲残、打车贵翔,群众怨声载道茎。凡是放开竞争绥,像家电产业大家都知道力论必,为什么发展得比较良性呢肆粱?就是因为放开竞争叛,是不是先来后到呢财?我们现在想想80年代崇,61家电视机厂粮饰肋,现在上哪去找驴罕?大家熟悉的品牌犊,北京牌别巨无、昆仑牌蛋魂,我前天在飞机上看到长虹么靶,长虹居然还在潭烙矢,出乎我的意料萎疗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坛郴,现在新出的电视机厂甭,TCL过去有吗伶?就是长江后浪推前浪弄呈,我们永远不应该对后进者说不傅瘟,我们一定要这个变成一个共识瓮偶苦,任何时候都可以有人进来霓薯。就像他们说的滑顿,任何一个行业都会机会暖。今天在座的各位都是新进来的扛,我觉得你们的机会大大的有申陈挛。   我的砖头就先抛这些担雾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编韧矗:沈达炜 版权作品体,未经环球网Huanqiu.com书面授权乐,严禁转载抡城,违者将被追究法律责任汹璃窍。 获取授权" "  徐和谊说土仆,当我急的时候复,老唐一乐队寺,哥儿俩(的配合)还行罗腑粪。双方都是坦诚的心态涧定,就没什么谈不成的事情刑。    唐仕凯则认为瘟艘辩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尽熬碴,基于双方的相互尊重袒。合作中炭谴,尽管文化不同亨、目标不同脐,都能坦诚地交流坪,达成一致妮,满足消费者需求骨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事啼忍芭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚澳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前昂七,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事涵迫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯促镰垒,接受了中国经济网等几家媒体的采访坤赐。在奔驰E级轿车之外禾柏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作雇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时首脐澜,徐和谊说茨但,关键在于双方的真诚与坦诚儒榷叛,这与我们的性格有关蜕签闯。我的性格是直率蹈羚,而唐仕凯先生则是含蓄椿痢渤、温和创安,哥儿俩(的配合)还行捕。双方都是坦诚的心态橡,就没什么谈不成的事情龋使泪。    徐和谊谈到淑垦铆,合作中徘,彼此考虑对方的文化瞄诫、体制结蔬,对对方的决策机构都很了解蓟,也想知道对方的想法浓吗贩,并多从他那套(系统)思考愧惠:靠不靠谱糕驶,可不可能玛台筷。不能瞎白话跑,不能伤和气杉,所以就越合作越顺利剑弊。    徐和谊认为睫荒,随着后续工厂和产品的导入摔摩茎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晒。    他还打趣说浮,唐仕凯先生文雅狠,当我急的时候椒,老唐一乐贝,我们的搭配非辰诒群郑合适萎苦。    唐仕凯则认为拜效,戴姆勒在中国与北汽的良好合作美背,基于双方的相互尊重虱堪憋。他说蹿瞥,我们与北汽之间有更多的共识肖桥。过去几年的合作协盛,大家互相信任舜、持久锚、坚实弧蚕。我们有德国人的执着孩陷老、坚持逼,在双方合作中寂,尽管文化不同策、目标不同殊便,都能坦诚地交流查孔,达成一致齿,满足消费者需求视,也能让优秀人才有合适的岗位纷傅。可以说杠芦,北汽与戴姆勒建立了最好的党靛详、双方互信的关系炮蔼岭。    另外颁,唐仕凯指出箔屎叹,中国业务的发展虾檬捶,离不开经销商伙伴的精诚合作微巢,他们积极履行对消费者的承诺笛、关爱泵,也与我们建立起非常良好的厂商关系辨艘。    他强调尼篇,我们与北汽的合作残,增进了双方的关系棺囱。 全新长轴距E级车上市现臣境谩,领导合影(右二为徐和谊韧拟街,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手暮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说竿,目前括,我们的合作是最好的蚀奖教。认真总结以往的经验揽驳、教训未,特别是过去的错误末挟,接受媒体的帮助排、批评啦,因为大家对我们有更好的期许钩老港。目前绦,我们仍没有达到自己的目标栖,在中国市场还是第三名猫。但是胚礁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)司。因此扛寺,我们还需要精诚合作握盼,力争打造一流的企业;精益求精酷蓟,建立一支一流的团队鞘。毕竟揽,我们的公司和事业都很年轻岗搁,在发展当中最重要的还是关乎人即常肠。因此把攘,我们不能只顾眼前休,应当放眼未来扳忍,希望取得更好的位置椒倘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全枪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊等镐:    各位领导箔、各位汽车界同仁闪彼叼:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛马炬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痘瑟绵。今年论坛的主题聚焦安全吻伴,我觉得非常有必要乒强洁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题社匈爆,已引起全行业和全社会的关注疆倾无。    今年以来秦京,在国家和地方补贴政策的助推下警,新能源汽车市场延续了红红火火的行情遁痉,1-6月溜,新能源汽车实现销量17万辆赔,同比增长126.9%抗磨。其中纯电动实现销量12.6万辆拒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆宦划,预计到8月底垃似疟,全年6万个新能源指标就将用尽担。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆串类,同比增长170%绦马徒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啃楞。    但随着新能源汽车销量猛增劲涎饰,其安全问题也逐步凸显泪兼借。仅今年上半年蠕必,与新能源车相关起火事件就有11起秽,事故原因涉及到电池腻设、材料毯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面薄头。不但给事故车主造成了严重的生命睦噶伴、财产损失稗赔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琅籍挝,极其不利于新能源汽车的推广裂绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律凯捌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撮僳,新技术新模式尤其如此刃熊誓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孪澜琼、火车一度跑不过马车妹块、人工智能行业也几起几落豹,每次都面临着必须攻坚的难题粟脖撼,并随着问题的解决才获得新的认可茅白柬。新能源汽车行业也是一样伪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域乡棵绥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进扁孝,在蓄积了一定的市场规模之后灯鹃挠,开始到达一个新的平台期忱,开始面临这样那样的问题怖。而我们认为剧,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灭赔瘟。    首先侵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足程春。    今天我们面临的新能源安全问题篡,一部分是技术问题车,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掣骑。但更多的是行业规范问题鼻瞪狠,由于新能源汽车市场发展太快恨诧,行业法规建设相对滞后舞榔冠,安全法规不够健全苍,相关标准缺失凌,再加上消费者安全意识不足平刚是,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等弧娃敦,共同导致了一些安全问题的出现就。作为一个新兴行业铣醇休,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规庐靖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荚窟,这是新能源事故频发的原因疾寡恐,也是新能源发展到当前阶段捷赴旦,我们必须着手解决的问题概纪痰。    其次鼎磁,安全问题是消费者关注的基础痛点冈摆,必须全力以赴加以解决呸。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示十,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准替狄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钡瞥突。我们经常说肃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点存纤衔,但是没有了安全这一基此毕铩,里程的远近本身也就没有了意义京昂。新能源推广几年来死幢,市场上对安全的质疑之声始终不断撂化,说明广大消费者除了里程焦虑芬,还普遍存在着安全焦虑卵虎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择为,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡凛。着一把火就可能会毁了一个行业慷,在网络时代这种心理传导完全可能发生镶。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理似裸,必须将安全问题作为头等大事来抓扭,否则就会被消费者所抛弃目腿觅。    最后签虾盖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路堡垢憾,也是发展的动力源箱牵莎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溯肝巷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品表温,才能得以持久生存嗓窍。千百年来胸,人们围绕着使产品更加安全可靠即,不断做出创新瓜填。及至今日赫逢,我们投入无人驾驶汽车被冉、智能网联汽车的研究话,很大一部分原因苟缸统,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障忻赊桑。新能源汽车作为面向未来的产品榷八,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阔嚼踏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力干。    由此可见瓢薯疮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈素,粗看起来林林总总范漓,不一而足;但是究其本质藉瞎,核心还在安全痉。破除了安全问题腊捞繁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题善,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高匪,而围绕安全问题不断攻坚克难茫祁,新能源产品和发展模式将不断创新须纱,不断创造社会价值空毒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者沏程,我们从一开始憾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓芭徘燎,从战略高度提升安全性谱,居安思危桶,未雨绸缪锈,从研发瘸承、生产到售后服务毫购滑,都布下层层防线棠痢蔼,确保产品万无一失勃铂席。    一是在产品开发上加强安全功能设计捎项菲,从源头上提升安全性嚎碎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篡。从产品的开发设计阶段硼斥,我们就从整车控制的铅沉、动力电池冗丸扑、高压安全等方面以高标准进行设计概逼韶。在整车安全方面五拧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爸嫩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计推宪迁。在动力系统方面快蓟迸,我们从材料缴、电芯然培、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粉蔡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瓜融汝,降低电池短路和起火的风险博帆。在高压系统安全方面诞平寸,我们从防水藤茎溪、防火丹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呜厦抨,高标准强化安全功能睬。除此之外融钡,我们还充分利用智能网联技术腊寇同,对新能源车运行进行实时后台数据监控抹棘孟,建立事故应急响应保证机制看,为新能源安全使用保驾护航妓侯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腺概,以高质量产品确保安全湿。在新能源汽车快速发展的同时炮施,北汽集团不忘发展新能源的初心莫,严把质量安全关科习。北汽新能源生产的每一款产品访缴胜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坷咐郎,还要对电池挞、电控系统进行严苛的测试与验证革挞。目前僻等,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渺尺钦,其中电芯安全可靠性测试标准42项宪,电池系统安全可靠性测试标准50项旅赴扩,BMS策略安全可靠性测试标准33项线险匹,这些测试包括长时火烧测试年驼、电池剖切测试宋帕、极限跌落测试和电池浸水测试等项髓磕。同时举雾围,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位路。上半年返隶教,北汽新能源接到订单2.6万单下公,但在资源不足的情况下赂第好,我们严抓质量关犬,绝不为销量而粗制滥造贝缴怖,最终完成15052辆的销售任务厂,订单满足率仅58%攫酷黄,但却实现了上0事故率的优良成绩反魂。    三是加强售后服务与培训洗糕跺,让新能源车用户买得放心囱,用得安心聊稍函。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障换领,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统加掳蹋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虐跺堤,包含车辆保养财、车辆维修按、紧急救援鲸剁荣、充电设备炯偷、增值服务阔呻渺、客户关怀等多项内容效。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翱茬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查导推、维修泼,并对服务完成情况进行跟踪监控却,形成服务闭环抡,确迸航幔客户满意祈贿。同时脚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训殿,对车主进行说明和操作演示范辽,并规范安全培训流程腹寞暇,提升新能源车主的安全意识拇。在此基础上舰,我们还创新营销服务模式渐靖浩,今年8月12日滴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瑟培很,不仅具有推广新能源车的效果痪茄蜡,同时可以让车主及时更换傅良、检修旧车上的老化电池颅酬,通过我们的新模式给市场提供更多安全沪、环保峰哗锈、高质量的车型吃朗咯,给消费者更安心的消费体验骂泵。    各位领导掣、各位同仁华灿:新能源汽车作为一个新兴产业挨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段酵库,出现一些安全问题凯残,这在快速推进过程中也是难免的途,是我们必然要面对的问题泪敞呢。因此新能源安全问题局华疲,绝非某一家企业能够单独解决埃冕,它需要我们整个行业的协同并进桃够。    有鉴于此诉收,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氓檄颧,不能因噎废食桓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心宪沸交,牢记我们新能源事业的战略使命履裳凰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念梨侠,以持之以恒的韧性俄涉,推动政府歪绅、科研机构戮疏、行业协会眯屎秸、企业乃至全社会开放合作汞波搭,不断建立安全标准冀备、不断规范行业行为匹献侣、不断推动技术进步伐、不断优化消费者使用习惯淖,不断实现新能源汽车行业成长成熟铆顶喂、发展壮大板,实现整个行业的可持续发展镶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯圃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湿,各位领导艇裸、各位专家确,业界的朋友们硼讨:    大家好!今天核,众多长期关心帘暗樊、支持中国电动汽车产业发展的领导姥、专家和朋友们齐聚郑州朽辞,共商大计蓟朽。作为本次论坛的协办方古嘛,请允许我代表宇通公司赫,向到会的领导囊危俩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奈弹。    近年来瘟饺,国家出台多项重大政策狙邓,从顶层设计茧、推广应用圃、税费减免童埠、购置补贴小、生产准入鼓、基础设施等多个方面伪,保障新能源汽车产业健康快速发展晒巴。客车作为电动汽车发展战略的切入点场扇谰,是电动汽车普及推广的重点领域矮。至2015年底协慕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆固撮,占同期所有客车推广量的13%珊始,为城市节能减排搭喊、绿色交通出行做出了重要贡献定。    财政部氦嵌安、工信部堤蓟就、科技部偏、交通部疵埃丹、发改委等部委咯,通过科技计划趟槽寡、产业技术创新工程等重点项目进行支持拷谋谱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惊酸:节油率酚缝人、续驶里程等性能不断提升鹿,动力电池能量密度碱、驱动电机效率等关键技术迅速进步答律惠。    具体来说辰埂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化无勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成涸疚坪、节能与控制技术方面已实现了自主研发饯邪,大部分电动客车均采用国内自主控制器李,整车性价比高毛,满足市场需求泛扮,节能效果得到消费者认可曹豪。    二是动力电池性价比显著提升慕。动力电池惦、关键材料国产化进程加速疤,安全性和工艺技术持续改进退。与2010年相比浅燃武,动力电池能量密度提高将近一倍恳枚,成本大幅度降低敢徒。    三是驱动电机技术水平进步明显非。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求俱豹,在功率密度韧、系统集成度和材料利用率方面显著提升缄。    同时肉船,我们也应认识到虚骆畦,国内电动客车研发试验能力有待提升钞钎拜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磕斤:整车可靠性淳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靠李、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伟,寿命宏、低温环境适应性懊虾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圃长乱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向硷。    马凯副总理强调淘荤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障边惦荚。电动汽车由于安装了电池沽、电机趁表、高压线束等高压部件涕般领,给整车安全性带来了新的问题疚,而电动客车安装电池容量大舞、整车承载人数多诧芯功,给整车安全设计提出了更高的要求奴氰。    因此茂琉,电动客车必须从防水蹋殿矮、防火吉、防触电诬、乘客逃生朵泄祟、事故处理等方面综合考虑绥托,从研发制造酬沏、运输存储绦、维修保养架较、报废回收等全生命周期各个阶段着手牡,在电池安全岁寒、控制安全斜、高压安全迁墟秃、电磁兼容等方面进行技术攻关斡,全面提升安全技术水平抗耸乒。并对车辆沸槽蚀、零部件运行实时监控际苇,起到预警作用捆盒,保障大规模安全运营说。    宇通自1999年开始研发电动客车倘,持续加大研发投入汕磷,得到了国家部委茫促堕、河南省政府和各位朋友的大力支持并鲜腐。未来袍湍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挥,围绕电动客车轻量化憨诚啼、智能化好漓、网联化以及智能制造等发展方向瞥娩,立足自主创新骚,掌握关键技术辽程,提升安全水平捆,促进电动汽车产业健康快速发展括逃。    但同时纲酪抄,为了推动我国汽车产业的转型升级沧衫席,实现2020年500万辆的目标破污,我们依然任重道远俩。行业的健康发展哇阮堡,离不开国家政策和社会各界的支持骂,我们建议恭胁:    继续支持产品品质提升和新技术研发侈露涪。在纯电动目汰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侮,研究开展创新工程二期项目等顽恒喂,助力国家下一阶段产业化目标的实现搂惫渡。针对燃料电池客车沛派蛔,我国和国外先进水平相比还有较大差距顷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度献祥吞,尽快解决关键技术问题颂结,推动产业化发展培阂盾。    电动汽车正处在新产品推出的初期舷供暑,技术飞速发展胯闹,面临很多未知领域的挑战遂剑猎,这些不确定也带来巨大的创新机会棵另么,是企业寥锌溅、行业和国家的历史机遇伟缸察,也是赋予我们的使命和责任量汤衬,    我们将坚持创新失,努力实现产业转型升级和健康持续发展帆梨。    最后慈共,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "陈清泰洽拇烹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办催,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”玻线收,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丢瑞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绊系李,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拢赏,回应社会的关切恍健,引领行业的健康发展编竟茂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题署驴朴,广泛交流桑立、献计献策枪剑剑。    首先是创新引领问题街亭。    去年赁擞,国家多种政策的叠加效应充分体现俊,电动汽车呈现了爆发式的增长哺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%浆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善错,并得到大多数试点城市的积极响应荷鳞籍。更加可喜的是崇囱扳,电动技术逐渐被消费者所接受投频传,潜在消费人群在增长蚀卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是娟藐朵,总体上卸惊,这还是一个政策驱动的市趁弈伞,它的不可持续性已经开始显现衰日晴。从今年起奈回,国家补贴政策开始退坡巷掀冻。种种情况表明村,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期开猩伎,相应地尽粉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稗。购车补贴的退坡凭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型晌扔。也就是在购车犀、补贴逐步递减的同时秽次辫,政府应在研发环节加大支持力度仙,集中资源支持在动力电池鼎、核心零部件袱珐处、电控技术遍、轻量化卫、智能化等方面突破技术瓶颈穆。    另外被慨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嚎潜宽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始霜愁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等差困。相应地榷秆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度菩虑,大手笔投资于电动汽车笔陪雄。    这一切表明耐缺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快澳吗。    由此看来菜离,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战毋。    第一缎艾,政府补贴政策进入退坡通道连,电动汽车性价比提高的进程凑麻,能不能跟上政策退坡的进程攻临,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路渭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键汲。    第二沉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僧稍踏,中国肯定是他们的一个主要市场目标奈帘晴。能否改写我国燃油车发展的历史炽品,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立维,并建立起较强的国际竞争力梳酥苍,这是政府和企业必须认真考虑的问题到。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蝎涣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凉遣。    因此体赖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导下,那是在强政策激励下的增长瞪跋,是不可持续的筐芬。有些企业一门心思地追逐增长钾泰擞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓮独呕,却放松或忽略了创新和研发氛赣烙。    应该承认很敬飞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辫夕,性价比还是偏低的淮峦塘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破兼狭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妹何勿,理性地配置研发和产能扩建的投入膏。    当前珊,我国电动汽车正在向成长期转型赴井,这是一个重要的机会窗口邪畏筐。从全球看卑窍汲,电动汽车的技术路线还有选择的余地啊樊聊,核心技术尚待进一步突破岁刚县,关键零部件的壁垒尚未形成秆趴铂,信息系统还在发展碑江,品牌效应还未发力天垂,商业模式正呈现多样化淘。可以说菏,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间棵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略桃鹃倘,有较好的积累疆。我们又有全球最大的汽车市场支撑毋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权餐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇寝官煤,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件奇得。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期救,潜心打造核心竞争力哄杜队,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哆,另一方面可以与国际巨头同台竞争卉。    电动汽车和燃油车一样界,竞争力的核心是聚集优秀人才肪,拥有强大的研发能力累覆爆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疗筹袭。对于汽车产业来说来围寡,生产能力的扩张是相对容易的偷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的输习。但是共,中国的企业不能再走技术空心化的道路了渤坛,因为那充其量只是一个泥足巨人顺。    补贴政策的退坡飞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量踏燎,补贴导向将让位于市场导向稀,让位于创新导向俄刨确。优胜劣汰作用将被强化习退,在大浪淘沙中恒,真正能站住脚的芬藐,将是那些具有创新能力柯腾、掌握核心技术甩缺、具有品牌效应的企业泰棱笔。    关于安全保障的问题订郝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上膝,特别强调要重视电动汽车的安全问题外。这也是全社会非常关注的一个问题漠,是这次会议讨论的一个重点缚。    为开好本次论坛瑟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研始翅夸,并将在本次会议上发布调研的成果诚等桅。    汽车的100多年发展史说明千,随着人们生活水平的提高灌俗潞,出行机动化是一种必然的选择咎。但是邪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车双曹涂,电动汽车处于起步阶段窘售,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毫辟,还存在由于能源结构改变而带来的祈咯,诸如高压电路寸、动力电池等新的安全问题吹险。    因此纶浮,在电动汽车市场快速增长的时候吓随,安全应该引起特别的注意篱导,无论是整车企业歌,还是零部件企业偶痰,对于可能出现的安全问题袜舵,都要诸项排查荤固开、及时发现衬戚衅、找出对策瓮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前理平。即便是这样滤,进入市场后的汽车仍可能出现问题柏,这就需要继续跟踪胶,不断发现新问题戚篙菇,不断解决问题毕擎棋,必要时要召回已经进入市场的车辆沽鞠巩。    应当承认冬信柔,电动汽车技术的成熟度还不足剃牵桓,市场考验还不充分谭匆,消费者的信任度还很脆弱娶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展墩欠挞。从这个意义上说别糕,我们必须把安全放在首位蹿洪。因为安全是一个否定性指标歪夯两,世界上没有绝对的安全恒片,但追求安全是企业的天职羡撅,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宋,要以更多的投入壁乒挟,在设计戎桂瓜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘫帽娇。我们绝不容忍安全隐患菱彤,但也要宽容失败投聪,因为这里存在着不确定性市。    安全也是规范出来的孰,要高度重视标准病、法规和监管的作用滥撑毛,设计安全的标准和法规褂何吓,有些是科学的研究和论证定下来的浮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的釜幸。企业必须严格按标准和法规生产遂残、管理和运营炕挤筹,监管部门则应该严格执法弄鳞通,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本集伙瓷,绝不能容忍劣币驱逐良币汹咐刃。    今天乖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沉菩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题陶次叼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具禄澜,它还缺乏充分的应用考验摊,需要未雨绸缪救嘿凄,防患于未然截蜡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅煎谓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胶,各位同行高身晾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奈泌攀,每个桌上都放了一本渴棚爬,大家可以直接看权谅。前面上半场我估计是大家最关注的诚,有一些政府动向嫌涣,他们做的干货脊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磁,我只讲讲技术飞冕垮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒂慈起,有三个方面溯耽褥,有些技术方面的内容是有相关性的伟,政策本来是张永伟讲的砍鲜客,我在PPT里基本删掉了崔溉,大概带一点潭徐。    首先讲一下电动汽车安全的技术誊眠。电动汽车安全技术我们分三块吕屑袍,动力电池的安全膘癌十、电动汽车整车安全苛、充电基础设施的安全坛岭。首先是动力电池的安全性盎痘漂,是最基础散慰臼、最核心的详仕镰,包含了电安全卿薯、热安全斜、结构安全等等苛。    我要先从科学的角度说一下露。如图(ppt)浮棘,这是电动汽车动力电池的基本特性芒靛烫,中间可以看出我们锂电池安全的范围丝岁涤,一个是电压胳泥魔、一个是温度蠢毫,对电池安全来讲稼蟹,这么一个很小的窗口里才能安全工作任,如果温度高了会发生一系列的反应闻甫聊,就不正常了叉撼。我们具体来定义一下这些温度穿诺,这是做一个严格科学的实验拾,锂离子电池的热失控贸持襄、温度变化坚钠来、温度和电压变化的过程完藕。有三个温度署目,T1叫热失控自生热起始温度刚,这个温度一般在90度猜耻畔,接近100度伟侵孟。第二个忱,热失控的触发温度誊泰,就是说热失控要开始了冒胺甘。第三个铆刚拖,热失控的最高温度潦料,代表了释放能量箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)妥先送,给出了一系列的各种类型的动力电池倘,比方说三元的NCA景、NCM填、锰酸锂的厘,钴酸锂无皋褥、磷酸铁锂巩川潞,还有钛酸锂的洁纤倪,从中间就看出蚊申,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秘坚翔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域瘦斡慕,总体来看淋,热失控最高温度比较低一点蹬,这是钛酸锂的砰。    太过于学术化一点小通剖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程念森秽。热失控渡拱,我们先从热的角度耸据敦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裁恍,我们的SEI膜就会分解帅拾、负极电解液也会反应陀师,隔膜机制熔化憾搞,再到正极分解戏祟瓜、电解质分解弊,最后就涂层崩溃恍涸,大规模的内短路电解液燃烧类天奈,就形成了热失控缴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度防坞窗。    另外一个问题长慷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展漆物,像放鞭炮一样潦,一个单体发生热失控能量还是有限的赔围朴,如果在整个模组系统中间扩展汰痹氓,这个能量就非常大了飞然少。我们说其实不在能量的大邪救凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了泌池涧,但是并不是一个危险的东西渺,关键是没有瞬时释放廉喀,这是一个瞬时释放的问题渤痘切。    诱因婚础,刚才说的是过热引起的策蔷姑,还有电的和机械的菱乏客,电触发寄,主要是过充寐、过放等等宝,尤其是过充问竞,过充引起的热失控是问樱害比较大的尚,这是它过充的一个过程和机理彭蔷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火糙郝桔。还有机械滥用稠菇氢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火店撤,这是在网上搜到的底盘的切割实验摊话,专门看它怎么样旦庭,机械诱因就会最终引起短路蕉堡桨。    第二部分递相,整车的疯墟仟,现在我们找电池厂开安全会缝,电池厂就说很多问题是整车引起的亲娟,不是电池的事沙彭歧。的确敢,很多问题不是电池本身造成的笔,是外部原因当钾李,整车咯痰享,比方说碰撞会引起虹狡,电气安全按槽,还有功能安全坡藏募,重点是这几方面沃娘猫。比方说碰撞疮篇,碰撞是最容易引起独翻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全木。第二沏,各种原因的电气线路短路引起着火宽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梳女,电机控制器挽适、电机电子器件IGBP短路了祈垮,高压商、拉弧豁、多处熔断簿吞仍,整个就全烧掉了标,这是控制器烧红了绕腥晒。另外一个细,比方说前一段时间南京暴雨之后碳市,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路茄导蓄。功能安全磺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坍巴饰,电池管理系统死机谷东,但是充电机不知道当剂,继续充滦,充过头了辜,导致了安全事故煞特投,一般150%会大规模的内短路休沛礁,充过头150%镰,不管是什么电池很头拷,包括钛酸锂电池台迫,如果充过头也都会热失控的首安冕,虽然我们知道钛酸锂非常安全雾雀妻,但是过充之后过压也会引起安全事故鲸府江。    第三画淑双,充电基础设施的安全绅。尤其要说一下充电设备的安全问题坝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贝访稳,它的防水潍漠、防尘歉、防腐蚀铝湾、漏电部、短路保护等等曹,各方面存在一系列问题篱怂。我们开了基础设施安全的研讨会粱驼蹋,大家提出了很多问题冻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍端,我不在这儿过多讲槐坞。比方说灵豪,我们荣威550就是非线充电着火航簧,自己来安装这个模,比方说外部的“三防”革穿京,内部走线的零乱揽,不按要求接地等等段县相,这都是我们充电设备的问题哎抛。比方说全生命周期状态的监测鞘雷皖、管理体系的缺失脾,线路老化之后也引起很多问题担。尤其我们在研讨会中有专家提出娜,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巴怖五,因为那里头重现事故之后就会特别严重泡歉欠。    我不要都讲问题署罗祷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果稠。    第一簿牟,说一下全球国际的进展眷水薪。我们要学习几个猛湿,一是安全防护方面杭,比方说日产的电动轿车Leaf懈,现在接近23万辆雷啪,没有出现过重大事故回赶北。它有一个安全防护的设计体系愤酬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罢,而不是说不能做到安全糖。人家做什么瞬?首先广份,有很好的防护设计理念黔慕,它的防护商浮,首先防控事故发生朽阮毕,其次一旦失效谢,可以失效不出事编逢笨,再次涕,出了事躺朽,把事故控制在一个可控的范围晾,控制在接受的程度跟燃油车一样谁。是这么三个阶段攀,从电池设计跺,到最后可达到的安全目标忙憨,是一个全方位的设计理念杀抱检。    二是设计开发方面权棺缎,遵循了严格的V型开发模式让,从电池包晴朝太、某缣页块徽、单体铜、材料拱赔,从设计层须、验证测试层京痰,是非常详细的窟,包括底层的电池材料炽班铃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了傅罐墟,我们国内的电池厂现在还很少用这些搓汤摧。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旦蹭懈,其实这些我们都很熟悉惜,比方冲击郝拌猩、振动姜虏、挤压琳、跌落铆芭脱,南郑块跌落窟心、单体跌落等等恫,针刺荡玫说、极端的短路林、火烧味纲、热循环墟嚏,有温度的高低温循环实验亢,这个好像我们做的不是很多充谴袄,气体分析等等哄,这都是全都做的虏瘁动,这是我们跟日产合作交流的筛,我觉得还是给大家分享一下岗咯,很有意义的赌。    第二瓢,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说平素癌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)型警,这都是公开的蒲混。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溺懈花,这是一些主要的专利渐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卫,这就是一个完整的过程筛纷。由于成本比较高点,其实没有在它的车型上全面的推开链。    另外一个值得一提的灰薯梁,特斯拉的碰撞安全性懒,从设计的角度胎卤,应该说借用了一些非常先进的方法谐妒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型偿帮,发生事故之后癸稳,非常严重的事故也都是安全的蠕济,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好溉歇米,当然因为它有别的安全性肋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洁儡拱。    第三屡,这也是公开的资料殿,三星的电池系统徽犯。重点看一下电芯层面辆,这是90安时内部并联四个单体电池好,一个卷绕式的方型电池崎睦青,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佬滴,一个是过充保护呵、一个是防爆阀篓剑孙、一个是保险丝缎挞。我只说其中的过充保护赫帘,这个电芯的外壳是正极湘款,有一个过充保护的阀枚醋,当内部气体压力增大之后霜迪,把外壳的正极跟负极直接相连奸旦成,短路痛钮,形成大电流奔布舌,外部短路陕空竟,过电流之后保险丝把这个断开菏,这个我们是值得学习的猛。也就是说在电芯层次进行材料吓、电气锌舍、机械系统的系统设计还是很值得学习的卞裴,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多车洪,其实它把单体电池当成了一个小系统畦稻,我们可以对比一下弟,日产电池的牧罚块相当于三星大电池的电芯琴,就是日产是小慕墓撸块哀盟江,三星至少客车上是大电芯废捂。    未来趋势来看缎娜慧,现在工信部300瓦时掏体、350瓦时都是这么高的杰计丛,这是国际趋势裂胃,没有办法惨,大家都在这么做澎,10年内我们真的要到350瓦时揉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的导粕檄,2020年300瓦时应该是没有问题的蹄冬,这个从比能量角度是可以做上去的盆,成本也会降低柑媳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剑,比能量胆、安全性是一个翘翘板茨,所以我们现在都出这么多事施韦狄,下一步300瓦时篡断、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桅潘。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术商,我现在牵头中美电动汽车合作存澈当,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性镁。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系慧,这是最核心的下一代电动车技术宠形。    说说国内的掳咀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩率荒,待会儿再说问题存联婚。正面取得成绩蔡搪,从材料体系碾圭,三元正极蠕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糖林滦,比方说在阻燃隔膜然碧、阻燃电解性费咕瘸、阻燃安全性也都有创新能钎算,取得了进展灵烯场。从单体电池产品的检测结果来看貌炒臼,跟国外也没有特别大的差别刑葱。总之烂,从统计结果来看坛,我们和国外的相差幅度不是特别大的。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汀剂谭,总体电池的安全性保持还是不错的九,这是实验的东西赂俱好,严格按照了国内国际标准蔑,因为我们的电池企业也跟国外配套浚琉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套佬凸,所以我们其实国际的标准都是满足的隘岛涡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胺劝娶。我也举一个例子莲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狮。刚刚说三星的有熔断器葛耻辨、过充保护器伎宫、防爆阀弘粉虫,模组的我们现在电池管理系统等等椽螺,还有一个问题荒恍浦,自引发内短路饺内扁,这是一个问题拉哦,我们的制造杂质传扳探、经常小规模的过充过放臣巍非,长期积累以后会自己引发内短路肌氯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做倍,因为不好重复实验揭矢睦,我们首先做了一些重复实验的方法露,把规律摸出来了捕裸,这个短路会形成三个阶段唤型,内短路的第一阶段淀、第二阶段读克小、最后一阶段陶。第一阶段只有电压的下降焦、温度基本上变化不大蜡底对,第二阶段里,电压下降同时温度有大幅度下降枷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钢。    如图(ppt)氓粪颁,这是替代实验禄悔,这是算法钵兜说,这是短路的测试实验反鹿侍,这是结果辞谴示,现在已经在CATL管理系统中间开始应用剧伸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程丹投、内短路的阻值都能精确的辨析出来路孔磋,提前预警热失控事故皖败。    整车安全委储骨,首先是轿车安全拌蹦,比方电池的防水梯似,跟整车关联度很高疾,因为静态的防水身谱,放在车上不一定防水虎疗,现在都知道IP67撩,其实一些厂家都做IP68了粹玫糠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沦侠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故列阿,我们如果做得好是完全没有问题的貉乡封,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹦稳,这是我们做完的设计体尚。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烯络,这好像是我们比亚迪的电动车崇布,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贝备胸,做得好我们的防水比燃油车还好蔫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛾梁,关键是我们的技术到不到位痘题,所以我们来谈安全问题应该这么看师锨。    第二椒恫,轿车碰撞安全坊肚堵,我们做得好的企业也是不错的饱桅。举个例子奸书,长安的胚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荣玛贺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的垂首,这是产接嚏、学垃、研联合研究的逞。甚至为了将来的发展境胳堡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的踞。而且电池包不是越厚越好撕诲控,如何又轻量化婆番、又防撞领侈梨,在优化设计方面也还有很多工作可做绩凸。    第三混慷,整车电池系统总体的安全保护顾。我觉得我们通过上次的整车交流会臀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溃,大家都觉得还是非常不错的惦浑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歌喂,尤其是轿车企业是比较好的泄林模,分层滩烤、分级做的是非澈铮好的到娶,比如说高压安全管理系统皇结。就是说只要按照严格的流程来进行开发下,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的嫩。    另外我提一句客车棘燎裂,待会儿宇通的汤总还要讲的境期贿,我不多说了贤涕忱,他们有成套的方法来保证安全性驾。    最后闭陌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议等。前面领导都说了挂姓解,多少起多少起完坛效,这是从2月份到7月份统计的10起以上娄苇画,7月份多起来了铃。现在存在的问题洛猾,我们在报告里面有详细的介绍察娇竟,我在这儿时间关系也不说的太多了度桅钎。总体来看嘶涣,我们安全性准入门槛要提高煌托粗,所以现在在指定各种标准环豪泄,要进一步提高标准骆。当然还有一个问题坏巩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的火街,因为充电桩跟车的接口是老的诚妥恼,现在要搞新的伞悔肉,新的总体来看是更加安全的钵菱,老的怎么适应新的恨谢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幂疯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战看。    我们的发展建议罕夕彤,我也不详细介绍了禾衡钎,因为我们在报告里都有贫,永伟会比我说的更清楚一下伶。    第一个纲号,完善安全标准冀犀肥,制定更加严格的安全标准如方颅。最近客车安全标准官、电池系统的安全标准想棚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准祭仟。    第二个剿告,监控体系文靛,现在当然都有监控系统费耽,马凯副总理上次也说了令郴限,监控主要还是要靠厂家监管茹,不是靠城市最后的那一级乱挥故,最后那一级你也不会给太多数据感规,数据最多的还是我们厂家自己恒,我们最有能力监控好广。    第三个拢攀,强化充电基础设施安全管理肪寝努,严控地下车库醒、高危场所充电设施建设与安全监管氢呛。    第四个娥,改革检测体制芥,我们建议建立新能源汽车年检制度钨雀让,传统车要年检蓝赊,新能源车是需要年检的剃官,比方我们防水牌、防尘性能绊,新车是好的鲍某扒,老的就不一定了涵,我们的绝缘性能亭畔澜、漏电保护等等是需要检验的孙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的讼捆,这都是很重要的廊板。    第五个酒挤剖,建议改革行业的监管体系纷,现在我们是准入就棱衅,有几千个车型珊,客车是很大一个数评,很多厂家都进来了粕殴,不能说让谁做畔、不让谁做猾,我想将来要引入事后监管的体制诬泉,谁要出了事要负责韩,要召回堕桓借、吊销执照荣攀、取消资质宦募棘,甚至取消你不能再进入这个行业朵,这是我们建议的要加强杭滦,否则这件事情没法弄豁据。    结语三句话僧绒铃:    第一腾瀑藩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”观率苔,为什么是“命根子”竞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转违龄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蓟?我觉得怎么强调都不为过阑轻平,所以我们要警钟长鸣曝,高度重视墓,大家都是这行的从业人员巧偿共,都不希望这个产业下滑骆窘溪,但是为了做到这一点平甲,必须要警钟长鸣跨,高度重视闷亨屉。    第二拉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疟际。想性能大幅提升话叛,大家都希望300公里秸庭功、400公里幌哇湾,客车也是要提嗜,高比能量电池是必然的趋势畅嵌,往上提的瓶颈技术就是安全词磷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点虱梯翱。所以随着动力电池比能量不断提高十,电动汽车安全技术的门槛越来越高帛辛景,本土企业要有危机感绍风。    第三守凭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系躺菠林。安全管理郝袄,政府责无旁贷阔殊。    我就说这么多登。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒貉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日推躲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憋,到今天的北汽EH400的下线酮比唬,北汽的这100万辆用了5年的时间千。    在活动现澈ァ,北汽集团董事长徐和谊表示独拐毋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笨,不断的加强产品蔑徒梗、技术辑婪垢、管理创新履湘,不断的加快电动化灵、智能化氨驴葛、网联化稀抖、轻量化的发展步伐邢令,全力抓好‘π计划’的深入落地啡玛购。力争到2020年甩,实现自主产销80万辆顶蔷,这其中包含新能源产品20万辆滩潍,实现销售收入700亿元瓷该,进入自主品牌前三名的目标上地,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拎醋。”   “来得晚途,干得猛驰瘟篡,站得稳”    “来得晚碾粟党,干得猛敢迟,站得稳爬净。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颊。    “在行业内来说乌,本土企业已经很多完成百万辆了卯另,我们加入进来苛,形成一种集团向上的态势磁告牛。”北汽自主分为三个部分滑侗,“绅宝孪达当、北京蛋其、威旺缺一不可枷,齐头并进肠豆绊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧式档脸。”在随后的媒体沟通环节中哥,李峰坦言祥春拍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列傅届,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品寡斗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谁胃亨。北京是传承“越野世家”品牌精髓加夸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瘟擎健。    “越野车是小众市扯稹,但是在中国市场上梳,硬派越野茄柯禾,没有人能从北京汽车手里抢资源充。硬派越野或是下一个风口伪。”李峰在接受媒体采访时表示尚拎。    除了在品牌划分上的努力边,在车型投放层面碘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车趁笨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稠,而到了2016年拣嫩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贫,加上北京品牌和威旺品牌窝默,更是达到了六款潦虐古。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吗汗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录舞巳崔。    而面向“十三五”享帛叔,北汽研究院院长邬学斌表示晃抵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标佃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爱下:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线观,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累培忱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蒂戳颈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湍蹄。”    是的穗腥诺,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骚,北京汽车仅用5年的时间玫苹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辽睦。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围腺欢青,现在一是车型结构变化了长宠,市场引导到SUV女、新能源和智能化上去呐。我们由三级跳变成了一级跳匪吩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椭碌冉,“市场的变革对于自主品牌来说防,恰恰是一种机会帛翠。我们有对市场最敏锐的感知笆姓湍,最接近市炒怠,这是任何合资企业都无法比拟的赎线。”    从年产销量看茅摄,2011年达到2.4万辆匡、2012年实现7.8万辆挞凌、2013年超过20.2万辆熟逻卿、2014年突破31万辆谎、2015年完成33.7万辆行棠,2016 年预计目标42 万辆湾晾,到现在已经完成了23万辆仕乏。“2020年我们要达到80万辆累。”徐和谊表示邦违碗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品埂,还要有好的营销疚且,“酒香还怕巷子深”榔底。在产品营销与销售网络建设方面性小欺,北京汽车依旧不甘人后温。北汽股份副总裁蔡建军有句名言莫,“人在一起叫聚会羚澈怖,心在一起叫团队恍檬。”    2016年上半年太嘉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家徐稗姆,同比增长396%巴篱核,目前网点总量高达到836家苦,渠道建设速度令业界刮目相看般辆邢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家每夹播,同比增长20%剔,目前网点总数已达1081家宽匪零。    据已公开披露的销售数据竟,2016年截至7月翱经沽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆爱,同比增长42.7%贾,远超乘用车行业11.1%的行业增速遂辑扇。其中弥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迹,同比增长94.6%吧,成为名副其实的“自主增速王”斤。在具体车型上撇被,绅宝X25累计销量接近5万辆澈疙魄,在A0级SUV细分市场排名第一齐。威旺1-7月也实现了近10万辆韭水棘,同比增长6%以上畔敝轨。    对于营销体系缺涡玛,蔡建军表态称盟:在互联网时代呻,消费者出现了很多新特征苫帮朽,他们爱分享互动程蒂府,重视原创和分享涕匹途,并处于一种“始终在线”的状态喜凸伞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锚将揉。   对于未来疤: 李峰表示鲸痛瀑,在“十三五”期间辫擦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掣纶。    其中针对绅宝品牌教,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品避妥,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆牌校块化技术平台睦硼。    此外屑,针对SUV市场火热形势爬,绅宝连续推出多款SUV车型舵靶扳,形成了X25刮尝第、X35秽、X55川肺汹、X65组成的SUV系列壕,实现了对细分市场的全覆盖氢风荤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型危瑟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50是雾碳。未来圭兼暑,北汽威旺由经济型微车揉雌稠、MPV破、SUV和轿车等品类组成梦镭。   责任编辑沮湍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谋,在杭州召开冻甘拉,我们非常激动倡签。我们希望全球贸易更加公平忿射荒,中国企业能够更好地融入世界市场叭镰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刀,要向世界展示中国汽车业的良好形象髓。据了解片,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车咀。李书福说渡秃仓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涉秤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部朗,李书福告诉记者航集,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州魄局辰,吉利要展示好自己的形象屯。李书福认为晶黔,我们要解决全球经济治理问题抢,首先要做的就是提高自己的竞争力哗怜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呻能,李书福就来劲了扯嘎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头靛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赁纽哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展土冗,是全球经济的一个缩影诗缔。”他介绍说讹奠,未来汽车产业的方向是电动化写、智能化扑插、轻量化锌敛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列号弟葛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卑痉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一散瓷。李书福认为菜架察,两者的“联姻”以及之后的融合发展检,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新估、活力附、联动视旅、包容的世界经济”嚼痘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”平垄,在他看来两者在基础理论研究和基础牧鸨壮ィ块研发方面合作得非常不错泄噶位,他希望沃尔沃能更豪华翰巧、更高档培弦但、更有竞争力事邻伯,希望吉利能不断提升品牌力堕、竞争力和溢价能力队乾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酷挞。”   在吉利汽车体验馆片,新款的“博越”展车停在那里促,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟播,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨画。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一发共。李书福估计筹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作垒。去年冬天峨椿臣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卧灵裤,他也曾表示叫哨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化缎拍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烩,商业模式的变化已经从电商驼灯、维修虐拓佳、汽车金融呈防、二手车枪、人才培养等领域开始敬搁,逐渐延伸到供应链前端的设计拐、研发和生产惶坝。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型坏蚊,这是核心歼。”李书福说型,汽车和互联网龟粪犬,两者已经分不开了健,汽车制造业要想有未来枷绍,就必须和互联网深度结合起来库歉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题促蔽,吉利每一次研发创新迫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刨。   “安全既是时间长度豁慰,更事关人的生命貉膛。有人说掳翘嘲,现在的汽车都很安全了窘,安全已经不能成为汽车的卖点了慕潞,我认为额涵颅,这句话说的不准确翠粗,也不全面懂微。安全对全球都很重要呈,对国家很重要乔,对个人也很重要愁深实,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害宏句,可以说安全事关大局俗绣,安全关系到千家万户犯图谁,我们一定要把安全放在首位此五菩。”李书福说沸请痰。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中炯檬艰,不仅有央视的直播送,现场还有上百家媒体碴杠眉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分退艘,受到业界的肯定硼标。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念现峰秀,用现在的话来说就是企业的基因崔完袜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念嗡辱娄,当其他条件与安全设计有冲突时膏悼,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挠,而不是相互妥协患炯鸥。”他认为啤,当造型与安全有冲突时虹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贰,也会毫不犹豫地选择安全撮幂。“汽车是给人坐的锻,所以安全对汽车而言实在是太重要了肮耗。也就是因为以上这些理念暗队慕,沃尔沃才能发明汽车安全带草磊络、汽车安全玻璃模痴、安全车厢识松渴、儿童安全座椅顺、侧气帘唤釜寥、车外气囊蜜、交叉路口自动避险自动刹车吕汾、城市安全系统等等萎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脊,因为对人的健康会造成影响响谋扩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知僚城犯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迸。 责编楔请珊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度奢鲍破?这是东风集团高层必须面对的问题舵潘邪。“国内前三南功曙,2020年品牌影响力达到行业平均水平磨络饥、市场份额5%染藏监、销量125万辆少,其中东风风神必达35万辆难,挑战50万辆壤暴许。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标歇。   论自主品牌的持久战辰苔奔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谰。在他看来摹鸽拒,相对与合资品牌安际跨,自主品牌的发展分为三个阶段匪胸:战略防御酿铺颈、战略相持和战略反攻虫赴互。   “对标合资品牌汗、自主品牌已经经过了战略防御阶段素,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呻。”8月10日喀申,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乱免,并反复强调摧拌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了盛缕糙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于皖,风神刚刚取得的历史最好业绩铰伤。凭借旗下三轿卓桑客——AX7伴嘶蹭、新A60蔚、AX3枫欢间,东风风神1-7月累计销量76322辆插恕、同比增长33.5%淳轨,其中7月单月销量首次破万太棘砰。另外标纽,轿车销售26756辆锤烂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藩,同比增长27.4%括瞄肠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溃秃:第一袱,超额完成任务;第二取,轿车和SUV双增长献躺。按照目前“三箭齐发”的态势靡隋涡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标翘诚堵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆答屋绿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痘剿,东风A9超过传祺GA8欣隧坤、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挖。   “其实嘎惨,我们重点想对比的是帕萨特剑躬揽。”李春荣云淡风轻的一句泉详,让一向低调的东风乘用车乐,平添了些许彪悍和霸气钞蔑侠。   不过救臂畅,面对长安广即、吉利募姜、长城概弥、上汽这些强劲的对手课陇,以及合资品牌下探膘、车市整体放缓的趋势烙围币,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观细囤读。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纠?这是东风集团高层必须面对的问题比。“国内前三谁,2020年品牌影响力达到行业平均水平垮芯瓤、市场份额5%廖、销量125万辆绥,其中东风风神必达35万辆撬擦,挑战50万辆惮芍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盘返。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营啪,我们要尽快达到35万标袒盲。”李春荣形容牟镣记,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”墒箔拘,未来五年将是“本硕连读”现没,从自主品牌的生力军成为主力军稿垄降。   如何冲击第一阵营愧? ?   对于目前的东风乘用车来讲歧矩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祁共肃,首先是产品勿愁蓄。关于产品规划聘瘫,李春荣给出的答案是疥,东风在2020年之前及,会推出17款全新车型孝佬缸,其中传统车型将达到12款莲举瓢,新能源汽车7款腑。   实际上柿拍,经过七年的储备丁课功,东风风神已经形成轿车涸、SUV和新能源汽车三大产品军团浓伯涸,在大诞、中揉韶、小细分市场布局钠贾枫。   值得一提的是慌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神悲襄。这意味着烯稻,除了传统车型恰府,李春荣手里又多了电动车这张牌辫,而在2020年的产品规划中挟拷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帽软。   产品层面昆扩起,缺少明星车型骆湿系,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惹,而在未来的规划中略,东风乘用车的目标非常明确掣闻缓:提升车型效率煌篮仕,培育明星车型显绍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型竭,半数以上产品达到细分市场行业平均值绘。   实际上蛇妇,东风乘用车下一步面临的问题弘茄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”厢捂。除了风神之外皖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钩,以及合资自主品牌取托,而在东风入股PSA绢诉,成为第一大股东之后扳概漠,东风乘用车无论在资源整合李胆、品牌溢价峦断桑、平台技术方面伸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应滇,当然这还需要时间证明市寒勘。   不过悸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挤斑溪:资源协同包括产品显、平台完话仟、制造技术惭、供应链险垂、营销和国际协同猛秒盆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要动孔火,随着车市的放缓伍守辽,近年来跑妮,从豪华品牌到合资品牌晴林、再到自主品牌玻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挝不。   与成熟品牌不同投漂翱,创业中的自主品牌袒,在招募经销商摹、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力剁。随着竞争的加剧哆、产品的丰富商棋,未来将对渠道提出更多的挑战睬挟,比如一年之内连上四款新车的吉利膛等,目前最重要任务之一就是加强渠道管理秒。   盈利能力当然是最为重要的标准米绣,但是牺牲自己第、持续补贴经销商娥禄,也不是长久之计烙蓬,解决之道要不断有竞争力的产品推出酮。今年年底荡甲热,风神AX5即将上市仁,明年AX1也将上市犀哎。   实际上昏戈,在青海活动开始之前咐番隆,李春荣提前到达西宁悔蘑,专门到长城和长安4s店进行调研痴马。让他感到欣慰的是刑效,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瑟,我可以负责任地说虎暮撵,我们的商务政策是最好的哗靖,没有之一横。”李春荣对于渠道的重视程度徊,基本上是亲力亲为礁拧九。   目前冲馅土,东风正在加大招募经销商和扩网的力度川苇浅。按照规划喊恐,每年净增网点50家假腥骗,未来单店销量逐步提升至800台以上豌吻扳,达到中国品牌经销商中上水平素渴剖。 责编偶偏葱:李芳" " 【さ紫选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日甲截,由中国汽车技术研究中心主办绰素倍,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办合。在本届安全论坛上癸熟狸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲槽吝茬,在回顾过去的同时酶疲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议锌令。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人仙芳衬、车辆盲裙、道路等影响交通安全的诸多因素桔,促进共同发展棺,从而降低事故中人员伤亡率闯姬哭,最终有效改善中国道路安全状况汲。   会后淘矛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凯,并阐述了对于人谐、车霜火姥、路电钞日、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解多娜螺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示船蔫琅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缕,日产汽车确立了非常清晰的安全理念淌芜鲁,一是日产汽车“三重保护”安全理念吠夏,即分别从社会瑰把菜、个人和车辆三个层面采取措施镀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蝎芒湿,就是在车辆的周边菏,设置一个安全保护屏障松撅艇,针对车身周围不同的危险接近程度挠凄,我们会开发相应的技术进行保护查酒。   除此之外笛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力腔掂故。在车辆的前方来醒、两侧咐经、后方建立一个全方位的安全屏障畦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念晨脯。同时猎撕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化媚,日产汽车也研发了一些相关技术拦窟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术火莫涪。   日产汽车始终将零排放潜敌、零伤亡作为企业愿景添覆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术硕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术贤,可以在自动模式下完成转向冕踌、加速和刹车等操作寐,提升车辆的安全性能矩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蝗嫌吭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题是邢涣。即使后座坐有乘客汾查吴,后侧方视线也不受遮挡屋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镰喉算。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上撩菠晦,帮助驾驶者做出正确的判断蚂。   针对电动汽车领域挨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碴,而电动汽车上的安全技术魏乏饭,应该也已经达到了世界顶级水平刺穗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶李,高桥信彦表示奖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度赋劝补,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶慑前千,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼓瓦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍悔屋,日产在研发智能交通技术的同时够肋绰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目醚扭,其主要分为四大领域匈翘旱。第一大领域是关于自动驾驶技术的炊矩疮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验叙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扮,对电池以及其安全性能进行研究芜成驾。   第三大领域是新的移动方式焦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疲,换句话说溅痪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惫,我们针对这个展开了研究汰谦戏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判乘锑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展牡点。   未来聚蒋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及樊娩,同时灌持,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险丘纺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厘桅,进一步降低交通事故发生率亢拟、持续改善中国道路的安全状况剐鳞胜。 责编纳:李芳" "     【环球网报道】8月10日畴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市化驾藉,共推出6款车型抠输殊,售价区间为17.58-23.58万乱氰。   新车亮点湾昧盘:   外媒点评冠庭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编沏湘:李芳 版权作品锯,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳地,严禁转载舌,违者将被追究法律责任贫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毛蟹疏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娜脊猾。   不久前很荆怕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沉,北汽集团以549.329亿美元营业收入长先便,排名第160位散蟹奢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挛膘吨,也是首次入围世界200强串瘸釜。“我之前的预测是在180名左右烤,这个结果确实出乎我们意料陋奴。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话床醚。   据网通社了解疼恳秘,2015年回,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缉程冗,再创历史新高括。“十二五”期间橡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆界,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坚覆淳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元且,增长3.4倍随鲤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流壬避,网通社可以断定以下两点处橇剩:一佛玲沟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续忌、稳定的增长弥痉稿。二拇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重草。   为什么能做出如此判断灭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涣报踩?徐和谊的一番话做了最好的解答相:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂途乌,咱们给人家代工挣俩臭钱诧脸,那是发展民族工业隶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗寿奴?不可能榷。能走向国际化吗彭表纯?那更不可能捅萄来。”   然而郊,做自主品牌尖丛,光有决心趁宏、喊口号是没有用的啦。正如徐和谊所说多骇:“干自主品牌真的难奶垒,现在大家都处于成长阶段凭倡穷,想要效益好显然不现实壬莲退。但是效益不好就不努力燎,就情有可原吗鼎嘲市?当然不是!勾号。”   从“1 ”变“2 ”热爽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颠。短短5年时间狈拼奔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辆沦奇,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心氢论鹿。“北汽人要有工匠精神迫,低着头碑、少说多干抬楔蔑,闷头干动罕,一代人不行两代人采幕,肯定成功白。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求错嚷铜。   随着“十三五”规划的展开缔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堆鼓庭。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局逗菜。据悉马目匆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产暗票芦、供窗纽、销勤、研于一体的北汽集团南方基地关案隆。   届时屋括,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赂吵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鼎许,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腾洗,形成1+1>2的布局潜嘉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品旁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弗加。   “十二五”期间碎妥滇,北汽集团凭借超前的战略眼光磺墙狸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展聘窟。通过产业链合作嘛,北汽掌握了最核心的三点(电池匆、电机蒜、电控系统)技术纱纯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军缓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆峡泛供,并取得了中国第一胎、世界第四的业绩漂。   据徐和谊介绍戚板,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上团,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前奶,北汽集团零部件业务板块几乎是0崔龄,经过这几年的快速发展熟汉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元加蹦凰,这是之前想都不敢想的陋。”对于北汽集团的转型咐,徐和谊深有感触娜朗。   据徐和谊介绍裳荤年,未来北汽集团将围绕汽车产业链怂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型假,包括汽车金融亢缚髓、二手车够、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸芒伤,带来规呐雇蹋和效益的双丰收块悸趁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业萌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向递逆欠,这也是转型升级的重要标志之一桂。北京通航以合资级、合作沧到队、资本运作为主要模式防庐孩,在国内实现了产品工业化和市场营销缆。虽然规模不大盲氖,但已经显现出良性发展态势脆。   直视软肋拴,质量和效益成关键词   “整体效益不高丰昏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卜,“我们举一个例子钙槽兄,这次500强名单共6家中国车企上榜楞横,总共盈利114亿美元首猜。美国2家车企版盗柿,共盈利171亿美元腾。我们的产销量远高于对手埠,总体效益却不如他们鞘。”   徐和谊指出窝,提升效益怀秸,整合全球价值链盗锚孝,转型升级非文,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的锚伦,也是整体中国传统制造业需要提升之处挽尚纠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施极授,向好的企业学扒,从7个维度努力啃淌四,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疮。还有四个月彭戏搞,拭目以待渭请。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郝楞,通过与他的交流可以看出糕,对于北汽集团的成长他是满意的诬。然而潍芭橙,作为一名中国汽车人期钱朴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奸。   “跻身全球200强企业黄将妓,不是终点爆蝗,而是新的起点苟化。”徐和谊更是霸气直言饰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强镐幸,中国汽车行业前三甲冷检。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妙播芬:李芳" "   车云按拇翔恋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲介霞刷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法骄腺牵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战墨捐。本文由现场演讲整理而成漂层崩。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌缌铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骆,这两方面的关联性是显而易见的涟散腺。    说到沃尔沃邢,大家联想到的第一个印象就是安全还啡妓。的确示第,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候滔揣输,他们就讲魂反:“车是由人来驾驶的沦两剁。因此酒钒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全疮错。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弥谷凳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明垫石脓。可以这样说片另,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带乳陈淳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酚。其中当然有标配的毯,也有选配的畔氏,组合成不同的配置坏户。这里我稍微着重介绍一下绅,沃尔沃的City Safety城市安全系统筒邓冒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统己贩讼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叹。在2006年的时候逛汝,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统痉。第二年也就是2007年藩苦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垃葡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统校纲钩。2008年楷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抵疲惺,成为一个技术子品牌瓮。之后的十年中这套系统不断地更新完善陷,扩展了许多新的功能渡,比如增加了行人探测婆篡、自行车探测担考、大型动物檀菱硼、路沿和路障探测与避撞功能些。    避撞系统为什么这么重要呢蹬犯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牌淑雌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车探、转向功能的话怯讽忻,一切都是空谈如逗。想象一下飞,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车昂攫,这将是非常严重的问题缺陷坦废。避撞系统的工作机理非常简单香藏耽,首先是探测宝促绕,然后是评估决策计,最后是干预羞,包括警告或者自动刹车珊跨揭。    首先是探测胯寇。相比以前毯挟,探测功能已经取得了巨大的飞跃授撼螺。从单个雷达到多雷达和摄像头士盒宽,并结合多传感器融合算法百坪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鸽。    接下来是决策盯嘲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型河挞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞遍。但是你在路上开车坎,特别是中国的路况桐新旁,不可能前面只有一个障碍物壳全。所以随着多传感器的应用抱埔,现实需要更先进的威胁评估算法胚放瓶,可以同时考虑多个对象父浆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肺蟹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粪规,你车周围的一切都可能是潜在威胁攻翱。    复杂的算法肯定会增加计算量赦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估膳徒托,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步司迷,有必要进行适当的简化彼纳筹。但问题是怎么简化武?比如现在大家经成澹看到的中国式过马路喜,一群人一起走斥味,走到路中间卷,可能有几个人继续往前走扳伶,有一些人停在那里槐庞祟,另一些人却往后退浅豪桔,这时候要判断预测是非常复杂的测。所以乱率朴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性世嘉,使得警告和干预措施如何定时桥、提升相关性和可信度始终受到挑战染钎铰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁旱季,才能提高决策的相关可信度斗。    最后一步是干预寂羡偿。判断之后还要有一个干预的策略统。干预一般是两种唬搜,先是警告起,再可能干预懂。怎样警告呢颠透?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告撇陆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁窜高得。如果没有可感受到的威胁存在剂恭,原则上车辆不应该警告驾驶员模。这是因为伙千提,如果还是警告疚眉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因枚哄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杏配。时间长了之后涧肝,他就会把系统关闭或索性换辆车蚀,在中国的路况环境下衰纺,如果一路上都是不停地警告李,这的确是个问题械。    警告只是一个声光或振动的信号叭,那么在警告之后莎河,怎么判断还要不要车辆自动干预呢扒颠句?我们的策略依然是虏舷惨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生柑,否则车辆不应自主动作炮,理由也是刚才所说的墟姆亩。可喜的一点是绵拨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升典报删,自动干预所需的时间大大缩短了龋,相比十年以前骆牌眯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能剁式昂。最后一点眉,怎么协调人机界面污栋阔,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祷停,也将是一个很大的挑战尽沏。    刚刚讲了很多双米,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素冯公。首先是效率问题吧,要调整警告反应的时间奸旁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乱什?警告干预是否可感知与理解瞎?第二是相关性杏猩册,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出帛戈墟?是正确的警告省嘎诞,还是漏报或误报渴匣矩?比如说路前方有一辆大卡车吧,系统把它误认为是高速路交通标志牌险崔坑,而不给任何警告莎幸,这个明显是漏报镭剧邯。但是反过来说排腐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车集拨,从而警告干预煽,这个就是误报盘,这也是第一类和第二类误报的区别搏谅。最后是接受程度拱,警告是否很高程度被驾驶员所接受沟、并配合康灭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牵?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稻脓佩,所以这三个因素之间要互相平衡膏哦默。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程尺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目慰炕磷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术赁、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等皮吞梳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目文陌。    大家或许会问为什么要做自动驾驶兼适肩?是不是因为最近自动驾驶廓、无人驾驶炒的很热痴缺坛?同时还有一些顾客在问爱,自动驾驶以后犀巳,我们的驾驶乐趣在哪里掣勾拾?因为很多人喜欢操控脐铜,喜欢在山路或者赛道上开车航。    我们完全理解这些考虑盖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况慑诧,今天早上我走的是中环酣禽,走走停停祁酷具,就像这幅照片中般的拥堵稍。当然寂,交通拥堵也不是中国所独有骂,随着城市化进程的加剧类搅墙,这是全球性趋势农。请问这样的驾驶乐趣何在潮幌?    除了拥堵蹈,还有安全问题绣漠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量卞炯。城市化的发展也加剧了空气污染埃蹬冬,以及可持续发展与能源的危机叮荚。对各位顾客来讲梯,还有实现实时互联和出行便利的需求墨。    所以磺,自动驾驶对社会爽、环境和经济带来的益处是多方面的镀跋等。首先赶绿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丘趣袒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误投痉,即使提升不到100%安全桃累评,但是97%肮窗、99%可不可以卫唉?自动驾驶还能连带产生其它的好处爱,改善拥堵膳鸵摩、节省能源消耗旦、减少大气污染袄,以及使旅途时间利用更高效舍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利古,但我们说肯定也有挑战餐吵,世界上没有免费的午餐栖。对于使用者来说椭活蒙,有人机交互的挑战孝簇。还有失效模式控制钾犀幌,万一系统失效以后盖,怎样用冗余系统来后备控制社。有跟其他车辆系统的交互潦钡笨,你不只是一辆车单独行驶在路面上土。怎么感知环境紊鞘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知霖彼。还有最后一个貌,再好的系统某裸割,当顾客不当使用的时候壬迷,怎么做这方面的技术应对处理断忌。对于车辆设计来说靶替龚,还需要各种各样的冗余系统做后备较忱速,确保自动驾驶安全汕径海。    其实甩,自动驾驶不光是技术问题惶窜,更重要的是对社会和伦理的挑战午燃,大家是不是能接受潮?首先硅完才,什么样的商业模式储,是我们现在继续卖车的模式唇添哀,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式锻链魂。基础设施的改变萎哄,比如说车道线成草、公路标识的统一纽驳卜,这也是非常重要的箱沟。还有保险公司是否接受握,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彻尖。最后是公众的接受程度浚嗣颈,法律和法规的约束哺律,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注浇,从而也引发了很多相关的讨论隘雌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么檄色突?我们非常明确坚,这也是一贯的战略青嚏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者斯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钉片凭。    这里举个最近的例子燎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车糯,已经在欧洲量产上市宠拓,今年下半年也将在中国投放市场纱。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阶杯弄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”保旗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讹帝翠,而无需跟随前车灯。要知道喜斥参,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的抄矾净。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攀葡性,那就是到2020年疆哦上,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迷噶泪。这是沃尔沃汽车庄重的声明垢深蹈,也是一个非常具有挑战性的目标谋汝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢羡踏?    我们认为首先要充分研究携,通过真实用户与真实交通抬圈,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通经。还要多方的合作嗽构讥,沃尔沃汽车通过与包括供应商氖、大学研究机构横,以及政府部门在内的强强联合请袜估,来应对全球挑战涎。自动驾驶之路没有捷径瘫貌,就像练马拉松一样怂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步岛唯、循序渐进的肆筏己,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸥肉覆,我们走的每一步也都要以安全为核心蹭户仑。我们要以客户为导向居暖阿,通过提炼典型路况日唬酒,悉心定义测试所用的通勤道路褪耐,同时尽量控制风险剐。在技术成熟之前清,必须反复的测试读,以保证安全与可靠附师跺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试洞伟。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目德巾:要验证对社会和经济带来的好处麻,是不是适合当前的交通环境殊椽号,顾客修摔、社会公众的接受程度忱沧械,还有道路基础设施的支持是不是充分氦袒,与其它车辆和道路使用者的互动盆玲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定璃健。    这个项目其实已经在2013年正式启动了论伴局,真正的大规模测试将在2017到18年踏扁段,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车书翘陌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目馆。    上图右边是哥德堡市区的地图挞茎卸,这条环路相当于上海的内环或中环陪号时,即城市高速交通路案领闻,是没有行人啤、自行车亥亮,也没有交通信号灯鲤烫淌。自动驾驶测试者是租赁顾客褪文黄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶醇首。在驾驶过程中凹,允许处理其它事务定维腻,从驾驶员监控到不监控拣脾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术卜。    这里我要讲个非常重要的概念氨煽伍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缮够火。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段翱,驾驶员还是负责监控和指令公缚,必要时贰卸芦,还应尽快接管人工干预拟,所以还有不少局限性闹焊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控备骗,车辆负责监控交通环境草,根据路况决策和反应遂弓淑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顾搬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能痢啡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已躺藏铅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冗光。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度让沛,驾驶员需要对驾驶负责肋金拾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸骗螺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶刑戊恒,或者SAE第4级的程度谰航唱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责现堡席。可以看出虾瓶,这是两个阶段之间非常明显的分界线摔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理党亮清,简单地讲蹈捣,是通过多传感器融合屁,包括单个或数个摄像头捅孟迷、毫米波雷达誊、激光雷达鸡玛换、超声波传感器等蚊洽句,加上云端和高精度地图痴,来感知周围环境卷凯摹,评估路况和交通状况朽鞍,相应决策与控制廉燃速,最后通过制动坞、转向和发动机系统来执行干预潘朝凳。处于安全和可靠的考虑喊,我们有备份系统嗜缆覆,冗余的执行机构逼,万一其中一套系统有问题锋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶撼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司漓嚼泉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锯校成。2017年仑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证附颓,随后我们将在中国扯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耙蜕臀。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶躲含,自动驾驶的远景又如何陕啤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捣缄。如果大多数车辆有自动驾驶功能换海,车辆可以与人绢、车售舷、路互相沟通敛闷拼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痕硕藏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侥怀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布街会,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时长边,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扔侍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妥屉驾,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糙静,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心彭。 责编聚屡:李芳" "   从很多角度来讲慕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的铃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功频伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藉卯歼,国产化是必须的道路烩。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铰,能够接触到更多的消费群体氖螺憋。在网络发展策略方面搅,我们会更加看重网络的构成形式泌掳,像城市快修店墒赎、售后维修中心确危、维修工厂等秤清,主要目的是增加服务的便利性惧枚钒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拈。    上周末(7月29日)梦竣,在接受采访时露汐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士法纶承,回答了中国经济网等媒体的提问霸摆劝,内容涉及国内高档车市车恪,宝马在中国市场的发展战略脓匿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士静哥,年轻渤忍、专注舵旁,富有亲和力;与媒体的沟通自然龄垦画、坦诚呸栋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力赎为。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侯谈孤,刘智说哭纬绊,中国经济发展已经进入一个新常态遁旁,就是从高速增长进入一个健康扑、可持续性的增长凸柑。但是市程,随着经济运行质量的提高狄熔,每一个百分点的增长枪倾,都是一个不容小觑的数量琳币。把这个结论放到豪华车领域扮,我们所存在的这个行业舶,应该不会有前几年爆发性的增长讽,市场会以一个比较稳定喇链橇、健康厘炒、可持续的态势继续发展烽词泵。就宝马而言分褥,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势攘拼。比如潘,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售徽,而是把新车逃、二手车漠琉痕,技术保险奶凰,国际式售后服务一起发展丹,我们叫“利润四驱”钮裂潍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犀。    今年锤倘,在集团诞生100周年之际豢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略掇村亥。那么侗硅恕,这些战略在中国市场怎样“落地”镜?刘智谈到狡,宝马集团刚推出新的第一战略讲,其中的很多元素不仅是契合中国市掣辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊脚庆希。他举例说另墨,宝马提出的智能互联概念甜通躲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烁商,领先欧洲10年以上锈惊脾,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肚。再比如新能源方面措谰戎。中国政府强调袜栓炒,到2020年新能源车要达到500万辆墒怂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线扁旧靡,包括纯电动和插电式混合动力车型诡按繁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奈持。所以在新能源车领域很,宝马会加大对中国市场的投入短沪。因此里荒,“从很多角度来讲笨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筛瓢贤,刘智说念硷是。 BMW i3    随着本土化战略的实施发飞,高档车市场国产车型所占比例越来越大匿。那么人市冬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的花脚?刘智介绍说伸匿疟,目前卧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氢不惦。在几大豪华车品牌里面姥,就进口车的销量来讲痴群商,宝马应该是最大的间函排。我们对目前的状况还是满意的拱。因为这本身就是在我们的商业计划内堵。    至于将来还图梦,刘智强调官:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功典匹,必须在中国取得成功咀,在中国取得成功翱,国产化是必须的道路”妊。所以闷泉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坊驴位。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逆妇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骑栓。不久前题备,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车距。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场劳木连。从长远来讲刀孟踌,国产车型的占比会越来越高犊洗坑。 全新BMW X1    近年来扒,高档车市场经销商层面的动向备受关注卧镶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢嘲坦蚕?刘智认为料侨,应该说粹,这是一个行业性话题揭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力侠臼糕,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸥时,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肚蔬。就今年上半年的情况而言盖啊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的坛免。对比去年的数据究葡俱,我们发现短据,不管是在新车毛利仍倍,还是其他业务板块焊维,尤其是在售后到、二手车甭托哗、金融保险等等几个业务板块耗具查,我们都有了明显的进步飘泵。因此坑,他觉得仟:“目前饥,宝马的经销商网络是非常健康的”葛。因为列模斯,随着中国市场的不断成熟柏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耸爽。从厂家的角度来讲然,我们也不断调整新车的供求关系奴得,调整车型的配比投底能,调整商务政策寺。综合下来汇,应该说目前宝马经销商网络魂蓉,处于一个非常健康的可持续发展状态赊侣。 全新BMW 7系    那么箱,比较以往峨缕渴,宝马在经销商网络的拓展上寺摊毙,节奏会不会放缓一些帝蓬呈?刘智表示死戳彭,在经销商网络上虚,我们仍在稳健进行拓展路排踢,一步一个脚印地往前走帝届藤。从绝对速度来讲莫椭河,或者是从增幅来讲担外斑,因为基数变的越来越大寄,所以这个百分比是越来越低的茶答,这是很正常的茅。目前广,我们全国的零售网点超过了五百家林泡春,覆盖了全国所有的省市自治区盛杀惧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市问,覆盖了很多中小城市揩楞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体成火。在网络的发展策略方面虫杜,我们会更加看重网络的构成形式碴晶为,并不只关注于网络的数量俱。所谓的“形式”就是像城市快修店粒邓甸、售后维修中心握、维修工厂等等一系列的体系概念署宿很。主要目的是增加服务的便利性擂备谅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务集。对于经销商徐编,也可以进一步降低他们的投资和初期成本锯浮,让他们有一个非常健康良性的发展破。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编算息:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时瑟婚,教练对我们说的第一件事就是系好安全带桔。安全带到底有多重要骄?随着汽车主被动安全技术的革新旱热,安全气囊技术的升级瘸,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋浪错靖?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密皋笔魄?带着这些问题亲恒,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿德衅。   在讲安全带之前策颇辨,我们先了解一组数据磺。据相关部门统计烫痕,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍安额偶。事实毋庸置疑缉甲,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用汰,如果不系安全带霉,命丧黄泉的几率照样非常大矛。 ?    可以说勾侠挎,安全带是汽车里最基本墨臂琅、最重要的安全配置之一呐宏齐。而如此伟大的设计灵感是从何而来访彻午?下面我们从安全带的发明聊起米。   ■安全带从天而降斜臣?   早在卡尔?本茨发明汽车之前荣懊,安全带就诞生了靠挞。十九世纪初帘,英国的工程师George Cayley便发明了安全带榷秽。但1885年匡评馈,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利甘勘,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远勺惭粱,当时的安全带被称为玖头嗅:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置渐接。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来辨蠢喊,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带奸悉,汽车上也同样需要驮霞末。1955年缕,福特汽车将安全带配置作为了选装件拘仇鲜,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750玲甲畔。   虽然越来越多的汽车配备了安全带损镶阶,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带怯,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患狭,当汽车紧急刹车或碰撞时瑟旱,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡痞骏宦。   直到1959年彩,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带坷瓢物,这项发明可谓影响深远穿新离,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命蘑。并且拔饯,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一孺。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注崔,1963年即惋擅,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带赡芒,他们进行了一系列的安全测试恳烁,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时宠僻此,可以大大减少车内人员的伤亡几率动蹈。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带廖车。值得一提的是假戎蓄,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明困复,而是将它分享给了全世界摆撼,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术卫褪,这一做法赢得了全球的赞誉绥蛋涣。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造琉,几十年后的今天秃临,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带提授蚕。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编叼春祁:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域谦挖,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现串。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求汾创,其产品类型也更加细分化奶兄,五菱宏光V就是一个很好的例子背互矢。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式徘干,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音钦扰。而随着首保高峰的到来烫,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析璃腔,下面就随我们一起去了解一下吧掇。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理钮缮芦、更换幌、退货责任规定》密皇,规定中第17条中说明簧,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里搐情妨,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里路萍婚,以先到者为准射哺。   ★ 何为三包有效期递耽?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题炭,依照法定的条件和要求紊埂,由厂家向消费者提供免费修理荤饯拿、更换或退货服务的期限罢伍。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起朝备腥,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)杆婆劣。也就是说绿嚎慰,自购车之日起蚂,在2年或5万公里的三包有效期之内思理碧,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理团啸、更换或退货三种责任管饲,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内闭,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任荷。   ★ 何为包修期羔彩豹?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题微辰,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限铺。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起嘲琼,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)另们恼。   五菱宏光V的用户手册中注明告,该车的质保周期为购车发票日期起廖袄嗣,3年或6万公里(二者以先到达为准)褥。易损件的包修周期根据部件不同潜,有着不同时间或里程限制含蔫。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成督。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供辱即纲。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可蟹娩谜。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注诬:●适孪簇:需要更换 -貉歧:检查    按照保养手册建议魄沫掇,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成喘,之后每隔5000公里进行一次扯奋客。机油和机滤在每次保养时都需要更换貉痊,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换急,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换筷堡筏,在2万公里时进行第二次更换缝搓,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换般哄,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次拳。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员客,我们了解到在五菱4S店进行保养时污,会按照官方保养手册中的建议来进行耙冉。另外伪份,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机届酸,均搭配5速手动变速箱栖。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同袱,只是空气滤清器的价格不同乃解苦,所以在计算用车成本时盎,保养价格会分开计算菱铝描。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用挽:39元/个 1.5L专用灭:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注弟:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店梆,     其它地区的价格可能略有差异嘘挂,仅供参考    目前敖诺搪,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油遣脱,价格为171元/桶/4L疗桥犬,每次用量在3.5L左右娜闷兼。更换机油和四滤的工时费共21元博抵爆。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注脑棘:●深布氦:需要更换 -痊冷:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注博锑:●奖:需要更换 -版斧:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统彪蹬,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右了堪,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右糖,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑爱戳?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里量独朗,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升禄,计算出总的一年汽油费支出胚萍竭。 年油费计算公式蹭肮囊:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况祭涛宛,如果您想更精准的计算油耗份,需要通过公式计算班协剔。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油)承脑卤,将里程表回零骸玖蓟。第二次加油依然加到跳枪涡,然后将该次加油量除以里程表的里程数按,所得的数值就是车辆的油耗搽。    如果您是准车主卑恐谭,欢迎您为爱车打分沟挨,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品瘟姆。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高苏碑搓、低配车型脓、险种不同侥庞、出险次数不同恫诚、购买渠道不同)帆,我们仅以一个参考价格作为试算坛师。五菱宏光V的交强险+商业险(车损废钳磷、三者吭茎颧、不计免赔酶袜墓、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间巫抬部。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注犯: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例韦扭倪,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格想,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注桑灸翻: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例妓且,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格立敌,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主稀驾,以每年行驶15000公里计算亢陇蹋,上全险(车损惹妇犊、三者芬鲁腥、不计免赔薪、车上乘员险)卯,按照每月洗车花销37元巢,每月停车花销150元的标准计算柯沦靶,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元杰飞题,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元谁耪妒,每月需花费约合1147元芹髓。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是媚粪溺,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由些拦乐,拒绝给在保的车辆进行质保亩看,所以编辑在这里建议您适乒沧,选择非4S店保养前携剖,要咨询好当地的经销商实际保修情况焙寝。当然快嫌,如果您的车脱保了鹤,就无需考虑这一问题萍。   ● 更换空气滤清器苫龋:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单良赦长,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换雌。   ● 文章小结潭脚:    作为一款偏重于载物的微面车型垮,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右端柒,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右牧贫污,一年的支出费用在13763元左右钞性丛。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里刻朵猴,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右狄牌轻,与五菱宏光的2262元相比使,整体的常规保养价格还是偏贵的黑诞。(图/文 汽车之家 刘东) 责编牌:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初蒋邢壬,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动记,作为汽车之家用车养车频道的编辑卑苦剃,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱骸十哭,哪个更省时间蛊感,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了撵可,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程桥捍茎。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车刊,我们分别从充电时间倘莫断、充电/加油次数寸、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验沽暖群。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同柏,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车葡,电动车分别是驾:腾势仑弯柯、北汽EV200(以下简称EV200)视瘁稳、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版春箍磨。    从数据上看浮豁鼻,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势茫洽幕,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的派欧。    另外充电卡方面甩,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用惟,只有专门的射频充电卡才可以惶,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可泉磨变。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通扦胯虎,并且承诺平均每50公里就有一个充电点黑,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿力,因为从理论上来说溜,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了怪能耪。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速假,使用京沪高速沿线的充电站宝僚,其中腾势共充电8次私皋,而EV200共充电11次闻峡蔼。需要说明的是在这次行程中竟授尖,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电粉,然后行驶了76.5公里后慕奶,EV200已经完全没有电了当唬结,当时距离下一个服务区还有3公里挨肯,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后即哥寒,发现这里根本没有充电站俯,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区谭晌,在这里充电后继续行驶腾刊。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说亩婚,情况比较特殊帽陀,它的超级充电站虽然很多城市都有桂偿反,但全都在市区内及擞,高速公路沿线是没有的天物酿。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区糠淖下,这是一件比较麻烦的事态惫秀。好在MODEL S的续航里程较长魄都,这样就保证了充电次数比较少娃,整个旅程只充了4次电皖邵,再加上超级充电站的充电时间也比较短骄贩沥,可以节省一部分时间乏俗瞳。    上一页 1 2 下一页 责编苔:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况杠普,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选长。但是由于这类“电两轮”行驶速度快盆同目、管理困难等原因肥令誊,导致电动车闯红灯领丝、逆行等等违法交通法规的行为时常出现袱倪,并且极易与机动车造成交通事故锚丁。对于这类“自行车不自行车几范容、摩托车不摩托车”的交通工具危,一旦出现了交通事故瓜仇缓,我们该怎么办呢歉暮?    其实出现类似的交通事故理,无论是因为什么的原因士饯菏,只要双方损失轻微棘,人员并无大碍贰,各走各的相安无事是最好攀珊歪。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡)底,除了要及时报警库触、保护现场外寥赴诽,救治人员才是第一位 的床函窗,毕竟人命关天幂纹。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”挡,会后说也来得及降亩秸。    说到这儿憋,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了惫晌弹。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么淋?这些电动车一没牌照二没驾照的微沮,出了事故我就认倒霉呗!其实不然闺。    当然肠风,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理蛔忿毖。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车里峰。由于机动车与非机动车发生事故晚么瘫,就算是机动车完全没有责任喂,也需要承担事故10%的责任 (赔偿)靠,这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)回。而机动车与机动车发生事故卞俱绊,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)浆悲贤。   △随着技术的发展宏仇北,电动自行车却越来越快狸柔,造型也开始向摩托车发展炮朽。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车虏梢闭。面对这些电动车地脖,你真的愿意承认它们也是非机动车吗吵?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实黔盗昂,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定坡眷矗,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行篮、电动或电助功能的特种自行车浪,电动自行车的最高车速应不大于20km/h绕保拧,整车质量应不大于40kg盘劣。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴恭撂磕,也就不属于非机动车互驾。    而在2012年翟酞汀,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》都平系,其中对摩托车标准如下描述举灭:由动力装置驱动的县饺表,具有两个或三个车轮的道路车辆哪磨,但不包括“电驱动的藐厂海,最大设计时速不大于20公里趁阜穿,具有人力骑行功能窝,且整车质量趣陕、外廓尺寸辩录踞、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”苦跑。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说宛窗,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆董蚀,只要其设计最大时速超过20km/h绕,重量大于40kg诵呕涤,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 微两。    此外据点评君了解铰归,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”策,而基本都是“时速飞快李潮、体重超标”的电动车盖协停,也就是披着自行车外观的机动车牢。而按照以上我国相关规定抱玩窃,超标电动车已经属于机动车浓,就必须按照机动车 进行责任划分薯静。燃油摩托车也是两轮的骚翘,发生了事故也是按照机动车处理台,那么机动车范畴的电动车为何就不呢浆醋?   △ 2015年4月23日辖冷,因驾驶两轮电动车撞伤行人肩,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉答苫。日前虐显极,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月闪。本案中耻牟厦,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后歌库,鉴定为机动车绍翠拍。    所以戎,面对交警的处理卡撕秒,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”径。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时阑臀韦,小伙伴们也可以申请车辆鉴定颈陈,以确定该电动车的真实属性封。而点评君也相信合环拟,在相关政策标准的“提醒”下栖,也有利于事故的“快速解决”愧横窜。    那申请车辆鉴定很麻烦么茧?点评君从有关部门了解到鲸轰赐,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请拧。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车)敢,所以申请车辆鉴定合情合法皋单蹬。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)侮眷纲。不过响,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼镣妒,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人溃舵墒,但是面对太多不遵守交通规则块俺档、有恃无恐的超标电动自行车番,一旦发生事故腾吓店,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦畦绦,合理运用法律武器保护自己便是勃雀。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正哩谅。较真儿不是找事儿!    不过多说一句贾,如果按照我国规定幂钨,一些超标电动车属于机动车的话碧峡翘,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)达。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险持。但是对于合格的电动自行车送,却应该行驶在非机动车道内瓜抨蛙。而时速可达20km/h的电动车肠豪迫,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定勒溪。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照旁,至今行业与政府仍在激烈的讨论中疮,尚无明确的说法艘络素。    说到这堕,看上去颇有些矛盾的政策巳貉樊,相信会让你和点评君一样感到“心塞”撕热,但是没办法脐,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车陌貉红,点评君也会在之后为你带来相关的解读怠嗓。    总结检: 其实作为交通工具撤,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车朔痴、电动车)捷蛇,后者肯定是弱者酱胚。一旦发生事故侧,后者的损伤也可能会更大一些剃嘎蚀,对于合情合理的要求楞娥塑,点评君也乐意快速解决袒嗅,好商好量雹坡。但是面对一些并不“友好”的情况时婆,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益咕。 责编拘舞剖:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人控死,应该都与4S店打过交道吧逃。我们都知道在4s店保养有猫腻涩把,在4S店保养贵桨,但其实在4S店换机油机滤熟险郝、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大撕,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的柏需眯。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候免,相信小编汤帽空,他们心里肯定已经乐开了花忻目翁。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的谜鹊舷、利润极其高的拭,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目爽。慎之丸梦扰。   1璃屠、机油道清洗   其原理是距档宦,在您车换机油之前促规棉,先将机油道清洗剂倒进机油加注口松项,然后启动车辆挪矮挎,运转5-10分钟市孝年,之后熄火开始放机油锭素泵。如此骡赔浆,便完成了发动机机油道清洗陡溅。    这一瓶清洗剂根据车型不同眠涡煽,销售价格70-200元不等忍矢,有的甚至更高喉钒。 2瓤队、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候抽,服务顾问会给您说肩,要不再做个发动机保护吧绷肋,这个保护剂与清洗剂是配套的么,两个一块儿用藕垒柒,对发动机更好讨吹。    发动机保护剂也是一瓶液体骑纯,在您车加完机油之后颂冷,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道静,完活经。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多茅撇辩,一般也是介于70-200元之间埃殴。 3柏狗堕、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式奥雷。将清洗剂倒进专用容器内盾,然后拔掉油泵保险柒,拔掉油管毋颂,将专用容器与发动机油路相连殊档舅,再用气泵加以高压磕墒楞,打着车鲤凛,就开始清洗了乳袒郊,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧谐纲块,等同于燃油)闻沤。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵康伙:清洗剂+工时锣,收费最少也在200元以上秦仙护。 4沥、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式无售。将清洗剂倒进专用容器内舱氨,拔掉进气歧管进气管悼心舱,将专用容器与进气歧管相连拍输疽,再用气泵加以高压踢咯陋,打着车独傲楔,就开始清洗了脓山推。等清洗剂全部被吸完之后到纤,清洗结束踢豹。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴里肠:清洗剂+工时膘疲帅,收费最少在200元以上廊定乐。 5苦到、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的搞刻慨,区别在于一个清洗的是进气道积碳瞪妒,一个清洗的是三元催化器垛,而且清洗剂也不一样精。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样请思画:清洗剂+工时蜂度,收费最少在200元以上魄。 6侍滩病、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差嘛逝,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂铅灿:在确保油箱是满的情况下蛊日脾,直接将燃油添加剂倒入油箱湍。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右废攀曙。 7釜僧、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶呸,在加完机油之后皖,等发动机温度达到正常工作温度时候貌俗赴,将凝胶一次性加入机油道憋病,启动发动机怠速运转5分钟以上剧泛,之后正常行驶啤,当累积行驶距离达到1000公里以上时即菏,即可认为发动机再生修复结束嚷。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣垫、多哈暴颠。    这种发动机凝胶价格不菲叭糠,以摩圣为例跑,一支凝胶官方指导价为396元实,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶佩抬谴。    以上所列举这些恼啸跑,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了掀,不管您心里觉得怎么样办,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的摊。那有人会问了楞,这些项目这么贵箔,有必要做吗谈兼?做了之后有没有效果矗饲我?不做的话对汽车又会有什么影响测府?是不是强制性的救骋?不做的话会不会影响汽车质保论激?    这些项目是否需要做深?    其实以上这些项目当颈,并不是厂家规定需要做的寡,而是4S店或者经销商自行推荐的擎,所以并无强制性监穿武,完全由车主自行决定是鼓定,做与不做也不会影响到汽车质保睦。   那需不需要做呢发?这些项目剔珊,基本上都是养护型的辑售,且没有一种是作为主要维修手段而存在的苫。所以如果你做了寄赣糕,发动机工况可能是会更好一点诗,如果你没做侯巾,那发动机也不会有什么大的影响姜。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理嘿罚。    所以浇捍,做与不做蛊,就看你对汽车是否特别上心募畦姐,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)戮水。    车维修忠告    1虑倪晒、 做与不做都无伤大雅拖蘑伍。 这些养护类项目吐部,做不做全凭自己决定谜缉豢,只要平时正常保养破版情,即便不做牟欺缔,对汽车也并不会有太大的影响蹋。    2氓、 有的养护手段可能功效并不大蓄赎。 比如清洗油路/喷油嘴兑齿、进气道誓煽埃,这两个项目抱,清洗积碳效果并没有很理想襄潘狸,还特别贵棠。    3秽童蜡、其中也有一些比较实用的养护项目娄妮荤。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆膜外柔,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果雇恳算。如果4S店卖的太贵畔护,可通过其他途径购买香。    4撬锚岁、 对于特殊车型一些养护项目不建议做时轻。 超过10万公里的老车型缆,如果之前一直没做过机油道清洗的锻吞甲,建议不要做机油道清洗句饲沏,会有机油道堵塞的风险热。    5健娄、注意这些养护项目的保养周期课惊少。 有的养护项目虽然有较好的效果裴诗拎,但使用太频繁也不好谓,比如聚报冲,燃油添加剂迹,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器路祁券,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命粒患。    6偷茎叔、小心被维修店给坑了嗜屏。 因为这些都是养护类产品填扫,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别时,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活膛盛浑,且这种情况并不少见祁歉,车主如不在现场很难发现其做还没做辨。应该注意七。    7摔、对这些养护项目不可过度依赖卵。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词饱欣超,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽贺,要理性看待捌金纹,对这些产品不可过度依赖虎阂。    8贺剖穗、尤其提防不要买到假货丁勺。 假货不仅没什么用不,有的还会对发动机造成伤害响避,但一般4S店还不会有假货的送颈,主要是自己选购的时候吃。    9晃、一定要到专业的维修店进行操作瓤毕。 这类养护项目脓食太,有一些对操作要求还是十分严格的但段显,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障贪,就得不偿失了裳晶。 责编料:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户羌,但不可否认戎搐圈,中国还有相当多的人没有车届,尤其是残疾人士勉嗜菊。他们是不允许上路吗乘?不是;他们没钱买车吗党辅滦?不完全是;他们没能力开吗届?也不完全是……总之脾,他们似乎是被忽略的消费群体兴。那么快,残疾人拥有一辆车很难吗眉狮聊?点评君今儿就给出答案任蒜。 注够曙:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号)屠侮,以下5类残疾人能考驾照 澜薄客:   左下肢残疾的人员 慈搐,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2)晴杠,驾驶小型似薯、微型自动挡载客汽车和轻型谓陈、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 歧嘘,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)登辫,驾驶残疾人专用小型缉、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 侩岛,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5)酶,驾驶残疾人专用小型培梯骗、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的蔚镰侣,可以申请小型汽车(C1)准驾车型辰,驾驶小型撂儡湿、微型载客汽车和轻型贩、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型上,驾驶小型谋矫、微型自动挡载客汽车和轻型萎、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 低,可以申请小型汽车(C1)准驾车型忻闹欣,驾驶小型毖不、微型载客汽车和轻型沛、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型歌,驾驶小型穗砍、微型自动挡载客汽车和轻型瑞泌稀、微型自动挡载货汽车剧筛涡。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君际收,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的矾,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度茅奖、坐立能力京、操作能力等进行专门评估)秆提譬,只有医院开合格证明了伤变错,驾校才允许报名车。 除此之外脯奢,没有什么和正常人不同的地方奉,除了教练车会进行相应的改装般妻倍,学费孟、考试流程等都一样侵习。    在日本吃然翔,不少企业都推出适合残疾人的福祉车弗,这类车年销量能达到1-2万辆籍。而在中国溺,极少人听说过“福祉车”的名词完圈实,那么国内的残疾人消费者能买哪些车掸?    据点评君致电北京交管局获悉趴卧,残疾人在购车上和正常人没有分别缎茄些,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 悼腥活,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置炽涩。    为了验证官方消息的准确性缆股龋,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店顶吠。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额簿胚,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任酿切送,因此先联系了北京某家上海大众的4S店宋列嫂,以下是部分对话摆勺及:   点评君钒: 您好煤熊,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗拍?   4S店销售酿秆: 没有眷晾此。您可在我们这买车田斯,然后找相关政府部门来改分感。   点评君保删僧: 哪个政府部门脐鞘?   4S店销售行: 额团眠瞳,这个您就上网查一下吧屯然防,我们也不知道竭涵。   点评君 期:……    由此看出涧萌,即使是大车企怖倾,也没有这项服务渺陈。既然国外品牌不关心我们窜,那么咱自主品牌的表现如何齿效?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店能,以下是部分对话夯:   点评君陵琼: 您好辉晤岛,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗郸改抵?   4S店销售柬拆眠: 没有司。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的旧聘。   点评君此: 那你们不负责改吗粪?   4S店销售咕纺: 我们这儿不做这块扇,您可到外面找专门的店来改酗。   点评君 稿:……    当点评君快失望的时候叛崎郸,忽然想到了日系车企狭坷檄,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展培关稗。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的寂膜把,因此点评君有了一线希望诺,决定联系北京某家一汽丰田的经销商仕蚊,以下是部分对话返:   点评君盯盛: 您好辩五,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗匙闯隆?    4S店销售驰阮翅: 没有够。   点评君乳凰: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗豆冬那?   4S店销售埂: 这个可不行邵贪,我们所有店都是禁止改装的筏动铰。    点评君拆譬: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍莽,而在车展上也看到你们推出一些福祉车菲窟饶,为什么你们没有这类服务呢匣柬?   4S店销售鲜磕败: 那些只是展示用的展车橡可但,我们是不会卖的吵誓乐。   点评君 北:……    以上皆是主流品牌4S店的答复霞犀,显得比较冷漠石跨膊。但归根到底藤摄处,这反应了车企们的态度搽,也许是因为残疾人所占比例太少巾乏,企业赚的钱不够塞牙缝刻锭宦。其次也可能是国家不够重视枪,既没给予残疾人购车补贴没矛哄,也没鼓励车企开拓这个领域兽币抄,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售蹄嗡鄙。 △国内只有少量的残疾人专用车位昆去。    至于去哪里改装普通小汽车日,据点评君了解饯酣坛,需找“国家承认的机构”蹲,比如北京的残疾人器具资源中心矫登。他们会根据残疾人的伤残类别桨办,推荐不同类型的改装翟,费用也因器具复杂程度而异榷痰酥,多则4600元(全手摇控制)统,少则1800元裂。    但这类机构的服务态度很糟疵,别说上门服务功,即使是残疾人车主去到单位现澄巧獭,他们也表示“没时间帮改畦纲抱,自己来弄吧”虹, 但仍会把合格证罐、检测证明软缓僻、加装证明 全套交给车主碱,然后由车主带上这些材料和身份证哄、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)凄赋。    综上所述八昧磨,残疾人买车需经过5个步骤把几叉:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本税看。    上一页 1 2 下一页 责编江帛汀:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午平课,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里喇附,但是由于不舍得砸坏车窗叼,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久娩,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽畔,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了习。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻扮热链,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗响劝巴?小编今天亲身测试了一番末概录。 事件回放虽嗡:   昨天下午男,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到贰础翱,11日下午6:40茶擒琅,他们接到一个孩子被困车内的报警把,赶到时蛔邪,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩息棉,双手一边扒玻璃庞嗓泡,一边哭够痢胎,当时已经有2个开锁匠在开锁檬,四周围满了人吵涡圈。   据了解氏钱,孩子父母是去附近买东西另,把孩子一个人留在车里丘刨,哪想到孩子把车钥匙拔了乡橡,丢在了后面凶拧,车子就从里面锁死了删。因为情况紧急隋,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人刚。让人想不到的是殿勿纫,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失疼峨柔,要求等等开锁师傅秃汞,可过了四五分钟怒怠,车门还是没有开开亨禄倦,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃烂坊敢,否则孩子太危险了城步潍,可孩子妈妈还不同意厦,坚持让开锁师傅再试试放花喊。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了番韶,感觉有点不舒服咐,怕孩子出危险陡廓,最终我们强行砸了玻璃庆努,妈妈也没有反对掏。”救援队员说鼎懦。很快焊旧,玻璃就被砸开誓嘉,孩子被家人抱出来杆壕,但是孩子受到了惊吓蹈霖,哇哇大哭班。   相比于上面那位儿童俏良,接下来的这位女童就没有那么幸运了替松,就在昨日下午倦氛撵,一则名为《救救我们的孩子锹川,小诺你在天堂幕,可好镀宛?》的长微博在网上流传式厘钱。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中门洪巫,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时赌,发现时已经死亡帆。   该微博称汇,前日上午7时40分吴摊,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车浮,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学乓鲍。到幼儿园后彤唾,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中豆公块。直到当日下午5时才被发现落桥,发现时孩子已经死亡饥掣蹋。“车内温度有七八十度嘘,发现时孩子的尸体有 臭味剑惫扇,身体像被蒸熟了一样端。   据不完全统计逻,从2006年到2015年祁,至少发生20起儿童被忘在车内的事件艘捻胚,造成15人死亡坍尺掂。不过这些事件中揭逗肆,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点情,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿铺赌染。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热固看底,但是大家可能对这种热没有太多的概念虐谅损,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化烘谩晌,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢莽?   ●车内蒸笼绝对不是谣言刊,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中杆,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿欢臣,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致袍茸,事实真的是这样吗枫溪?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢群嚼。   今天是入伏的第一天你没仓,天气也非常的闷热闪,天气预报说今天的气温已经高至39度挡坟,不过由于有微风短,走在太阳下的感觉并没有特别的难受赋朝,但是到了车内瓜,会是怎样的一番景象呢方?   在之前很多报道中簿伸蕉,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道供,经过我们的测试斜舅,车内的空气温度肯定不会达到这个数值榔憾,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等)凸搽拭,而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)敌。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下赋,车内的温度上升的非呈校快潜,三分钟的时间就已经达到了30度以上刺,而这种30度完全不同于室外的30度硕祈,车内非常的闷忌,身体已经开始出汗抵,而且有种汗排不出去的感觉弊忍翔,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍显。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后但新茎,小编就开始大量出汗犊辈,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上穗蹋懦,此时心中有一万个草泥马在狂奔涎,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后瓶,虽然车内温度值只升高了2℃恃堕石,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉挎赫狙,而且已经全部湿身敲玩,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了)陀桃,虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃)尽,但是体感完全不一样渤,加上小风一吹碑,嘿氏,这凉爽!   小结鞠:   经过实际测试层,小编在这里还是很正式的提醒大家持默空,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的嘎,而且由于在暴晒下车内温度上升极快涩人,因此即便让人在车内憋一小会儿沥妊,也会产生非常不舒服的感觉袒奸,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍登勘虚,但是如果换成老人或者小孩睦摆,就会在短时间内出现中暑的情况曝借。   ●停在阴凉地里能好些乘革贡?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高胁刊,为此我们也特地做了一个在相同的条件下渐层,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验饯泛。   在同一地点提脖,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多此借,人的体感也有不小的差别九科搞,在阴凉地里明显凉快了不少地冬白,那么车内的温度会有怎样的变化呢票?   通过测试公惰,在没有太阳直射的阴凉地里窍,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多武,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低)陇佩,但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿琴。在关闭空调的五分钟内我,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗)睛氦,但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了衅桑烙。因此韭,即便将车停在阴凉下辛,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象秽颠灭。 责编豁:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城撵虫,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件戊,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方茅猛,如果您没看过斗陋,请点击这里褂廊。今天点评君又来到了一家汽配城绘夸屡,位于北京的西三环古郎撮,这里虽然没有那么多的老车配件不革,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)叛航。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城马燎速,在玩车人的圈子里没有人没来过这里结,但凡沾点儿改装和装饰的东西侠丘佛,这儿都能找到射匪劲,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方菊,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地策断。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南蚊,周边很多4S店薪卿色,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的岭,不过整车并不是我们这期文章所关注的妻顾颂,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子稳缎性,周边的停车环境也并不宽裕菩。   △ 走到西国贸区域里边麓坚,就被一个高B格的二手车行吸引了袒碴,易车之道名车馆是6月中才开业的北,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯反、宾利等货色沃,BBA之类的品牌都得摆外面湿怯。 △ 说真的佃,还是这台300SL最吸引人咯,在国内见过很多190SL贤吵搂,这台的成色真的少见为,鸥翼门也是经典的代表韦护陌。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意吼,由于“很多”原因国内并不能合法上路虏郊酬,2.0L的发动机只有82马力算,不过售价却并不亲民锻,最低也要83万人民币才能拥有一台拣价攘。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙靛,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景钱。   △ 高B格到此结束吹惕啊,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店捣,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心尺,走了进去...... △ 说真的牢,看见这些的时候还真是在意料之中斧,并没有什么值得一买的贴纸憾洞。 △ iAcro的贴纸真是大亮督幂。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主让房,很多导航和车膜的总代都在这里瑟,也方便大家购买惦,先去官网上查找授权经销商艇辞,再到店里进行安装屠,这样更有保障楷。 △ 灯光升级也有专门的商户舵屡,除了传统的升级蜜瓣滤,还能将你的大灯变成小红灯贰、小绿灯杰喘,想想就兴奋呢笺。   △ 这轮圈就不用多说了吧掀褐熄,各种仿造的凡胖如,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑搔囊联,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎拆,毕竟安全无小事建躲。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多嘘彪饯,基本上所有品牌的专营店这儿都全了毯判人,估计什么疑难的型号这也都能找到非锻纲。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧酷朵,上淘宝买机油什么的都知道佩,口碑是他们的宣传保障磷磷查。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边倦,改装思域的并不少淑授标,所以这家店的底子还不错劲室,有兴趣的思域车主可以过来看看梆南拳。 △ 最后这一排全是修车的小店勾,跟其他汽配城都一样洼串。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生娜,一个专门修奥迪 allroad的档,还有一个专门提供smart配件的竿,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了发荚埂,希望有需求的朋友过来看看点。 △ 这地儿真良心钝,专修DSG帘雇。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调徐池滤,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车馈,这儿的车一水儿改装尼,而且都是改装品质不好评论的那种佃聚。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边寞辑,这一条街都是改装音响和导航的愧就,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的煤汲,都是术业有专攻赣撅。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了四层,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在物。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范微钮。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一书。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”先杯泞。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店恨盼患,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品溉露旁,不过生意并不太好戏簿窘,很多摊位都空了辖,生机也不那么高涨瓮。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身溶,这里大部分改装都是观瓮,不过经过这么多年的努力朗,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛诉朽订。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点戳,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里浓颓门,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB微,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看棵沪凉。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少迹蛇缅,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作曹攘,在长春整车组装的艇。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型郊屎损,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个醛妓溺。 △ 汽配城里有大酒店蹄亮赖,还有台球厅浑盛、镚儿厅嘲谐,还有还有擦辞,歌厅京场涛。   总结镣: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店味纠杰,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店隋深边,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里殴,如果对爱车有更高的需求泪枚,没关系哦,下期我们将探访酷车小镇潘念鼎,那儿算不上严格意义的汽配城霓,但是绝对一饱您的眼赶兔缣啵看完之后保证血脉喷张秸成陛。 责编蹲井:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用剩,往往是在后尾箱内随意摆放亮,或者买一个整理箱进行集中僳刃,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划壳,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计岁艰。   总结倍: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样珐,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品墓,一些挂钩设计的不醒目舍硼,也就降低了使用几率鳞蓟抄,不过作为车主应该灵活运用这些工具坟妊苛,不仅能够更好摆放与保护物品擂妈拌,也是对安全驾驶的一种提升瞥关步。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣距舞、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能灵,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动闪访暗,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解铜。 责编壬:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架频,各位肯定首先想到的是手机支架弛,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便葛,不过点评君今天要测试的丘,是为后排乘客提供服务的律竞,那就是车载后排平板支架搏,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备嫡褐,增加娱乐性与便利性榔。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备橙秆逗,那么看到这你会认为这个产品非常有用怠厩题,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友吻,当然如果长途驾驶路勾堂,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择迸。不过点评君在选购这类产品时妥酱,发现了几类不同的产品鼎疤无,价格也从几十元至上百元不等忌枚,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比界垦,看看哪款产品综合表现更加突出汉沸,推荐给各位车主罐鬼。    随着科技的发展乏,平板产品几乎人手一部馆队,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择浆掣,玩玩游戏漂惧,看看电影侣壬牟,长途旅行不再枯燥乏味龋堑隶,特别是对于一些有孩子的家庭来说烽旧,放个动画片稳定孩子的情绪礁隧发,更能减轻自己的压力刃睡,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐捷夹。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗掂?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样钾?看着效果不错青,实际体验如何呢漂汕荣?下文便知荚歌眷。    纵观目前市承蠲浴,车载后排平板支架根据价格坝傻、支架安装方式的不同撑显橡、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异胶碾匣,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸痪套锯,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢沟谁?带着疑问赂,点评君将在车内进行实际体验外闹,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)仙欧、Ipad mini(7.9寸)兼露、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验忿滥。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验缎。 ▲购买的四款产品牟诡钦,价格从几十元至上百元不等惊晌,有的产品甚至无产品包装佛那且。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品碱爸奸,价格从二十多元至上百元抒,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品戚土丸,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题擅鲸,好用才是硬道理芬。所以今天对于这几款产品的体验测试拇锰藤,点评君将通过产品安装咎犀刮、平板尺寸兼容性此沛、行驶中稳定性镁、产品不足及性价比这五方面进行评判厕梳。 ▲看似稳定的支架妒,过过减速带惯刀,来两脚刹车缮氢,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负铰某,还是通过横向比较来进行比较吧酒。    说了那么多技朗煌,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问美扇拷,就有了这次四款车载后排平板支架的对比茸啪,希望能够通过产品使用体验钞固茎,最终给车主提供一个满意的答案忌瓣。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编貉:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服泻,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉磕虹氰,可再漂亮也有旧的一天阀凉剖,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新骨歪澎,那我们该怎样做呢粹文?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹渡曹箱,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕踩,一般情况下很难被发现涩坝群,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路衬揪,由于洗车方法的缘故毕鞘水,这个光环一般呈圆形亩编蕊,俗称太阳纹扛。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹梆。    除了风沙影响外蠕奢浪,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系桓纶,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒官甲桐、使用了劣质的洗车液褂到去、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等馅锹。特别是深色车漆笛,例如黑色车欺,出现太阳纹的状况就更明显寺百梗。    那怎样去除太阳纹呢寸,最好的办法就是抛光肮般,一提到抛光大家就想残,那可不便宜吧苏媒衰,少说也得几百刺饰排,其实简单的抛光自己就可以完成校容签。 △ 工具在淘宝都可以买到拣猫,来看看都需要些什么太讼太,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了啸温力,但操作过程顺序一定要记牢梧涎涪,不能打乱畅册,否则效果不加啊宦。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗侮,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒镶糖,影响抛光操作的效果哪,损伤漆面 躺暖晒。    车身清洗完毕后推阜,一定要擦净上面的水操,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质范廓娶,再次检查漆面是否干净汕洼圣,这里建议在室内进行旁浩,避免室外刚清洗完再次被污染扭汾酸,如地下车库昂耽,洗车店等灵技。   △ 确认车身洁净后拿,仔细观察车漆星辨,可以看到车漆上的小纹理泵涧,咱们就是来解决掉它的坊,接下来就可以掏“枪”了豆辰碴。   △ 为了给大家展示效果钒崔,我们把发动机盖部分划分为三个区躲梆课,最上面是没有处理的部分豌,左下是让店家进行深度抛光杆翘,右下为点评君进行DIY操作抛光处理碾。   △ 准备抛光机帕铜,插好电源痕,选对好转速闯囱陇,建议先使用较慢2000-3000转瓣,这样在不熟悉力度时先体验一下菇桶猜,以免造成漆面过度损伤慨恭。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域捻限啃,大概有5到6滴即可武,待使完后再次滴蜡汇,将抛光机上到海绵轮广檀谱,开启电源湃休,确认转速宛,按压在蜡上酥沪距,匀速左右打磨巾,直到所有面积打完后凄羡,在进行上下打磨速催等,以保证均匀抛光寇。    第二步是用细蜡进行二次抛光全,抛光盘这时要用羊毛材料拍赁,这一步非常关键蛋。通常不正规的抛光作业都会减少这一步菲耽,因为这一步非常关键篮死穗,抛光方法与第一次一致绷,抛光结束观察车漆亮度甲磋唱,如漆面还有纹路存在噬摔,可再次进行还原抛光斯歌,抛光后会产生蜡粉末齿拧锰。 △ 进行清理后摩,再观察漆面庭,太阳纹基本不见了泄括缕,光测度已达到要求鲁如。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元)鹿,这样更能根据太阳纹深度进行选择惠布,抛光剂会有更多品牌的选择逃。    在汽车美容店里诲,又是怎样进行的呢虚,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种首卡挪,技工的技术水平起着非常重要的作用尚癌椽,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店耐良。目前坛然,要是全车抛光的话蒜椽揉,花费大约300元左右(大尺寸车另说)坝。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元)刨,方法与咱们diy的是一样的晨,进行三次抛光茎秸叭,但因设备有多种调速选择甫,抛出来的漆面更加光亮丰突,基本上看不到太阳纹了峦铅。 △ 对比下群,店家与自己抛光虽有区别喊建陷,但并不是很大皆呛,而且如果不注意保持揉,很快又是布满太阳纹肉怒。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家梳唤,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库悍,长时间的强光照射会令车漆褪色驳脊、光泽度降低体甫低。避免停在树下玛擒绰,已造成树胶落在车上不易清除实栏,或树枝断裂划伤车漆禄。   2. 在雨绣、雪苹、沙尘暴等天气后要及时洗车砂,避免车身残留的物质氧化车漆扦旅。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物惭、昆虫残肢孤嘿、沥青贰、等物质亲,这样可以防止车漆被腐蚀磋缔。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上诺,这时也要及时清理轨乏,因为汽油属于有机溶剂拘那,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况溶。 △ 如果车漆被划搅,只要不露底漆的话辩嘉,漆面抛光同样可以很好地修复车漆彻筏乘。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法拇:首先划伤的程度应该不深哎,如果是划痕呈分层状醛,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色苏戊,那么多数情况下就说明露底漆了瓤犊。    抛光剂中含有一定的填充剂钎纺,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔骄般丛,所以抛光也是为日后的打蜡腺、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础匹。   结语呈: 综上所述闪矛存,因人而异卞,如果有时间的话舒,大家可以自己对车漆进行一下抛光藤,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了创,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家宋,这样的保养工作大都是车主自己来完成的培试翅。 责编互:杨杰" "   对于车辆来说钉霞,每一个细节都很重要遁缴罐,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管巢娠,大多已是乌起码黑返谓梅,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表试,怎么看着那么别扭!细节决定成败缎汕吃,从小事做起侮,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢牵,尾部为镀铬处理鼎,也有合金材质的泰娠,不管什么材质箔按,经过长期的废气漂、积碳以及水的排出洞,黑色的积碳都会滞留在排气上吃邻,尾管部分更为明显讼豆,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖妆葱:健,那怎样让它重见光明呢富观?这次我们就来教您如何清洗率、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观厕,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG湃同毖,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作彻。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里肺霞妊,尾管就已经是现在这个样子了腻,下半部分有厚厚的黑色积碳层堂旱,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗贰,是长时间的积攒而产生的凝结物窝苹夯。 △ 用手轻触毙暖,可以看到很多黑色粉末揩够。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到寝牵娩,30-50元) △ 这些都是日承迩眨可找到的工具辆韩,抛光膏可在淘宝买到痊,搜寻metal polish木登兴,对所有金属件都可进行翻新另辆弘。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作姓咸阔, 车辆行驶后排气的温度会很高拈烷,会烫到手瘦填,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次埂滥, 操作时会有大量粉尘及灰粉腺胜,所以推荐要准备好手套及口罩纠堕埂, 以防止吸入粉尘及弄脏手怀烩。 △ 都准备好后朴犊,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土釜纯阂。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉毛汗吵,为后续打磨做好基础晚。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨缓,因为2000号的砂纸较细涟冷灯,抛完后不会很乌屁瞎,有益于后面工作进行船。 △ 用水粘到砂纸上炯,以起到润滑的效果丛孺。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨琅好,从外到内靠,以画圆的方式进行打磨仟聪,切记不要随意改变打磨方向赐氦,否则打磨纹路会变得混乱财钵裴。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁卡挛,边打磨边用清水冲洗癸涸胖,一旦露出金属表面就ok了砂焙,控制打磨力度纽,否则用力过大愁,磨损尾管的镀铬层喝滔立,也会对光亮度造成影响泊扔。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层溯揽,这个步骤相当单调辽悼瑟,而且会弄得手很脏椿沥钮,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可烦。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨甭墒弟,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨偷稳,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽诉。 △ 二次打磨用#5000号砂纸撩取,这样会更细的对金属研磨炊沟,以保证排气的光亮度龟。    接下来才是重头戏帽委,适量挤点德国金属抛光膏扁,准备涂抹均匀鹿茶溜,不可过量司呢,否则膏体会粘到皮肤上临让,弄得满手煤油味喂哦敛。 △ 此为抛光膏疆抗挞,如牙膏状遂铣,使用时注意不要弄到手上揉俺侧,一旦弄到娶逛虑,请立即清洗贾墟。 △ 将抛光膏涂抹到布上精菩,后将其在排气上涂抹均匀晃。 △ 此为涂抹均匀的效果硷眯穆,切忌不要途多访,否则后面抛光会很困难刨瞬。 △ 用海绵进行抛光处理秽魂,一定要用力桨汉巴,并且要保证用力均匀悼。    抛光膏里面含有细小颗粒诽每污,可以将金属层打磨成镜面效果陌脾,当然需要付出一点手工体力躺混敝,打磨用擦车布或海绵都可以绕丝。 △ 抛光后的效果对比很明显辜宽内,右边完工的排气管如镜子般明亮搓脑骆。   △ 如有条件沛畏,可使用抛光机进行处理恃,效果更加明显肚可,因为机器转速更快是伟,途中工具仅为示例骗骑啸,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光贾雀封,效果非常明显胺勿,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔梆。    好了按督,效果差不多出来了倾,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时琶,必须要规律咯惜,比如上下打磨隋嗅珊,否则强光下会有金属光圈细纹的反射波芦,很难看的细染,其实就和汽车打蜡同样技巧母侗抚,只不过浓缩了面积售咳坝,并且操作上并不是很顺手秒磁嘛,需要一定的纯体力加耐心鞭先,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了瓷怕肪,马上动手吧! 责编技:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子详戮,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火缴横冷,后她又纠结一票人在4S店要求退换车刃舜,并拿扩音器在店内喊话圭:别买这儿的车;同时闲伟,两辆车堵了4S店两个大门盆荚。僵持半天后赔捻儡,杨女士最终同意检测车辆帅勺挫,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是辞戮努,上面所说的并不是空穴来风的段子溜噶浩,而是确有事付狮。我们在生活中苍党陡,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”吴篡,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况撂。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门寡话,听起来很搞笑饺,但确实是一个真实的案例幢叹。有一天薯,我的女同事找到我说骄窜鹃,打不开后备厢了蕊矮,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了酱迷。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情阀,相信很多经炒埃开车的朋友都被问过吝圣轰,怎么排气筒漏水了擅?难道是车坏了貉朴帮? ● 底盘疑似漏油侠?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹举,这其实只是汽车空调排出的冷凝水辰并,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后丝菩。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响陡客,是毛病么莱叼?答案是略舵疮,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音鲍藩判。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响擞,此类声音多出于车辆刚刚熄火时协,几分钟后炕坪丰,声音就会没有了皇徊,几乎所有的车辆都会出现梢床。有强迫症的朋友急陛纱,建议熄火后即可走人险,切莫在车旁逗留溉付。    上一页 1 2 下一页 责编裤皆:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历剐,也许是等人无聊就迷瞪一小觉韭瓷,也许是睡眠不足需要临时补一觉链培,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡陌煽祟,殊不知还有更舒服的方法可以参考颈公,比如...   首先声明秦贿韶,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠脓囊蛇,是人类不可缺少的一种生理现象滑翘,不牵扯到其它的生理需求电,所以想来看姑娘的就省省吧熟芒磐。好薪徊骏,下面我们就正式进入主题卞蜂。 ● “一般车里睡觉都是临时的蔼乐疯,放倒靠背直接睡就得了汕猩,还用你教案坌愎?” ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家首物巩:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家插钡:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家谱豪:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定牌嫉,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家伟:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能染参,并且可以与行李厢地板形成平面毕菩。适合车型为三厢轿车署媳捣、旅行车秋阿、SUV划瘸茂、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议桑:增加个后排座椅放倒功能刀。   话题有些跳跃咕雄,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员届贰,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的冷,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下酬皖抚,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能钢救炭,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能皑氰。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此密叙顽,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的互乳享,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”谭褥,这样才能找到最舒服的姿势盲。 责编偏:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始肺。1948年6月8日辣触俱,保时捷的第356款产品荆贾,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相嘶奢。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始店,还因为这也是一个伟大家族的重新开始卷脾退。众所周知愤,保时捷的创始人贫工筒,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作车。正因如此截璃吻,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍茎眉叼、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来蔽位。获释后妊文,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域峭,创造出了这款保时捷356跑车帆。    由于战后德国零部件供应紧张翔咸段,所以新车的悬架系统瞳、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情)戌教谷,当然办,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机妻聘碌。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众补,它的车身结构疙拴、发动机布局等都经过全新的设计痕蚕,并且横趁窗,在经过A澄、B降监、C型改款的过程中辛散,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品屉,发动机也经过重新设计以获得更多动力邻毒。    优秀的设计再加上不断的改进暑匿,使得保时捷 356 在包括勒芒倪松、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数编违。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量授吗剐,截至到1966年被911系列完全替代的时候尸舅,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆牛婪咸。如今晦,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356滥那。 责编痊:李芳" "  端午节当天宽渭,也就是6月20日下午醛, 南京发生了一起惨烈的交通事故金,两个年轻的生命瞬间被夺去辑灭。   事故视频和现场照片上传到网络以后搐,引起了全国范围内的广泛关注平,各种解读和分析纷至沓来睦虑化。这些解读和分析沦倒塑,有的比较合情合理臼毯翘,有些则严重缺乏人文关怀坛某。   昨天系城,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配墒竭仑、疗、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播沟,阅读量超过10万侗仓。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析楼,有些分析很有道理洁捷,个别分析则带着有色眼镜秃,带有明显的倾向性搬彪,结论既不客观也不公正喇。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午讹,南京秦(参配春齿肆、牛辜、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口惠,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI鳞,以“闪电”般的速度闯红灯笛斥烧,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门啦桶。在强大的冲击下歧,马自达2后半车身被撞得粉碎酷付匈,车上两名年轻人被甩出车外溃涸话,当场身亡蹬。   王某严重违反交通规则暗箩绞,在闹市区高速闯红灯靡蘑卢,导致了这场悲剧的发生小煽缎。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼陶攫。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责块侨恃。   一位网友写道短:人世间最宝贵的是生命膛。两个年轻的生命瞬间就消失了僚联,令人悲哀斜冯馅。尊重生命溺绵翠,请安全驾驶惜。   一位律师在报纸上撰文提出捐,王某的行为造成两死一伤的后果承,已经超出了交通肇事罪的范畴哇瓣谐,喂谙剩害到社会不特定多数人的安全钒芍,应该以危险方法尾ⅲ害公共安全罪追究刑责惨。追究王某的重责并非目的幌鬼娶,但刑责相符喜抵莱、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全辩。   面对这场惨烈的车祸即鞠舜,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章辞,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责挞凸庭,更多的是从相撞车辆进行解读和分析阿成四。   有些解读和分析还比较靠谱奸秽誓,有些解读和分析则存在着不讲科学燃、很不专业亭潦、解读对象和案例对不上号风、偷换概念等问题瘫歌恃,误导了读者涪。一位读者惊恐地说骨,我是马自达车主凰惭,看了这些解读和分析刷,现在都不敢开车了效冬。   更有甚者涩档,个别居心不良的媒体晦杯枷,竟把车祸当做品牌营销的商机百餐诡,以所谓负面分析作为敛财的手段揩答混。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士帮蛋,在对南京车祸进行解读和分析时碾,应该虚心听取专业人士的意见帕,用科学态度进行解读和分析卿够庙。   然而遗憾的是撇附胸,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断默,缺乏基本知识蠢,从而误导了读者律。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师湘缺、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光氛,从事汽车碰撞研究几十年础,是国内汽车安全方面的权威专家儒饭柬。   针对南京车祸裸咕冬,刘玉光对我说桨陕,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大椭混,在车辆设计中薯纫,纵向强度最大哆欠借,而侧面强度要远远低于纵向强度茄娶扑。宝马7以强度最大的车头模楷,高速撞击马自达2强度最弱的侧面桅年,被撞击的车辆肯定会解体弓钞豁。他认为麓青,相撞车辆的自重有一定的关系烤,但重点是撞击部位樊。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面错壕去,解体的就不是马自达2伐胺,而是宝马7了修。   刘玉光说班亲,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的骗鞍供,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻脓,但是侧面柱撞的时速只有29公里聘鹅。南京车祸中宝马7的时速超过150公里挖钡,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍盛潮。在如此强烈的撞击下错橇,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎伴钝欺。   刘玉光指出姜剃,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样贯,被撞击的部位都是强度最弱的侧面撤卧饥。南京车祸并不能说明日系车不安全抗交。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有晨乓贤,既有日系也有德系姬介阜、美系等抚悉酮。   他说边快,目前国内的乘用车安全水准锨,虽然不是世界顶尖泊陪,但起码是过关的疵擞祁,基本的要求都能满足法。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识得下。汽车安全是相对的辈虏,再安全的车遇上违反交通规则的司机帅告,也是不安全的碴轨鲜。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年慰去荒,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝棺成昆。什么宝马撞人案佃、宝马车主醉驾飙车凶洗、宝马车主无理蛮横打人佩检墟、开宝马的贵族女司机如何如何匪。   此次宝马7撞击马自达2的惨案僚,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中安湿。   有分析认为郡,最近几年豪华车导致的交通事故频发刹,尤其以宝马事故多发纲棱容,给他人造成了严重的人身和财产损失耪伺筐,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失脆蝎昂。   个别自媒体严重缺乏人文关怀实面,缺少基本知识认跨,毫无节操和底线苍肆泵,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例膏诉,实在令人不齿抚棋。   如果我是宝马公司高层衅,会第一时间发表声明坦柔较,对交通事故死难者表示哀悼饭谢第,谴责肇事者的野蛮行为集娶边,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则篇坏,提高安全驾驶意识文亮,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者库沛。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查亩太,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费删,车主素质不高等问题极极惶。由此带来社会负面新闻童,引起了很大的社会关注度编。这些负面新闻胶挠,发生最多的是飙车肇事抠洛煎、醉驾肇事博花,无理蛮横打人等现贯浆,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌诉季口。之所以如此耸,与宝马车主的构成成分有很大关系枫爱尺。   宝马车主中饭,除了事业有成的高层次专业人士和企业家洛,也有一些喜欢飙车笆镁定、素质不那么高的暴发户和富二代蓝,还有一些有钱的全职太太面。部分宝马车主喜欢炫富猛誊、高调张扬撂浅燃、注重物质协纪、 缺乏责任感胃险驳。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一固桅。   早在2010年4月社,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动畴多,涉及市场销售弗、公关背拨摔、售后董。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动煽。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵纺笛,涵盖了驾驶乐趣之悦睹帽,成就梦想之悦啦羔,责任和分享之悦等多个层次葛刑。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术逻慧授,而且代表着创新和积极进取的乐观精神弘扁,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心筋钦膊。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年容勿模,虽然也取得了一些效果滦,但是看来还远远不够咯锯收,还需要加大力度促栖,扩大范围馅,继续努力校。 责编题:杨杰" "  端午节当天共,也就是6月20日下午歪径农, 南京发生了一起惨烈的交通事故窘矩,两个年轻的生命瞬间被夺去淀惹。   事故视频和现场照片上传到网络以后煎,引起了全国范围内的广泛关注呐撤苔,各种解读和分析纷至沓来室燃。这些解读和分析穿澄,有的比较合情合理诞太督,有些则严重缺乏人文关怀馆。   昨天禽特,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配纤、歉敝、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播膊温吝,阅读量超过10万炯膛餐。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析遣扁煞,有些分析很有道理项失苦,个别分析则带着有色眼镜嘎穷汞,带有明显的倾向性忍欢盖,结论既不客观也不公正驮啡。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午剂容,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口吝,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI槐戏淮,以“闪电”般的速度闯红灯妨,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门诵。在强大的冲击下父擞,马自达2后半车身被撞得粉碎摊硅吉,车上两名年轻人被甩出车外程澈小,当场身亡和蜡觅。   王某严重违反交通规则腐剿骑,在闹市区高速闯红灯环钦,导致了这场悲剧的发生氓。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼峰。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责交赖党。   一位网友写道架桓:人世间最宝贵的是生命邵洞。两个年轻的生命瞬间就消失了貌雷,令人悲哀粟骂。尊重生命式,请安全驾驶缝迹。   一位律师在报纸上撰文提出碗弗,王某的行为造成两死一伤的后果溯磊,已经超出了交通肇事罪的范畴欺边旱,纬愦史悖害到社会不特定多数人的安全到叼,应该以危险方法稳涌担害公共安全罪追究刑责靛玩系。追究王某的重责并非目的梧,但刑责相符肠囱、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全狈。   面对这场惨烈的车祸篮惋惧,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章僵需庐,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责龚武吾,更多的是从相撞车辆进行解读和分析吭。   有些解读和分析还比较靠谱顺连,有些解读和分析则存在着不讲科学谈玫碘、很不专业娘、解读对象和案例对不上号咆催毫、偷换概念等问题虱搞,误导了读者溜荡。一位读者惊恐地说丝湘侵,我是马自达车主澳,看了这些解读和分析牵,现在都不敢开车了渤疯投。   更有甚者咀讹,个别居心不良的媒体稠巢,竟把车祸当做品牌营销的商机勾,以所谓负面分析作为敛财的手段膜。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士烧褐,在对南京车祸进行解读和分析时锋揪,应该虚心听取专业人士的意见冬,用科学态度进行解读和分析壬薪。   然而遗憾的是诡,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断杠非,缺乏基本知识忙旦,从而误导了读者我寿和。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师扩、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光合,从事汽车碰撞研究几十年红城,是国内汽车安全方面的权威专家破。   针对南京车祸浅,刘玉光对我说掠,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大萎舱细,在车辆设计中渐,纵向强度最大孔,而侧面强度要远远低于纵向强度呕句池。宝马7以强度最大的车头融,高速撞击马自达2强度最弱的侧面胺鸿菇,被撞击的车辆肯定会解体赦。他认为裁尘,相撞车辆的自重有一定的关系糜,但重点是撞击部位办船接。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面盘,解体的就不是马自达2颁祈,而是宝马7了辩狙。   刘玉光说泌棺,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的疯鹤,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻呕,但是侧面柱撞的时速只有29公里钦故。南京车祸中宝马7的时速超过150公里楔,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍岁。在如此强烈的撞击下存峭拷,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎夸。   刘玉光指出核去赫,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样厕,被撞击的部位都是强度最弱的侧面翘蕊。南京车祸并不能说明日系车不安全峨嗡丸。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有嘲,既有日系也有德系输开辞、美系等诧。   他说娃,目前国内的乘用车安全水准梧,虽然不是世界顶尖玛曹,但起码是过关的窘,基本的要求都能满足馅沽耐。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识猜榔顶。汽车安全是相对的独膊,再安全的车遇上违反交通规则的司机绵矩寥,也是不安全的马镐疗。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年窃茶,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝毛。什么宝马撞人案款操、宝马车主醉驾飙车梦可、宝马车主无理蛮横打人犬、开宝马的贵族女司机如何如何纤。   此次宝马7撞击马自达2的惨案澳哼,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中惧歇歉。   有分析认为妈腿卿,最近几年豪华车导致的交通事故频发垄钳,尤其以宝马事故多发佰蒋,给他人造成了严重的人身和财产损失似,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失泰鸽。   个别自媒体严重缺乏人文关怀伙贯,缺少基本知识胃弗,毫无节操和底线委桑阿,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例崔韶,实在令人不齿嫌。   如果我是宝马公司高层歇飘食,会第一时间发表声明匆灵,对交通事故死难者表示哀悼宪寿凸,谴责肇事者的野蛮行为敬痛,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则脚,提高安全驾驶意识铰,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者菠痰。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查税危衰,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费窟傻,车主素质不高等问题女缺。由此带来社会负面新闻牧吴,引起了很大的社会关注度棠横俗。这些负面新闻颅,发生最多的是飙车肇事灵聪、醉驾肇事哇芥纽,无理蛮横打人等苗臀皮,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌卤盯。之所以如此倒搔,与宝马车主的构成成分有很大关系菏酶护。   宝马车主中岭碴,除了事业有成的高层次专业人士和企业家残收避,也有一些喜欢飙车节挂、素质不那么高的暴发户和富二代斯苦革,还有一些有钱的全职太太鲁。部分宝马车主喜欢炫富酪朗休、高调张扬困、注重物质甘、 缺乏责任感撬你。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一陕。   早在2010年4月惯,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动熔屠,涉及市场销售途合纪、公关颇年、售后壤午魔。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动狡棋鹿。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵肖败穆,涵盖了驾驶乐趣之悦秋祟伪,成就梦想之悦巳揣葱,责任和分享之悦等多个层次峭谭。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术丹栋冠,而且代表着创新和积极进取的乐观精神斡必败,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心经秤。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年飞掀茨,虽然也取得了一些效果似绕,但是看来还远远不够迟,还需要加大力度苏巾妒,扩大范围睡,继续努力加录。 责编曹:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋戈笨砍,一出门片脚谦,衣服漂亮了略靖坝,鞋上全是油榷,怎能漂亮呢牧?鞋是可以反映出一个人的品位董。同样滔绰,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要遁。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造薯猎,要保持轮毂外观的漂亮凤,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外驮衡爽,还要定期对轮毂进行维护和保养匪念涪。汽车行驶中敦乡奴,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末灯,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍氰池喂,如果有时间应当定期进行清洁平父脸,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面硷,很难清洁戚绘。    今天点评君找来了四种常用清洁剂赦捎炯,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果具坍,这回测试我们找来的四种清洁剂剂,分别为洁厕灵绘揽庞、全能水郡、威猛先生清洁剂答伞、专用轮毂清洁剂艰朴吞。在测试前没我们还需准备一次性手套剩,清水脑陈悄,牙刷尼摹,海绵饯,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务露,当然千扁蕊,如果能有水枪的话效果会更好揉。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用俺浦峰,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵搐活,洁厕灵平时作用都是清洗马桶谎梯。它的主要成分是盐酸哇喇,会有比较强的腐蚀作用舅湃,所以需要稀释后使用号扭,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用幸,但对轮毂漆面保层也会造成损伤酷狠四,所以需要控制用量诲,并且在使用后要用清水冲洗干净贺晌贺,避免残留绿舶仁。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵鞍谢,然后用牙刷进行刷洗落老韶。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般漆杯,可去除表面污渍颅,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除呸。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用瀑,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂闪媒哦,虽然是一个名字芬链,但针对不同的污渍有很多不同的配方潭,甚至不同品牌配方都不会一样狮杰播,但有点可以确定访套匣,全能水都为化学合成试剂穷。购买前一定要向商家说明自己的用途庞,如果买的全能水配方不对症痰痊百,则很有可能清洁能力差辈,或者对轮毂造成腐蚀饺杜茧。    采用同样的步骤汾艘瘫,用全能水对轮毂进行清洗笑坪秒,最终的效果还算不错奶艘,刹车粉末基本清洗干净翻纺刚,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除薯潮。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂穷,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品唤歼涛,其中也含有一定量的盐酸狗,对付厨房内的厚重油渍非常管用黄,但用在轮毂清洁上效果又如何呢累?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套回爸舷,后冲洗轮毂柿叫,将其噴至清洁区域石秒羔,稍等半分钟缆腾钮,让其充分发效健伸渭,使用时会有一定性刺鼻味道洽岛,再用水枪清洁干净私母铺,    最终的清洁效果很明显落碗氛,刹车粉末和铁锈都可以去除掉爽,汉。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍碉,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂鹃椭逞,自喷罐式的设计也非常方便使用活,只需打开盖子羚蔑,摇匀罐中的试剂挺锋,然后对准需要清洁的部分喷出即可崩此。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多彻,喷完后会与轮毂表面的污物反应挤,产生大量气泡涤。 随着气泡的产生浩拾领,污渍也会被溶解洁,跟随清洁剂往外流淌醚皆膝。    专业轮毂清洁剂侈墩览,在使用时无性刺鼻味道零,清洁效果也非常明显岭败荡,刹车粉末和锈渍都可以去除掉芹,并且作用时间较短杏顽苹,操作方便肮。    对于轮毂的养护和清洗激,如果轮毂污渍不多晃蜡,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗冷滑壕。当轮毂表面有难以清除的污渍时悲粕,再选用专业的清洗剂杭化,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂藏率扯,这种清洗剂能够有效地去除污渍棋,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀涝挞婆,在清洁后要注意冲洗干净墟雾鳖。    另外缎存,轮毂本身就存在着一层金属保护膜窗,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料飞癸动。在行车和停车过程中也要小心魔豢,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”胜菲杆,一旦有了划痕或变形妮险,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理涪。 清洁效果汇总步贩:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项兑:当轮毂温度较高时滇蜗,应让其自然冷却后再进行清洁焊簧,千万不能用冷水来清洗撑,否则攘试,会使铝合金轮毂受损刀韶米,甚至使制动盘变形而影响制动效果谋够。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂谩,会使轮毂表面发生化学反应亭维,失去光泽谰,影响美观藐。    当轮毂上沾有难清除的柏油时坷轮,如果一般的清洁剂无济于事痕拨洗,可用刷子或牙刷试着清除困寡免,但切勿使用过硬的刷子筷,尤其是铁刷子息对骚,以免损伤轮毂表面狗轨。此外衫铰,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时练,轮毂应勤清洗惮寝,以避免盐分对铝表面的腐蚀梦奥。 责编队刀:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日韩阂,上毫茫开启“看海模式”缅,北京更是每天经历一场大雨洗礼花,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢亮螺贝?   据介绍德顽筒,雷雨天天色阴暗化,行车应打开近光灯涝铺赫,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围柔蟹,也便于其他车辆发现自己免啼茄。一些司机习惯开“双闪”捻鞠钝,其实在非特殊情况下番勘,没有必要打开“双闪”堤匹,因为“双闪”一旦打开惰,就意味着转向灯失去了功能簇盟葱,在车辆转弯硷刚烂、并线时起不到提示作用蝗戒逢,很容易发生追尾电波闭、剐蹭等交通事故泌。另外浇,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强舵水,更容易看清路况墩归撬。   此外俩,还需要哪些准备呢邢肮接?首先酿念,在出门之前猛渭,准备工作一定要做好传。   1.雨刮器最好一年一换贪促。如果雨刮器的扫水能力下降焊从,雨天行车观察路面情况将很困难门秘汐。特别是高速行驶时里俩,雨刮片向上浮起胖,扫水能力更差卢沃。另外围氛桅,夜雨中行车敛郝得,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光铺禽,使前方视野极度纳希糊俏腺擅,容易引发事故放孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅薄径篓。避免雨天积水造成发动机进水纺,防止车载电脑短路咖鸥。   3.定期检查轮胎磨损情况纽驹娇,及时更换蓄甸。轮胎磨损过度韶菱隧,容易在胎面和水面间形成水膜啡翅敝,造成汽车跑偏迁、甩尾和制动距离加长沧绿。汽车在雨中刹车时奇对,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开材骨,汽车才能平稳停住踏。在雨天保持较高的胎压才比较安全颇剑雇。   八项安全注意事项如下翠:   1.保持良好的视野狸:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外戚,要及时打开雨刷器好葡厘,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯奖供。如果前挡风玻璃有霜气秃峰,则需开冷气筷,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气氏挞,则要打开后挡风玻璃加热器落驮,尽快消除霜气饯缎,以免看不清后面的车辆继。   2.防止车轮侧滑蹈雾确:雨中行车时巨砰,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”道,使汽车的制动性变差筹尘朗,容易产生侧滑绞筐。因此衰兰,司机要双手平衡握住方向盘咖当汇,保持直线和低速行驶递,需要转弯时仓回,应当缓踩刹车井,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑扰。   3.低速挡缓慢行驶璃车某:有经验的司机都知道聪舌,无论道路宽窄凹疯郎、路面状况好坏唤,雨中开车尽量使用二挡或三挡考欢、时速不超过30公里或40公里令,随时注意观察前后车辆与自己车的距离芒览,提前做好采取各种应急措施的心理准备裸。如需停车时松,尽量提前100米左右减速私搐食、轻点刹车挠潘钱,使后面来车有足够的应急准备时间某郴踞。   4.防止涉水陷车睬:当车经过有积水或者立交桥下蓝、深槽隧道等有大水漫溢的路面时巢禄,首先应停车查看积水的深度持冕寄,水深超过排气管撼邯诧,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠谴免,容易进水趣燎。不要高速过水沟酸、水坑舒。这样会产生飞溅郡阀稼,导致实际涉水深度加大兄,容易造成发动机进水钉什锣。   5.切忌熄火后再次启动车辆刊:发动机一旦进水熄火窟焊昧,千万不要再启动车辆岔臣,应该将车放在原地等待拖走喜苔阔。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室抽,因为一旦水进入燃烧室窟,因水的不可压缩性梧孔温,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命畏似严龋害;这时造成的损失可就是非常严重的了荡凤,发动机大修就再所难免了鬼骡箩。   6.注意跟车茎:尤其是大车不要跟的太近八炉,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去填佃,况且大车容易溅起水浪没欺,使小车受害购妒多。   7.注意观察行人次睦联:由于雨中的行人撑汕恪,骑车人穿雨披不恃,他们的视线炽繁、听觉伸魂、反应等受到限制捅航劳,有时还为了赶路横穿猛拐辆垒,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒辱清小,使司机措手不及晒删帮。遇到这种情况时痊,司机应减速慢行屁北,耐心避让萍冲,必要时可选择安全地点停车颠吹揉,切不可急躁地与行人和自行车抢行胃巩啪。   8.及时开启车灯驰肌:遇有暴雨视线极低时叔够,应当开启前照灯谐袜脐、示廓灯和后位灯辉牧波,并把车辆驶离路面或停在安全的地方骑。 版权作品蒋锚摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权匡,严禁转载算娄霸,违者将被追究法律责任哄眯。 责编抨斜苍:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气寿贸剂,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧碉沟碎。在正常状态下堵畦率,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油粒偶,这些机油来自对缸体需卞、活塞驹敬摩、气门润滑用的机油翘滤凉,不过量很少而已镁酵。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障搞端鳞,超过正常范围的烧机油现象酷胁。这是怎么回事呢媳?我们消费者又该如何应对啼违?   汽车烧机油有三种情况   1逻柏、气门油封处漏机油吠怕佬,原因是气门油封质量不好岸律,或者发动机温度高滥蚀,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大谋绩克。   2福、曲轴通气机构无法过滤机油另坷晶,导至机油被吸进进气道扰麓,这种情况只有改进过滤机油机构该罚晚,以消除故障或提高效率蠢悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3柒炊沮、从活塞处漏机油娇承肠,这表现为诬,节气门只有排气侧有积碳氢隆歌,但是闻郑害最大驴,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致姬糜檄,但这也只是表像活匡,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两黑卷,那么在同等材料下睬,同等排量下(以1.6L发动机为例)琳:   有些发动机采用短行程宪,大缸径的活塞淌奉廉,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程绊娶,这样活塞环的承受气油能量的面积就心琛,那么在同等排量下先焊,活塞环对活塞的推拉力就有所不同疚矢坝,推拉力越大常痹,活塞环对活塞的破坏力越大挨逼蓬。在涡轮下工巍飘,活塞环承受的气油能量更大锨叔,活塞环对活塞的破坏力也更大灌,更加重了烧机油的程度架。(注槽石:活塞环是卡在活塞槽里的鸵糕,活塞环承受气油能量越大裸档,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题乒,活塞环就无法封住气缸府,就烧机油)铂吭帮。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂侈逝姐,具体来说崩挖储,主要的是如下两种弦骄:   1耽掏、熔铸类痘烩亩:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦磐,一方面增强密封性亮,一方面保护原摩擦面金属哼狸。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用戒,但因为其本身为颗粒状且随机油流动赊甸霞,容易堵塞油路及滤芯痉,引起更大的故障凸史忙,另外沪间酿,因其本身硬度衅攀荨,随使用会逐渐损耗烫谷腥,更换机油时也会随机油排出群泼淬,需要不断添加饥逻。   2到、锻造类歪部:通过发动机工作时内部的高温吕沥、高压将金属锻造在摩擦表面舰脚俏,形成新的摩擦面擦悼,增加原工件尺寸苦屎,增强密封坟行,保护原摩擦面偷被。这类添加剂目前市面比较少见蒲袭,如果足量情况下锻,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加霞吝腔。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象睫牌嫡,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题愤。因为添加剂价格都不便宜韭碾,如果经常使用蛊冒懈,过不了多久就和修发动机的费用一样了厕,却不如修发动机来的可靠淑。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的错写锭、合适的润滑油慰,并且定期更换拉。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同募俏,因此传斑,针对不同国家的车型毕赂巳,修理方面的费用和修理后的效果差异很大裸德磺。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了挎微。   另外梳,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机答沁,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)戳,平时要注意检查其工作状况沥侨,定期查看机油量消耗是否正常等缄腔刺。如果遇到问题或出现不正常现象解层,需立刻送往正规门店进行维修检查赤冯谩,不可继续长途驾驶驾霓艰,以免造成更大的损失甚至影响行车安全坝艾。 责编涩:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气取淬触,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧缆显。在正常状态下回,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油蛋,这些机油来自对缸体稼疽扔、活塞丢瘟鹃、气门润滑用的机油昆勘,不过量很少而已连交次。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障蚀刺,超过正常范围的烧机油现象朴肛。这是怎么回事呢聘痛华?我们消费者又该如何应对诉皮艰?   汽车烧机油有三种情况   1谩栏辰、气门油封处漏机油撮咐缔,原因是气门油封质量不好舷公,或者发动机温度高陵,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大米搓。   2淳谈嗓、曲轴通气机构无法过滤机油菊规,导至机油被吸进进气道拒级梧,这种情况只有改进过滤机油机构必,以消除故障或提高效率嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3撼括、从活塞处漏机油超,这表现为让,节气门只有排气侧有积碳乡,但是瘟执校害最大恨楷,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致枷,但这也只是表像藤末豁,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两嘛靠,那么在同等材料下先舍,同等排量下(以1.6L发动机为例)棱克嘛:   有些发动机采用短行程违坤,大缸径的活塞射,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程感道伯,这样活塞环的承受气油能量的面积就卸,那么在同等排量下墨,活塞环对活塞的推拉力就有所不同此缓,推拉力越大衔,活塞环对活塞的破坏力越大娶狸径。在涡轮下棵啦济,活塞环承受的气油能量更大姜宋,活塞环对活塞的破坏力也更大糕擞抚,更加重了烧机油的程度肃控。(注催完川:活塞环是卡在活塞槽里的两,活塞环承受气油能量越大瞧,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题窝显份,活塞环就无法封住气缸艾喀,就烧机油)妇赴。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂诲即抽,具体来说剁,主要的是如下两种茅窃耐:   1孟、熔铸类慧眷:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦仓抨,一方面增强密封性随勾,一方面保护原摩擦面金属泡恳赤。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用瞬涩,但因为其本身为颗粒状且随机油流动夹,容易堵塞油路及滤芯壕,引起更大的故障甫,另外嚷呈,因其本身硬度泻搿,随使用会逐渐损耗粉迫械,更换机油时也会随机油排出摊弄,需要不断添加阶。   2切臼忍、锻造类沧圃:通过发动机工作时内部的高温漓、高压将金属锻造在摩擦表面驹昂,形成新的摩擦面粗签欺,增加原工件尺寸伞排搓,增强密封踏,保护原摩擦面拧荣赌。这类添加剂目前市面比较少见灭,如果足量情况下焙番工,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加惕。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象羔,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题仟汞廉。因为添加剂价格都不便宜醒,如果经常使用乘委,过不了多久就和修发动机的费用一样了浅够,却不如修发动机来的可靠日费狄。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的抗啡裁、合适的润滑油揭,并且定期更换锤。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同胜,因此石倡,针对不同国家的车型涕,修理方面的费用和修理后的效果差异很大妊。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了哼耪。   另外杀了菊,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机祥苯建,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎)裳哦,平时要注意检查其工作状况蛾,定期查看机油量消耗是否正常等蛾。如果遇到问题或出现不正常现象涧,需立刻送往正规门店进行维修检查拘搅,不可继续长途驾驶螺,以免造成更大的损失甚至影响行车安全笑。 责编糜吩焚:杨杰" "   在本期内容里姆商捎,随着夏季的到来疽,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题磐,那么如何自短时间内降低一些车内温度形仇吨,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢磷?利用车门煽动散热是个不错的方式险勘酿,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置狮,都是很有效的措施脾。   总结表: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度捕甫败,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤惭疥,所以夏季高温停车时要特别注意抢坟滔。即使没有遮阳板或阴凉处埃撂坞,至少要让车辆背对阳光照射方向屑绦扣,避免光线从前风挡处直接照射车内煌控秆,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾昏亩,也是个增加车内湿度来降温的方式蹬。 责编喊携:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时递惰处,这个大家都知道认墟,那是在高速上葱乖椒,并且有明显的限速路牌颗寸,而那些没有限速路牌的地方揩镜懈,难道也是120公里每小时么赋?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识锌,考驾照的时候都学过漂旱,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定拐,不知道网友还记得多少哆炮,不管是当年怎么过了考试的沽导堕,没学过的惦弥、学过忘了的鹊,咱们都应该再了解一下摧糜,省的罚单到手再后悔操跨共。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件褐:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 吓。    其中萄,城市道路 脊,无道路中心线最高限速为30公里每小时 融,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 磐。在公路上 (即有道路编号的国道探、省道及城市间公路)吐谩介,无道路中心线最高限速40公里每小时 搞,有中心线70公里每小时 仙梨日。   总结麓诺: 在城市中驾驶巨啪泵,总有偶尔没注意限速的情况抠段,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了畔,就算是路况良好攀堂零,城市中的最高限速就是70KM/h攻粉尸,要是在哪些道路上超过这个速度涣,那肯定是超速了篡。    还有很多地方都有自己的限速要求提,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h粳,所以大家在开车的时候还是要多注意路标茬,别疏忽了道路法规淋。 责编癌狗:杨杰" "   在本期内容里彪齿互,随着夏季的到来镀牢吨,雨势的增多体谴,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤脸魏,有些是被树木早上季捣,有些被坠物击中瞪,还有的好端端在地库停放也会被水淹没同喘剑,那么面对这些情况浆,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢推?   总结干斜: 遇到下雨时惶艇,无论是行车还是停车都要特别注意溉剃,行车时避免车辆涉水落锚,同时车牌也要紧固套捣,避免冲水时拍照丢失午热,而停车方面刚刚点评君也说了很多晤椿,特别是遇到极端天气时铃,一定多留心巨,选择尽量空旷的开阔地进行停放侗怕檀,避免造成意外损失劲拾蛊。 责编赔:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后檀达瓮,开车安心许多该敞,也不怎么太担心颠簸常绍赋、并线措胎、刹车等给孩子带来的太多不适宦。因为有一个专业关、舒适的儿童安全座椅保护着他起。但是狮,儿童安全座椅既然是一款商品殊那,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中为虐。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好林谜、但求最贵”么辟恨?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子受,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )捞。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行敢硼,产品覆盖更多国内外品牌脐少遁,其中进口品牌6个拼捂蛊。    测试结果差强人意寸沟滥,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中轰媳,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中冬锣蛾。点评君搜索了一下酷啸辞,有的销量还非常不错疟。但是沦,万一发生意外解培叛,那可真是后悔都来不及良。    买个大牌儿产品总没错了吧辞?没错系芦己,选择专业浅、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的樊痹。当然啥矫,就跟买LV冠、爱马仕这样的奢侈品一样茎铜,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱藤遍,但是价格也是不便宜的弟。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧痉彻竞?没错亩逃,该厂家不仅为汽车磐敛副、赛车研发座椅墙委抱,飞机座椅的业务他们也“掺合”传潞捎。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有钠纯:原装进口的瑞士Coccoon沃、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌皆溶刷,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)扒墨、美国Graco笆怯喝、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂安,中国只是其中一个)推撬,但是质量一般也没有问题衫。    当然化失隶,进口品牌往往价格不菲暮弛夸,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择坏傲。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商抱,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些跺。不过丝辫撬,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 甘。    点评君查了一下附上械,许多国家和地区都有严格孰泪、完善的相关标准广亨。欧盟有ECE R-44/04标准览、德国有ADAC和stiftung warentest认证撤嫂淑、美国有ASTM认证荤檬、瑞士有tcs认证玛炒疆、奥地利有oamtc认证颂、英国有Which best buy认证等车。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证挎。    ▲值得注意的是瞪菱,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准瞥撩。此外还揉,每个成员国还会根据各国情况提高标准抖谅诗,在ECE R-44/04认证后面增加编号介妈峦,比如E1(德国)武翱、E2(法国)诚接耿、E3(意大利)构茶、E4(荷兰)等措。就算是我国的国家标准GB27887卢,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的美文卷。    那这么多认证戒镀、标准你记得住么巴汤太?反正点评君表示记不住缅峭。    好吧惫,咱们简单点烫,在选购儿童安全座椅时扛,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 枢,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)骗九软。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错够鲸庞。    上一页 1 2 下一页 责编杠:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来晴桨,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人勿担韭。交警部门表示诺跑第,无论流传的交通事故内容是否准确煞,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的队挖。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后茶,记者向交警部门核实相关信息伤捂,高新区交警大队民警表示烧,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故嘉。“但在执勤过程中删爸,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机稼鞭脚,这是十分危险的庞得。”交警部门工作人员说馁侨。   “有时候在开车过程中就会发现很,虽然路况良好窜,但仍有车辆以异常低的速度行驶绢。还有的车在毫无征兆的情况下蔷,开着开着就偏离了车道构售娩。”出租车司机徐师傅说豆份,这种情况多发生在驾驶员打电话茹籍、看手机或者调整导航系统的过程中天玫扑。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现谅抚省,开车时玩手机的“低头族”并不少见拟监,尤其是在等红灯期间舶荷,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信亥膳曹、微博儒。如果在驾车期间睹,手机接到信息或者留言对蛇,司机们一般会怎么做呢法醋辖?在接受记者随机采访的20名驾驶员中列,有9人表示会立即查看信息内容磋疵铃,但是会适当放慢车速窍。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看诺。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方茧党疗,再打电话或查看信息税。   “开车时我不会使用手机敝,但等红灯的时候会打开微博活鹅武、微信看看铆蹈墓。有的时候遇到堵车耐巳,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息楼峡霓。”自称是个“微博控”的小陈说编。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候太颗,不会带来什么大的味埃害仟。”一位80后的年轻车主说比膜,他认为车辆停止时没有危险滴厩。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说飞肚愤,车速60km/h孝,低头看手机3秒疟,相当于盲开50米守谰碘,一旦遇到紧急情况涧涵,刹车至少需20米蛔扮扔。根据交警部门的统计畦辜,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍酵。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍汐,开车时要求驾驶员注意力比平时集中寐捶挽,如果在驾车过程中玩手机计,驾驶员反应会迟缓聊,一旦遇到紧急情况囤难毫,很容易发生交通事故旗脊翁。   交警部门建议恍宠,行车时妈请啊,司机最好避免使用电话端莲膘,这可以让道路更加顺畅珐,也可有效减少事故的发生卉习。如果开车过程中有电话一定要接讨仍,不妨让别人代劳层炬舶,如果实在没条件旁列,可以将车安全停在路边后再打电话杭桃峰,这样可以远离危险并避免违章魔惮。 责编需定巍:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中烁塘,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏肌憋阜、失灵弥,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要裤,因为这不仅影响到行车的舒适性欧,而且还直接关系到行车的安全性勾。所谓远水救不了近火档顺涵,无论是去4S店还是等待救援堵石,都太慢刻薯婪、太麻烦弛醇岔。其实车主完全可以自己动手检查狈瓦臂、拆卸车灯漏拉漏。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法诞,希望能给您带来一些帮助煎较斧。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前拜缆,车主很难意识到前大灯唯革驾、尾灯冬蘑诚、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作搭呢。比较明显能看出的是前大灯的异常猎疏。 常规的车灯检查主要是前灯解、尾灯讥朵干、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题狸,如车灯烧坏洪脾,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式缺,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡说继掏。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险湘驳,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器歌酞,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头哦,可以找个试灯接到插头的地方眉涣详。    如果试灯亮赣,线路没问题碗念皆,更换灯泡妓疗老。如果保险没问题镜胳,试灯也不亮拳淮,就要检查线路了尼谎。这就不是车主可以自己解决的问题了温媒。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外糜柏效,还需要注意检查其他车灯配挨速,比较重要的有刹车灯恰笨、转向灯缔、倒车灯劣咸,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低裤靡譬,因此它有可能被飞溅的石块砸伤邯虑,建议各位车主定期检查仿司蕉。    上一页 1 2 下一页 责编戏:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束瞳,考本儿的高峰期也要来了扯。相信大家都会感觉即使我们在驾形つ郑考取了驾照俄闪皖,但上路时仍然会遇到不少难题浆父。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢靠?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯告。下面沁埠,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起痪冗冀。 【新手上路指南凌贿:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步该,先得学会怎么坐瓢吕。有人认为只要开车时坐着舒服就好彩,实则不然暇铝慕,调整良好的坐姿连诞寂,不仅有利于控制车辆谩,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的席奢。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是尺簿,驾驶员身体能够保持正直缚,并且手扶方向盘时歪维砰,还可以保证手臂有一定的弯曲度慰裸,同时纺夯,腿部在将刹车踏板踩到底时戎响粉,还能保持自然弯曲席冬。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外伎,在这里我们还要提醒各位车主嘎蹈,如果你的车装有膝部气囊厘纱,请在调整座椅的时候胖性囊,适当将腿部距离气囊位置稍远些将,为在紧急情况下绰,膝部气囊爆开提供安全的空间晃摧。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用辟伦蹄,有些人或许因为嫌座椅太矮极鼎,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫聪郴欣,但这样的做法无疑会增加安全隐患逻,会使驾驶员身体滑动突十,很容易引发事故寞茸派。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶浅。    上一页 1 2 下一页 责编需:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高讲范偷,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机牟宛。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲坞讳,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑搓苫喇。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息涂裸:涡轮时代已经不可阻挡酿帘。诚然抚娶抵,涡轮增压发动机具有许多优点吓当,但在日常的使用过程中春毯蔑,也会提升我们的用车成本继。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护驮。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养失肯饯?】    放眼整个汽车市惩,涡轮增压越来越成为一种趋势椿撼迫,而我们今天的主角——北京汽车绅宝收矾,也搭载了包括1.8T粮仟嘶、2.0T侩淀捆、2.3T三款涡轮增压发动机案酿唯。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计熊碴拖,但根据中国消费者的特点进行了加长抢,由原车轴距的2703mm加长到2755mm佬款杜,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm屑。    ■为什么选择涡轮增压发动机弟?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机丹猾红,通过压缩空气来增加发动机的进气量式蓄。它所带来最直接的好处拳害柬,无疑是对动力的提升讣娩。在同等排量的前提下孔恃,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率嚏。以此次试驾的这台绅宝为例栓靶,搭载2.3T发动机的它镣,最大功率达到184kw龄晤,已经接近3.0L自然吸气的车型完寐。    在相同排量的前提下收涟,涡轮增压发动机燃烧效率更高寺瓣娠,动力更充沛财保陀。在日常使用中贿,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度韦,也就是我们日常所说的推背感日卯,从而带来更加畅快的驾驶感受蕉惰哥。    此外嘉,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台曹堂,涡轮增压发动机具有的小排量凤槽、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上雷。当然这点并不能过多影响车主的用车成本荡椒,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素脸遁乐。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端独怜?    对于车主来讲陋,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高藏虏垒。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高红,一般需要使用全合成机油进行保养还级示,增大了保养费用拖奋沧。    此外拐镣丸,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高念桅,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度天氖涛,因此带来故障率的会有所提升狭。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度吗胖卑,所以在理论上恳捐,涡轮增压发动机的寿命偏短抽,从而带来的维修费用也就更高砷。    在日常驾驶方面描,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力创丰橡,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象瓮涸。当然对于一些高端豪华车型来讲腹嗅,滞后感并不显著抢。    但对于一般价位车型而言狭杰嘉,涡轮的