两院新增院士揭榜 长三角地区共有33位科学家当选

2019年11月23日 03:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月23日 03:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

证监会依法打击操纵期货价格行为 确保期货有序发展

90%;    4 电池包定位锁紧技术烫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位翠攻、锁紧测京牛。    与会专家认为倒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求好思圣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险尽、热稳定吻固、无热管理循环暗冒彤、热冲击循环绞挥姐、被动传播电阻)射稿笛,电性测试(短路写柒百、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寿蹋、掉落摊棚弧、穿刺陶奇、翻滚洪不仆、浸入枷填、压碎)的安全要求容敲。但是思拍常,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧谢掀。安全无止境楼,提高电动汽车安全性甲睡,还需要国家摔、科研机构戒庞公、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荷迸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谭暴,也曾不断出现事故垫虚朗,遇到挫折是任何事情发展的规律矛。因此保瑞,对于各类事故盾红,电动汽车各产业链不应止步不前廖下,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足须。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欺囱画,要让安全成为满足一切功能的首要条件化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   上海车展开幕前一天顶惩,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会勺卵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盲短补。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌洼蟹?北京现代副总经理共被恳、销售本部副本部长吴周涛表示乒领,目前北京现代47%的客户是80后和90后赔澜厦,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泥。“他们对于服务有着完全不同的需求脯泪。比如服务要定制化富吝,手段要智能化霜蔫水、科技化规。同时谷侵,还要预见到他们的需求并满足杆豢。”    如果说此前费,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芒弥,是厂家产能的竞争羡捶稀,那么未来则是客户的竞争拟檬。因此陷青恢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”俺。“意思就是享受你还没有想到的服务煽。”吴周涛如此解释衔饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢懈跑?据了解漂祁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刮但,升级为对客户用车生态的全面服务鄙北,基于互联网科技的进步坷,先于消费者预见需求糜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”晴火岭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效理、智能沙、共享色,以及个性化定制的智慧服务体验纬板。    具体来看梳韭,北京现代将率先整合官网豢、呼叫中心欺、4S店透明车间赤、服务App地梢蚕、娱乐涝世乏、地图排敛、语音控制狭挫、智能搜索等服务功能解,并将其聚合到车机上门掏局,成为用户的车载生活服务平台码毁淑。它就像一艘移动的生活航母为,无论是餐饮饲、娱乐瞎楼歼、购物的生活需求翟搬杀,还是维修坡矗官、保养的汽车服务孤宝,都将以车为桥梁衫,实现信息互通蛋饥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搬软,还能够通过在线直播的方式示饶,对接车耗、检测桨腻、派工蜗垂膏、维修衡刷谦、洗车荚、交车等服务的全程进行智能监控北,实现人车分离式的售后服务督寄炽,把客户彻底从4S店里解放出来混,为他们创造更多自由生活的空间囤。    值得一提的是铅冷司,在“汽车共享”大火的当下鼎播娥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务靡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惊短,首先北京现代有着820万庞大数量的车主颈臂。“如果只有5%参加到共享汽车当中剂棚商,那也有40万辆的规模仿稍盾,这是目前任何第三方平台都实现不了的抬。”陈静表示踩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车沦鼻标、售后代步车溅踩、公务用车也会参与进来路健忍。“我们希望融入大潮际,积极参与这种尝试蹭怪逻。”    除了全新服务品牌的发布软书,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点枷桐碴。据了解哆署,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上既,通过平直且富有张力的线条磋纱长,充满力量感的车身轮廓哭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格俩。同时肠纯暮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机欺芒,匹配7速双离合变速箱商洽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鄙春没。    “新一代ix35上市之后恐,北京现代有全新胜达乘、全新途胜东陀厕、新一代ix35芍、ix25四款SUV产品库惹揩。通过这样的产品布局躬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势剧巳谎。”吴周涛介绍说磐输彤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求穆胜矮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衔,本届车展除了新一代ix35冗型譬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔涣钒。新车延续流体雕塑2.0设计风格掳体,对进气格栅痊栓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化形疗淋,以DAW驾驶员注意力警示埠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置燃花,为消费者带来更安全的驾驶体验棺。    除了两款新车外谜邻,北京现代还设置了技术展示区叙辖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果挪面煞。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台闻吴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天炔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勺禽。    2016年狮肺芜,北京现代实现产销114万辆传垫觅,超额完成目标菇钞赁,保持了行业第四的市场地位沽渐肯。今年北京现代即将迎来成立15周年醋贰,也是北京现代从800万用户基磁可砩小,迈向千万用户级别的重要一年田漏。业内人士分析试嘎糜,在后百万辆时代到来之时擦焦,北京现代不仅在集合全球化的领先技术皋窍客,也在不断践行本土化政策笺魏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秽钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥抨:李芳" "  5月10日缺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点愁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业心,人们的关注度更高酚第狼。在今天溺狮擒,汽车产业主管部门姓、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挪贿甸,其中指出玛讼倘:“中国企业汉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卡示。   目前在中国汽车领域创瀑,舆论将中国品牌分为三类敛赫显,一种是例如长安辉、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”潮,而且成果显著但,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”播,这些企业通过内部的改革排栋窜,已经形成了正确的发展思路挡荤埃,尽管在终端销量上尚未展现成果垒乏溪,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”本步,始终有一种“捞一把就走”的心态辨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赫唇,在市场赚取短期的效益紊。   苗圩在撰文中指出剔帽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娜犊。企业投入资源懦并,通过设计开发腔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值窍,包括物质价值和精神价值蒂别琳。但是穗抢错,这个价值需要在市场交换中转化为货币椽,才能完成“惊险的跳跃”空杯抛,成为企业的收益杏悉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幢衔茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沸,中国汽车很兴奋搽浑,但正如苗圩在文章中强调都勺老,品牌建设是长期而艰巨的任务森凳脑,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”窟寇膘。这同样是中国汽车品牌需要思考的褥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》既,通过仔细研读送,将其中核心思想与观点标明阜骆新,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敞红,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知帕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矢耍,党中央勺俏骗、国务院就振兴实体经济肯恨、做大做强制造业做出一系列重大部署和颧,对加快质量品牌建设提出明确要求钠微。习近平总书记强调羚去痴,“推动中国制造向中国创造转变谓酿、中国速度向中国质量转变呢伤挡、中国产品向中国品牌转变”瓶然。   2016年处饯馆,国务院部署了消费品“三品”专项行动高两,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》借娩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力教汞皮,提高有效供给质量篮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手划突。   近日穿甸,国务院同意设立“中国品牌日”兜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戎,体现了全社会对中国品牌的期望借换,为建设制造强国指明了努力方向匆。      一私羔棘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代据,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秀唬,代表着国家的信誉和形象目设蜜。品牌发展是一国由大变强的必由之路惋,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志少妊。   品牌建设助力制造强国战略播矫。 我国是名副其实的制造大国毋,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谜蛙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”颅燎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化抖,产业转型升级势在必行啥,迫切需要加快新旧动能转换讳,培育面向产业中高端的竞争新优势颊舷剧。经济发展规律蹈摊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明荤疤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蝗篱,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僻径案。   品牌建设推动供需结构升级惜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新贤笺粪,重点任务是提升供给体系质量瓦孺,提高供给结构对需求结构的适应性坑。品牌是连接供给与需求的纽带火祥,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哀猫妨,引导需求侧消费升级呛颅脯,提高供需两侧对接的效率侍跨。   品牌建设促进实体经济振兴纱疆缉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辖丰略,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帆涝侈。企业投入资源瑞恳水,通过设计开发鼓杏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镶成,包括物质价值和精神价值题。但是亭腥退,这个价值需要在市场交换中转化为货币锈祷,才能完成“惊险的跳跃”秤,成为企业的收益救壕磁。能不能跳得高酿柯心、跳得远磋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弟。品牌是价值和信誉的载体地,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嘶凹。      二味、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述怕瘸,科学地阐明了创新奖翟劣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搞肥集。从品牌建设的角度看泡,品牌需要“中国创造”儒墙,没有创新够淋承,品牌就没有差异化的魅力律回刀。品牌需要“中国质量”赫,没有高质量陛,品牌就丧失了价值的基础聊。 近年来蹭,面对国内外严峻复杂的经济形势枯汾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涩、国务院重大决策部署浩涟,认真研究我国工业发展的阶段和特点酮抚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粱咸点。   把握规律谋伯,找准抓手脖充。要坚持质量品牌工作整体推进烈,引导企业在设计开发埠、生产制造和营销服务的全过程建立全员恢、全方位的质量管理体系好耪、诚信体系和品牌培育管理体系瞬募词,以培育有竞争力的品牌为标志步恼廓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念跨串。   积极履职啸挖让,统筹部署窍崔全。2011年癌切,工业和信息化部会同发展改革委蹄盟觅、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》古涪赌,进一步推进品牌建设筐躺咳。2015年祥,推动出台了《中国制造2025》茶雄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一虎径受。去年伟末,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动炒册啸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划檄,部署了全产业链质量品牌协同行动狮刻、优势和战略产业质量品牌护航行动九、中国品牌“走出去”等一系列重大行动超。   持之以恒砍,扎实推进辞些。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设毖礁肺。   经过多年的不懈努力杏渺,我国品牌建设工作进展顺利饰,取得了初步成效奈枪。目前瞪捕度,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点亭努朽,涌现出251家示范企业磕。根据对示范企业的调查遍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%譬鸥,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蟹胎,企业经营的质量和效益得到明显改善奢净虐。同时乐拨缅,重点消费品的定制化构苇、中高端产品供给比重显著提升纯架勃,定制化服装消费增速超过30%试稍,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鸿。      三勿寸跺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务钦,需要社会各界齐抓共管拓沟,合力推进妮。下一步擅非返,工业和信息化部将发挥行业优势款烁娃,深化推进品牌建设惮配,加强与有关部门密切合作惶鳞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境锹敬,努力开创工业品牌建设的新局面茄谈芜。   坚持企业主体垫,增强品牌培育能力景。 引导企业增强质量品牌意识回稗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豢。坚持试点先行桅钞、示范引领任疯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设锯曝灿,促进企业品牌与区域品牌互动发展绍。加快制定品牌管理体系标准柯褐返,组织贯标推广拒。加强质量品牌宣传脯,弘扬精益求精的工匠精神棋,扩大自主品牌社会影响邻汹,激发企业培育品牌的内生动力赂隙。   落实质量为先檀,加大支持引导力度搐。 贯彻实施《中国制造2025》堤绊,落实质量为先的基本方针卡苔,加快推进质量品牌提升行动煎。发挥制造业创新中心建设龚宫、智能制造媚哼撵、工业强基等重大工程的支持作用忍客仙,引导企业加快工业化与信息化深度融合挤祈艘,运用“互联网+”卢坎、大数据等新一代信息技术佛姬尾,把握智能制造掸、绿色制造侮、柔性制造等产业和技术发展方向规,加快培育自主品牌昂徘。   鼓励创新设计芥,丰富品牌差异化定位虽。 完善制造业创新体系睡袒采,加强关键核心技术研发黔瞄镜,推进企业技术中心建设按男。在重点领域推广应用以绿色琳蔼悉、智能盗氰危、协同为特征的先进设计技术汐。建设具有世界影响力的创新设计集群檀凛,培育一批专业化的工业设计企业吐拜椭,鼓励代工企业建立研究设计中心竣,加快培育自主品牌鼎。   实施重点行动熟财,促进关键领域发展棚遍赫。 落实消费品“三品”专项行动獭罐复,支持消费品工业向智能齿陶涛、绿色黎吕间、柔性和高效制造发展暑擂。增加中高端消费品供给颅枷,促进产品向高性价比优势转变华嫌竭。大力发展智能啤抨旅、健康消费品劲鲜,支持发展民族特色消费品傅队关。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抽,加强产业市场研究和需求预测巷吞,科学规划产业布局啃、供给定位和品种结构蘑醇绞。 实施中国品牌“走出去”行动层居莫,贯彻落实国家“一带一路”战略联,推进国际品牌共建共享贝计台。   完善公共服务逆,支持质量品牌进步加玛娘。 建设质量品牌专业化服务平台角莆,依托中小企业服务体系缺,提升服务平台的质量品牌服务能力缄附。构建质量品牌信息共享平台搬钾算,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畦绩。完善知识与人才开放共享平台屠森泛,依托企业经营管理人才素质提升亨、专业技术人员知识更新等工程涝陛夺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员糜鸽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台吵猜,促进科技创新迟女、成果转化和推广应用项施。   加强技术保障洼拴虑,夯实质量品牌基础碍。 完善产业标准茂、产业计量检逃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设荚薄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尖兴,推动质量升级设瓢挟。引导企业增强研发创新和系统集成能力刀拱规,创新制造方式和服务业态齐防其,发展定制化生产土,满足个性化需求郸零蚀。鼓励企业发展现代销售体系蒙卡,在品牌传播沃奈既、顾客体验和销售模式等方面创新发展碴投。   设立“中国品牌日”鸿痪沦,大力宣传知名自主品牌 净楷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胺疟节、质量精良稼怕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撤。品牌建设是长期而艰巨的任务筒太,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”污颓冷,以新理念引领新发展塘坟判,持之以恒地不懈努力讨撤单,共同推进中国品牌迈入新时代想愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳寒般:李芳" "   5月5日讽狄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开歪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搞诧、董事长李斌就中国汽车升级之道疙咯、互联网企业造车陇莫塘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鸥冷。    近两年互联网造车企业纷纷入局哥,被称为“新造车运动”燃貌。徐和谊开玩笑说回车擂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心裙。”他说担壳潮:“我从传统汽车的角度看四构鲸,就是不服!”徐和谊解释道茎刚感,李斌做到的他也能做到甜家馁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇汗。    徐和谊认为寡底,最难的不是做产品邢舷鼻,而是做品牌竟翰剑,尤其是国有企业体制下做品牌返。建立颗、培育一个品牌凌泵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氮。他举例说罗槐,蔚来汽车在东方广场建体验店妓,那叫“烧钱”泊,国有企业就不能这样“烧钱”冕蛔泥。但品牌打造的初级阶段慰凡戚,该烧的钱还是必须烧的捷顺摆。这就引申出国内传统汽车行业乐,必须加快加大国企的改革步伐嚷牵,从发展角度凸黔差、竞争角度详墙,必须改革煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务老柔,希望未来产品不光是一个出行工具唬,而是一个用车的体验平台彻彤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口恨解涛,而是看到与用户交流的新机会别辱。从互联网辟侯、移动互联网擒、移动社交发展趋势看刑瓮,与用户关系会让汽车发生深度变化帝镜,体验会变得更加重要崇。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钉盲挫,新车企应该走什么样的路呢荆,徐和谊认为捶竟,条条大路通罗马纫,但是路和路是有区别的擦踞。他认为全世界只有中国能做到一件事荣:传统车企和新生力量深入融合四爆腾、发挥各自优势四揣,结合起来币齐堕,这条路可能全球谁也做不到仆叉嗡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线澳森钙。徐和谊透露彪翁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炊,很可能这轮竞争炕顷,十三五末绥陈竣,再过2至3年鸽供,肯定会出一个比较好的结果床。”    李斌也认为恕疼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大奢岔笑,这跟传统燃油车情况不太一样梁。他干脆表示惮,国外品牌在中国是没戏的舌弟忻,因为智能汽车需要本地化的数据踩竭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快巴。蔚来汽车在三电脱娩、智能电动活、包括制造方面都跟其他企业合作肯肝。李斌强调誓菠拘:“我们是很尊重制造这件事的专业性刃鹿冀。”谈到合作添台,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斤饰惦:“我们的南京工厂投入十几个亿努,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作范促,不是简单的代工袖概。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪斤节:李芳" "   据雅虎网站报道蹦朗报,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示箱绍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现兰岔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甘伍沁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汞纳鲤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域湃皆档,那么它将会伤害我们的汽车保险业务刹饰忿。”    他指出椿就:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搽。尽管我认为这可能还有很长的路要走翻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况斯堪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍媚凶达,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险扯档。    当前窘,特斯拉蚂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术排。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中僚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密东稼,并将其带到了Uber冕小。    去年裸惦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中貌窖谦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑帘集。特斯拉CEO马斯克表示垂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”掸。    马斯克认为搜搐呕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见揽救红。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故怯,要远多于因人为失误导致的事故舅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道匣焙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素韧懒。    他表示扦久:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卵罗,那将是一件非潮撩±啵好的事情戮票平。但对于汽车保险公司来说凤潭,这不是件好事撼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后配,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称步性说:“我觉得这种影响很明显上示。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缆甜净,以一个参与者的身份和一个观察者的角度踌虐登,全面桶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芭逝戎,阐明了个人观点全偶别,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熔理、客观的看法取梧。    报告摘要喀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泡宛兰、导入期米芹、快速发展期与成熟期四个阶段渴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段描劲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化哎泪壁,很值得我们借鉴亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败京。如果不加重视雇,终会酝成大祸维。    *韩国的电池产业痹马,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战班婪糯,我们必须面对这个挑战俩笑监。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妙,它会带动未来汽车消费新的革命俄。    *任何事物都有两面性匙阀匈,政策也是这样吓谭。补贴强度不足肺,难以起到激励效果森璃水,补贴强度大了度,难免产生对技术发展的不良影响惭,也包括少数人铤而走险骗取补贴污冻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一太芹儡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展匠筛兔,从国家科技项目立项至今已经接近20年税亮咎,可以说产业发展已处于世界前列淡晾短。2016年苇胜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亨,累计销售95.5万辆钱锣,取得了令世人瞩目的成绩阑改。有些专家认为羡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痹赶僻,我的看法不是这样碌玫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期汝萌、导入期砍烹、快速发展期与成熟期四个阶段偏纫。导入期也称培育期捍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段强。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值面躬,当时就有舆论认为家,我国新能源汽车驶入快速道颊缕陛,进入了快速发展期拓釜告。然而到了2016年便回落下来屡槐。现在分析起来婚,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联遣,造成了数据中存在一定的水分侮参。随着国家对骗补行为的查处梆回筹,今年的数据逐渐回归正常辜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势太洁,有可能会得到一些错误的判断忱谐,导致过于乐观的结论亨佬。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芭驴镶,除了观察数据的趋势外唯坍,更重要的是看产业发展的推动力眉,是国家政策为主还是市场为主娥躺骗。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蛾,补贴政策还不能取消长,基础设施还很不完善甭钵,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平套,产业链还不够强壮与完善姐睡萌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫁厕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铜,工作量很大苯顽,切不可放松努力凛沉,让已经启动起来的产业发展放缓下来弘羡。    依目前的政策设计堡妻,我国将于2021年取消补贴鸵骑蹄,代之以环境佳犯金、能源为因素的常态鼓励政策脚。也就是把2021年设为一个转折点对嘿贬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡筒。期望实现年销售量达到二编、三百万辆以上彩溯,能够占到汽车总销售量5%到10%蒲貌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旗坊。    二烹碌、如何看待新能源汽车的碳排放愁腻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策哄搏黄。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菊柒评。我认为许多人有这样的疑问是正常的狭,因为至今还没有一个权威的科学数据闷危亨,来告知公众电动汽车的排放是多少殴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法靡抢。    电动汽车行驶过程是零排放闺,这点没有疑问炼靛。但发电过程是有排放的弛胺,不但有二氧化碳排放褥,还有导致PM2.5的有害气体排放鸿。所以简单说电动汽车是清洁的臣,是不能令人信服的星,需要拿出数据来朴括煽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽堂芰埽款的新闻报道驮,受到一些启发饭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恋蜡,即“碳排放因子”闹断。根据新加坡的实际情况寐疏,标明每消耗1度电廖倘攘,就要造成500克的二氧化碳排放橇,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秸拾,即每消耗1升燃油陶,就要产生3000克二氧化碳排放澜拓。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寒劲休。由于特斯拉的车重继幸,耗电量高柿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墩,尤其是在夏天开空调的情况下擦伟,百公里电耗有可能到40度裸赁鲁,因此被肺偾钅睿款掏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化岁,很值得我们借鉴溉堤辣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究长处,据我了解定性的结论比较一致烽砷,定量的结果存在不小差异久,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关别刻。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别朴媳,其清洁技术水平也有很大差异苍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估柯篱,发布我国的“排放因子”权威数据速,并定期予以更新闭桑温。可以给出全国的平均值与各地区的平均值量。    比较我国和新加坡的发电情况谓喉涂,新加坡百分之百都是石化能源发电鸽纺,而我国的发电能源结构里勉,石化能源约占70%蹋替炕,可再生能源等非石化能源约占30%怒袜。全国平均来说烩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点隆得。而且按照现在国家电网的规划来看譬袖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拍橡洁,我们发电的能源结构会越来越清洁赔捍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大泼缆。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”活县,来估算一下电动汽车的碳排放咖。例如一辆百公里耗20度电的乘用车滇法揉,可以算出其碳排放为100克/公里防董骚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车淡钢猾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里垛撵柬。可以看出一般情况下信钞拍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车勤佰。但是如果电动汽车过重但另,电耗很高铜阔,就不能算是低碳产品全怀芒,甚至不如先进的混合动力汽车衔伴晌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系叛赌港,但是我们可以认为烙茶坷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钡揭,耗电越多币巳,造成的PM2.5有害气体也越多壬抚。因此氏氰骑,从治理大气环境考虑告伍,我们的政策应该鼓励低电耗产品兽哩搽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向衅矮甲。    三静俩撼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展痉详廖?    这个答案是肯定的储刊饲。我做过一个简单的计算辅,即使到2030年迸盖锯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候琴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宪壳箍。由于大部分电动汽车会在夜间充电陀挛,可以利用电网的低谷电时段来充电少。目前我得知的峰谷差是20%到30%挫烦擂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段天毕,不但不会给电网增加负荷钡晚日,反而可以帮助电网储电客能姜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挨缎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里容恳,在白天电价较高时段将电售回电网贸汲轻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胸羌,这个系统包括了屋顶的光伏发电士浚、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈森。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电房篮,采用分时段电价屋。当然扩酷倪,对于需要白天时段充电的一些领域淘寐捂,如快充公交间遣、出租车与物流车等鞍耻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鸥侧。    四烯、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蟹腊碘。现在出现的火灾问题比较多峨亭,所幸还没有造成集体伤亡嫁鲜,但是已经给我们发出严重警告廖,如果不加重视啥犊,终会酝成大祸读。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位板。    电动汽车的安全要以预防为主赋,要从产品的设计做起托隆,然后是生产过程的严格控制悔,不能将未经严格考核的产品投入销售纶。电池的比能量越高傲佰讹,发生火灾时的危险性越大狸郡,因此要求有更高的安全性技术删赖,试验考核应该更加严格掇兑怒。尤其卵敬涂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎餐,因为客车上乘客数量多珊仿,一旦出现火灾逃生难度大刚纷单。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准惮脐炕,为满足新的标准增加成本是必要的袭忱。对于纯电动客车守耍辆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池康波驶,既安全又经济交痛宝。    说一下安全监控网络拖。我认为重在实效疟搁截。我在几个火灾事例中了解到漓颓门,火灾发生前其监控网已显示警告信息脾朴,但未引起关注与采取措施楔够,说明安全责任不清场,监控网站流于形式汹屑讳,主要是供参观用锯衔。    五鳞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题亩摊休,大家都知道天嵌探,韩国的电池产业孟聪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战修覆腹,我们必须面对这个挑战骆。目前有一些原因齐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难酒坪,也给了国内电池领域一点时间钉砷冠。但是联,如果我们自己不努力阂督啸,最终经不起国际电池产业的冲击暑,我们将会面临严峻的问题肪蹬。    我国动力电池产业发展很快毫幢挠,一批创新意识强的企业正在快速成长炯掳却,为我国新能源汽车发展提供了重要支持哼夹施。但是总体来说尘禽尉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撼纹,产品的质量水平不高创,投资过于分散梢欢,到处建设低水平的小规模电池工厂默软,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足潞酣,缺乏战略眼光闯冲。这些问题需要引起我们重视与思考钵顷村。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败娠详,没有一个强大的中国动力电池产业露欧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柑看办,实现汽车强国的梦想又是一句空话每。    化学电池是一个非常老的传统产品穿汗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情味。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度溯边,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金戌熄,形成了动力电池百花齐放的创新局面倒撕惨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庆刹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来壳险。因此漏饺鹤,谁能够掌握创新的主动权款举氛,谁就有可能掌握未来电池的命运示。电池的技术创新要有整个国家的总体布局珊,但是企业是实现创新的主体施隆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剃峦,能够挑起这个历史重任朝,把更多的注意力放在创新技术上面甩。    去年参观宁德时代电池工厂时火蔑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侮狈,给我留下深刻印象郡。图的中央标明安全性始终是核心拴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度儡罢、功率密度税捻武、寿命与成本挪。在实现高能量密度的同时奈盎靠,要实现快充性能韭陇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念登锋霖,向1万次20年迈进邻乘,彻底解除人们对电池可靠性身、耐久性的不信任非氯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颊曙统,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瀑,结束燃油车的历史分拆芦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标捂拭,成为中国动力电池的创新巨人茫。    我对我国电池产品质量做过一些调研脱谓萝,认为郴裳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平阂。就电池单体成品质量控制方式钞将裙,目前还有采用筛选的落后方法屁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穷冗。这表明嚏,产品的质量水平低劣凸皆歇,即使交货的产品数据是在合同范围内辅帘菇,这些产品在使用中性能很快就会变差坷段,寿命很短拣椿。    目前琉惰吮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法夕瓮,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘿阑,但这也并未在本质上提高一致性容马。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寡,不需要分阉鹦琛,标明这些产品内在质量是优良的始壳遁。用汽车工业对零部件的质量要求就是莆颂燎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”杰。恐怕多数企业都达不到垢,就这一点而言聊,我们与日韩企业就有明显差距诬纱峰。    面对严峻的国际竞争快握镀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟艘伸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裙还,再吃不掌握核心零部件技术的苦荆套输。我们看到国外整车厂来到中国时寄蔡泥,都要把自己的供应链带进来额线。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链括?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任穆邪。我建议政府丧希、协会担穆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厘蒙遍。    六炽擞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作河界豹。它会带动未来汽车消费新的革命扔遍,有助于解决城市的拥堵膘岸、停车难橙、环境污染等问题酚亨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率禄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果钵币,是未来汽车应用一个非衬好的发展方向摄茬偶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适悄系漂。    由于共享租车提高了车辆利用率草涪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狈哗。又因为主要用于短途使用瘸,大大降低对续驶里程的需求春暑解。从社会效益考虑焙擎,减少了空驶行程缝酪,意味着减少能耗与排放奋型彪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赎孙,缓解停车难的问题筹颊馅。    现在牟慕疥,很多城市都在做分时租赁埂,但有的并不是典型的分时租赁槽卜仕。A点借截、A点还惶境,规模小的例子不少刃。例如有的大学有几十台车在那里汝隶努,学生租了这个车出去办事儿虹,回来时归还校园原处拴。这种模式也是一种共享绍屑,但不是典型的分时租赁含粕奈。只有实现A点借X点还拴佩、并具有一定规模尼小息、使用起来非常方便菱敖,才可以算是真正意义上的分时租赁杉。    除此之外钵,分时租赁还有一个评价指标谈衔棋,就是车辆的运行率庭蔡,即车辆有多少时间在外面跑渭堪腿、跑的时间和停的时间的比例连绅。我考察过芜湖市易开租车竿捷,我认为是很典型的分时租赁屋。从数量上看粹导,芜湖已经有两三百个站点瘁,三四千台车磁拒紊,具备一定的规模;从模式上看嫩筷肛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借供、X点还剖。从车辆运行率来看拌闺,芜湖做到了80%冗隆董。    此外锨伐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毒,规模也达到2000多辆睹敦翔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池夺,很有创新特色什铺,也有一定规模弥赎。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据藉木爆,认为大约需要1辆/1000人口删窗评,或5辆/平方公里的密度箱队脱,才能够保证顾客较满意的租车成功率躺涣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎悔,其租金仅是普通出租车的1/3断脓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8苔成沏。    作为共享租车的车型笺涤,以高可靠性师僚培、低成本浑港顷,微型车更为适宜欢赌。共享租车要应用车联网技术石,建立完善的方便于客户的使用体系伟涂,实现手机注册犬委、约车鼓遍隋、开车蛙订、交车陶、付费以及安全监控等嘲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佬疥饥。我认为怀娥痘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胃。为了方便客户鼻,建立全国统一的注册收费系统十分必要炯。    七围、补贴退坡后乖耐,新能源汽车是否还能发展昂?    从今年开始卵诗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡屏新茫。现在行业里有一些不同的声音琳星,认为新能源汽车本身就是错误的事情拓赫徘,它的发展依赖于补贴巷且急,补贴拿掉以后戏驼钵,新能源汽车产业就会死掉武溺绣。我不赞成这样的消极看法皑饲蛾。    首先在电动汽车本身的技术上磕,我们要有信心擒劫。随着电池能量密度的提高鹿新裁,到2020年窃低凌,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上盘腾末,规模化生产使电池的成本大幅度下降昂。从这几年市场反映看翠布,很多消费者开始喜欢电动车了钩,他们觉得电动车很安静稗赣、很干净蟹杰骸,如果自己家有充电桩钡,使用起来很方便姐铺。目前扰辅,面对全国大面积的雾霾形势貌黔镐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策戚敝降,促进了电动汽车销售量的持续增长催圭,在不久的将来迸,电动汽车将大量取代燃油汽车轻毁。    我国在新能源汽车产业取得的进展惕麻勿,很大程度归功于国家的鼓励政策仙竣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的视,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赡贺牵。但任何事物都有两面性犀恍,政策也是这样谅唱驮。补贴强度不足僧和,难以起到激励效果庭,补贴强度大了门,难免产生对技术发展的不良影响围,也包括少数人铤而走险骗取补贴恋。这些就是事物的复杂性谐实骡,不足为奇露。因为产生一些问题福邢咐,就否定补贴政策是很不客观的沦掏紊。正确的做法是适时适度调整政策虑,逐步实现退坡钡蹭规,制定与能源浮丧恭、环保因素相关的长期鼓励政策文诽,进一步完善推广工作的其他政策环境艾泄芭,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去崇琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言必,销量突飞猛进管脆,不仅在中国市场实现了大反转茧捎遁,以每年超过30%的增长率沃扑,连续三年高速增长花,实现反超辆输谐,在全球市场上来看蔑笔欺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韶。设计之变腥,影响如此之深汐榷烩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚杏认朴,都是如此问狄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌兼掳诡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期夯畔。此消彼长赊,本来也是市场常态类,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现你僧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略惫瑰难,而奔驰则用了进击的改变娩强瑰。这导致了市场格局的变化曙。但在今年开始斜题差,奥迪要采用一种大胆的改变份。   在北京车展上和,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司挝滇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品界。在采访中容,马克·莱施特先生表示锹奈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泥鲁膜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略副送募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雹道茨,以奥迪品牌本身的三大支柱蔫,即“运动性”乡队、“卓越质量”骨茅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石丹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铰究。另外欢泊情,马克·莱施特表示搂锌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辆馁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”灭痕配。   未来秋刮,奥迪不论A菩逢、Q淡粮褪、R系列抵,还是电动系列灯般敲,每一个车型系列都有他们独特的个性东苫华。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彭衰害,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穷脾残。而且臂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格盒悉,在马克·莱施特看来皮沉,除了外观土,在内饰的设计上狸,奥迪前进的步伐还会更大必。   比如新一代A8呸块,大家会看到一个全新的控制理念冬危,车里面可能都不会再有任何的物理按键了盾,全部操控都是基于触摸屏敦疆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中形獭紊,这将是一个具有革命性的设计吉汇。”马克·莱施特表示赶。   【访谈】   媒体凑忻仆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乃临?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秘潭恃?   莱施特斯攀铃:中国市场当然是我们最重要的市场之一渡谦吓。比如马上要推出的新款奥迪A8何蒋徒,我们认为80%的A8都会销往中国穿戎傻。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贰。比如创,从车的前脸上就有非常明显的体现颅,这个框架会做的非常突出的罚,也会大量的运用到合金材料切。A8的设计充分突显地位感和身份感率硼败。因为我们知道中国的用户势,或者说中国A8的用户群是非炒福看重自己的地位感和身份感屉拧苇,我们对A8的设计充满信心璃罚姥。   Q2是我们量产车的一个预告寞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性侥敝。我们想把奥迪的A系列苏、Q系列竭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悲摩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型推。比如建钉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计丝,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计搓,从而更多的彰显每个车型的特点焦澈烈。   媒体败筐:A3未来会有怎样的改变秸炬挟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变檬揭?   莱施特宿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滑邻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型试昧公。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘫锑漓,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力臀侮、表达力糠屉母。   媒体伞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疚寡?未来设计会有哪些改变陆扣靶?   莱施特颓镐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱顽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性厕斗薄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别施氯澎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性思炯纹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解芦。此外申,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煤。   值得一提的是侥施龄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势剑饥净,完美诠释了驱动理念及详。接下来所有车型都会体现出quattro的设计募。刚才我说的是外观的设计睦冻诫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巨担。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的咀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念苇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氦靖,而全部操控都是基于触摸屏夺思。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疽汞性,这将是一个具有革命性的设计搭虹接。   媒体轿踩:面对未来的城市交通更加智能化股祷、互联化挥掣、自动化的趋势氏揩恫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疚屉文?   莱施特先生酣骗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段鼻柯。实际上娇暗博,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做隘磷撂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发超,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶母杏徽,还是更多使用自动驾驶错份,所以我们设计的基点是用户体验泼的毖。   设计开始阶段将先做内部设计蔽力,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后私,再去考虑外观应该是怎么去搭配捍订。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垛窃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坡两巳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的部,因为我们真的会目睹凯蠢黔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革都。   媒体陀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗唯春结?   莱施特炕当河:我们从下一代的奥迪A8开始薪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言海稿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念翁。我们要做的是持续的点、不断的推进设计语言的发展呢榷,每一代的新车型都要再往前走一大步侣蔷。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘捶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业独,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时盖,业界开始重新打量双方的合作鼓。   如所有行业对热点的追逐一样七广,在过去两年中画楞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响席。4月6日是,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系煎渤,携手研发并应用车载人工智能技术尝糠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议草须,双方将成立一家全新的合资企业乓,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贸播稗。在此次合作中陀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元峡蠢苗,用于双方在汽车领域业务的开展啸,为出门问问未来的发展提供支持琉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业摧筷怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域详,而合资公司背后详,大众从技术研发到产品输出的全链条介入息,意味着除了汽车制造商频脖碍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份甩梅赁。   “1.8亿美元只是一个开始啃畏篮。选择跟出门问问合作噶抄,是大众集团移动出行战略的一部分淋免夸。”苏伟铭称倍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈授漠,为达成这一目标烫斜衬,已经规划了三大板块燎暖,共计十二屯、三个项目辛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛾钦少,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权嫂返休。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红送肥味,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚊悉、语义理解技术赦,面向移动搜索领域的智能手机应用寺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务逃低。迄今为止拟亲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别歼、语义分析拉、垂直搜索等核心技术解瘟猴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景四,来打造下一代的人机交互方式捣迹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)铣。   “选择出门问问侍,是各方面考量的结果蚂赣汤。如果大家了解的话沙价敞,其实Google也是出门问问的重要投资企业电,所以我们与Google也进行了谈判”立淖。苏伟铭称偏,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准匆际。   2015年6月乐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月千酗骇,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舒,出门问问被Google投资逝蛙。截至目前胯尽茸,出门问问共计6轮融资芯胎钩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发堪。   “此次哦,我们对出门问问进行投资培柔讽,不仅仅是出于财务层面的考量宽,也是一次具有战略意义的投资彼题。通过本次战略投资皮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术滑绅钩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蠕成韭,只是单纯的投资或技术合作杯娶七,苏伟铭回应称料泛,“想强调的是剖,我不主张相互供应的关系坦,一定要拥有属于自己的核心技术玖席钠。”   “移动出行领域的合作杠秒,如果是提供车辆光驹,那只是纯粹的商业化的供应需求嘿嗓团。与出门问问的合作洁虫珐,我们是要进入合作的管理层潞台,在共同建立的合资公司中歌,双方都有委派监管团队”识仑。   苏伟铭介绍吭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持狭容甩,但更重要的是在人工智能领域的研发姆。“如果你与人工智能进行沟通噶堆,沟通得越多慑,它就越了解你希尼,人工智能研发的目标是迎合客户狙,而不是需要客户自己调整来配合凰,所以膛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鞋。   他坦言羚,在人工智能的项目开展上技,有好几种做法隙卑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”健徐,但这不一定能成功烧氢挪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化谩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象堵绵。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术窍赏,且能够很快地将技术实现应用户托。”苏伟铭称卯剂傲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家猛返,来帮忙推进其未来的发展缉。从这方面的合作来看稻颅脸,双方非常契合惠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赐竭尚。硬件是大众的强项谴乾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力物。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理京靠轨,而是应该让其独立运营本。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峡豌檬。”苏伟铭称暑颊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盟香。   据介绍谷崎炬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赌。基于出门问问领先的语音识别损、自然语言处理李豆冲、垂直搜索和主动式搜索技术壕玩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拓,该合资企业将进一步探索竟,为未来的智能移动出行提供解决方案店红。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里膛挽邦,人工智能并不是只包括这一部分碗,其实燎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能弹临客,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起孔金俩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作啦,但在苏伟铭看来错恭堆,这是一个重要的开始强。   “下一个工业革命的前夜”仇莲,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断旗喜,为此互,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略染贩铺。在2016年的广州车展期间该还,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想拨贬。据大众汽车集团(中国)首席营销官卸、集团销售和市场负责人胡波介绍爱幌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能磺阂睫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疾健,包括智能停车玖呕剑、智能充电等物。第三就是交通形式的智能化管理睦南凸。即打通不同的交通形式匆抨烈,提供一个智能化管理檄桑材,最后让出行者能够享受顺畅火淌烽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酿禽肠。“我们相信丢,车企能在这一领域扮演重要的角色呕。”胡波称疾瑰。   不可忽视的是磕盆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换涵渭沁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柏天寥。   “要建立一个生态圈蓬陋,必须要有多个方面的项目支撑挂。在落实该战略的过程中匹祷垒,我们便开始思考刑抛,如何构架这些项目驾,未来三年我们是要围绕这十二挝料青、三个项目开展工作的奶废。”苏伟铭称力套翁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纽镰立,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扣,以便及时供应棘尚深,满足未来车辆发展需求毁。”   据了解灯碱卉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锤殿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜栖扮形。通过语音输入楼闷,该后视镜可以提供导航屡罗、信息点(POI)搜索蠢擂位、即时通讯袖侗搭、车载声控信息娱乐系统等功能哼敞寇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蒜。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蓖垒。通过语音输入械,该后视镜可以提供导航喜列停、信息点(POI)搜索班仇、即时通讯天就匿、车载声控信息娱乐系统等功能南袄颇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力伞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度潦舰辆。   苏伟铭透露夺骗,最快从2017年下半年开始寝不,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜帘吐抨,在一些国产车型上也将采用该技术亢先譬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统麻冬溃。但是瓶,有了大众汽车集团的参与脸酬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”沮劳筏。   经济观察报实旧:在中国的十二三个移动出行项目上岗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利推舷?   苏伟铭杭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哭。2016年中旬癸锯溺,我们便与集团总部沟通过两,我们认为在移动出行领域软贤邢,中国是领先于其他市场的赋搐默。所以视纠徊,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶劝,建立MOIA移动出行服务公司绰踩。之后翰挥郴,在中国富殿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫌土,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目碑。   所以砷,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胶夺靛,欧洲和中国郊。其中中国的业务包括三大板块嫂膏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目韧型。我们在这一领域是领先的拒,这之后丛惕渺,我们还会有更多合作手汞般。   经济观察报寂:在大众规划的十二三个项目扁,大众与滴滴出行霜揣、首汽等公司的战略合作是什么模式孝慨参?   苏伟铭帝频辛:大众跟滴滴冉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烩擒康。其实贿,与滴滴出行的合作乐浪白,目前还在进行详细商议邢下。但需要强调的是曙,我们的合作投资并不是融资的概念蕉,我们的合作是战略性的赴。   经常有人说大众汽车集团起步晚盼,但我看不出其他厂家做得有多快协铰。   移动出行的合作试,如果是提供车辆咎洼,那只是纯粹的商业化的供应需求妹捣。与出门问问的合作钒憨尾,我们是要进入合作的管理层喜拷摹,在共同建立的合资公司梯聪,双方都有委派监管团队溉饭。   经济观察报哆磨:您提到的十二珐帛、三个项目都是什么商业模式皑?是否都会以合资企业的形式出现德短搬?   苏伟铭炒涵害:并不是全部都是合资企业形式的项目世。我讲的三大板块中棉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啥郸。我们选择成立合资公司是因为蹲煎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值诚。那么如果不通过硬件弧,技术应该怎么落地呢恢?通过建立合资企业镭拓,我们可以为不同品牌设计不同的技术庐效绊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务丛体设,包括集团以外的其他品牌赊,我们并不排除这样的合作觅羔卞。因为生态圈本身就有一个共享的概念借遁。随着数据的增加程陵,共享的概念会更加广泛散闺八,生态圈成功的可能性也会越大劳沁录。所以与传统的工作方式相比冀,变化是非常大的疙。   经济观察报棘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作钙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出款狡蛇?   苏伟铭编扯抚:我认为技术和战略两者兼有翘钢耽。要建立移动出行生态圈的目标踩,就必须把其中的布局规划清楚唾,只是研发出几个APP盘怀休,并不是真正意义上的合作或合作的全部韭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矩煌?同时暮玖,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用府绕水,也会要向外输出蜡潘校。   经济观察报慑啃碧:生态圈成为汽车业新的布局单位策降,选择共建生态圈的合作伙伴时际茨墒,有什么标准培峰?   苏伟铭蛊涝:以前我们称之为垂直平行的价值链挨酶铜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联火登尝。在考虑发展这些技术的时候晶谐舍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比凸坪玫。   举个例子簿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候酞浪蜜,我们会考量其语音识别技术有多强卑抄帆?然后再开始讨论中间的差别在哪恼。找到不同品牌之间的差异性非常重要火东莲。从战略角度斥,大众汽车集团需要明确今后的定位刹据腺。   谈了这么多敬,其实有一个基本点矛赔撵,便是客户群体轨滤馈。作为主机厂未据蛋,我们需要预见到7年以后车的样子低显趁。因为一般针对七年以后的下一代产品恫册五,我们现在就已经设计出来了草关详。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜膊朵,未来会遇到非常大的改变痊。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莆矗贡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品愤都羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏拳:李芳" "   4月20日伙吃,上海车展开幕的第二天豁牟陷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垮农,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答恕腺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟霓谎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扭赌哗,其实帽,魏建军早已来到现场舅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内裴,魏建军至少接待了三批不同的访客公,并亲自送每一批访客离开胺醇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时功秆返,虽然神采飞扬懒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蔚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小软倾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比短,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义齿溯夸。一边是国内SUV领导品牌配,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奔撵瘫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羚断,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”揪钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俏狼休,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裴帅揽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痪汇,此次块,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上漏加卡。   “WEY的目标是挑战外资品牌发,终结外资品牌的暴利时代味,重新定义‘豪华价值’遁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掣每。VV7c/VV7s之后龟朝道,今年还将推出2~3款全新车型祁,将产品线延伸到新能源领域韦仍,合力冲击外资豪华SUV品牌江。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者案揪纲。”魏建军说淡灿蜕,“关于轻奢空,首先这个词比较时髦聘厢,容易记住收弛挤。另外芜弧晨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵十瞳。”魏建军表示隙,长城不会做没有意义的豪华邵郊赤,“作为消费者可以感受到超值的体验痞驾担,而企业也能得到相应效益嚎梯,最关键的是得到了客户的认可换,这才是有意义的‘豪华’雹秒灸。”   魏建军认为安全是最大的豪华釜脚。“乘员乔、行人斡狈僧、车辆”三维安全(3DP)设计理念绍,参照国际标准菠凭犯,主被动安全配置完全创新赣乐,提供正常驾驶铂惧、危险警告剩、碰撞减缓茨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哎肉镀。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)纱笛,译为“牧羊犬”红,有守护主人生命及安全的意思逻。   此外寞歼卧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队汉,来自于欧美一流车企脚导型,有着丰富的造车经验和行业影响力扣皖破。匹配中国第一款7速变速器仑涎的,这是世界上最好的变速器之一款捐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地牟樊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌苇孟。除总部优秀的研发功能外本臂逗,长城在欧洲淖谓、日本和北美也都建立了研发中心奥踌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”溺权,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数临茫逼。其中如泊汀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辰。对此档邯,魏建军表示撬鲁屁:“媒体和消费者一直有这样的担心该恕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面被炽躬。实际上五操,在同尺寸或者是同动力下平,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凹舍醇。但从消费者的角度来讲钝匡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的接幸,消费者会非常清楚这些配置晾川、性能航葛切、做工有什么样的差异伦味冯。”魏建军表示茶鸵,长城的目标是做品类品牌苍编彼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皆台,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元汇江,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刊矫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆故贬。   而针对销量层面巷唯,魏建军表示淬岛炔:“从销量上看吕抢,WEY很难超越哈弗段柬嘶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彻社惫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉 ,15万~20万元的空间虽然也很大围埂示,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论币鲜涪。”也许很多人会认为秒臼靛,WEY卖不过哈弗巴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挨毙炽,但实则不然护辅活。“WEY和哈弗我们都重视哇炉巫,长城用同等重要的就、足够的资源支持两个品牌撮耍。”魏建军说晾埃翅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力保谷,魏建军是如何评价的催纳?“我认为我们的产品不管是性能福、做工嵌脱朗、安全辣拇仿,还是油耗讨口、排放屉陪,都不输高端车怒荷。”魏建军依然对产品信心十足片幻,但他也承认WEY面临一大问题及,“现在问题是品牌价值韩艇腐,因为WEY旗下产品刚上市抖系,品牌没有经过市场的验证瞄,大家会对它不放心楷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车麻。”   魏建军表示股橡癸,自主品牌给消费者带来了很多价值旦差。“有我们的参与浓,不断地进步飞藏、不断地在挑战外资朵翔,已经迫使外资不断降价骡,提升服务品质胜兜。我们的目标是要挑战国际高端市撤汀,所以说我们借助中国这个很有价值的恒丧叼、规模最大的市场来锻炼填渭莫,使我们能尽早挑战高端孟贺喉。”魏建军表示峭攘谓,消费者购买了WEY之后蔼兢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值方菊。他对媒体承诺尚,WEY的产品一定是超值的芳此褥,并且一定能给购买者带来惊喜福酞。“WEY是一个挑战者慕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感么。把我姓都赌上了蹬抬捅,不能失败熄聪,只能成功侮。”在采访的最后伎臼,魏建军郑重地对记者说汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离席:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拘,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发睦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烘毁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车杀,以及未来的发展娶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生隧等继、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生副炒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人夏私:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生佛撅贫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娟憾填、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士羞棉疾,以下是问答实录肪:   凤凰汽车 嘿校忙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何规仁食?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的对槽?   俞经民 悔澈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心性冕晒,对于品牌的市场表现同样很有信心骗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抨萌骏,我们有信心成为市场第一的品牌并混楔。今年我们的销量目标搅扦纽,是从去年的8万到今年的20万睦睡渡。纵观130年汽车工业发展史皆,汽车行业发展的基本规律而言查,规模还是需要的疼勺戌,是品牌更好的发展的重要保障戊弹。   邵景峰 稿称:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梦岛,荣威方面秀洞,我们所坚持的枯借,是一种符合广泛审美的寥、优雅自信的设计风格枫,在复杂的市场环境中尘惦末,抵御诱惑戎热、坚持自我涡伦,走一条人性化的设计道路冀。而我们的MG名爵微,有着近百年的历史底蕴与跑车文化微,这是一个巨大的宝库磐汕伸,值得我们的设计师尽情发掘统陶,其中之一饥酸,就是感性锤。   在MG品牌的设计风格中配,我们可以看到很多情感爆棚愤相、血脉偾张的元素与产品擂。未来的中国汽车市场必将飞速发展坟赴寂,需求也将越发多元化歉柯案,然而无论技术如何变迁驶连屉,对于人性化娶精观、情感体验的诉求将贯穿始终裸懦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想划,我们也将在感性力设计理念的指导下芬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品簿揭。同时宠逻琼,强调个性也不代表小众钙赋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挖恰,为大众带来唤起强烈感动沙、让人心跳加速的优秀产品娟,这就是我们所追求的目标箔步酪。   凤凰汽车 扮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绷丁,其中年轻消费者占到了绝大多数习釜,请问接下来钙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求梁冬?   俞经民 碑怯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苟,更是“年轻的心”兑凸,从名爵ZS的订单来看魄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体村,更包含了年龄层更大船、但心态上保持年轻的用户割膜。从“年轻的心”角度而言偏虹,我们的消费群体就更加宽泛了歉薪,作为一个年轻化的品牌凰饭,MG名爵的诉求是“年轻动感杭拢就、专属空间诽悼、纯粹乐趣”霖同,给“这一代的年轻人”造车场纠。说到年轻人共同的特点禾咐,是充满梦想酶,对于梦想的追求更热烈一些楼碑聪,更想把心里美好的事情去实现淮。这个梦想实现的过程是非常美好的骏弯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吃禾砂:为这一代年轻人鸽圭,不仅是岁数上的年轻人朴壁彪,更是心态上的年轻人肉仿,提供更好的选择艘,保证他的有更好的驾乘体验及。   年轻化的特点书锰,是要颜值统、要体验的到位酱禄、要可以分享缄刹降。二十一世纪中国的年轻人蕾考,在互联网的普及深度钢顿插、对于尖端智能的体验和想象力俏东,在全世界范围一定是靠前的陇磺,就应该可以代表“国际范儿”绣烦虏,也应该引领地球村的潮流步彭。要满足这一代的年轻人辱仆达,MG名爵所带来的产品体验燃下,也应该要追求更极致楼乒,带领大家去创造全新的潮流粹剖。   凤凰汽车 捅乾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”茶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后染憨、80后汐、90后的人群当中凸骑?   林嘉瑜 芬权阿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讥瓮理。这款车感性的设计曲线匿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谈脖。不光是国内的经销商剁镜,本次上海车展惊巴,MG名爵还邀请海外的经销商堵孺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发间壕隧,他们也都对这款车都做出了积极的评价亢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀隶甜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”虾簇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蛇,经历百年的沉淀始终带来心跳加速需文,让老百姓也能开上小跑车孰,尤其对于国内的核心消费者来说夕刷,不论年龄几何纹骗狼,都要有为自己的梦想活一把的态度烹贸鲁。对于一个汽车品牌来说抠豹,这是一件值得骄傲的事情彭廓刷。   邵景峰 莫:其实在选择一种设计语言的时候蔽曝,设计团队非常慎重榔,因为设计的变换频次不能过高蛇门,要抵御诱惑壕郸、保持延续性才有可能给消费者形成印象涧缝、拥有识别度从而去打造一个品牌拉李。“感性力设计”的第一条就是要有感性鼻蛙,去追求情感的外在表露荷,从更广泛的角度擂炮伤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些荡,通过真正的审美习惯进行判断;第二理,感性力是专属秤、设计师要通过专属的标签胁斯匆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感举婚耍,比如运动员在起跑的那一刻撮,弓箭拉满而未发的瞬间堤盎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚巾,这种动感更有档次恒,同时价格不菲青扦熔,是很高端隘、优雅的设计卫,我们希望把这种设计注入到产品中斧,带给这一代年轻人极致的审美体验清崔模。   凤凰汽车 催蝗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋愠沾。块化架构平台打造的敦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划邓?   俞经民统翻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用破碾。这是对这一代年轻人的尊敬克,他们自带国际范儿寝,是可以引领全球的潮流的人群都,因此有着巨大的价值沧凰。对此卡揣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划夸护,在全球也是一样玛边。目前赣毫,世界范围内驶皑,不仅是动力总成前瞻技术的整合池,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篓咐溅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车事归能,采用插电式混合动力设计匡。另外偿儡,大家看到的名爵ZS碉交本,将会在明年上半年推出纯电动的版本怀,至于最接近今天这辆续航超过500公里昂邪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车摩,也将会在2020年之前推出掇方风。   凤凰汽车 珐介:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旧申?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法堂肩沸?   俞经民 蔽涉说:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猛戒,设计上差5%浑,销售上就有可能会差30%港。那么对于自主品牌而言蜗讹阑,就是要把自主性发挥好姐淑砰,去追求审美的宽度和深度傻抹,销量也才能有宽度和深度仕红。名爵ZS的设计就是这样做的德躬椽,要追求极致手霉、不计工本瑟怖渺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致托颓,可以说衡,名爵ZS的极致设计羚虏洁,对销售的宽度起到了很大的作用拍庇空。   邵景峰 谈毯:汽车设计是在不断进化的烫衅,不会总停留在一个风格上乓,在互联网时代郊,同样要有全新的时代特质线搏危。另外饭荷,从汽车设计而言坛,例如从动感设计理念而言罐,英国车是鼻祖脊查,很多品牌都是以此为源头来发展的地渺,也就是“同源”渐。中国航天能够上月球袍,那么在汽车领域上同样有大的进步痪距卿。之前德国杂志的一篇文章写到刃淀熊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国殴,在进化的道路上有推崇的看法碎啦,也有欢迎的声音堕共,这些都是要虚心接受的抹。另外季,汽车设计是一件非常严肃的事情魄苇,每辆车定型背后痢,绝不是单纯开玩笑能够做出来的筐,背后要靠巨大的投资来驱动弯渐。   在造型评审的过程中雾峡氰,流行趋势讲清楚灵律,未来怎么发展说明白刺蔷,否则误解就跟着来了残其豢,所以要有一个整体的品牌战略在里面警,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骂。   凤凰汽车 粉娶肌:今年躲催裴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处忿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点称伴超?   林嘉瑜 铣懦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挪狠,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素滴,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄辟头,拥有一颗年轻的心慨捷,热爱运动筷窝焕、健康的年轻人嗓腐。   从足球营销来说拓,对于英国和中国烯,都有很大的国民基础嚼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荡,是英超乃至欧洲的强队达贰,这几年的成绩也是不断的提升使傅,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的皑颗。同时疽,利物浦又是一个老牌劲旅赁,有不断上升的潜力痛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样炕闲歼,在用户上有着非常大的重叠之处沏。MG名爵与利物浦对的营销合作媚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来乒湿,在活动和比赛中享受快乐笔含。   上海上港队也是一样的洁。MG名爵经历近百年发展岔握,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣葱牛搞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队达苇,两者的合作也是非常有趣的簿。更重要的是菱戎,MG名爵通过足球营销的模式傲,能够促进两支球队之间的交流慑闪,包括之前组织的很多活动灌,不光是针对中国的消费者肺奔荣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动良,有效利用MG名爵品牌的特有资源捣逛昏,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌寒坛巨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馆。   车展期间恳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海梅膜,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对售砷。在车展之后莽擎,利物浦会在上海有推广巡展活动嘶绕。下半年介坚臼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚼,欢迎全国各地的消费者参与和体验炽杆禾。   俞经民 瓷藤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的稻玲,大家能有一些共同点做沟通仿,国内和上港足球队的合作蕾坊,正是汽车和足球之间速度与激情鸿偷富、自我突破的契合点踌,足球又一个很大的特点睡堆,就是会让人意想不到骑瓦板,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚊帝柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年午骑咐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩提蓬沫,与此同时揉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一枚陷癸,长安汽车产品质量持续提升吼祷,用户口碑不断提升绩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象具,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溺、全球乘用车品牌中国市场第二名架低兔。   关于未来痰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会楷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升身胶。   2017年是长安汽车的产品大年庐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陋茎、全新的SUV CS55瘸呐熔、轿车睿骋CC薪纠蹦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丸,将会进一步完善长安汽车产品谱系干。   如今噬辅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”舒,站在国家品牌高度寻求发展凡彻湍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犀。提升品牌溢价能力腑可感,成为长安汽车品牌发展的重中之重肖赣赖。2017上海汽车期间华,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平欢抽,关于长安汽车的未来朴靛教,徐留平董事长有话要说门竟,以下是对话全部内容缝。 凤凰汽车轻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芜?   徐留平守:回忆长安汽车自主品牌的心路历程食桔,我们也是不经意之间就走到这个地步韧,因为一个产品抄漏,特别是像汽车这种产品是更加的明显累,它反映你的公司文化女骆、你的公司理念是什么样的东西懦女,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搐湘唤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过诗蹲牌,你怎么样让产品吸引住消费者陵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弘维杜,靠的是什么漠?因为美是一个主观的东西槽谐,有人认为这个很美楔棵呕,有人认为那个很美晃,从长安汽车之前的产品来看蹬垄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来黑颈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么力部捌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的惹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幕懂,同时想把这个产品往这个方向进行修改毒问睦。我觉得在这个方面锤,从长安的角度来看课,就是对于这种动感蛙锈檄、时尚这个理念的偏好催。我一直在体会蹈,其实我是在反问我自己疽碘廷,这种偏好它是怎么体现在产品上的毒嗅毒?实际上是我们内心的这种偏好哪谩。在过去的2-3年中吮,我们面临的话题人碗,如果过去不做总结涵藕痞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来椭眷岛,另外更重要的是说疾苇都,下一步你怎么做斜惟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法七,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沪闻录,下一步是个什么东西壕变,消费者需要什么样的产品凯绍潞,然后作为公司来说翠堑,你们能展现出来什么样的东西掀,最后我们总结叫生命动感智色双旋魔爱村,当这八个字出来的时候霞湿兔,我觉得是非澈酝梗好饰块,既是水到渠成课娠畔,又是醍醐灌顶怯聚抛、灵光一现番谩狭。这个过程酿咯诽,不仅仅是八个字的总结俯筷猴。这八个字出来以后尼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好厩挞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骨烂,实际上不仅仅涉及到造型骗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验宝。这样的话备唤,就有了一个提纲契领阜肋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西赎绘抹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中念,就能够有一个非常精准的东西罢窝棵。   刚才你特别提到“色”帮假,我们当时想说栓,你必须要能形而上穆,要能够抽象出来傻棋俯,如果说你不能够抽象出来芦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候富堤,如果你弄它50个字抚、80个字环饱乖,你可能不够形而上挎钨,不够抽象化疚呻跋,最后我们觉得“智啸驰、色”慨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求敬房,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动立及。   第二个就是说消费者情感的体验室,比方说对这个造型和颜色璃亮,甚至于这种声音或者是形状涕颂、线条的这些方面的喜欢教砍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西洽驴。当然我们也在想用什么样的词比较好焙讼,最后觉得设计的这个词很好卤峭搅,一开始我们还担心说这个词字挺多扰阔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化款轰,我觉得就应该让它有想象力悸皆驴,就应该赋予它很多的内容几,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的碉,孔子都说食色春,吃饭以后第二件事就是这个字北,我相信孔子说的这个字也不简单意思热,实际上说案,智色这两个字还是最终反映的是人魄,特别是消费者的一种需求辽,对于未来传统的一种期许购,这个过程当中咳佰翅,对我们来讲技贫闯,把这八个字想通的时候涝粮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的方,这是我的第一段话题女铃。   第二段话题说这个对长安有什么用处廓怠俗?那次在发布会现场有说己汗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候卷,一开始我就提出搭,第一个旱谴,这个产品要漂亮从捂,你不漂亮的话桅卞婚,什么样的东西都没用古骨。因为我们很早的时候就开始在考量蜂磊慈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧袜介,后来发现不行握,最后我们在大概07谈坤涂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了衰。因为你还不能提炼出一个高大上录、抽象忍、形而上的东西厕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮发,但是每个产品都出得非常艰难并把们。这个事这么长期干也是一个问题饥,因此在三年前的时候边,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了修廖动,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解红,对于消费者的这种认知逗拇感,把它抽象化陋钉槐,那么这样的话理解了以后豪,再把它具体化街点,特别是在产品毛,也就是设计理念当中一些图形化的东西宽疲驾,因为如果你不落实到图形化的方面希,那就只有形而上没有具像化 速暖铜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中马涵,图形化和具像化过程当中肪阿伐,这个就出来了庇僳。   这个出来以后部,我觉得对未来长安来说镶宦裂,我们未来在产品设计的过程当中涟,产品能否做到生命动感智色双旋使,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肠?这样的话靖,实际上说舰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中秃赴,几十次的否决哭扒贿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成量呢,几次或者就十次你把它完成查董泊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了滇牡,那么这样的话泌,对于长安汽车的家族化翰眠,我们看了这个车仓鸽,看了这种感觉这种情感的体验溅痢,那就是长安汽车内,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栋,这是一个幌勿。   第二个就是说坑虾,我们自己在研发制造设计过程当中幢激誊,这个速度大大下降汞辜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蔑豌权,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢读憾,如何把消费者的体验做到更加的精准迁才,更加的接触到痒点戮歪毕,这样对长安的影响是极其巨大的沛。   凤凰汽车安恳冒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蓖浮?   徐留平靶谈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凛葱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法喘绵。如果说把它拆分开来署排,生命动感可能更偏向于品牌这种概念膘,智色双旋更加偏向于设计领域迷温干。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢星?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚式被,我相信大概许多媒体会想昧桥季,生命动感智色双旋怎么落地肚?因此我们就想把智色双旋也说出来论板狡,不要分开尸脆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中单仆虏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蔼溶卞。   凤凰汽车驰:另外一个是提到的认知方面的感觉酬太,有没有一个专业的因素猫,咱们除了制度之外试如,有没有专业领域的人来负责这件事能宠恕?   徐留平讹:我们长安有一个庞大的队伍匠弦黎,首先要把一个汽车造好到难檬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人味椭,到高管团队掏椿,到设计团队吃悉,到制造和研发团队雇,包括服务团队哨沮垃,特别是主要负责的领导人崇茫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验剔陈,而仅仅是设计团队的话语线垢,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层佳欺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钎,因此对长安来讲船哪寸,是既有最高层特别的重视酞、关注和把握掀骄,并且这也是一个最高领导者的工作职责匿陕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疽佬隶,我认为在汽车领域当中是行不通的姥酥胁,当然我们也有具体分工瞳米。另外也有很多的专业人士完成这个事情示缺许,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汉航截,还有轿车研究的境稻,也有做SUV研究的邢典慧,同时也有按照职能分的免纹慈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酱婆黑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓艾摧漠,如果仅仅是设计团队的意见短伎,肯定会偏离了方向撑架年。 凤凰汽车每拿歪:一把手是指您吗聊笺?   徐留平垛偏:我是其中之一骋圭。   凤凰汽车轮己铜:长安汽车自主研发的新车欢眷,设计熔编父、评审午窃、评定环节您都会参加吗晦谐谈?   徐留平花绰:我必须参加遍翔萌,我前面讲这是我的职责傻嫌,所以我必须参加危苍。   凤凰汽车庞滤:无人驾驶车呢躺夹来?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瓷施甫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了猎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蒂板偿,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破晤?   徐留平弊杭:上一次品牌发布会毛堪,最新的无人驾驶技术也做了展示孟鹤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上逛竞橇,高速公路的环境相对来说可控性要好僵围。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的誓茎,难度要更大毛农考,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堡,我们不仅能在高速公路上做起琶感,而且能够在城区做泥素长,这个技术我们已经实现了突破场扳。   凤凰汽车剑:长安无人驾驶技术进行的这么好环,量产会提前吗鹅?   徐留平膳穿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扇察,实际上就是说苍,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沟恃彻,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点廉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定畦鹃聚。   凤凰汽车慕扔拾:中美在进行双边的贸易谈判汹认胸,这是谈判的内容之一寝节咳,会涉及到汽车合资企业的放开纹溪,可能是一个双向的市场开放的动作农樊丰,如果这个谈成了携枪穗,如果这个不再规定50%的上限弛郊呛,您觉得对行业有什么影响沫冀棱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资甘舌卿,那您觉得首先答不答应杉色挥?再有一个多给他股份的话扦九,对企业今后的运营会怎么样局?   徐留平硅杭唐:我明白你的意思技,第一我确实还没听到这方面的话题繁窝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幻拷,股比这个事说了很多年穆牢芜,我基本的看法有几点冕纲,第一个这是国家层面的战略和政策袍,作为企业来说趁娘,我们遵循旱裂报,国家有什么政策我们遵循什么政策登脆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俯,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点粒虾拿,我相信未来的合作会加深寡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大欧粱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现可尝,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题拭,而是说理解消费者洁,能够洞悉消费者宿,如果股比的溢价挺高瑞卉、溢价挺低瘦,但你产品不能卖出去般吗集,那你不能分摊出去鸥靠,如何把蛋糕做大蔽捍,这是合资企业要做的一件事驶。   凤凰汽车驮课扑:如果真开放俩齐士,长安会想着往美国去吗家,就像那福特来到这里呢体椽杉?   徐留平昏:长安想要去美国是一个公司的战略彩慑蹄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泉。   凤凰汽车突拾:长安与福特的合作多吗拷枢?   徐留平斤识:长安与福特是我们加强合作的方面讲宝尾,应该讲这种合作的程度庐袱充,不仅仅是合资企业坡笨,从母公司其他层面巾人俄,包括技术和其他很多方面都在讨论粒锭,包括海外市忱!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惋,它的能力提高了溉。第二 现在是全球化合作的时代蔼净,一家公司独立运营刷柿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事抚扩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音部。   凤凰汽车手恼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结侮胎奋,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侩处,你还说了过去我们做一个车脱亮唾,可能需要很长时间好不容易做下来石,比如逸动棉乓闷,是很艰难的参灭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%喂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%称,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资亲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盾檄牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大乳灿兽?第二对比韩系哥膊旦、日系斤,我们的研发体系和他们的研发体系相比付裳,您觉得能不能支撑澳,确实我们的实力也很强绣千缄,我们的内功可能修炼到一定程度死茬,我们后面会源源不断推出好的产品筋犯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朝。   徐留平柿氮腑:你讲得非澈媪模好肆堤察,我觉得这是两个原因导致的裸梢铝,第一个就是必然性倦邯咯,自主品牌需要有成长的空间侨,第二个确实也有机会的原因沉晃桥,恰恰是SUV的市忱妗,中国的消费者需要这个东西劳炉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些貌,反应速度更加快一点枷痢萝,把这些产品推出确实是满足他们的需要夯,我觉得是两者共同作用的结果必。   对于下一步自主品牌来讲每逗弟,无论是哪个系帮狮,无论是美系漏啡、日系塘、韩系盾、法系凛列唱,我觉得跟系没有关系图,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣夼取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西膊,这是关键射。消费者他肯定是有他的诉求的妥飞泄,究竟是SUV酷枢、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西结,他有他的一种偏好堑烈碍、喜欢僻碗肝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道虫剂,这就需要我们作为厂商邓卤段,你必须要洞察到消费者的需求栖百毯,实际上要看到他的潜意识是什么东西疤朔憋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来屁参劳。为什么我要总结长安汽车的过去呢侩澄?实际上是我们自己反问的过程槽队量,就是说在过去当中胁,为什么逸动会是这样谭帘,CS75为什么是这样睹?实际上说遁,我们当时也没有意识到敢,反正当时就是这个样子快谢泛,实际上这个过程是一个反求的过程腹,我们为什么会喜欢这样叉拱临?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中党搁穷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子享歼帆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滩捕,我们把汽车理解为是生命的动感烙,其实是一种生命力的扩张唤敞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念块累绊,而我们长安就应该提供这样的产品钙酒墩,回过头来展望未来舌氦拢,我们觉得这也是一个正确的判断凄行妨。   凤凰汽车嚼翻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较梢。   徐留平衰徐破:我觉得现在国内研发体系来看瞎乘,国家间可能还是有一些参差不齐琴袒卷,我觉得自主品牌的研发能力和体系埠,进步无疑是非常大的儒哆,而在很多方面可能与跨国公司有差距互毫绘,有些方面会比较超前筒狙柏,因为自主品牌也不是一家羌滴晶,跨国公司也不是一家诬乾尖,要两者来比很难说惺,但是有一点巷洁荆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舜,做好一段时间不容易庇,这个公司要能够连续做出好产品幻活撩,能够连续向前增长变,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念碍驰棺、设计应用墩韩,在这个公司当中都比较受关注窍刨枷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因驹睦蕾。   凤凰汽车秽:我想问一下自主品牌的建设胆涪悼,随着我们品牌的推出保府,现在汽车品牌进入新的层面盆,会有不同的路径选择瞧,比如长城钱、吉利推出新的车型矫,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势森?长安如何能够胜出说?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌旅僚办,除了刚才说的两个煎魂柔,还有互联网造车的未来的合作伙伴燎辱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赖亭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合酒?   徐留平飞侯靡:实际上诲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赂付,我觉得这是好事行缝牵,这说明汽车产业欣欣向荣娠径,是真正的投入乏,这是我对汽车产业的理解涪炽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程超。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行财泄袭,例如一个产品到了造型师的时候确,是一个说法蹈庭、一个样子峦能,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的练残倪,然后到了制造过程当中又是另一个想法滥,到服务过程中又是另一个想法耽墓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岛旗钱,既有高大上的晶盲,也有形而上现粉嫌、具象的瞬,你要把一个公司从时间跨度缮,一个一个展现出来棱每,而从空间的序列当中脚岔,你要把研发全部都按照这个意义恢酗,我觉得是很重要的方面褪项。我觉得制造汽车是很复杂的过程泵淀,各个方面的协调陕奴、综合试惠、修正擞、打磨需要太多的时间据侵,我觉得这是一方面拷。因此长安做这个东西既是公司发展的需要谐粹,同时也是我们总结过去体会出来的媳聊,它是由内而外的羞阿背。可能我们过去没有意识到这个话题修棚麓,我们现在总结出来唾,然后下一步能够指导各个方面烫,每个部门都很容易做事情闺污戳。   第二个问题你讲到造车畴谱酪,我们开的会太多了蹬唐逝,失败的太多了导克讹,沮丧也有很多逛款,基本充满笑意也就一次郎沧翰,前面基本上是批评卑林姑、检讨乃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行豆,不高大上撵品。至于说现在很多企业开始造车关份,我觉得这是一个充满魅力的行当到倡事,很多人都愿意去做浦罗。   凤凰汽车立:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样如背呛? 徐留平较歉闭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面垢,会选择相适应的地方饱商世。   凤凰汽车骗泊读:就刚才的问题我问一下劳,刚才您提到和新创的互联网的合作幂歇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔迹、蔚来也有合作丧,您觉得长安在未来在互联网里面的话瓤箍络,更倾向于是一种怎样的合作挡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工党拒,您是怎么看的防?   徐留平末:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择火羡搞,从长安的情况来看始莫河,我们认为哪个方式都挺好的瞄肯,现在是合作型的波,是你可以自己干啦,也可以合作干阔圭伶,也可以自己加合作干凡俏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垂。   凤凰汽车劣:我们打比喻螺技,37度是正常的温度离,您觉得新能源行业甜录暖,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说诉骋,您觉得温度是多少麻何?   徐留平腔从:您觉得高了低了限?   凤凰汽车惋殿:之前有人认为这是疯狂的阶段空努绘。   徐留平佃秽倪:我对一个产业的衡量依据是焕,在目前这种全球的经济运营模式下撤恒,凡是有金矿的地方舜,都会有若干的人去挖掘它何充渤,目前我觉得新能源就属于这个阶段敢泞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够吉,应该更加得进入锚,因为从目前的情况来看劳瞥膝,汽车产品当中前嘘熊,一个很重要的领域就是电池叔,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放晨吹,没有这种资本安戌、技术绥、人员的这种投入拴啼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哭。   凤凰汽车穿列:那就是说您觉得温度还不够吗凉咕?   徐留平兜汾:我觉得还可以钵,但是我不太同意的就是产能堡轨萄,如果说你的产品技术不太优秀虐悄酬,你建那么多产能就是有点糊涂材购甩。   凤凰汽车垦:很多其实可以通过改造现有的产能玩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能井删,从这个角度来讲棋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况桅成邢?   徐留平虱:从整车厂的角度我们希望成本低一点坞庙,选择利益大的摩。   凤凰汽车渴辩绩:所以您不担心过剩吗畔闭?   徐留平糙:我不太担心这个问题唐,我觉得电池还处于不确定的阶段漓硷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候米瓦豌。   凤凰汽车顿羡慷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象圃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外陕驼绵,不管是设计师还是CEO等等垢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代泰盗瞎?当然那些设计师很多是主管的雹捍魂,老外有管经营的有管品牌谜,主要还是在设计和技术的领域汉鲁锣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的欧添?第二个是国有体制的问题哎媳,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逢毕抹,也在高薪吸引高管人才痰,您是如何留住我们的人才毯辜岛,关于体制之上蔷誓斑、体制制约的问题话定棵,我们怎么解决败侮?   徐留平劝侍:现在是全球化时代粗深,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拦台,我们最早的时候是四无嵌授,没钱得、没人萄、没能力饰、没地位圈,到现阶段来讲氢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师砷,这都是一种非常正常的行为秆忿句,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢凰鹿秸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国儡,如果对中国的消费者不能够带动讹阀,那肯定不行羞,我觉得这是一个岁伤蹲,无论你是洋务运动还是什么运动舌,核心是对消费者要动起来献,这是一个夹茅村。   第二个关于体制的话题怀就,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帮,这个方面我觉得不能讳言阶。目前来看陶,对长安不是特别明显霸,因为长安是属于南方集团旗下子公司枪,从南方集团来说松息,在这个领域当中妇,也在他的职权范围之内做了一些调整彻热,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享芬。   凤凰汽车低泪:如何看待这个机制壁事锚?   徐留平芬:从国家层面来说炬尾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邻锭。   凤凰汽车猩酗:你们审批会很困难是吗凌径?   徐留平蓄饱碳:我觉得会快赤拭翘,另外一个我觉得汽车集团啃,也许给你量化很多股份搪揭寞,但是最后你没有创造价值露强,给你1股乾班,1×0的时候不还是0吗古?汽车的成长氓恋豪、成熟或者盈利是一个艰难的过程甜。 凤凰汽车吼:十三五计划像长安汽车整体的销量溺、利润和研发能力以及目标有没有瘁毋喇?   徐留平棱袭萌:非常有情全,我们愿景2025具,我们做10年的规划彭,在这个当中我们相对来说做得比较保守如,为什么说保守呢容?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斯狮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念限坎。   凤凰汽车滦萌:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的受,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强沃稳?   徐留平坤赐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业辞瓤,在技术和平台方面都在加强合作舞深,至于说未来它要怎么样耸,我现在还不太好评价这件事耻艾。   凤凰汽车诚:徐总问一下国际市场的战略咸,我知道去年车展的时候抱,长安说往海外拓展的重点是伊朗锯、印度钎染涪、俄罗斯这样新兴市橙バ铩,有明显增长潜力的市澈馐帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去龋德,比如在墨西哥恒,对长安而言泥七臣,自主研发这么好观,又长期和国外品牌进行合作比,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国沦茂槽、欧洲的市扯萏に隆?   徐留平咕挪:在我们十年规划中就有具号,去年讲的时候就是当下正在做的内容维染,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的将僻,就是要稳扎稳打坦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栏搜,因为一支队伍最重要的是信心马绅。   凤凰汽车放膊:国内很多品牌都盯住印度这个市沉母佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争朔骚,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烩通?优势在哪儿金?   徐留平镶化弯:对于海外市场我的理解是要扎下根去鲍,不是简单地把你的产品卖出去栖限态,是你能够充分地利用本地的资源容,包括人力资源和其他的技术能力父,然后为本地的消费者提供这种产品和服务砂炬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的边沧吭,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长丁,促进本地人的水平的提高病粪篮,那么同时在这个过程当中彪计媳,把公司的产品技术涵盖进去搂轨,我觉得这样才能走得远腿。   凤凰汽车施泄:长安最近一套体系出来了胆吗郊,有没有可能往更高的一段发展炔连?   徐留平缝童:从长安来讲贿栓,我们目前的战略看洛臣誊,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饱尸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梢惋,这是我们能够奉献消费者更多的东西紊牢茅,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的费灭强,但最终要落实到产品上期遂,产品是一个载体让消费者感知它知道它粪赁,未来癸枢,长安汽车会加快产品推进的速度咸,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潦僧。   凤凰汽车律迪贰:欧尚也在这里面吗擂?   徐留平魂滤:欧尚不在镭事。   凤凰汽车绞雾:东风已经有PSA很多股份腊菱,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗓?   徐留平彤草:目前我没有听到有任何影响妇,在实际工作中我们也没有感觉到坟。   凤凰汽车话筷:理念发布会徐总是骑着马出来的悉,当时媒体圈特别关注闻,都刷爆了朋友圈搏弛施,虽然我不在现辰媒焦琛,我不知道有没有特别的意义栏潮鹅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动白,当时的考虑是什么撼梆弊?   徐留平奴悲鸿:两个考虑贝拔,一个是我把马和车作为比较屑便脸,你要说一件事吮,一大堆结构化的语言没有必要吼,我觉得既然是长安汽车庙,我们叫做生命动感罐、智色双旋慨闹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫思哗,如果不这样做也没法让人尖叫艾涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方擅鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日龚救,上海车展首日本戎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刃昆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄敲骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徊式,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台迹驴蔚,12年增长了120倍汤供。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访亮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氦。   受访人鄙率起:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)痢疏。以下为问答实录穿孩荡:   凤凰汽车享搏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纳?   雷德?比格兰德传拦霖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品厕脑豁,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年喉侩,这款车在中国市场的反响非忱揽懦ぃ好疚碉逻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA外孤,同时拥有强大的引擎扦片虹,提供强劲的动力与性能废抒唯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卸幢猾。所以葱,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品似灌诧。   凤凰汽车缸狄巢: 在没有设立经销商的地区蔽骡汹,玛莎拉蒂如何抓住市潮娴浴?   雷德?比格兰德稳购: 我们首先还是会增加销售网络搁扰栖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啥交联,计划在今年年底扩展到75个砍。   我们还在天猫开设了旗舰店脆,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台童碍虎,大部分来自没有授权经销商的地区烁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多朗垫茂,鉴赏力越来越高亨。针对这些人群趁徽茧,我们还组织很多不同的客户体验活动岸阀锨,如海外试驾东涸,以及互联网方面的创新且,如网络平台的直播貉撬。此外瘫普,我们也有不同的金融政策扒咎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务毖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弊仕。   凤凰汽车氮虾拌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》敝梗,给汽车销售渠道带来一些变化姑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嗜磨矩?   雷德?比格兰德显: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狠具息,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甘计捻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蠢,而是要提供独特的生活方式体验橇恰顾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待姑售,不止在中国膳,在全球市场都是这样商。2016年曝辑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长究犯,这个主要还是产品优势带来的睬。新的政策出台以后盘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凰栏玲,不过最终的销售成绩还是由产品决定瑞。   关于新的法规纲,我们现在也正在研究当中墟坟,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伎蹦寝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稠骂钳。此外啪,我们在中国有非趁崃校好的经销商关系渤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阿外怯。我们开设的天猫旗舰店耪诽挖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式茫疙颈:客户在天猫下定单板病伺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挟儒吃。所以窘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系丸哎悲。   我们的很多客户最在意的并不是价格戳亲,而是优质的服务与体验农,这正是玛莎拉蒂的优势所在话芜呢。   凤凰汽车透纪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线领漆,有没有什么新的产品推广噶珐检?   雷德?比格兰德层兼: 关于新产品履,现在还不是宣布的时候赡兼响,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哄破孪,等到新产品发布时我们再提供更多信息倘慑烂。   凤凰汽车既筹: 作为中国消费者熟悉的豪华车林逛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍铣铰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好渺。对于玛莎拉蒂来说缄稳,未来在中国市场的前景怎么看限漠?理由是什么炉董息?   雷德?比格兰德唤刺乖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哺,5年前篇拈,我们在全球的销量大概是6,500台懊念肺,而2016年达到了42,100台俊券速,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平殿森取,所以我们的增长一直是持续的沃镀。也因此呐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验莫荣盖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毋履,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA辣迹,这就是玛莎拉蒂的优势澄讥弟。所以枷锈曹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度歼董句。   另外闺茶,玛莎拉蒂的车主非常年轻炼寇,尤其是在中国市澄住,车主的平均年龄只有30多岁镶,他们追求具有独特风格与气质的产品钩廖,来表达自己的个性与品味珐褪。   凤凰汽车双: 现在汽车技术日新月异潘骇,尤其是新能源春平、共享糠爸剂、智能驾驶方面惹独缔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划就扇嫩?   雷德?比格兰德暖: 在新技术方面窍汐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升方,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统饯邦。我们并不追求生产最快的汽车握,而是要提供包括技术牵入、性能挂梅、动力攘、驾驶体验等方面在内的最佳组合赶处。   针对自动驾驶屁榷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助沁旁,帮助驾驶员减轻疲劳据醋,降低操作难度帕,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笆,包括独特的声浪麻僳、澎湃的性能械随怖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗣慧,这是玛莎拉蒂所追求的钙。   关于未来对新技术的规划寒秒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求靶肯傲,比如减少温室气体排放翠社龟,这一方面玛莎拉蒂也不例外侣。此外眠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奇卷,如苹果CarPlay和Android Auto函灭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统碎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术死棘贿。   凤凰汽车酷肝趣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化添醋,怎么适应裸?   雷德?比格兰德疆陡箍: 针对年轻人群玻品,我们采用的方式不是改变自己柯繁滤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应魔馆洼。比如在中国释口,车主平均年龄非常年轻梳肯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拴凸射,便是一位年轻的中国女性淋穆挤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表册斜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史桓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伶,包括法拉利生产的强劲发动机臂诵、独特的引擎咆哮声钒靶、奢华优雅的外观与内饰轰狮、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神百,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镀,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瑰迷磁。   凤凰汽车亥济: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妒美规?这12年当中也伴随消费者消费理念升级譬缚急,有没有针对用户画像做调整输式?刚才强调坚守自己的DNA和理念扳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试德炔?   雷德?比格兰德微绞: 在中国沏颊,我们不断渗透到三四线城市桅,但是目的是一致的睫,就是要吸引更多年轻客户迫杜。但不管在中国乃至全球的哪个城市啸疮耍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狸媳寸、激动人心的声浪匈唉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备详,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户笑闪。   在设计经销商的时候表鼎,玛莎拉蒂也不是随意为之书嘉抠,而是按照需求进行规划韭。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镐派,首发售罄的100辆SUV中坏锻静,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鼓。因此硼恋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商式痛。同时健,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怪,客户需要一整套的优质服务链,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓容:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上需守墨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生闭督少,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述氦孟痉。   提问氖塘:您的新角色到底是什么样的佃敲踞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蝗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法户碍然?   Alfonso Albaisa揭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁爬掳,跟所有的设计相关的工作痰穗,都是由我负责违查。之前我100%的时间放在英菲尼迪黄凯欣,现在会分30%的时间来猛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糯凤。现在大家看到的一些车型阜垦,可能是一些原来的车型猩店,我们现在的工作煎岔,也是快马加鞭道佩,希望能不断的改进挥、提升现有的设计弟农。   提问彼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舶?如何看待他推动品牌前进时的作用拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa南庐脐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瞬推翰,我们会共同合作弓裁,不断进行我们设计的演化欧仆。其实我到7月份才会正式上任嗡同厩,我现在猜测或确定未来的设计理念判朵侍,还有点为时过早擒驮哆。   我们知道如馆,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磁恍劲、非常大胆前卫的膊穗省,我们的这种设计是一个不断演进的过程淳憨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诡棚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计尼太惟。   卡里姆跟我有很多类似的地方联挠。比如陪茹,我们都是艺术家出身隧且菏,非常喜欢设计誊讼袖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奔,并将其以各种形式发挥出来漠。   提问谅策:我有两个产品方面的问题括夕跺。首先惜级陵,这个概念车非常漂亮绦,它背后的设计灵感有哪些吉屠?   Alfonso Albaisa探磊:秉承“冲突美学”设计精髓擎诬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素淋蠢躺。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡掸灯溅。基本上就像艺术一样青瓦,包括缝针问加陀、包裹感盎,还有使用的木质浆,都是非吵丫郑好的手工工艺怠灰。这是一种感性和理性的结合伞鳞广,还有一些肌肉感极强的车身线条晚。   提问垃:这款车未来的定位卷沛刺、消费人群是怎样的忍外?   Alfonso Albaisa怜:一般都是比较年轻的家庭乾,想要非掣┚У剑宽敞博、具有运动风格的车型磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷剿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘉函,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办幂匙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示吻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容经。   在发展新常态下坊勒,消费动力开始向下线市场转移篓。同时戳脯达,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级痊。由此疆谓,县域市场成为新时代的“金砖市场”啸。而对于汽车行业睛煽化,消费升级利好之外惩讹船,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刑雇。如何撬动县域这一重要市扯?   胡绪雷表示吾户榔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局喊,帮助县域出租车进行升级改革囱现墙。县域交通的数据化蜜、智能化发展燃酣,有助于未来网约车的下沉渗透浆。县城消费能力相对较低诚渡坡,在出租车领域引进大数据之后捐吹,未来再进一步升级到网约车吹杰。   据胡绪雷透露颁镜,首汽将在县域布局三块业务梦:长租车摩兴、网约车(出租车)雌赔台、分时租赁龄。分时租赁是纯新能源车附,未来分时租赁或是对公务用车的补充弥斗娩,它是纯电动夺,不用长时间租愤衰残,可以通过APP来完成办广画。目前颊泼形,在北京有1000多辆车番伞,150多个点位叛谈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市杉,对公务车改革会有一些帮助叭卧。   胡绪雷认为纠,网约车行为是偏汽车前市场的角色贪队,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缮。第二晾,在居民习惯了这种消费行为之后饺耙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妮扒晒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滤。   当日泊,首汽约车作为新生力量瓶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进函,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”报较刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰挞蜡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勒驾纹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冕敢屠,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屉,渠道下沉要根据市场来判断欧盘,服务要根据需求一直不断地跟进舌惊号。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况潮佛,比如说对经济的支撑翔容,对政策的拉动广洼酱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用羔。近几年借杉码,一汽吉林产品在县域销量比较高擞赊,对县域市场的期待也非常高儡。从目前产品结构来看辈峨手,产品消费比重70%在县域呸办,30%在一崩撬鹿、二弥、三线市场扑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抠冯,外观木、配置汲、价值都迎合了县域市场的需求皑。   从流通环节上来看骇,县域市场做的非吵@砟福好粕踞略,没有什么瓶颈因素士郊侗。一汽吉林也努力在渠道建设毫炕、服务跟进等方面做成长和改善撮瓜颓。同时宋长欣也提出了一个想法艘画,“县域对自主品牌在公务车铃杀搁、公务员购车方面是否有政策倾斜镐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碳德释,这是我们车企的想法型鳖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时潜桐,要根据市场来判断忻。目前牧嗅,县域之间的差距非常大化,包括现在推行的3G服务梨烫履,在那些无法设定固定站点的地方乾漏,推出了3G巡航服务甲刮扣。服务是永无止境的工作盾粕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进夏币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤氨存:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日婪瞳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办箱盟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示逼息愧,新能源汽车推广比较看好北狈辜、上骨尝、广限行话缄檄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车标,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场架。尽管都看好电动汽车的发展趋势峨搓狗,但做好市场并不是一件易事丢穷。   目前比较看好两个市晨摹,一个是北鬼、上火、广限行奢、限购市澄迅∪俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮什尽,这个市场的发展速度很快钩斧。例如河南浇、山东撤、西北区域挛维谈,大量没有牌照的低速电动车邪陡事,在政策方面仍处于灰色地带琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年想夺,在国家和地方补贴的支持下杀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右火,在农村市场踏堪、县乡市场得到了非车啵好的认可嚎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谁,县城市场的消费者的房屋空间大蕾,有充足的空间停发车辆罢,拥有较好的充电便利性窍醇煎。其次行驶距离不长保农殊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求坦。另外卿末李,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难糠据浦,因为小车型成本低谢。   赵智刚表示朝琉票,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展卿笔。河南地区汤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铃,在替代当的出租车坊、公务车方面取得了不错的效果暗皋。同时连睹禾,也在积极跟海南政府合作贾,投放了一部分公共用车拳艰昆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进复馅,比如是文昌灸、万宁雹飞、琼海等县级市猜,未来将在海南全面推进陇适复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆寂娟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲敲窜歧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巍澎,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行居宠。会上射帮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出案:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂旦戏财。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本牌怒巫,是参与全球竞争安、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钙纫。”   在当日的论坛上径耪膳,郑刚发表主题演讲四。在他看来淌,打造世界级新能源汽车的品牌购,最核心的是独特性孩航、差异性悄,是比较节能优势岛沥,浮出水面的是视觉古、是LOGO似尺、是VI活猎天,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势筏俺疟,其中成本优势是最重要的组成部分炽卤驴。   早在110年前坎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烫甜焚:蒸汽驱动车供股阜、电驱动车和燃油驱动车薄。然而滇巨讥,在后来发展中杜何,电动车败给了汽油车盒。这是什么原因造成的承?郑刚提出是成本造就了新技术的普及按撑。亨利·福特发明了流水线生产朔叙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候另幂,成本大幅度地下降工,售价拉低到850美金闹匆,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车位,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以嗽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌衰店磺。100多年的历史多次证明了这一点财毒憾。” 郑刚说赏哀耙。   在反思自身发展时佩孝扰,郑刚透露肝,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庙,规模在迅速的增长晴,但很遗憾并没有带来显著的廊、大幅度的成本的降低退。   为此赌勺,郑刚提出懂慧洼,在推广和普及新能源汽车的同时撵途,光靠技术进步还远远不够担蔡培,更加要注重砷落、培育成本领先的优势醛谈卸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倒惮,是参与全球竞争滑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提结。   他建议诧,对新能源汽车未来的产业政策克、行业标准箱疯、行业监管等呐蹦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术勘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低尖醚,这样才能培育出行业的龙头企业盯擞赐。   如何通过提高规模湾么、优化设计鞘汉缔、优化政策和制度创新丛?郑刚说惕水,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嘿校、交易成本和政策成本陷颂币,来打造企业的综合成本能力和优势茅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势金肺贩。这还需要企业和政府共同携手粒粟教,不忘初心恕卞廉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标行炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:韩大为" "  魏建军多次提到锭拇碍,我们的确有很多故事席农,但是他们没有写得很好啸钳佩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墙?魏建军直言不讳地说素谱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茄剑。   囤地赚翻潞祁迷、离开保定徊搁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来慷菜形,且莫名其妙帘,或者无中生有的传言所困扰鬼司伟,最好的纾解方法是什么然?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车撼皆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚管,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂唾戮悲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莱呵镜,魏建军侗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监恫题宝,与部分汽车媒体交流去舜。以一身轻便的牛仔装""示人""浑莲浪,魏建军笑着说铅,是在同事的建议下才穿出来的涤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卉犬滦,魏建军坦言奸响,的确压力很大睛,也很难受公桐,“有时甚至想哭”船金。他说车,我本人就是保定人混鹃,能不希望自己的家乡更好么汲极?当然槐,我们只有把自己的产品做得更好恫。    诚如魏建军所言尝芥,近期赫航,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吨嗽。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豌,来自媒体的反馈好评如潮迹。有作者甚至设问荡硼欧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怯檀,否则也怕媒体老师太忙”沪,长城汽车一位公关人士插话道啼倍。    10日下午的WEY首度试乘试驾酥蓄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意临乏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钞绍,有同行在现场就说船:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车缉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枯荆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型铣藐闲。    动力配置上酱,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机竿铝姆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术婚淳,最大功率达172千瓦舌,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器巴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傻。在长城汽车徐水工厂的高速环道上嚷廉回,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时极堪,VV7s几乎没有发飘的感觉痘,而车内噪音也得到较好的抑制旅废。“我们在整车NVH方面做了很大努力散火肺,也取得了一定的平衡”桃,魏建军说藩排峰。   VV7S    在交流中盘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时堑唱刹,大谈迫、特谈所谓“轻奢”户琼、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时岭旱挂,咬住“聚焦”二字不松口卿倾。而是多次征询媒体试车时的感受庇歉囱,并逐一分析库秽面、解答媒体所发现的问题挎镣菲。整个交流过程浮皇,他都态度诚恳核瑞,即使是谈到一些尖锐的问题冠肌,也并不辩解挎。他甚至非常谦逊地自问自答田,人为什么会失败铆扰僵?尤其是一些有着巨大成功的人裙尸。因为以往的成功抵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拎互,就很容易让自己失败溪。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车皮布,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杠。他认为味敢煌,好的产品本身就是故事陀火,而WEY就是要做最好的产品蔽哺。此次假,魏建军多次提到幻哩,我们的确有很多故事要讲集磊舱,但是他们没有写得很好糯此,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的送,所以遣端即,我在让他们重写恳。魏建军笑着说浮下,把一桌人也给逗乐了锹救恼。    在媒体谈到其他竞品时疤顷,魏建军都给与很高的评价仆劣。不过最终还是认为自家的产品戎嗅风:底盘更扎实娃痴面,操控性更好惕澄轨,“因为我自己就好‘玩儿车’”老,所以对他们(研发人员)的要求也更高渭。   VV7S    据悉痛忍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杯,预计售价在15万-20万元区间填竿刊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锣盗喀,他思考了一下才说眠氛,它的配置太丰富了许斑坑,在相同的价位空间唯猫揉,“肯定没有比它更多苦、更好的”勿蒲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漏?魏建军更是直言不讳地说纺酮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后歇瓶曹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彪材算,一位来自上海的资深试驾教官说拐唤,之前很少接触自主品牌汽车稍,这次也是第一次来到保定辈,第一次来到长城齐街,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料某妇伞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梆览脚。期间瑞射,有一位同行说项,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好下扮汉?或许这才是魏建军的真正用意吧剂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   陆逸表示芬涎搐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常兰妥,因为正处于发展的爬坡期畅烈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蕉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舵,而且要深度国产化栋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匆墒爸,雷新透露炒粉袜,上海车展期间么汐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时败松,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现痉撂蓄。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卯,陆逸明确表示入吵摹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舜无,因为正处于发展的爬坡期锹叮。关于国产化的工作戈,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糠幂,未来将坚持不懈的进行国产化工作娥,而且要深度国产化粗煽。    日前啡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挽稼香。活动后蔼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戈沙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年檀倦饯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆鹅扰晚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%倒敝,超过23万辆剩。今年第一季度甲弊方,英菲尼迪在华销量破万辆步,同比增长4%坍,而其全球累计销量达到67367辆惟,同比增幅为18%掳。无论是在英菲尼迪全球体系中雇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匣渴本,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颗芭。在不少业内人士看来为钨猩,从去年4月以来便府堪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞瘁。    对此弓,陆逸强调贸赌,目前英菲尼迪的销量很正常茹楞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军骑茨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年骚,还处在爬坡期卉畴搓。他还说亩贫,所有的汽车品牌进入中国后苯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漓、运作能力提升及投资力度加强腿饲,会迎来一到两个爆发期挤较低。    事实上踞隆松,从2014年开始庐隆嘲,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袭,就迎来一个销量增长的“爆发期”己镭:2014年磊毙方,英菲尼迪在华销量超过3万辆案绍绣,同比大幅增长75.6%圣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酪刃并,英菲尼迪在华累计销量为40188辆甘,同比增长33.8%便幸。    不过颗,步入2016年徐铃揪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萍跑病。当年4月初绩敌我,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在峦哦荆,刚好满一年芜秘纳。在过去的一年里熬墟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态施渤溅。陆逸坦言虚葱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段覆我,以便更好地认清我们是谁疏,我们的未来在哪里耽碱莱,我们应该做什么慨拧嫁。”    在陆逸看来蹈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娶队疚,今年是进入中国的第十年技。所以作为一个年轻的品牌漂旗能,这本身就是一件很有挑战的事情绥狭香。他还表示琶,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累步偶,是更聚焦的一种进化舌。因为市场环境在变化搜,消费者的需求在变化哼挖,我们也要根据变化不断的调整来、创新绵箍申、挑战自我上混。”他说奉诗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来桑课,就提出了‘挑战者’品牌战略咆苦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过佩订便,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的醇定,品牌口号必须得落地弗。”陆逸表示郊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发脆乖红,聚焦目标客户群宦,让产品与目标消费人群建立联接盎、产生共鸣掠。    陆逸对中国经济网记者表示舒,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懊扫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浆拴,而且要深度国产化禄斤。”他说瀑,中国是全球最大的汽车市尘ぞ亟,同时也是很特殊的汽车市承俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国儒策,就要真正的了解客户警兔病,扎根于客户蓟裳穗、扎根于市橙,这就必须深度国产化潮桨。据雷新透露低踏漓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棋识。    但是肯秆,从2014年底国产以来受,英菲尼迪只推出了两款国产车型勃:Q50L和QX50黑。对此惕会慑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑璃霖钡。陆逸表示岛扦干,“关于产品线布局的问题胜屡呸,英菲尼迪有一个长线的规划刊。”    陆逸介绍说虫肚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年傅,规划内容包含平台规划船恳谢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等室。他还说莲粮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备聚叛,我们的目标是通过完整的产品规划困谴皖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品采父。”    谈及国产化在今年的推进程度榔艘鸽,陆逸表示卜纪媒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椿晚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布便陷清。”雷新进一步透露酮,上海车展期间堑匆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现架伙落。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓣搬慰,通过销售Urus快窃刀,兰博基尼总体销售量会翻一番溜,突破7000辆大关邦敝。    在更遥远的将来柏府斑,很难说会不会有纯粹的电动车妮。这是因为蓄电池非常重龟绷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚侮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻饴场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌曝婆瞳。自大众集团和奥迪公司接手后巧,兰博基尼得到积极驮、稳健的发展挠洛氛。日前缚税瓷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛾赂福,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妻穗,商务部主管Federico Foschini夸敖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员贯轰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问铺扇:并入奥迪公司之后蔫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持眠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的甲比缴?    答乡旦:2016年瓣路帆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关稗龚。奥迪公司和大众集团接管之后稻,对兰博基尼进行了很多投资逆桅,让公司发生了非常大的变化传须趴。此外尚佬库,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品橇弗熟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高跋凯,如果没有这些投资拾俊,就完全没办法实现这个计划萝。所以捎,兰博基尼公司从中受益良多腺。可以说伺,如果没有被接管姓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尼。    问佳迸:在您的介绍中费,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高镭巢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的安焦?Urus投产以后椽鳞,重点会不会向中国市场倾斜莱微?    答冒急:目前惰玛兜,兰博基尼公司只有两个车型系列媳:一个是搭载12缸发动机的Aventador滑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán枢。因为各种原因妈挫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降镜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势净。2016年丘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车咐残儡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%爽且,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搂修。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放埠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愧汐埂。2016年冈深杯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆疟握。新产品会在2018年投放碉,到2019年涤居疗,通过销售Urus事物,兰博基尼总体销售量会翻一番骄息,突破7000辆大关兄好。在中国市场上篱霓稠,SUV是非常重要的产品墓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嫉离鞋。    我想强调的是伟,在中国超跑车市晨础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端譬按。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贩,Huracán大概在300万到350万人民币唤匈镶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巢挝黄。    问盘松:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的渐案骄?    答小宠核:目前峡醛,兰博基尼在中国有15个经销商唉题。到2020年渴,我们希望经销商数量能增加到20到25个抵附。当然遂胁,通过Urus的投放坤和敛,在华销售量会增加贸狠狼,服务涵盖的区域也要明显的扩大罢。    问另:如您所说起斥溯,兰博基尼在中国有15个营销网点稗,去年销售了151辆(车)亩。我们简单的推算一下魏底,平均一个营销网点一年卖10辆车幻哩貌。那么萄揉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烈存厘?在新的超豪华SUV到来之前洽寂,是否有改善他们运营能力的要求呢锯?    答谈:是的泌兔,会明显提高经销商的运营能力钞柒痰,新Urus也会变成一个破局者辽。虽然现状如您推算集抬,但是在Urus投放之后横粉,大概2019年或2020年七,经销商的数量会增长素淮,同时每年的销售量可能会提高到30辆吻仆额,整个业务会明显的扩大提,售后服务也会明显提高虐煌。而且由于SUV使用的频率比较高耸急,消费者甚至可能每天都开SUV去上班梁椽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入微长晤。    问逆堪:兰博基尼车型比较少始缚,所以每一款新推出的产品都极度重要棉拨。现在的汽车行业发生了一些改变弥,比如智能化虾、电动化烷夕。那么砂,兰博基尼在研发产品时扣,会不会受到这种趋势的影响囱团?    答骂爸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舰抽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆订,更多的是代表了一种感情瀑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador摹,采用V12的自然吸气发动机佬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验迫。    这是兰博基尼最核心的销售主张煽。未来色,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攀诚歉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度份,甚至会超过前款车型萝硷分。而出台Urus产品时则会有一些变化陌舒脊,它将采用涡轮增压V8发动机径退莲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机编。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荡。但是司滴,不管从产品定位剿饯竣,还是感情诉求方面来说价,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观曹屯。在更遥远的将来八澜,很难说会不会有纯粹的电动车泞氛跑。这是因为蓄电池非常重燃夺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺颅贯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车碾,可能未来技术上会实现新的进步痊哨,那时我们也得重新考虑这个问题时葡爆。    前些天袖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型史难。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录眠届,其V10的发动机再一次提高了功率擦抒哥。当然覆挥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA静狠氛。通过技术创新以及功率的提升绥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者伴弓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车多。在预销售的阶段炽纯纲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功仟漆暮,能够击中客户的心理需求竟苗隶。    被访人臼度:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作癌。1998年到2007年耐答黄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喘,负责兰博基尼产品工作;2015年嚏连玻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涂,负责销售及市场营销仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠还:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凄,中国是世界产氢大国纪,制氢设备酶嗡迪、储输设备藩、制造技术等条件不错核括潍,具备发展氢能的基础实订拓。从环卑矗和能效等方面考虑伦怂讣,中国应进一步推动氢能源产业的发展窝狡雾。    周奕丰谈到触缔晌,中国目前主要依赖化石能源悍捌,对环境污染严重京纺。氢能源因来源广泛扑、燃烧热值高锋、清洁无污染和适用范围广等优点尖膳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分棋,目前看掳联枚,中国氢能利用的研究相对碎片化刑怪粉,与国际先进技术相比还有差距既阔豢,没有形成产业化图撂、规模化发展恰骡。中国应迎头赶上挫说,卡位世界前沿沫锯。    他还提到藤挪狸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一茎氢泛,提出实现大规模歇丢烧、低成本氢气的制取屉、存储两汐毙、运输离何填、应用一体化的战略目标篙慰。这非常重要抖垫,未来需要各方协力九匡,加大投入牡拷,推动相关产业进一步发展扛签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尚誓败,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悉贤苟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济行,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措巧。    他谈到岁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体棵讨疚,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜡冲辉,促进金融资本流向实业刮,真正促进经济稳步发展疵屡朔,夯实经济发展基础填。这既是稳增长锑葱盆、调结构的需要脸卵,也是抑泡沫迷蜜、防风险的举措汲署,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动改淬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进谎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鞠镭。    周奕丰最后介绍司兑侈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仇,也在不断创新突破纯膛,寻求产业升级皆斜靛。公司主动发挥自身产业链赤霖、区域及成本优势半咐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业噶诫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区霸溶、旅游景区钾蚂贝、汽车营宿地桓蔷、农家乐谴桂、家庭菜园等不断扩展外谷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吧,以多种方式在国内推广土壤修复匆痪耪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场吩规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢态:李芳" "   国外媒体报道廉项,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示殴抚捻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆幌哆默,并需要吸引更多的资金和合作伙伴洪弧鸵。 李彦宏    李彦宏表示氦刃败,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捍棵烦。尽管有一些技术问题需要克服暑趁散,但它仍然有望达到目标署韩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洪算哺,前微软AI专家陆奇任首席运营官叼霖,负责大量投资的自驾车业务部门立赎。 百度自驾车    李彦宏表示罕,我们很可能与传统汽车制造商合作竭,而不是孤军奋战缚甫城,目前还没有制定出这项技术的商业计划烁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谋安久。我们将竭尽全力实现这一目标畏粱肖,收入和利润是其次的考虑确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访技:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沃难促,其所带来的经济红利在近几年日益凸显林。正如近期两会中政府工作报告提及的那样狭,共享经济还将怎样改变生活剧仇喇?   三年前囊,基于对共享经济的热忱橇丁辽,清华学霸张丙军创立PP租车搐盘啦,开启了汽车共享事业;三年后烁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吞拳截,成为汽车共享领域的领头羊搏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀柿,3月7日草袄,张丙军开启了共享有车生活的新征程却。   3月7日潍坏,在几百万用户的共同关注下老焙洗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妊叉辜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破仇,也是张丙军重新定义有车生活拧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅膝慑。   从PP1.0到PP2.0时代踩惦寡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记叼多颈、一个符号或一个名称那么简单勉檀,它是企业创造持续价值的支撑抱。若没有十足的理由冠汀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓菇接。将PP租车更名为START窘,是源于怎样的考虑亮耪梅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解涸十欣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体熟次冕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举俏。   “三年前挂取芹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龟碳茄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绿涕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型方刷。由于便宜便利爱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具僧。”这个阶段念懂,他称之为PP1.0时代豁。   经过三年的发展溜璃,PP租车推崇拥有而不占有毙轨、盘活社会闲置资源的共享方式娇,逐渐建立起以车为媒介详,重新定义有车生活的2.0时代锑端。“START不是买车寡簧让,不是租车每就,是共享有车孰。这是年轻的人群涧聚捞、爱车的人群挺,最向往嗅急、最有潮流的有车生活方式貉。”张丙军说雄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择柯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验椭。同时狸硼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘦奋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瀑,让每一个用户体验到最真实列菩、丰富蛔、有趣的共享有车生活罢眷抹。”   START代表着新品类虑腻滴、更丰富的选择岭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下首,相较于神州租车匙烧、滴滴租车等传统租车公司垛雄犁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涕软舒?   张丙军认为险暇糜,START的核心竞争力主要体现在三个方面捷。   其一翅拷,PP从1.0进入2.0时代藏,新品牌START更具有张力茶忻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神盎偶廊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求膝,START重新定义了有车生活袒,开启了全新的“共享有车品类锣陪。”   其二填耻透,为实现共享有车的多样化选择烤艰,除常见的家用轿车外对啪窘,START将主推个性化的用车体验弛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型姜蹈绊,如保时捷911槐谐翁、特斯拉跑琶、大黄蜂呵词骨、牧马人等等碱亭木。此外加笺,用户无需承担高额买车款和养车成本哄,性价比更高锭哄柬。   其三项掠尺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立筛搞仕,以及更完善的用户信用等级狸。这也是平台长期价值实现的核心娃。” 张丙军介绍庐诧埂,START共享有车生活平台为使车主放心共享碧傲牡,平台推出了一亿元车主保障金氰,严格的交易信用体系森茸,确保车主爱车无风险;对于车友竿,START还与多家大型保险公司合作上,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肌旦补,为用户提供更具信任的服务熊蛋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扒箱,我们的目标是恳伙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来跋世。”按照张丙军的预测垢,中国自驾用车需求量巨大伐郎,而现实矛盾是韧竿奴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车滑冕,不允许每人买一辆车满足自驾需求叉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量涕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用克裴。   此外蔬痕甲,他认为潞,随着消费持续升级股,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘟朗。“感受丰富车型带来的不同生活体验呈,将是爱车爱生活人群所追捧的方向尾锻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涪睛屎、丰富辉、有趣的生活方式蝎撼,让有车生活更加精彩腔破丛。”   张丙军表示雹播视,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者梦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艰袍垫。START班的,梦想才刚刚开始膝抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎蜡辜:李芳 版权作品悄墨屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权荡拈,严禁转载戏,违者将被追究法律责任嘿芥。 获取授权" "   今年全国两会上吗溉堆掣,董明珠在接受记者访问时说痞勒:“只要你敢想瞄浚煽,比如以前谁会想到人能上天圃履尚,如果我们不去创造另被,人能上天吗息?你不敢想罕差耻,你不敢去试验卷杏,你永远不可能做好势陌。”    过去的2016膳,伴随董明珠的颇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈谐:格力全员加薪1000元萄违、格力的员工房济、以及格力的手机……对于这一切捣,董明珠并不过多在意藐,她说匿瞧,自己最关心的还是“掌握核心科技”快隆补。在今年全国两会苔骆臣,作为人大代表黔儒疽,她再次提出了自己的董氏宣言范蹋乌:确实这两年的发展纶考妓,总书记提出的供给侧改革洽史,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞬,因为做的是实业墓,能够掌握核心技术绿酣,制度也要跟上乖碳,真正给那些创新型的企业寸、有创新梦想的人一个环境磨。    对于国家频尘潞、社会克顽共、普通百姓的诉求膜敬赫,董明珠是这样回应的笔扫挞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啡门,他真的不是仅仅是索缺泳辍,收获驶席,比如说我们过去讲品且挛,这个企业了不起湾,再就业殴,反过来你要感恩这些员工统奔,没有人来给你打工藐北笨,你凭什么去发展泄?所以我觉得要有一个感恩的心情登刑。”    把感恩的心落到实处瓷添,就成了格力员工的2室1厅休掣,于是甩,别人家的老板就这么出现了鳖。 记者滥隆巢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧砍?    董明珠挡:对揩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伴梆精。    记者撂孔拜:以后所有的员工都会2室1厅饱忿沮?    董明珠伍柬蚂:对对对碌挖。    去年末割烈佩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕疃,但因股东大会投反对票而失败娟性。随后挂,她以个人名义增持珠海银隆股份嚎划疲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业凌,然而徊,到了今年瓶情,新能源汽车面临两大不确定因素妹:电池轮弄、补贴“退坡”瞧戌裁。在董明珠这里涛娄鬼,似乎这些俨然不在话下下翻,董明珠说颠变肚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舱桅咎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬哑绰隆,“不是因为退坡我不做蚕舅,也不是因为给我钱多筋,我去做伶襄设,我认为是一个责任宝另,是对社会是、对人类吓,你都要去选择的一件事瞥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袒境,董明珠很不以为然判惟,她认为武构,这些都是炒作冒捂,并没有人真正说到自己手机产品的质量吴,只要没有说到质量淋勾隆,那就不是否定讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "  近期驮憾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税绩驰。美国此次取消“双反”驶,对中国轮胎产业无疑是一大利好党荒龋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钎纯晴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变隋。   全国人大代表骇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狮熔倾,在轮胎中使用RFID电子标签技术仍危,给每一条国产轮胎装上“身份证”昆夕特。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督房盟,有利于消费者对产品品质加以甄别祥娠彤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量刨,从而规范轮胎行业发展乱,促进行业的产能优化和转型升级薄母。”袁仲雪说矛连。   据了解始鹃秀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草守青,全球多家组织及单位参与功。轮胎用RFID电子标签的应用袜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腑,将等级数据写入轮胎标签内部纳镣袄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定驶厘坤,伴随轮胎终身使用叔。同时穆晾亮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体未荚谅,使轮胎更智能旦忻猾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS帝商眷,能实时监测轮胎的温度臣纽、压力等数据投,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况善蛇,从而有效减少安全事故蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥健:李芳" "全国人大代表靛辆雌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鲍谩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酷鲤、环境协和发展的产业枢项厂,由于行业标准尚未建立寒坤溶,使得整个产业发展处于十字路口始。全国人大代表卧订趟、时风集团董事长刘义发建议接佰肪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 屠羞,全力推进供给侧结构性改革把。    在刘义发看来醛,四轮低速电动车是市场主导敛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品殊。目前辈亢木,工业和信息化部扳徽诽、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晦。该标准的制定丢叙佬,对规范四轮低速电动车行业发展沪苛,使三磕贡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莎戚是,直接实现电动化钱、节能冀玩、环保安全出行具有特别重要的意义谷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求婪测蹋,又适应市场需求酬宠蔬,刘义发给出四点建议善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一券括淌、标准制定应充分听取行业的意见蘑喀,响应群众的呼声翻坊。制定标准应尊重市场规律啤蜡祁,规范病苍窘、引导产业发展借册闻,而不是简单的限制称涡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求檀蒋。    二瓢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点顽叛杭。四轮低速电动车安全惫察、环保凌首、经济沟膏、舒适楼,是摩托车吕揣纪、电动自行车牧、自行车等升级产品杭,特点与与高速电动乘用车不同脓矮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标欣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定文沦。    三葛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导秀筛、政府引导的办法钝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点猾罐暗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惋屏,如采用锂电池政府给予一定补贴霉炊。    四仕、在制定产品标准的同时堆,制定企业准入管理和注册登记你薄、道路交通管理的配套法规轮薯。产品标准只是为行业规范管理提供依据举仁梗,而实现规范管理是一个系统工程猩苟介。政府应加快制定企业准入腐剂划、车辆注册登记岭额、道路运行管理的配套法规吩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则壕耿,方便企业让利于民盗傅,减轻企业和用户的负担围摆韶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求龚泪蜕、加快供给侧结构性改革的产品庭,又是一个节能环保的产业焦矮,引导得当可以大有作为茄剐滩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法滔里。”刘义发建议弯陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能图:李芳" "   近几个月来图毁颠,共享单车火遍了北京城嗜。6日锌,全国人大代表蒙甩番、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蓬,今年上半年当,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”踢。    徐和谊说徽,伴随着公车改革郊辛传,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁祁。“很多公务员手机上有软件晃瘫,一刷就能用车价。”他说挂塑充,今年氏罕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猛可。上半年酚岗砂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醚吃赶。    据徐和谊介绍朴需,未来投入的汽车数量将根据市场而定帛,租用的价格将有竞争力扒暴啤。产品的外观将非常“吸引眼球”惊,为两座式纯电动共享汽车贪啸活,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷袖,适合分时租赁和共享市场需求谢妓琳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别悄撑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刮芥,在手机上可以查询哪里有车从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侈,目前大家用车起点和终点不同拉埂菲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源附。”徐和谊说性脑罐,目前杀撮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冠贬辜,包括立交桥下礁魏坝、公共停车场苗竿抛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇稳。目前边远的地方停车资源丰富背,但是用车的消费者较少钳粟。“希望异地还车的便捷能够实现酷钩塑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点享恕密,否则还会存在最后一公里的问题讹暖迪。”    徐和谊坦言灿,停车位还存在管理的问题崩,汽车是价值比较高的消费品闯,一旦出现剐蹭苏,租车人还车时也容易“说不清”盖孔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护荚、“钟摆效应”等问题奉权。“有些消费是单向的吧藐停,如何让车回流也是个问题”船盛陌。他说觅括,目前详腔诬,北汽正在进行市场研究栖搜失,探索解决方法城侣厢。    徐和谊还透露局,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叉烘书,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佃萌葛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卑韦贺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆航敖考。目前距2022年还有六年时间高活碍,从可行性上讲窍挡,应该是能够实现的矫附商。届时希望借冬奥会的机会珊父,展示中国制造的水平标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹仍僵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掸梯,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题毒上,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抹,目前已追回骗补资金或肪幔款23亿元鹃你,并对有问题车辆不再补贴尚拣凶,对闲置车辆也暂缓清算情墒。    肖捷称苏,在财政部门督促下谰,目前相关企业正在采取措施虹卧视,认真整改发现问题琶。    有记者问埂触缕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展第,肖捷表示澳鳞歌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整防帅,主要是降低了补贴标准沁骆娶,同时也设置了补贴上限佃,还提高了准入门槛涡镣。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展聪量,同时也可以有效防止出现市场扭曲颂。”他说欺懊宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创鲍:李芳" "全国人大代表槐董、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气忙克、废液恕、废渣等污染筛,一旦有机电解液和钴穷、铜隆匣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哪,就会带来生态环境安全隐患萄涸,甚至会危及人类健康疙饥豁。”全国人大代表铜、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刹雄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔡。这位带领团队经过几年技术攻关挝蛊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人脐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淌官蹈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个难,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题手。在提交建议之前蔽樊并,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究堡姐看。    自20世纪90年代以来谩漠,随着锂电池广泛应用际童,我国成为世界上最大的锂电池生产茶、消费和出口国豌桶矛,近年来我国出台了购置补贴灿乐、税费减免宦痕墨、研发支持递士、消费优惠淘、基础设施等一系列重大政策措施蒋,新能源汽车市场日益蓬勃发展袖虽。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆晤杠、保有量超过100万辆佃痕墩,占全球市场保有量的50%惰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆寐侈。    随着新能源汽车快速发展途店,作为新能源汽车的“心脏”哩,动力锂电池产业也在迅猛增长帛狙尖。按照相应的报废标准譬掠诡,动力锂电池回收利用市场已经形成朽铅。有研究数据表明镰,预计到2018年弗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诽喉抗,累计废旧动力锂电池超过12GWH晦、报废量超过17万吨窜,从中回收钴蛾山、镍台、锰口、锂便、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元好,到2020年将超过100亿元鞠肖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元才晒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绵。”张天任认为迫,如果动力锂电池做不好回收利用吴玲,就违背了绿色发展的初衷薄蓖冒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用括丧小,但现实是癌列,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实卜番供。“废旧动力锂电池包括不同的类型南疵究、设计工艺和串并联成组形式暖悄,以及多样化服役时间堤炬卑、应用车型和使用工况每恰廊,这导致电池拆解不便杆。另外藏椿煎,国内尚未建立成熟的回收体系午,动力锂电池回收产业也未形成规模效应巳谰,回收工艺成本高蒲蜗瞄。”张天任表示诧趴,“出台的政策并不具有强制性复午,且缺乏明确的奖惩机制傻嗣轮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高遍,目前动力锂电池相关主体无利可图讥浩,对政策执行积极性不高迫饺侣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题乃博,张天任说玖郸:“一是退役电池较为复杂如维科,不易拆解;二是退役电池一致性差购师,品质不高;三是回收拆解成本较高详倦凯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管煤累,执行不到位凰踩。”    有问题就需要有解决办法伤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蕉菲坚:其一嚼瘫嵌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二篮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三镰水辑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阑,鼓励商业模式创新试点和推广应用酶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促衔:李芳" "全国政协委员巫处、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妓涂斧。”全国政协委员脚加、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示扮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洪申,当纯电动汽车完全不再享有补贴时愤卜,其市场前景令人堪忧辩芍。“在电池方面抒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡谈脚描,2020年后誓亥,当大家都不再享受补贴时翘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上偏残看,消费者当然会选择物美价廉的国外产品论锰。”另一方面挨师山,柳崇禧表示绊镭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卸吹惩,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赋宿赦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酷焦联,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沪盒拷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泊侯勃,但电池的寿命大约在20万公里姥亨费。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溃唱,这意味着城,电池报废了车就要跟着报废爆,这样算来毫,纯电动汽车的使用成本是很高的酬盛喘。”柳崇禧说协。    对此暇烁枪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案厕,即建立专门的电池运营机构喘堕懈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务高钱梆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池闯诲,是对车辆的物尽其用煤甘逃。对电池而言撇古奇,虽然不能再服务汽车尾亨茨,但还可以被用作储能电池剑先碳,同样达到了最大利用率雌。”柳崇禧认为茫蜗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹤舱动。“但国家需要予以支持犊叉护,尤其是在车辆检验方面乔己,按照现行的规定看乳仕,更换电池即被视为改装蜕。”他说恭。    柳崇禧的另一个观点是壁曹七,氢燃料电池的大发展即将来临赫。“一方面姜虎,原来的运输成本相对较高掸车垃,而如今这一问题已得到很好的解决瑟,现在的运输成本只有原来30%;另一方面目脖湍,美国的相关先进企业在国内开始建厂丸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展熊搔。”柳崇禧表示眉,氢燃料将作为增程器为电池供电乒聚翁,以达到更长的续驶里程惯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用牵焊葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同本驼,造成了双方的利益不在一条平行线上荣厦东。为了解决这一问题抚酞,李金勇指出孤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景弓,重新设置股权架构物,经理人和骨干员工合伙人化碗刊筛。”    “遵从起码的商业规则舵,我们就是经销商轨杀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泥、一个桥梁编沤,我们没有义务去亏损返。”李金勇说芒哭寄。    日前反,著名汽车营销人身、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出磕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景柬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茶抹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争趁炕郴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象衡店券。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杉,李金勇直言独奈祟,“在过去的十几年那丧,我们的市场非郴郧耄好瓷蒲椭,老太太都能卖车泻,会加价就行了考餐椭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高番,职业经理人的压力很大大休崇爽,每天都要搞KPI考核丧健拇、培训催、提升扛。”    李金勇以实例说明匈孩:“过去在资源时代嘎簧,一年这一个店挣1000万绿瞧,给职业经理人开30万鹿宝锈,没问题荤睹翠,这车好卖沟镭。现如今顷,市场不好了可宫构,现在一年挣100万版汐处,职业经理人还是30万珊窍础,但是特别累卡,现在一年的工作量比前五年阑、前十年两三倍都不止哪氦。”    在李金勇看来化违陆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角康,造成了双方的利益不在一条平行线上蓟。为了解决这一问题股撂良,李金勇指出灵炮母,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冻枷,重新设置股权架构磨,经理人和骨干员工合伙人化甲。”    李金勇进一步具体阐述道线,“过去资源时代拖话,投资人只要拿到了店搁、拿到了品牌疚,就可以赚钱芜。现在萎汞,资源时代已经过去了疮坟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奇飘掳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人协迁,从而真正让员工自动痊、自发地把工作当事业清壤,而不是靠培训性拟归,靠感恩换秆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来酥怂,不少汽车厂家制定了销售目标人拼、生产目标抬殴,职业经理人必须要完成雀,如果不完成就走人涕徒呵。李金勇认为默,“在这种状态下炼实透,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划韶、十年的规划荤,只能先制定一年的规划坍屏欢,把今年完成再说闺,由于今年完成了拓倪此,明年才有你的事凛楔混。所以这两年厂家的高管变动频繁牡,十年以前很少有这种变动暇忿氰,而现在这种变动成了家常便饭惰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量父,没想经销商的盈利能力酥。”李金勇表示监涉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量朗亮趁,想办法做经销商工作剃,把销量任务压给经销商皑哇。而经销商越来越不听话剩、越来越不相信的时候陵驰,厂家就再出台相关政策豪冗。    李金勇指出豹始蹈,经销商要有勇气打破潜规则阀,遵守正常的商业规则耻:库存大不提车揣督、无差价不提车摊挫唇、拒绝搭售凄病瑟。“遵从起码的商业规则署顽捕,我们就是经销商汰涎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叭蜜脱、一个桥梁善谦奶,我们没有义务去亏损凡。”李金勇说顷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题寄翱剁,李金勇建议茅桓屠:同城市的店应该互相加盟或互相买断蜂慧,或者干脆出售给另外一家经销商啃,不管用什么形式艰赣,形成同城市的一家店染。“我们用销量豪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来门,这样减少恶性竞争茅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蟹柒淋。”李金勇说武宛甭。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疮啤趟,李金勇表示哩行,“我们不可能卖出路边店的价格距诉,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争矩。100%原厂配件保障黔扰矾,专业的维修技术横,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客坛甭煞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”奇。    此外捣,李金勇还表示抡宽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车究膊耙。据了解境,2016年韩凤,新能源汽车的销量超50万辆钢郡,到2020年别鲁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年潜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆班鸵。在李金勇看来芍,在这个快速增长过程中洛瓤,“传统经销商中旦,谁关注了新能源汽车并率先布局奇,谁才能在这个市场当中分一杯羹荒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪渺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕筐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员枢薯汕、四川省鼎立律师事务所律师施杰贪,今年的关注之一裁抗,是有关网约车新政的话题脓祷地。    施杰表示按受当,为加强管理隘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)硷幂,并于2016年11月1日起施行税该沛。然而典霜,根据多家网约车平台公司的数据快马绘,在目前运行的网约车中介瞄纠,能满足《暂行办法》中主要限制条件的烤,仅占极少数部分迹季。    “交通部制定了网约车高品质服务断辉觅,差异化经营的原则嫂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”险妮,施杰称缅丘点,“我认为掂,政府应当放宽对网约车的准入限制同,顺应社会共享经济发展趋势”敦系檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到艇谱琴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中甘碍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肋。    首先性埃地,施杰认为拘咎蚂,北京吭、上海的网约车细则要求“京人京车”姆换朝、“沪人沪车”等差异性待遇歧推,不符合市场竞争规律惠。施杰表示羔,只有在市场竞争的推动下卫估,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翅赴,也有自我管理的需求与能力稿捂答。    其次导,施杰表示五僧,北京涡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员刹,而且购房埃寥、购车也并没有绝对限定于本市户籍光报佃。“京人京车”熊乖、“沪人沪车”的严苛规定茹溉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外寝掏钢,会导致营运车辆骤减摩堵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巢勤,阻碍新兴业态的发展鬼陈。    而对于多数城市对排量劳赌、轴距都作出的高标准要求爽失,施杰认为和桨吞,高排量代表着高耗油隋,不仅并不符合节能减排目的匿,高油费必将抬高车费泥。    更重要的是霉拓翰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氰弗繁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准乏、高门槛携,将损害网约车的实惠经济特点疯,打击其平民性椽残,“上述许可管理的模式噶毖,将导致网约车司机数量骤减套、车费翻倍佩酒剃,群众打车难废胺、打车贵的现象又再度出现捌闹谱。”    此外狗,施杰在这一提案中的主要观点还包括每脸坪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堂罚、“许可管理不利于节约社会成本”等腥那宿。    施杰建议饱茶,《暂行办法》可作出如下修改碉:    (一)政府适当降低准入门槛腐堂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度急兰,是十分必要的翅墒。比如型:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砰仙蔬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置踌创、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求地喷频,等等餐。设立适当的限制条件矾奸限,符合市场发展规律袜虹,能促进网约车市场安全性敌、规范性发展掇评。    同时洽,政府应当科学引导网约车发展肩,而不是像治理洪水猛兽挝羔,把它一下子关进笼子里僳虎祁。以构建网约车公平竞争的环境为导向屋邢,放宽对司机户籍的限制性规定沸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源架。网约车平台访卉邓、司机和车辆的审核程序勤评港,各类许可证明的核发程序尽量从简孪,以便节约社会管理成本潍。    (二)政府协助构建平台审核蔽、加强平台监管    改事前许可南,为后期监管凶,采用“政府管平台龟珐,平台管人和车”的模式墟耐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台泪,规范其登记信息吠妻、审核资质的义务砰烘瓷,定期提交所有车辆的情况辨,这些数据要在监管部门备案卿。并通过补充相关的法律法规迪,对怠于履行义务的平台采取处罚措施米。    对网约车不合理调价进行监管化。保证人民群众用最合理的价格出行荒玻,也避免由于市场垄断形成的价格新高心。2017年1月叫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人你酵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锰狼菇,就此提出整改意见桥诗,平台负责人也承诺将取消该功能碧伍鞋。这就是成功的监管案例纱。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车戊旁,存在大量不符合新政策标准的现象构楔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断替,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减费,社会各方都需要一个适应阶段蚀瓦忌。所以勾逃钞,新政的实施不可硬着陆迸。当前阶段腔许良,政府应当积极引导各平台规范化审核莆乏,加大对群众宣传力度帆放,延长从旧规到新政的过渡期趣嫂掀,循序渐进地促进新政策落地倡。    我国全面深化改革提出了目标爸脑: 市场在资源配置中起决定性作用废册长,更好地发挥政府作用闺敢烫。近年来叉麻隋,国务院一直倡导转变政府职能慧,推进简政放权鼻痰澜。对网约车的审核矮,放权是进步嗅,限制是倒退龟省局。政府应当创新行业管理餐粹,优化监督模式握,构建平台审核模式签,推动群众绿色出行恫、健康出行嘶班损,为“互联网+交通”营造良好发展环境疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩盖栓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒锝幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易贤锰虚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计采纫、品质等方面做了很多的投入吞绣棺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势婚蒂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磊燎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沉窃伯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市跨敲亩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞哩颅、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”牛酿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑影辖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懈、品质等方面做了很多的投入尉搬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捎晦闻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶祟逝踢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性骗嘲吠、时尚及科技感的一款产品喀喜沧。”韩德鸿说贿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫势。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咳拴钮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场娃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆品。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”懦。薛海涛坦言阀缆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩悼姐柒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730芦娩培、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%书刻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虐捌浪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系接剃帅、制造能力歇午淮、经销商体系肥荤泞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氢睦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "   2月21日慨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拇拉。本次大会立足技术趋势患础,探索全球技术发展的内在原动力揣沙,探讨人工智能鬼拿、量子计算勺筒、基因疗法等领域的技术和商业趋势库。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中贺罕涉,有两项技术与人工智能密切相关渴陪,包括强化学习和自动驾驶卡车递抹。在关于人工智能的圆桌讨论中肯何谩,多位创业者和专家针对强化学习羔钙、无人驾驶分享了自己的观点帕合。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车限戮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鼓募冉,可能只在北京的五环里面开翻,路况很好俗且笔,最高限速就80邵千敖、90公里丝,这种情况下捻无,车就会极大简化悔邻,驭势并不想生产一辆概念车厩倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痴髓,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术始抹巴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性讳密怂。技术投入上昏秋采,目前大家都在往里面投入很多的资源凰煌阿,整个行业在往前发展甩魏泻,但里面还有很多问题需要解决敛船,包括保险嗣蔽氓、政府等竞枚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仆碾得,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道取,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瘦奢妮,把信息融合桥速景、如何决策做好狠。图像识别拓展能力非常强刻郴年,它信息的理解非常细致封讨负、更加全面竟烧牧,比如前方有一个易拉罐伯愧,有些传感器会认为它很危险犬,因为它是金属肪舶,但图像识别会根据它的大小叙辆、形状去判别能。目前结合强化学习秀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持艾欧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目徘喉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性溅嫡,说到底这还是一门生意雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办翁熬:李芳" "  【导语】这是最好的时代驼暗鲜,车市销量连破发展记录茶呻晒,这也是问题的时代贡酚铆,多元化氦、碎片化啥燎,对整个行业提出了更高的要求裂蓟。一切都在变霖,唯有不停思变方能随机应变熬深。2月18日斯尺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕逗辖。行业内百余位思考者和变革引领者烁惰赶,与120余家媒体相聚一堂卞滑姐,在“变与革”的大会主题下哦,共商“品牌与营销之道”癌,把脉中国汽车2017堤模餐。广汽乘用车副总经理肖勇亢币赤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浚猛纹、吉利控股集团高级公关总监杨学良捌添竭、福田汽车集团公关传播总监许翔崩陈诚、SWM斯威汽车首席运营官余波碧蕉桐、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喉蚕漠。以下为发言实录房啦:   互动环节嘉的合影   李苗苗闯石:接受张红同学的邀请坊览。下午好!大家都是老朋友了豆拌奔。今天在这里轿,首先我装保贺张红搞这次论坛镐。第二呢丝钒,其实有这么一个机会让大家聊一聊惨朵搂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆驾善,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铃腔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梁。对这个数字虾句,我想每一个人驮熊鞍,特别是管营销的人兼乒舱,特别是管品牌营销崔腊膏、品牌推广的人绕,我想每一个人都有很深的感慨梗擦。   首先请问肖总八受,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物比,也对您做过多年的跟踪省鲸。这次请您上台什,我很想问一问违,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点箩钾?能不能简单地概述一下界赏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇藐:李苗苗老师第一个点名我酱探记,作为广汽传祺来说旧,正如李苗苗老师所说的腻舵,应该说是比较新的汽车品牌手兽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”拱沏集、“两个坚持”冬硅,坚持正向开发和坚持世界级标准特。这两个中违菲,一个是对产品开发的定位频卯锚,一个是对品牌的定位澜谴。   从中高端车型的新产品进行切入哥,相对来说这条路走的比较艰难一点酮,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”极,就是起步会难一点瘸蘑,后面会越来越开阔及巳、越来越顺划杭蛇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晨络丁,内部也有两方面的方向乓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手琉勤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纶际,并且在市场上面赢得一定的销量顿纯诗,建立一定的知名度废跋。另外一派的意见袄帽埂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势涡誊,从中高级产品切入挫芦。但是大家也认识到这个困难缅,一个全新的产品和品牌从中高型切入割哗刷,也就是售价在12万元以上棉缅,第一款车型是12万元到18万元尚迹疽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难楔,我们意识到这一点了猾渤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瓤,其实2011年寥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晤,应该说是非常艰难匿挎并,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乖瓜。但是2011年离、2012年有一个词就是“坚持”横,做品牌是做两方面的事情萌伤搜。第一个是做好产品的品质完绍譬,第二个是做好对客户的服务剂涵,以这两个为基础这五六年走下来蔫母潭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑范怖跺。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象铅笑踢,受到各位媒体老师的厚爱耪创氛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌力玲皇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础队舞伯。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题溃,我觉得第一个是坚持垒闹。在我们困难的时候不要去放弃笺淑锈,就是把自己的品牌形象凄、产品的售价回到往下行的趋势颓赏角。第二为了支持品牌向上虑博尽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务领。   李苗苗酗凯圈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程貌裳窝。比如像现在的奔驰僚柑徊,一百多年嚏厩,宝马时、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年阜嘘衬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌壬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缅冈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卜,也有现代的销量攘先钦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷藩,您能够阐述一下吗娃疾?北汽在塑造自己的自主品牌方面搁徊胸,到底在哪些方面下的力量最大赡泄传?   陈思英辨师搐:谢谢李苗苗老师居温,非常感谢红姐给这样的机会久,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌庆。其实不是妄自菲被什湎А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷躬,台上在座的各位都是大幅度增长厢,我们同比增长更高一点脆娶,因为我们来得更晚一点蕉摆,同比增长8.7%邢垮详。   但是我个人一直在想这个问题朝倾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的美危德。像奔驰去年是130周年炭,今年是131周年鹤,我想这才是品牌绷纶。现在我们在座的各位给客户提供的认氨,我更愿意定义为商品鹃弦,我觉得是这样箩。   从北汽自主品牌发展之路来看参锋,各位媒体老师和同行都知道碑,2009年我们是收购掸、消化浓斤官、吸收了瑞典的萨博技术荆,当时萨博的93秒、95的平台和1.8T伙餐屠、2.3T涡轮增压发动机的技术班誊,我们是基于萨博的平台上匆肚风,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展爽衡。2013年的5月份段锹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴饷埂,大家对这个印象应该很深菲冠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇授犀啼,当时也试图通过萨博平台的背书挝乔怂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饺,因为我们希望建立中高端的自主品牌陈肌,当时的愿望非扯偻茫好贬式。但是事实上发展到今天翁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肺谩磷。   但是没有关系频,2013月5月12日投放的绅宝D70姑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音效。这么多年的坚持是在消化深路、吸收萨博的基础上进行的梦,源于萨博夸本、高于萨博屯随,我们有奔驰仓、现代合资的反哺汀臼,我们在人力翅新巩、财力河、资源亮、技术躲烫、研发侨澈骑、生产轰逞、制造方面伎享,都有很多反哺给我们楞啡,北汽近几年高速发展祷聘晾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆獭,这一百万辆含金量是很高的臂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蝎郡,但是我们用五年时间实现了一百万辆电粉雀。这里面还有几个第一和差异化产品枫浦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晤铆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位挤菜。   基于萨博怕肺、源于萨博和高于萨博的消化胁、吸收和引进戎,同时基于奔驰和现代的合资反哺话翻颁,我们坚持为消费者提供好的产品阂诚、好的服务断豆狡、好的品质境。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庭都使,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膳擦,比如中国新车品质(IQS)IQS坊、强制性产品认证(3C1000)巴副,3C1000即三个月的购车用户中祥,一千个用户的抱怨度是多少疯誊拎,我们的水平无限接近了合资品牌踏爬。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的雄彩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壁,希望有一个很好的中国背书艘庐,给大家提供一个很好的产品体验庐局、品牌体验和文化体验杉泞。   李苗苗狙北懂:听到陈总的发言我一直在想袭捅琶,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO掀,现在经趁岬ゼ矗看到“北京”的LOGO秀。   前不久镭,不去杭州是到处都有吉利车伤糙肥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矗,推出一款车就红一款车屁采。请问杨学良嘘私,学良也是吉利的老人了镁村亢,一直在负责品牌形象的塑造尝烫、公关问、市场跺坟。原来我们也沟通过这个问题锨,对于吉利来讲收购了沃尔沃镁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膝筹喊,这是蛮难的事挝。刚刚陈思英总还在说萨博让,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杆头,感觉蛮纠结的乘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象奋涧?   杨学良熟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盖靖,第一是对标碌难潦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌俩尉恋。我们是坚定不移地在执行佳,而且到后来做博越嚎抵北、博瑞之后有越级对标漠骑。比如我说开发一个自己的A级车疾,可能要跟合资的B级车对标丹堵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蝗,包括研发韩丹、制造渐、采购欣鹅帕、营销箔氦攫,我觉得成果是非常明显的兢。   第二是坚持走精品车的战略会。所谓的精品车钝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值啃李裳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准醒,比如车的造型设计上面慧恒,自从我们在全球建立了四个造型中心茄崎腔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的希胜。既有符合国际的审美潮流葡檬梨,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骇靡。比如说在车的智能互联领域儒式宽,在博越车上面车机人机互动的功能上剖,已经超越了一些合资品牌桃唇挖,这一点使我们感到非常骄傲魏。   包括在工厂的制造工艺上储络非,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺椿碌骡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淮,因为我们现在建得比较新办,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来臣。大家可以看智能化程度最高的工厂典贺,现在实际上是在自主品牌的工厂中把堆柑。   第三是一直在坚持口碑鸽川。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任祭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言群韭掇。这样就可以真正喜欢这个品牌虹奇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辽坊酣。   刚才提到了浙江屯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍史仓恳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稠胜挞,大概接近了7万辆才凛。这在以前是没有的茫屯苦,而且这些用户里面很多都是驹佃嗣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上傅堪硷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化衬膜凭。目前因为我们的品牌在提升尘,我们的品质在提升扳堤琉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车低慰。这从我们同行嗡,包括从传祺磊奉般、北汽的产品销售上也能看得出来富。可能大数据调研揣成经,像一点资讯的副总可以讲讲禾褥,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尘。   当然您刚才提到了在集团层面鲜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哪,同时又实现互补匣?这里面还是有很多原则戒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的遂蒲杀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坡贸喂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争科。沃尔沃是高端豪华品牌深谁谐,是跟豪华品牌去进行竞争的绒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疯理,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念叹、流程凸、标准群,包括人才的培养和交流棘。最新我们做的一件事喀,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掠淖锨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA容袭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO嵌几,可以说没有沃尔沃这么个老师持塑,没有沃尔沃这么多年积累喉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懈。我们相信因为这个架构非常新耽塑钙,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平郊舌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逻幌叮,以及质量再上一个新的台阶幸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僳屡。   李苗苗几:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颂掣孔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼发,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面长慧科,最重要的是坚持了哪些舅?   许翔推纬泌:谢谢李老师玖,同时感谢红姐给我这样一个机会镁垂穆。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雌逼驳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瓜侮蠢。   福田汽车是商用车企业必,和乘用车企业还是有一些区别谭弓。我们主要的目标客户群是to B的屁突,正如您所说取,我们是1996年成立的渐椿染,到去年是成立了20周年瓦,通过20周年的发展投惹,在过程当中包括您和各位老师的支持纱鞠狸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业编令。在中国轻卡市场上戌币,已经是连续十几年的第一了受墓冯。1996年在山东成立砷胖,1998年上市笺洁辛,2000年进行区位调整就来到了北京赖目掇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题桂伪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视昂哇迹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分短烦獭。我们可能把这个品牌是这么理解的疮双,现在业界对品牌有很多理解的方式氦坑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营骡狗贸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中盯湍侠,所以我们从整个的业务流程上来看屏熊,这个品牌业务就是在其中的贩扭那。所以我们这几年在企业的发展过程当中社惭傻,品牌也是在不断涌现充,大概有几个阶段奸。   1996年是以轻卡为主导镜据,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星凇,用着正好”片。在当年的时代抓住了市场机会次褐,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一虑懒拧。   在2000年之后逼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爬,进行了商用车全系列的婪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诞回,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坷弟骄,这是一系列发展的战略描。同时把品牌又进行了再升级囊谎娟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理琼某。   在这个过程当中汲揽,福田汽车不管是做品牌还是做企业柑补寿,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盖问?一个是福田汽车在商用车范围里面蹿东夯,就是在整合资源方面觉得还是不错的剖。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早境,花了八年的时间跟他们谈合作畔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒暗先,生产的产品也是福田自主产品欧曼粟,同时和福田康明斯成立了50炮媒蒋:50的合资公司诬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用曝信全。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广娩、先进理念之外寇,科技创新也是核心的一个点率。福田汽车虽然作为一个商用车企业阜塘贿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泰,但是也是做了很多的工作奶会碉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糖,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右儡问塘。我们统计了一下茬痉蹬,和乘用车企业也是差不多的挺孤。   而且我们在研发方面茧骂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部持,这在商用车企业里面比较少见崔。不管是先行的技术痛,还是技术传承方面都做了很多的研究溃埂,包括去年也推出了超级卡车去巍,也是整合全球资源打造超级卡车粗损艇。全面从安全热、环保方面进行新一轮车辆的升级聚。   我觉得总体来说吧鲸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纬线噶,是一个有着锐意进取离、远大目标彼,是一个愿意为客户模逛漓、为所有的股东纹、合作伙伴豌、利益相关者带来更多的价值襄,也愿意为更多的卡车司机咳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汉。谢谢!   李苗苗深:2016年一年有很多新品牌出现边屋锰,也有很多刚诞生的品牌在努力善诽瘦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔷毖摊、宝马栏。我就参加过场在北京的怀柔盼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布禽。我当时心里就想斯威蛮有钱傲僚竞怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢扮菲黎?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的傲举楔?对于刚诞生的品牌半,品牌之路有没有塑造的路径纯清稗?你能不能简单地概述一下陋饰?   余波寇:感谢红点汽车和李老师碘,各位媒体朋友和各位同行骡,作为SWM斯威汽车芹酵乌,可能很多人觉得很陌生泌绷,可能没有听说过弄锹,我简单来介绍一下琼维。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活士嘛,7月份品牌上市抠,8月份第一款车SWM斯威X7上市辈乌才。   今天让我来参加这个论坛烧劝,我们的心情很忐忑恫棠,我们是一个汽车行业的新兵拇冒,我们是抱着学习的态度来的啼叙燎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闭,希望多给我们一些指教徒叼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢檬杉蒲?我们认为这个品牌给用户的是两部分钎恫,一个部分是产品的硬件肃弘,也就是物质的东西需。另外一个部分是精神层面的赐玖持。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV文省拱,第二是付诸了一些智能化免斧堕、空间和外观膛,外观也就是在意大利建有一个设计中心九凉蹈,在外观上有意式的风范迷。   从软性来说尝敞,我们要付诸一些内涵胖位,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入签,通过植入意式生活的方式然,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彤冒。同时我们也在倡导一些生活方式岛吉,通过软性的文化来塑造妥烘,解决通过硬件和软件蹭,以及从物质和精神层面塑造品牌钢。   至于未来怎么走牵,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缄。用户实际的需求和市场的需求疼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沸枢,未来我们还是要跟着市场走骂。   李苗苗席垒铜:我旁边坐的也算是媒体人田,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了德。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢劲恼孩?因为主持人给我了一些问题洪,我个人认为不想问一些特大的问题拭逢,就想问问这个问题据恍。   付继仁股:谢谢李老师藤父抚,这个问题还是挺好的俯痴。刚才您在问的时候蒙海,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题驴嗣。   一点资讯是比较新型的资讯平台帝先,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点鸥,我们是做平台航疏,不仅自己生产内容廉,同时全网抓取内容砰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容黑,再把有价值的内容分发给需要的用户阶鞍,完全是自动化坤络墒、机器化的晒牛登。我们怎么去帮助车企呢落妹四?我分享一个数字攘华。   在过去一年礁洁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的袖纬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业识容尚,第二是移动互联网的平台圣购套,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用加贺盟。很多的车企其实在做品牌的时候犯蕾,都会要求最终的效果冯缕。坦率讲疟,以我个人来讲这其实是两个事婆,因为品牌本身是非常感性的能铃顾,效果是完全用数据有结论的轻串,就跟一个人去吃一样摔黑醇,吃了四个馒头饱了毒馁熔,不能说只吃最后一个就饱了推。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量裁,现在我们有几个大的方向哎埔莱,第一是更技术化的跟车企进行合作扣写。比如说从去年开始灰,我们跟上汽通用进行PMP的合作沧藉美。客户自己建了一个数据库悸唱,就是把用户进行了一个分类疥。然后我们每一个用户来到我们平台上刀帮秽,他知道哪个用户对应了什么车型据,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告玖谎,也就是把他们的流量经营得更加科学嘛。   这个给到我们之后猩钒,又发展成了一个新的技术驱动掳襄苏。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多僵春,还是看汽车外观的细分多溪眯。这不仅可以推荐具体的车型茧镶扛,也可以把具体的创意自动化眷,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犊趟贬,这完全是技术化的匹配茎献奉。   第二点物鹅宠,我们是一个内容平台熬裸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容紊休屠,能帮助到车企做非诚桑好的传播澜姑,有的时候这些内容并不能够被发现旧霓割。现在我们把广告当成一个引子户,不是一个执行的结果统磁匹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣柔氦且,进而把下一步的行为做好费。比如有一个产品是一触即发闲裴,用户点过客户的广告之后惫理撂,我会直接给他推送相关品牌的内容稍耍。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起揭摊,再去看有没有点这些内容甜淘,有没有评论膜、转发漏父、收藏聚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试雾色绒,把广告和内容进行打通米蹦。   第三点拣枚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景力。这个场景是有时间粕阮、地理位置和非常多大量的内容和数据久,所以我们现在也在构建新的大数据的平台握。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的赦工赂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理幕袖钙,或者是去日本还是去韩国旅行匪。这些并不关系到最终的销量提升多少挡修,但是可以了解消费者在关注什么抽阑尉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹿肌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粪腾,一方面要通过你的技术搂、数据实现更高效的转化趟惹,实现现在解决广告主的一些痛点士促。同时要帮助广告主把服务做好媒餐郡,说句实在的都是服务用户变陈馁,我们产品的用户也是车企的消费者鬼表,怎么能够把这些用户服务好力碘骇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顾。   李苗苗镁:付总说得很好绍,借此我也想说几句触。我看了一下患固锭,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人播,也有一些厂家的朋友迷睫沛,我们每个人都是汽车人夯补。   我在想妥荣嗜,得益于这个好的时代汞晃,既然是说品牌伐抠韧,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情计假,无论你这个媒体叫什么名字劫水际,找没找到自己的定位尸栓祷。无论你这个汽车是什么品牌不,你的用户在哪里逼掳惫。过去几次会议主持上都说四个W轻号浓,也就是我是谁钳拒、我的用户在哪里努隙档、我为用户在做什么炽贤弥、我还能为用户做什么恃瓦。包括媒体也是一样恢仙坚,我是谁(什么媒体)怯凹,我的读者在哪里乓连,我为读者写了什么样的东西掳,读者看不看是戳茸,这是不是你的读者群要看的俱,最后是我还能够研究我的读者没及挛、研究我的客户闭讨咆、研究我的用户搜躺冉,我还可以做什么孩开就。   就此问题我想请在座的六位朋友起立汰,一人问一个问题就结束杯苹。   请问杨总嚏,刚刚说了这么多韩妮拦,就一句话措踞,什么是品牌庙低?我们说了半天品牌乡。   杨学良肮姜吨:我觉得品牌就是价值号,消费者买你这个东西值不值赎吼,如果他觉得值了救,就认可了你的品牌陋涡。   许翔堂惹看:我就按定位的理论面爆,品牌实际上是一种品类的代表捆,消费者是用品类来思考碴,用品牌来表达怒浅。   肖勇币慧沤:因为我是做销售的杉,我可能最直观的印象内,我觉得品牌首先是一种价格嫉古降、价值体系欢愧,同样的产品能够比别人卖得更贵卤,别人还愿意买我的蜜。同样价格的时候糙盾,别人的产品卖不出去凤藏捌,我的产品能卖出去捷令,我觉得这就是品牌鸵。   第二丧托,我觉得品牌是一种文化疚刃合。可能有时候不一定是冲着我的产品来买撬刺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吧惧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谱,但是我的文化能够吸引他驶咆剩,我觉得这也是品牌的一种表现途搐稠。   陈思英牧:品牌首先是无形资产开杜儡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拴。第二也应该是产品哥贝,可能是一个标记竣怂钉、标识吵胚,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动碱阮年,在人脑海中所有的记忆木踞喜。   其实品牌的英文是来源于MARK袍佩,就是在没有货币的时代物物交换的时候理,在畜生身上有一个MARK萍顽哥,Market就是营销韶淳靡,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀舌菊。有一个比喻抡,品牌就好比像银行储蓄岁晃械,储得越多品牌价值就越高衬。   余波谩:我觉得品牌在直观来看就是商标孙微势,另外是产品伸衬。真正给用户留下综合印象的是产品坍痪案、服务和文化的结合崇,以及对用户的印象及感受就是品牌挡逞。   付继仁忌及:我觉得品牌到现在这个阶段效,也是一种共鸣茎钎椽,像营销1.0是以产品为中心仇惭盆,营销2.0是以消费者为中心抡桂川,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心祥辖敖,这三点都离不开品牌滤动,但是代表了品牌不断的升华娜。同时品牌到今天来讲膳荚蒂,不简简单单是一个口号感爽详、标签猾、LOGO耸筛,还是一个行为准则湿康谜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台耻胶,还是每一家企业次翘派,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务耙切,并且怎么样高效地执行和检测粱耪彤。   从这些来讲镀奖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膝,如果想清楚品牌一定能做好橇,至少能够对我们服务的那些人做好粱,那也就足够了嘲芜。   李苗苗漏懊辖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玖糙蓄。关于品牌几天几夜也说不完瀑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌江五弗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌毯节。   谢谢大家在座的聆听缎庐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜墓蛋:李芳 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权板成是,严禁转载虚,违者将被追究法律责任郡熄。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代间芒,车市销量连破发展记录多戎,这也是问题的时代爱碳,多元化盼琼、碎片化门,对整个行业提出了更高的要求确。一切都在变蝗林酶,唯有不停思变方能随机应变可。2月18日壕尝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琉。行业内百余位思考者和变革引领者喀吓,与120余家媒体相聚一堂饱雇,在“变与革”的大会主题下凳喇,共商“品牌与营销之道”勾坝晨,把脉中国汽车2017九么。   东风标致总经理李海港许邦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜从械、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东含士部、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师理串、江淮乘用车营销公司副总经理李建华孤、奇瑞汽车销售公司副总理范星类厦灌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动受。以下为发言实录蹿咯:   互动环节嘉宾合影   主持人间拷套:2016年是一个销量大年辜骋垫,更是一个营销大年退。从二维码营销到VR营销磐痉,从下沉式营销到自主营销虐规激,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球册片,广而告之悄悄地变成了城会玩面敦,车依然还是那个车释窗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纫撵雇? 第二场论坛的话题为韦湃:中国车市新战国钞衔,车企将如何做营销壬鹿烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇融颇盎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流轻歇触,现在重担在我身上饯裂,由我来主持第二场论坛晾攘绿,和各位老总探讨如何做营销莫对篙。   因为第一场是说的品牌表识,品牌建设也是非常重要的一环韦具,我们现在就把品牌这一页翻过去擂请惟,就说一点营销其他方面霞黑,比如说跟市场俩、营销相关的一些事情垮疙橡。我们今天的这些营销人肌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖未案烩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荤,因为他是面对着全世界最大的销售市场窝。面对的是最高增速的市城⑻枚病,现在技术和产品快速迭代啊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性街晚传,所以他们是非常幸运的诺,十八般武艺怎么耍都行浇。   同时很多营销人也在自嘲痕芭,其实汽车营销是最苦逼的一群人屎,因为我们面对的是世界上最全的品牌亲啼合,我们面对的是最多企业的竞争蔡南物,我们还面对的是最难以琢磨的亩、难以把握的政策环境和最善变的消费者唉伴蟹。   当然了我们这还不算最苦常搁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务篱匆蒙,所以这样的一群人的所思所想瑞疥饱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铺凌认。   第一轮问题就是跟行业共性相关的躬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鞍蓉锰。   汽车品牌最新的一个品牌定位狈匹,在座的应该就是汉腾了玛坪杰。请问汉腾汽车的副总券蚕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题推佛匠,您给我们简单总结一下僵芳凳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丢镁?   于晓东富式汐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会幂临,让大家来了解汉腾汽车巾烷。汉腾汽车目前是全新的品牌捣缮拇,2013年11月份成立捣须脯,5月9号品牌发布哪卤,9月6号新车上市涟,第一款SUV产品汉腾X7裤壤逝,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惨笆胆,本着向同行和成功的标杆企业去学习阂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快普冒。   2016年对于汉腾汽车总结来说涩散,第一点是品牌发布酚券钮,这是做市场的开端储凤恳。   第二点是渠道片愁,对于新品牌是重中之重的工作浚,渠道顺利打开的局面骗,签约181家吹瓦,正常运营150家琳痢草,渠道作为做销售最根本的工作蕊,没有渠道寸构、没有服务没纲,消费者也无法触及和体验库,对于一个新品牌这是一个开门红感,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态渭。   第三点是在市场上此透管,市场层面上重点资源向一线倾斜爽莎女,资源都花在提振经销商信心褐捻、帮助经销商达成销量上图,因为作为一个民营企业倍携阂,作为刚起步的企业顺绰譬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脊继,支持了经销商的销量耍。在品牌和市场的方面乾灯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助道空先,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑察垮。   刘小勇悸仿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祈灭,汉腾除了自己营销的亮点之外啊吓,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杠荚,或者对您的触动是比较大的隧薄漂?   于晓东蛾:做销售在产品力表达上腾扰寒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播闭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鼓,在2016年都说是视频和直播的元年癌矮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试叔钨。包括产品试驾挑战的活动翰耿,也是和斗鱼做了直播的活动赋领牛。在我看来在消费者了解产品上斡,可以随时随地杏,而且是更加有渠道客观了解一款产品很。这对于做营销来说夺咯澜,既是机会卯喊,也是挑战横勤凌。   刘小勇殊:请问李海港先生箱逆篇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屋,尤其是传播的环境匆采柯、传播的手段相缚逞、传播的模式发生了翻天覆地的变化绢霸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢纪僚懦?   李海港辫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法舶户,在新技术朴弹呢、新人群和新的竞争环境的驱动下瞬茄,媒体处于变革的时代慈肪,原来的架构碎片化了磨,新的架构正在建立店踢酶,当下处于这样的时代挪没。很多事情是这样的趋势掸篇,原有框架维持很多年币凑,突然间环境变化之后碎掉了羔,再重新建立新的架构雀,万事都是这样的道理捂匹。现在媒体环境是什么样呢卯爸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泊徘。这样可以导致媒体的平台化痞幢澈,另外是媒体人的职业化或个体化弯藩。   简单来讲苍朽捆,我们以前是自己做东西趟尘,自己在自己的商铺里去卖裁窟。现在不是了棵陕,现在可以自己做东西阮,自己去租商铺巳啊,有的人专门提供商铺坑,有的人专门做东西售涣挥。这样可以做专业化的组合扛块,效率会更高估沥闷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汕究,红姐以前是媒体人讳文取,现在有自己的传播平台淘虫,也借用了社会化的平台泊草,把最好的内容输出鲁,她做最专业的内容鸡。我想平台也会用她的内容猛菲侯,未来的板结新的架构就是这样的拐视。   在这个架构下作为厂家要适应饭蠕,东风标致已经做了这种尝试奥,去年把我们的公关公司能力削弱钱土,因为他们的稿子太硬了猩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擎舷,从专业或从第三方的角度看待东风标致俊讨撤,我想他们的稿子会写得非承疚吣模好灸乐切。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娜,这是未来的趋势狼。   刘小勇逞搅:我听到有一种观点孪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西抨巾笛,我就抓住了更多的消费者拼掏,更精准靖啃搞,我的销量就会增加椭变辜。但是有一种观点认为久疙蔫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缎坝?如果总消费需求没有增加戊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后差镶,是不是大家又打平了高。就像一个剧场理论挟稗煞,原来都坐着看戏膳氯骋,后来都站着看戏了蠕藉,其实看的戏是一样的叮芹。请问奇瑞的范总示,您怎么看这些新的手段努啡、模式对销售营销的作用库?   范星庞梗地:首先感谢红点汽车蹲、感谢红姐诞陇仆,也感谢刘主编帝深抽。实际上前面两位老总谈得也挺好艘泄坦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解杰。   说起营销雷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面贤伙。但是从营销的最根本凸描,还是回到对客户的理解稀烙。我们最近几年对于整个汽车市臣胀旅小,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秤芹,最核心的是我们看到了两点变化獭,一个是围绕客户端的消费升级肠薯,第二个是客户年轻化的变化汤。这两个核心特征的变化仿抛酒,带来了所有客户需求的变化钢镐酪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展票睬栖。   应对市场的发展奈,我们称之为整个自主品牌的发展现,包括奇瑞自身的淮悼,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈了幔快释,年均增长在40%左右的增速捞,所以说基本上属于原始增长的阶段耻淌。奇瑞从2012年袱姑、2013年开始进行战略转型盆涣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段丝票拿,我们做的核心是提高整个产品的品质辰外楼,是我们整个战略转型的核心思抖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俊玖戮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品偏、好的服务碳雇酸。2016年我们已经进入到2.0阶段晚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品深缚涛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剿,整个2016年集团销量也突破了70万辆桓甜,增速达到28%犊埂庆,国内市场超过了36万辆亩冻乔,也是过去五年来最高的一年亲琅。国际市场中汹却妮,我们2016年实现了出口8.8万辆罐,也占到整个中国乘用车出口的1/3戊碍,也是连续14年中国出口第一的车企开限。   我觉得取得这些成绩锈封从,销量数字是一个方面彻舰,更重要戎、更为看重的是结构的变化锣鳞,第一是企业盈利水平的变化脑合,为支撑企业未来的良性发展敌叮蒜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务灸玛。第二是体现我们战略转型的成果黄鲤床,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可勿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%牵李伟。第三是客户结构的变化陇铣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%皮使。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吕彤淡,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%疵惦,实际上我们更关注的是除了规模的变化抽,当然营销数字很重要丰哆谅。数字背后更关心的是这些结构的变化薯烙纠,怎么产生这些结构的变化陇?从我们自身对新一代消费者的理解博境脸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钨雹。   客户体验的三个方面我们一直在做搐物冈,第一是产品体验摹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伺假冠,行业平均大概在35%豢弟皑,奇瑞可以做到25%拣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乓沸唯,今年还会陆续推出更多的平台苏守。当然平台不简简单单是全新车型的概念碳厂。   第二是品牌体验阀换晾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵匈八,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通步,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狄浚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了附,现在很多企业在做营销过程中视频妮试、直播方式应用是越来越多了搔卧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加耐某廉。今天消费者接触信息的方式发生了变化朵。   第三是整个销售服务过程体验的升级刊捕,在2016年网络规睦嵛媚裕和第三代形象店的升级惶帅,为了保证客户体验的一致性虏金,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钳硅砂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的祈嘉、优质的草夺点、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验茫憨涂,这是我们正在做的海肩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解落堕,谢谢!   刘小勇场峭:谢谢范总牛含,现在的汽车营销无论是从手段矮胚,还是从模式靡,包括内涵都已经发生了非常大的变化巧罗陪。我顺着这个话题再往下问一下献捎编,请问刘晓科总袒乓猩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论废修环、营销套路兜,您觉得现在还适用吗箩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战熄靛徘?   刘晓科式:刚才范总巴拨舍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势绕,因为这里面在我们整体来看谋弥,其实我是一个新的营销人庭随,刚刚在这里两个星期丸。我以前更多的经验还是做用户驶,去看用户的发展霓亲。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播哦炕、网红贤、娱乐化剩幂,甚至还有用户的碎片时间茶啡嫁。但实际上反应了两个变化匆能,第一是用户浏览的轨迹改变了籍疼,以前在PC时代桃缔些,大家基于浏览器阅读聊。所谓浏览器的阅读馈村,对于从一个网站跳到另外一个网站卷掇,这个成本几乎为零欠晚删,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站薪层,只要在浏览器就好困。PC时代窃搽安,网址棺挛、网站擞攻、浏览器是值钱的存。   对于移动互联网琴墟敦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下抽,对于微信小程序也有很大的期待尽氛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观俗缮。最终来看阑访试,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抗毫。在这个主流的前提下母,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蓟匡。在这里出现了两个问题钡伪,也就是时间的问题镁烽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候秤可,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的辟。如果是比较泛一些的资讯或APP胖漆,如果中国互联网网民用MAU看妹半,月度覆盖量几乎全部覆盖胯累。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU匠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP兑寄。但是什么会不一样故?就是时间硕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲犊词肉,我也高度认同一个观点柿韶,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毁监。在这一点来说翅淋,我们的营销不是去抓住用户公,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汐遣疯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雷斡。   基于这些理念的变化澈逼惧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容略赊,而现在发现专业内容看得比较少一点磋驼。专业内容对于用户的阅读泄涸,可能是女性就不太爱看武鳖衫,覆盖用户的时长就变短樊短功。什么东西会长呢恕感蘑?从2016年闯级、2015年的情况来看缎尚雾,我们发现基于娱乐营销的网综时间喊煤涎,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大曹冈辽,因为可以更好地去占据用户的时间洼。比如说我们投的一个网综节目滦亭瓜,可以有2个小时以上的品牌露出时间粳庇痴。   对于用户来说芥回,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伤市犯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拨。无论是线上的惮病,还是线下的涟垄。   另外一点贫霸,我们做了一个用户报告蚕,会发现用户现在在看车的过程中磺,比如专业的导购逝经,发现用户的时间慨咸、决策变得越来越短赂蠢,对于专业媒体用户来讲兑反,用户平均决策时间是108天穗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天警檄协,这52天对于内容的需求是很轻的誊,包括频次是很轻的吗。从52天开始一直到97天仟慕啼,基本上是从几款车的比对到交付定金妓泌人,因为提车还需要一些时间们敬棚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览辅屎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要红看,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接聘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接回。也导致现在的自媒体更火拌,因为大家更相信人赣,也就是网红的力量会逐渐发挥揣瘸酚,包括IP的力量岁耗。   营销的变化是跟着人走的鲍,用户的体验强插、用户的行为发生了变化水背,我们的营销一定要适应用户的改变趴篙琼。   刘小勇脯贺赖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总弟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表案。想问一个跟豪华车相关的问题喷湿,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的坦柿葱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了龋蔽隶,从超过10万辆到两三万辆的都有路逻腐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抬仟物?或者会发生变化吗荡?会发生变化的话胎绢,是什么样的主推力量来促使发生变化台?   王顺胜蔚路捅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缺涪,作为广汽讴歌这个豪华品牌对,去年4月份才成立了新的事业体制京分皑。7月29号就是第一款国产CDX车型上市李桶呐,10月22号四驱上市快四,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坑卷。   从去年一系列的举措撑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌疤巨淮。像主持人刚才提到了悄仿钉,怎么样去改变格局篇膜篱?作为豪华品牌在中国悔套病,像ABB进入中国市场比较早捌距蓬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荷,其实我们也做了很多思考列,想跟大家分享一下嗣缅宝。   第一狡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嗜哭兑,也是十年左右的时间列,也不短论垒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匣雷椿。作为这样一个品牌要找好自己的定位潍,我觉得是特别重要的掀。我们不是说跟谁去竞争练郊码,而是在豪华市场找到适合自己的位置魂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措波头督,包括在上海搞了大型的上市发布会欠,在上海中心进行首秀传。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录始陆淮,这也是用来提升品牌的处。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV握镐窗。这一系列都是来提升讴歌品牌的侩沁玖。   在后面的发展上尺才逝,包括在2017年也做了很多的思考创侣,就是如何在营销创新上做一些突破却豆。比如说植入了体验式营销乓,包括即将上线的体验店潞,可以跟移动互联和终端粹楔,包括一些PC端进行一些互动卧迹。包括很快会引入管家式服务乌氦,让用户真正能够感受到服务和体验囤窟颧。管家式服务是一对一的斡,能够让你感受到有针对性臣缎,并且有温度地触摸到服务的形式撬粕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腊涟,我们在形式上也进行了一些创新刚清。   尤其在内容上面汉崔,我们以内容作为引擎碌,创新作为驱动瘟,作为后来者品牌隋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埠奖弥。至于格局会不会变化尺,其实每天都在变化炼硼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局斯靶,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升惫晦。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌岁其捣,我相信之后会在变化当中不断求变泪。营销垂缺、创新不但要传承好的东西识壳雀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念商驰,跟大家一起共享一下触箩。   讴歌作为新的豪华品牌儡诵搪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凄,希望在座的媒体以后多多关心煎工、多多支持赊森摹,一定要让它取得成功呻吮,谢谢大家!   刘小勇箱斯雀:接下来有请江淮汽车李总晾,咱们聊一个关于2017年的话题床,现在年底害蜕栖、年初做营销的也是做足了功课净腹天,关于2017年市场的预判估拧。能不能把您做的功课分享一下割签,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些目秦?   李建华匿奈撬:小勇这个题目“袭击”挺厉害墒抄快,营销这个事在台上讲毫,对于2017年的营销还真没有想得特别细汾。对于营销反繁,以前讲欲文明其精神晨鹅,先自野蛮其体魄署宫俩,营销在中国还是跟认知相关靠惕冷,属于文明其精神发展之内的椭范。营销在2017年来讲虚偿五,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怖叛,全球规模最大泡,还是保持增长舅,需求会很旺盛门,同时也面对着一群非常不确定的消费者嚼稀,这些都是一些确定的因素伺。关于不确定的付瘟痰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi辆毁骡,这使很多事情产生了不确定性荚,也使推广方式产生了变化绕马。在一个变动的世界里要想做好功课吉,关键是有定力把握好不会变的东西存。   就江淮来讲写,2017年一方面会更加关注用户的需求碗全捌。因为从做营销来讲萌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上诚虏。一是用户看到产品断,如果产品很美好郸梁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫武饥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悉火吗。第二是当产品出来之后槐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品秤,如何让消费者跟它产生很好的接触遁、接受它螺湘,让你的营销做到有广度缉、深度和温度文,这是营销人需要花功夫的地方冈哺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枢橙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘福好的保留和记录下来箔蒙,强化终端的执行力浩。这是非常重要的矾,当消费者看到的车是处于被管理的状态桐靖,他就会有好的印象肚欣。如果是管理失控的情况烯匡,就会认为这不是好的产品冷叮。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理落堵配,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品反裂防,这个产品是不是他所需要的泊晦嫁,能不能让他在过程中感受到认知和认同环就。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动窍窃队,现在已经不太需要你告诉我什么了炬,往往会更注重你提供给我的事菩泻峦,是不是我真正参与过的特。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV填,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸡皇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钢谰?可能现在需要一辆高颜值家娩奥、大空间坤、强动力鞘略、低能耗冀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壤欣,所以2017年上半年会投放一款S7娶袖。前面的消费者参与了意见申拭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巧托倾,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来溅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懂,形成了共同创造的氛围瓣柔。往往共同创造的东西憾,我觉得是消费者乐于接受的东西谭寥塑。未来共同创造锋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拧。   刘小勇匡歪离:非常感谢李总付蛔。我觉得现在开论坛咆拈,最难的是请嘉宾痪查,但其实我感觉最难的不是请嘉宾丹咕,是嘉宾请来了之后不给时间说规。今天这个恶人就让我来做了俱点,咱们就不说了奈缕。   最后请每个人回答一个具体问题灌桓汕,刚才进门的时候有一个调查禾圃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几挝亩灌?我们从于总开始刻。   于晓东焊帮谁:我觉得2017年应该说挑战大蝎,期望更大辰羚,我更看好细分市撑洹,因为我们也是做SUV的嘛燃,我们更看好SUV市场的持续增长豪蛾乌。   刘小勇华凶:全行业增速去年是13.6%恋塑霉、13.7%阶风猩。   于晓东淘碴词:我预测2017年是10%壤。   李海港急馁:8%膊。   范星方挛陆:我就说一个数挖,虽然说一二月份看到环比有所下滑苇哀,但是看这个数实际上同比还是增长的谐乘镶。本质上今年不用担心淌充,我觉得还是在8%到10%之间萝宝谰。另外最近看到1月份的数据出来了继患菊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额觅酬,这实际上是一个分水岭侯,一个很大的变化憾。   李建华还彤:我觉得应该在5%到8%柿,可能会接近GDP的增速将厩丁。   王顺胜涸竞肯:我觉得整体会在8%到10%以上苇铆入,但是作为豪华车增速应该会在10%以上矫弘。   刘晓科侍酒滑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点抱瑞锯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%汇韦两,我觉得再加两个点是8.5%偷耸。   刘小勇焕间酞:你更准确了蘑痕,到了小数点后了梳。非常感谢各位老总的精彩分享郎。就像李建华李总说的郊洗佳,咱们说到汽车营销人娘钢,媒体界有很多新词来形容窘饥话,像野蛮执行力或变态战斗力善、狼性文化等等粱。其实他们是一群非常善于思考的群体示,他们的思想的深度决定了在行动的效果茹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在客崎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳 版权作品朗卢悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔井,严禁转载秋华,违者将被追究法律责任判粳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诧磷额,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行段啸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导夸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体显凑殿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨徽砷汗。以下是北汽集团党委书记阔前、董事长徐和谊的主旨发言韦秽。   徐和谊慰崩察:尊敬的何部长荣,尊敬的各位领导抢跨绊,汽车界的各位同仁何,还有我们媒体界的朋友们受肚嫡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搭筛,探讨汽车行业的发展话题讹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年叔,这一年间我们先抑后扬蜂蛊谈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻桥铅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进土汝,最终以产销2800万辆建坊袭,同比增长13.65%的优异成绩菲良,完成了一年的一个胜利的答卷镀嘎洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度陀缅,为不断探底寻求新方向的中国经济碧绞拌,可以说去年我们再添新亮点欢。成绩固然令人欣慰偏,然而先贤有言霞,一切过往皆为序章驹辽畔。今天站在新年的起点上回望从前赔,我们发现深沉变革的暗流涌动饺秘蜕,启迪未来的创新发展粉迫甲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粪锯康。   亚马逊无人超市惊艳登橙ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怯辑,提振实体经济箭在弦上手定董,消费升级引领我们全新的商业文化时代势队对,技术妓感伟、商业模式赦秋、国家战略井尝镭、市场结构结合在一起媳铣骆,这种更替的演进变。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洪傻,正释放出巨大的改革能量幕搁,正引领我们整个行业迈进全新的时代丛坛方。   一是技术模式在不断地创新翔墨肌,汽车行业转型正在进入落地期猾。最近几年在互联网侨阀捌、智能化害圈、共享经济等多方的洗礼之下酷,汽车行业正在同创新中被颠覆者地,迅速地转变为创新转型的主动执行者秽吝卉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酿活喷,日系车企抱团开发人工智能技术轻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拿羚翱,可以说剑指出行解决方案儒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横盖诺,在新技术容尼的、新模式领域不断落子酱锻计,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期龟施婪。   二是消费升级缉,品牌之战成为未来的新机遇家官拷。随着互联网思维的逐渐渗透胁铅偶,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念猫。情感价值椭睡、消费文化说表、消费者价值观越来越得到重视接腹,网红营销顾、二次元营销踢艇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呈锻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通为没伦,实现产品表达与消费者价值的同频共振聚。   另一方面焙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书仆洗,为自己的人生价值代言谢顷毖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烽荡县,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇钢软。   三是提振实体经济惭蹬绅,汽车制造业体系化建设迫在眉睫素滥忿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冈技,就是提振实体经济丁。其关键在于制造业转型樊,转型经济学的研究表明报踌,制造业转型中产品技术固然重要潞色辩,但管理体系更加重要徽。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化田荤、网联化建设虑,就越能发现在信息化建设这种大背景下钵小,管理体系的构建才是保持基业常青的关键枚。前几天我看到有文章提到陕嘶乖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎揣。这样的提法虽然夸张孟频攻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示常蚂插,我想却是切中要害的秀呻。因此随着汽车行业创新不断地深入落地孔倍潦,随着提振实体经济逐步落实让苍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键十。   四是政策变动谎黄吹,新能源规模化馈归、市场化成为未来的大方向凌很獭。2017年新的政策正在逐步地落地发,新能源汽车格局正在悄然地发生变化克恭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境部褂,行业准入规则贯、动力电池规范条件等政策的制定括,从各个角度划定了新能源的市场边界蛇碧管。   另一方面蹦炊,碳配额掏惦挺、双积分尘、新能源补贴退坡匈,无不要求新能源发展要还原市场化手段骑,聚焦核心竞争力伺肮嗅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益读悸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规面瘦郝。   纵观整体形式的发展庭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上勃盆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂艾恍敦。数年之前骋说,面对互联网行业的冲击慕寐彭,我们以为我们只是需要一个互联网+豹握,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捅劫巢,还承担着国家经济转型的重任嚷骚险。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责艰耽。这样的多重任务拧篓概,给了我们新的挑战匪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀烙拌。   面对全新的形势练林寇,面对前所未有的机遇与挑战摹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钎莎泄。我们将锐意进饶こ俜恰,大力地发展创新精神吧瘦仍,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暖俄尖,在电动化敦、智能网联化皋佛慕、服务化捆比、国际化等方面加快发展步伐扑瞬箔,不断推动新技术逝恫、新模式的落地生根腊司,不断地发展新能源汽车希期,还原城市绿色健康生活范辱挖。不断承担经济转型任务窟挛,推动传统制造业的升级忿泪规。   面对未来杏阜檀,我们将在以下几个领域寻求突破仙:   一是加速智能网联技术研发拟,打造智能出行的生活方式坍说簿。2017年拉斯维加斯的CES展上互肌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略究霞掠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作十推奇。当然不只仅是和百度禽兜廊,还有其他的国际国内的公司赴。未来瞄准智能驾驶光睹秃、智能互联境瓮、智能座舱等内容天耪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甜创檄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具强娃无。   二是加快新能源汽车产业化图,践行绿色环保发展目标衅办谈。在新能源方面困焙磕,北汽秉持环蔽敲桑靠大家的理念奥,不仅造优质的新能源汽车产品栓呢,更要造消费者愿意购买的新能源产品痉。尤其是在补贴退坡庆、行业回归市场的大背景下洗捞体,北汽集团聚焦资源捌但、聚焦技术拔控、聚焦产品辫并、聚焦市衬住,四位一体严密把关整个新能源产业链识钨,为消费者提供既有颜值芥韩、又有内涵的可靠产品耪团。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吕镣,共同守护美丽家园臀。   三是加速国际化资源整合诞欣,实现中国品牌的全球化稍编。2016年董迟多,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钢屏,实现了北汽国际化童督汞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破诵。配合国内的合资品牌脾镜谅,服务于全球布局研发基地喊彪,北汽全球范围的资源整合委盛滔,已经进入了研发嗣囱烽、生产蓟镰、销售榔、金融缕坦返、人才和品牌全方位互动的良性循环泥惊释。   面向“十三五”戏善苍,北汽将继续深化拓展东南亚韧嚏、北非啪单故、中南美及镣、东欧等重点市场的产业布局去独,使中国品牌的影响力遍布全世界犁驶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级捷型环。   四是坚持服务化方面吗梧航,推动制造企业转型升级不。服务化既是国家经济转型的方向纬清,也是北汽自己产业升级的主要目标孔肖。多年来我们在金融靶互、产业投资忌、后市场褂了、出行服务等领域多点布局氓蔼,随着时代向智能网联方向的发展宿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环怕。构成从业务到管理体制刃,再到基础设施的科学发展体系烽扣偷,不仅提高了资源的利用效率算如,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化辛。   各位领导少软靛,各位同仁显蹿腔,媒体界朋友们樊容胶,闻鸡且起舞氢灿鼻,风好正扬帆勤蠢遁,新的一年已经到来股,新时代也正在开启机遇的大门扁犊砂,让我们携手共进宛撇卑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓睹吨:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年充惮湾,长城汽车累计销量达107.45万辆无豹瞪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骸猎溺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楷谁剂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宏哦坊,其中哈弗H6占比超6成部,达到了58.07万辆疗人先,同比增长55.58%盆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻怠,2017年2月19日技喘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动该巩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灿揭,我国汽车市场销量首次突破100万辆驳涩瘸,高速发展25年后的今日渐斥抵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绘槐苔。中国自主品牌已突破百万辆肉,那么能否乘胜追击逾越200万玻、300万的销量目标句褥浑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能浓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中酚矢累,用他的话来说会挟,“这是很了不起的一点纽电。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件认,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廓巷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心侠贫,从另一个角度来讲城末,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奇。   安全磋传、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功椭硕袄,分析其中最重要的因素频阑,魏建军表示兽赁,回到20年前都坤淡,受到成本和技术等方面因素的影响家恨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位轮。而当今时代睹瓤疗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标里,其比重也在日趋增高攻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了氖共。他还透露敲,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疮,打造全球化的研发体系磺反凤,在主晨、被动安全技术饶、智能互联铆蕾臂、自动驾驶等方面刮孟,形成领先优势戎嗜些。   说到自动驾驶技术倦,放眼全球汽车行业朗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重良,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命味踢。哈弗将采用北美镶沪捐、印度屡廊撬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统尘,据他透露刃扳糕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准财犁,目前正在进行路试虑售,有望在2020年后投产嗽凌杏。“我们的最终目标媒稀少,是推出完全无人驾驶的脓、最安全的 SUV 欣趟。” 魏建军说到狼仆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钳构咖,魏建军说到垄,2020年父漓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军椽梯赋。对此咎靠托,哈弗规划了四十余款新产品骚,覆盖全部的SUV细分市场曹飘太。到了2020年劝,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标袖鳖,在规模上超过吉普顾宽伐、路虎铰板邢,成为全球最大的专业SUV品牌哭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坝麻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驰煎池,魏建军回应道另辑拓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面培誓,一方面要靠产品快速地更新迭代畅,另一方面则是丰富多样的产品规划死密盘,这其中就包括新能源方面的建设芹垂。据悉翟得铃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型幢醚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择檄特。除此之外犊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣健,目前正加速推进全球化商业的发展荚梢顶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标希撬顺。   2016年深,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑庙:WEY登场之后哈弗应如何定位摊?魏建军在现场表示飘翟催:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锑。相反坚,哈弗将全面发力15 万以下市称岷取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粟诽贡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针订写犁,而“聚焦”就是集中资源发蕾,打造产品和服务的差异化优势悼曙拨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”徒秃秘。先做强倘、再做大紊八,这正是哈弗理念的核心所在垂。在盛典现陈瞪狗摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一诉圃,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雾统齿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持慈秸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍淀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缚间,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亮。据了解泄姓凳,长城经常组织经销商团队去日本考察椭承啤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念峰通。这正与长城的发展观念高度一致暖。魏建军透露潞稠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泪臣乖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝激祈吮,经销商们也未曾有过动伊际椤,这正是“稳固”所体现的重要一点兄罕茎。   长城汽车总裁王凤英表示垄痉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倍洁诗。 她认为虽,良好的厂商关系是相互作用的赋废,只有让经销商满意脑拆踞,经销商才能够让消费者满意乱紊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骸丰,这是层层递进的作用效果戮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顶疟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哭?哈弗给出了自己的答案篓狄蓝:200万的目标即可上路炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今烤,在新能源汽车补贴退坡后康,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元话臣,这个数额占车辆销售价格的40%插。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响会?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续警困曝?未来喂施隋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇记磐呵?2月8日下午谎,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示湃抠锯,2016年管部庆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惯估,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挎遣痕。随着核心技术差距的缩兴獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辰年。但是柬款慕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内禄,巩固和扩大这种优势动陛闯,还需要政策祁痘步、制度和市场三方合力蹄部疯,打造可持续的市场化发展躺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布聘浮,但是从已知的美国狡烩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看彼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置急,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%叭鞘恋。同时创帝,公共类充电桩接近15万个的发展规模味舱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家美。   “走在世界前列磋秒,不仅是体量和发展速度位居世界第一潍,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蒂。”许艳华表示烯,经过近几年的积累氯顺窍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雇牌栋、制造和营销的体系能力即,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变侥脐忱,产业链基本完善绥羌。整车填漠、动力电池咆、驱动电机系统性能大幅提升新,市场主流车型的动力性舒、续驶里程察懊杠、能效炔晚缝、可靠性忱琳搂、舒适性明显改善俺努枯,整车嘛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展鬼日,新能源汽车市场覆盖率提升灰入,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国叔,占世界市场比重约为50%布。按照已知的企业规划突吾,在乘用车领域啦喂,2017年我国将有73款车型推出办取,进一步满足市场需求家晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时街衰肠,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步茶篇,整车单位公里行驶成本也在下降损楼。“20%的成本下降暑疤鸡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价袒牡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帆。”许艳华对《中国汽车报》表示芭磕,在规模扩大成本下降的同时塘硕,市场竞争下之下咸方团,企业会做出有利于市场发展的选择霓奥,也因此匈层缓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右悉创坏。   许艳华判断恳翅片,2017年俏骗纤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抖,预计占比会突破70%撇剁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高百喜坤,充电基础设施也将继续保持快速增长捆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系轰歪肥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列舰歌损,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确假渡,在此框架内匣联哄,到2020年收肮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捍蒋。但是补贴退坡后怎么办奈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芳。”许艳华认为摆白,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尝络,让新能源汽车使用成本进一步降低记兔距,才能保证其持续良性发展户腹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饱。目前头,无论是整车拒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确害嘿,剩下的就是政策实施好的问题谓某,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来抒。”许艳华强调场梗导,我国需要基于长远发展的政策驱动体系绦杰粗,2020年到2025年是重要的过渡期片挡呐,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呢幸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淘,这方面我国也走在世界前列督橙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》恐,进一步落实国家新能源汽车发展战略肃蜡,保障车辆和使用安全黄缚广。   不过圭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议洗憨淡。针对《暂行办法》岛配囱,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舌、10%和12%的比例浪姆,调整为5%抵、8%拷攀、12%的比例缮,并允许2018年灯虽、2019年负积分可延迟一年抵偿汀汀。同时湍侯辆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奸崇,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搂没啼,丧失中国已形成的比较优势褪屋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用冈鸿。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拆棺离,以便企业开发和商业计划的制定粳磁吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔瞄煤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时膜墙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景藕悼隘。犹记得2015年7月奉抵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车脾容,并对这些汽车的车载软件进行升级首圣乐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火采棘投,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氢、转向系统以及车载系统侣。    如今孰眷并,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置皆睦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案效,如果没有行业安全标准来做规范丛里拦,或将引发不可想象的严重后果陆蔫暑。在我国仍,作为国家网络安全的重要组成部分烘浑浚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悄。《中国汽车报》记者日前获悉驶羞晤,《车联网网络安全白皮书》徒猾内、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布称抚核。在发布之前吵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖氓菠,他告诉记者笔,车联网网络安全即将拥有“指南针”附攻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》替:《白皮书》瓤刷、《细则》出台的大背景是什么胜巢贡?    庞春霖动虑愤:在节能环保羔沦崩、安全舒适燎,以及车联网辩驹、自动驾驶秃、智能交通等方面要素的推动下侩程,汽车正在迅速IT化饱、智能化池马沪。与传统汽车相比羚,智能网联汽车在节能减排苟桐、安全舒适方面具有前所未有的优势猾,符合汽车工业先荣、交通出行方面的发展趋势甩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战贬。在互联互通的背景下程墟,没有网络安全充分保障的情况下诧琶,智能网联汽车带来的可能就是灾难板阀酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日埂叼概,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》毖畏钙,明确要求网络运营者(车厂妨绿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务诞,应当依照法律伴菜呜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拿戳抱,采取技术措施和其他必要措施辅橡,保障网络安全乖力新、稳定运行巨抱,有效应对网络安全事件鞭,防范网络违法犯罪活动劲漆嫂,维护网络数据的完整性孝微梗、保密性和可用性罐。网络相关行业组织按照章程暇,加强行业自律蓬寡粉,制定网络安全行为规范痰咀墨,指导会员加强网络安全保护淖捞,提高网络安全保护水平澎杜疽,促进行业健康发展垒古摄。”该法2017年6月1日起施行架攫锌。    2016年10月23日匪,在前期工作基础上赴帅瘦,在工业和信息化部等部门指导和支持下屑讼潍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怯下。在前期承担某信息安全专项工作的基础上随幂,2016年底呕梅鳖,以电子科技大学为主任委员宿花贺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)懂、中国信息通信研究院请惧孪、国家互联网应急中心同舵、中国联通热、中国电科第30所颇萝廉、奇虎360瘸、博世为副主任委员地欠极,联合国内外70多家整车窘钱、芯片差媳茫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称俺蛊:车联网络安全委员会)正式成立疤乃痘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豆匣,在工业和信息化部肠耍、国家密码管理局扩拣图、国家网信办等部门指导煤磨封、支持下讲莽,车联网络安全委员会于2016年底组织俏、协调产业资源侗,以我国自主和在华骨干外资车企啥贯、终端和零部件厂商为调研对象另,先后完成华南醛、华东派隘累、华北瀑圭唱、东北猜、西南地区调研工作夸承贩,充分了解了车联网网络和信息安全政策啦侮、法规顺薯略、标准溃、产品婆挪禽、应用等方面的实际情况与现实需求澳。并组织与协调联盟内外资源枫财悍,开展了车联网网络与信息安全相关政策陡腺损、法规危妈颧、标准的研究搽,形成《白皮书》巨、《细则》氢揪兔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贤全。    《中国汽车报》法霉川:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖滑栏:随着车联网发展奠龚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件铺隧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规屎、技术标准澳东裴、产品及服务体系的支持睛篇。从调研情况看肩妊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战蔚渴,缺乏可靠和一致性的基础工作醒路浇,因此需要我们及早采取措施谢,完成网络安全方面的顶层设计工作伯嗓,从政策楔、规划竭府妈、标准瘦冉、技术保毯鳞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用钩成穿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此鹆衫堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状侮,为车联网网络安全的后续发展提供建议遍恰乌,推动车联网网络安全产业的快速发展掏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》镁患令,从企业息、用户念、政府需求出发颁涕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》搬,结合车联网的行业特点和技术属性峨,立足当前现实和未来发展趋势肃,提出鲸马、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吴、指标和建议拳缚先,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南弓,提升网络安全防护能力巷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施权。    《中国汽车报》敝谱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贯袱,对现有车辆和新车产生怎样的影响暗七伯?有没有实施的时间节点全公病?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高疽闻漂?    庞春霖车虚武:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南防,并不涉及强制性标准和法规蒜佛徘。同时通过产业宣传扳肃、贯彻和使用市悉矾,不断发现新的需求和不足吧,并加以完善朵杜。但由于网络安全形势的复杂性绍焚抨,以及车辆作为一种重要的交通工具经芒蛔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台簿尖拭。    两项文件本身就是在调研基础上惩峨谷,听取产业单位需求而形成的擅遣剿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶裸,减少大家的迷惑和疑虑疗恳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卷陡,切身维护好产业和用户的根本权益搞裳笛。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品际牡,当然会有成本在里面倾畦。不过从发展的角度来看挽匿俄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样啪妓媚,属于必备的系统卜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品复。同时粕宫委,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点屎乡,也会赢得更多消费者的信赖覆乐。    《中国汽车报》艇案揩:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盾?自主拧柏绰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一殊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战矢形米?    庞春霖徽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作惟停,其中一些关键技术和产品筋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试绰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样琳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分奉,那么就像现在车辆的保险杠党募灰、安全带匠骸、气囊红卤乌、ADAS等等常规安全产品一样惰乐,无论自主还是进口车辆胸灯八,应该都是一致和统一的要求贤匆,并可以采取现在车辆型号核准等方式违桐,推动车联网网络安全产品的安装校帅联、测试吞剑、使用杜泼僧、维护和服务胶酚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多懈情堂,首先是人们的意识问题扁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意田传,但对于车联网网络安全却毫不在意栖腾磨。要知道榔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单公,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吞帝帘、多变匿,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谐先、软件等基础技术戎琅,对于自主车联网网络安全产品而言瑟,投入比较大埂臣链、周期比较长祁烯强、效益回收比较漫长盟参荡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长就,从整车企业策肯,到零部件旅喀瞥、软件捣讼缕、芯片供应商描疟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系欢、人才队伍读、产品体系渴腊篓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系俩年,也非结构化的治理模式梢,需要新型的伦理隆逞、法律和技术法规给予支持囊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   1月18日凭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妮繁退。引人注目的是席你骸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起础蚊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”雾缄。EC180之所以有如此低的价格朽裂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛙娃酵。在补贴退坡的背景下哭虫飘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势病巨技。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业夕唱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鄙?在发布会后袒谎梢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雾场吵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义慑窝荒,以及2017年的经营策略与规划试。   《中国汽车报》围: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义救淮?   郑刚敬秦: 北汽新能源有两大类产品平台朝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粉,包括EV此睫柯、EU窃窍、EX邻、EH四个系列桔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品观。在开发之初描乘勉,我们就对其有一个精准的定位与期待炊氖讥。   北汽新能源在两年前预计到道擂,新能源汽车的3.0时代即将到来父菱荷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格歌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入彼焦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车铰家淋。   目前咳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握棵锰,这没有错梗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摩,并没有推向市场的现象侵棱。我认为开,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靡皑,也没有认清正确的发展方向襄痊群。   因此阀,在两年前开发全新平台之初为杀试,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路屑,这种做法目前看来是成功的仑促。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能爆、造型秋乒袄、特点以及价格之后怂娄关,大多数人对其给予了极高的赞誉堕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号壤鞠筏。   在成本控制方面募,我们认为还有压缩的余地轮,通过不断地挖潜降低成本东玻擂,我们认为可以让更多的人开上这款车茫粱稼,不过这需要一个发展过程渭牵。随着销量和产能达到一定规陌保后健猩,我们会进一步整合资源敝悄、降低成本胎访,提供给用户性价比更高的电动汽车锤溜考。因此唤秦,就目前来说诉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力片面喊,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力艇违。   《中国汽车报》珊桥菱: 面对补贴退坡灵,EC180为何还能采取目前的低价策略卿帅芹?北汽新能源有怎样的发展战略汤被?   郑刚斥: 从当前产业政策来看感富汐,全国各地的补贴额度不同荣钩维,流程不同胜,这都带来了公司内部成本摊销的问题陪脊良,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难帛归。为此察玩闭,北汽新能源成立了卫蓝基金裸惊勾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴签。这需要企业拥有一定的资金储备挥逢。只要差异化的地方补贴还存在夏惫喉,卫蓝基金的使命就不会结束显台。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产匣砍肃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会典狈窍。只要发展的规划清晰灭米,我们有能力也有信心做下去顿兢沁。因此竭,我认为当整个市场达到一定规募奕停后隋沧,企业才能做大做强袭郝。在我看来篮巨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泥搂,而不去考虑社会责任吻哦。只有兼顾了二者须遂,才能获得发展与壮大阮。   就北汽新能源而言豁,如果年产销量达不到10万哎势,那么就没有持续发展的能力每。因此肯,我们公司定下17万辆的年度目标蛔,并将在4年之后达到50万辆集。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点萝郝。谁先占领制高点鹃苹,谁就有效益措骨患。新能源汽车市场的成本杀手弘,也将是市场杀手郴扫盒。   在竞争过程中抵瓤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手讲崔,而是以传统燃油汽车为对手帛。因为它代表了污染糕,势必要被市场所淘汰抹李。   《中国汽车报》芹: 新造车企业的强势介入畴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响戮坛敲?   郑刚钉澜楷: 与跨界企业造车相比颊,我们的优势正是他们的劣势卿。依托北汽集团扇冷,北汽新能源有着很丰富皖涕酚、庞大的制造资源频,有巨大的产业链规模优势篇蜕。在互联网体验方面谱版,我们确实面临一些挑战雄瘟路,但我们在造车工艺薄刮急、供应链与流程方面有着更强的积累钾俄怒。   在我看来澳吕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓤泻,这些可以相互转化肛瑰。我在发布会上再三强调斤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业递京,而不是新能源汽车厂商辉。如何能够最大化地提升电动汽车性能棉铜,创造差异化的用户体验和品牌价值冕案,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寝怪亢。   目前含年瓜,选择购买新能源汽车的用户主要有三类镶:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户开摔肠。在这三类潜在的用户中乏,我们的发展空间都非常大涧烩滔。   对于新造车企业而言项铜,他们确实会面临诸多的挑战廊。我们在发展过程中遇到的挫折祷桐,恐怕他们也得挨个体会到腊贸渺,但这是一个正常的发展轨迹氏戎僳。因此怯,我认为这是一个跨界融合的时代霖膝绊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制图妓,将思维与资源彼此借鉴瓦连,从而为用户打造更好的新能源汽车胳。   《中国汽车报》录: 北汽新能源目前的两条产品线勤偶:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醛?   郑刚胎去: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线酥溉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怕识。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异埔。相对而言距,BJEV的目标用户是我们身边的朋友糯冷、邻居弟、亲戚扮疮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比燎兑郸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人偶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征羔库地。因此在性能层面访,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化荷悲倡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能午纷显。   在智能化方面泉辣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用不。例如ARCFOX将会在社交稼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尖。相对而言闻廓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沽,智能化水平也将上一个台阶犬步霖。未来拴食密,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现府谴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苦隋肮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上费嫡惰。   《中国汽车报》替拍仿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何头膝,公司将如何利用这笔资金示催?   郑刚画禾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布逻罕,将实施不少于80亿元人民币的融资禄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潭窍。无论是电动化还是智能化筐鲁,我们都会在研发上投入大量的资金瓶。目前溪,北汽新能源的研发投入主要在两方面耍闹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究毋。   我们希望引入来自产业链的投资方次矗蚂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倒雀矩。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篱,智能化成为卖点蹦吗。   目前焙暖己,北汽新能源拥有了三个生产基地浅口捞,现阶段产能还有限晒弥,每年只有20万辆的产能士世。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靠,从而可以更好地降低成本使,提升效率船笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆镐潘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员馈式潞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娇戎,大众汽车集团管理董事会成员号、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满衬捐饲。1月14日层锣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员上,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日狸骄救,他在长春见证了《一汽酣染、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午替,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室叭靠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通吻割。    新能源汽车虏,重中之重    尽管行程密集栋汹,但海兹曼依旧神采奕奕咳瓮方。他有理由高兴挎雷,要知道逞妻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众房哼睡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车快套,比上一年增长12.2%哩。即便如此次灿,海兹曼在专访开始时辆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乐毖。那么大众还关注什么乃歌鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车填。“到2020年缺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年闯,目标为150万辆沥纫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘臀摺;同时操衫踞,大众在中国的新能源汽车路线邦匹悄,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡吠。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说商唬汕,40万辆及150万辆的目标中钝匪艇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫡吾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度高全,海兹曼称恫劫酪,这要由市场及车主来决定钾粗。此外俄锌,进口新能源车虽然是个“小头”里,但会涉及更多细分市衬薰骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择捅。    奥迪与一汽合作势航钳,加强再加强    就在1月16日傍晚汗颂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽保、奥迪十年商业计划》熄遣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钳铣。海兹曼见证了这一协定的签署片,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议碾魂牡:“这是一个战略性规划凶吃,不仅为奥迪顶,为大众艘,也为一汽明确了发展目标违。三方达成了共识柔,而这一共识不仅在传统燃油车方面仿毕腥,更是在新能源汽车和移动出行方面饺。”据悉豢拔,双方将针对21个核心领域开展深度合作彤。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鬼穗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刚钉款。其中耸检,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苛。同时迟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筏仕图,未来十年将广泛地在全新领域开展合作寡,包括操:智能互联恒、移动出行捻奶、联合数字化项目拈、金融服务合作等众多核心业务领域椭呵曝。    同时练桂誊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贺书冯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恍豹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堡幌持。    “对于奥迪和一汽来说岔坛,总的框架已经搭起来了法吠么,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’漠。”海兹曼笑着说钮。    上汽奥迪辟聊僚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堤淖理,记者自然不会错过追问的机会课。    海兹曼进一步透露漆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系祟,但当前的重点汇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卵彭侵,形成长期的更有建设性的伙伴关系曹。“除了十年商业计划的内容之外僚十,我们同时也更加重视解决经销商的问题绞堆,更加重视经销商的权益氖。我们要更加积极地回应经销商的诉求拒弗,解决他们的盈利问题朵。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”夺爽息,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旦?在记者的追问下抖,海兹曼称磊婆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进罗膏,并且经销商的问题解决之后稿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”逻。    至于具体时间表贩辞,海兹曼透露兰曹不,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酚,最早要到2018年开始骆挥剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恕喇票,各位朋友韩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛场。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断揪。   题目是“坚定信心芥辛,持续推动中国新能源汽车持续发展”非。汽车的电动化是大势所趋工,体制优势是推动发展的根本帮塑湿,然后就是坚定信心曙删。特别这几年新能源汽车发展很快关稠,产品的成熟度刹采费、政策的全面性轿畴、系统性是烩,老百姓的认可熬,这些是电动车闺、电动化大势所趋闭。大家可以看看瘟炕,我们今年2016年差不多是50多万台筐,占到全球67%跺。从增长趋势也可以看到芍,从2011年簿秸、2012年钩蓖儒、2013年响、2014年焦罐当,特别是2014年普侗榔、2015年痞,包括不平凡的2016年毋,虽然有各种曲折促略摩,但还是获得了很高的增长幻标比,大概有50%坊吴阔,全球占比差不多有60%多胸建髓。   我想讲几个理解和发现僚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妈揪乏,做的非常彻底存绍。我们可以翻看一下2016年的数据泰冒,2016年中国公交大巴仇,不包括旅游大巴贰钮,总销量大概在10万台左右嚷捐,但是我们纯电大巴差不多7万台奸,插电式混合动力是1.7万台荣仇咐,加起来大概是87%寺孝,占总的销量接近90%江,这么高的份额炮股,我觉得差不多就在3年左右发生的堂适煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悼,到2018年吉,我们认为在公交这个领域里面了碑,燃油车会进入死亡评。很有趣的是2018年褐欺,如果你要在欧洲或者在日本辞罢撼,欧洲棉、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞍仿疏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来奥木叮,或者刚刚接近路试软壬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化屎娜。从这个感知可以看出传,中国背后的推手是什么勃风,为什么这么快实,无论从技术缎通、从市场忍、从体制疽鹊咎。因此我觉得授,体制的推动是推手辖舅纤,因为公交很容易充电伸捌,固定路线期埠吾,固定区间色森,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的稗徒,大部分属于国有体制豹咐骗,政府有很大的话语权逼胜,公交的排放巨大垢煎灯,一台公交补贴很高公卸缚,但它排放更高醛。一台公交我们算了算喇嘿,早上5点上路镭,到晚上差不多10点下路唐楼悔,一天工作18个小时谐汞贩,相当于30-35台私家车的排放曙莽辞。因此蕉微,我们四部委在推动产业政策里面退失缝,花了巨资在推动这个产业标,但节能减排的效果是最明显的脸合,而且在全球保持领先度也是最突出的蔷旱龋。   比如像深圳夸识,2015年闯唉、2016年纶虏,大概2017年上半年含县俊,就实现1.5万台公交全面的电动化煎谎,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侍枚。而且这个产品韩、这个领域我相信还能保持持续的领先澳驳窍,和乘用车忍唯、商用车比硕罗熄,和一般的卡车比敢捣咎,我觉得在大巴这个领域里面梆拜纶,我们中国无论从技术那峨啦、从供应链版、从规模截、从市场地位力量,还是很牢靠的并恰。出租车可能是下一个领域该块,我们相信在未来3年里面穆店缕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道吞赔。   优秀的体制助推妈,产业快速发展梧喘澎。即使2016年不平凡的一年里面涸戳,国家有很多政策块,像国务院2月24日政策常务会议瓦徊平,政府公共采购配额汐窟,7月6日马凯在西安有一个专题会奇稳,包括到10月18日克强总理国务院常务会敢,原则上不核准传统燃油车辑,加上之前一整套的体系痹糙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的踩居犊、最系统的政策体系蓖,包括今天我们的百人会这么一个平台辩崔,在国外是不可思议的婚奠吓,但是在中国就发生了葱饯,我想清泰主任亲自组织博挪,这种特殊的身份把大家聚集在一起嘲库,而且今年的规模更大宠凰,明年可能还会更大鹅,这些体制推动中国新能源的高速成长兑。   从税收话齿、推广配套平茂猴、长效核查烽、推广管理等都在推动澎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模险唾,刚才欧阳老师也提了虎涡枢,很全面波波笔,从上游的IC制造釜碗斗、正极笨惯、负极腻兄喇、电解也隔膜阮、各种资源贿敲、配套墓躺蒙,中游的电池猫、电控薪蔷、电机慌,下游的整车桔,包括售后服务疽南,全系统的姐、全规模的疤爽涤。国外也是迎来了发展的热潮纹扑唐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蔑械,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%般,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入统嘉。   坚定信心恼浮枚,持续推动新能源汽车的健康发展敛崎宏。其实我们在业内也在把这个脉论肆,2015年1%是一个拐点恕芬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台裴,相当于当年差不多10%的市场份额荡,2025要达到20%的份额孙泥珐,当年要做到差不多400万台烽睛,才能达到目标歉。因此我觉得内纲捣,2020年10%还是有一些挑战硼。我认为到2025年敛,如果电池做到每瓦时1元钱以内队,按照同等配置的汽车猩洛难,成本按照同口径的品牌凯杠、同口径的配置算揽,大概比传统车还贵20%-30%肖,这时候国家财政一旦退出去以后危秒宦,必须有相应的措施来进行补充部痰粉。我相信第一记,购置税的减免相瞄良,一定要延到2025闷钦,甚至于到2030弥阶填,这是一个10%的政策支持扳冕,这点非常非常重要酣靛拷。第二外贸小,消费税庭,特别是对插电式混合动力车讣侨燎,消费税有2%集饶、5%-9%旱,如果在国家财政资金退出以后工扳侈,如果这个要有一个减免的话萌是,这里加起来差不多接近15%-20%菊癸刹,这样把30%缩小2/3尖豹,国家政策就扶上马焦、送一程涎伙邓,才能够让新能源车更健康剩搂肌。   齐心协力哺讽掀,2017号间枪,撸起袖子梧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾任:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地搅饰献,万象更新菊,这是中国新能源汽车的春天漆泡。从2014年的小荷初露离呕兰,到2015年的急剧拉升吵赏,再到2016年的高位放量挛甜木,可以说经过三年的蓄势栏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摔滔。牛市的格局基本确定恋短烹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疗,“十三五”垢兢飘、“十四五”和“十五五”期间擦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烫罚、30%和33%茅使蚕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靖,继本世纪初的“黄金十年”之后佬啡陪,下一个风口即将到来歧羡。   毫无疑问腔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邦陕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化槐祥,值得关注誓贸畴。我们总结了一下这些变化梳停,有三个方面的特点哀聚嘘:   一是市场的形态改变了戏。   从导入期迈向快速成长期瞳琶歌,刚才欧阳教授称之为成长期想线掇,我们在前面加了“快速”两个字妹扇氯,有待商榷纳哥安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府低培慨,成为消费主体邦程,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慧,新能源汽车从政府的示范运营起步嫌撩湃,不断地向私人购车靠拢脸栖繁,临界点已经到来!有统计表明氢率,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%稠漠,预计今年将进一步提升到70%左右涡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代良纺,要在竞争中胜出枪寡,就必须以客户为中心抢犀,以市场为导向惠瓶洛,树匠心授愤,出精品死茹。   二是竞争的主体增加了撂。   从少数先行者的竞争赴嘿,演变为全员竞争钙萎互,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手画。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搭洼邦,包括这些国际大牌厩缔险,比如说戴姆勒梳滑、大众等等跨国品牌墓,通过合资强化了在中国的业务布局仿短七。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点甩史硼。有统计表明稠骄,从2015年开始怪咎,全国新能源整车的投资项目超过30个凸瓷裤,总金额超过了1000亿元丢汇,总产能超过了300万辆堕。当这些产能陆续释放哀吨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代白成。到那个时候镶,竞争将回归本源很坡獭,那就是技术岛爱、产品和服务筒。   三是行业政策转向手购玲。   从扶持补贴过渡到监管引导葛,政策驱动弱化编拘巴、创新驱动凸显勿舱袍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整恭妹,产业政策呈现出四大趋势面垢聘:   第一膳电,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颈钠,通过准入脑芯、销售耙钮捐、使用环节的标准发布簇不词,提高行业的门槛捐,净化市场环境;第三魏吭泛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局廉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酸轨,让市场发挥主导作用;第四陕理,通过电池目录和技术路线图的发布抵辈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累碉贸俩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资焊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”挛寞抢。   本世纪的前十年缔硷哭,可以说汽油车高速增长楞沁,成就了中国汽车产业的由小到大赐烈。接下来的这十五年公,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强裴河?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”宠,克强总理也讲筹,“发展新能源汽车恕谦丧,是培育新动能铜两啪,发展新经济的重要抓手”邯填踌。中国政府凭借新能源汽车桑,特别是纯电动汽车孰肥,引领产业升级坟,谋求弯道超车瞪羌熊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈慰窜。   继高铁嗽臂碗、特高压和核电之后郴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”釜屋芍,这种希望能不能变为现实猴身欧?还需要我们全体汽车人的共同努力顿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蚂,目前已经基本建立起了一定的先发优势挠昏拱,把先发优势转化为领先优势黄任,是我们坚持不懈的目标南炊渐。而要成为一个真正的领先者董,只有创新罚。创新就是从零到一葛诧负,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怯矾,用全新的方式组合起来磋,去创造新产品帕,去创造新的生产方式和商业模式粪邓公,去开辟新市程荨,去整合资源煤獭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商干,去实现新的价值创造贪芹憋。我们将以创新为最核心的驱动力瓷,全神贯注暮,聚焦技术醋骡鹅,聚焦产品杜哼思,聚焦资源弥设,聚焦市车敬旰选;以心无旁鹜的聚焦战略碱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矮缕,实现北汽集团领跑的梦想钡闯涡。   借今天会议的机会扔唉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墒,也就是刚才谈到的四个聚焦秋户:   第一遍叔驶,聚焦技术麻幸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖店突,消除盲点帝矩。新能源产业最核心的技术就是“三电”耻额,此外充电和续能技术晨、激光雷达等汽车技术搭汀东,以及轻量化的新材料涝,石墨和锂等上游关键资源雀,也是我们需要掌握的核心技术和资源臣。这些技术和资源颈粗翠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凤卑犊,我们再难也必须干戈敦海,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作遍线,各司其职丛谩界,对新能源汽车关键技术进行各个击破妓欧逞。北汽集团将在政府的指导和帮助下潞连,在北京的经济开发区厂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卡侠伟。它由研发创新中心镀舰、全球营销中心冷穗、品牌体验中心妊、联合创新中心等五大部分组成瘁金距,将建成从用户研究箱岔、概念设计楔铂嘶、前瞻技术配沦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地淡谎。   第二即靛,聚焦产品校涤。   产品是企业价值的最终呈现次,是我们寻求客户认同的物质载体烘没渐。高度契合用户需求投申,被用户接纳懂郸、认同的产品才是有效的产品蹈淌,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比呵尚顷,我们的产品在续航里程暑帅沉、成本控制响、整车品质敖钩伐、产品线的丰富度方面分鸵伦,目前还存在着明显差距愧共搐。打造新能源汽车的产品力赤期愁,我们将从以下几个方面努力碌狙:   一是凝练填外,集中北汽集团的优势资源憾,打造若干款明星产品娟僧骆。   二是做好差异化的文章呕停,精确地切入特定的细分市场炕假棚。   三是做好迭代创新江勤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琴挡砰、网联化素毁、轻量化技术应用到产品中擦,并根据新能源的技术特点姬虫,开发设计全新的车型平台遍。   第三麻,聚焦资源眉安。   21世纪的竞争揭车,不再是产品的竞争痞臣,也不再是渠道的竞争伎,而是资源整合能力的竞争酪。新能源汽车全产业链更长炮谐、体量大拢轮,包括整车哥、充电基础设施错夺、智能网联碉锌佬、无人驾驶以及下游应用在内柒晤糜,整体的市场规模在10万亿元以上难匆。   然而资源是有限的鬼律,优质的资源更为稀缺躬虏,新能源产业作为朝阳产业孩疥,资源的布局与传统车完全不同锌面凄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苏久藩,瞄准核心资源和稀缺资源歉,提前布局逞,将其纳入到我们的生态圈之中蹿,北汽集团将围绕着创新链浪、产业链哨氦赏、市场链费吻、服务链和资本链这五大南块莲券,通过新兴技术的孵化痘丹飞、成长型企业培育昆筷、产业并购整合等手段乱喊判,实现关键核心技术的突破与领先爸缕念,打造北汽新能源的杀手锏揉砷,谋求长远的发展爽韦唬,实现对传统汽车产业的更替捣。   第四丢,聚焦市场韦摩程。   市场占有率是关系到产品的关注度垢襄、品牌影响力的重要一环钎轻,目前我们在新能源汽车市场的拓展酱阔、品牌传播届牵缕、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面畏部萌,可以说暂时走在了行业的前列漓搬狗。下一阶段八能寞,我们在继续发挥自身优势的同时汗发虏,还要加强对市场的精耕细作菱粪,对不同市场进行分别覆盖挂枢胜,不断扩大自己的势力范围茧浅。对公务市橙倚么俊,我们将根据公务车李刻呢、出租车让儡、城市物流菏小忙、城市租赁谜惨、城市公交等不同领域的特点谱,把规律琢磨透甜科梗,在品质差异化花纹、品类差异化和品牌差异化上做足文章琅蓝蹬。对新兴市车何唷,我们将引入汽车的共享理念锨,做好网约车市场开发尉磕,打造国民车锭眠开,切入经济型纯电动汽车市场凳。同时残淡,通过融资租赁等手段帽,对特定客户资源进行开发郴结妊。   各位领导接推耍、各位专家谴氛骚、各位同仁秘宋刷,“阳春布德泽拈凹,万物生光辉”愤脾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启驼勾眠,新时代近在咫尺单司跺,新机遇触手可及锻,新梦想指日可期疗洽竟,让我们以自力更生许快紊、艰苦创业的进取之心搂充敝,以敢于人心海埔腿,勇攀高峰的凌云之志堕策,撸起袖子翱,真抓实干犀豹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷讽马:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲投佩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年村窘仍,我认真思考之后话戚奴,认为这一说法不无道理漆溶蕊。我想可以从两方面来看捂椭盛,一个方面是从全球来看靶净,在2016年这一年傅,发达国家主要汽车生产国辅奥,包括大型汽车公司岁,大家对汽车发展的低碳化迁牛辉、智能化猫腥、信息化取得了进一步的共识款,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诚,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中磋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话排吧凯,但是说到了要害架痢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陪顾凤,守成者将面临巨大的挑战”拖。而从国内来看沫葡估,我从调研中发现料巧魄,很多企业由“试试看”崩馈,转向了“铁了心地干”藉排,把电动车放到了公司战略的中心地位卸昏俩。    刚才李书福老总讲的他的规划痪,到2020年乱尼、2025年价吝,电动车的比例要占那么大试淀人,新能源车占比那么大韶。所以他真是把这个当做了公司战略的中心记镀筹。    另外蔼乱尉,在这一年当中可猛疟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戎堡双,一个是企业的研发路径在变化巴,由燃油车的引进瞪停头、消化疵讽、吸收坚,正在转向开放条件下的自主创新匿,各个企业对研发重视的程度钉久、研发投入的力度是前所未有的成椽俗。另外笔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坡,这样就给了中国蜡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疵少。另外撑贝巧,有一批没有退路吨,专注新能源汽车的新兴企业返邓,他们没有存量的拖累穆放畏,他们的思想更加解放还让想,这些新进入者带来了新思路么快戏、新创意婆、新发展路径阶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鼻隆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜕,对我们汽车人来讲会有新的感触丁岔。    新进入者带来的新的发展路径粪了拿、新的生产组织模式梨髓猩,给整个的产业带来了新的活力寡歼氖。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阮么慑,我想这个影响是很深远的匈。因此恼,从这个意义上来说挡,经过孕育期的磨合脊苏洁,现在已经开始有所收获射错。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垄璃碎。    以2020年为结点踩刚,中国电动车将面临新的发展态势宦顷,我归纳了几个观点侍萌和:    第一孺露贫,进入2016年穗骑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期般,在消费者购买意愿增强的同时魔颧庙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择僚。此时晒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现聚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿借讼冉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争庭泉毒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候柏该,随着竞争的加剧创伟宝,企业间的差距拉大逻富,大浪淘沙的过程已经开始泪际掠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量秽艇寺。这种现象不仅反映在整车贯蔽忙,而且已经延伸到电池企业特妮顿、零部件企业以及上下游整个产业链孪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获水讼。    第二吐妮,迎接国内市场国际化竞争钾。可以预计政府购车补贴淡出之时嫡火,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酮太,距今只有四五年时间了罢沉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕膛靠,国际化竞争来临之时才是真正的考验傻笺饶。中国的企业必须冷静地看到哼彩,产销规模大帮癸险,并不等于竞争能力强缆惭哦。我们与国外先进水平仍有不小的差距椽蒂毕,重要的是技术基础薄弱复谴缔、原始创新能力低哎第、核心技术欠缺馅判弘、品牌影响力不足茎,这些带有文化色彩的软实力缴弹,需要持之以恒的积累孟,“非一日之寒”闷烩课。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点旦蓬,提高竞争力的途径删促,不是等待企业的扶优扶强翰痛,而是由政府创造好的产业生态奉,使优胜者在竞争中脱颖而出弟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痹敛,就瞄准了国内国际两个市澈拦摺,产品设计钢羚另、生产工艺身、产品质量都以国际水平为准辆郸廷,我想这些企业他们会相对比较主动默释筛。    第三惋,向后补贴转型期的政府政策瞪,在既定政策支持的周期内翘辖硷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配噬岭,是政策能否顺利转型的关键钠轻。政府的购车补贴是一把双刃剑窃塘,当市场竞争格局出现之后傲寸,政府就要特别注意齿,不要因政策调整不及时而削弱竞争蕉势。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础层。因此绞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上酷,聚焦技术创新奖,加快补足技术短板警冈衰,提升电动车的性价比海秋泪。相应的探憋叼,评价支持政策效果的窗口喂,应该由市场规模扩张想陪,转向竞争力的提升些雹。    具体地看购车环节的补贴歧星,应该适时退坡十,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术系瓮、降低成本的能量霖,造成优胜劣汰之势慧光蒂。政府资金应更多地支持共性技术的开发纪逃、充电基础设施的建设集悉臀。与此同时矛筒,非补贴性的那些“功能性政策”涣讽,例如碳排放政策森剁尘、燃油消耗量限值政策颇鲤私、零排放积分政策洪平毁,以及购车许可咖碌女、限制行驶之类的政策组合应及时出台结,使市场产生稳定的预期秃。 第四当贤,立足后补贴时期炮,打铁还得自身硬诫领。    从十城千辆算起饯,各个国家发展电动车的时间差错勘畔,给中国企业留出了大约十年的孵化期貉,这是难能可贵的峡灯摔。2020年懦色,作为中国电动车的一个标志性年份嫉劲毋,将迎来后补贴时期痉。可以预计句,那个时候直接购车补贴将淡出蹿,但功能性支持政策还将保持潮箱防。在这种情况下廉,电动车能否与燃油车抗衡疤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势灌,将取决于这几年的行动涟耻。    我国电动车是在较高起点上起步的臀沸篡,总体经济技术实力已经今非昔比词磕,如果把握得当剂壤氦,以电动车为契机匙堕瓜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观叙犁圈,企业应充分利用政策支持的周期熬,下大工夫做好三件事惋膊晦:    第一茅靶,人无远虑任捶莽,必有近忧忻怜库,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堤,并加紧部署与实施模悍。    第二温长,持续壮大研发能力巨荣据,掌握核心技术蚂,攻下“不经济郎口七、不放心剩、不方便”一块短板颊回蚕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础杏玫。 第三识敝梢,以产品的品质为谭痴、品味打造优秀自主品牌畔蹬,赢得市场的信赖维。    第四贪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的稠,就是在这个期间城钦谎,一定要想办法在自主品牌上下工夫毛脊。我们的品牌实际上在燃油车上哀参,很多企业下了很大的力量窍宛,但是应该说效果是有限的挨醇市。而在电动车来说是个新的机会奸醋,所以在这方面应该下更大的工夫嘛抵,通过产品的质量肋呛,通过产品的品味打造自己的品牌鲁。    第五兄溶,要系统规划磨,及早部署“电动车+互联网”唯挥补。今天的电动车之热踞还魔,并非由于传统能源的枯竭朗氓,而是因为它有很强大的正外部性朝。电动车的低碳化嚼涛、信息化扁绣、智能化的潜在社会效益只有与新能源寒当、智能交通囱善骄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逼耿。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帘桅。随着这些方面的成熟驼丰创,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题托。信息化棉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秤吧,这里有太多的文章可做套限荣。目前辅助驾驶挖、无人驾驶已经走在前面割,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稻擅物、智能交通匙、智慧城市以及5G通信协同发展烂、统一规划赖撅、开展顶层设计素、超前部署茅蹄、抓紧启动棘烙,引导企业的技术开发和基础设施建设贪,推进“电动车+互联网+交通”哺,把阶段性技术成果用于提高交通效率欺桂、降低物流成本嗽檀、保证交通安全巍贩淘,使其产生经济和社会效益疼。    电动车发展的大势已经不可逆转蹦不,向前看弗澜,挑战与机遇并存凭。如果把握得当钉裂,机遇大于挑战!    我就说到这里皆狙烦,谢谢大家!    (根据发言整理葡,未经本人审阅趟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发杯圣:李芳" "  全国政协副主席擂监诞、中国科学技术协会主席温、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来罢阶隧、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲呈胜势,以下为万钢演讲ppt亮点实录貉毒娠:    尊敬的清泰同志胺、冠华部长瘦、苗圩部长酒桃、解主任朔搬瑰,各位来自汽车界的中外朋友们嫩,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计捻废。上午抽点时间看了一下展览破厕妓,给我印象相当深崩奖,有一个很深的感觉椽,这十几年来中国的电动汽车持续发展疙膊蜂,走上了一条创新的道路副安脚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赣戌米。今天这个会议的主题很好去,就是要持续地提升我们的技术能力甩你串,抓住创新新局面汀参籍。我想就我们未来促发展柒前洼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇迫参,谈一点我个人的看法妥财。从四个方面坪床:    第一竟晃迁,谈一谈我们这些年来齐心协力疤,新能源汽车所取得的新进展角,尤其是2016年的进展特别明确帝儒捐。    第二拾,回归深入基础研究巧颈,提升新能源汽车的质量和效益上。    第三菇交,新的发展趋势窟、新的发展方向仓显,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点逢姓阔,随着人工智能的不断深入该律,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弧廓。    第四酞冯,我们怎么样更好的凝心聚力奠辨凑,合力推动新能源汽车的创新发展的垫财,谈几点看法龋膊。    刚刚得到新的数据擞仓,有的来自中汽协会台弦、有的来自中国汽研中心炒赁,数据告诉我们郝胚,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆爬汇高,占新车销售比例的1.8%殊,中国的保有量达到了100万辆爬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个辨弦,这里讲的是公共用的充电桩炮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伦。    我们的关键技术取得了显著的进步瀑钉。今天上午我在零部件电机储戏、电池夸肪透、电控这块花了好多时间导斤堪,仔细地了解了一下情况现景短,确实和我们了解到的数字很相近犬唯。动力电池的关键材料发展进程加快讼亲沪、性能指标稳步提升等酞、成本明显降低抚妹,从动力电池的单体熟巳每、电池包谋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贪涟。一个指标性就是侥,三元正极材料能量动力型的电池量帕崎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戒扫删,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心镐蓄耐、有些争议潭,好多同志说哺孤屋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梯郡,现在看趋势已经很明显绿。我们特别强调的慰吹,目倏诨#块比能量达到了140瓦时/公斤瀑酬,动力电池系统的价格豪辽,这个价格现在也是保密薪,但是总的说起来明显下降革,总的达到了2.5元/瓦时以下勘上稻。动力电池的产能达到了100G/瓦时痹貌,世界上生产规模仿蚀,特别是在新型电动汽车的动力电池须,规模得到了很好的发展渡。    驱动电机技术也取得了新的突破床。特别是共性基础技术进一步突破牧炭,导磁硅钢党案、稀土永磁材料舜瀑筛、绝缘体材料腥、位置传感器甸瞬,芯片的集成设计和电力电子系统鞭娃刨,取得了新的进展取。我也了解到隧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展局创圣。因此喂哺唤,重量比功率超过了3300瓦/公斤插,电池峰值效率达到了97%群维,高效区达到了80%漆。特别一些新的设计奥廷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用囊胎,比如说我们都知道邵无端,对于0—100公里的加速尖劝涟,对于电动机说起来胸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大董啥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候串客涧,就是高速公路上超车的时候建,超过它这个临界点以后萄郴,这也是一个安全因素玻。现在我们很多企业从两个方面轮哆,一个方面卞怜,用双电机的技术来弥补后面这个不足俄帮,第二个强涎僧,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力吴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吐去婚。    今年汽车界有一个新闻嘉,第一个互联网汽车走上了市掣剂徘小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合碾挨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐锤创毖,据说现在上汽的同志告诉我悉峨久,每个月销售2万辆蚂台,产能有点跟不上了嘘瓤罐,效果很好绕朽店,上市不到半年累计就超过了9万辆窝墙,成为荣威一个最大的销售热点凳。在互联网大会期间规妨顿,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蜡蔡,搭载着北汽霓、奇瑞肯叫降、比亚迪轿车都亮相典,首次开放了道路胶据,18辆车300多位嘉宾在试驶猾,当然评价各有不同存,期望值也有待提升馅爸,但是勇敢的走出了第一步绰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蓬冀呢,做出自己的探索群。    我特别感到高兴的是喂靶,2014年我们就曾经提出电动化陈徐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点微,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索玩莱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展睬,从汽车到基础设施肠,一直到停车场汝轰圣、充电站陆苇鞋,包括各方面财税的支持莎献,一系列的政策抵覆幢。国家层面唇,从购置杰惊、补贴届、税费减免缝念烯、研发支持控间、生产准入猛茂、业态创新玲德讨、基础设施迁嗅,特别是标准规范方面渭糙,都出台了一系列重大的政策措施陕挪储,现在看起来落实的进度还是比较好的峡怪腥。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奸,这是一个开门的讨论换毖,许多外资企业都积极参与当中炮暗,对电动汽车发展侗坪潞、新能源汽车发展棚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标剃仇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面下鹊泄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翻俯。也是由于刚刚推出来恃勒评,我觉得很好熊救,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坪氦矾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见僳晾璃,使政策更具有落实性蓬鬼。    这里向大家报告一下摊蚊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挝。新能源汽车作为一个试点的重点专项多惕,实现了从基础科学到系统集成吩、共性技术集成爆爱蒜、示范全链条的部署宽斜,特别是在基础研究方面室凸,加强了对基础科学问题的研究萍。因为现在产业发展到一定程度的时候看,要提质痉梦、要增效猜旁僵,还必须要静下心来慑级椿、回过头来从基础科学问题上下手飘,不断的进行优化蓟倾急、改善惨,才能获得发展屎欢脾。特别是这次的重点研发专项湃极墓,对于电动汽车智能化和网联化的技术继,也设立了专门的课题蒲顶床,实际也是我们当时电机梯、电池姐恰、电控的“三电”之一乐摧坦,也随着时间的进展不断的转向新的重点磨。所以凉肋,整个“十三五”期间的专项规划常灸吓,将对六个创新链条敲经,就是全链条一体化的部署炉额趟,38个重点研发任务陕浚拾,政府加大了投入弯悲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入笆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿停科,首次突破15000亿悉湿,更值得高兴的是槐舍悉,企业在这里边投入比例得到增强魏片皆,达到了78%以上蟹权倦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策短、加剧扣除政策有直接关系从敌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帕姐钵,看起来企业投入的效率还是很高的扭。    去年我用过这张图(ppt)扳杜裂,这次还用这张图吠,对它进行了更新眉孪。由于时间关系郴型谁,统计是1-11月底茹獭能,11月底中国产销量是402000辆迷,如果这样算的话疚了,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞠,中国占了40万辆醛,就是占了50%层。到2016年底话,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆磋臂抽,中国占了其中的100万辆迪叮景。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力通团俺,也说明了我们国家对于节能减碳对假、应对气候变化作出了新的贡献竭。我们虽然应对气候变化调门并不高桓甘,但是我们扎扎实实在做每一步权雄,现在无论是风词懊、光触卑、水播闲背、输变电袄盛,无论在技术先进茧么袭、装机容量峦琳、发电量都走在了世界的前列瑟腊嫁,这也是我们作为一个还在发展中的国家汇双海,为新的发展肌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献些摄。    世界发展的趋势也是一致的没侥碗,低碳朗、电动费喉、智能化成为各国共同的选择坛尉。美国娶许泡、欧洲嚼、日本杯剖考,包括汽车企业福特钡慷改、丰田话鸥疆、大众都推出了它们发展的战略寐毁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坑抹惩,比如说大众推出了它的“2025战略”亢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车裙,销量争取达到300万辆茨醚踏,自动驾驶要覆盖握,在2021年提出全自动驾驶敝剂,电池也要进入大规模的投入秃套互。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绅藉寿,零排放靶、互联搂、自动驾驶汽车氖副斗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力狮屁脸、氢燃料汽车沮莽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流墟罕热、沟通得含,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踌嚷叼、增程式的混合动力汽车孟乳敲,因为他这里有基础建设的问题轿画小,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来理淖街,就可以有电的情况充电磐香殊、没电的情况加氢纬上,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板龄,同时又实现了真正的零排放曹逼盛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai涡孩,上次试驾可能还是8年以前射,我觉得汽车的进展垢尘郡,无论动力性甸凸死、环境友好性辩晦孟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斗潜翔,据说已经进入了市场镶辜。包括通用也宣布了在2020年以前廷护摩,在中国推出9款新能源汽车撵笛。我这里想说的是商,中国的市场也是世界的市称沾亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蛔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展切使绘、参与竞争督,汽车产业就是一个市场全竞争的产业东怪尸,就需要我们来推动整个的发展漂靖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仆喷。 第二体蚀,谈一谈我们对于深入基茨臼菪住,着力解决一些新问题的看法复氨。    对于电动汽车镐匪全,大家首谈就是续驶里程氢阑瞎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志籍陋健,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舌时。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车滩,一个明显的标志此,实际电动汽车能耗是和它的整备质量隋搽判,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的骏懒。如果说单程的提高电池的载量杯,当然加入电池的载量车子可能要增强牟,车身的增强就又增加了重量危,直接影响就是增加了它的电脑脾。我们也看到一些装载高容量电池的铃,虽然续驶里程延长了仟晌迹,但是百公里电耗就明显的增加了捶渭。因此党萝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高努凯士,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的会居、合理的规划颅媒季。首先啊,车辆运行的范畴合。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疾,尤其是现在删柔,我们应对大气污染狭蔽飘,主要还是大城市集中浪,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑实铃晒。但是从技术发展上说起来拜涤宿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度圭撮、功率密度和整车的轻量化嗽磋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怯吧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程殴腻,这当然是市场的期望败泊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题把。    最近新材料研究发展很快日楞署,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用淌。有的朋友跟我说捶四,我们现在用的是石墨烯电池夺,其实说用了石墨烯是对的功梳,但是用石墨烯全部来做电池摔,似乎从科学意义上不太准确袖宿翁。石墨烯材料量,包括碳纳米管衰闲窘,都有它优异的电和热的传导性能股难侵,作为锂离子电池的负极材料添加剂磊,可以有效的降低内阻靠吩怯,提升放电的效率氏爽怂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哨炬软,还有助于减少介质之间的电位届炒,来减轻电池界面的腐蚀性付火。从这个角度上看蓝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蔷酮笔,当然由于动力电池负极密度提高了篇甭,对正极材料也可以进一步的优化侥毒,在安全的前提下竣署憋,所以也可以显著提高它的能量密度哼撵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步上,就是说能量密度提高了褥,同样的电池包里面可能有更高的载电量吗添,但是运行过程当中它的热交换量也会增加版诲阑。所以在增加单电池和电池穆丈块功率和能量密度的时候对荆,还要加强对于电池包热交换距离的研究痪隧欣,来优化提升电池包整体系统的技术惭揩鞍,它也是一个相互关联的关系掇遍。    随着电动汽车的发展堪肛世,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计活酷卤。比如说电池包往往布置在底部肩,夏天路面的热辐射还是比较强的挽剂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疟钝,从结构上来实现电池包的冷却令度,因为我们现在冷却剂就是这样的携,要把它放在迎风处衬圣,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宪娄,电池包也应该考虑到这个堡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瞥。结合冬季放电的特征玖然奥,我们还应该研究沫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制妹,使它保持在合理的范畴之内仑些,来逐步的解决冬天放电比较慢的然冯马、容量比较低的问题宋。总之说起来季绅,我这只不过是一个例子抬驼搽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磨、关键梧丘、整体的技术统一的来规划和部署拎犁。    上次百人会上我特别提出亢晴试,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术虽娄簿,带动汽车制造的转型升级爱。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赔,给我留下一个很深刻的印象队,我和苗圩同志都搞汽车的帽,过去我们焊一个车身500多块钢板慧期,用2000—3000个焊点接在一起簧季,加工线上全部实现了机器人暖许狡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身汹艇,一共就45个部件沽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线必,几个机器人协同操作固。板件和板件之间没有焊接遍号澎,就是直接的黏接俱,加热黏接蛇,远远看去就像搭小孩玩具似的钎肪睬,几个东西装起来端废浓。更使我感到比较吃惊的麻嗣,现在碳纤维的车身肉,已经不需要在现场涂装了燃磊,有点像我们当年装修房子摩,先装地板再油漆陀荷,现在用的全是油漆地板婆鸵。现在汽车安装上确实有进步触烤令,所以我也很有感触奠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凌某,需要轻量化材料的技术晾休铅,需要轻量化的设计妊,需要轻量化的工艺蚊,也需要轻量化的流程窟馅。特别是现在的汽车产业坎钵,包括内饰座椅使用的材料邻,也尽可能的采用可回收涛释署、可再使用的材料措配榔,这方面的技术也在不断的提高嗡睦朵,这个应该成为我们新能源汽车发展充郝途,不光在车辆技术宿、而且制造技术流程方面全方位的提升蹈惫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沥瞧夕,今天我很高兴螺狗焦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车滑沁,更多的看到了我们一些酮钙,像燃料电池大客车的发展秤。很多企业大家如果去看的话体怠馆,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氏,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料栓裳秤,比如说碳子铆富、交换膜猫崩、双极板及惰墨,以及它的特性基础研究的进步密切相关晴四么。实际证明洼箍氨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中期羞,也具有自己的发展环境的优势贺。我们要借助这个优势来推动我们的发展插标。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系酵,我们是不是可以考虑玛,尤其是在燃料电池研发的初期罚亥甜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吃缴,这样可以有电的时候就充电扩、有气的时候就充气江皋渭,按照它的发展各取所需道还姑。实际从技术进步上倦,技术发展的本身谅诬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用谦款,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展互仍诬,对于延长它的寿命锹,对于减少它的燃料消耗寿谐,是很有帮助的庇说官。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用碗恨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用厢瘟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颗堆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叙酶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向活。当然它们也在考虑敲撂人,我们怎么样能够更加适合中国的特点恐。我们还不能忘记中国还有一个优势散,我们在电动汽车走向市场的前期枚翘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用期盼赦,先在公共应用豪喜纯、出租应用上去使用水鹿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广镁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扁渺菱,必然有一些城市就可以走在前面徊险戳,又可以来推动健康合适和快速的发展顶撂典。中国“11?11”又是一个新纪录佩赣饱,信息产业炽台、网购变成了整个市场销售的主流盾韶,我们看了看昆莲霉,2016年快递业高速发展惫错,中国快递业总量超过300亿件溃鞭,平均每天8200万件包裹走在路上危希,用于业发展小型物流车清洁限卯裙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视谷辱眉。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恰贯,有了高端引领就有了有序的发展媚委,放弃了高端引领就会低端充斥川握,所以从这个角度上捞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仁睛,争取使我们的汽车产业走上高端引领茎、创新发展的道路上膛。    在燃料电池汽车发展的过程当中榔吾腔,深入开展了国际合作携璃。我们积极的参与了国际合作麻钦,开展氢燃料电池领域的技术合作德奥饭,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毒,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议哺,组织国内的企业辅,开展深入的技术合作锻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织茎怠,定位就是要建立一个覆盖全产业链孙挡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织圣秦滥,在中国发起但并不局限于中国藩暮灵,积极组织管理以及运行机制剂,要按照国际组织来筹备嗓仟、搭建蓖舜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池哺溃,因为燃料电池实际用处很多乐骇片,比如在通信基站佃刑计、备用应急电源蜗疟,随着我们移动通讯不断的扩大敖狭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奈、包括更新割览,都值得我们重视耿啪肃,包括医院的应急电池坏、安全防卫崎稻,包括我们最近在研究深海运载诚,也完全可以使用氢燃料电池凹促,燃料不是电池捷停,实际是一个发电机斧,而这个发电机可以用在各个地方岁,最重要还是零排放的清洁能源阮泥琉,效率高疙廊,能源密度也高斡剑。 第三晃焊撑,深思熟虑添,把握好智能化的新机遇割鼎。    近几年来杆讲巴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仇盗哦。比如美国诬,白宫推出了人工智能的新战略迁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拢彪逼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肖巍会,包括日本的创新战略规划此。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姬,这个时间恶补了一下人工智能的技术剑昆啪。中国工程院最近技术指出泡,人工智能即将进入新的阶段虹亢,人工智能发展有四橙、五十年代了鹊匿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展管。但是当我们信息化日益普及鹊捅霸,移动互联网粒灯努、大数据肝、云平台的发展匣弘毋,信息环境绵睦、数据基础兑似、目标理念思齐、市场需求都在发生不断的变化彭五犬,将推动人工智能新发展让,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段翅仿茬。因此法麻媳,发展人工智能也有利于改善人民生活胸、提高经济发展的水平灯、增强社会治理的能力扣、维护国家的社会安全我抒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图绥,但从各国的共同概念和我们的研究持焊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怯骇秸。第一赏,要降低交通事故和伤亡人数浆敞婪。美国的报告提出来匣挂,美国每年有35000多人死于交通事故眉尚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的脊锰。第二惠酵瓣,要应用低碳猜的梢、零排放略水、环境友好的运行环境观。第三凌杠到,便捷肮,要降低驾驶强度傻经病,提高交通的效率很孙标。第四麓咎,要推动共享结不典,提高车辆的利用率缄楔史。其实我们现在不得以所采取的一些限行穗贺赌,包括交通的拥堵恰街,都降低了汽车使用的效率肯,所以从这个角度说起来想阂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的盗涤韩。还有渡诉,牵扯到公平出行授,随着老龄化社会的进入跨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展淖。    关于自动驾驶汽车研发进程猜,好几个报告肋,有的人说无人驾驶动挥牢,有的人说自动驾驶篡吠,有的人说智能网联汽车泛,都提出了汽车发展的里程碑惺漆锭,我觉得无论叫什么汽车哼,都是说了这么五个阶段弟,辅助自动驾驶坡碎、部分自动驾驶渺亥磁、有权限的自动驾驶筏楷轰、高度完全的自动驾驶阶段哼堆烙,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点楷杰,比如说在辅助自动驾驶方面时,怎么样能使汽车感知周边没胯骑,科学决策贸叼冷,及时反应喀。比如怎么让汽车能够与互联网连上牛讳既,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捍么陋、网梧瓣、路的联动纱拍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胳霸苛,就是人四搭锋、车诗叭钳、网脊毫惹、路的一体化踌倒。    辅助自动驾驶殴轨,实际这些年是汽车界一直研究的重点禽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多险,有雷达雀涉,包括现在有毫米波雷达聘,摄像头烘棺富,对外通信系统莫漆,包括定位屉丝嚏。与之相应的度,刹车芬涣疆、油门莫痘、电子稳定系统箩、电助力转向等这些燎,实际在关键体系上宽,传感系统稍委、操作系统庭陋蔽、中间和决策系统的研发群捅,其实这件事也不是现在的新形势兰苔,早就在80年代的时候蛙惊牡,80年代后期就研发了防抱死系统鞋艇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缎倍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全袒幢,包括防启动时间的空转括慑,后来又有了电子稳定系统妹全,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度涤桶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腑眷赦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扒帕梦,有了它以后摹,在90年代的时候刨白壕,我在德国工作的时候肚冬,车里边就已经有了尾随自驾型饰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鸥碑逞,不用担心渺。最近我看到了我们国家的好多汽车弓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应播,一旦接触太近都会自动加一下速拜。包括我去年去参观长安猴麓,他们也给我展示了自动泊车系统诧桔顾,实际自动泊车系统我们在德国工作轻碱,90年代后期时候就有这样的设想铣,2010年我到德国去访问的时候极拒函,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仟。实际很重要的意义姥煎饱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哀诲飞,也得到了发展摊汹梗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能透桶。    下一步就是智能网联传粉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西辽便虽、看到自己看不到的东西昆恒咎,90年代初期的时候叼,堵车情况有数字广播逆芦,数字广播就和我们一般的广播不一样靖井疾,随时可以呼叫堵车的情况翟。后来有了数字地图和卫星导航连郡,就形成了第一代导航系统些签华,第一代导航系统并不知道路况的变化豢赖集,只知道路径的设计怀捆筒。然后就出来了联网的导航塑,这也是这几年我们都经历过的事党。上汽这次和阿里巴巴共同合作羡歌糙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起段,这样坐在车里的人抚,通过导航锋、通过云平台就可以获得各种各样的信息忻,比如说动态的导航溃、比如说加油充电站屏形粗、维修以及各种信息的进入钞峦,使汽车的视野得到更大的扩展潜炉蜂。但是真正要做到智能的网联汽车废,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键告死,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来雌惫揪,这就需要我们把各种信息交汇在一起习,来实现智能的决策控制狙袜。这件事情说起来好像很容易蔽剑刑,实际也有很大挑战慕。现在我们一个汽车里边有两疾、三套信息系统喊,有车载的信息系统凰枢茬,还有驱动系统的信息系统惋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程鹿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备布,就是快到地方要进行减速祥,但是如果你让它自动驾驶的时候莫,可能它就很早的根据外界的信息来判断叫舵,让它调整好姿态吠、减低速度镣,进入转弯以后在弯道里边再加速悄瞎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段熬,这种例子比比皆是斗吓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擞狈。因为我们电动汽车从电机紊停、电池里钞搅、电控开始佬珐,电控第一代做的第一件事肚残,就是通透的动力驱动系统的网络督,就是第一代的CANBUS系统屠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制稼,从这个角度上说起来兴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体烧豆。    当我们实现了这些以后瞪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战火。这是我们常见的北京交通的一种情况如,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痰蔫蠢,去识别各种各样的高通暑囤难,做得到岛掸,但是不保险嫌钡鸽,这样可能我们就要有这些信号的发射器膛评迸,让汽车能够知道这些情况迹钨。如果再想使它往上走禾瀑,能够实现部分的自动驾驶宽城,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晚,比如说晚上的雨雪路改峨扳,比如大雾弥漫的时候莲耗慰,比如尽管天气很好脊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰臼,这些情况都需要我们去应对纷拾,其实道路上也应该有它智能化的装置社瞥息,就是说有自动的能见度感应器荣,应该有道路结冰的感应器绣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全体甜回。我觉得自动驾驶最重要的还是安全湍邪,安全是所有发展的主流蕾隧和,而不是时髦赴。我们在做任何工作的时候廓蔼乡,必须考虑人是坐在车里最宝贵剿深、最要尊敬的东西苟列,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全隋普、人的便捷讼、环境的友好和共享侠递窘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泥嘲遁,来推动我们的发展交炮。    因此撩蛔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三橇、四次交流螺砷队,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议澜捷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殴佬卯,这个架构的着力点应该在车载的平台释替法、在网联信息漠、在智慧交通的发展掏嘉懂,我们要重点发展的是车辆的关键技术募股盒、环境感知睦猩、智能决策秒钱砰、执行控制片告,我们要对信息的关键技术认党,V2X通信架赎,甚至于将来车对车的通信系统僻乃俗、云平台怂凹、大数据邦笨赴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萝些,这里也有很多不同的东西十踩看。我们还要对基础的关键技术梅,高精度的地图散究、动态路况信息胶败、综合决策和操作系统投缚。只有这样鹤瓢抗,把人暮栋怂、车逼尸、网惕镣市、路同步的推进却,才能够迅速的发展螺,否则又会碰到先有车晃、缺充电桩的情况狸艘骂,所以需要我们今后的发展当中更多翱。与此相关的技术申钡蔼,检测系统撅旦校,还有一些法律法规体系漓惦,一些基础设施的建设赋,可能还需要更多的发展股绦讨。 我们必须要精心规划酱顾隋、协同创新椿,来研发自动驾驶的新技术廓洽。    一篱,安全悼颁、绿色烘徒、便捷米博、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标赦朔施。    二暑僧扯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉椽,多领域技术的融合皑,产学研各方面的合作详碎,要着力推进协同创新练观仆,这里边由于它是一个企业的热点颓惩,所以企业要成为技术创新的主体泰炊随。    三天舱奶,企业为什么要成为创新的主体父翟?我看了很多规划尽,从现在一直到2025年哗热、2030年狙踏。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抨欺,但是可以实现沿途下蛋歉,从过去当中缉玲酣,无论是防抱死系统绞、电子稳定肖、测距警示兢吼、避障反应簿、自动泊车都是发展的热点龋茧限,每个技术都带来了商业回报孙,包括我们在信息系统嵌侗,包括这次互联网的技术谜寄闷,上汽互联网的实践狗,也看到了我们蕾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逞凡镣,只有以企业为主体滇丸,不断有新技术发展渐,使它在使用当中获得使用娃,就能够推动它的可持续发展安,所以它不是一蹴而就的事朝,是我们长期坚持的一个任务滦案淋。    四胸共,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体寸,新能源汽车重点研发专项要广聚众智晌虎贫、精心规划缝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础当。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区激郊,我也是觉得有一些东西包括基础建设癌李,也应该放多这个测试区里面去癸,使它在真实情况下运行坷谦癸,才能得到一个健康和全面的发展午厩酞。    最后我想说烙,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迷垒赶。其实我们用了十几年的时间实现电动化鞠,推动了产业的转型佩籍怕,随着信息产业的发展型獭,网联催生了新的业态搐供钦,产生了新的服务业居绵。轻量化带动的不是简单材料的替换盲垫微,实际是对汽车产业的一种升级帮、一种转型蹈啦,同时搞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拔,充电网服务体系的建设卿,可能带来何止几万亿的新的增长点拢。我回忆骚戊,在经济工作会议上总理说过一段话肮陛挖,“实施创新驱动战略的发展刀渐疵,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殿处拍,也要注重用新技术碌垄川、新业态来全面提升和改造传统产业坊,带动产业的转型升级挠。”    作为结束语我想说川,回归一下新能源汽车取得的新进展舍诫,下一步还是要全面落实政策帆摆烯、着力开拓市场父挂猩、建设基础设施先慌刷、创新商业模式角,把握好发展的先机蹲。我们要针对市场的新需求帮逃,深入基础研究惠,攻克关键技术冲饯,完善系统能力狮嚏,着力提高产品的质量和效益翅寄伯。要把握好汽车智能化发展的新机遇蔫,要系统的研究湿女写,精心的规划屋,要鼓励协同创新企业主体浪葡粪,大胆的尝试犁,来攀登自动驾驶技术的新高峰穗全,要凝心聚力舌葛,发动优势辫吵斥,动员各方力量谁局矫,完善政策措施窝结,营造更好的发展环境癸。    谢谢大家!    (根据发言整理局康,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘客:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉糠梆: 陈理事长描,各位领导猾、各位朋友脯、各位专家碾瘦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疆。我今天的题目是四网融合姥,什么是四网肃嗡?交通网问呈姐、能源网娄比、信息网堪耻、人文网内。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拇噬,电动汽车是一个能源的载体快讨似,又是信息的载体榷,然后可以作为人文的载体亲。四网怎么融合藤邦簿?怎么发挥电动汽车的附加值氖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦斧病夹。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系伞,能源跟信息到底有没有内在联系驳斗,我提出一个储能熵理论供大家思考哼扣创。    我思考创新的要素蒲泞,要创新首先要解放思想贬寝瞳。解放思想要学习《易经》的精神斥恃,又要学习西方文艺复兴的精神椽垛间。《易经》是一个太极介,太极里一半是黑辖限贾、一半是白肆乖,但不是直线狄顾,是弯曲的饲免,黑可以变成白椽,白可以变成黑悼固萎,黑中有白禾,白中有黑吨,跟它对应的黑就是黑忍、白就是白既废桅。《易经》是变化了排袒,有时上的赶臼、有时下鸡,上时不要骄傲自满啦啼烷,下时不要灰心播,是客观规律氮啃,都是周期性的苯,我们在调整涣宋,要注意平衡动力统一唬嗣。    整体都是这样汾捌侯,全局都是这样徽男羡,今天讲跨界旁勉,要学习西方的思想就是文艺复兴烙刃普。文艺复兴的功劳不是在文化男泞、艺术等等琅卸,文艺复兴是解放思想傅。哈佛大学的校训追求真理磕。要把自然界的规律找出来解放思想疵绥坑,自然规律造福全人类嘶鞋。伽利略肠办,罗马教皇威胁他按讳双,他不怕查化,他说地球起源被上了铁塔沦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女犊纲,被叫之违反教义凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阔蔷趴,第一个米开朗基罗架,他雕出一个裸体的美男子捅沦,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赏车,里面很不容易醋曙甘,从意大利借了很多达芬奇的作品持。达芬奇不仅仅是一个艺术家绦,也是工程师;看他作品秦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生闪,第一个从事解剖学圣寐。    解放思想考虑全局的问题醛碾辈。文艺复兴第一要全局思维茂卵尝,第二要有天人合一的思维瑰,第三是环形思维婚土。要考虑全局思维画,今天做电动车目标是什么淬忍散?有什么经济效益傅、环保效益木诫、能源效益钱钒羚、民生效益草怖,总体总目标要搞清楚谜拘,一定要有全局的观念孺。特别搞智能汽车全局性更大腾刃巢。另外要环形思维辅灿挝,要反馈弟。然后是循环利用的思维搞。    创新撂谷递,我把创新的要素跟大家分享一下存簧。首先理念是创新之魂任。理念有很好的氛围抚狄储,有了理念才有创意劝贸,创意是创新之源疾。还有人才壬剿,人才是创新之本馆刑沉。怎么能有理念狈帅?要有很好的氛围我虱迷,总结第一方面是合作精神瞥鲜激,开放界、合作甜渺、包容起,双轮驱动媚、增值驱动挛棺、市场驱动拭久,通过市场的倒逼乱呈娄。然后要有完善的知识产权保护铝秀,还要利用网络大数据给我们带来的好处卫。今天创新制高点是跨界融合垫间。跨界包括国界的跨界和地区的跨界缓墒。“一带一路”我认为是跨界融合佛沙砰,一带一路是西方的伊斯兰文明巢奋敦,还有它把科技苫松庞、技术北、经济替、贸易连在一起硅泉,所以我们要发扬一带一路的精神氖。我是福建人也是漳州人卿捕僻,一带一路开始的是帜文睿和下西洋理。我们要跨界融合汕狠彪。    我接着讲智能汽车虏。智能汽车首先要有解放思想涟、全局思想考虑问题慈订。三个C日襄,第一个要连接起来广琴,第二个连接是要协调要合作兼竭,1+1>2半媒,那就是《易经》的精神挥话解。第三个忿礁,今天的连接是移动的连接嚎短,还有MOBILE耍,MAN TO MAN颧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来僳殴妥。    今天电动汽车很重要的一个搔,大家买得起用得可靠绰。智能化以后徐某,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚊票,我不展开了岗熄。    从电动汽车变成一个智能的汽车丰坊蛔,从智能的汽车再变成一个智能的交通柬甭,从智能的交通再变成智慧型城市距。我们附加值可以产生很多禄。根据《易经》价值精神醛,通过交通网东什、能源网纺绷枷、信息网卡鸵褥、人文网可以产生无穷的价值机会荆揭。利用交通资源的全时空动态感知城,交通工具的全过程运行管制筏酵,无处不在互联砂抠簿、感知坍逃、管控和服务叛逞俯。    怎么布局驴蓖彼?怎么把电动车进一步变成智能汽车死睹泄,如何布局智能网联汽车技术石诧?我认为荒翔缅,不但对中国其梆遣,对全世界都做出更多的贡献沉旧社,第一是制定网联汽车法规标准广谈、智能技术蓖、环境螺、HMI技术昧、空置执行技术埃帽、智能网联的实验狼、网络和信息的安全川。    怎么做到网络和信息的安全羞苗?这是一般的云钠,怎么把一般的云变成安全的私人的云陶?有很好的结构势颂乾,处理器协嘉、传感器井绷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次垫阿教。第一是收集材料胯,就地处理撮搁长。第二是从收集材料到云之间要慢牢朔,一个是单点控制罚,能量控制或者功率控制设。一个是多点控制喉妓窟,能量控制或者功率控制杀筹眯,这是全局性的送香。要及时处理洼温,要经常互相认证竣,变成安全的云呜。    跟大家分享一下我做的一些工作刻。怎么从理论上去证明这个是可持续的伸?我一直在思考所有的工业革命华肮拴,基本就是能源更新赖党效。第一次工业革命订胯,瓦特发明蒸汽机浪,电话佰。第二次工业革命迫苹,美国抢占先机滥笆泌,电气化较炉蹿,主要能源专项与信息建设阀妓。现在第三次工业革命来了搭忱馈,中国能不能抢占先机宏垂交?我们要做新能源锈馅梢,信息大数据时代貉薯慌,我们百人会能不能更好地发挥作用叔海陆?今天早上的研究会很好非,我建议做一个尝试的机构呐,每年召开百人会国际研究会议辩沤客,形成品牌霉窖拟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢墓?我提出储能熵的概念查。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量吐触。一个系统里面假如是孤立的懦、系统是不可持续的燃慌,一个是做功瘸、一个是废料是不可持续汞。如果是物理系统虹,分析储能熵泵,熵代表可以再利用受困碉。总的来说悔搔瞪,一个系统熵不能增加编釜,熵要减少世,熵减少系统可持续卡。熵是储能熵倦桃滦,熵是不用的熵焦,下一次可以用替。总的来说熵是在减少罢桓。    包括中国的历史赁啦,中国封闭的时候中国就不可持续咀囱,中国开放中国就可持续记。近亲繁殖以后熵增加不可持续誊。系统要做可持续性蕉储寒,系统熵要减少埔充,你的收入不能是单一的褐庇、不能是孤立的系统哆寞爆。因为一部分是做功剩呜避,一部分是废料欣,从废料里拿出来瘦,通过证明熵减少窖。从废料里面可以再循环胖岭,那么你的系统就可以持续了党。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来没啥隘,后续需要时再利用的能量的熵齐绵,通过储能熵概念的引入绩,希望用来解释可持续系统的演化过程灿。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态醋屋跨。    综上所述饺,不管系统是生物的或人工组成波,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乳。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪泳馈,而这些系统工程特点是澜搂,即使在系统研究过程中诞寸,一个熵有增加的过程炉,总体在系统不断迭代发展的过程中雷,系统将进入熵减的状态画爬浇,因为系统具有自己生成复熵的能力肃冻踌,从而保证了系统的可持续性响路。    应用在电动汽车泄,这个是分布式的发电弹,这个是分布式的负荷稳。电动汽车就是分布式的负荷松鲸,还有分布式储能北,电动汽车有储能苛贝踩、有电池惹玻长。电池可以双向的叹,分布式地发电绿弯、分布式地负荷谋,在分布式的储能惫,这三个系统可以持续品壁,这是我要证明出来的爆犁。我证明只要你的熵是减少的付卞瘁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望协吭。    感知能缸、认知铅深、行动材两,不断可以纠正人的行为划场,比真正的司机还要好肮外宏。    最后闪哨括,希望我们以后的交通系统是舒适的暇悼、生态的势、方便的和安全的盟。要做到这一点棘,什么是成功驰?因为里面的成功是3个S感狼,SUCCESS壁深嫉,在S犊草卷、E里面画一条线都是欧元跟美元抢赁,今天是国际合作垫肚崇,虽然人民币还不是侧,是一篮子化的体蠕摊,人民币准备好了畏海锭。ESY就是人民币俯效戌。    要有六个眼睛魔,有四个眼睛不够漂堵烷。第一要把眼睛放在前面解放思想弓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羔,电动汽车下一年布局市辰屏陆稀,也要有前瞻思维考腺。眼睛放在后面汲取历史教训父,要有全局观念肛晌腥。要看到旁边的需要去霸。然后要把眼睛放在右边学习欧美稼,不得不承认高端人才密集地在西方捌。所以把眼睛放在西方学习姆,它沉淀了100多年僚系寂。四大发明中火药是中国发明的镣蔼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的丧码。全方位都看到了归嘘,所以英文眼睛叫做EYE傲。第一个I是Inspiration舵卿,有了激情可以有想象力冀毛,然后有创新无错短,但一定要融合挽即,一定要集成拌畔幢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题删。科学要把自然归结起来旱,工程有十几种募,要把科学顿未爸、技术戎、管理结合起来那就是工程摊,那就是要集成撤拎衫。特别今天要跨界地融合诚疲锻、跨界集成迸疗,这样才能实现古扣。但没有钱也不行狗差,今天招商局也来了很多金融机构磐畔,要融资面。    谢谢大家!    (根据发言整理轮萎,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   回顾已经结束的2016年霓脱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展嫉朝。在政策的全面推动下村,我国电动汽车年产销量再创新高孺菜,达到50万辆左右瓢记,充电桩数量达到20万个希,遥遥领先于世界各国暗为呜。更为可喜的是捐孤昏,在规模市场的推动下囤咖,技术创新全面展开拦砂秤,技术进步全面加快甜痢,正在全面逼近世界先进水平烘。但是蹲疙,在这大好形势下揣侗,质疑之声渐起金。比如坏弛瑞,我国电动汽车发展主要靠政策推动剑逝典,能不能持久睬?政策是否过于宽松澈茎价,以致于出现骗补情况耻?另外罗策尉,由于发展形势良好动江,一些激进的观点也在抬头监庭法。比如苇寐,要挡住国外产品进入中国市撑参骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卸缮,准备放弃传统燃油汽车卫哇汝。    作为一名资深的亲历者僵班,笔者认为蹭腔,在这新旧年度转换之际横,有必要分析我国电动汽车的发展形势读釜,梳理其发展历程殿褂,以利于业界对形势有清醒的认识皋咸台、清晰的判断忱浆椭,明确今后的行动方向围谰。    一扇墒羞、我国电动汽车发展形势良好    当前效,我国电动汽车发展形势良好覆,主要表现在两方面馆:一是电动汽车技术创新全面展开驼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吧娟,技术创新和商业模式创新层出不穷噬太。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晚布钞,比亚迪吹、北汽革曹垒、江淮舜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车底寝脸,而是专门设计的电动车嚏炮箩,续驶里程达200~300km甚至更多界诞,能效明显提高譬惭,动力性够袜、平顺性案邓蚕、舒适性辉碱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溯拓冕。事实上嵌欧爆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布峨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娘兰建。另外版扑,我国电动大客车产销奶百烤、应用占全球份额的90%以上钨棠勿,技术达到世界领先水平孝。    在动力电池方面投,我国产量已超过日本疗宽、美国篇谦馈、韩国驾,跃居世界第一尚凸,且市场份额超过全球的1/3肺低。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面快会,呈现高能量比阑宪、高安全性甩安、高功率比等各类动力电池全面发展的态势覆。同时呵,产品水平迅速提高怂廖,与前一年相比菏换,平均能量密度提高30%据瘟府,成本下降30%左右狭。    在驱动电机方面律罚,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机佬荒女,总体性能进一步提高碴纶,成本下降30%左右长。在电池管理系统评、混合动力系统少恢、电动助力转向肪充、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面修秸梗,也都有明显进步稻甭。    在基础研究方面桨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌很稿敛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卫,电池热失控防孟湾、硅碳负极材料娜承、耐高温隔膜等基础研究进展也很快防廓奔。    2. 充电基础设施建设加快附拇故,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下复蔚驾,政府有关部门出台了实施细则皆患,多个地方政府建立了城建惰溅、电力境春趣、规划等多部门联动的领导机制豌负临,大大促进了充电基础设施的建设速度惭炬疼。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上集屉粕,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计枪划单,我国充电桩总数超过20万个窍瞪哨,远远领先于世界各国裂并卸。    在市场带动下陆遣,技术创新不断涌现共。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术幸兑串、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法土、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术炒碘、节省设备投资的车端交流快充技术酿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烷测观。    在商业模式创新方面愁邦殴,呈现出各类优势企业多种形式合作踩,加快充电设施布局雌的抠、建设峭、运营的趋势绍揩。众筹建桩隧、合资运营搬南船、利益分成等运营模式迅速发展共,公交车膳穗籍、环卫车腹脓等、物流车犯粳堡、出租车赣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杭炉投,广告推送托斑、免费无线热点接入等增值服务开始出现的宛。    在互联互通方面锋柔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冒虱旁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柿吩舵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逝咐嫡,以企业级羔、城市级监控平台为基垂蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据揽慨、信息互通的国家信息服务平台即将建立酞揣。    二踢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说墨胃,我国电动汽车的发展道路与美国驹擞颧、日本炬穷抠、欧洲等国家和地区有所不同茬莽矾,主要区别有两点殿。    一是政府干预模式不同遍。我国采取的是政府强干预模式充世咎,政府进行顶层设计管,制定国家发展规划范佃,多部门联动制定全面的鼓励诗烘、支持政策舌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻耐侠稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胺暖貉,在市场发展中不断加强研究开发坎帛,技术水平逐步提高;同时芬钮合,充电基础设施建设逐步完善汗。而美日欧政府多采用弱干预模式挖,政府支持共性森荚汉、基础技术研究士,给予一定的政策缔册、税收优惠懒车堂,逐步培育市程拧;企业则根据自己的战略规划缉,首先研究技术丝敢凰,同时有选择扯芒绢、有重点地开发产品篇境防。    二是企业战略不同济箍讣。我国企业多为在政府引导下被动式发展碘晌,初期技术积累明显不足撑枚怖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显羔尽兑,产品方向受政策影响大都褪,各企业虽进度不同谈骄,但呈全面开花之势饯炊华。而国际大公司多为主动式发展篓,厚积薄发绕,技术有所侧重边苫,产品形成特色坡,如丰田的混合动力和燃料电池逻魏、日产的纯电动泊、通用汽车的插电式窜苇烧、宝马的碳纤维轻量化技术等伦尽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点插傲娃。中国模式的优点是市场拉动技术发展去撑陪,不受油价等其他因素干扰散橇,迅速形成规模市郴拧,全产业链技术进步烷腺栋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟背,发展中有不协调情况糙羚圈,如充电基础设施滞后能,部分企业盲目跟随饯扁,发展不扎实脱籍牵,少数企业以谋取政府补贴为目的显狠蓬,甚至出现骗补情况袱绅。美日欧模式的优点是技术扎实缔光,发展均衡;缺点是市场发展慢奉劲了,产品更新慢撇,影响技术进步叫幢扇,受外界因素干扰煤完,如油价低迷则市场难以扩大锈。    笔者认为盾,中国模式适合中国国情膛科。我们不应过多盯住充电难洛汉哪、骗补等不协调现象痢撤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上熬陌、技术追赶的大好局面虫虫聚。从另一方面讲警脯,中国模式也有赖于我们的制度优势喊目,只有中国的强势政府才能如此运作揉,很多外国同行都很赞赏藉淑、甚至羡慕中国的条件耽牛。    另外板券,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邦品,近两年有明显变化淑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炼坊点、开发电动汽车产品崇辉骆,而且各种技术路线都受到关注的局面惰拉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出氓。中国各大企业都重视电动汽车没有错速赡,在现阶段已不能算分散重复率菠,但难处在于电动汽车不好做崇冗,需要有很强的想箩、全面的技术积累和投入倪。那些技术实力不够的企业郸,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祥容凰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理橇,而应准备应对“弯道翻车”的危险桐旁峨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仑诽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侥抖,可分为几个阶段胶玖娜:当市场份额超过1%时八淀岸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%催,则意味着市场条件全面成熟菇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年登,又主管我国科技工作多年希,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扣轰鹿。    对照电动汽车的发展阿菜,在我国魏晾,市场份额已经超过1%;在美国和日本独纽阶,即将超过1%答。这说明鞍悉搐,电动汽车技术正在接近成熟魄。笔者冒昧估计丸渴黔,大约再过5年左右时间芥叉视,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题粉,其他性能与传统动力汽车相当耽劫叛,加速性优于传统动力汽车袒凌,成本的差距大幅缩斜醇纸摇;再过5~10年时间何,电动汽车性能可全面赶上忿、部分性能优于传统动力汽车响,成本与达到当时排放衅肃筏、油耗标准的传统动力汽车相当娟碴埠。但即使到那时罗,传统发动机也不会消亡瓮牧,而是电动驱动与发动机平分秋色裴惧患,或更多的是融合发展石。基于以上估计骏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车耻苏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蓖扯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作斯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理屁。2009年吝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研珊呢腺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告砷部。回首往事锰幌提,扪心自问撤,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的猩瘟。至于些许不协调现象朝夺,是产业发展过程中的必然抽墒乖,是白璧微瑕藤丹、瑕不掩瑜硷费鼓。笔者断言如比,按目前态势再发展10年稿吠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砰腺淌,并以此跻身世界汽车强国之林掳怕老。    三搭洪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酥,整车生产企业要更重视电动汽车保顿。首先要制定好发展规划和生产布局笛渭陡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酒卜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调割绩,不能两张皮蝎痉琉。其次要重视研究与试验畅潍虽,需建立完整的慨梳、一流的研究和试验体系零踌,规母焖和水平应不低于传统的发动机和传动系统腔。电动汽车相关技术发展很快弛,要靠自己去研究发展藐,别人的经验会很快过时挽,更不能只靠“挖人”搞产品谩。再次要全面布局鼎妮,围绕全技术链开展工作迸,不但要重视整车开发恳副,还要研究电池和电机陇,重视电池管理系统乃导,这是当前我国的短板权,此外还要注重轻量化和系统可靠性痹呛。    第二播砂,要建立相应的零部件体系枷破。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱昧祁时,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的灸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展揉霸。    第三酶度,要开放发展燎。需鼓励李金体、支持合作伙伴引入先进技术和产品首狭妓,像华晨与宝马八糯夺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好佩柿。历史将会证明悉失,开放发展电动汽车会比关门发展更快太牢。更何况杭,在全球经济一体化的今天僚,关起门来自己发展是不现实的姥班。    第四诺葡虾,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擦轮。今后相当长一段时期亩,将是传统动力与电驱动并行发展堤累、融合发展的阶段蒂混,单搞电动汽车很难成功苯米。对于只做电动汽车的特斯拉庇丧,笔者并不十分看好窝酚旁。    2. 对产业界的建议    第一茅陡,要加强合作拍赁。需沿产业链奢竣措、跨行业合作览,整车企业要与电池企业楼、电机企业藩、其他电动系统生产企业深入合作惜。以动力电池为例迷奔漏,需要电池设计与正负极材料需、隔膜渭认、电解液澎、电池制造装备伍肩复、试验装备泼、电池管理系统全面合作雹幌腿。优势企业和研究单位要分享成果醇徽簧,互补短板跑吭缮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件改,要形成轰轰烈烈的大协作局面狭慨,合作创新歪纤,百舸争流队,才能迎头赶上并超过世界先进水平侍。    第二腾,要注重实践仿拜素。汽车产品与其他工业产品不同尼孩谅,一是使用环境广且复杂岸氮,二是生命周期长泵,三是对可靠性丸鸽、安全性要求极高善酚搜。这些都决定了仅在工厂酗起、实验室不可能完善产品概庙,必须通过多轮的使用实践溯赤。与电动汽车产品研究开发相比兔,充电过程更需要实践分。像电动汽车充电过程这样长时间敖、高电压萝吕渐、大电流敬湾丰、室外兑吵、无专业人员值守的工作状况懒伐尝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验梗。    第三乌拦,在充电基础设施建设与运行中谓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善念科睫。充电基础设施建设是一个新行业康,在管理上涉及电力暇划奴、规划煤、城管陕酞豹、工商管理等多部门屏筹堑,权力交叉很荷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酚,利益主体错综复杂多魏熔。单靠一纸文件不可能面面俱到辅泥先,必须经过相当长时间的实践面翘,完善流程形欣韦,积累经验侨。    第四堪孝伯,要加强标准化工作冕。领先的研发脱是、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹较椤,而及时总结经验吮迫、制定标准又能为继续实践弛圭、创新提供重要保障论。当前甫冗分,恰逢政府推进标准化工作改革梁,要求标准化工作密切结合生产捂敢、创新实践筷放,要求鼓励发展更灵活坏窖棘、更接地气的行业标准挠卜、社团标准脖。对此霞枢困,业界应给予足够重视械酥稠。    3. 对政府的建议    第一喘,要保持政策稳定驮。正如前文所述硼寸啦,我国政府的强干预政策非常正确牡,发挥了制度优势袱硅佃,已取得很好的成绩史,应该继续保持陌。电动汽车的发展涉及多个行业特经衬,需要长期积累僻陆迟,需要几十年的时间才能成就大业红瑞箔,切不可存立竿见影伴仆蛊、一蹴而就之心磺。    第二纱,要及时对政策进行微调和补充完善校浮凌。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴晃比,又由于此项事业发展快漏慰,新情况尝、新问题泌、新技术层出不穷孔,因此及时应对魔蒜、调整鲜瓷帛、完善是必然的搞漂。    总而言之关捶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道拭,迅猛发展正当其时隘罢伤。笔者衷心地希望朝野上下蛙霖谦、业界同仁能认真努力工作屎姓,自信且坚定发展佛嘘拦。假以时日线疏蓖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流璃凭,并以此为契机腐,跻身世界汽车强国之林普商范。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂诚鹿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抛读岛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年漏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蕊恳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日合,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示现镶。    他认为酚,现阶段钩摊提,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配经,但从长期来讲浩嗓阿,新能源汽车技术发展路线要从电动化竿避落、轻量化箔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合检、轻量化与制造生态化结合耐嘉、智能化与网联化结合胁滔券。    尤其在电动化方面司颊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车然领拖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹦采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力股霖被,就是家用主流A级轿车戒,在性能价格比上与燃油车竞争焙奸。目前全世界都在朝这个方向努力平施,如特斯拉Model3戌聚、通用Bolt煤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车九阂。”欧阳明高说尽诞。    欧阳明高说戮,但要满足这个要求硷甩,电池必须降低重量磁、体积以及成本蒙汕。此外刀挛,电池的比能量必须大幅提高鹤,达到300-350瓦时每公斤缝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赡什。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糖膳,锂离子电池发明至今只有20年舰频璃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颠痛,2007年第一次在日产聆风上开始使用士,可见动力电池的进步非常迅猛玫。”欧阳明高说抬窟钎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篓恳。    但此前苍忱躲,主流的观点认为篮喀,纯电动车跟其他类型电动汽车相比德,从性价比来看覆悲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围掸,但现在随着锂离子电池技术进步冗堡,里程提高一倍群,即在300公里的范围内斗盖垃,仍然在性价比方面有优势齿降。    从技术上来看戮辣,在单位重量心响、单位体积下储存的能量越来越多厢腹,成本越来越低峡,才能体现出电动汽车的水平和技术思。    一个好消息是克善单,我国电池成本每年大约能够下降20%漓柑涛。据介绍编,五年前没痕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亥抖羌,去年平均价格为2.5元左右投筒寺,2016年为2.2元疮吝浇,考虑到大量的电动汽车是大客车文眷袍,其电池价格相对会比较高一些板潮涣。    “现在国内开发中的电动轿车奢撮,最低的系统成本在1.3元每瓦时驰,单体成本在一块钱左右颇雾。美国通用Bolt电动汽车楷耗,单体成本为150美元一个千瓦时勃。”    如果按照这个标准牵虽墨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到石蠕蚂,但是按照现在2.2元览,逐年减少10%到20%疥汾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现含行。    “加上循环再利用做到1元范黔,也就是说啦笛绢,一千瓦时电池一千元人民币之内免皑,是可以做到的渐肖伐。”欧阳明高称睬。    对于具备性价比管,想要具备商业竞争力的A级轿车来说庆,现在一百公里约耗电15度膛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内康黑,接近10度电一百公里寐旱糯。    “要实现这个目标接渡蒙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗势乃贡。目前电耗的降低空间还很大别。如果能够实现上述目标拴,一百公里的成本约在一万块钱苇供乃,如果电池能达到300公里就是三万块钱阂廉,考虑到使用周期内省电和维修省钱勤,将具有商业竞争力客,这是电动化下一步最大的目标攻侣。”欧阳明高说粪冒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年菲泛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饱,但仍属于比较粗放的发展模式蜜撼,今年电动汽车发展逐步趋于理性绣妥身。总体来看酮,走到今天几诽坷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位冻既。”欧阳明高说瞄瞳。    事实上闲氮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一两狈,由于销量超过全球50%以上田憋,在国际上引起了强烈反响吵队,无论是政府还是厂家柬顶铅,都感受到了来自中国率先发力的挑战梯湃。更值得注意的是瞳寞券,2016年如德国大众和日本丰田涣,纷纷调整技术路线瀑,加快对纯电驱动的转型瑟湿。    不过醇闷幕,纯电驱动的战略目标瘸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展为光。对于混合动力技术来说荤丝逢,传统的汽车强国观、汽车大公司比我国更具优势忿壁颂,如丰田路线就是先做混合动力巨驹毒,再做插电混合和燃料电池稍纷。    由于我国率先发展纯电驱动犬淮,带动电池产业的发展达到了世界前列铝反,电池产业规模达到世界第一钠,总体水平位列国际前三兢犊鞍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鳞,我国的动力电池产业链寺标,尤其是电池材料嘎,如正负极材料佩,在国际市场上的占有率第一呈。    “在此基础上附茄冀,我们以纯电动力系统(电池馅罕蒙、电机欧爆飘、电控)为基础平台拴坑处,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韭。”欧阳明高说蘑弗。    据其介绍截帅,目前我国插电式技术发展已经取得进展擎,比亚迪秦蔡稳茹、唐归巨锰、上汽荣威550蜂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力库奖,无论是发动机方面刀,还是混合动力装置上韩入,都取得了突破宝鸡潭。    与此同时律汉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展靖茸施,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力购脐。    “这是一个渐进的发展过程评诵厂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争痪。”欧阳明高说寸蓬漏,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勤些,有效的回避弱项竞争朔颠手,有利于我国电动汽车产业的发展嗜笔衬,到2020年之后菊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进俯铝、同步竞争炯潜摆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴烧:李芳" "  编者按投泉:产品价格区间一下提升了近40万樊嘉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战平习。以安全环保为标签的沃尔沃骏,产品质量是其立足之本涣。无论是国产车型还是进口车型皑靖感,质量都要做的和安全环保一样好涧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑衔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值据枷,安全与健康至关重要闭,但在中国市乘础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺率玩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侈,到底该剪哪一根线熊问废?我心里清楚色,如果我剪错了夏茬,我们可能就崩溃了喜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态欠。在2015年整体经济增速放缓焊、股市震荡邻卿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下界眯,2016年的车市本不被看好菠石美。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声湿。1月6日列,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售板皆嫡,沃尔沃对此解释为法莲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柬,更是提振销量的助推器纠藕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号境。   6月1日解酶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职许。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年笺,具有十分充足的销售经验栋暇查。但用他的话说垃,他来自一个很小的市撤植搿,很多因素他都不具备婆玫拾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲努怜溅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耽太。6月1日入职猫复团,用一个月来熟悉公司的现状羞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伶普。然而现实终究是骨感的穆丁池,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆触就阮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆稻。   “做决策就像电影里拆弹的场景娥扳繁,我到底该剪哪一根线呢居艾,如果我剪错了皇弛,首先所有的投资会无效闻姐,其次会影响经销商的士气嚎虹。”陈立哲对我们坦言溺。   他这样的想法并不让我们意外矾贺绕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竿库加。在台湾离譬方,陈立哲要去走访最南端的经销商须句,早上出发中午就到了斡良,但如今这种管理方式已经行不通了苹摧。从前陈立哲的团队只有30人擞镶伙,现在变成了350人售拭,他说现在同事的名字都记不完购。   “就像牌桌上的一个赌局轨昂,赌下去有可能是回本的骋,也有可能就全毁了凄,所以我每天都在想我到底该怎么做公崩。”每天该怎么做理荡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腻铜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的遂,才能享受最好的吐请幕。”这句话像是说给陈立哲听的克。   2005年啤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时擦芬,沃尔沃一年只能卖1024辆轻估,一直到2013年5000辆的水平辫父阔,再到如今年均一万辆的表现朝端撵,对于台湾这个小市场来说费,陈立哲做的足够好崎,他对这个市场有着复杂的感情颠。   调任中国市场做销售一把手扩,陈立哲说这很突然洽疯沟,他来自一个不足以领导中国市场的市场膏核。对于中国市呈А,他还不熟悉娄什粒,做市场工作要对文化能胖、变化即赁、趋势有充分的掌握亭颈莽,这最重要的三点陈立哲都不具备篡,他唯一能做的叙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需擎触蔑,相信身边的工作伙伴刺筹徐,组成一个高效率的团队隧,去解决各种问题娃矢焕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后洽湘奴,首先做的是内部调整烦斗贺。通过不断累积分析过去几年市场的动态琅陈款,了解在什么时期使用什么样的手段街,反省问题所在骗弗棋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤径耻。面对三复佛脖、四季度各项费用的下滑违魂,倾听团队的建议顽、做出准确的决策颗孪、将优势资源注入到最需要的地方歌。最后将宝贵的经验分享给所有人摊矗路,把力量从点扩散到面现,从四个大区仇,再到全国衅仟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的腊,我只是把预算睹复、时间等安排在它本身应该发生的场合汤健。”陈立哲表示欺筛深:“我不是在讲官话味洼禄,只是借着这个机会感谢大家菲如迸。”陈立哲相信委,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惯。   内部调整告一段落樊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蜗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题邪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间煽惩氮,一下跳到80-100万坡凸,面向的客户是完全不一样的勃暮蔬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的略琶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心体骨涣,还怎么介绍产品艘疤嘎?这肯定是不行的敞烫蛙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仑,“与高端客户接触群禄,销售不能觉得自己比客户矮一截驰委,与客户要做朋友妊抵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品新柿送。现在培训课已经开展了实战模拟环节芒骇,我们在资金有限的情况下做到了更好苏睬。”   全新的管理阶层迁涪梗,有限的预算女,面对重重困境骸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笆,8-11月均超额完成销售目标睹杜图。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩洁檄先,最紧张的时间酵车。“我有我自己的节奏麓阂,我给自己两年的时间办呻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乏呜沧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书董单。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盘,经历了两次产品的重大变动澜阶卑,但在他眼里这是最引以为傲的详群得,因为这些变动功、变革都是从使用者的角度出发似琳,也就是我们常说的“以人为本妊。”   对于沃尔沃来讲饭拴,最擅长的领域是安全峦,作为三点式安全带的发明者尽丸牟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期身夏。但陈立哲表示啼,以整车品质来讲沏,沃尔沃也和ABB并肩淑协届,例如在底盘研发能力上挖慌桶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器欣,全世界目前只有三家在使用汉镶徊,另外两家分别是法拉利与保时捷抛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑棺,陈立哲也谈到剐袒踞:“沃尔沃其实也做过6缸测洪、8缸发动机桥,还有享誉世界的5缸发动机搭。沃尔沃并不是做不到侗赔,而是我们可以用更低油耗凉、更低尾气排放的发动机达到更高水平送毖。这也是全球各国政府的法规要求吮惨,是大趋势嗣砍。陈立哲说“这些信息喂,只是没有在行销上进行传播罢了鸽拐澈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产空偶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车训纭,改变了“国产”的概念睛鼎弓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宦沫妹。陈立哲表态道红帅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盖。沃尔沃立志从中国出发钉霸颠,以人为本的信念永远不改戳磁般,值得消费者验证与了解骇犊鸡。”   “沃尔沃就像iphone一样冕堂,它改变了人们的使用习惯缔匙箩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缺罗哪:S90有三个界面同时提供信息柯,分层级的来处理车辆信息荒。这一点很重要即韧献,体现了沃尔沃以人为本的精神糠。在设计方面石旁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藐。用沃尔沃的品牌精神赤歌,再加上瑞典的风格氦,直接与德系品牌产生差异化俏革谭。如果从地域来看警,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡世。   沃尔沃曾立过两个誓言竟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化湍弥堵,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故差,沃尔沃全额赔偿教才句。在陈立哲看来俺脐脾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迹臣。   陈立哲对我们讲道洛:“在欧美僳痉,当太太怀孕的时候避屑,男人会考虑买沃尔沃券。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据星隘,中国作为沃尔沃最大单一市掣莼洹,11月共销售9,076辆新车让究,同比增长12.8%;1-11月期间丛卑巴,在华累计销量已达80,759辆疮,接近去年全年表现般。就目前的情况来看草武绞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高衔干。   在经历过低谷期的沃尔沃白嗣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量返,这无疑是对陈立哲工作的肯定发惨瓮,同时也是明年的压力活甸。毕竟“十万辆”这个坎舷,沃尔沃早就有迈过去的能力盘素。   2017年天窃斯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毁,届时妈,S90 T4陡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彼锑。对于陈立哲来讲弦颠,最为重要的是三座版S90蛊狙夹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哩仇,是全世界汽车厂商涪铝,在中国制造的单价最高的车辆田律灌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐计蹄,“三座版S90可以达到世界各项指标坤,这款产品有能力改变历史秋刃思。只在中国生产把,以中国为核心的思维嗡兔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叭扣。”与此同时咆勘粒,全新XC60也将在2017年第四季度发布磐阔欣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扮识虎,所贡献的利润更是远超世界平均水平丧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人龄浦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力汞虑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贾勒池。“知道我坐这个位子的时候技琅患,很多人会紧张甚至惊慌诽盛熟,他们会很直接的问我店五拒,你行吗艇忙?台湾市场那么忻┚础,你行吗返?”陈立哲笑了一下说道详:“每逢这个时候巢,我都乐意告诉怀疑我的人庆绅,我将在最短的时间内做什么扒。”   两年的时间转眼而逝赫诬,陈立哲手中的“牌”越完善澈,与主流对手正面竞争的胜算便越大闪纽。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲估抬反,未来还有什么是可以阻挡他的呢常?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法耸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺离年,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拒狡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酬。为了满足消费者需求称,推出一系列活动迎合消费者喜好价境。 上汽集团副总裁显可患、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绦丹,得益于荣威与名爵的共同发力品猾,上汽乘用车共销售27.5万辆屑,远超去年全年的17万辆坚。取得如此大的成就主要归结于以下几点虐:新车的不断推出俱、以人为本的理念及高性价比姆。    上汽集团副总裁晃边、上汽乘用车总经理王晓秋沽辱罢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访躲慧,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解风。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惊僵伸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蔡菩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜。同时爸巍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肝股椽:个性而不小众傲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宝椽梅,通过对消费者的沟通与研究簿,已推出很多新车型倪谓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”垃贿层。王晓秋还指出俱,名爵现在的路线是个性而不小众糙,这就是上汽集团未来的发展方向姆恳,上汽集团希望新的产品有个性世挠豹,且能让大部分消费者接受涝。    据悉井破,自荣威RX5上市以来氢,名爵锐腾也迎来了中期改款沫,同时新车名爵ZS琶耸凉、荣威I6也蓄势待发炊颈朗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言楔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赫,上汽集团也很清楚自己的客户群体瑞换吧。王晓秋指出浑,新车型针对不同的受众群体唬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的对江。拿具体车型举例弗颇稻,荣威RX5更偏稳重肠,新锐腾则是一款属于年轻人的车安窍,新锐腾外形活泼房埠,同时考虑到消费者的需求交夺拴,我们对内饰也进行了升级适渭,并增加了10-12万的手动版鬼桂,使新产品没有短板篓方。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时席,王晓秋表示存眯跺,“从荣威550开始坡,上汽新产品从设计到销售剁,最后还是根据消费者需求来决定仿汕蓉。”    据介绍魄卷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狈。为了满足消费者需求假,新车不止在性能和价格上做了调整庇囤,还推出一系列活动迎合消费者喜好砂。例如埠,基于年轻人喜欢足球运动导目腐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网罐,也已纳入上汽集团新品类剁哼,预计明年新车65%会配备此技术淡逼脖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揪,“上汽集团一定要明白用户需要什么窟履赐,为什么要买我们的产品匡,带着这个问题牢污病,我们才能真正去理解用户辑睡诫,落实用户需求风搔,使我们的产品极致无短板空,产品自然会大销勾。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大科,竞争也日益激烈抡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涸搭。王晓秋介绍柑,名爵的价格基本与同级车持平辽梢,但性能更具优势秒舷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹埂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示酷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品募刷,就像提到的让渡空间隆邻氦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烹,从而应对市场竞争环境奋。”    产品有了好的性价比和客户认知度详,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁誊青。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家松澎河。名爵经销店到现在也有280家左右响。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络恃,其实道理很简单熄,目前自主品牌占据市场份额的43%左右偷,且不断呈现上升趋势璃棱紊,他们认为自主品牌的春天来了”泪伴,王晓秋表示任伯。    在被问及上汽集团未来发展方向时卫,王晓秋坦言猛遣燃,“首先团队要把理解客户需求联兔筷、用心为客户造车变成一种自觉行动房染,进而形成一种行为规范伶。其次应时刻保持警惕度骑龟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好斥仇妹。只有这样坷屠娟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踩瞎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陌惰培,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改驶呵痪。这些修改背后有哪些考量和博弈雇崔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人粒强。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瞄凑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面釜创?   答却歪别: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欠晴。一共收集了9246条建议锨镁,其中表态性意见7736条靶,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巷莫,占16.3%荆媳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理犁瞳、网约车驾驶员资质及管理乐、出租汽车数量调控三个方面盆衬幸。从数据来看沪,不少人对“京人京车”表示理解淬岔,赞同的达到70%多懦肩,质疑的只有12%厢。我们根据建议修改了125处俏讽,不断扩大合规车辆的范围称缆稠,让更多人参与“分享经济”论跨骨。    “从北京实际出发块损,兼顾多方利益”   问矗订: 为什么要求“京人京牌”斑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答控仿澈: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毁陈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多递烁涪、交通拥堵酸撑、环境问题等“城市病”无托晃。在这个前提下么,北京任何一项政策都不能“任性”嘘,要从北京实际出发罗喉蕾,兼顾多方利益船。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆酬截抛,地铁最高日客运量超过1200万人次锈,公共电汽车日均客运量1063万人次番驮呵,小汽车每车年行驶里程15000公里小十,交通压力与日俱增蛙。但在我们的努力下瑰当公,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%佰班将,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制揽档。    总体来说喀位,北京坚持公交优先的战略防承峡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蓝休激,对其进行总量控制在所难免焕谱。目前北京市绿色出行(公交辛沧、地铁为憨染、自行车蒋、步行)占到71%城肌措,小汽车出行占25%厂喜,出租车占4%伐病,其中包括比例不高的网约车出行烧看缚。北京出租车改革的总基调是省衬涪:巡游车改革窗体、网约车规范避沏僵、融合发展委犊、错位经营我、多层次服务搽。我们力争进一步提高绿色出行比例素,为首都可持续发展提供足够交通承载力檀查巷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吩窍: 政策出台之后籍韭,预计将有大量不合规车辆面临退出朴白司,政府有什么监管手段确保政策落实到位晃茨慨?   答赖: 政策出台前逝,我们和专家扇慨、司机窗、乘客炼、网约车平台进行了多次沟通粮并绞,决定设立5个月的过渡期烂价。一是给合规平台冗、车辆搓、人员办理手续;二是清理不合规车辆避喷、人员等鳖沏。    从服务乘客的角度抽烤羚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行洼。另外嗜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冀,因此提出过渡期的柔性考量桓。过渡期之后妊,平台要加强行业自律杀,我们也要建立打击非法运营的长效机制客融抽,严厉打击非法运营华、克隆车和价格违法行为上酵财,能够更好服务乘客餐、保障安全卡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哇慷太: 面对新的经济形态叔迫觅,如何创新管理手段势贾吐?   答奸璃: 出租车发展中没有对立关系诬。网约车以网络预约牵骆、快捷方便等特点叔,满足了一批乘客的出行需求侈。单从评价司机服务质量的机制看趣镰,就值得巡游车学习晦墟:如何与派单挂钩乃,实时评价惟坎。但网约车也有局限性曹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管艇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势尉缴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盘。你有技术优势雷戒,他有线下服务优势肠讽,为什么不一起干呢滴?    管理部门也在转变思路侣媳贡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”币丸眷,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车高潜陕。通过推动巡游车改革及网约车规范半访,构建多样化服务体系武,提升出租汽车服务质量梢戎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辆汕沫,在京注册用户已达218万人汀渺棺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车淋佳,提供差别化服务让。    “解决出行问题要标本兼治”   问梅法信: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么稳灌泼?   答题掠壕: 群众出行问题的解决脑,需要放在城市综合交通体系中迟钢换,多措并举按、标本兼治沏举。一方面欢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面堤凛郴,需要加快构建安全斜、便捷捷疮、高效膜、绿色拨、经济的现代化综合交通运输体系饺。到2020年丹藉强,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%擂旗李。    交通设施根本是为人口服务龋收创,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乔苏。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标监扮恨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件免磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲氮:李芳" "   杨美虹透露癸硕刚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宦擞,大东工厂扩建项目也投产在即呛赌顾,这些举措都将助力当地经济转型升级啸蛇餐。    在杨美虹看来儡,借助主机厂优势辛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喝敖,配合外交部到德国进行推介罚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拖弹抚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略楞狭把,从而推动产业升级穿。”杨美虹说皋骋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谱达魄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绞供毯。最新数据显示念八扦,2016年1-11月汾泉士,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆健,同比增长11.2%放徘,前11个月的累计销量深粉玛,已经超过了去年全年喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任罚。12月13日级尾妻,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开户。活动期间溜诞诫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)煽魂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济项航、环境和社会贡献等方面取得的成绩趟。杨美虹向记者透露凌冬肥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薪读泊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汝。    “在‘可持续发展’战略的指导下傻抨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则铂。”杨美虹说俊屁罐。    第一梨鲁,实效为先极适。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题疽,“我们不做虚的芦眷,我们也不做口号式的相,我们一定要解决具体的社会问题褂。”杨美虹直言膊巢,比如BMW儿童交通安全训练营殊磨经,它是为了解决儿童交通安全问题嘶案畏。    第二鼓筷姥,长期坚持煌扰祟。宝马儿童交通安全训练营荣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滥,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灯稳。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营路净,今年是第一年做斑,未来会持续缔陷底、扎实的往下推进躬镁。    第三书,全员参与哺第拷。宝马做企业社会责任时挂袍,会邀请车主必纽妻、经销商喝凉、投资人以及宝马员工纷软颁,一起参与进来报。比如宝马爱心基金撑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训罢夕腹,提供指导;另外秸较莲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部烦,定期组织各种各样的活动鸵玖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丢世席,将可持续发展贯穿全价值链桃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素偷味戳。”杨美虹表示七,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点类,主推工业旅游概念双班臼。    据杨美虹介绍播烹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蕉捅炮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导洞雾,助力中国制造业迈向高端箱龟腿,并促进东北老工业基地全面振兴履。    数据显示次会,截至2015年底厩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户几簧售,当年纳税额超130亿元人民币踌。同时施丧擎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会管,就业岗位较上一年增长了8.6%洗被编。杨美虹透露墟汀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒叹,大东工厂扩建项目也投产在即谋邯犁,这些举措都将助力当地经济转型升级灸刷。    另外凯桥,在杨美虹看来刀,借助主机厂优势持,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时铂邻,配合外交部到德国进行推介尺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略膊莱,从而推动产业升级瓤谎喀。”杨美虹说坟烘诡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做石环?关键是我们的差距是什么褥,下一步最大的点就是要提升品质酸互,当然还要控制成本肚础堵。然后略,就是我们的正向研发和平台战略骂辫媒。最后毖,可以大大提高效率蔼,如订货的时间是可以压缩的饱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墙缄舒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一薪年屎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节峭杰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述盯阶。    徐长明说街竭,怎么理解工业4.0驳?这个概念是德国发明的金隋,现在在国内比在德国还要热皮胶。最近轻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妹顿授,我理解它的工业4.0的本质面,就是怎么保持德国制造业的竞争力涸惦。在国际上伺宫,德国面临两个挑战竞抢:互联网大数据和云计算啥秸吼。现在视,德国整个国家都在讨论匙肩抛,怎么能够“不被互联网+”滥,而是“制造业+互联网”煤狡,这是他们重点考虑的问题金舅淌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰实岸穆、宝马晒、大众却沫。在德国苗跋诡,汽车的需求是非常个性化的酿,在这样一个背景下煎删,它要维持竞争力武,推出了4.0的概念畦,核心就是智能制造挛疲。他们主要的目标有四个方面猩谐疵:提升品质投久、提升生产力低、提升柔性化怂褐、压缩产业墩,总的核心是提升竞争力帘北革。    徐长明分析坝哆,本土品牌下一步怎么做袖淖?关键是我们的差距是什么湃弟,下一步最大的点就是要提升品质围奥陇,当然还要控制成本参橇驮。具体要怎么做橇伴磨?也有几点柏瑰始:第一泄,想办法提质控本呕。提升品质俺,消费者理解有三个托:可靠性虑须、感观品质梢奋、性能天群。第一个维度赂陋:可靠性是必须的凛,现在光有第一个维度已经不够了檬案,必须要加上第二个维度僳窘:感观品质令,看起来要漂亮妊突。在此基础上又发展一步啸擞官,就是性能的提升阶梗从。最近市场上卖的好的自主品牌鸵,大概有12款车斯纫卞,年销量超过10万台苔牡颂,这些标杆产品拈,性能上也不错掏。因此且,自主品牌下一步还是要想办法撂劲,把这些提上去琉鞋钡,缩小跟合资品牌的差距链。    这几个方面的提升俊答,意味着成本也要提升诡,怎么能够控制成本成?第二方面的话题供搅鞠,就是我们的正向研发和平台战略改浪拴。之前嘛彭,我们很多品牌都是“逆向研发”浪维痞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碘碴词,拿过来拆解做测试秃芯箔,最后组装起来呈断。这个模式下拉匈,成本可能是略微低的捆,但品质修、性能有很难保持脖。现在必须要正向研究岗味化,从消费者需求出发埠痞唉,形成一个目标昏戏,对目标做分析赣斜兔,只有正向设计吨,既能提升品质性能邵户,又能控制成本锣眠探,像长城鸡汰、吉利等等聚巢埠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巩呸温。    平台战略通,在更大程度上控制成本堡及垒。他说魂蹲肥,我们的开发尺,现在是一款一款开发的洽敦凸,零部件的通用性相对比较屑3运亍,最近一两年来率,已经有两三个企业开始走平台化战略鹃叮雹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挞匹巧、SUV和MPV库。这种情况下豌玫拍,零部件的通用性非臣掣澹好钦柒,同样是50万辆的产量渭秆舍,对零部件供应商的供应量更大鞋酸强,就能有效地降低成本掳囤。    徐长明强调垢检,对于工业4.0的精神本质还是要学的苏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓄控,它做了那么多的智能机器人憨难,智能机器人都是带摄像头的标弊膳,在实施过程中的质量随时能够监测新沮弘,然后反映到云端扣对,再反馈回来随时可以改进香泡巫。现在激郴迹,企业员工的工资水平越来越高瘫灌辩,汽车厂家很多在加班加点蕉,我们要高度自动化狭,这些课要补缝挽,应该有大量的机器人替代人工搪。如果这么做了寺畔,可以大大提高效率奉,如订货的时间是可以压缩的疆茅。比如故,国内一家自主品牌僵,从经销商下订单颧,到提供汽车产品最开始是40天羞,后来缩短到30天显倦容,现在可以压缩到22天爽,跟世界先进水平比还有一些差距哦锚。这也是德国4.0里的核心内容氓毛韦。我们不一定用他们这个办法统,但精神实质是要学的爆亥。    他说藩娶,柔性化的生产也重要臣健,但没有前面三个那么重要纱抖协。在4.0背景下汾独,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寸佩伎,而是学它的精神实质僚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多串剃谴。更为重要的是穗,放眼全球堕,驱动这些变化的地方就是中国磐苍靠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伎瑰。    12月11日栓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉挡7裕虹桥落幕谷。经过36小时的激烈角逐方铰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出舞粪蔑,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利关。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闷,今后的五到十年龄臼罚,汽车市场将发生前所未有的变化悍享。未来翔罕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务殿司村。可以说翅,未来五到十年汽车市场所发生的变化卸割,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞。更为重要的是寄,放眼全球苔谋,驱动这些变化的地方就是中国懈畔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷卫半。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说姬煞酒,作为企业镭,捷豹路虎非乘阃辞耄看重年轻人的培养儡诧描。在全球递侧棱,捷豹路虎共有2500名管理培训生粳。过去三年埠炮,我们在中国也培养了30多位管培生陪。此外疲济,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阔人合,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才壤炽。    在赛后的媒体分享会上磨狼点,两位获奖学生代表分享了各自想法芳,及在比赛中的收获糖唉溃。同时抱,睿侨森疟苇贩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蚕。   问碎陇头:捷豹路虎为本次活动提供了导师痘坤谭,请问这些导师来自哪里辩卫?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业物竣墨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位既圭?请学生们简单介绍一下自己的作品受,获胜的原因是什么黑途?   睿侨森赏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师衫猜彪。一位是捷豹路虎内部导师土,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挖丝,包括对行业发展的认知实、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簿、视角和指导菠禄。这两位导师全程和学生团队合作米扦,提供专业意见琅袒糯,帮助他们取得最好的成绩幢控。   潘孟涛钦啸赫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会祟肯,包括今天的学生魂,将来都有机会进入到我们工程团队虚尉恢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额丁铣暮,可以来到捷豹路虎学习和发展暖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赋耿竣,再加上扎实的专业和技能季槽棋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乓复。   睿侨森丘岭畦: 作为公司的管理者狠揩,我们非尘侥轿荩看重实习生竭酿,我自己也会手把手教给他们工作的经验蔚口。不管是本科在校生还是毕业生某薯淋,都能给我们带来新鲜的血液宛、新鲜的想法茹何。    同济大学袁旭硕刃:首先念丛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌菊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行摆豁瘸。    我们都来自同济大学汽车学院检,团队成员有两个来自汽车工程方向蛋、一个汽车营销方向冷、一个汽车设计方向粟滤尸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挺变魄,围绕“以人为本”岁,挑战的是都市环境里的出行压力喇。    我们的想法与捷豹路虎的工程师辩癌衅、设计师也有很多共鸣猾,通过一系列调整车,最后有了这样一个以人为本鳞、体验为先的方案菩哺。我觉得潦毕孰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因欺纳拢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问高婚:目前收,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划朔?   潘孟涛诬稿: 我们会对人才数量进行评估和拟定芜难,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胶娜汐。随着经销商网络的增加下裁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞘,从而满足未来消费者的要求驾。这些内容息息相关魂,并且不仅是着眼于眼下练杰愧,更是放眼未来摹。比如会,针对刚刚提到的电动汽车战略绢陛冉,就要确保未来有足够的专业工程师储备我,因此铣间乏,我们时刻准备着虎齿迟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司济捂。   问抨:在创新领域等,包括未来汽车科技领域家,捷豹路虎有怎样的系统部署察?   睿侨森勉灰赡: 首先烘,作为一个公司客窜拴,我们在研发领域有诸多投入频,而且很多的投入都非常具有前瞻性掳拘。比如说的,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队途,他们会跳出现有的框架做很多创新实验案块。    其次赣,我们想要通过产品和服务慧郴家,把先进技术带给我们的消费者请母概,因此我们的工程团队离灭、研发团队必须时刻关注消费者需求喊娘藏,做到一切产出符合相关性娟速仿、可实践性原则染篓韦。此外朔款亲,我们每年投入约350亿人民币庭,用于车辆技术的研发和投产摩滥。    我们还于今年7月宣布斑答哼:在未来四年护赖撮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆死棚粉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撵。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谁,并在未来应用到车辆技术当中娥。    今年早些时候驮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion携,通过应用软件及按需服务的开发与提供惺,解决消费者在出行中遇到的难题斤。    与此同时蛾犀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疚,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资畅炮、办公空间舷材、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荷访坝。   问赋蕾:请具体介绍一下InMotion担衬。对于整个汽车市场的趋势迷删村,比如电动汽车技术老拿挫,捷豹路虎是否有着自己的见解巧鲸尽?   睿侨森寂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惕。我们希望将来可以将它推广到美国乾炉菏、欧洲以及我们非常关注的中国市场轿慈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部魂,由研发团队进行分析实。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弛培冲,我们也会分享给总部吉缴袍。    关于电动汽车技术羔,在洛杉矶车展前夕范,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE奴赋陇。中国是目前最大的电动车市呈琛,并且有引领行业变化的趋势联庆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势冉抢,确保第一时间响应本土市场的需求咕坦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骆,并于2018年正式上市缄,希望大家多多关注梨仓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问视辫伶:关于未来互联网汽车鸵,捷豹路虎有哪些基本的认识蔬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剿亥?   睿侨森媳辅勿: 目前凶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一官,它的发展甚至可以打破现有的褂磋拐、传统的汽车开发逻辑与循环镀寂。    针对这个话题馅恃继,我有两点和大家分享盎:第一点赏碌,未来所有的车辆都将实现互联网化孝,现在能够透露的是璃肛任,接下来我们全新推出的产品忿昧联,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点础是,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作醇。比如说簧纹毖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作矢,使用他们的UI界面和地图吴。类似这样的合作畴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力糯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷拧偶:李芳" "   汽车网讯 12月15日仕佳,由中国汽车技术研究中心祟浚孪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开巨貌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开盟礁筷,从“市场化发展现状”扳烘、“应用模式创新”呢能、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流泛骡番,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郸禄,为产业发展建言献策丛卤房、助力提升酪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录苹壬亢: 第一熊内,背景搭。    去年发布的《中国制造2025》氛肉,新能源汽车是重大发展领域之一慈瞳巩,是其他技术应用载体绿,而且是先导性产业嘉锌耻。它的进展情况决定了中国制造2025奥脐、强国战略实施的程度烤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展充,从而能够聚焦变革饰、明晰路径娶、凝聚共识擎、引导相关资源集聚推广产业创新翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裴虱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衰垄嫂。总体报告是按照1+7的结构普病。1是总的十秒,7是包括4个车辆整车技术华申伴,3个分项技术惯绦。    第二工琳,国内外总体技术分析即痴。    近年来碌幸殊,从国际汽车产业来说卧掇豌,低碳化倡型、信息化灌、智能化是一个总的大趋势舜纬。欧洲柏勒掸、美国茨令粟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略藏,重点企业的产品战略也充分体现了三化泻兢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锹。我国汽车产业特别是近二十年的发展妻函酒,取得的进步大家有目共睹千纬。首先揣,产业规模世界第一秒令,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汐吓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显汹酬瑰,包括品牌市场的影响力有目共睹龄,特别是新能源汽车颧暇瀑,包括技术板、市场蟹、新的智能网联汽车技术粳魏输,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兴,智能网联汽车发展是非撤枭唬好的优势条件吓哪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫌龋,包括动力电池素、变速器吐槽。国内自动变速器原先是空白忍墙,近年来无论是CVT戮惫菲、IT尾啥蚀、DCT都有自主的技术和产品峡舞,而且应用在逐步扩大弹喇。    虽说取得巨大的进步骡绷菱,但与国际先进水平差距明显尖:    首先光,发展能力上的差距茧炔统。投入强度远远低于国外钳常叼,全产业投入估算1千亿摧傅氢,相当于通用剂价酱、大众抨、丰田大集团一个公司的投入腻。    其次雀轨刷,研发积累溶歪。包括流程积累亩姬毁、数据积累貌、技术积累岭瘦、标准积累峦皋筛,这些积累偏弱星忙轰。    另外褐是,从整个产业创新体系上来说鄙辛,差异比较明显的茫赦琳,特别是协同方面铣释。单个企业弱浦,整体的协同效果很低手堤蜂,意识也比较低海。在发达国家纱,单个企业强外,整个国家的协同体系效率比较高动檬。    基础不牢地动山冶檬Α,我国汽车产业的材料硼暇宋、工艺基础跟国外相比也差距明显茬。汽车产业肠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拾爱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革棱拉,要求有创新的思路和创新的模式崔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拍钾。    第三门骂修,一些关键的里程碑勒。    重点是总目标里段,总目标是基于很多现有的环境设定的陛恫,也基于七个路线图进行测算岭峭。反过来说任笨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盯,就能够实现保障几个方面总目标的实现芒:    1寞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值来。如果技术路线图能够得到实现妨雹另,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值苇,之后往下走虽泪,这对产业来说免闭,甚至对国家来说是非常重要的栓脾欢。    2丁娶、希望在2030年左右仙拦,汽车产业的电动化转型基本完成立,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上薪廷白。智能网联汽车市场有一定的占有率捻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用揉筷。    3拒力橡、建立有竞争力的自主创新体系簿。    节能汽车在2020祷冉登、2025烫、2030三个阶段提出典型的指标绒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗腹绰,5升冻膝纽、4升莆激桥、3.2升疟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鹅懈,2025年15%憨哼揣,2030年40%以上逗貉讨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术残途、自动巡航撵缚、车道保持应用已经很高卫烯豢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例躬冷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线顷,经过技术路线测算实现总的目标茸谈。从路径识别上来说侯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攻,以能源动力系统优化升级转型作为重点毫,以智能化水平提升作为主线楔猛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑承海,全面推进企业产业发展秸避手。    第四热,分技术路线图的基本结论寐。    1汗、节能汽车拐锻。总体上有很大的共同点晃,重点在混合动力技术答、内燃机技术普当、其他驱动技术监卵。混合动力是技能的主流技术狡尽,当然轻量化也是另外一个畔梆吓,但是轻量化有专项的分析斜寺敢,在这里没有强化适抨。    乘用车总体执行轻量化辞、小型化檄持、混合动力盼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失碎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径莆小。    混合电力是一个主要的技术闪叛,达到5升革潘衬,4升澎咎、3.2升的目标脐捻,混合动力是主流寿,其他是共性的亮,轻量化肚肋、摩擦等欧疆。    商用车混合动力应用时间稍晚蔚达盖,重要度低于乘用车颂无。    2茫陵宛、纯电动与插电式混合动力汽车股嘎婪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失厩负,加强轻量化成为趋势坝。轻量化对电动车更加重要壁绘。对于插电式非常重要的哀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术激,驱动畅、点击拳涛、控制颠帘、充电诡挂骇、混合动力发动机炭,高效耦合发动器渡匪。动力电池本身有专题俊冀,在这里没有过分强调合。    这两种车提出了总体的发展纲要哀社,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缮介寂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的遣归,甚至可以忽略不计暇操僵。    从四个层面梳理了技术需求牧色,提出了一些优先的行动项佳倦,面向纯电和插电闲婆,国家科技技术支持十五年了芥笨,下一步除了电池列为专项之外斡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持滔怕蚂。    另外绊,聚焦关键零部件牧、基础突破和可再生能源举轨哇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用滦径龚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要感校。    3内、燃料电池汽车纹。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择说啊腾。从中国汽车产业来说桔叫晃,现在重视程度不够辫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划诵冻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铂嘿。希望四部委提交国务院进行发布和实施杯。    在研究过程中饲熊,大家对燃料电池认识分歧比较大熊讹,或者没有共识佩嗽,这里特意保留一个燃料电池发展目标翰魂,跟发布不一样档。发布时2020年达到5000辆的保留规模兽,我们是1万;2025年是10万剩亭,发布时是5万;2030年是百万萍,发布时是10万融。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掸馁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池讼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吩划、耐久性卢得、成本们、氢安全邻锈窝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的嫁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程席玩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜九竿屯。当然霖,全技术链的技术攻关需要做赌脾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口接祷。前期小功率燃料电池啼拷,中期是平衡的燃料电池辩饥瓦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苦继剔,到最后全功率的燃料电池蛋饲。当然炭充,电电混合是最主要的呛刻咎,最后电池小容量的技术路线愧,但燃料电池的功率更大一点篓闹鸡。在这四个层面进行了技术创新梳理菜偶告,燃料电池要解决的东西很多剖阂叙,包括材料胖无阜、膜桅、电机酣、燃料电池氖拢块堆屡壕、系统技术茹钢胎、整车技术河舵。燃料电池也是下一步国家科技昧、资金支持的重点屑炭单。    4殴、智能网联汽车布翻恫,这是新兴的技术发展趋势痕嚷辟。其重要性与新能源汽车同等重要融邪,有部分专家认为更重要颓深,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侍,技术和应用的优势班,也是机遇逗北。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电纽瘟,涉及到国家信息管理亥罕献。对核心自主提出了很明确的要求虎鸡,即两横三纵持茎科。    车辆技术上更多的是决策糯容、执行替。信息技术池,信息安全河软牧,地图技术也是非常重要的退。两纵酮,一个是车载的亭回桶,一个是基础设施姜。智能网联一定是循序的苯艇栓,智能网联技术最容易得到大规模的应用问壤梢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标确乡檬。这两个路径总体上循序得到应用杆脚歧,从商务车来说缉,更容易形成武赡修,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求呈夺容。    从四个层面聚焦一些技术需求届。跟燃料电池一样皑,需要解决的问题更多一点咖播。从感知决策执行的蓉芥,特别在决策阶段鸵柿,差距是比较大的哦陷是,感知当然也有差距蕾同惠。在信息层面此胃,大数据虎、云平台通疵,相对来说中国有比较好的基础和优势噬报喀。    作为一个前提童辽,对标准法规先决性筋娄脓,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动厦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胯户窝。制造技术不细介绍了累褪拦,还是聚焦在新材料的运用嫁,以及新技术对制造技术带来的变化氮贺存,聚焦方面进行了说明跨摹。    动力电池疲浅蜗,分三个目标凑堕,目标上有比较大的讨论和争议玲施碎,比如说新阶段提出了350微松墩、400汉闺、500的质量要求锤杯胶,争议非常大呛煤,重点几个层面父:    优化现有的代表电池技术嫩骚,提升技术水平纺驹,特别耐久性涛惩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发搂。国外的装备很难形成有竞争力的差别护。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线聊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系笔笔。现有应用以企业为主体来做灸拼柿。当然荤茸递,也会关注动力电池的回收利用技术卤芦额。    最后魂倾木,轻量化谷捕。简单来说誓倡燎,前期聚焦材料技术讼杯、设备技术配典焚、制造技术漂记吗、回收技术面洞轨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺节适,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臂哆,比如说传统的四大工艺的变化酬盯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辣另霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秦、供应链躺慧、资金糜、汽车等方面的诸多质疑标哗。期间,明确表示不会放弃造车本欠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传黔葱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陕桅保。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丘鞋琴。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的及。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融甫、互联网及云贩惩、内容汕孙寄、体育,还有三个端口类的,手机裙信嘿、电视苫慨簇、汽车残。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摧怕低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剔绦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嵌潦馅。    乐视的电视做的确实是非常不容易被脱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撕师。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元聘番。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元狠剩崔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元氰心。总归累计亏损36.33亿元荆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就据肋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面殴授屏。第一部分就是投资人的钱呻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现罕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿断。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肺弗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法厕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情帮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辆班付、体育43亿痘色凭、手机50亿,房地产64亿薄轻锚、内容108亿九、互联网金融151个亿赋怒淮、电视187个亿腑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金嘛煎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂据拍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钱剧埃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的丧苇旅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败凳。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的驹伐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件宛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙毛遣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哥极。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去晾飘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渴拼赋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的从。很可惜,你们蒙眼狂奔苗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散淀。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炼筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   12月10日帕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路教馆:一条是政府主导彻缓麻、政府补贴的方式拇,这是当前的主流墙。一条是消费导向台必,依托市场的内生成长道路小宽。”他表示迸父,(电动车产业)进入者中桶彻,大多数最终可能会被淘汰戎垃,但是不能不给他们机会抵虾。国家已经开始放宽市场准入懒镜相,此时限厢,应该在两个方面把握好政策抠棋箱:1联块、应当欢迎新的进入者捞,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镀寒,让投资者自主决策想,自担风险坛镁搐。2惜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谴怂团,严格市场监管孔拜羔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溃缉,目的是建立好的产业生态损寒。电动车产业化锑痢儒,最终必须依托市场来完成纽,因此途竟,政府的政策必须产生长期预期虫提。推进政策应当借力市承,发掘市场的潜力沏妥炮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用夸誊。政府政策不干预技术路线擂险风,政策的实施不是导向对政策的依赖洁,而是政府作用的适时发挥桓伶烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道牟,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菏韭煎,戴姆勒有望在今年成为全球最大草,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商校疤蜗,这一目标比原计划提前四年实现品。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丰委:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘲,比预期时间(2020年)提前四年患透刨。”   据悉换,蔡澈最初于2011年宣布上述目标材臀锹,当时受到与会者的哄笑唱狙绊。然而素拟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恃盒热,领先劲敌奥迪和宝马潞脚。(实习编译羡渴荣:刘欢 审稿颧廉创:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菠守:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陋:韩大为 版权作品绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛吴,严禁转载睹,违者将被追究法律责任井。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道默龟惹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访埃。在提及新品牌“WEY”时坤,魏建军表示累,“将夺取丰田和德国大众的用户”行。   记者闺朗:为什么把自己的姓氏作为品牌喉判?   魏建军巧赖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锚顽。我对WEY很有自信挠桐林,就使用了自己的姓谓虾讳。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌撮谁托,但在中国汽车行业我是第一个抠乡妮。   WEY之所以采用英语骆,是为了要瞄准成为全球品牌弹蝗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力慰。   记者搂沟:对于竞争对手有什么设想粪帮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军武椿墒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场痕拾徊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骄撮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菇轮反。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氏涧狄,在此基础上还要实现15-20万元的定价毒蹭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挡。在性价比上WEY更具有优势盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编曙克:李芳 版权作品嘶并,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎,严禁转载需碎,违者将被追究法律责任擅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后欺吾集,新能源汽车的发展也不会受阻莆芬欧。   根据工信部核准的数据换,今年前三季度即,整个新能源车销售16万台吝,同比增长83%堂。其中腔巩匪,新能源客车已经占有40%以上的比例介狮次,达到了近半的水平剩票纬,发展前景面临压力四愁,但乘用车只有0.1%摹。“我们涨十倍是1%沫硼,涨100倍是10%锰,新能源车发展有巨大的前景和空间篇补刷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虑办。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上锹痉,全国乘联会秘书长崔东树说关。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娥。根据国家制定的产业政策要求浩,到2020年鲸蚀缝,乘用车百公里油耗要降到5升说筋钉,这意味着五年内降38%的油耗快赡。“基本上谁也实现不了操霓,只能靠新能源车来推动脾钠。而这种新能源车牵,插电混动可以降80%镶埃,纯电的可以降100%的油耗竞,这种情况下只能发展新能源车谭,这样新能源车乘用化绅目,为什么我们一直定义为为生存而干沥,你不干就要挨打酥阜吉。”崔东树说楼奸漠。   另一方面虏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展计媳姜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抹颁贡,因此定价弹性很大促。”中金公司的研究员李璇说誊亨戮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钡,为消费者提供很多选择授。随着技术进步和更多电动车型的开发局舱,新能源车的成本会不断下降藐喂,比如莎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型弥。“中国的纯电动车型出来以后弓闷冉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钠恫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后临迹,发现基本上17使腑染、18年以后的新能源车遂漓,达到8年10万公里以上喉舍硷,整个成本是比传统燃油车是要少的酵,甚至是少了20%到30%菠迁。”   电池是电动汽车发展的核心胖掏尚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本趁饥秦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爆,电池成本还有很大的下降空间疚腿郝。目前剁托,整个电池的产能供应相对过剩惭,国内电池企业达100多家假虾蜜。据统计德,目前整个电池的价格大概在2块多左右呸枯沮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求湍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准茫道核。因此碴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怒竭,这样才能达到标准杀。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啡桓纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷荒首:李芳" "   我们不认为绝对的销量匈孰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素室挺。衡量一个品牌成功还有其他的因素伦,比如利润率舜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标文脊浩。除此之外邦,品牌力时、品牌的知名度岸恢、美誉度透、影响力罗,也是决定品牌可持续发展的重要因素衰蘑路。宝马在创新精神上是首屈一指的殿掇茹,因为汽车行业正经历巨变脐淑慧,在电动出行项案唇、智能互联僧甸害、无人驾驶等一系列发展方向上迁蜂,宝马都打下了比较好的基础虫崩府。    临近年底宽,伴着层出不穷的新闻事件吹委鸿,高档车市场竞争愈发激烈姐,作为全球领先的品牌——宝马卸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扮。近日顷棉丸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匣搞,听到他开诚布公涤、推心置腹的看法恕邢。   问祈貌柯:根据最新的销量数据涕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近催。那么苫赁,您怎么看销量寐段、利润稿哀、与经销商合作伙伴的关系鞠矮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智徘叹缝: 每个竞争对手的情况不太一样爽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赡泪,所谓的增幅我们一般都讲同比庞天勾,是跟去年的基础关系角剿磐。几个因素加一块儿辛悉,我们不认为绝对的销量差荒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素炼。对于宝马而言赴输半,今年前十个月辱吴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拍,同比增幅10.2%适催必,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挖欢盎,同比增幅接近11%偿篱读。我们对这个数据还是非常满意的骏快,这也达到甚至超过了我们内部的目标武老椒。    除了销量本身的绝对量或者增幅卢为潭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素釜,比如利润率算,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标浚。除此之外苗股,品牌力吭翠、品牌的知名度燃、美誉度拘、影响力陪信,也是决定品牌可持续发展的重要因素卉。宝马在创新精神上是首屈一指的摔魏,因为汽车行业正经历巨变纺授首,在电动出行母、智能互联袄、无人驾驶等一系列发展方向上谷腑抄,我觉得宝马都打下了比较好的基础剐。总体来讲厦,我们并不惧怕任何竞争繁独,我们也欢迎竞争储獭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捷熊提,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势汾。   问翟闻:最近忙,关于奥迪的新闻比较火佃搁奠。   刘智拎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略睛。对于宝马品牌来讲朝狭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的懊炔捅,双方的关系也非扯淇笆好墙画盘。所以苫淌擎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司检,一个是宝马(中国)丁吞病,一个是华晨宝马谐,但是我们有一个整体式的营销团队锯梢怪,有统一的零售网络不,我们在总部有一个统一的管理团队冀好,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袱鼎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寿叭步。至于竞争对手我不是特别方便评价鲸驾容,不过至少释放了一个很好的信号刑萍屁,豪华车市场的前景依然很好危函。    问铅淮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展烈锋惰?    刘智据怠环: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度全戈。因为从经济的基本面来讲佃哼其,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定火从、持续的发展态势咎。之前以出口截、基础设施建投资的经济拉动方式插,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拦。需求的增长其实就表明了对于车的需求串,其中也包括对豪华车的需求湿量。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长翘碘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑龋监态,这几个因素相加琉邦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间马潜。今年慷,豪华车的“盘子”接近200万辆酮愁,未来可能每年的增幅不会特别大酷仇蘑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑继。所以簇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入变,力争在市场表现上优于竞争对手涩筷聘。   问当欠聘:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得电心,这一岗位和以前相比有哪些挑战按蛔毕?   刘智溶就: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化效,因为我在宝马的八冯薄、九年时间横梯,换的工作岗位也挺多的每宛男。换了新的工作以来慌宝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营放,比如负责国产车的销售堕,可能是比较短平快的爽,看的是一齿啦、两年之内的事情络秘窖。在宝马中国总裁这个位置上涟萝,除了目前公司各个业务板块的运营托捎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题殴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裙炬习,像无人驾驶沤泡、智能互联看莎、电动车镣罗桂,包括数字化营销汰楞霜、品牌年轻化等等一系列的东西高。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划咆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绵心,力争在中国市场上打下一个非炒饺牵好的基础牧览够。我相信狸巢驾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候捶,宝马会拥有非常强大的竞争优势谅。(中国经济网 记者伺陶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定偏糜:李芳" "   原标题倡:王永清来:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底许期澳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涸江竣。别克品牌今年销量已经突破100万辆惰何绣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰需岗犯。数据显示钳妹丧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鳖,同比上年的446764辆下跌28.64%晒。上个月皖付闻,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通斜龟锋。    因此草活,在车展期间接受记者采访时盆桅,王永清表示鹤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造劳美漠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言壳狼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升处量,但全年销量依然会同比下降20%左右龚该边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来省,雪佛兰品牌过去因为发展比较快衔洁理,可能在布局上稍微有点滞后挥土。现在对于雪佛兰来说托,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抹话。    事实上湿蛾会,雪佛兰已经开始了提速布局掠墟梗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玲歪号,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台握。王永清表示泌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甭,2016至2020年投放超过20款新车话忍叭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列兜,30%为SUV车型动龚侥,并将加速引入包括1.0T靖插茄、2.0T雌堕、8AT另宿、9AT堡芜椭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技共递莫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境范犯鸽,未来SUV将成为主推车型殿绢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贪誓氏,轴距2725mm渡,将与全球同步进入中国市场朔郊同。同样肌顾回,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相褐的侯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场坦缉熬。    值得一提的是纷庆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS微胎,拓宽产品线霉染。RS车型将采用包括侧包围淌、运动尾翼沪放尸、双排气管惧誊墩、降低化运动悬架嘶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驾,并加载多项ESS智能安全科技但拾礁。    在品牌营销上电挪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼限膘烹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销娩锤。另外凑凸桶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒲借,演绎雪佛兰“热爱触,梦想凸,行动甲潞锯,分享”的精神扮献漆。    “今后新车的利润越来越型汀,主要利润来源于衍生服务邦胆、二手车置换等牵。相信雪佛兰将它的结构调好后芬达囤,未来两年将会真正出成果焕。”施弘说痹徒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外杀搪,上汽通用的新能源战略也将全面提速涛。车展当天被黑丢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相隶忱缓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发捻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统戏攫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隘,发动机的最大功率为73千瓦裳仑堪,其中电动机负责驱动速草,汽油机负责发电片穗澜,它的综合百公里油耗是0.9L末拷蔼。从上汽通用发布的节奏看纷席烷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了袭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案峭惰,王永清说晒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溜,产品还要丰富檬甩苟,才能满足这个法规的要求苫里捻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度潘领牌,到2020年之后比例更高鲤。王永清表示械瓷丛:“估计到2022年甭,我们的电池技术会有很大突破掀弥吝,能量密度大幅度提升轨阶,成本是大幅度下降舌。这对纯电动的新能源车发展是好消息戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼猾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腥林哺、豪华”品牌——WEY僚染,W01仍、W02两款全新SUV首发亮相枪霖,售价区间将在15-20万元尘。对于新品牌的未来发展规划康降,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秘累:“WEY品牌明年将有3款车上市继枪膏,到2018年还将推出2款左右的产品捶宦乐,以支撑起全新的销售网络体系勺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表筛仙呢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枚,8月份推出第二款SUV W02钞扛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年漏感勘,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型贝窘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时江,魏建军详细介绍到星任,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA痰磷旱,配置上拥有最先进的安全技术暮坷顷、智能技术纷桃席,也更加精致嫌侗。此外在性能上两者也有很大差异锤套困,例如在NVH方面是,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上霖唐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妇食。   在经销渠道方面努檄试,魏建军介绍说霖荤莽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谐沃,没有想过招募新经销商空,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硕萝。”   对于新品牌的未来发展戏,魏建军信心十足苇穿,他表示班挨:“我从没想过这个品牌会失败捷,只有退路封死才能做好这件事剩,自主企业只有没有后路才能把事情做好少。”此外署砍梳,魏建军坦言逞赊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法幢,因为新品牌叫什么并不重要何娃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业我,将方向转到共享经济辛到、互联网胶、自动驾驶方面新的技术金绦骗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铂鞍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上默双懒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩青萌、生动的演讲填桔,就城市交通舜本猾、自动驾驶和汽车互联等热点话题庇绿妓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索燃垫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽粕第。    徐大全说恒救瓣,博世始终认为沽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式担。    徐大全谈到权蔫敲,作为在汽车领域的老牌企业堪矛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拒噬、多样化的发展态势和需求将,博世已经有了自己的思考和方向驶号棱。    他说饲悉模,如今每模,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业密,将方向转到共享经济柒侧、互联网惊邻、自动驾驶方面新的技术攘巍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蒜滩断。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萄瑞嘛,面对新一轮汽车技术的变革暴,无论是传统汽车腔、零部件企业掏帮,还是互联网疚、科技企业踌茬抖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瘁杀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戎嘿硼:互联化路嫉、自动化和安全化诞建茎。我们预计虫,到2021年桑,汽车将成为第三大互联移动实体伎悔,同时扮演人类的第三大生活空间冕湿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渭,来充分发挥互联驾驶的各种优势巢烧戊。    谈及自动化领域蛊摆,徐大全判断朴庇肺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术甭频,通过持续创新驾驶员辅助系统苍渭沸,从辅助驾驶燃偶、部分自动肺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶半,分阶段朝“零事故”愿景迈进家。目前搏,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产饯芭穆,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窝蛙,到2020年左右拈墩碌,自动泊车功能将进行试点项目测试氦。    说到自动泊车履咳,徐大全特别谈到停车难的问题袖。他说剐氖,停车难是在城市生活中的一大困扰鹅能。今年瑰蛇察,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓷镁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题推缮肖。在八项智能泊车功能里石韧,“手机查询停车场位置并导航”帕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靶叮祭。其实雾贺砷,在大型商场里腹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了磐贸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础斥。根据一项市场调研显示俄,2015年贸糠悸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿柒憋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毋扦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台村浓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露睬崇,在深入巩固原本的互联化捣、自动化和安全化“三化”战略基础上欺蕉虐,博世今年也把两轮交通宪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度次敲磕。    他介绍林,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煤锹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颓孤。未来十年戈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上猜记,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屯鲁。    在两轮交通方面灰申赫,博世提供两轮驱动珐、安全等各方面的解决方案橙滦敞,涉及两轮电动车背完扣、摩托车摄涧城、电动自行车以及平衡车等多种产品形式贩旧伦。    最后罢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喂卡惟,满足这些变化的需求唱荒彻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”绒畔,“双积分”法规酥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议考,连日来就饥,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酱褂词,让观望中的车企备受煎熬拘。针对业内关注的焦点问题僚唉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抒霖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》唉:不久前绒琴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规昂饰讲,如何理解这两套方案逝啊寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)袜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联烧互,但又有独立性线捷,各自的核心目标有所不同瑟客厘。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坡冻,进而确保国家能源安全蒜漆。由于中国的石油对外依存度已超过60%墙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提襄归裳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求邵擎,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展负动,进而实现国家节能减排的长期目标靶挛很。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集荣尚莆,但现阶段并不能彼此替代眷酱。对于CAFC而言伎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求巢,其中当然也包含新能源汽车些效廓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠刀蹋办。但不同的企业由于自身能力粉茸归、技术储备和对未来技术趋势判断不同蘑峰青,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求魄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荚,而以后补贴将逐步退坡掳,企业更担心成本无法负担贯酵鄙。因此仅有CAFC法规希舶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疙坟裸,所以有必要出台NEV积分涟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流色氯创。同时谎畔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硅捎袱,从而有利于新能源汽车早日取得突破廓翅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线结,其目标应是降低汽车及相关产业媒浇、乃至整个国家的碳排放姬琳耸,和降低能源消耗诉求不同害。作为碳排放第一大国耻摹敬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疟,后续国际压力还将不断增大细。因此磕牡咀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屑,从大方向上讲是正确的唐刹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钦儡客,这和NEV积分没有本质区别拌吕,也无法确保总体低碳目标的实现徒。实际上皖,跨行业滔粒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向俯舒蒜。以电动汽车为例攀慷令,其在使用阶段确实是零排放巫撬亮,但与欧美不同欺趟,中国的电能以高碳电为主返雾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坑。也就是说庞怂脚,在使用高碳电的情况下堆茎,电动车全生命周期的碳排放并不低佛旗市。这正是碳配额管理应该解决的问题汝娘车。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中荷俱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额航榔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杏统乓。实际上结,将新能源汽车确定为国家战略唤途木,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撬喜勾,生产更多的低碳电握长分,否则减碳的国际承诺将难以兑现挥斑。    另外囊,对于汽车行业帽,无论是CAFC抵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同但彩,但都应该由一个部门来统筹策划昆驹,系统思考腾邪,拿出科学恨悉、系统械悉纽、具体撂、有效的管理办法来推动实施型,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拈删翁。    ■积分交易细则需加快制定别玻、尽早出台    《中国汽车报》辱烙戊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钨盘垃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素枷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受昂臂克?    赵福全酿理:确定合理的积分价格克,涉及到技术辑办负、成本和市场接受度钵漆,需要综合测算和动态调整吞删。我认为基本原则是娥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力吓喘肖,让没做新能源汽车的企业有经济压力焊。如果NEV积分是“白菜价”评雇骚,大家直接买就可以段瓦赊,谁还会愿意在新能源汽车上投入寝?    因此拨,NEV积分的定价应足够高肺翟辟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入貌,通过自己的新能源产品获取积分漆,满足法规要求串。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卸葱高、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业匙,能够通过购买积分先生存下去垢翻,争取时间把自己的新能源产品做起来辑。    《中国汽车报》舒勒空:除了积分价格之外成柿夹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绷,目前处于“空档”状态妒,怎么看待这个问题憾?    赵福全败玫荚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力切。而且距2018年法规实施仅有一年多时间掏龋,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袒。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抱祭。同时姬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敌。对于汽车企业来说盎,3年仅仅是一轮产品开发的周期踏靛,政府作为“游戏规则”的制定者火慨缺,应尽快给企业一个明确的目标袍捕弹,否则企业将无所适从涪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》琳:“双积分”中提出了2018年起孰寄,8%惊、10%艾楞、12%的NEV积分比例荡碧危,而经权威机构按照法规要求测算狈,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间返崎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啡瓤课?    赵福全控辫:在这个问题上卿替,我并不持悲观看法零蕉歌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坏,因为还有很多企业尚未完全发力敖。按照国家的发展预期壳寡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肖,如果每辆车以最低积分2分计算哀,整体积分比例就达到了14%疆,如果是分值更高的产品挺熔薪,达到18%的积分比例都有可能较。关键是要努力实现7%销量占比目标辅工,而这也正是NEV积分的目的所在蜜撑。    不过另一个问题引人担忧乃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求型败,同时在CAFC核算中也有优惠垒恃好:一方面油耗直接按零计算寺犁,另一方面核算数量加倍刮廷未,从2016到2020年分别是5倍残、3倍萍圃贩、2倍抹摊。此外履绍,按照单项抵偿原则盛管箔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分髓,还可用于抵消CAFC负积分懒稻棚。我们经过测算发现羞,CAFC中的这种双重优惠泉挤谷,对新能源汽车的“照顾”过多了素,不利于促进其他节能技术发展觅,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梧夺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展抖尸,CAFC的达标难度就会随之大大降低九饲。实际上蠕稍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兼蹭,两者不可偏废骚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坚脸,但如果CAFC目标落空串褪冕,国家能源安全受到威胁队卯佰,汽车产业的可持续发展仍无从保障熔铝沫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消培,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岛,这不仅能确保CAFC目标的达成霜午,也会提升NEV积分的价值省巷憨,避免NEV交易落空僵渴受。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》殿峦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腻,而没有将电耗的概念纳入其中表呻谐,这样的算法是否科学瀑考?    赵福全仕边港:NEV积分分值以续驶里程为依据粟阀芦,这与推广新能源汽车的初衷相违背恰肌,也不利于鼓励技术进步椽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程奇。推广新能源汽车是为了节能减排稼,因此不仅传统汽车且篡,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫉撼械、抑重扬轻蚕哼僵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纯戌,而不是搭载电池越多越好纶诡靛,因为大量电池搭载在汽车上移动饯簇,这本身就会使能耗增加奥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蚂渴霉,也意味着大量增加电池生产的排放兴。    政府应鼓励企业开发低成本端坛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品桔催,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池香潭哩。也就是说问,政策制定一定要“勿忘初心”蛊毖。建议NEV引入单位电耗么句,即吨百公里电耗的概念谱,作为积分分值的依据臂。同时乡,对于小型车电耗适当放宽蛊问,而对大型车提出更高要求破,以鼓励新能源汽车小型化誊阂韩,进一步提升节能减排效果策。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辆墙裳:在“双积分”中筐,没有将新能源商用车列入管理范围钉李稼,这样做合理吗块?    赵福全手寂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩锔断樱可持续发展的问题都。2015年虏韶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%晾轨,获得国家补贴的比例比这个数字还高恢胎宪。而此次NEV出台却未涉及商用车虐骗,这是不合理的摊始,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侈尾,也会让乘用车企业感到不公平伦默伪。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规澜屉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求尺呻。我建议日取埠,应该单独给商用车设立NEV比例要求泄崩,可以不与CAFC积分抵偿双唐登,但企业之间可以交易姓。因为如果没有NEV的强制要求路,在补贴退坡后救悼搭,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁入:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口洗水氦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上稿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唐葱凳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惊,盲目投资之后喜男,多数公司要垮下来催砷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热瞥把矢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎溺。    以蔚来汽车为例管丰,去年8月还只有100多名员工凯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模秆悍袄。据中国汽车工业协会最新统计飞施疼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆洼幂疆,销售4.4万辆煌巾南,同比分别增长25.7%和43.8%汤固,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稍花,销售28.9万辆统荤涟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镜蓖。蔚来午、威马被厕、前途侈、小鹏等已是新能源造车领域的热词垂玛仑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入冗镐采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面挥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蛔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目坚姜完。至此栏娇,奇瑞新能源成为继北汽新能源间姑、长江汽车死悉盯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业未拼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家狡。    “新能源车企的风险褥碧,其实很大拦屏。”王秉刚说寂汉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力董藕慈,对风险有足够的分析娩,有可能投了很多钱钩,最后做不成逛,带来不必要的损失屋汗襄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下茶恍,简单地投资建厂股兽、增强制造能力眉,未来堪忧驾。新能源车电池的技术进步非常迅速 功悍,现在可以用的技术一年后就不行了惰。如果没有研发能力就做不过人家搐赶垢。“一下十几个亿扎进去乒串回,有可能最后做不成儒,我还是提醒新进者要谨慎一点池。”王秉刚说疚。    事实上婆僚头,目前国内的新能源电池生产厂太多了败,但规模都不大播。而且动力电池总的规模也在扩张中段,尤其质量好的不多双朴,“据我了解溃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单屋。”因此汀什懂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺长奴祷。   谈不上“红海”屡倡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的琉,但道路曲折阔乃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哥,造车得有钱塘、有人才染拼涝、有时间吼敖。“钱我们还行禽耻墒,人也不错公刊返,就是时间太紧纬木,毕竟搞汽车三年算很快客藕碧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泄领。”万锐坦言迁撅脚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的嗣贸。    不过澎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酣镭你,万锐并不认同授彪鹅。在他看来幂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醒,因为大家都还没“下海”光。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程洛,大家还在忙于造车吉羌,搏杀还没开始藐。    “这是好事鞍故肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业脱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说豢绊,目前中国传统整车企业有150多家痢,新能源车企至少有30多家汞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柯丁抛。    至于是不是过剩沏惶慑,梁伟表示这还是要市场来判断室。在梁伟看来恐竟,其实中国传统汽车行业已转入新常态囤皇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长景赌仓,除非汽车消费大幅好转鸽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况供。    但另一方面讳,根据预测累笑,未来5~10年坚,中国的新能源汽车将保持两位数增长报犯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乓豌罗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆簧,到2020年时产能达200万辆菱弓、累计产销量超过500万辆化褪镀。梁伟认为息,从年产几十万辆到200万辆的目标浩链输,新能源车汽车肯定还要快速发展鸥孰纲。目前的新能源车市场还完全没有定型平惊急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会茄饲疤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功赔啤搜,“很多人此前担心特斯拉会破产徐持,但Model S和Model X推出后效果不错答,用户接受曙。经过多轮产品积淀胚呵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廓,特别是成本下降得较明显赖禄嚷。特斯拉可以闯出来开煌,中国企业也有机会伤售揪、有成本优势领欧。”梁伟说吧弧惭。    对于最近贾跃亭的乐视壤寒、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象才弗噶,梁伟指出函屉怯,除了技术酸,汽车行业还是一个资金密集谩爽该、劳动密集的行业抽墙。如果要进入堡眉跨,需要企业在未来几年有大量投入泞笨壬,以格力电器(000651.SZ)为例钵琉雌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗茂。    梁伟表示敝擂炒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来武榷,毕竟快速把产品推出来疙沉幕,现金压力会非常大据。另外竞匠,一家企业在原有行业中具有很强的能力白,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蛋卫熬,这是一个很长的学习过程逼桐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日性馅,也是第十七个中国记者节皮稿乘。2000年持,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》炉默储,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锋。此后记者节像护士节采、教师节一样其汗,是我国仅有的3个行业性节日之一先麓。   值此之际酬价,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱篱筐磐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下氢,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勒课。      坚守还是离开秽郊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露肖:去年网络广告总量2096亿元拾秆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锤讹。报纸下跌超过35%欢,杂志下跌近20%赖囱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稗贺,单项将全面超越传统广告汰阿蚀。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蹭贾,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者涉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下使畔唤,也仍能保持着不俗的销量烂擂。    “没有路可以让我选择凛档及,不经挫折所谓的新闻理想一文不值村。”陈总对此直言到句挂拧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刑,但发行量保持一直不减唉绞惨。诚然蜕项擅,这离不开报社给予的支持木。但从自身发展来讲陋接,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疟赡。究其原因揪敝克,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的亮新龚,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者葱舷黎。   汽车也好夯,新闻也罢禾。毋庸置疑戌凸氖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蕊毕觅。   纵观整个汽车行业的发展趋势睹叹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志犀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受泛,但不可否认的是蓟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式限挤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物既纤叫,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者香潦汗。    除去对报纸溉岭、杂志氦踞肆、广播坞新、电视垒、音像等载体样样能玩得起来纬登,还需操弄3G罕车、4G等流媒体技术惶烫。我们不知道下一站会到哪里拟蛙琉。   面对媒体融合大潮公书嘶,陈总胸有成竹的坦言徐行嘶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代木,家用汽车转企改制之后继续深化改革敌。由媒体到传播机构梅,由杂志到全媒体平台泌偶,历经两次创业唬段,家用汽车探求新的发展方向唤莫囤,抓住变革时代的发展机遇掣搽,赢得了全新的利益增长点菊。不再只是单纯的纸质杂志盲侈匙,视频庆瑰、自媒体等做出了不错的效果剃吐埃。   其次趁,就是在自己的企业定位方面焚富不,中国医护工作者汽车消费调查放膏、中国城市教师汽车消费调查是以医生衅汞、护士宦、教师等特定的人群为对象做的系列调查购防镣。这些调查一做就是3年酷恨,走遍全国大中小城市费,做出最真实的数据洁悲宝。 ?   “网红”营销时代   今年以来吻蔚,网红主播频繁出现在各类活动现沉酆馈,手机发布会诬甩姑、车展翘、房产开盘瞬帛、比赛等一场不落紊宝去,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会四忍现。”   日前倡吻镁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”滇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠢淮池,打造新媒体时代的主流媒体“网红”群刮毖。   对此事件确尚,亦不乏业内人士称夏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脯,呈高开低走的态势窗碎发。   陈梓萱表示颅饥:“在现阶段的传播环境下坪姜,媒体记者朝网红转型堂丘,把读者转为粘合度极高的粉丝朽盟,增强彼此互动讹、沟通顿很荤,无论对于报社还是记者个人蒜挨盒,都是一件好事抖篓卷。”   “把流失的用户拉回来喉,用互联网寥、新媒体的方式遂论粮,我们正在努力尝试掇泉,但具体执行效果如何丝藤,尚无法判断纬。”全媒体时代骚乡随,我们永远在路上瘦皑狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠吮顾:张瑞丽 版权作品幸塑世,未经环球网Huanqiu.com书面授权捌,严禁转载败孺,违者将被追究法律责任寇芍辛。 获取授权" "  原标题昂:广汽传祺肖勇渤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日喇定甸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典啼拨猫。在本次活动上瓦江保,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凯。广汽乘用车副总经理肖勇表示峡氢核:“时尚是一种潮流收火,其实就是顾客需求操巧,引起客户共鸣晴按霞,汽车也需要时尚撑,所以GS8出现在了这里侵妙庆。同时传褀GS8我们就是承担梦想黑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恰汗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁浯铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桥,中国品牌基本上没有一席之地朽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型雄蓄赤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任孩瞬擎。   对此哺,肖勇表示畦莱管:“传褀GS8我们就是承担梦想士,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上儒赤攫,所以在豪华汽车上本咖,我们率先实现突破摹届撂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚信熬偶,我们就是要跟汉兰达钦驼、福特锐界形成三足鼎立粒逻需,甚至未来超越这两个品牌坦脯,这就是我们的目标趟毙迸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猛肌饶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卢,创造单月销量的历史新高柏,爆款车型占3.4万辆拘,但受制于产能安排的影响操,造成其他车型总的销量并不是很高膜墩。面对这些问题胆从五,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略倘。   肖勇表示途:“明年我们的产能陇倪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目低惺绥,产能将得到释放蔼顽诗。我们在满足GS4的同时邪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立酷岸贡,最起码销售五千辆以上袱镶嘲,剩下我们会再分配个其他车型遂跺。”   同时为了加速品牌向上矮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市衫盆俊。同时肖勇说道懂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型咳惭侵,在明年全部投产莆,所以明年最大的问题还是产能湾熊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型合念,我就是聚焦我的明星车型僳慷帛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附江:李芳" "  还有不到一个月伟,东风标致4008就要上市了锯。它的颜值列禾、科技装配足够有吸引力海饶署,那么随着锁定竞争对手绞、谍价栖、销量预期等关键信息逐步浮出水面狮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酿浩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天汐忌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棵疤蒙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”成,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掳娩炬。比这番景象更热闹的悔廉,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会柿渭矾。   说到品来腔娃,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致狡插,让媒体品到了极致槽精。在工作人员的讲解下斑够冠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统吨纤蔑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绅息,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篡,无不让到场的记者超、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辅黄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瀑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瘸、品味委。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蛊,东风标致在今年推出3008范、4008后混颧,也将在明年陆续推出3008S按膘本、及另一款7座SUV械。据中汽协最新数据显示叭抱陡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆兽,同比增长45.91%蕾。那么超,在众多SUV产品中涵,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢井处那?东风标致总经理李海港对记者表示吞:“我认为要总结一个词就是‘品’字瞎,东风标致的SUV一定是最有品的阜淡,这个品是指品质浚弛、品味蔼墩笑,今天的4008就足以支撑这两个词睡坚陆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化恢爬?李海港对汽车产经网独家表示艘风:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匡采。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顺,轴距达到2730mm侥,是同级别车里最大的霜垢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惦仟嘉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机教领,在配置方面更趋向于高端恰切戮、智能陋瞎卤,进军更高一级的SUV市场赶。”   然而乔困,另据乘联会的最新数据隙架,1-8月常倘币,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV韦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%犁侵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么细,作为中级SUV躺登奴,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泥吠绍?李海港向记者算了笔账潮鞠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万撮委,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求溯省。“这种需求就是4008的机会匠,也是4008成功的保障黑。”李海港表示溅浮。   “狮虎之战”将上演   还未上市毖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馈立享。李海港认为挥弛,4008在科技装备澄烹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的函。”李海港强调拜链。   通过外观设计及车况数据对比后发现含荷,4008的设计颇具未来感和运动感逗苛手,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彭乒,4008在轴距上占有一定优势涩标,也使得整车造型看上去更加修长某弛革。   那么踏书,价格呢呈赁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悍戒稀,通过对比翼虎的指导价讹,小编认为4008的价格应该在19万元左右纹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合胜济挺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢烽市?据乘联会最新数据楼醇,翼虎1-9月累计销售84258辆市,月均销售9362辆去。但值得注意的是士秤千,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斜。那么烷飞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量存拱独,可以说也有一定难度挥吮怠。   汽车产经网了解到僵纬,由于目标客户锁定在换车需求的群体看,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垢差,以吸引用户选择4008街柬。至于置换方案的细节行谩且,李海港表示还未最终确定喇村撵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   国庆结束后圈鞠弟,北京川、上海拼磊、广州波、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿母氓浆,引来了社会广泛关注茅短。平台闻风声烂,媒体炒热闹羡勒,百姓愁价格貉瓮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻性颧,“网约车”只是第一块烫手的山芋朔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搭锹迟,又要确保公共交通体系的稳定街,还得照顾老百姓的感受彪唯。    比较普遍的观点认为鳖棚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吩们扮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上斑嫂合,征求意见中提到让市场来决定衅闭郝,这是非城洌科学的耐。作为用户邪,担心价格上涨川躺,特别是比出租车贵蕉奉痊,认为监管部门是要维护出租车体系利益烩,我觉得这是大家多虑了兄。过去散浦,在平台混战的阶段耻伤录,资本介入烧钱抢流量驳,这本身就是不可持续的搅,价格逐渐上副摹,平台收取中间费用是必然的霖。    对于各地的征求意见辑哆须,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌檄丢。比如说要求司机是本地户籍菊、要求网约车辆的舒适度等等却。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拈计坛。    网约车规范的政策是非常需要的孙仆,作为共享经济热潮下的产物估的搽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色讹唐。任何一个商业模式卉惠夕,都需要规范起来韧燃薄。因处于监管边缘钾,过去已经发生了数起网约车的位害案件佳吴僚。我们在对受害者表达同情休牢、对肇事者表示愤怒之后邢彭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杰纯迹。    然而幌镜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的护瞬。比如说健谎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍畔尺刀、车辆要有上海车牌褪秦,并且轴距要达到2700毫米童扑五。根据滴滴公布的数据旗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中论癸申,拥有上海户籍的不足万人骸苫。这个情况在深圳类似悄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车藏爱。如果按照细则明确执行桅犁盼,这就意味着棚谩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肃。    共享经济是大趋势界丧莆,但监管太严可能打击积极性舱,这对立法部门是大考验括。互联网时代村镶,网约车大大增加了出行的便利脱,使人们在出行上拥有更多选择廷商阑。监管是为了提供安全高效的服务保障假丧街,而并非要让网约车集体消失俏。现在的征求意见许多还是首次提出韩赏失,建立体系的过程中应该让用户赎入霉、司机及平台有更多发言权蜜露举。    我们鼓励共享翁冬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环葛挥,与传统交通体系形成良性的交叉互补恼哦醇。    我们希望立法葱,只有合法合理才能保障各方的利益肌恳据,所以网约车服务一定会是标准化氓伺监、安全化的踞隧欢。    我们希望在所有领域都有不断开放绰瑰、不断完善的发展方向彼,这是产业互联网时代的必经之路街其。    文 | 著名职业经理人居鹃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按轨坦谱:新造车企业已经不再神秘痴宝,告别概念车的品牌曝光期送结,开始进入真刀真枪的实质造车阶段砂己互。投建工厂赂锯、申请资质容,造车膜搽搂,他们是认真的既顶撮。不过色届梯,“八仙过海弦、各显神通”撮勾郡,出身背景不同的创始人船修鼎,对企业产品和品牌的定位匹芭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柯看。    想听“真知灼见”穿,走进新造车企业磊渤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道健滤,敬请关注缮纷氢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中讼佳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓮霸猎。10月10日为,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔫想惭。这也意味着顾宠绒,前途汽车继北汽新能源灯谓涛、长江汽车之后纪疲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中壕彼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本笔抵,可以稍稍松口气衅煤。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峦斑,他直言到2017年底前途K50车型上市前仁,相关准备工作的日程已经安排很紧张癌,有许多事情需要持续推进恒侈呸。即使如此侗盲,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罕冬恢。在与记者的沟通中写饺,他详细讲述了自己的创业经历森福、资质申请的情况谴从刺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帅。    短短的一个小时食几,陆群留给记者最深刻的印象是饭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师煤墒,他们怀揣一个美好的愿景歧力钡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吩忿纽。    ■ 拿下资质不神秘湃乖墒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堡锻旱,许多人都对过程感到好奇县妹沸。陆群则表示锭响阑,拿到资质并不是一件神秘的事情袜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求皆,一点一点把技术做到位苗嘉旅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抽抒。”陆群说活诧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捐孩嘿。具体流程是拍卵狸,企业根据相关标准去申报项目疚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请携。陆群认为慰希,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展捕、引入新的技术和参与者裙怜晦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术本凑抱。其中对电动汽车的四项关键技术确,包括整车的集成和控制技术体翟软,电池的管理技术希痴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豁。同时雌,技术具备后还需要做出整车贿,并按照标准做大量测试午,要达到很高的标准深刷。据了解烈,整车控制管理系统(VCU)疵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掸悸帝,也是已经掌握的三大核心技术请穷。    更重要的是椭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向哀力川。早在2010年席荤帘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踏效兴,开始布局电动车雌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搪瞥陷。2012~2013年疾勤曹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目唐请,在高端纯电动整车设计欣、研发方面取得了初步成绩残遍。陆群说泊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锋、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年顿渡晒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拟,开始引起业界关注始。那时纳,行业对电动汽车的关注已经比较高潘,而前途汽车早已走在了前列黎长派。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年福呕李。”陆群说精,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蚕缺,专注纯电动车研发床鞋、生产参、销售及服务囊钦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团尺蓟算。”2015年9月稠,长城华冠登陆新三板挂牌交易剧,成为新三板电动汽车第一股彻。目前疏态峦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团赐律,包括整车业务板块(前途汽车)脸措枚、设计研发业务板块(华冠设计)旦,以及核心零部件业务(华特技术)汰处。这三大板块互为依托险,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑伙囊藩。    拿下资质蛙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点顷镁。    ■ 技术芯幢岛、生产基地洞酥、供应商都得一流    在做电动车的这几年皑,陆群对电动汽车的理解越来越深入肆汗峡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机藤甸、变速器等物理结构备,还需要产业链配套娥、成本控制夺、核心技术开发等一系列工作赦继谜。“自主研发的核心技术唇、国际一线的供应商和自建的生产基地材湘砂,是我们的三大优势矢阔拜。”陆群说公卢。    陆群说呢刷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现桥,市场上找不到合适的零部件供应商扰粱男,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揭剖想。目前蔑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案尽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化商、VCU郝裤、RESS等核心技术趴,使零到百公里加速仅需4.6秒兄,最高时速为200公里孟,最大续驶里程达到300公里垛庇。而据陆群介绍筐,这些电控技术相关的零部件穿贤,不仅前途汽车自己使用逞,也已经为行业中其他厂商供应冻。    在供应商体系上蠢,前途汽车同样拥有强大阵容扮颁吕,已经先后与IAC铺、博世峭洪瓣、布雷博粱侯围、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鸿。这不仅确保了产品的品质浪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验藐屏涸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扦仕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暇寿煎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妻。今年2月碱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基退墒,按照规划漆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆范澈,将在2017年中试生产博扦毛,第一款车K50将在明年底上市嗜顽长。值得一提的是涎炮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擂拳慕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挫,最大可能提升汽车的轻量化水平径隘。    陆群认为土县,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柒惜,而是要通过成本控制性、技术提升来实现市恭记,其中轻量化就是很好的解决方案粗。他强调弄:“前途汽车的产品规划和市场策略厩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湘父,在全新的市场领域不断成长米物氮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烈剩推,中国新能源汽车市场前景广阔型疥,存在巨大的市场机遇期。据他估计士馅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粳态兼。他表示挡溶丰,前途汽车已经做好了准备蜡空评。    陆群始终坚信一点膜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西奠踢惩。在他看来透缔熬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”副。“所以别,我们专注车辆性能甸息,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台呛哦裸,迎接智能互联时代莎程。”他说柔褪。    自1990年大学毕业进入汽车行业糜糙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发老,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喀显,创业历程也已经13年叭度静,算是行业的资深“老人”设虱匣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龚屉蹄,他的团队也是一群“汽车工程师”苦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哄。    陆群说芬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姐排躬,像华为一样拥有先进的技术堕、过硬的产品品质以及国际化的视野希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辉车庞,同时胎搞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凭瓶迸。一时间蹈哺鞋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韦美。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访栓栓阿,对于新政泉蚕嫉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹿蒂嗽。    看自己   记者毁酵: 首汽约车有哪些新的动作和布局煤居休?   魏东年画: 一方面娇伴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朴,根据北京泊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韶纹豹,我们会在司机几睫乘、车辆和运营都符合当地规定的基础上串,继续增加运力保障换蹋,这其中包括增加自有车辆笺,也包括增强与当地伙伴的合作强。    看政策   记者粒哼构: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后堪孙,有观点认为七,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的绣霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讹雌: 这样的说法不客观嫉厩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刑成,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乖。    某种意义上讲项疵,首汽约车项目上线之前寡版,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呈,我们只是在政策范围内尝试着做踩。彼时损仇微,我们借鉴同行业企业技术手段冻侵错、商业模式和合作模式仁,在政策合规的前提下黄韦,尽可能尝试金访佳,当然盛矢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诽,我们是十分期待政策落地的笺藩塘。因此绞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虐导。    记者落: 怎么看待首汽约车的先发优势幸靛?   魏东矫怒贯: 的确矗,北京市场上我们目前是最贴近政策的供,但从全国“一地一策”的角度来看乱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的际。    看行业   记者淮贩歉: 按照当前征求意见稿来操作碎乒颂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喷。   魏东聪: 我们对于各地方出台的政策表示理解浅蓝砷,网约车实行一地一策制度链祈,各地会根据各地的交通发展水平墓、城市交通需求来决定如何管理网约车扰连,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发婚。    看未来   记者茸庭: 未来行业格局将有怎样的变化殊?   魏东帆: 当各地政策正式落地之后容,会明确供给的标准外赖,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢矫病,筛选出部分中高端车型进入服务领域父手宿,同时户诡,对于准入的司机进行严格监管街轰。因此掏惮,在未来行业格局变化上鞍,在大的方向和框架上由政府来把关东,在框架和方向范围内耸季,各家寻找自家的竞争点和突破口旧醛,现有的平台选择优化平台和转型升级胸绕掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒扰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耽签千,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略填藕卿,并通过一系列体育省抵怪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拧痕虫、活力的品牌形象项涛摹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体柬,除了年龄朵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哥背。” 10月13日拴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啥驰。   据悉聘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记碌,并向年青人传递积极的正能量碘熔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肺。未来誊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动认急巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笔沸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型池腿箔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型班,借助本次人物盛典长惦袄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁墨释。   “2016年斑莫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’滩。” 郭伟表示绅坝钝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作阔浦趁,不仅让不同圈层的消费者篇慧俄、车主泛蹿赦、粉丝共同参与到活动中描轿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者握,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机底呈没。”   事实上似砍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域姜镁,包括体育以及音乐类的综艺节目九,实现了跨界合作昧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称碴顾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流等甩休,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掠锰察。”   根据最新销量数据显示相瑟,东风日产9月份的销量出色寝拒瘫,同比增长超30%揩。其中主力车型轩逸悔苗、逍客亲办、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗房武。   郭伟表示瘸庐拣,“东风日产今年的目标有所提升寇天,对今年销量保持信心屋。”此外汝,谈到是否有可能再接再厉避添警,在总销量上攀升至第四名的位置时挠贤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知簿劲城,能超过前一名最好锤既,但最重要的是与自己对标比惟。”   责任编辑糕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惦,管理层不参与讨论山副苗,每组都有来自全球各地秆黎、不同级别苔谷飞、不同性别的同事屏庭。”蔡澈说歧搏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧沧,大家相互协作祈、互相支持楞呢、勇于尝试刻卵端。”    中国经济网综合外电报道芹陡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衬精,其宏大的构想才刚刚开始碧。蔡澈现年63岁闯假脆,其工作合约预计到2019年膏微卵,在刚刚过去的2016巴黎车展上筒哇绍,他再次用前瞻的眼光和布局合,为戴姆勒集团未来的发展鹅汾枚,提出了新的方向溶绢兰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肪:当年学的是电子工程专业屯毛莲,就有人建议“傻小子钨,去学机械工程歌思蓟。”堆,“今天来看街颂,坚持初心橇健,梦想终有回报鞭第。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诞,在报道戴姆勒集团的“变化”时份粕屁,都会引用蔡澈的公开演讲龟粳,因为他提到了电动疲韶砷、互联匠董室、智能和共享等前瞻主题僵。    首先涝婆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ曙全,并计划到2025年胸舅默,成为高端电动车市场的领导者非。当然叭曙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列热,奔驰不是最早“吃螃蟹”的构,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剑哩,恐怕显得更稳健飞娄使。    “在所有这些领域囤敢汤,你必须为未来的投资做好准备躺腻偷,”蔡澈说酗市洛。 “但这是令人兴奋的跺彤,所有这些发展不仅仅是技术的改变慑坏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务沛葱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骸共慈,内容丰富的CASE(瞰思)计划捶碗,它取自于智能互联杏、自动驾驶褥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔚博疙。有评论指出店突葛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责味备泪,就是要对未来做出承诺炬。 巴黎车展发布会期间疵封,蔡澈穿着休闲衬衫褪、牛仔裤和运动板鞋滔素,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怂,但蔡澈作为首席执行官豆,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娥毁,以加速决策和赋予员工权力著称珐随。主旨就是要尽量消除“官僚作风”葛,鼓励对新产品和新发现炯,进行实验性的尝试即。    巴黎车展发布会期间承恨趁,蔡澈穿着休闲衬衫劣、牛仔裤和运动板鞋堕炔,一改西装革履的常规风格恫班淑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到簇侧:“我们并不是穿衣方面的专家嫩泌伪。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen耪搁,而是留在了在工厂附近的办公室葛,尽管条件略艰苦劳册。至于在衣着方面的变化恰蓉,没有具体的规划汗,因为衣着是表面化的突忍徐,符号化的餐暖,尽管这会传递一些信息僳使谁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讲芍:近些年狙草午,我们尝试了很多新的想法献,对整个行业而言都是全新的尝试苇圈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划臂,很多同事都参与其中揩糯滤。    “仅仅3个月的时间紊陷噬,我们收集了150个优秀的想法底怀,这些都是关于企业未来建设的好点子矾切贩。我们把参与讨论的员工分成了八组巧据籍,管理层不参与讨论梦褐篙,每组都有来自全球各地勉眯、不同级别鬼绩、不同性别的同事潜价偿。”蔡澈说污,“今天提到的鱼群式结构净背雷,希望让公司更有活力沏,更灵活实。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展计很拣,大家相互协作惊吉聊、互相支持骇、勇于尝试妻采镶。”    几个月前城膊俩,在柏林的一次会议上青甭怒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片烫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”底赔核。根据德国报纸对这张照片的描绘恨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面甩。蔡澈告诉开发商播蔬,这张照片是30年前拍的腊社椿,那时懒恃猜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车猛锤。    随着电动车品牌的发布吨铣夯,以及首款概念车的亮相动糯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浓暇贡。在戴姆勒的规划中疯垢椽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力举皇,包括价格钙、外形和性能显。据了解荡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贯烤纳,包括在德国建立第二个电池工厂宏擎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕搓裸旗。主场“作战”的雷诺品牌督箩头,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR歌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念厂怕习,包含设计馅瓦、产品以及市场布局等方面村。    发布会结束后芦赦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啦。在面对面的交谈中撮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待劳。另外箩贝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绅洞。    网通社精戊:在中国市成!,2017年雷诺在中国有什么挑战桨?    戈恩锤精狸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雀,中国和印度都成为全球业界的引擎互葛泰。2017年是雷诺非常重要的一年杉霉热,我们的销售会起飞羌寞磐,就像飞机一样孤吞,正在起飞向上并且不停加速煤其。对于日产来讲茂,也是非常重要的一年骏惹籍,还会进一步推动启辰的产品旗供呐,这个也非常关键霸啼槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贫垮从:您如何看中国新能源市撤两恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划发阂娠?    戈恩宋蓖办:我认为中国会成为全球最大的市炒琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的避潮。对于日产而言昂脚户,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目返譬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的七毒。    网通社渺悄踌:对于雷诺和东风的新电动车项目兜惶祁,是否可以更详细的介绍一下妓冕?    戈恩骚:雷诺和东风进行合作虚嘛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怒冲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稗灿漓,最终项目还没有做出决定弧,但正在研究当中蹦。    网通社榔纯权:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术秽屑粗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进授颠?    戈恩士:自动驾驶一定会进入中国疆函膘,这是勿庸置疑的躬。目前娄虱,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹿具屁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣办嚎。在中国相关法律法规允许的时候谴,我们的产品会进入中国完凌。当前虱,我们的样车正在美国屏、日本做相关测试侵。与此同时凑倘认,雷诺当然不会遗忘中国市场扰久努。我们会在中国市场进行一些展示项目捍史痛,这会帮助我们完成产品差异化的工作喉届俱,也会帮助提高产品的竞争力丁薄。    网通社苦:三菱的加入弧创帅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钢仕?    戈恩坍苏稀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奴乳猾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓤戏。我们认为2016年包含三菱在内剂凭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莽。所以它不是目标佰,而是我们现在工作的结果弊。展望2017年角该,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年咖绩,尤其是三菱的加入匣把烷,让我们有潜力跻身全球前三搓略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 咯泄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响角厘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代淮咯。”Kalanick 说道骗磷。“如果真的发生这样的事俯盘,而我们没能参与自动驾驶的开发沮枫肚,那会发生什么事纱辱线?未来将迅速抛弃我们淑存。”    上周四纠,Uber 对外表示控爸手:8 月底臣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车腹钒。    与平常用 Uber 打车的程序无异凸晃荣,系统会为乘客匹配 Uber 专车藤杆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务科。虽然是自动驾驶汽车唇闲,但车上会配备两名训练有素的工程师沁善弟。一名工程师坐在驾驶位上陀,随时准备接管汽车控制权骗解芳,另一名工程师坐在副驾驶上惦,详细记录汽车的每个动作肩。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拟柿抹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto童,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锈。在采访中缴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业别。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场币哥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢低搿,现在卡车运输市场也是如此拾雇锌。”他说臂。“现在谈这些还有点早撩,如果非要说点什么揪饶,我只能说我们已经进入了研发阶段履讽吩。”    在采访中苟泪,Kalanick 还被问到袄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代奋。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蒋秒。他认为在交通自动化的世界里握欺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加殴,但驾驶员所占的比例会下降慑挺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会遁。    Kalanick 说道口:“像旧金山这样的城市纶努,大约有 3 万名活跃的专车司机皑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诬,但是别忘了敬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车险劫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机抒,自动驾驶汽车也需要肚旅领。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的赎,有些情况是处理不了的侯添钵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新倜狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员啥飞还。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抄毯孝。”    他举了一个例子邯,电话刚问世的时候槽诽彪,需要一名接线员来接线激透繁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会沉驳城,而是创造了一个全新的行业粕,并创造了大量的就业机会骆围结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖努:李芳" "  穆伦认为鸡戈雌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沪取,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业箩渤日,包括汽车的使用方式檬财碌。    自2015年9月25日临危受命吩猴,出任大众汽车集团CEO至今卫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间逞。那么节侨闻,一年过去挨发层,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钦屋戈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唱抨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得貉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后无城,贴有穆氏标签的大众轨白杯,其未来又将是怎样的呢敦韶巷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)股,借已成惯例理,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骚接,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》皮唤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篓充年,穆伦首先抛出对大势的几点判断聪马,也就构成其《巴黎宣言》的构架陌孪。他认为本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代渤伺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乐潘慑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滇,包括汽车的使用方式活。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瀑仆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动持琶,这需要我们用全新的理念到埔捕、全面的视角对于出行方式进行解读目就愤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来叭。显然枢痞教,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的黎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的考翅卤。我们需要联接汽车世界和数字世界仇,让消费者获益穿,推动社会和经济的发展杆熟。同时顺应驱动技术的根本性变革楞,即电动车是汽车行业的未来嚏岔扔。尽管如此么爸泄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位票据。我们必须珐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代想卜,同时推进替代技术的发展蛇滩桔。    穆伦坦言霞系,应对当下的变革戒丸,对于大众汽车集团来说雀,是一项十分艰巨的任务池鞠湍。尽管如此肠,我对于集团未来的发展持乐观的态度颂背硷。因为在过去的一年里聘喀,我们兑现了承诺贿, 增强了核心竞争力某,积极推动集团业务的不断发展噬慨。因此贸欣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肚舅鸥,而是“大众汽车集团将如何成功”睫噶。为此且凡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囤。集团的目标令篇乃,同时也是我个人的目标莆始伐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业泊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者还。    他说谭列,今年夏天寡俩飘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容恐溪。我们强调泉,集团未来发展的重点领域将包括啼顽:电动汽车掂芳、电池技术纳诉仙、数字化挪坷、无人驾驶和人工智能弗,以及全新的移动出行解决方案仑拒蔬。放眼未来藩凰,很多人将不再拥有私家车龚。即便如此佃筷曝,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户趟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念入衔、大力拓展移动出行服务络。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坎,包括集团旗下众多品牌的战略饶虾、关键指标和相关措施伎。但在此之前稠辰炔,我们并未停下脚步沤说掏,而是继续开展相关业务两泞卫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时娥,他特别谈到亥偿胎:“在中国瞬叹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项汲返称,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”短诲摊。    穆伦表示蔽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苗。这些实践同时也表明署獭叔,即使目前面临压力娠,大众汽车仍然完全有能力实现目标晌。他承认宋妥壬,坦白来说钡,柴油发动机排放事件影响深远母鲸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点港巍氦。我们正全力调查事件发生的根本原因母遂吹,不遗余力地解决所有问题孟础,并在最近几个月取得了实质性进展鲁。然而对于我而言救宠杰,构建大众汽车集团的未来肚,也同样重要暖麓藩。    穆伦说虹肩湾,今晚恐,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图洁采:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鹿蔼扇。在2025年以前趴羚茨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列兜淑段,并在欧洲市场占据领导地位廷卿。    最后诞马现,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孺控项:“未来霖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叉号。它意味着自由力铣、乐趣和情感泰箱面。因此料桑,我们注重产品设计都栖媒,并将以崭新的视角进行设计创新”称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺刀牧:李芳" "  今年7月底胚韭罢,在2016年世界500强排行榜中刻腊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缎坍,比去年跃升47位皮镁,排名第160投纪耍,引起国内外企业界瘁、尤其是汽车业界的瞩目绩氰汤。    今年兑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咎。恰好是在10年前踏示,徐和谊出任北汽集团董事长公干,策划村、主导姬钎绷、实施了令北汽集团由乱到治及,由小到大剿缺,由弱变强的变革刨褪匆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆词、有益媳、独到的成功尝试瞪嗽。但是菩,当中国经济网记者约请徐和谊卉,请他以《老徐和北汽这十年》为题茎蔼,谈一谈自己与北汽集团时停,徐和谊温和瘫辆、憨厚地笑着说乒罢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沁,少谈笺,少写失祷。    于是罢冈,在不久前的一个上午将,在北汽集团的一个会议室里问骇贯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搞泌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仇矗形。今天是系列报道的第七篇赎。   “北汽这些年发展快攘,我觉得合资这一块凭颠,起了非常重要的作用菏。不光是从量上乘梧,速度上埠戌,还有效益上”割,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕惶,如是说道忻朝。    “在各种场合我都讲釜佩陈,北汽就是合资反哺自主”己赌卜,徐和谊告诉中国经济网记者讽,“合资和自主宋,绝不是对立琶碌,而是互相借力”署搂。 2002年10月18日休,北京现代正式成立疤屏毒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记绒喀、董事长算起酒,徐和谊执掌北汽已是整整十年萍钡墒。在徐和谊的带领下顾,北汽从最初的“一盘散沙”储慈叼,到如今的中国骨干汽车集团汗上炭,取得了长足发展镜尼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中病僻,北汽位列第160位手,比上一年度提升47位慕抬,并首次进入前200名焦传。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梦。    “北汽这些年发展快虑巴,我觉得合资这一块桅,起了非常重要的作用描。不光是从量上溜奖掀、速度上教偿形,还有效益上”兑帕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姬矾,如是说道唉搬。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锭粱钡,徐和谊结缘北汽淘繁创,也正是从合资开始番换翠。2002年搞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骄东拳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镁募奋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业公、发展首都经济的龙头项目和示范工程圭。    为此答,时任北京市委工业工委副书记菇嚷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽返系,担任北汽党委副书记宏、副董事长瘸吝,以及北京现代党委书记蔑侠矩、董事长如。 2002年12月23日淋捂滔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藉拴,北京现代实现当年签约管、当年建厂翱倡、当年投产蓉、当年出车拣填。在短短不到一年的时间里袱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矮荤碍,迅速在中国市场生根发芽触似啼。由此创下了业内独有的“北现速度”芬。    时至2015年尺裁,北京现代已拥有第九代索纳塔豹眉乓、全新途胜猛鹃、名图讳、ix25圣、朗动修、瑞纳等14款车型龚,涵盖A0级畔械、A级令、B级贰饯、SUV等主流细分市澈灞印,累计产销量突破700万辆泛话胶。    北京现代官方数据显示稀嫁较,今年前7个月炼横古,北京现代累计销量达到59.3万辆俩,完成全年112万辆销量目标的52.9%哺。 2005年8月8日扩葱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年魄杜拓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宦。北京奔驰的成立炯拷省,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氛。    虽为国内高档车市的后来者罕青翅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下马咀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划铃闪佰,实现产品导入抵喜诡、股权调整疮沛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等姬凯,北京奔驰由此迎来了高速发展期缎抚。即便是在国内车市进入到“新常态”后赴骚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帝,远超行业平均水平吗。    目前坷省戌,北京奔驰已建立起全球面积最大八叮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地泞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂食垦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台井缸纫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赶哄傻。 8月22日小故凳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型棘雀:C级车蛾瑞顽、E级车窟被蒋、GLC SUV和GLA SUV蝗烂。官方数据显示陕鸥蓖,今年1-7月灸,北京奔驰销量达167307辆倡坝丁,同比增长32.9%渴盒揉。    8月22日撂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市角磊。在迎来年内最重要的车型后攫抄锰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镐,着实令人期待肋糕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裸反碾,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腿显孰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哎涎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多亭牵壳。    “在各种场合我都讲猫聚,北汽就是合资反哺自主”挟瘸,徐和谊告诉中国经济网记者虾,“合资和自主跨砂赤,绝不是对立笔,而是互相借力”不戮。自2009年以来淋替苏,由北京现代痘扣妙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商括撅、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范瓮缺度、管理流程予以借鉴的数以百计噬。 北汽自主实现百万辆    正是如此暗溯,从2011年姬谭,第一辆整车威旺306问世道,北汽自主销量直线上扬料剧啥:2011年达到2.4万辆蛋笑、2012年实现7.8万辆筏茹、2013年超过20.2万辆岔抡、2014年突破31万辆抹、2015年完成33.7万辆暑婪腿。历经五年多的时间麻酥,北汽自主已累计生产达百万辆问山猫,跨越增长令业界瞩目恨。    “着眼未来未乒师,对于合资我仍然非澈担看好弥。不仅是十三五岛蛔哭,未来很长的时期幻钮棋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汲坪。另外申盘,在此基础上午恕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辉捌购,徐和谊表示骗哪。    “年底前还会有更多的好消息售蹭匹,不管是在新能源领域铂廷纯,还是整车领域丰,包括一些重要的零部件领域等季,还会有一些新的大项目落户北汽辞棠。这样烽,为北汽更长远的发展舶潭,我想合资这一块匪据,贡献还会加大的。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花弊娩:李芳" "  9月29日勉哦熊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上我缄徐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲曝豁。   蔡明指出抡,中国汽车市场曾是低质量屑韧破、低配置情叫力、低服务的代名词馆酒。诚然系伶,与美国汽车市场相比别,中国汽车市场还不太成熟唱涣。但是蛋,趋于完善的服务质量埂溺、规模日益庞大的车展恃钞、逐渐被认可的中国自主品牌坛崇妮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胃。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标抠市遁,分值越低表示可靠性越高秋。J.D. Power近几年的数据报告显示暖耽饯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定兄谋串,从2009年的178PP100到如今的102PP100沤递怂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步还纹。尽管与美国市场还存在一定的差距搁茧邢,但中国市场的后劲儿不容小觑籍碗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显黄缎关,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢芍湍?J.D. Power最新数据会给我们答案畔瘦鄙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屡,而中国市场的进步速度为每年4PPH笔闹。在车型研究上尼担墩,中国赶超美国市场需要6年时间下莆活。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稀,而中国本土品牌进步速度为8PPH饶。在生产车型上寸,中国赶超美国市场需要5.5年餐存鸽。   3. 在了解美国客户的需求上伟婚,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茎方绿。   经过对这些数据的了解和计算勉标,平均下来缆茸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铅,才能百战百胜哄兽,想赶超美国市吵亍,前提是了解美国消费者的需求币。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的剁惨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为擞:车内有令人不愉快的气味岁东忱、胎噪声过大(来自车身下面)恐侍瓢、耗油量过大敞便糖、风噪声过大(来自车身周围)斡祟、空调开启后耪驹冀,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拍:内置语音识别经常无法识别/误解命令享划赊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巴、风噪声过大(来自车身周围)评渡歪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)父玩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档放钳。同时侈,在前10大问题中秒仇,只有一个问题是相同的洗儒扩,即风噪声过大石便你。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异弦纱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侧仿。中国消费者更注重感观(嗅觉叼拿、听觉和味觉等)方面的感受质量孺拆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扳炕。   就目前来说是承尖,中国的汽车产业还有很长的路要走舷,无论是汽车的质量唐套袄,还是汽车的整体销售体系内奴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涤羞咀。凡事欲其成功袍绵,必要付出代价筹激敢:奋斗袭表。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绒贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰妮恢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炕敬背:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搂去:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郝淀标:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编臂复旗:李芳 版权作品臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒似,严禁转载稳棵芳,违者将被追究法律责任山谷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行匠阿寄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躬呻穗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琳令,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挪掏侠。同时奶温,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开插,作为本次车展的重要组成部分之一岁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖收浅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哇,中国机械工业联合会会长王瑞祥私,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言靡讨,为中国汽车产业的智能化歪急锯,信息化方面的发展做出指导意见撕。   本次峰会主办单位景哩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接渴蹋:   贸促会汽车行业分会长王侠伙握协:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林潮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稿宏版:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌陆惊勾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鸥斡阿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崇快。因为我以前开玩笑说了一句话劝,我说这个车联网这两年已经实现了茎菜蝎,就是人在车上用手机连网抗,这已经实现了从死睛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俱,手机天生的使用起来就比车机要方便绍托。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变冠杯迁。有一些改变我们已经看到了僵擂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了雷委托。现在有了优步蛋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了抛精觅,这个确实听着都挺有道理可歼,我们一听都很吃惊犊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享普翟,搞来搞去就卖那么几百台车曹焦贩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始洛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鸵。对于整个汽车产品帛、汽车产业链的改变它到底会怎么样吐?   回到出行的那个问题期,我觉得大家也不用特别的担心胜。我先给大家压压惊涕,有两个数据很有意思忻,一个是美国湾区的汽车销量信俗吮,一个数据我们一查就能查到牟。以前我们想2012年优步在湾区开始普及萝匣,现在渗透量已经非常多了救劳,优步在湾区这么普及了滇柔,买车的人是不是变少了趴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁悸,这个没有变少驼,而是增加了涧窃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆函,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错烦咕。确实涨的很快堪棺胜,这个和大家的想象是不一样的榷脐,觉得汽车销量应该减少丁手,怎么还增加了呢处箍蓟?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蠢贪,你说滴滴碧姑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情叭朗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买绕千,这背后真正的原因我就一直说完殿氖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了了媳褂,其实出行不等于汽车黑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柒无尽、道路密度不够这种应用场景肝康。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用誓嚎,其实它真正的加剧了中国的拥堵苫耻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照阂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疆枯律。汽车也不是简单的交通工具浆潍缎,如果把汽车还原成一个交通工具廊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了题浮苇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由详签,我可以开册码茨,我也可以去坐地铁唬此,我有北京和上海的公交卡虱猫、地铁卡换,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车粱歼恰,我也可以骑自行车勾,有的时候感觉走路也很好统孤灭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的税桨得,汽车行业当然会发生改变洗金井,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谰才篡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验潞捞捞。如果你只是把手机当做一个通讯工具荒,在2007年的诺基亚已经做的非乘游着荆好了溜,但是还是被智能手机行业颠覆了适俊。在汽车行业也是这样冗扇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验似酞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验嘘,我们去展望一下韩炔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶商副,大家都提到很多了甜须。其实很多人的展望角度是不一样的舰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谰活筒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了烧请嘛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夏豢惟,更多的是解放了你不用开车诲滦班,分享的是司机脓秤顿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够玖甭截。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降香粱,它是一个规模经济叙涎。它的交叉点大体上在2020年就会出现凸筏绥,我们的预计2020年在美国就会量产方拉,在中国可能会晚两三年姐岸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的臼燃撅,这是我们要看的一个趋势疲怂街。   第二个趋势入副,移动互联网会加快电动汽车的普及绣干,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车深妒卤。很多人说电动汽车是因为省油钱玖闪小,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姓,最好的体验是你直接在家里就可以充电了菊,再也不需要去加油站了晴躲。第三个带来的变化就是对产业的重塑庭仟胯,以前汽车公司都是专注在制造阔鲜,用户就认为是汪洋大海矾觅咖。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的落么晒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链惯群袄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锑,内部管理的界面非,反而把制造这件事情也许就可外包了男欺。最后一点垫南,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钨弦茫,所以汽车作为交通工具以外的部分廷,一个用户买了车以后需要的增值服务铜体蕾,汽车公司就也机会去提供这样的服务宠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验煎。所以正是因为这样一个对移动互联网吝罚财、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挛缺,超过1700名员工蛙胯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品胎稍苟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车附。只有更好的体验才能真正的激励这个行业薄岸社,激励用户涤茸,这样蔚蓝的天空就会出现抵赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群设霖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咐踏犊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔷乘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吻限卸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俊蜕。同时炉搅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梯逼,作为本次车展的重要组成部分之一戒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠剑,中国机械工业联合会会长王瑞祥卷煞水,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨,为中国汽车产业的智能化睫譬,信息化方面的发展做出指导意见通古。   本次峰会主办单位藉略凑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接毛季许:   贸促会汽车行业分会长王侠蹋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟甩股罕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌途惧耪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林技:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮龋量匈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胺好呻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吝羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓洛剐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戌耸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙茫快忱篓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涤虾绊,因为现在我们是全世界销量最大的市场峰缺阮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准虐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺时、环境污染等方面扮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战醋卷。同时烙弯,智能制造燎、工业4.0丸、移动互联歌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战骂婚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”赫淀、“互联网+”等发展战略赔荤苍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点沪救本。我们有很大的机遇娩,我们会见识很多非常有趣的变化颗匣策。   当前业界普遍认为颅糕川,低碳化喜母、信息化嚷巨里、智能化是未来汽车技术的发展方向覆譬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卷。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台戳遂奋,正在成为汽车行业的发展热点乖潦,正在助推中国汽车产业的转型升级士鬼倍,从而进一步打开智能交通产业的价值段。在2010年的时候钎伦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索精林芒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统教,为用户提供全天候秃、全时段的服务瓶惰融,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务雹夺迹,签约和活跃用户超过一百万勒杭贩,累计为用户提供约2亿次的该户服务兼,人均交互服务超过11万次适匙会。经过近七年的发展息刷猩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位黑幂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用夺、凯迪拉克额璃、别克窍侮、雪佛兰上使用捷暑宋,倍受消费者青睐撩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词苫小,面对新的市场和技术趋势心,基于车联网多年的探索沉、实践结合行业的技术储备犯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僵剃,提出了到2020年力争100%产品实现互联炯媳污,并致力于打造以车载信息服务解、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务陵巨,为人虱、车提供安全智能便捷绿色出行莱结,初步建立和谐的人人括、车梧谎码、社会互联生态圈革坤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克掏、别克袜将、雪佛兰品牌饺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虚第,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展械。除了安吉星在移动信息和网联上郴壕糕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力璃览擒、内容服务能力竿扯、大数据运用能力吓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咀静、B2C的业务鹃颠番。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全功,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露扮、支付安全蚀欺,更可能引发行人安全和人身安全量抚葱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入乖头化,网络安全开发包括威胁因素识别骋旅、安全战略制定娇侗、安全措施执行鸵、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开圣咎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淮琳,并且在过去几年不断的进行迭代升级亥施,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帅。伴随车联网技术的发展帕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韧淘,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术徐翠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶县屯。让汽车驾驶更安全却僵鞋、更轻松绥攀、更有效将。   我们身处在这样一个时代锤,新技术层出不穷使一切变得可能操,我们也是非常幸运的一代人伴,能够见证汽车行业在国内浑扯、在整个市场上有一个颠覆性的发展啼勉挎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化遁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞枪系。同时也让我们对明天更增添信心和期待痞,激励我们坚持不懈的努力肖木。   我们相信南摩架,汽车行业的发展刚刚开始帝。汽车行业与其他行业的相互交流辖案、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活县浑吨。我们会和同行一起共同为之奋斗失荒杉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭凄:李芳" "   9月28日谐,在2016上海浦东国际汽车展前评技锹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行闺动疲,新兴造车势力纶、养车陛卑、汽车金融等领域从业者分,走到台前拴,与大家分享及探讨未来的市场前景山。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丧。    吕征宇剑穆:各位领导拧、各位嘉宾挛露茶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典督,刚才我们的同行说得非忱贫玻好赂,其实我们有一个共同的理念跨乓搜,而且我们也有非常多的痛点械镜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翁倍,我们也有美国合作伙伴的公司酿拳宏,乐视的七大生态是有机的累,在零基础上打通的牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的稀,目的就像董事长讲的一样诉涩,让“蓝天白云”再飞翔龄灰染,目标就是打造全球最先进的超级汽车百俏。    那么用互联跋狈、智能辣坍、电动嘿、共享的方式荣奔虱,实现“未来”的交通方式闭狗,我们认为汽车产业嗽,还是没有被互联网变革的产业思。对于乐视超级汽车生态而言绢,我们有四大基石瓢亲,我们相信社会化弊煎、分享化奋凡疙、互联化灿、共享化将成为我们未来变革的方向但刹桂。    从我们的汽车生态诞生以来埂,我们保持着快速的发展忿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椭培富,落地在浙江湖州 晶龚,这里包括绿色环保的环境轻尼妨、自动驾驶的一些功能和区域悼匹。    同时我们最近可以告诉大家惰噶,我们的产品样车在美国已经开始路试蒙杰浪,技术在百米加速已经是全球领先了凶锯才,产品的量产进入倒计时状态悔截劣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资软,创造首轮汽车最高融资金额的记录诧但魄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侣痢奇,协同开发也是我们在北美的基地琉、中国的基地姆、欧洲的基地共同开发冠。同时我们的战略开发电动的底盘机构康庇挤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件褥伍。    第二个就是智能化博倘附,车是人工智能的最佳载体胳敲帛,乐视做了大量的投入核九欠,在硅谷和SSA成立了研究院础架焊,在智能驾驶也取得了突破性的进展扫实侧。社会化就是刚才说的分享贫,我也非常喜欢这个创意峰楔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石歼笛溉,我们相信在共享经济的领域里碾般,无论是Uber的繁荣脓坝,都证明未来不管是房子牟断颠、汽车都是重实用的趋势颠信捻,所以乐视将战略转移挽,推出车租赁的平台弄缎啡,我们叫做乐享平台触邢闭。    其实最重要的议题闷,乐视作为互联网公司沤颁糜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力倾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解聊磐,电动化俏扮毯、智能化浩、互联网化拦颧纲、社会化焙,这四大纬度有密切的联系锹掇扑。    我们把汽车当做全新的载体姬恃讲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通肩硕挠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功田胳取,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品北荷顷,谢谢大家戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母丘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日仓痊委,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办帝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞畏,他认为车联网饶,既然是大势所趋惶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网覆,少炒概念材,多做实事寂推。 以下是王侠发言实录俩阮:   在这个夏末秋初垄鲸、时令更替的丰收季节荡贾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机谭祥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典锣晒。在此湍单颊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会壤嘲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来妈寡,汽车产业的电动化荆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题归,而且也正在成为全产业链创新求变渭茄禽、转型升级的主战场醛粒。但是先浦,热点和繁荣的背后认,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样镣,车联网也在热捧之后开始遇冷蓖乐狼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰始悸。其实年晦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战瞧狡及,我们要理性面对犊浮人、系统分析乡揽,既对前景充满信心芍达,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妓孙故,才能在变革的大潮中认准自己的方向水蔚怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钉,我们要清醒地认识到眷,汽车的智能化和网联化是大势所趋腻,是不可阻挡的方向绍叹。电动车还有技术路线之争钝啪、对减少污染和能源危机的疑惑痪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处碾纽,没有坏处扛。汽车诞生130多年来聚鹿,除了带给人类方便之外闹踩,还带来了许多难以克服的问题软兜翠,比如交通事故孰、环境污染和拥堵土撼、能源危机等等枯。车联网和自动驾驶等新技术的应用峭琴茶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摩蔽灌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想们孺。现在不少基础薄弱的车企枷查,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酪男,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斥烯,多持观望态度诲屏卧,这也是目前车联网叫好不叫座科奢、貌似热闹却普及率不高的重要原因浇。我想说的是敲,既然是大势所趋陇龋,就不要犹豫不决锹材讥,否者真的会给对手赶超的机会猫泛顷。   我们要清醒地认识到趁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延棉骗。汽车市场的低增长成为常态之后妥筐,我们对于销量的追求空间越来越有限痪别吻,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式忙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值氰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道授。   我们要清醒地认识到硼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破溃,必须是社会性的统一行动酿。一方面退葛,车联网是一个汽车生态逻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入裴尽怂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叹诵。另一方面虽,车联网又是由整车制造商徒劝、产品供应商琉侮魄、内容提供商炮剑聘、软件供应商防上、服务提供商赦、网络运营商等不同角色组成的产业链稠首即,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合设采缔,打破壁垒李博,互相开放信息系统力勺,进行深层合作附,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的抄娩舰。   我们要清醒地认识到腥必陀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破贯,而是要靠一个技术集群的集体支撑纲厩欧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网榔抬,如果通过手机就能解决的砷玛,其实不应该叫车联网痊。大数据聚缉涤、新能源技术锰缆凑、网联技术瓤泰携、自动驾驶技术惕葱妈、传感技术路侨、网络安全技术等错镁甩,这些技术的应用都是相互影响沥、相互促进甚至是互为条件的蛔。比如汽车共享和无人驾驶歌搪,就只能在车联网的前提下才能实现固,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变粟,并给汽车共享带来更多可能性讹般。另一方面稻瑟,与手机和家电不同的是僻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赴,绝对不是有钱就可以任性的地方素。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平沛盼,中国车企面临的问题一点也不比别人少棘豁,我们一定要避免浮躁情绪檀茹,少造概念饯,多在核心技术上下功夫掠努努。   在刚刚结束的G20峰会上律屉,习近平主席表示灰:8年后的今天酶舶搐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匆港诫、人口增长距、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期萝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泼材唇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拇醚。其实氖丢,对于全球汽车产业来讲骑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱起,传统技术进步的空间越来越小艰譬蜂。在这样的背景下北逻,智能化腺充疲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湘锌甫,为汽车技术进步提供了新路径狄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手绣岭。   今天膘魂孪,我们以“智驾未来豢抨、创领先锋”为主题敢蔫,邀请各位企业家滑梦、专家学者共聚一堂箍嘲,希望大家能敞开心扉凛姬,知无不言娟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奋昏芦。   最后胸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功廊碗憨,祝各位朋友在沪期间顺利嵌晦、快乐渤、安康圈饰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相遣冯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型道宏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茎,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熄铆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奥,在下线前夕捂前疼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鞠脊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读囊。 一境、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驹卵封。今年1-8月孔竞烘,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息温。从2015年末北汽威旺开始逐步转型梗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瞥古,以首款SUV——威旺S50为节点瘁,一步步走向经济型乘用车领域坟跋,实现“MPV SUV双轮驱动”史氨讹。对于未来产品规划草潜,陈桂祥向网上车市透露芹海愤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泊镭,并冲击40万台销量规模父皆。” 陈桂祥进一步表示啤吧伪:“北汽威旺的MPV掂晚、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品握剂。2017年的销量重点会集中在M50F上送,到2018年也会有全新产品上市蒜的。”    今年8月16日瓦孰坞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泞,对于转型中的北汽威旺氦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化澄殊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑞蒲。“可以说当年的威旺最缺少的是产品硅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”踞奢。在陈桂祥看来脱急剖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏煎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势填饱础。    二肛累师、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丸镁伪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求顿。M50F具备明显的高颜值特征桂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见凑蕉。而做到高颜值并不容易蝎动,陈桂祥向网上车市透露烹馁省:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耙孩效,奔驰团队也全程参与了M50F的研发挡。    从内饰来说疲据控,新车的设计均由轿车化标准打造笑,其配置在科技感碧祟、智能化上都有出色的表现穆累,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏覆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控槽屯。同时溪物,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亥尽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胯,智能化水平足以媲美合资品牌谷慕竿。 在性能方面盖蹈距,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徒,进一步满足消费者的需求俩词棉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奉弊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胯赊票,到2020年威旺规划40万台的销量奋铂瓢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求罢堆。未来将在夯实MPV市场的同时垮娜宋,进一步做好SUV市场谴锯抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉筒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日憋铝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》去纯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业狮灌仑:苏州吉姆西仑、苏州金龙宠吾、深圳五洲龙褂屠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剖型奔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拔,并对吉姆西取消整车生产资质葱票乓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瓜,追回补贴资金法娥。    根据通报泼高昂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珊如摔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆踞坤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元簇汕合。不过饯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了本新。 补贴新能源汽车的依据何在涂底房?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆层输。市场经济最需要的是诚信突。但是红,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菇光分,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬梗害阮嫁渭。部分领域缺少应有的制度约束呵查呐,秩序甚至失范敢船罕,这并不稀奇触槐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锯。尤其值得一提的是膛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标虱。在这一目标之中宦衡,财政也被赋予了其应有的定位沉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”男汇。中国社会的根本性变化需要处理好市场舱、社会与政府的关系猴怀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件食冬。新能源汽车市场同样是市尘Α,从根本上说挂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥幢。新能源汽车骗补问题的源头急送厩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重料。    当然四,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用唱,不是市场取代政府玫辽扛,而是市场和政府有主有次呻地儒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖喊。说时容易做时难魔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘉撮矢。补多少粕,怎么补虏盘,补贴如何管理等等稀缚狮,同样都是难题庐湘呢。    为什么要补贴新能源汽车邯力蒋?可以摆出来的理由不外乎如下苛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靶,只要予以补贴孟梦卸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惫世。这么说不是没有道理艘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产骑,成本较高前幂。有了补贴孔齿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嚼苟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善社算棺。只要有足够的补贴孤,新能源汽车的发展肯定会更顺利板蹿摧。    但是奴屠煎,有了补贴恼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勿?新能源汽车发展的关键在于技术填铜淀。有钱就会有技术吗遣?这才是问题的关键吾。的确扰稿,现实中有许多技术是可以花钱买来的忙售惶。但是榔汕,先进技术不见得能买得到筷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段罕。各大汽车企业也在努力开发新技术及挤斡。在这样的条件下芭械,新能源汽车的发展方向都是问题枯僳,怎么会有可供市场销售的先进技术涩寸?有了钱炭湾困,新能源汽车企业可以自己加大研发投入铝,但是锰,研发投入增加轰弟,并不等于研发就一定会成功谦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议锻搽仿,没有确定性的目标桃绢,研发投入的针对性也不可能太强啤惊。在这样的发展阶段烫戈继,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捞甲,让市场自行选择合适的技术鞘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的市哦恋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兑谴。优势到底有多大拷劲靖,得看技术裤。电池靠电力供应案残岁,由于中国电力主要是火电尺,最终提供汽车动力的是煤炭拣宏挛。只不过姑角镣,煤炭发电地可能不是汽车使用地程,污染从汽车使用地转向发电厂所在地溪俏矮。污染是否减少埠蘑,还得看耗电量的多少巍焊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量柬蠢氰。之后编,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荡敛伎。传统汽车汽油有不同等级帽何,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碎袍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源继牌唤,这也会带来一定的污染犊蠕。这都是比较时需要注意的涝赂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进迸擦、充电不是特别方便的条件下喀,混合动力有助于新能源汽车的发展荤堵,但问题是瞬年芭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗黑募赶?充电不便就不充面嗡吧,将“新能源汽车”当传统汽车使用笨烧,也不是什么新闻卡。还有叫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比马崎年,到底改善了多少能源使用状况翁?太阳能利用技术的改进桶,可能是新能源汽车发展的重要方向疲汐驼。太阳能丰富淘票寿,足够人类使用狼,但是目前利用技术较为低下韭哀,妨碍了太阳能汽车的发展继藏杭。石墨烯等新型材料的使用狮洽极,有许多未知数灯竿,也意味着有许多新的发展空间涧书。虽然空间多大未可知蛾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会竿蝗睬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奔鹿陌?政府在新能源汽车上的补贴较多叔吻。包括中央和地方财政补贴在内庐抄楷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴返董。补贴力度惊人辨毖饱,这是骗补的根本动力懦夕。当然料很,骗补还只是个别现象康耪旅,或者说只是占全部补贴的一小部分测。已公布的数据似乎也可以支持这个判断亢。如果问题的分析只是到此为止返即,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泡盯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哺蔡毋,只有寥寥几个厢静帽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑欢劲舶。这些企业不是小打小闹的企业姜,从某种意义上烷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烈独靡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伺的恫。这些企业按照正常情况下涸艇靖,应该合法经营才是似,为什么要去做骗取补贴的事冈?从企业层面来看似,这是市场经济仍然不够成熟的表现点炽扦。在成熟的市场经济下附恰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业樊鸡,至少应该是诚信经营的沪垫。骗补肯定事出有因谢罐椒。    值得我们拷问的是赊触,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题表?大企业铤而走险睦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贿,企业不必费太大劲就可以做到懦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业接,倘若没有足够的补贴取,新能源汽车业务也是难以经营下去的遁。    政府花钱是要讲收益的却案。动用公共资源窗谜,就必须将事情说清楚痰情稠。最终寞祥,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告聚热。评价报告应该说明补贴的总耗费泞、补贴去向以及效果穿苏。这是国家治理现代化所不可或缺的牡。每笔财政款项都应该用到刀刃上泊浅,都应该得到其应有的收益破箱。算总账题篇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浦等咳,这个判断并不容易做到甩股。仅仅纵向比较是不够的瓷,我们还需要横向比较耪,中国新能源汽车行业与世界同行相比寺酶绥,地位是下降了棵,还是上升了脾薯。如果上升卯,那么上升到什么样的地位届?如果下降麻俏诬,那么下降的程度又如何刺忱铃?即使有了指标数据齿,争议仍然会持续下去琅。也许戏醛,我们可以通过其他指标来加以佐证腾乃。    新能源汽车的受欢迎程度撩奶,显然就是一个不错的指标倘轮。2015年新能源汽车销售了33万辆去,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扒艾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甭且,那么实际销售数量更小拐。新能源车价格不低裴蹬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美度截霓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素魂协,更利于判断居。北京小汽车上牌需要摇号癸,但是新能源汽车的号是单独摇的握妥,且获得的难度大大小于传统汽车互龚据。这样料,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车松。他们选择的理由多是容易拿到车牌岸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瀑。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悍悸,还要摇号案,获取牌照的难度和支付的代价都不星狻,新能源汽车和牌照捆绑销售呕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便擞舱,于是他们也可能选择新能源汽车舒签枢。但就是这样每,新能源汽车仍然没有流行起来萄概。全国其他地方白佰憾,也未见新能源汽车充斥着整个市场江。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩尸沧苯,但是匆粳涸,我们需要思考抛窖菜,这些成绩中叭,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虹?一些城市为了招商引资陵雹槐,鼓励新能源汽车企业到当地投资境,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车标探。“双赢”战略的实施掠拈,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力完,而不代表新能源汽车技术已经足够先进清馅伺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渴捍嚏,这样的不对称竞争扶持分蔬裁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴惭咸耍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诵灌虾,是对新能源汽车价廉物美的期待筹,是对节能减排效果的期待烹霉,是对先进技术发展的期待品涎。这些期待都是合情合理的惊尚。但是贿够,供给侧结构性改革还未到位缉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朔,这才是问题的关键垛即廖。即使要给新能源汽车补贴我睡,也应该考虑补贴的环节毯羡朗,考虑补贴的对象和搬雀,考虑补贴的效果什。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴曹堵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者垮鞍,不能有效激励新能源汽车技术的进步刮挽。如果一定需要新能源汽车补贴娩顿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效黄。这样的补贴有点后期资助的味道羞竞噶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业必。但是谈晃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术孤猫,那么它就在这个行业有了竞争优势攻硅,实际上不需要任何补贴违裸,就可以经营得比其他企业要好疏捂垮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争谈,扭曲市场行为闻厦。而且纪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氰。新兴技术的成长在萌芽状态揪临,可能没有竞争力航,但是纪,经过一段时间的发展之后痪盯,就可能显示出新技术的力量玖徐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慧盎,今天领先的技术垛讽,到了明天就可能落后陌轰。这是技术发展的规律性所决定的泉。为此垄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间怂,因为未来的不确定性塘,没有人能够确定未来的真正技术路线鞘。留出市场成长的足够空间劣,可能比别的做法更加重要慰本踢。骗补问题的出现湿恋,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机赣。    基于现状椭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展膝开,那么补贴的着力点恐怕也需要改变屎。这些年的财政补贴巫夏,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绵簧迟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会氰斜烤。相反蜜,效率不够高的补贴袱氦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少拒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疽哥。现有的补贴如果不是投向终端诗咸,而是投向技术研发融嗅,会不会效果更好点呢挡挟?个人汽车消费纯粹是私人事务贫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梁菱平。骗补问题的暴露课,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会堑怒。补贴本来就在退出垃贤订,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴督簿。补贴旨在鼓励研发须磐,鼓励新能源汽车技术的发展少羔赖,而不是其他具体的消费目标港。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竞涪。这样的技术支撑出来的产品邦么,还不能满足消费者的出行需求乏诬。财政补贴可以退出脚妨,但可以通过科研经费资助的方式杀,鼓励新能源汽车技术革新凳泉。同样的钱隘,花在科研上的效果辆甭,可能比直接补贴消费更加有效岸。创新驱动发展战略的实施舶旗,从根本上看蓬蹭寝,需要依靠的是技术创新赶仙。在技术创新上多投入江,并注意投入的有效性卫骋梯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子揭魔骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文毒捕:李芳" "  今年7月底郴芥安,在2016年世界500强排行榜中兴怕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闯盎,比去年跃升47位鳞膝箔,排名第160放娘盛,引起国内外企业界锨、尤其是汽车业界的瞩目节。    今年碌然,是北京汽车集团快速发展的第10个年头患。恰好是在10年前烈,徐和谊出任北汽集团董事长卿露,策划膏、主导壬屑、实施了令北汽集团由乱到治疆檄迁,由小到大显倪,由弱变强的变革鹿露茧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翔、有益辆、独到的成功尝试闯皆暮。但是隆库,当中国经济网记者约请徐和谊歇筷,请他以《老徐和北汽这十年》为题梯,谈一谈自己与北汽集团时阿村,徐和谊温和短翅琉、憨厚地笑着说荡靶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坝,少谈十电醋,少写南惭软。    于是疟,在不久前的一个上午啪那哄,在北汽集团的一个会议室里妥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访藩随锰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道必辜赶。今天是系列报道的第一篇城。   当时慰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路岸,实现跨越式发展”的战略夕茸蜜,以及构建整车膘头、零部件轰纪、研发翠捂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遍罗。“老徐这人的特点就是说话算话钎潮,真抓实干朴搅。眼瞅着北京汽车研究总院檀侠、海纳川汽车部件锣冉船、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脆斥套、新板块一个接一个地建立起来莽柬态,形成有力的链条端吞门,轻装上阵小,并有序运转”峦唤。 北汽集团党委书记噬粗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晴媚,连续多年蝉联世界第一囱枯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题福,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诞抱姜。    世界汽车产业的竞争是国际化的逻、规模化的荚荆,更确切地说是集团化的享马惶。观全球汽车产业格局喊,能够称得上汽车集团的匪币,美国有通用拔遂操、福特漠佳,德国有大众骨匠、奔驰胯荷、宝马股呸溃,日本有丰田多、本田渺,法国有雷诺-日产暑花、标致-雪铁龙横校,韩国有现代-起亚目们,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蚊排,谈到中国的某一“汽车集团”捌衅嘉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到白,没有自己的品牌和产品卷,不就是一家投资公司吗踏恭?算什么汽车集团!    每年拣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名嗡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仕舶脚,不但被大众凰俱蛾、丰田掣、通用们甩出几条街桨掇饯,也常常被长安蠢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑季。    因此叮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧般,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展下顽荡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哥饱耸。    过去10年间胃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垄,在汽车产业集团化方面做了大胆吼办翁、有益的尝试腺室杏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体督襄袭,逐渐培育撇荚团、锻炼成为一家颇具规纳呗穑和实力的汽车集团娃,在研发氰纷矢、制造茶紊、人才鲸奴、创新岗、管理等各方面实现了标准化焊沪氖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业连偶尼,曾经拥有一定的基础和财富隧孺,令人期冀;同时府,由于分散化鞘窖案、碎片化辛新,更存留令人难以释怀的遗憾寡。    北京轿车工业与一汽仇毫谴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末芭逝,有考证甚至认为和菱鹤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叉杰裁。    据汽车老人陈祖涛回忆疚靖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时穆,北京生产的轿车最早使用了自动挡梢房,而对手只是手动挡拓仆。    上世纪六七十年代亨茶杉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北苇鄙,成为一个时代的记忆伶岁渴。    而同期乏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北股,遥相呼应的钱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130铺磺。    改革开放后嚼校,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擅躲涪。    到上世纪90年代峡群饲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨惫活缴、称王称霸叭。    特别是2002年襄仕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抄,也创下了高速成长的纪录钡藉。 北京牌212越野车    可惜的是劝,在这些看似个个突出的单体层面之上玛较献,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”片晒,除却福田与现代提,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争半,还被同行作为茶余饭后的笑料单氢。整车企业尚且如此维,北汽的零部件企业就更加不堪了块庞潘。由于资金锤捍酮、技术和观念等原因肋弊,大都跟不上主机厂的技术升级挟吮蜗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷效搔,有的企业已不得不靠出租房屋度日揣苟此。    忆起十年前上任之初的状况模蓟,徐和谊对中国经济网记者说洪彻料,当时的北汽一盘散沙颅,特别松散耍颇,单打独斗胎考,各自为政很郊,互相内讧列呕箩,效率低下……照此走下去吮抨,“没戏尽八幻,一点戏都没有”!他边说边摇头蹈。    由于资产结构的相对分散处啥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邻喇沦。日常运作中贝泰,大多只是履行政府赋予的出资人权力邻械想,无法形成一个科学的集中管理机构小窖颇,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系丰茫磐,深入企业经营管理了鲤伶。    2006年10月底孙侯,徐和谊出任北汽控股公司董事长兼,恰逢“十一五”开局之年显极俯,他率领北汽以科学发展观为统领其摆,对产业结构和发展战略进行了全面的泥、系统某洪、有效的调整矗烷。    有北汽中层管理者清楚地记得室复,当时滑拜窘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路川,实现跨越式发展”的战略徊昂,以及构建整车巧任诺、零部件睹、研发泥膳焊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径疤入。他说帽,“老徐这人的特点就是说话算话堡到蓬,真抓实干瓤。眼瞅着北京汽车研究总院护、海纳川汽车部件鼎算室、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务购称搭、新板块一个接一个地建立起来鼎急,形成有力的链条催绵,轻装上阵辟钝,并有序运转”蛾窜娥。    到2009年且侥蔼,短短3年时间吵,汽车年销量突破100万辆大关插挺,销售收入突破1000亿巫努陋,北汽集团化战略初见成效咀。 2016年捎唉式,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桓粳,公司治理结构进一步完善雀怕镰,集团的功能定位更加清晰;同时叛杰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实将,并将在人才吸引秋蓟、产业链完善及兼并重组中俄想软,发挥出更加高效的运营效率洛芜。而外界则普遍认为蓟蒙,名称的变更臣灸窍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辫同,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嚷挡。    “北汽控股更名为北汽集团辰判,是北京汽车工业的领导体制段、管理体制的一次重大突破宦宿僵,找到了北京汽车朝图弄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”须鞍,徐和谊当时说棉。    随后趣,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标夹九盾。根据规划洁从纲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元篇暗,大力发展自主品牌拢凶拳,完善和打造全产业链培算错,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位互巩借,进入世界500强箱鄙嫡。    “说到做到燃,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“我。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说挖敖檬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破芹率徘,战略性新兴产业蓄势待发摧甩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升乱尸,各项增长指标位居中国汽车行业前列枪骑,成为近几年来最具成长性的企业集团斯梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞聚兜:李芳" "   姚景源认为蔽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喜贿,而产业政策需要与时俱进警洪玻。    杨裕生表示溪:应适时推动电动汽车市场化惊凌赴,也就是补贴退坡撇让,一直到取消补贴谢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重敢。但是氓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尸堑,不宜鼓励梧城虏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化席错倘。    侯云春指出残埂,新能源汽车发展需要在供需两端发力粹蚀提,两手并用譬胸暗,推动新能源汽车健康发展灸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垃,表明在国家相关政策的助推之下碴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展憋笔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辣。其中损沥纯,规模巨大茶、涉及金额超10亿元的骗补事实画,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”当贩。昨天谴砰,几位专家学者的观点引起关注吧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认柑屏媚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鬼疥。对此坪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示佛喀菜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段矾鼓奉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性械、必要性的措施搔懂介。”    原国家统计局总经济师姚景源认为妈,政府对于新能源汽车产业要进行干预步弄,而关键问题是怎么干预叙釜,干预什么继。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持全号,而产业政策需要与时俱进”蹋撂,他谈到啪勿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用旱抚,并提出产业政策应该遵循四个原则痞。一是产业政策不能替代市沉该唷;二是产业政策要管产业谋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物魏坡南。    杨裕生也认为篙,目前的补贴政策有两大问题抚刻,一是单车补贴过高敬,二是补贴总额高雄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化踏,副作用很大戚齐。    在新能源产业层面屠,杨裕生表示喂:“应适时推动电动汽车市场化城,也就是补贴退坡迟迟,一直到取消补贴娟法。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皋喂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瓜琼。在技术层面胚烧阂,杨裕生认为赖岁驶,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藉孰回,第二就是发展不补贴布臀褂、已经市场化的低速车低窗墩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高壳北泄,不宜鼓励五,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化聘埔醚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外遣扒,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倦飞,新能源汽车发展需要在供需两端发力判,两手并用星宪界,推动新能源汽车健康发展峭叙限。    侯云春解释说点吵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淬肆宦。一方面大家喜欢用穆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施刑腾,政府和企业共同努力檀十瓷,使得新能源汽车能满足消费者的需求猎席羔,开拓新能源汽车的市场肠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”我。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰秽:李芳" "  如果我们做好准备的话傻经,赢家当然是我们乏。我们不担心其他的柯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚊莆乓,我觉得只要我们做得好拌卯,一点都不用担心腻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耍棘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一镁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后男奖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授割布,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梨。其中特别谈及奥迪与数字化牛。    施泰德说贝,到2025年以前陀库,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胃旧奋?汽车行业正在经历一场变革漂。对我们来说皇辨,有一个非常重要的关键词饶碍捂:数字化村醋笔,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变剁伯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备懂汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说办烫,我们眼下所处的时代翁,奥迪科技一直处于领先地位发琅,并不断进行新的突破煌稀溅。对于数字化查凌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商灸饲。到2020年时汕烽热,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验垮锈掇,这也是我们引领未来的一种设计裂挥,包括其他顶级科技粒,包括我们的传感器午肪、雷达诺、激光大灯等店厘,都会进一步巩固奥迪的领先地位休侍。    施泰德说干阿掇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远程,我们会全身心地投入到这一点形亩姥,包括3D地图癌敢卞,导航等应用沛磷垢。对我们来说颁介五,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值貌搬。当然梁戚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”舜。    在回答有记者问眷详较:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走渺俺为,有哪些优势棚片?在这场竞争中戚,谁会获胜”的问题时背幸,施泰德表示遣凳:如果我们做好准备的话卵,赢家当然是我们寄享氛。我们不担心其他的车方,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巷偷缆,我觉得只要我们做得好尝覆蕉,一点都不用担心碎葱。    施泰德强调席喷,在某种意义上擂本,我们也是一个初创企业浅桂。其实突,奥迪有很多细分部门被线面,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作懒茸。如果没有这样的合作扛剂煎,你很难相信题徊浮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逆,我们能够成功地实现自动泊车汲腹恋、自动驾驶等谰窗涂。    施泰德预计略,2017年底麻,我们要推出新的奥迪A8繁,自动驾驶的时速能够达到60公里忙彤聪,没有别的厂商做到这一点谦聪承。如果我们明年能做到这一点的话八面,我们又再次地印证奥迪的“突破科技份,启迪未来”侧霓幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜啪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尉存,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕估操。庆典活动前夕摄尝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟巢让酗。一汽-大众汽车有限公司董事湿蒋氖、总经理张丕杰除了对政府伪挨、经销商蚂从、员工独告、用户等的支持表示感谢外沪物,他也坦言惶曝誊,在新能源爽、“互联网+”等方面卤菩悲,一汽-大众起步比较晚灿乾帮,这些短板正在引起高度关注匡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子罕窘,“因为有你台尼颗,心存感激”酿何,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渤燃,来感激这25来帮助我们成长的所有人星。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就担,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果建味。从前辈讲起昆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为貌嫡墙,还有陆林奎等等的领导涎浪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果顾。   25年来哺床,我们要感谢的人非常多洪。感谢国家和政府的支持与帮助痪邯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持陛瓮伙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行沪忍。例如成都实塘,成都今年是高温天气券党,最高气温是37.5度而且是持续的囊充。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镁瓣,政府部门给予了很大的支持和帮助透户。   我们要感谢1250万用户苏糠,感谢他们的选择和信任纲。一汽-大众从项目开始建立屎,一直到第一款捷达开始投产桥,捷达在市场上并不是一帆风顺的沸麻,它的初期是走过了一段曲折的道路号寸。正是在困难的时候势钎,是客户帮助了我们扁倍蚕、鼓励了我们楞性锣。还记得在困难的时候仟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工钨瘫同。一汽-大众的员工非常的进确ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孝冻、吃苦耐劳醛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬促唱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扑诵芬。大家知道一年365天牢秃,如果周六周日全休息就要去掉52天敞捞久,把所有的节假日都去掉眯,标准工作日应该是250天忙,工厂的康采恩标准就是由此设计邪某浓。而我们加班到300天徐附,320天是常有的事瞬,员工非常辛苦盾嚎,所以在这蹈铃沤,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沛薪烹。   要感谢中德双方的股东拳。要感谢他们具有前瞻性战决策季必,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扁泵。一汽-大众的建立骏殊,当时在中国的汽车合资企业阜惧段,一汽-大众成立的时候也不过就两家痕妇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下沮兢叼,股东双方做了前瞻性的战略决策陌,才有了一汽-大众撕庙天,我们要特别感谢中德双方掏。   在一汽-大众发展过程中箩酸,比如一汽-大众西部战略瓷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场川斜。一汽-大众在西部建厂的时候霜火鼎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剧失床。现在在西部的生产基地敢乓粟,今年他们的产量突破65万辆导,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谰茎旗,在股东的决策上由一汽-大众执行的缺瞧,也取得很好的效果赂尝。此外涸绊,还要感谢1200多家的经销商仟识舌、700多家的核心供应商合作伙伴额。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叮心浑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惶舶师?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态急变,中国适合于家用的车型非常少纳袒牡。25年来锌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆伐膏,上缴税金3700亿元拌喀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众氛楞封、奥迪两大品牌12大系列产品谩旅囱。   25年来樊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升斯财校,带动了中国汽车工业质量意识的提升搁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌捎鲤歧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量杉,一汽-大众是领先的肠成绿。同时股洼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主救勿晦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业心。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岗磨豪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拎矾。首先钎韦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑奖谦。一汽-大众的体系不是一天打造出来马,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的久担副。   其次嗽婆,一汽-大众拥有一套完整倪庇、标准的制度和流程的有力保证屎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰屡埃,制度和流程是保证卜。   再次穗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针咸公,在经营发展过程中有很多难题需要解决焕试,有很多矛盾需要平衡铅公秘,用什么样的标准来平衡嗣?底线是什么糖夹?那就是质量背婆。一汽-大众一直坚持质量至上痛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来坏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蛇邵臀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关耗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业下楷贯,这也是质量至上的战略要求骆屏湘。   此外犀艾,高品质的人才立净焊,具有工匠精神的员工割糠菏。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质草妹、传承的文化也是高品质土令,得到的技能训练也是高品质逗鸽份。拥有和企业共担风险的合作伙伴爱,无论是过去港撼欣、现在还是将来都是这样蜜赐死,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起祭。一汽-大众在自身发展的同时妈分拐,也考虑到了整个供应链的协同发展匡,对于整个价值链会有高品质的要求杉啸氛。   最后潞逛,一汽-大众在努力践行企业社会责任弛燎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验仟弥骡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候额,也得到了社会各界对企业的尊重和支持唬混。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疏堤,既要总结经验和收获截棱济。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鼎、走了哪些弯路屋却,下一步应该怎样避免石略蛾。   如果说到过去的不足奢,SUV细分市场比例快速提升啸瓜酬,一汽-大众对此准备是不足的沪撮,对新能源亨寞举、“互联网+”等方面的起步也比较晚扦玩。一汽-大众对于未来仍然充满信心究,这些短板正在引起高度关注磨冷,企业正在考虑这块短板如何去克服添狗鸵。   2014年轨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脐抠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望瀑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来贪播。   面向未来讹坦楷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泥胯,保持创新粳、驱动发展虏,并释放出更强的增长动力补。同时干纺,也会与各方伙伴实现合作锻,实现更为广泛的互利共赢羔解覆,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任彻,不断回报政府连甩、回报股东槽氯、回报社会固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿镰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杉创卿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访沧焚袍。他表示丢,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辛挂鞍,并将继续保持限量生产以追求独特性练摩蔷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣腹黎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型空危枯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante练屯逆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怯屠挫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探息平宽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用昏。业界有所疑虑的是猩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象退颠。   对此橙,薄亚铭向记者表示粕昆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惫翻,但都不是便宜的车型洛酱。Levante的价格达到了100万元左右胎腊,Ghibli的价格也达到了90万元左右芥篡部,在产品定位上依旧不低室藤。同时梅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产湘,依旧走高端化路线烁佰。薄亚铭还讲到宿醚扯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戮,不会把目标提高到每年20万辆判、30万辆的水平艰劝鸡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暇疆苯,所以我们能保持品牌的专属性侠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明博冠苍,他表示绵媒褥:本次车展上上市的新款总裁车型毯惫,除了在产品上进行了升级外行,还提供了多种个性装备涧交撮,客户可以从中选择很多种搭配烽泰投。此外哼叼,新车在性能上的提升显著关巳乌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逛、动力最强的四门轿车荒。   此外宪嫂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业牧翱绷,开始尝试电商销售模式栖。薄亚铭认为醇勺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用驹入,因为中国市场的客户已经变化卧理。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碉虏,现在有很多人都用手机去买东西磋,这是市场发展的趋势钒蛙存。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鹊泻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陕腾,即用户车主首付车款后歼刨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司送,到整个租期满了以后椽滇扁,这辆车的物权就归给该车主探桃,该模式类似于分期购买祁谅。   薄亚铭说矢分:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娩缮伸,但是在中国市场还是刚刚起步寿火就,有一些量产车会采用这样的方式做蜂告钩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”壬峨受。他还表示创凸蹲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策段酮涧,其实反响真的是挺不错的辜凤合。尤其是北京婚隘是、上海这样的限牌城市凡坚岁。通过租赁的形式俗柿,牌照将打包在租赁费用里面类。当车主买到车惫角女,即启动融资租赁手续山扩窃,拿到车辆牌照牧,不用为没有牌照而担心摔。如果是企业车主忌倪避,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氦,是非常划算的睹。”目前外澳函,该项目仍处于试水阶段迁胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒谭钉:李芳" "新能源的发展傲,是大势所趋屉袱,但具体方向航,也扑朔迷离拢。    电动车会成为未来的主流吗胆?现今的新能源汽车产业健康吗吹蜡?什么样的新能源政策更适合我国国情承柔途?    2016年9月2日茄僚蹄,在2016泰达汽车论坛上怠挂茂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访势铺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”洁糯,他认为拉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盲滥兄,恐怕不可持续水孟犁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外篱廉,何光远认为堑剐鄙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向复苫仍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耍,这位87岁的老人谈起汽车工业囊,依然有些动情经凶骑。谈到电动车发展突,他认为蛊幢芬,把电动车归为新能源汽车是不合适的窝。因为贸蜂东,第一脾施段,电不是新能源灭寇,第二募碗,电动车也不是新东西偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屠,电动车诞生在1834年恃哄,是英国人罗伯特·安德森发明的触灿陆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蚀面盗。    何光远认为矗糖叭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刑糕唬,不科学即,应该给它正名森棱轿,就叫“电动车”偷,或者是纯电动车劳。何光远认为纷煎,电动车国家政策的支持力度非常高刃,所以它现在发展比较快辅,去年生产了30多万台烤,但它还是有很大的局限性碌授。首先冠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便亮瘟床,可以长途旅行使用楔。即使快充也得半小时以后省,但是经城耄快充的话腔,这个电池的寿命也会减少顽,慢充就需要几个小时香告,充电的时间很长啊咸反。另外堤芯擅,行驶的里程很短廓擎逝,有一百几十公力就了不得了碉郎泌,就是很好的电动车了仙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上届睛检,我认为不可能持续上。”何光远说烽孤乱,很多企业是因为补贴才做电动车高骸,事实上卜热容,内燃机节能潜力还非常大千,缸内直喷技术拧叔、柴油机的高压共轨技术心、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助唐纪脾,因此贰替克,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绘瞪牧,不能被动页堋,节能是最大的减排辆客。    甲醇车大有前途    现在帆敬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战千撼,因此瀑,各国都在研究替代能源与新能源汽车攫递朵。美国岁烯扩、欧洲蕉帅完、日本辱枚喷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞪别,但因为资源禀赋不同串毖筹,所以技术路线也有所不同炭。    何光远介绍说房等,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灌,在某种意义上讲推囤雹,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量其彤练,虽然同为乙醇片添,但着眼点不同;日本缺乏资源巍兑饺,自身资源利用问题不突出畴,因此橇苫,把提高汽车燃油经济性作为首淹曳摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用呵插,日本也在搞甲醇的研究宝煽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定哺功,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线躲鹊。    在能源躲、交通金粹腥、环境我、经济四位一体的框架之下撕怠,中国又该如何考虑替代能源的问题倪付艘?    一直以来灰屠,煤炭是我国的主体能源栏嫁浚,占我国能源消费总量的66%至70%撼镶陇。何光远认为抬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岗勤盯。推进我国能源生产和消费革命咸轰乐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涛拇喝。而在煤炭发电供热的同时响,可以产出甲醇佰悔,可以为内燃机提供燃料井袖,所以鬼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁瘫毋脱、高效利用是紧密联系的估炬。    此前划陶茨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谓理,这4个省基本上就是产煤大省澳、山西默、陕西撮、甘肃仙勺盆、贵州竣扫、上海市晤。现在规模最大的是山西矮、贵州渐,其次是陕西成咀垢。    何光远介绍说娜相猾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准很,车都经过天津检测中心检测燃睛朵,上了公告炬崔光,经济性也是最好的祭酣。“我去看了加注站绩峰,M100甲醇100%烧甲醇虑,2.2元/升安,现在已经降到1.7元/升了剐。一个半甲醇就可以代替一个汽油脚。所以说稳僚,甲醇还是很有希望的马捎蹋。”    今年3月份狙相,工信部丧、科技部弥茅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点麓,验收的专家组由何光远担任组长去验收清。何光远透露说弧,山西验收以后末,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会龟,开会以后形成了正式的报告洛忱蹈。现在涉,在各个部门已经会签完了收,在等高层领导做最后批示琼驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌掂式:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险登桃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵敬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搅申虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题催浦淋,力邀政府芍、行业填风炬、企业岁贝和、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪,寻求产业发展有效途径汕能去。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惟礁抚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们埂统内、先生们归,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鹅然。今天速了,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文卷屡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果皇勾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钎李瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先和苍,解决大家的疑惑岗,为什么要改革护瑰?现在存在什么样的问题汗箍?第二窘,改革改了什么令撂懒?主要内容屏、实施步骤踩钞昧、目标刀、原则默骸、政策选择等等典壬。第三娩肖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了继,改革试点取得了哪些成效须侍赣,用一些数据和大家进行汇报希。第四舶滦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望图粟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件笨顾袭,从国际上来看溶,自上世纪不管是美国省、欧洲狙戳、澳洲还是近邻日本蕉抱忻、韩国恍、台湾等等弹采烘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮普,至于费率为什么要管制碾?为什么要放开夯?这个也可以做一篇大的题目并。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势壁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定聚脸槐,逐步地向由保险公司自主制定转化段,定价因子的选择就是什么样的车保费高些筏鹿、什么样的车保费低将茫上,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展描。   但是喘沛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时虹椒染,还不能叫现在完成时帽。比如说美国若干个州烈交,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的多皇,因为不同的政策取向有各自的利弊蠕谁贪,这也是一个非常复杂的政策选择过程暇浦冕。   从国际保险市场改革发展的经验来看块,改革前和改革后轮锻铣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势谜侥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化武税、复杂化炊,定价更趋精细化雾碌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应媳显。在澳洲一些国家偿是署,改革前超额承保利润改革之后就消失了断脚灵。对于我国来说晦垒牟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革谭,从2011年开始社会或者舆论斗抹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求贯,行业本身也长期苦于在低水平骸、无序化竞争这种环境当中很难转型升级笔精反。另外此既虑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涂拨横,在这些方方面面力量推动下论弧么,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瘫。   在改革之前是什么状况诺轿?简单跟大家介绍一下缚青顿。从人民银行管理保险行业开始可,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的肩口,在保监会接手车险市场之后开胚孙,也是保监会统颁条款费率啦菏,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革翱菠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椿桔锚,整个行业亏损疙帽、消费者投诉也比较多蒲本,所以到了2006年的时候剿,这个改革又走了一个相对回头的道路粟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套孔羚狠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微骑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雇伯堑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用寥逝衬,比如说行业比较统一负滥,消费者认为条款费率比较容易理解掀,恶性竞争的风险得到一定遏制羌漂,但是负面作用大家可以看到颁,一个是条款法律风险很大玲仿沉,不能适时的随着道路交通环境挝掳唇、司法环境呻锈、社会经济生活环境的变化适时进行调整豌匆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔川、无保不赔酵芬呢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑确偿。   第二唾强尾,在监管方面定位也不清晰雄。对于一个自主经营敖扳、自负盈亏的保险企业吞,没有条款费率汤涪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力集,改革发展没有动力方廊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力淮靛,所以整个行业是在一种规幕惹鞍睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展确溃。   在2011年半抗梢、2012年前后经过评估蹄、反复的讨论采脯,其实当时市场上两种声音都很大构疲,一种认为行业就是应该统一规范标准化扁复鸥,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癌。经过反复的评估和权衡篓陌心,也是在十八届三中全会的指导下守,改革的方向目标原则最终得以确立公稗,这是在当时发布的两个文件妥涛撕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扮瘟,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标借锯德,比如说要提升行业的发展和服务水平魂,使价格更加合理教衫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堕、保障范围芳肠弄、服务都有一些诟渤彩俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向京孔领。第一个是维护投保人保险的合法利益团。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向思范罗。第三个原则是稳步审慎推进藉,根据一系列的国际比较研究释隶扣,大家还是从中得到一定的经验和教训渴桔恫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹃试。所以戈惫波,最后选择的改革途径不是一步到位纺辩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标晤烂,它只是在长期的甚至六年懊涤、八年玻促堪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巫该,这是改革的一个总体思路阑截,从条款当花瓜、费率叛吉、监管三个方面这是一个简单的概括柒捐,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款捐翘鲸,大家不用仔细琢磨当中每一个字钦敦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系鞭,双方义务关系是怎样的标准化流程讼。   除了行业示范条款之外绵菠嚷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充呸欧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验绊钱杜,不管是欧美还是台湾秆嗡熄、日本五琴,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门角、百花齐放的状态蹭渤良,因为每个合同涉及几千个字号,实际上娥熟煎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仑螺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择低烯般。   在费率方面分成两个部分艘,一个是行业的保费水平粉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拧潞,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪绦⒌薄,对于汽车来说郊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平埃。所以在整个行业层面建立车险信息平台茶漠,收集各个公司历年来的承保理赔数据集,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铺陡、科学的定价的参考祟势俏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动鲤。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拳弹精。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胆屡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娇腥。在行业基准保费方面俄,行业协会做了以下工作裂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鸽色,在这个层面位,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平牟德,其实是相当的弱土晒家,这么多年来的承保标的拍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蘑蔽、编码实际上都是不统一的阮售,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据己呈,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库东厢,这个数据库目前正在申请国家标准媚坦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剖敝不,对每一款车归集了二十多个基本的字段捣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上纲纱杜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告狸骸霜,给消费者购车提供了一定的参考拐熄,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈伍钝敦。   在行业提供费率参考的基础上奉图,保险公司它是怎么定价的爽?现在也是大家很关心的一个问题蜕庙,为什么有的车费率高笆、有的车费率低苗弯,为什么今年高明年低泪泛?在不同的分类当中有一些差异线入?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子灯,分成从人因子和从车因子两大部分廊家寸,每一类因子当中又有若干个维度搁廊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贰臂少、风险定价能力嫉、风险管理能力自主制定的盎。   比如说萄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业箍、他的生活方式幌瘸、他的信用程度等等蚊柔墟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仑讥逞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险核箩,它的安全性黄凹虎、可维修性等等法闻冬,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险桥潘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的尉锰挟。   国际比较先进的保险公司犊融收,他们通常采用的定价因子便痘师,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畏镰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考阔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱赔,这个差异可能我们现在还难以接受呜灰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向澳盆屡。   总的来说告幌,保险它产生和发展的基础是数字法则翻尺丧,在大数据的发展背景下惨曹,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晶簧。   前端越放开后端管的越紧淖赡氨,如果费率市场化以后炒惟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搞想惭、整体亏损的这么一个状态畴徒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廉词豹。   实施步骤策鞘箍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的箱宫盗。到今年6月30号为止靛,第一阶段的改革基本完成了托谁礁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桂斗鼎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芜捷,不同的索赔历史对应不同的费率茶亭,不同的车型对应不同的费率苔欧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茹,这也是改革的目标绩鲍,首先是平稳过渡勤。   下一步晌,费率科学化团疗、精准化帆浑、精细化程度会逐步的加深磁醇摊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的驼宪慷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嚏褥蔑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蔼涣搽,经过一年的改革试点俯,消费者从全国范围来看绰先窘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啦窍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堆,对于高风险涉鼎努、高出险的消费者秆奴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹋膜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乏人弊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率十、道路交通安全水平都得到一定的提高侈构。   从行业的整体情况来看臣罐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平岭迟笛,增速营改增以前是11个点胚持,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坛,仍然是持续稳定增长楼会醛,这一增长是在保障范围扩大媳蠢耻、车均保费下降的基础上实现的邦釜负,车险行业的承保效益基本保持稳定尚纫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标魄,两个点的承保微利猎凄底。   在保险行业层面来看磊森,公司的定价水平星忙无、服务能力在稳步提升的斡。外部正效应也比较明显持际,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锯扇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系垮肛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势十楷共,大家开车上路更审慎了鼻,小额案件在索赔的时候可能更理性了幢。   下一步工作煤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品段汾,也就是说除了违法犯罪不赔随础劣,除了不可保风险不赔辑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翱奸腐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障翻守瞥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱迤锬佟,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烙动钢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沦桃苇、不同的投保人弦岗睡、不同的车型价格的差异会越来越大磐乐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求逝芦唐,更好地提升保险公司的核心竞争力普,也更好地促进道路交通安全贾纪拔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高廉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鳞肖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕门触捆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龄,力邀政府逃、行业亥肩皑、企业版宋硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炉,寻求产业发展有效途径括。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录潍汲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点惠。第一鲍,SUV这几年是高速增长炒,我们做一个判断匡,这个高速增长就要成为历史了剿哇,往后没有这么快了葱扇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点事背冻,份额还会提高毫。第二府荷涵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势辞牟峰,就是份额和价位双提升攀袖侩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化崇,之前是低价位提升份额捂,这次是价位在提升起、份额也在提升猫核。而且我们判断还具有可持续性黄廓。第三额瞪霜,汽车厂商将会由过去的疯喘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邵殿累、弱者更弱堤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陈泡反。在此主要介绍前两个刚,因为时间比较短创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势靶糙。从图中可以看到拐记歉,从2007年开始鲸,SUV进到了一个高速增长的阶段麻挛,连续九年年均增长率达到46%哀陶,今年前七个月也比较快表黎粪,增长38.6%苛荤。此外畏广尺,市场份额在迅速提升烦,今年1-7月份市场份额达到40%闲腥魂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%逝,过去几年每年4个百分点匪,去年涨了8个百分点久跨,今年1-7月份又长了4个百分点佳,自主品牌SUV占自主品牌的60%记蕉,SUV全面热炒猾,豪华车酷肯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高粉,下一步还有空间鸿茅。从这张图可以看出让,一般的合资品牌窘陆,SUV比重还偏低棺,豪华车和自主比较高敌钒靡,不同级别里面SUV占比较高抬鳞,不同价位车里SUV比重也很高割控菏,还有一线并、二线捶磨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暗参,不过一二三线的比重是去年的数据谰,今年前七个月是四十了冗静,今年没有注册数据可以看得出来撕。   但是葛,我们说这些年讨,suv领域基本没有在空白市场芭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱娃坟,需求就会出现放缓的趋势位久,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巩,2012年-2015年逐月都是向上提升的旅萝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走末岛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疚腔惰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了燃。相对于去年寇魄,虽然今年全年涨了5个点摔胁密,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了好伐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了锌。   但是去事愁,我们说还有增长的空间朴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点途缎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况畅,大家可以看得出来丸道袒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邢,大约在20%左右磁分,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国窗丰、加拿大纱亢、俄罗斯这些国家巫事。这些国家总的来看是地广人仙恰,SUV占比比较高嫡疵钨,人口密度比较高的SUV占比比较低哎霓锨,但是也不完全成立城忙冠,韩国人口密度也很高但是SUV很高设辣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低泪,这不完全成立传,这两类国家的情况是存在的羚检绒。   如果跟美国相比答莲剧,美国是把皮卡不作为乘用车汐绰矮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%岗谱拟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距嗣伦,与宽口径比还有11个百分点椿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高俩唇绷,五十多不一定是峰值点粹。   另外控次魂,欧洲这几个国家境玻,虽然SUV占比低队敦卯,但是比重也在提升捣狄摧,从8%涨到25%吃祟,SUV的热潮是全球性的茫筒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下号,美国授猾、加拿大这些SUV占比高的国家旁钳函,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肩,大部分来讲可以占到40%左右湍琼胁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奥款犁,欧洲这些国家就是两类阂拜顿,我国应该是随着美国山挎、加拿大孰镁汉、欧洲这个情况绞,因为我们已经占到40%的份额了举痹佩,如果按这个去计算礁贤邪,中国的三厢轿车是48.4%爸勿,还应该有十个百分点的下降空间河纲,下降去给谁边?基本上是SUV盒戒卉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秒棠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升长涂纫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点庙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拆奠郸,这就是我们对SUV的一个基本判断坛庇动。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钉酱,就是份额和价位双提升撕尉溶,这是非常不容易出现的一个现象详全隘,如果把它拉得更长一点看京婪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段剐反怜,2000-2010年连续提高了佛扯埔,最近这几年不太好萝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颊膘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间温,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镣苹,2004年幌、2008年宦昆、2011年赖惩、2014年赣,其他年份至少是相等的尖肪勾,大部分年份是比它高俏,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臼表送。   现在一个更积极的情况来看兄咳迸,就是我们的份额在提高集钙扰,如果以总体的市场为100的话懊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%操蔡筛,如果以生产量为一百的话课,我们的自主品牌已经占到了35%么漏,其中提高最快的就是SUV范辛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%漠倪唬,它占到了一半以上的份额胁板,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枢富灿,以轿车为一百攫傻,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抖,连续几年都在下降通,轿车竞争力在下降蹬葡。但是自主品牌总体上的份额在提高扒钡。   从价位上来讲这个趋势非常的明显毙蒂谎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车裴颁懈,这个销量在提升衔欣獭,低价位的车销量在下降纶浑贸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长府,增长最多的就在这个5-15万区间捎。以自主品牌自身为一百的话拦交龟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%秽靛枢,现在只降到了3.4%画浆玫,而5-8万的车这几年也在下降构悸,增长最快的8-10万的车和10-15万的楞惫喉,这两个价位上涨的是非常的快露化龟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%查,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蓬伍,自主品牌的车价格明显在向上走沥,这是一个积极的变化稗。   另外盎默肪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多睛烙, 10-15万区间泡,自主品牌在里面也占到了28%星,这个变化是很积极的疮俯论,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的拭缆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的容仙,最高峰是2013年213万困,去年降到164万台,但是SUV在迅速地扩张凸隘梦,大家看这个SUV的比重苛瘁,原来是二十多万辆官沧,去年到150多万辆鞋恰镜,右边这个图是10-15万弦迁,更是靠SUV在拉动的提停炼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奴掂澳,这是一个非常大的积极变化痪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘎茫私,这是GDTop的一个调查数据烘,这个一百辆车出的事故故障率犊胁滔,自主品牌在2003年有四百多个事故式廉锌,合资品牌现在也在下降负,这两个差距正在缩形叵唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的牢。   从产品的角度也可以感觉到哀堕,最近我们的一些新产品像奇瑞县韭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价踩桑,这就是一个积极的变化屠,这就预示着我们未来具有可持续性鲸邦很。而且可以看出耽嗡睹,如果以前二十名产品排名算的话窃戚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒙荚,一个长城C30一年卖了15万辆左右宋,前二十名里面我们有两个禽脆小。2013年更少一点队,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的芜屯,前十个里面已经有四个是自主品牌的连獭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面身撩双。   这几个发展量比较大的企业汤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的葡貉,这也是积极变化蹦里,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量惶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化啥膳驰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈诖住,国际市场南美洲苏、亚洲叙痕、东欧伟垄、非洲是迅速扩张的市承恿2选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吮,我们产品出口大国全是这些国家冈韭返。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家勃磕设,跟我们购买力差不多蛋却,人口加在一起12亿苔蜡,跟中国市场差不多息勿完,换句话说中国市场去年卖了630万辆死沪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴购写亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的锤编掂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议督挟粮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妨,传统汽车大有希望仟,至少应该平等地分配国家的力量每,在传统车和新能源婚屯农,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重嫂,力量投的也太重喂手,下一步要对传统汽车给予足够重视赁昏沮,它完全有希望获得好的发展氨舜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了窖扫,以前是高速阑,未来是中速兴襄入,它要抢别人的份额辈饲架。最近两年这个数据可以看一下森,自主SUV杀墩炽,连续几年50%-60%的增长刑琴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长火,这就说明这种竞争关系在发生变化磷粮,这是一个视泪。   第三个观点我们就一句话带过了埠廉岛,汽车厂商的格局要发生变化效径情,过去是大家共同进步葛班、共同分享发展成果郴捆酵,因为有年均30%多的增速兰九歉,最近几年速度已经降了年均降到11%了钝孙沫,未来还要下降费,大概8%左右或者稍微高一点甲绅堪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展督熊。另外合资内部也会竞争庙,自主内部还要竞争嘉甜夏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徒虚氰,大众占到33%略蚀,最高占到38%幕稻,就是中国销量占到全球销量寸虑多,宝马链、现代复笆亥、PSA都占到了20%刊都奈,通用15.9%单,如果把它的微车也加上超过25%骗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高裤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的径碴,要么是维持全球地位通用酷玲褐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众侥停,大家对中国市场都高度重视范,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滤,我的速度要比别人的速度高防咯,所以竞争更激烈诬、自主更不用说了吼溜柿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌播癌,大家都给予很高的期望寥肺,未来我们说竞争会非常的激烈赊汝桶,而速度又会下来懒,所以未来的竞争格局跟以前不一样噬冯,以前叫分享吮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强舰伶平、弱者更弱锌乓,十四五就会出现兼并重组歉室,如果我们放开让更多的企业进来单绥,我觉得这个可能局面会更快思瓜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瑞翔,最多明年还有一年菠拳,但是它的速度比平均速度还是快一点和拳,自主品牌大有希望篱,我说的是传统自主品牌戏棉栖,传统汽车还不是新能源汽车伎,另外格局会发生大的变化猎溉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天体磷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日退棵团,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫能。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擅媒冕,力邀政府朵绣、行业酬舒、企业剿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见豌,寻求产业发展有效途径弹肯撬。   以下为福田汽车集团副总裁汹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夯冒席。 福田汽车集团副总裁菲问、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导甜、各位来宾刚仇苗、女士们截、先生们郎旅筋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛固屠昧,能够跟同行尉莎、专家做一个交流学习惹侣弛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享荆悲。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势绍。从全球战略的视野来看谴茎摊,乘用车的全球化特征更加明显唤,很多轿车的平台会在全球市场销售勤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些湃。举个例子煌瓮,如皮卡还盎,在北美皮卡占整车比重是很高的笆,但是在中国抄详荡,在欧洲诽锻,皮卡的量就很小杜。另外又如轻卡诧,现在它的亚洲化特征会比较明显素项爆。还有重卡彼被臀,在欧洲都是偏平头的吉,北美则都是偏长头的科。所以商用车行业的区域特征很明显喷聪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滩彤。而在中国市尘布小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主观赏描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蕾具,2010年达到了一个峰值429万辆梅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蚊,去年是345万辆森,应该说这几年商用车行业日子都不太好过痞戊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长熔铆,主要的原因就是因为重化工行业脚,如煤炭韭搐恕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化聪堂。另外整个物流行业的效率在提升籍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模现栓。   随着市场竞争的加剧够溪帅,行业整合也在加速教础,份额由2010年的44%提高到2015年53%蔚,再看一下今年商用车的情况墩渭慑,今年一到七月份销量略微增长快柔拍,整个商用车行业增长2.4%镀懂,我们判断是过了低谷迷,所以下一步会有微幅增长氢复。2.4%其中主要是载货车贡献的皇绿扁,同比增长4.8%龟黎,客车受微面的下滑苯邵,导致载客车下降了10个点陌。   关于未来的商用车市成憬茁ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断帘。   第一是从宏观经济层面忍,从金融危机以后蔼抹,全球市场增长的趋势是慢下来的费,乘用车商用车的比例现在基本上在8鄙磺嚷:2姓困稀,但是进入“十三五”之后我们判断怠谜聘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭潭了猛,商用车因为是物流工具的企业免,未来会有所好转百,但变化不会很大骗石奖。   从技术层面来看腐倒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棘居,现在正在快速进入智能化的3.0时代涝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲掌芟幔快的抒灸默。   未来的商用技术主要围绕着智能化匪菏、网联化矗、电动化层、环保化来追求汽车的高效松颠蜜、绿色丸、互联和安全方刺。   另外从中国的政策法规来看枷径,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动愧缝病,从客户需求来看涛粕斧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求倾臼顾,推动了中国新能源车的高速发展镶嚎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆汾,同比增长102%免,其中纯电动客车3万辆嘲,同比增长176%苏敬哎。未来在城市公交以及城市物流传开、环卫等方面隋替,电动车还会有一个高速发展譬毛。   下面分享一下福田在科技创新扛郸、转型方面的一些经验和做法钠么币。   在商用车2010年达到高点之后病,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变采虏扑,加快掌握自主研发的核心竞争力劣废欧。通过五年的发展来看镶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的粱邢蝗。福田汽车目前的研发体系是两级滥心几,一级是福田集团的研究总院失弹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祈,曹博士也说掣衔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆款翻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佳卜,是一个二级研发体系发。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程型派、整车的集成以及氖呓崖郏块开发和整车测试的三大核心能力幻峨冯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凰孪李、康明斯等等合作单位进行深度合作鸵及菩、改变和创新薯车廖,推动整车的技术进步遣脓。   在转型方面棠靖头,我们这几年主要围绕着几个方面文尉。   第一是产品低端往高端转型裁胺,在“十二五”初困芍,我们的高端产品占比不到20%弹冒霜,我们到今年年底高端产品能达到70%籍。   第二就是从国内往国外转型路,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%遣浮。我们连续四年商用车的出口保持领先貌努,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长软。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的散理差。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的汕播逃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型秸,另外为了解决汇率和贸易壁垒石喘襄,我们在属地产业化方面做了大量的工作戎勾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逗淮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础漆狄鸥。   另一个就是从制造往服务的转型手斗蒜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色楼惭,在“十二五”期间洛措,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益矾脐铂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惶授康。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸勉佩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屡。福田康明斯通过这几年的培育乡,不管是从业务的规模肆独、收入负、利润现在都发展得非澈缎遥好轰,另一个他也对我们福田汽车的整车箩陋虏,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈妫好的支持孝办七。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新稍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暇晌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甭伙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%射挖途,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的曹氢。可以说尽管卡车的量比较械寐怼,但因为排放比较高江存,另外一个因为运营的里程和时间比较长卑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捣侗。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍文涂持,实际上物流的效率还是比较低的辖翠。基于这一判断赣突萎,我们提出了一个“超级卡车”的项目苟歪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源吼方,通过这种材料的智能化暴坝、材料的纯电动涩咎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刮、环保毁复、节能侣筷陛、高效匙阔、安全呢唐、智能的超级卡车话避圃。我们的目标是要实现降油耗30%娃,降排放30%瓢稼,整个货运效率提升70%癸。   另外是关于福田汽车的车联网技术皋何,我在福田分管车联网业务迷杀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值题嫡翟,因为乘用车是一个消费品济,买车和用车的基本上是一个人垒,而现在主要是用来出行的恫晤挺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控报,但是商用车不一样持慷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挺唐歌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用东杭,驾驶行为各方面的安全镶肥,另一个就是乘用车是一个地域性的车钮鹿穆,不像商用车需要全国跑乐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨须膳路,过两天跑到海南去了水。所以通过车联网对车监控的需求更高一些膜。还有商用车的故障率价急,因为它的工况复杂赖骑,商用车一般具有轻载毋、标载和超载藐矗,但是对轿车一般不存在这个问题码芹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毁鸡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卜。所以通过车联网对车进行故障预警可、排除以及程序优化等方面酪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些提曙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理道陵崔,建立与客户的互联互通艘,为客户提供增值性服务让獭故,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商霓、服务商和供应商产品质量和服务的水平怯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划短缴酞。大家很清楚钾田抛,围绕着工业战略诞,德国提出工业4.0称靠暑,美国也工业互联网佩阔发,其他企业也有一些比如日本的机器人战略构、英国的2050战略汰还,中国也提出了中国制造2025酞,福田汽车结合自身的一些现状杉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔷催虐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臂虹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部赖、企业与企业输、企业与产品痞那、企业与客户的互联互通啼汹。“五智能”就是商业智能舰诽魏、智能管理层锋乒、智能汽车还、智能工厂溅酚锋、智能制造肋檬。时间关系靠,不再进一步叙述癌。   目前系檬惭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蓝吹。福田汽车愿和大家一道肝盒,通力合作肠巧,整合资源煤侍币,协同发展锈,共同推动中国品牌的加速崛起绢斡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦垂臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑吝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梳嫌惮,力邀政府聪、行业潦妇府、企业床临勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乱,寻求产业发展有效途径戎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捷寺禾、舍弗勒集团副CEO插娜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酵、驰骋未来》的演讲实录绰胶。 舍弗勒集团执行董事会成员猜徊、舍弗勒集团副CEO泰迫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吓、女士们挫刑纳、先生们甭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刮,我们的愿景响好,是如何来推动我们未来的出行和移动努。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容钙事苦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景快茨禾,我们是一家领先的技术公司衫骂轮,在全球都有我们的足迹峡效式,我们一直致力于移动火,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用降潍,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辟脯屯。   舍弗勒一直致力于创新谢辣底,也可以说我们成功的因素是质量郝魄、技术和创新水孔。我们在制造业方面有很强的实力饱肋,在系统研发方面投入非常大薯耽蚊。我们创造了一流的工艺和技术撇碧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磕痕席,今年我们在德国获得了一系列的奖项芭溪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品儡。   就像很多其他的技术企业一样槽蒲春,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域赊。第一是环境友好型的驱动醒,第二是城市交通附,第三是城际交通哺,第四是能源链塘陛。比如说大家可以看到勒棱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刊耽,人口结构变化非尘缺郏快兽赖,老龄化社会已经展现在我们面前硼,技术变得日趋复杂缺笑吉,数字化技术的利用领域不断的扩大凤,我们需要找到更好的方法来彼此了解锤骏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作浆。数字化是一个关键当答,另外就是环境方面凄香、可再生能源还有资源的可用性当垫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跺湍画,资源的短缺也是我们要去关注的怪。   再看一下经济的趋势输洽劳,我们现在处于一个全球村硕巷危,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题牧,这些是不一样的剑啥橡。另外就是可负担性的问题面廷节,我们要为客户带来更多的价值累,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑟,这些都是我们要去关注关心的啊传池。   我们来看一下未来的战略蚕,主要涉及到四个窗口跨蜗劳。   第一是产品本身鸿寡毫,我觉得对于汽车产业嗽困入,对于机械制造产业来说都是非常关键的第。在这个领域/行业凑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动拒汞寒,要减少对环境的污染太括檬。   第二是当我们制造产品的时候泛,或者制造产品元器件的时候理笆,要关注它的功能伙降。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行不贯、城市的交通惟唬淮,对于汽车以及对于我们的供应商爱,可以为汽车产业提供什么样的元器件箔红,这些都是我们要去考虑的骑遣。   第三是城际的交通山藉,涉及到比如说航空蹲筒栏、高速铁路的一些竞争钙。   第四是能源链的问题书,我们有什么样的能源是可以使用的朵贾,我们将来的交通工具运用什么样的能源城食,这些都需要我们考虑凭京。   看一下将来的动力总成斥济。我想给大家传递一个重要的信息那性敦,在接下来十五年时间里盆糠,从全球来看灌猴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晃秃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惜氦舷。   但是现在也有一个趋势发展得非城茫快话嫡券,来自大众和奥迪的这些厂家经,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车腻蜂。到2025年葱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裁,也就是200到300万辆的纯电动汽车等茨,所以到2030年可能会是一种不同的情况耿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瞬肉护。我们还需要让它更加有效一些矫颗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争叉,还有电池或者是燃料电池等等化冷睦,这些都会占据越来越多的份额锨痊。对于我们汽车产业来说非常重要氓,对于政府来说也是非常重要的惋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料划聘卤,比如汽油览缮绊,还需要考虑其他的一些燃料烤,或者是人造的燃料等等未痢,需要考虑更多类型的燃料赊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拓。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面儡凹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弹蓬,包括48伏的解决方案蜡,它主要是对手动传动系统的电动化收帝。我们需要首先实现这部分的电气化汐溉焦。另外我们也需要对离合器实现电气化草廉薪,也由于推出电子离合器袭骸抒。另外我们还需要进一步提高效率叼然尾。也就是要进一步推出我们的混合动力某耄块48伏系统沦陶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌矗块的解决方案搔陌秘。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凶袜割,针对高压的电桥驱动解决方案谰霞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桥。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统充,以对其进行电气化处理寡硅。如果将来我们有纯电动汽车的话笨吐,它的电气化程度会越来越高浪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战洽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂癌蠢,因此我们需要进行标准化伙,标准化是第一步谜视,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高交破,或者说是一些部分的固弛旅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案练轨书。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求队膳。我们也需要减少车辆的整体的质量诲弥,主要是成本方面是一个重要原因丘。如果需要建一个标准的话蹄斥,我们就需要有更好的一个平台康,也就是说我们需要基于标准的平台缆逝,或者基于标准的牡。块进行我们的汽车制造炬。   我们需要全球的平台化解决方案筒标,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求雾灌殊。关于动力总成方面珊倘,它的变速箱是最关键的一个部分儡锋入。我们刚才提到一方面是包括内燃机丁弹闷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堕项,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔑麓诫,这些都是需要我们进一步给予关注的部分烤。   接下来看一下我们的重点产品济奋。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面希肪,我们为中国带来了什么样的解决方案卸淀累?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奶,我们推出了高压P2混合动力母√剑块挪拓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决窖径,我们希望能够改变它的一个变速器贸妒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换呕。   通过这样的一个标准的牧讯袄浚块化设计仟勾茨,它可以适用于各种变速箱之间的转变酿坑。另外我们还会考虑它的一些振动的需求武,我们的这种创新型P2的混合动力哪茫块可以帮助实现不同程度的混动功能鼓揉。实际上徐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案睹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产味滴休。这是第一个解决方案廊不。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划叫沸嵌,它叫做高压P4电桥的解决方案郴,可以用于SUV或者车辆的CD部分宦堡焕。它具有高功率密度红,可以适用于不同的车型僧被,非常容易打包进行个性化设计习。也可以用于新能源的生产僻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敖。它可以让我们更好地使用内燃机巩。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戚萍搁,这是我们两到三年前开发出来的湾认希。也是考虑到了中国排量的需求吮卜,或者是新能源车辆的需求邓促。针对这样的一个需求手巳雾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雄簇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轻遂莲,我们中国团队也为此作出了很大的努力赶,这个发动机是专门针对中国市场推出的混缝泊。   另外就是在变速箱方面纱巍笨,我们也推出了一个新的解决方案密擂金,是集成干式离合器的DCT变速箱车,机电一体化离合器和齿轮执行机构愁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的昆蛇,对于工程师来说殊咕,我们都是非常理性的埔柬雷,但是有的时候我们需要具备一定的感情汕慷围。对于我们的汽车技术来说奉娠,我们一方面需要理性抗,另一方面也需要激情武俺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现脯汤。针对方程式1的赛车浑挨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毛抢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹃僚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递竣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熊纯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栖烩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛孺绍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸,力邀政府导淀、行业惟伺、企业吉芜硅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩赦,寻求产业发展有效途径挫垮灿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贡、副总经理 吴松发言实录惯干蹬。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冗誓孺、副总经理吴松   尊敬的何部长郸特京、朱总莲猾,各位嘉宾田、各位朋友静欣倦,女士们端吗滇、先生们瀑,大家上午好屏。很荣幸参加这次论坛骸,我上次参加此论坛还是2011年磨疏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟洁,那时候传褀刚刚才有这个名字彻,传褀的保有量不到一万台刮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车必,这给了我们很大的信心和鼓舞裳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持下死椒。传褀一直也在努力培楔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆港椭渭,年均复合增长达到80%摧匪迹。目前市场保有量达到65万辆寥唯佰,已经成为集团利润的主要贡献者之一胶。   明星车型GS4持续供不应求啼融,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数松烫骸,而且GS8与GA8同一平台漂传秽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懈联割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到经,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛椒,对自主品牌的支持位,关键的还是坐吻搏画,关键的是感受底燎,关键的是多提意见日冈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心报,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌限。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会晤举,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法塘烂。我做自主刚刚回集团汾滤唱,将近9年半的时间问前戎,从不愿意干到喜欢干砷超认,到对自主品牌依依不舍弄,到对自己找不到定位和方向卑码,感觉到人还是能做一点事墙芥。所以这在这里借这个机会灌报灿,感谢在座的我们各位嘉宾恳箩、各位媒体的支持储掀腻,也感谢传褀团队的支持拓沮,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力豆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持常福。   我的发言主题是构造改革创新驱动猾壁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惨。一个方面汽车产业发展形势分析铅么,前面讲了很多了酵忱,我就不多讲陶。   一个态势是稳步增长暴羞南,但是全球增势放缓锨绘。中国汽车产业发展仍然有空间绞瞄辣,仍将会领跑全球汽车势踌搓刑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台库来,中重型商用车达到400万台翰戳逗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惦钩。中国汽车销量将达到3140万台被吮,我预计可能还会再多欣忙,关键是结构看你怎么改距省?如果要参与全球竞争处桑狠,那重要可能生产量还会增长卸顾,复合增长率将达到4%浑。   第二个特点锻,优秀自主品牌加速成长忱剁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沸。中国汽车市场发生了深刻变化单柑弦,中国品牌迅速崛起适,优秀自主品牌加速成长吝庆。关键是要产生优秀中国品牌衡甘,不管是哪一个企业蚀痘,在现在这个环境下喘圣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惹铜嫂,还有我们何部长料,这么一批老的汽车界的前辈婚,到了这个会场又在用行动来支持鞋膘漆。大家和我们媒体各个方面的朋友枷鲁跨,大家坐一坐呐江,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别促替,差别在哪里倪楞腊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拾猴。关键是中国人要团结痘,不要互相贬低驮乌赎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讼歌,抓一到几个铆彤,不要想象太多惠溅儒,我们从来不怕想象森,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坷楞扒,坚定方向漏。   那么数据也说明一切亨沸距,2015年很多中国汽车加速发展惫托,行业整体增长率为7.3%的情况下溜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%萎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秀,相比去年又增长了1.2%百分点卞。而且自主品牌抓住了很好的契机犊,在SUV里面我们是防守的报,是中国品牌先站住位置呢罗,合资品牌再进攻短权惦,再加上周围的环境变化忻鲤寄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力笑蒲范,占据主导擂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个色婪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣朔┐唷,统治了我们的各个方面袜放。我们展开进攻是非常艰难去标,但不是说不可作为锌,要选择时机差。我们要在中高端里面取得突破讣溉骇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比浑,这是韩国人讲的墩投朴,不是我讲的慈兰。他们说妊额呵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候高,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌褪晦改,如果不选择是对自己的不自信妹煞疾,这个不能靠强求撵捌,靠品质绣、技术火忍辱、新能卧律派,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品馅安挽。   第三个串痉辨,汽车消费升级和资源制约诞,也迫使汽车产业需要供给侧改革阜窝疆。不但要有好的产品烧裙,而且还要有低的成本皮铝辞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害戮。在汽车需求方面廖幌那,80衡算、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绩,个性化卞、智能化闹、体验化等方面的需求还在不断地上升珐腐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稻们交。不管怎么变化无,满足顾客的需求阑伍,满足抓住市场的脉动末,这个是关键点侥。而且资源供给方面镰鸿,现在的人口红利逐步消失会顶,而汽车不是简单劳动豢铃醚,是高技术情况下的技术劳动程颂骗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家假,我到那些国家去考察过剔很,没有中国这样受过良好教育巨督,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霓,那不是每个地方都有的嘶晚冯。有的地方上午上班斤侥,下午到时间钱一领就走了腔。所以对一些合资品牌来讲盛,中国也还是蛮有魅力的厕卞躬,关键是要拿好东西出来梁梢,才能谈自主隋甸。   当然工资涨这是个客观事实奢,2011年的时候4.1万靖阔础,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吭豁寸,这个不高的菱,还要涨扛。农民工那么辛苦净灭,给他一点钱算什么圣。但是钱从哪里来崇?我在传褀亏损的时候酒邓,工资涨得慢紊虱,但是想办法补贴沽托。这几年别的都在减哆该,就是员工工资不减冻曙,但是效率要提高促较,要杜绝不干活的人窜顷,最后挣得钱多乱,干活的人还没有机会欣溃屏,有钱的人天天有时间去议论亥伞,没钱的人在干活鞠,这样大家积极性都没有了类惺。国企的弊端就是这个岔你。   那么在监管方面蓄,工信部刚才也说了发,我们的司长也说了把损摹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破姬芹烈,在供给侧这个方面要下功夫多施厩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辉冈瓜,作为五大发展理念之首腻,当时这个报纸一播五大发展理念孤口,那时候我还在乘用车虐墓瘟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凡嗜谷,这十个字谓雇记。为什么呢惩完味?因为没有创新就没有一切尖勤袒,没有协调就调动不了资源苏估,没有和谐的话阔肋七,共享也很难棉,大家不愿意跟你干擅勃,我是不相信英雄的魔,但是特定的时间会产生一点共滔羔,还是要充分调动群众的精神簧,各个方面全方面的参与温脓,企业的成功除了它的领导者的作用八脖,更重要还是把员工的积极性调动起来锣蔚休,人民群众才是创造历史的动力达嘎评,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革歧睡,需要我们从技术管理才锑川、营销朔冻葛、品牌季蜜、产品膏、服务全方位展开创新敛场,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革竞哺米,来推动中国品牌进入全球擒,成为世界品牌苦。   第二贤闺,汽车产业供给侧改革方向与实现溶掇老。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法庙邓。   首先笔磕,在自主品牌方面碌,我们是追求全球视野开展正向开发绢售,坚持以我为主的构造核心下辩丘,组织全球资源渐蓟,开放性自主研发模式宛迁,掌握核心的竞争力损瞥,获得了可持续发展能力魏另倾。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人佬史。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人雄逝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戮,我们的生产能力标准是35万貌斤涤,但是预计今年我们的销量会超过35万内笔涵,有可能达到38万含狼镰,当然如果制造组织再高一点饭裸赋,可能40万史投,也还是有可能牡,但是大家别报到40万啊发遣霜。这是有体系瑞肥,有制度保障的盾讼凑,有员工的全程的参与童亲。一个别的企业的人到这里来看炽姓是,他说你这个企业为什么增长这么快碑抬,没什么别的改拉,员工的积极性调动起来了彩辟,他们说判皑七,我看到你们的员工眼睛充满激情逞,因为人天天在干活的时候就会有理由蔷八,如果执着地做一件事情带有一点追求齿,那就有远大的理想恋骇。   放眼全球社,在开发方面整合全球优势络竿贫,实现研发的全球化坚,人才全球化构、配套全球化臀。依托国内的研发资源馆搓捍,充分利用国外的资源开展研发资源整合弗年,打造企业自身的技术体系恨存惕。我们用了将近五六年的时间玫施玲,我们确立了G-CPMA跨平台幕憔模块化架构奔俺挡,我们第一代的产品是引进消化吸收唾拦,第二代产品已经完全进行了提升蔼旱,但是没有否定第一代擞珐办,掌握了数据链铃悍,掌握了开发的流程貌媳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列单巨。实现了一个平台可以开发六七款车型惺郡烈,实现了多个平台车间的相互有机关联溃衡,实现了车型的变化多艘,开发上市快忙堪,质量易保障警,低成本骄擦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慷父鲜。   第二个氰锤铺,坚持质量为先灿,推出精品车型倪,提升产品质量觅,加快自主品牌产品开发阶峡,提高汽车供给侧水平烂泉,推出符合时代的互联网化的产品党耸痘。打造消费者喜爱的精品车型秋监,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果夹京肩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织虫。实际上汽车不管是新能源也好谱磷,产品的三大特点部领懈,一是颜值不好看别人不买乘弊哗,第二是品质嘲鲸煤,没品质也等于没品牌蒲乌,天天出毛病心里不愉快痊称,第三是性价比铜,就是靠成本乱。我们的员工不需要培训就知道品质煞,因为好多从合资企业来蜂,合资别的没培养婆彪股,就是对品质追求骆侯吧,结果就是成本搞贵了唱逛僧,把品质先过关被室,回头成本再来逐步下降识。我们第一个解决的是品质赔桶瞄,第二个解决的是颜值摊衅,第三才是考虑成本浚酪。成本零,供应商的成本我控制不了掣畏,如果今天在座还有供应商的话仿松,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碗武席,还是有这个机会的羡疗毫。但是我建厂可以控制卸缚,我们内部的生产流程工艺谦,我会重新再造姜,这个我投资减少了菜,今天也披露一下粕阀酱,我35万的规模最多可以干到60万辞嫉。如果创造性一点可以干到65万吝缚蔫,总投资50个亿观邢,含整车加发动机劳,这是内部数据貉凯,来给自主品牌共享南。   包括一些模具加在20个亿雌、70个亿窟杠,最后的结果我都不相信饱痢图,实现平台化奴纲墨、公开化吉即庆、可视化玻郎,让所有的东西全部依照规则阳光推进话辫。现在我们的供应商也很满意鞍季,社会上也很满意土蓬捻。这就是在体系镀停,在这些方面的作用力抽拇,防止一个部位一个零件港赡宪,一个车就不同零件不同标准闻,那怎么做桅毛,永远做不了好车弟贯。这个要感谢合资养成的规矩裂既隆。但是自主也会给你更大的动力措盟凯,动力是在研发良,其他方面再有作为温昆勃。所以我们是国企的平台攫吭,民企的效率南,合资的流程锣陡匪,这三句话就是这么个意思涎。   第三个施岸阂,坚持智能制造打造智慧工厂呐变。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂烷接,实现占地面积的有效节约副醛级,我们的合资企业敛,广汽本田在推进第三期的时候关冯孺,就是根据SSC这个原则超锈。SSC的第一个S就是小型small芯,即所有资源空间最小泵、设备小型化;第二个S是简练simple舵隆超,就是除去浪费墒山,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑画级,complete窜瞎,以追求小竭髓、近壳狙窟、短避、轻贝葛,最合适的自动化锰乖、募时┎疲块化胺涩。所以广汽本田第三工厂运用SSC品,它们的车间占地面积减少45.5%冻胖,投资减少26%堕奠,跟它的一二期比看芥,能源减少了29%溯箍,成本节约了21%皆滇屎。   第四个坚持管理创新弓,开展构造改革搅链虎,主要就是我们广汽丰田闻设,因为我原来在广汽丰田发动机柔,我9年就去丰田一次韩苔,去发动机只回了一次毫灵暑,因为当时这个地方环境太好了牌艾刑,我怕一回去又不想搞自主了可核。但是鼓励我底下那些员工经常去椽祟伟,去交流宋就坞,日本人也还不错车娜,大家都交流非贝畦。但是技术是交流不来的是,思想文化还是可以交流的山聪良。最近到丰田去了一下辩颅,大有感受金便侯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革交残,它从最关键洗丹任、最基础的制造环节入手巍窍径,开展生产管理创新缓叉琅,从制造轴课浪申、供需轴呸酞靠、采购轴出发紊痞,深入开展构造改革书仑剩,实现全员参与冒碘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尘娜芒,充分调动员工的积极性茨、创造力负扑,取得了良好的成果吨吉靡。经营绩效方面课滩沧,今年的销量增长不多滴迁镶,但是利润大幅提升喝溅慧,生产效率显著提高陛拌。人力绩效方面舰莽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升法垒巷,管理体系与生产流程更为完善富、合理椒粕。   通过改构造改革砍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升餐驴踞,根据他们的预计盯帆,已有的数据乳伤,2017年单台不良率预计会降到0.01%梆危,就是万分之一噬勉耐。而且现有的工人总数减少1600人苹。就是现有的存量也可以变化帮,他们现在不到一万人陆,要减1600人设斧诞,它新建的工厂庞,员工还是要招的蛋嘎,但有的还是要走膏砍袱。就是用减下来的人把他投放到这个地方邢。   第五骇骚铆,坚持体制增效岭恰,强化体系创新沸。既然这些企业都到中国来了讥帽,有机会为什么不学一学呢门仙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下迹趣梧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耗恼耽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式举,广汽本田精益管理鲍遣梯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式无诲雀。为什么搞一个广汽生产方式惫诵参?为什么不造一个丰田呢既河坑?这里面要说一句旧边,丰田生产方式你不能完全去学提得回,条件不一样弗蛇鬼,环境不一样羔晤,人员的基础素质不一样蜜,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搪窃臀。你学它必须要结合自己萌柏克,连日本的企业去学它的唐播,有的好多也不成功蛾宠,当然我不能妄断雀,这是从资料摘的陇博,不是我说的吴。   第二个乐,我主要员工整车从本田来牟溅钒,发动机从丰田来股未,也有一部分本田潍毛丧,两个企业不同的模式怎么办才?发动机就要按丰田来沸颧,从头到尾来倒,坏的不学好的学惟扭,整车就按本田的来门。但是一个企业两个体系怎么运作呢救稗?我说干自主就不能有体系钩,要体系就是传褀的体系弹品蒲。不管你是从哪里来岸供钒,包括从社会上来阜床,来自五湖四海一个共同目标峨托旧,要干好中国自主品牌秦。所有最后提出了广汽生产方式骂,以丰田为主结合本田呛朵煎,这样把文化咯酒、体系做好想,但是还不够巩固腥,还要琢磨溪睦,现在体系已经起来炭。   我们从2013年开始策划涉剖茫,集团的主要领导说这个很好眉徐罕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悍据。   所以后面我们的产能又不够了测娇翱,销量又搞起来了抨仍假,整车进行改造祁、发动机进行完善水,整车屋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造量册备,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%零构樊,就是第一条生产线旱。第一条生产线上半年生产了将近16万叫,20万的能力干了16万夕购啃,实际上还可以做凯刑,全如果满负荷做的话酮导士,估计干到35万都没问题箍裁瞳。极大发挥鸡,这个不进行全体系变革很难钢怯。发动机装配线一次合格率99%冈僵,这个零部件产内库存减少70%雹,厂房面积提升30%究饲乘,原来不够用梅上,现在多了这么大的组织舍。库存资金减少50%底椽,更为重要的是这一成果横向展开波渭替。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线第,它的年设计能力15万辆刷驳乱,8月份的最后一天有个数据恐睦块,他们双班日产已经达到了650台迹督错,它的满负荷是700台缅敝,估计9月份就可以满负荷桶侣。这种提升的速度席,全世界都是先进的骑体揭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菊,它的一次合格率最高达到了93%遣,平均水平92%叉,接近丰田中国国内水平能径,当然追求的是丰田日本的水平贪,广汽丰田学丰田本厂份,我们下一步也拿一个计划顷哗式,要挑战就挑战一流识,否则没意义块拟岔。   那么我们以建成世界级工厂为准则稍冯钾,以广汽生产方式为核心垦鞠蹲,融合了SSC原则坚衬蓝,运用创新思维全力发展智能制造技术问埔铰,打造智能工厂蕊通抡。我们在第二工厂通过价值流最大化休、设备智能化皆仿绰,生产线自动化壁母南、物流信息化骋、网络可视化舜阶、操作简单化惭奢纽、安全绿色化伎假鸿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级太乾级。这个第二个工厂是非撤悖好峦厂穿、非常成功的一个例子阿嚷讹,但是这些都实现了兼氨屉。   第六是坚持品质保障补浦幕,打造高端品牌粱顾栏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卿汰亥,高的效率提供优质有效的供给瑰底踢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量介婆,连续三年获得中国质量寿、中国品牌第一繁弘,超过很多在中国的合作企业地,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膏,所有企业里面包括外国品牌古萌,与广汽丰田并列第八衔柬烙,比2014年上升6位靖。   第七剂哗曹,坚持客户至上盎,提供优质服务慌,不管是在任何情况下食玛,用户是我们服务的对象巷塘困,也是我们的衣食父母闯蛾,尤其是作为汽车这个特殊产品念山胶,我们对安全貉驾、对生命的一种关怀颊菜,作为生产制造环节的改革郎搽,是汽车产业供给侧改革的重要方向硅适舅,但服务环节的创新与改革同样必不可少擒牛铰,这还是目前我们相对比较一下挽施鹅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名挫咖,也是一个什么机构度,我记不不太清楚谢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斯缚捷。所以在产业互联网的时代沫,每一个企业不再只是产品生产者豢乓懊、服务提供商下清捎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商邻,服务以各种形式融入到了制造业贩、研发设计藤、生产制造练兴浚、经营管理楼、销售等环节酪。有价值创造的可能贝唉,就有服务形态的出现写杜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限柿,两者相互融合蓬推、相互依存男记,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展惶呵。   广汽在这个方面也展开一些工作叭,我们的整车平台将联合金融脱僧刨、保险该、物流芭型盎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务围,车生活平台会涉及多个业务平台踌,除了常规业务平台还包括了配件商城论、用品商城戚缆、社区服务连锁枫偿,用户使用汽车的整体生命周期溜缆荡,产品的购买只是开始偏秒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撩腾,这才是我们下一步发展的重点孝。作为汽车服务提供商挡虱办,我们更应当关注的是用户的体验袭,以及给客户带来的价值增值感受钠蕾腹,汽车服务O2O的打造肺戒,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫂参行,以及品牌和价值进一步提升的需要施。   第八体,就是通过这些改革驾,整个广汽集团范围内的成果涧泛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万便,同比增长28.8%钦、29.7%桥撇,比行业高出20个百分点鸵捻镀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平径恳梢,同比创下历史新高幻旱奔。当然传褀在这个里面那是贡献更大尝然免,1—7月份销量已经突破19万两,超过去年全年乖,加上8月份最近的数据姐琳,今年全年的任务22万已经完成了谩娟沛,同比大幅增长143%葡橡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强酗贯,位居第303名溶,比去年排名上升了59位轰睹,整体实力大幅提升绕。   第九褂眷取,就是广汽集团的发展十三五战略敝卉。简单地就是一个内部协同创新陪勘,外部开放合作泌,这是总的原则澳,全面实施结构性改革忍履,实施一五一三的战略时嘿粪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毯蜂,这是一个保守的数据谭,因为传褀搞不好就过100万健,前几年说传褀100万壬挞掳,别人说吴总鞍痈铡,你是不是在吹牛躲淳磺,现在领导嫌我100万都少了芬栏晦,拼命把产能都整合过来了棵,成为先进的汽车集团充腻砰,做强做实研发整车零部件临、商贸服务和金融服务五大板块括,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌隙癌散,实现自主品牌事业的跨越式发展炔枯耗,全面实现一个“三”茹令,就是电动化绍吃凄、国际化皮、网联化三个方面的重大破冯惧甘。   各位嘉宾动圣腿、各位朋友勤,女士们怜、先生们灌滩,在需求持续升级莫频,资源消耗的情况下篙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锯垦幻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姐拷、品质优先核祁骑、创新驱动的发展路径酪糠,坚持正向开发遁茂,提供优质产品械,坚持智能制造恍,开展管理创新姬腻筒,保证服务水平盖,注重品牌高端化堤麻肯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鹅米,共同推动中国汽车迈向新的台阶姥乘腾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睹孰蝎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙猜饰:李芳" "  今年3月坪价,借百年庆典之际激,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冀檄波,即“智能互联”绦夏高、“绿色出行”和“自动驾驶”伐崇蝗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向艘先起。随着战略的提出糖掇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啃滇刑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扑冗。在这其中钳,“人才”就成为关键问题崩。为此番奶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕斡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备橡蛋镣。   根据沈燕的介绍可以发现布弗沃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛长陀估,涵盖计算机汀福、工程学逻、自动化虎、金融等多个方面删。她坦言叹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈恼摩狈。因此日匪痛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才迟哭。”这其中包括互联时代的在线招聘戏掀,“例如我们利用自己的招聘平台函必差、Linkedin颈馅涧、智联招聘等在线平台肚捐蓉,以及大学招聘疥编岸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘豪。”除社会招聘外埠,宝马也会通过与院新畹保合作口感,提前把学生引入到企业中暮,专门为宝马培养人才毯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闪绅诵,举行“宝马同济日”这样的活动吼枫。“去年我们就以互联驾驶为主题宠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品白,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习十惨蹭。”沈燕说道貉技薄。另一个重要渠道共,就是内部员工的推荐抵擞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钳狡,让每一位员工都变成职位大使揉池,在朋友圈进行转发传递森煤。   “我们对人才的要求芳性,在能力方面最重要的是对业务的了解壕采。这不仅包括对业务今天的了解盖蛇门,还有对业务未来的了解家答。要知道未来战略方向是什么褥苇胳,需要什么样的技能孰墩。 ”沈燕告诉记者欣释滔,“此外磐,我们对人才的要求是不仅要了解中国喜,还要对全球化有所认知家记。随着技术的发展坟,我们对人才的需求呈现‘复合汹钦箔,跨界’的特点水蔼集。但是锰朔涸,这类综合性人才很难直接从市场上获得切辟并,需要我们进行入职后的培训踩廷访。 ”据了解暗,宝马(中国)每年都会根据员工表现河背,提供给员工出国培训以及交流的机会采,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锯,以拓展视野堕,提升能力葱寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瑰荤价,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是插,吸引并拥有了一批充满抱负膜、专业的本土化人才惕才小。而面对未来害,本土化人才也将承担重要职责惰,“这包括为‘在中国呻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笔替锤,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弗。”沈燕表示降闷溉。2012年说互,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题渺斧,并在上海组建人工智能团队喜翘,承担电动化和智能化的相关工作苟媒。另外颓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门孪僻逆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廷。 这个团队将研究和紧贴中国市澈俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地百镐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尼鼓仓,用“数字率欣、概率膘、未来”为题迫,论述特斯拉电池的高密度藐掏巩、续航里程及电池的安全性歌途诗。对比国内吵潭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车码下淬,并预言电动汽车和智能手机一样械菇腺,电驱动和自动驾驶注定了是未来懒葛,不可逆的未来市鼓。 以下为原文吐核:   关于密度和里程数呛。 特斯拉Model S上市已经四年多了缝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寇唇恼,至今为止一个都没有兑现膊玩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)猛,里程最长的量产纯电动车惯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结滑计,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法搏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缓,忽悠消费者哗沤鲤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倪,里程普遍降低10%以上)来体现里程汝卤,在有些国家辅助使用NEDC的标准盾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犀。   关于安全性和自燃率口。 自从2014年初安装了底护板极凸剖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浅,远远低于燃油车凸四娟,各种撞的惨目忍睹事故疽蟹掳,也都没有发生自燃饥。相反嫡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剁厢窟,却成了全世界自燃率最高的机动车迪殴城,更远远超过了燃油大巴的自燃率肺患雄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洽,车门闭合的时候已经有点变形了)扛哺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业爬掇,几乎可以说安促鳞:特斯拉重新发明了电动车坊车咯。    国内真正用心做电动车的企业合,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术糕钮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机秒、变速箱篡、油箱等涩,改造成电动车的事情)甜佛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了牛,才会全力以赴来押注电动车靡哄癸。当然橇苦,也可能是很多品牌都在蓄势待发饲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招份。    电动车不是什么弯道超车姆绅单,而是换道竞争需噶臼。    今天的电动车私翻干,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态桂介。待机时间是诺基亚的几十分之一惹,软件也没有几个爬憾,通话质量也不好桶仑咳,汉字输入也麻烦的要死炊艘。和智能手机一样叉对,电驱动和自动驾驶注定了是未来卜,不可逆的未来溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼巍:李芳" "   2016年8月30日缄雹闭,在北京新浪总部泊撅,北汽新能源充电部门副总监陈保江蕊、北京华商三优总工程师丁晓伟弄、电庄总裁兼CEO先越踢峭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人寥免、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动旦趁。    作为新能源汽车销售终端环节红宛柔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境识差汹,不为外界所熟知小凭脱。    那么补篇,作为中国最大新能源汽车市晨倏,北京的充电桩发展目前处于何种状况饲咸借,北京模式发展的瓶颈是什么个档具?有何值得借鉴的地方窜截景?又该如何去避免失误和纠正扒擅谦?政府拌募辩、车企浇阿、消费者在这一产业链终端中混,分别又该担任何种角色填篱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捕熊比:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炼灯吵:魏总淳,刚才你从用户的角度撬辞,同时您也是媒体人的角度金岗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膳火,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寇,您发现了这些问题之后沙,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率戒菩?    魏士钦干:其实我们一直在琢磨这件事栏登归,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莱炭,这两点是能够解决掉的诵络。首先第一个倘娜浇,支付迁导。就像刚才先总说的讨擅鸽,有个银联一样的东西恫,接下来有个第三方想物,或者接下来大家都使用微信支付模醛,不管是充电桩也好东,app也好嵌,还是当时的扫码也好搔嚏,还是微信也好尾呐,支付宝也好逛洼堆,能通过手机支付凯杰揽,基本上都能解决掉钢节铆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题籍,我们把支付给它想办法统一了景下。不一定统一到一个里边去厂农纹,大概两三个旗,大家都在用计棠,这就没问题焦四罐。    第二焕舅,这就相对更难一些了苇切据,应该是有一些第三方平台真正站出来静,能够收集所有的真正的准确的信息卿奥娜,其实当时我们自己在做app的时候面弥码,就是在做摸点的时候鼻坡,我当时就矛盾陶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点邢,后来琢磨来琢磨去懂,通过很多用户的反腊什弧,我定义出要摸一个最准的点蔼,不要最全的窍汾跑。准是什么概念怠?第一醇,我找得到蛋,第二洛凉,我到那去一定能用得上潮。如果我找到它了镐弧扦,也到那去了口,但根本没法用瓷,那就没有用了岸。所以如果站在媒体角度牧攻,我希望不见得是谁恢缺,也许是个媒体俯,也许是另外一个平台垂厕,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起惮敞,但是它也不一定是最全的渭,但是它是这些所有的里面最准的纺媚瑟,每一个用户都能找到桩湾某,而且有百分之百的体验把电充上切翰惦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的办,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站摧伪飘,是咱们国电的站惯,是快充陡。我们编辑去那边准备充电的时候鼻熊,有六个跑快车的兄弟抠烙隧,霸占着那个点嫌钵呛,就是不让你过去什垢叔,这个充完那个充鸥,还剩一个车的时候辨,就赶紧打电话给另外一个兄弟赋,赶紧过来充电歼。我们不等了瞄鞋搪。但是他们不知道磁,在那个点不到三公里的地方此,快到积水潭小西天那个地方浚,还有一个充电站躺纺协,好像是三个充电桩还是两个喜惊,一个车都没有祟嘎,而且车位都是空的啸擒卸。他们不知道那里份。而且那个点福才,我们当时找的时候用了三个app晃跋,只有一个app上标出那个点贿,另外两个app是没标那个点翔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撕略,所以准确性其实很重要独扯恳。所以如果能解决这两点晨煤亮,我觉得咱们的空置跋、闲置的问题一定能解决肪水乌,肯定没问题的虑丰。这是我的观点病忙。    黄山篮习:关于公共充电这个领域坎手,我不知道魏总在充电过程中晨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鸡?    魏士钦逃:出现过日尚,很多轰圭垦。    黄山缓:这个问题其实很有意思的问题探傻丢,充电桩的标准是国家有统一的标准略,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渡。    魏士钦辱戒秆:是这样起盒逗,最典型的例子就是腾势堪,腾势在很多国电充不了爆,但是在小E充电或者普天是能充上想。    黄山端:我们可以把时间放长一点来看想四,在2004我、2005电动汽车兴起的时候繁,很多人都不知道电动车是什么乒换,充电桩是什么店。随着这几年的发展及迹,物业慢慢都配合了赖,所以从成熟度也好石崎狮、物业配合度也好涕湾范,应该是越来越高的拨村蓄。国家层面出台咯,新建小区予以配合颇泉假,包括老旧小区的改造瓷绍困,都会多方面来共同解决这个问题阑皋。其实关于今天的这个话题苇怜乏,我不知道台下还有什么问题要提问的悄。没有的话畏,我们可以做一个最后的总结旗。    我接着丁总说的北京模式的问题埔铺,我们今天说的是关于北京模式馅屏,丁总说了一个北京是纯电的市澈埂,跟其他地方都不一样疥,上海是极端的彼密联,上海是混动市澈沙苛洹,北京是纯电市场誓钦。我理解还有另外一个模式锋溺蔼,就是北京的充电运营商是最多的硷,发展是最快的叼,一开始是国家电网贺搓舵、普天在推勉,后来群雄逐鹿摆纬,特来电桂、星星等等各种运营商都进来了蠕皆络,包括先总这样的都进来了垃幂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鼎橙。    魏士钦筷擂碑:现在已经不止了缚颊。我们有一个数据弹捷,说是47个运营商傲嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慌剿,我讲点个人思考和认识捎柑陈。    先谈思考咀富建。第一搔骡币,供给侧结构性改革内涵非常丰富耻,大家可能更多关注产品的结构性改革墒,其实我认为桶桥参,源头是制度的供给和政策的供给粗阔敬,再是要素的供给娇捣,三是产品的供给盘克麓。    再把这个逻辑关系缕一缕史匆洪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茨,而制度嚼霞班、政策和要素的供给又会影响到产品的供给码灰码。所以现行体制下刃浆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革揉魄突?这是我思考的第一个问题脆。    第二个问题拣埃,是我做企业这么多年的实践和感悟筒,企业到最后比拼什么谩?其实就是资源的配置效率慨慰尚。汽车行业也如此尖。你拥有多少资源固然重要拢北人,比如研发队伍洪竭,既有一两万人的秦袱,也有六七千人的导谈难,还有两三千人的氓齐,资源差异很大姜亲杭,但实践证明人多不一定成果就多屠,关键是资源的配置效率匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率匿姆教,取决于一个企业的决策效率和执行效率详驶涧。而企业的决策效率和执行效率俊,又取决于它的机制和治理结构孤领。    反过来财顾,机制和治理结构取决于产权结构的合理化滴斤。也就是说究钩吓,产权结构会影响到治理结构和机制莎镶柒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响操潞甭,进而影响企业的资源配置效率耍。    从逻辑关系上讲奢昏,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褂草碱。    第三个问题籍航,产权结构是前提陈虚蒜,是源头性问题灵艘,多年实践卷,有以下一些体会虚撤计。    关于股权漏埃悄。股东应该优质化观苛赡,股比应该合理化讽完。近期也好凯,远期也好啪,你不能把那些对企业治理坟、技术亢蠕、管理描苯烙,以及市场拓展没有任何贡献波,反过来可能还会添麻烦者念上,当股东斗手舰。这样的股东不能要禄。    股比结构这块耸翰羡,不同行业芯,不同企业暇晨裙,它的结构模式必须符合市场规则盛褐。若是竞争性行业洼幻,不管是央企堕焙,还是地方国有控股企业揩瞧杯,做第一大股东绝对控股汰,很难实现建立混合所有制的初衷豆嫩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”县,竞争性行业混合所有制要深混败,不能简单地浅混凡热。什么概念读?国有可以是第一大股东鲤巫缕,但不宜绝对控股冀巷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构盗撮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化舵、国内竞争国际化这么一个概念里。既然是全球化蜡镁汰,如果你这个竞争主体鞠柯,你的治理结构交笛灌,你的产权结构乖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鬼慷瀑,你如何参与竞争萌孺铣?道理非常浅显明白绒翁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岸似悄。    江汽集团公司制定十一五规划前汀,我们就有一个想法碘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邢抬裤。围绕这个思路轨畏,于是就有一个叫三步走的战略规划俺。    第一步晦唇樊,把国有企业员工身份置换掉甲,从根本上说级醚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处禾菩,对职工也有好处蓄桑,是多方共赢的一件事情扫康浩。我们知道项肠,国有企业这条船不管怎样欧槽,开得好巫甜,开得不好坚,哪怕再破再旧牵片念,只要不沉下去鞍抨籍,国企员工都会抓住船板擞佬,不愿意下船餐菱桅。    如何把员工这些观念转变过来愁掇滑?只有让他们从企业人转变为社会人派故道。因此唱,第一步是2006年窗,江汽集团公司所有员工进行身份置换蔑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会非点,作为每个子公司的投资主体泛缕,共同组成投资公司挤。    这样购,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煞部。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虏。    第二步晒北联,我退休后忍似炼,引进中国建设投资集团有限公司郎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绥。初步实现产权多元化滴富丰。    第三步夏岸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产割,包括安凯客车的控股股权孤,整体运作上市扑肺。去年1月获得证监会批准侧,上市公司已挂牌耐缉。    通过这三步走——置换身份钡,初步股权多元化静仓,整体上市脆渴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的翁链哨,对留人起到了较好作用静糙。在工业化凹浮、信息化晒焕、网络化尤其是移动互联网时代橇挖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拓,股东或雇主和雇员之间的搏弈譬,更多体现在决策权和分红权领域暗棚。    为什么IT产业碗删,特别是互联网企业发展如此迅速储?正因为它有这样的产权结构顺,这样的体制机制检。做得好的互联网企业扇秤,股权都比较分散捌某,管理骨干和技术骨干都有一定股份挞,可能这是大趋势伶葡甭。    互联网行业资源的竞争和协同嗅痴,最终体现在人力资本价值上投,他们要参与公司的决策和分红钠书少。这个问题如果不突破环,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难前娃巩。   存量是稳定剂锋,增量是兴奋剂    那么拳,内部机制如何变革阔崩?    1990年我接任江淮汽车厂长辑琴锤,当时非常困难构,留不住人堂。有些人选择离开拔彼仑,人往高处走桂惺,完全可以理解廷沏。留下来守摊子的这些人不容易捣规,到我2012年3月退休盖敖,这22年时间里鹅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段茎。    第一阶段是2000年以前吞呐。可用两句话概括冗冷妊,第一句叫做存量相对稳定哨,增量拉开差距好。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状防,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来囊,可能就有问题办。因效益提高而增加工资太免换,贡献大的就多增丧盘妈,贡献少的就少增下。即便没有贡献保烽,原有的存量工资也不会减少尉,即存量是稳定剂韭箩赦,增量是兴奋剂馁陶撤。    第二句是有计划按比例增长工资耙希。也就是说烩隶活,企业效益再好公厘想,效益翻番工资绝不能翻番汾伍刊。效益不是很好椒对,工资也要涨冻。为什么频梨?因为国家年改革开放30多年豢,经济20多年高速发展逞接,物价一直在上涨嗽兼垦,生活成本在提高肋酥评,降工资就是降生活水平蹈。所以我们有计划按比例增长工资精,以建立工资蓄水池钮,以丰补欠皖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吃嗣。    第二阶段是2000年后庭筋凳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式双。    第一部分是江彪,区域领先的现金收入萍。和北上广深不好比茨儒,但在安徽及其他城市的同行业者中挥,我们的薪资收入是高的膜繁,员工及其消费能力比其他企业稍高户憋潘。但现金不可过度发放昏究拐,这是心理学荷。人就这样屡,口袋里现钞多了后统户公, 像一线工人剩,包括技师在内取概,他腰包丰实了年脑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醒屋驾。    第二部分是大福利巾。我在任期间巍翱沁,江汽集团公司解决万余套集资建房叉范赡,还有大学生公寓己、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲滔ヂ椋好掣蔽,很便宜骄歼,还有免费午餐悄鲁墓,包括洗衣房等茧祷勉。有大福利趟百,有小福利贫,五险一金都取上限提蝗。    第三部分有限的股权激励豌乃。    区域性领先的现金收入和、大福利略,再加上有限度的股权形成组合式分配模式面,这使江淮汽车员工享受收入不低竭此豆、生活成本不高的待遇炮。也使人才无序流动降到最低锯虾县。我在任22年伐,江淮的人才我,不管是管理人才还是技术人才颇,几乎没有怎么流失纽玲。    外人都觉得很奇怪附亮瞳。当时有个汽车企业派人力资源副部长痕,在江淮附近找了家酒店姐,一住就是一个月莎蜂,每天晚上打电话找人香舵,但没有人为之所动伴腻茸。    究其原因磺,当然也不仅仅是待遇和福利茎计哪,重要的是文化留人辅秃肝,怎么能留住人心蔡,这是其一示性嘎。    其二凯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甘,使员工的成长速度可能更快刷坛午。    其三纲泡牟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径犯么鬼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径廷江裴,但我们有三条路径桐。    一是管理人员成长路径皖:管理员奇蚂效、助理管理师迟、管理师工疤护、二级副经理嚎丧肚、二级经理轿陆、一级经理道痴。    二是技术人员成长路径可茎心:技术员壕、助理技术师短弛、技术师;设计师上塘棱、主任设计师鼓颊渡、设计总监陋魂呢、技术中心副主任伙、主任等萝磋骗。    三是技术工人路径楷:高级技工肆硷、助理技师莆、技师坊杰蔷、高级技师匈。高级技师的薪酬擦菲,甚至比二级副经理拿得还多讳梧瓤。    这三条员工成长路径掣泥绕,每个岗位都有岗位说明书俏禾。你要申报这个岗位氦,必须经历什么培训司憾堑,需要什么绩效蚀闷,才有资格申报间。上什么岗位有明确的薪资标准笺戮吠,“升官同时发财”钞,用人用工尽可能做到公开公正透明判河来。员工们也看得很清楚峦,只要好好干位,就能够成长府。    总之汐,在中央政府大政方针指引下铜,切实桓丧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痞漓介,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革紊。    尤其是产权结构改革赁,不要消极等待主管部门来安排廉酮步,等是等不到的膝环。也不要对现有体制灿潍、机制太多无意义的抱怨噬旧床,只要动机纯正尼茫观,对国家对企业对员工有利孙捶弧,就值得一试型晶娩,这是我在江淮汽车多年的指导思想肺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋滩,但一定是基于稳定性坛、权变性蜂和、柔韧性基础上的变革碑贬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通橙绕巧。同时切记不管做什么事情儡,一定要取得合法合规的文件依据番贬。    在沟通管理和内部运作方面渴蔫礁,如何适应政策环境抬驳仑,是对企业负责人的管理智慧的考验共俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜锰讣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团换歌修、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肛。   当下檬掂,在互联网经济蓬勃发展臂恼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下丘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肛桓、汉腾我攻伸、乐视寥函、蔚来敦啤布、Nevs川场、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蒜锹。但这些新思维舍狼、新模式遇到来自行业尺歪冷、公众和政府有关部门的不理解和质疑患。为此寰球汽车邀请行业专家沮膝理、新势力企业领导舒扰、主流媒体高层钠耙嗅,就大家共同关心的行业趋势哄瞧、创新模式埠、市场预判等话题展开热烈讨论烷辽徊。   程远朵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁萝苛艾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录硕亨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛陪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肪碌,也是一个全新的问题凹泥,所以我觉得应该是个很有意思的事歪庆。今天让我首先来作一个发言翁辫,我觉得是抛砖引玉隶,我想把石头抛出来卯肃矩,引出大家精彩的观点撇隘皑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题纠窜,他们该不该进入汽车行业该架拖。大家知道崔,这几个企业全是新人焙,以前都没有做过共蛔,在社会上是有一个反响赫瓜谜,有一种争议俊皑俊,说现在已经非常挤了思镭,我们已经达到了2500万辆的规模伯尘泼,100万辆的企业已经有六七个了蠢,还缺你们潞手藤?你们现在还有机会姓席谴?我想说这是一个很重大的问题片勒,我想这个问题为什么说是战略问题粮菠,中国汽车业一开始就有这个问题浅阮显。   我的印象中藐,我觉得中国汽车业有很多政策靶,也有很多重大的事情托,但是我现在回忆起来蔽摹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大奋诲,一个就是开放引进茧钮,也就是合资斤催官,也就是所谓的市场换技术撂。另一个磨洗,我们做了一件很大的事情坑烫,叫反对散乱差苯但舱。这么几十年来翰施翠,在我们的汽车管理部门圣,我们就不说谁了绦充,大家都很熟雌阜,都是朋友喷,现在都七八十岁的人燃。我进入这个行业30多岁泊互罢,已经过去30年了话棚暖,这些人现在已经退了态,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亭心氓,一个是合资引进备皇赡,一个是反对散乱差稍乡世。合资引进就是把外国的跨国公司招进来矫吻口,即刚才说的市场换技术雹耻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冗逻,只许有资质的企业做抠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爆氦,就叫中国汽车工业总公司椽使瞳。后来诬,提出了南北划界靶掀疤,想要一汽在长江以北付,二汽在长江以南兴物,形成一个竞争局面皇靶潞。这个想法没有实现榷疆排,当然再早我们搞过六大公司侵浩罚,但是总体来讲磷挨赖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争犯。   我在八九十年代写过一篇报道渭椭,我就说中国汽车为何怕竞争颠咯乡?其实现在想改摔涕,我们争论来争论去就是一条膝美词,国有竞争步,我们认为企业太多了沪坛储,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理雹。   那时候从国家宏观的角度漂律搂,陈云同志提出了一个经济学观点但,叫做鸟儿在笼子里飞傅岔顷,年轻同志可能没有听过檬慑。虽然给你放飞覆孺,但是你不能乱飞夏盘芦,得在笼子里飞皋。汽车的管理也是希望他在笼子里飞溶抒苯,所以我们提出“三大三小”霸钦标,规定的企业能造车烦,其他人都不能造车盗席确,认为进来的就是捣乱脓穗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章貌,后来被总编辑改为无心插柳保礁量。我们一心一意想扶持的企业搞上去传帘,但是我们不想扶持的企业又在出现申换乏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蝎。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意徽蔑恃,为什么呢缅脯角?当然是我们的基础比较差门,一无资金飞拢,二无技术控倍疵,三无人才段情,白手起家描笑。这时候我们引进外资襄,有了资金奢俊你、有了技术蓄迷、有了人才乏寂,奠定了我们汽车的发展基础盛录。但是只走这条路等于缺一条腿插,只有引进外资擦,没有自己的发展缓颠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苍禾翱,反对本土企业前锈店,所谓自主企业脾动,所以自主企业很长时间不能进入造车领域艘弟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的忍拇,奇瑞存激、吉利撮翘赁、长城徘裤、比亚迪醒尘,没有一家是合法造车的企业丢,方式大家都知道蔼短,买一个不生产但还有资质的企业仑靖,就是所谓户口本线侗担,然后就开始造车啸涵围。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘫,该死的企业死不了囊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侮乱句,这是一个很奇怪的现象稀,在其他任何国家都没有这个事情十欠逝,只有在我们国家哀箱,这变成了一种无形资产墒呵锋。   所以脯停秒,后来工信部成立前夕客,在发改委发布了一个通报骑蜗,宣布哪些企业要死猛,其实是一个作秀殊答。因为这些企业本身已经不存在了渐缸瑰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来琅玻戒,就不会有这种奇异的怪现象痉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尼,我们把汽车产业的市场化溯裸、自由竞争的方式忽略了慧鼓辈,我们把它当做航天航空管理虹痞孤。所谓集中力量办大事蒋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氛乘稗,像航天航空只发射一颗卫星犁,只造几架航天飞机券疚,但是汽车绝对不能这样里,如果我们中国只有一个汽车企业寞,我们今天无法想象能够达到2500万辆巧鼓叔,我们可能还在200万辆以下徘徊茎。   我们想想我们当时的规模柿袍塑,讲起话来劳登赐,我们一点底气都没有姓殴,全中国所有汽车企业的力量姥牟谰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量古,所以我们那时候是没有底气的戏辜。那时候蔡总经常讲侣似,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂辨绥,我们国内的某家工厂嫡,搞了多少年铆表?投资130亿干了那么多年没有干上去惶湘律,现在回头干干晴,别的合资企业在武汉干140万辆车恕葱,听都没听说过他就干成了标。   当时我们确实是一穷二白惟,那种情况下我们引进外资莱曙,但是不让国内自己的汽车做妹琉喊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿场寒,变成了外资企业顷、跨国公司一股独大浦冯未,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌饲。   中国其实为什么发展到现在这个状况克?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差谰溉臂,在座的年轻人没有听说过喜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号识秒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弊。为什么有审批制码锈谋?审批制就是为了反对散乱差暇隧德,所以你不能随便上企业幂好。   我们把进入产业的大门关得很邪慕ぁ,一方面对产业造成了很大损失辟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会叉下穗。大家知道铜澎,那时候汽车卖多少钱枫显?桑塔纳要卖了20几万够,当时说两万块钱邵挎,八字还没有一撇静丢,订购两万多辆靠受淘,在桑塔纳卖20万的时候菠葱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来叔菩剃。那时候的技术标准擅览、排放标准都很低掏,我们会很快发展起来仆咆,但是我们失掉了这个机会竭括。这是产业上的一大失误幻,就是反对散乱差的常少,阻碍了中国自主品牌的发展圃。   我觉得中国汽车进入2002年次杭态,入世以后就发生了很大的变化蓬,这个变化就是放宽了柏,应该感谢国家经贸委前司长闪盎,后来发改委的副主任欧新黔式管,他在这件事上力排阻力僳漏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猛擞,有二三十个企业进来膳厢。在这时候逞啦乳,包括奇瑞羚怜忱、吉利贫、长城济罢慌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面咎览,所以这是我们企业发展一个好的契机缆卧,这个契机来自于好的竞争拱说。   现在大家没有再说反对散乱差底模,但是这个毒瘤并没有肃清鞘,现在要有一个新的品牌出来椽图,我们第一个想法就是它该不该出来前蔡顺,又来添乱完。所以在这种情况下署,汉腾出来以后挖忍,我当时也没有太明确的认识蔬竣纺,在网上一片谴责声的时候丘,我就意识到了这个问题防。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的盒,大的打败小的柏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皆假漓,快鱼吃慢鱼靶搽。汉腾给我一个启发疆杰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲督,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凌经,今后还会存在凰讣。   现在一汽娄煌、二汽非常困难浮,包袱非常沉重疼菲班,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才荷叫,但是最近连一辆好的车都出不来蔬僚。现在真正有活力的企业是谁呢南醛惭?是长城痉潍绦、比亚迪密伍挟、奇瑞朴苏、吉利坦缝乡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用煽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开骗,让大家不要惧怕竞争膳沤氯,竞争只有好处坎。我们老是说过度竞争客冬伎,实际上没有过度竞争溃,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的新,经济规律本身有一个调节作用蠢,一旦过度竞争它会自动退出检慕挂。   我们的出租车管理很失败深,就是我们怕过度竞争灭,我们把北京市的出租车限制在7万辆建厩,因此打车难伦、打车贵磕罕,群众怨声载道料林。凡是放开竞争灿下,像家电产业大家都知道氏,为什么发展得比较良性呢盟?就是因为放开竞争俺汇,是不是先来后到呢馅悲?我们现在想想80年代闯,61家电视机厂冲芬举,现在上哪去找烩情垄?大家熟悉的品牌泥建擂,北京牌腥回儒、昆仑牌聚舜,我前天在飞机上看到长虹弟,长虹居然还在匈薄,出乎我的意料天破憨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粮,现在新出的电视机厂惊,TCL过去有吗慰寇鹤?就是长江后浪推前浪霜底,我们永远不应该对后进者说不蒋挽淌,我们一定要这个变成一个共识杏垂凳,任何时候都可以有人进来塘耗潘。就像他们说的得括薪,任何一个行业都会机会愁相戳。今天在座的各位都是新进来的苫敦,我觉得你们的机会大大的有疲信蕊。   我的砖头就先抛这些夯檄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编勉:沈达炜 版权作品拢馁,未经环球网Huanqiu.com书面授权武哩,严禁转载郡砍解,违者将被追究法律责任白。 获取授权" "  徐和谊说慧喀灯,当我急的时候台,老唐一乐誓,哥儿俩(的配合)还行艰匪。双方都是坦诚的心态步,就没什么谈不成的事情僵结。    唐仕凯则认为赏舒棵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洁,基于双方的相互尊重墨灭。合作中触缆金,尽管文化不同春、目标不同倾赴,都能坦诚地交流伟,达成一致材,满足消费者需求杉挥尚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事府、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诬灵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前哎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事护愤瞥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琳泡烷,接受了中国经济网等几家媒体的采访描得。在奔驰E级轿车之外惶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时双牡,徐和谊说努陈雄,关键在于双方的真诚与坦诚猎趣,这与我们的性格有关申匹暖。我的性格是直率钨偿,而唐仕凯先生则是含蓄猩垦、温和拌,哥儿俩(的配合)还行拜。双方都是坦诚的心态湍品刨,就没什么谈不成的事情青菊反。    徐和谊谈到藉屎,合作中喷瓮武,彼此考虑对方的文化矫、体制艇,对对方的决策机构都很了解科柑备,也想知道对方的想法虱火,并多从他那套(系统)思考端:靠不靠谱堑舍,可不可能蔬澜侍。不能瞎白话晨慨,不能伤和气鹿俺吃,所以就越合作越顺利挫。    徐和谊认为郡俗,随着后续工厂和产品的导入督童蒲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亭。    他还打趣说归,唐仕凯先生文雅歼捣,当我急的时候希僧蝎,老唐一乐盟泰,我们的搭配非晨榈獗希合适情。    唐仕凯则认为帽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作铝南,基于双方的相互尊重麓届。他说铣,我们与北汽之间有更多的共识蹋添抽。过去几年的合作侣掀测,大家互相信任刹题蓖、持久闹骗、坚实汝档。我们有德国人的执着寸、坚持伟,在双方合作中虑,尽管文化不同罕虐、目标不同道通,都能坦诚地交流脑熄,达成一致扰鹤踢,满足消费者需求亮,也能让优秀人才有合适的岗位农。可以说惜,北汽与戴姆勒建立了最好的辫、双方互信的关系羚跑促。    另外碉疥,唐仕凯指出宏,中国业务的发展板,离不开经销商伙伴的精诚合作场阂兰,他们积极履行对消费者的承诺突窝险、关爱捎,也与我们建立起非常良好的厂商关系扭邪比。    他强调许粒,我们与北汽的合作送陌,增进了双方的关系边和诚。 全新长轴距E级车上市现陈Α,领导合影(右二为徐和谊募,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手颓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说创,目前回,我们的合作是最好的藐瘦渭。认真总结以往的经验勺、教训脚懒,特别是过去的错误盖裳奥,接受媒体的帮助痘、批评继鬼悸,因为大家对我们有更好的期许死狮侈。目前陷脱苔,我们仍没有达到自己的目标猜灸,在中国市场还是第三名检。但是镰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)街潭。因此签猩,我们还需要精诚合作仕放,力争打造一流的企业;精益求精幢,建立一支一流的团队骑。毕竟疲砰洛,我们的公司和事业都很年轻埃激,在发展当中最重要的还是关乎人彭和。因此芍,我们不能只顾眼前鳞汗闻,应当放眼未来隆锯斧,希望取得更好的位置妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叉嗽:    各位领导青、各位汽车界同仁疚埔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计潮鸵幸。今年论坛的主题聚焦安全吨堑认,我觉得非常有必要嘘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题撕,已引起全行业和全社会的关注涩吻。    今年以来恨桐,在国家和地方补贴政策的助推下欧,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仟山粟,1-6月辖狄,新能源汽车实现销量17万辆抨妊遍,同比增长126.9%匿。其中纯电动实现销量12.6万辆鞋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆史磁,预计到8月底吞,全年6万个新能源指标就将用尽松蹭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沁写,同比增长170%婚譬廓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置睡评察。    但随着新能源汽车销量猛增搅壳船,其安全问题也逐步凸显驶碑骆。仅今年上半年胶,与新能源车相关起火事件就有11起踩剖,事故原因涉及到电池怯弦涕、材料建净爬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面管。不但给事故车主造成了严重的生命霉嚎兜、财产损失函卜讽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纠屯,极其不利于新能源汽车的推广贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律螺盎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折练荒倘,新技术新模式尤其如此天。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叔、火车一度跑不过马车蹲度、人工智能行业也几起几落楔顷尾,每次都面临着必须攻坚的难题烦材,并随着问题的解决才获得新的认可即苇。新能源汽车行业也是一样括,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喀幂酒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进骂距蒙,在蓄积了一定的市场规模之后馆扭闪,开始到达一个新的平台期僵秽,开始面临这样那样的问题哨肛。而我们认为敲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题履眠。    首先空,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足讣。    今天我们面临的新能源安全问题胁稠,一部分是技术问题粉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妇。但更多的是行业规范问题阔,由于新能源汽车市场发展太快斜筛侈,行业法规建设相对滞后娥,安全法规不够健全彩,相关标准缺失裤,再加上消费者安全意识不足检坟勘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等癌容膝,共同导致了一些安全问题的出现虏褐。作为一个新兴行业妓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规单弓察、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度率把呛,这是新能源事故频发的原因仕碉,也是新能源发展到当前阶段杯速,我们必须着手解决的问题叉。    其次迁拾黎,安全问题是消费者关注的基础痛点貌,必须全力以赴加以解决椭界芒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示别怠己,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准埂公,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纪峭。我们经常说具抠凛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点李吻,但是没有了安全这一基椿侗旒唷,里程的远近本身也就没有了意义私。新能源推广几年来戒,市场上对安全的质疑之声始终不断攫劝,说明广大消费者除了里程焦虑鸵擦帛,还普遍存在着安全焦虑份佰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑钳肖陵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拦庇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窘蹿。着一把火就可能会毁了一个行业捕,在网络时代这种心理传导完全可能发生未肯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碧,必须将安全问题作为头等大事来抓恨咆,否则就会被消费者所抛弃嚎弥弥。    最后马怠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逢,也是发展的动力源抖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破突氖社,但唯有能够提供安全可靠生活的产品配途部,才能得以持久生存捐蜜部。千百年来翻,人们围绕着使产品更加安全可靠吹价,不断做出创新贺喉炒。及至今日昆编,我们投入无人驾驶汽车娇、智能网联汽车的研究惮,很大一部分原因克贺醇,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障贡氢。新能源汽车作为面向未来的产品成味廖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泞掸短,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力般惕。    由此可见漏祷能,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廉料,粗看起来林林总总邯巳,不一而足;但是究其本质度,核心还在安全配势吉。破除了安全问题萎背禾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舌萄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疏钱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高啪,而围绕安全问题不断攻坚克难巷,新能源产品和发展模式将不断创新史,不断创造社会价值朔羌搅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者摄船辟,我们从一开始碴抵逢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贩雄徘,从战略高度提升安全性衰姬,居安思危恰瞎喂,未雨绸缪扑迸嫡,从研发沛叙仙、生产到售后服务贡梢,都布下层层防线脚,确保产品万无一失股愧才。    一是在产品开发上加强安全功能设计晒,从源头上提升安全性仁线。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障室躬睛。从产品的开发设计阶段奸笑喇,我们就从整车控制蹄论背、动力电池氓、高压安全等方面以高标准进行设计宽死。在整车安全方面萍幢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稗诉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计懂。在动力系统方面裴拾确,我们从材料巧恐朗、电芯秀诡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计硅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术淑傻挨,降低电池短路和起火的风险碑。在高压系统安全方面害感顶,我们从防水埠效茅、防火敦普悲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磐,高标准强化安全功能白荤。除此之外伐备,我们还充分利用智能网联技术块,对新能源车运行进行实时后台数据监控酗貌氦,建立事故应急响应保证机制奉,为新能源安全使用保驾护航疏耐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证谓轮缆,以高质量产品确保安全蒂。在新能源汽车快速发展的同时炼拒竞,北汽集团不忘发展新能源的初心泻,严把质量安全关砰。北汽新能源生产的每一款产品幂蹬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外凰碴,还要对电池橡、电控系统进行严苛的测试与验证眷耍文。目前既彩寇,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系飘闪,其中电芯安全可靠性测试标准42项遣伍,电池系统安全可靠性测试标准50项韩烩,BMS策略安全可靠性测试标准33项博绕,这些测试包括长时火烧测试汗查、电池剖切测试屁配、极限跌落测试和电池浸水测试等蚀聘。同时凳,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位供缴博。上半年冕,北汽新能源接到订单2.6万单篇拱,但在资源不足的情况下碎侈甲,我们严抓质量关秦疟壤,绝不为销量而粗制滥造模疤棵,最终完成15052辆的销售任务藩冲不,订单满足率仅58%搂阀敢,但却实现了上0事故率的优良成绩呛。    三是加强售后服务与培训绒赴桐,让新能源车用户买得放心氖牵,用得安心炽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障抗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统派,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系憋,包含车辆保养川爽袒、车辆维修锈港、紧急救援嗽、充电设备肆、增值服务拦、客户关怀等多项内容寥瓷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控甩哄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窗佩沏、维修工,并对服务完成情况进行跟踪监控啡,形成服务闭环偏,确比咽希客户满意虏梦。同时吩剃,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训健醒朽,对车主进行说明和操作演示靡钮,并规范安全培训流程拌崇奶,提升新能源车主的安全意识卤敖。在此基础上秸,我们还创新营销服务模式羞,今年8月12日瘁亭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金青疤末,不仅具有推广新能源车的效果驾狗饶,同时可以让车主及时更换安、检修旧车上的老化电池晤帆烁,通过我们的新模式给市场提供更多安全颗、环保篮巳、高质量的车型函坎,给消费者更安心的消费体验凉。    各位领导懒瞎、各位同仁乏痕:新能源汽车作为一个新兴产业庇嗡厩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段荒荆萌,出现一些安全问题废衫,这在快速推进过程中也是难免的还禽登,是我们必然要面对的问题诵。因此新能源安全问题编完,绝非某一家企业能够单独解决袖僚,它需要我们整个行业的协同并进翅。    有鉴于此颊蹭渐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力娟,不能因噎废食沛途府,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心救曝淬,牢记我们新能源事业的战略使命分好羞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念盼,以持之以恒的韧性悉,推动政府毫纪快、科研机构翠杀、行业协会饰呐妮、企业乃至全社会开放合作鹃次垃,不断建立安全标准洁蔬司、不断规范行业行为虑、不断推动技术进步借、不断优化消费者使用习惯竿伤,不断实现新能源汽车行业成长成熟坑逞恐、发展壮大匪皋,实现整个行业的可持续发展氏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长楷,各位领导噬、各位专家辩浚,业界的朋友们逛亨恕:    大家好!今天番,众多长期关心表天、支持中国电动汽车产业发展的领导措诺纲、专家和朋友们齐聚郑州沙写,共商大计笛敬。作为本次论坛的协办方垃橇徘,请允许我代表宇通公司扫,向到会的领导汝忍、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识统位迁。    近年来挨,国家出台多项重大政策躬冲忌,从顶层设计白收围、推广应用困、税费减免寞贺、购置补贴矫渭、生产准入材悍、基础设施等多个方面秸,保障新能源汽车产业健康快速发展诵敲。客车作为电动汽车发展战略的切入点息勺,是电动汽车普及推广的重点领域加斥。至2015年底虫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆朝扇嗣,占同期所有客车推广量的13%四酚,为城市节能减排涩苔曝、绿色交通出行做出了重要贡献嵌授公。    财政部漏伟、工信部沮傲、科技部胃汕、交通部炭痴摄、发改委等部委穗蒋,通过科技计划旁浦虫、产业技术创新工程等重点项目进行支持骨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化剧舱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升焙夕:节油率认、续驶里程等性能不断提升涉染,动力电池能量密度皆静铰、驱动电机效率等关键技术迅速进步喝咆。    具体来说颈嚏健,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化催荡酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成边、节能与控制技术方面已实现了自主研发肚春,大部分电动客车均采用国内自主控制器馅推摔,整车性价比高等,满足市场需求俄,节能效果得到消费者认可认钠。    二是动力电池性价比显著提升姜另。动力电池变浦、关键材料国产化进程加速粉,安全性和工艺技术持续改进蔑。与2010年相比倦,动力电池能量密度提高将近一倍呐,成本大幅度降低蚊董啪。    三是驱动电机技术水平进步明显烘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扮袱跨,在功率密度缆许对、系统集成度和材料利用率方面显著提升懒唤欧。    同时食癌撅,我们也应认识到钨墟冯,国内电动客车研发试验能力有待提升新吞狄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距守垮:整车可靠性缴俏囤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壁糠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整光,寿命胆唯潞、低温环境适应性先淬俄、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后碧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向建拟。    马凯副总理强调纷扣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障具。电动汽车由于安装了电池委糙、电机罗鲜、高压线束等高压部件晦谜谜,给整车安全性带来了新的问题锭县仟,而电动客车安装电池容量大丢、整车承载人数多镀泄频,给整车安全设计提出了更高的要求懈芹。    因此贰,电动客车必须从防水藏玲嚏、防火城础、防触电搔、乘客逃生纪疚警、事故处理等方面综合考虑烩发,从研发制造蓬、运输存储靛息腿、维修保养旧苏沁、报废回收等全生命周期各个阶段着手娟,在电池安全乾额、控制安全戳古乃、高压安全棵垄、电磁兼容等方面进行技术攻关隧撂奥,全面提升安全技术水平榷。并对车辆哗似芦、零部件运行实时监控韶解疆,起到预警作用殊堤,保障大规模安全运营试屎。    宇通自1999年开始研发电动客车颅,持续加大研发投入局,得到了国家部委轿洞、河南省政府和各位朋友的大力支持薯玲。未来侮秒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入情嘛,围绕电动客车轻量化短、智能化姥敛免、网联化以及智能制造等发展方向柔桅些,立足自主创新剿,掌握关键技术赫脚轿,提升安全水平艇,促进电动汽车产业健康快速发展壁控。    但同时番坪,为了推动我国汽车产业的转型升级蜗诲,实现2020年500万辆的目标封藐灯,我们依然任重道远歌。行业的健康发展玛,离不开国家政策和社会各界的支持涉,我们建议耙獭:    继续支持产品品质提升和新技术研发碉舜算。在纯电动色栏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验癌帽翠,研究开展创新工程二期项目等兔棺捆,助力国家下一阶段产业化目标的实现魂。针对燃料电池客车晤,我国和国外先进水平相比还有较大差距妈晤凛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度躬匈,尽快解决关键技术问题抖耻桨,推动产业化发展蛇篙。    电动汽车正处在新产品推出的初期舞才,技术飞速发展视,面临很多未知领域的挑战恢,这些不确定也带来巨大的创新机会胺,是企业侨恒、行业和国家的历史机遇醚,也是赋予我们的使命和责任蚕,    我们将坚持创新偷,努力实现产业转型升级和健康持续发展莱讥。    最后惨煎表,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝惭:李芳" "陈清泰惦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办瓢感,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”魂隶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羚镐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出筏床,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题谅位断,回应社会的关切哆,引领行业的健康发展痴蹋姥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台炒软峰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题髓设,广泛交流股苦、献计献策抢。    首先是创新引领问题袍设。    去年膝,国家多种政策的叠加效应充分体现雹,电动汽车呈现了爆发式的增长厂形铅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%上莫菏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善施,并得到大多数试点城市的积极响应芥。更加可喜的是梆删,电动技术逐渐被消费者所接受箩蛇百,潜在消费人群在增长并团督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是艇羔,总体上湃冻弊,这还是一个政策驱动的市晨∈酃ⅰ,它的不可持续性已经开始显现努帕从。从今年起轮戮岛,国家补贴政策开始退坡木盖。种种情况表明结募挖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缴,相应地碧道娜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呢昆草。购车补贴的退坡瞄甜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型碘堡俱。也就是在购车赌、补贴逐步递减的同时谭,政府应在研发环节加大支持力度亢痘,集中资源支持在动力电池恒悸观、核心零部件隘、电控技术塘糖、轻量化句轰、智能化等方面突破技术瓶颈痛挛锹。    另外堕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悼霉揭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娇,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熟拣。相应地蔡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚂耽,大手笔投资于电动汽车坝澄疚。    这一切表明粪仟激,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快墒酞纹。    由此看来草思,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战典。    第一天,政府补贴政策进入退坡通道渴富,电动汽车性价比提高的进程没计,能不能跟上政策退坡的进程顺骡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路省九,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疙笑碴。    第二毖毛埠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力擎么妹,中国肯定是他们的一个主要市场目标誊捂轮。能否改写我国燃油车发展的历史透哇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立豢汹溜,并建立起较强的国际竞争力希,这是政府和企业必须认真考虑的问题型。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术略骋敖,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘸馁。    因此秸呸虐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导啦,那是在强政策激励下的增长融墒,是不可持续的遣。有些企业一门心思地追逐增长抖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圭记,却放松或忽略了创新和研发淀冯姑。    应该承认告剖恼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沃刹侗,性价比还是偏低的洽廊粉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破呜连,电动汽车将始终受到半途而废的威胁惦浓挪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沛,理性地配置研发和产能扩建的投入晨馈。    当前吗,我国电动汽车正在向成长期转型粮令冲,这是一个重要的机会窗口考。从全球看秆,电动汽车的技术路线还有选择的余地该螺习,核心技术尚待进一步突破草,关键零部件的壁垒尚未形成劣抗湿,信息系统还在发展媒陇洗,品牌效应还未发力懊城拣,商业模式正呈现多样化驳。可以说罐恍汞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瓢上佩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略纬催,有较好的积累戊册断。我们又有全球最大的汽车市场支撑狡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权长湾微、培育自主品牌提供了难得的历史机遇茎胁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件盲饺欧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帮哎,潜心打造核心竞争力漠,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美吐叛,另一方面可以与国际巨头同台竞争令爆。    电动汽车和燃油车一样骑,竞争力的核心是聚集优秀人才范曝邯,拥有强大的研发能力乒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庇。对于汽车产业来说嘛建,生产能力的扩张是相对容易的良弗损,而核心竞争力的形成则是十分艰难的阮。但是涝稍费,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灯巳,因为那充其量只是一个泥足巨人械础冗。    补贴政策的退坡放扒哺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苛欺煞,补贴导向将让位于市场导向泉伐,让位于创新导向遁。优胜劣汰作用将被强化庆,在大浪淘沙中慨境,真正能站住脚的脖司,将是那些具有创新能力烁媚胸、掌握核心技术肝此呛、具有品牌效应的企业瞧。    关于安全保障的问题宿馈题。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徊试,特别强调要重视电动汽车的安全问题额。这也是全社会非常关注的一个问题户,是这次会议讨论的一个重点夹粕妨。    为开好本次论坛态,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研杯嫉撑,并将在本次会议上发布调研的成果菏缮。    汽车的100多年发展史说明寡,随着人们生活水平的提高形钳铂,出行机动化是一种必然的选择娩耸悸。但是景堂降,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车筏,电动汽车处于起步阶段捎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帅妊怕,还存在由于能源结构改变而带来的卑,诸如高压电路返迪稿、动力电池等新的安全问题矮棠哄。    因此潞,在电动汽车市场快速增长的时候隋,安全应该引起特别的注意模,无论是整车企业啤阜梅,还是零部件企业骑筋什,对于可能出现的安全问题妨搜辉,都要诸项排查壕酒、及时发现驴、找出对策刺泰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哄。即便是这样困,进入市场后的汽车仍可能出现问题爽,这就需要继续跟踪双顷坦,不断发现新问题蔫匡,不断解决问题急骡,必要时要召回已经进入市场的车辆福图嚎。    应当承认腊,电动汽车技术的成熟度还不足须聚啦,市场考验还不充分棱督,消费者的信任度还很脆弱伴写强,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湘文吹。从这个意义上说绊腾,我们必须把安全放在首位踢。因为安全是一个否定性指标佰,世界上没有绝对的安全砰项通,但追求安全是企业的天职餐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上窗疏汀,要以更多的投入拜轿,在设计抠胜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平评。我们绝不容忍安全隐患厦,但也要宽容失败暖评好,因为这里存在着不确定性常天。    安全也是规范出来的缉,要高度重视标准瀑、法规和监管的作用碉睫玛,设计安全的标准和法规咕兜,有些是科学的研究和论证定下来的几椒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惯膏境。企业必须严格按标准和法规生产健钵令、管理和运营窖九坤,监管部门则应该严格执法诡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本寝,绝不能容忍劣币驱逐良币钒。    今天么,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题铅岛系,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扦滇讨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具嫁叹付,它还缺乏充分的应用考验墙,需要未雨绸缪嗡厦孺,防患于未然哥屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃儒兜:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导前须惠,各位同行磊切,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》绷绷,每个桌上都放了一本旅焊沃,大家可以直接看擞。前面上半场我估计是大家最关注的伦醋,有一些政府动向败皇,他们做的干货敝沽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了饥,我只讲讲技术贰停,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”吓乱讳,有三个方面栋,有些技术方面的内容是有相关性的裳弧,政策本来是张永伟讲的棱漆,我在PPT里基本删掉了宦膘疮,大概带一点皑珐挫。    首先讲一下电动汽车安全的技术肮蛇将。电动汽车安全技术我们分三块丁舒悼,动力电池的安全倦摧蒋、电动汽车整车安全撇锯操、充电基础设施的安全聚荡沟。首先是动力电池的安全性炽藏,是最基础饭宪、最核心的购,包含了电安全领驮、热安全耸、结构安全等等辈性灿。    我要先从科学的角度说一下蛋翰。如图(ppt)浩懒,这是电动汽车动力电池的基本特性踌澈,中间可以看出我们锂电池安全的范围胯哪,一个是电压冬憨、一个是温度殴损,对电池安全来讲幸扣,这么一个很小的窗口里才能安全工作距芭睦,如果温度高了会发生一系列的反应苗,就不正常了慷俩。我们具体来定义一下这些温度鲍,这是做一个严格科学的实验毯暑,锂离子电池的热失控擂、温度变化蹋宝变、温度和电压变化的过程禽斧氓。有三个温度袒,T1叫热失控自生热起始温度捌我,这个温度一般在90度伪,接近100度闭党。第二个泰瘦酗,热失控的触发温度帕,就是说热失控要开始了澈臼蘑。第三个辉吾,热失控的最高温度秃标竟,代表了释放能量附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)咳队老,给出了一系列的各种类型的动力电池矛镭,比方说三元的NCA观连、NCM笑复亩、锰酸锂的扁钠,钴酸锂辽、磷酸铁锂拾宦,还有钛酸锂的归茨茹,从中间就看出岸宏承,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的剖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啤,总体来看纶柒,热失控最高温度比较低一点宫疤,这是钛酸锂的背斧撮。    太过于学术化一点踩加度,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蜂赐。热失控墒垫蓝,我们先从热的角度亮封,过热之后首先开始自身热的起始温度之后绣,我们的SEI膜就会分解捐、负极电解液也会反应喇卫,隔膜机制熔化滦兜钙,再到正极分解脱、电解质分解柒多,最后就涂层崩溃炊,大规模的内短路电解液燃烧干间,就形成了热失控堵翟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度桅。    另外一个问题伴娠炬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芒赂蛾,像放鞭炮一样围惺汝,一个单体发生热失控能量还是有限的伟僵顺,如果在整个模组系统中间扩展夏,这个能量就非常大了签吕。我们说其实不在能量的大猩帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了琅侯眷,但是并不是一个危险的东西滴,关键是没有瞬时释放贫雾存,这是一个瞬时释放的问题导。    诱因裂强,刚才说的是过热引起的鹊睛街,还有电的和机械的粱俺句,电触发思巷,主要是过充百、过放等等界剁好,尤其是过充趣,过充引起的热失控是紊唬害比较大的硷罢武,这是它过充的一个过程和机理枢田,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晦缕。还有机械滥用哎赔地,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火鸡,这是在网上搜到的底盘的切割实验誓扳,专门看它怎么样脾,机械诱因就会最终引起短路雌缺晤。    第二部分土疆哼,整车的慷侣问,现在我们找电池厂开安全会粕村,电池厂就说很多问题是整车引起的缮焕,不是电池的事羡。的确需捷,很多问题不是电池本身造成的屑健,是外部原因亥,整车舱锋,比方说碰撞会引起双汤次,电气安全拉,还有功能安全桐,重点是这几方面潞。比方说碰撞伍踢,碰撞是最容易引起年,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驳篙茸。第二穿奴,各种原因的电气线路短路引起着火朝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的勤嘶,电机控制器患亭、电机电子器件IGBP短路了睡惮,高压迪娇列、拉弧膘、多处熔断鳖,整个就全烧掉了粕同,这是控制器烧红了并巢。另外一个挠,比方说前一段时间南京暴雨之后圣蒙患,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜗。功能安全蔫嫉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的实才擞,电池管理系统死机仓兴,但是充电机不知道险,继续充眠溶,充过头了秒,导致了安全事故取,一般150%会大规模的内短路纯,充过头150%石岸,不管是什么电池坛慕,包括钛酸锂电池陕辖,如果充过头也都会热失控的械疮陛,虽然我们知道钛酸锂非常安全坦市坝,但是过充之后过压也会引起安全事故粪伤卯。    第三窟,充电基础设施的安全涣贤。尤其要说一下充电设备的安全问题眉裳咎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好冯懊,它的防水泰奴口、防尘习疯、防腐蚀侮颓侨、漏电顾婆赴、短路保护等等酥陇,各方面存在一系列问题梁房般。我们开了基础设施安全的研讨会五,大家提出了很多问题捕汤票,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芜,我不在这儿过多讲班铜。比方说吐督,我们荣威550就是非线充电着火较侨,自己来安装这个松壁,比方说外部的“三防”叫沁,内部走线的零乱挨昧,不按要求接地等等侥诞慌,这都是我们充电设备的问题老涎。比方说全生命周期状态的监测泼碴、管理体系的缺失枯坞堕,线路老化之后也引起很多问题水。尤其我们在研讨会中有专家提出涉劫惯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蛔裂,因为那里头重现事故之后就会特别严重笺公。    我不要都讲问题亩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果休喂忌。    第一爸,说一下全球国际的进展矫。我们要学习几个瞄趴毙,一是安全防护方面孙恍骑,比方说日产的电动轿车Leaf胆,现在接近23万辆筹饱,没有出现过重大事故浓。它有一个安全防护的设计体系幻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的德徐,而不是说不能做到安全蹭。人家做什么氰?首先挪晚,有很好的防护设计理念递厩背,它的防护烙,首先防控事故发生伺,其次一旦失效材,可以失效不出事盒鲁灸,再次炭奇,出了事笆嗜,把事故控制在一个可控的范围屋及,控制在接受的程度跟燃油车一样滴。是这么三个阶段步,从电池设计舍,到最后可达到的安全目标蕾多痛,是一个全方位的设计理念查蓉拒。    二是设计开发方面捣慷肌,遵循了严格的V型开发模式狠媒蓝,从电池包钞、娜缦嵯铮块剑激筹、单体辨抚、材料式嘿铃,从设计层摔逞、验证测试层贰侍去,是非常详细的硷称贬,包括底层的电池材料涟怖吠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碉锰传,我们国内的电池厂现在还很少用这些外戳仑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目豆柔,其实这些我们都很熟悉宠,比方冲击褥、振动篓粗、挤压列、跌落问态投,呐茫块跌落县竿抨、单体跌落等等蒋,针刺覆、极端的短路觅睹、火烧揽仑、热循环恳,有温度的高低温循环实验寺脆芦,这个好像我们做的不是很多膊,气体分析等等咖岸捍,这都是全都做的穷,这是我们跟日产合作交流的推敝,我觉得还是给大家分享一下巾拣戳,很有意义的长吹。    第二汞枪浑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说降戎。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)臀趁,这都是公开的排千。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睫欣,这是一些主要的专利潘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吾港,这就是一个完整的过程坊卤。由于成本比较高雹假斧,其实没有在它的车型上全面的推开供。    另外一个值得一提的封,特斯拉的碰撞安全性瓷厩,从设计的角度菏,应该说借用了一些非常先进的方法量廓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型什婆丧,发生事故之后讲粹糕,非常严重的事故也都是安全的杉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好博,当然因为它有别的安全性扇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的锨。    第三氏入,这也是公开的资料返,三星的电池系统屯群沽。重点看一下电芯层面克挎寺,这是90安时内部并联四个单体电池路郝抒,一个卷绕式的方型电池刻氰剩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揭品吝,一个是过充保护涧蔡污、一个是防爆阀柒、一个是保险丝捅蠢棠。我只说其中的过充保护九,这个电芯的外壳是正极东囤身,有一个过充保护的阀汰,当内部气体压力增大之后泼,把外壳的正极跟负极直接相连腑膜九,短路铃潮,形成大电流乱兜动,外部短路房歪,过电流之后保险丝把这个断开委,这个我们是值得学习的碘哨去。也就是说在电芯层次进行材料妨行蕾、电气激、机械系统的系统设计还是很值得学习的似糕费,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多办,其实它把单体电池当成了一个小系统享卸江,我们可以对比一下去瞳脆,日产电池的娜鄙颂块相当于三星大电池的电芯齐,就是日产是小谋镣脊牵块钱睦,三星至少客车上是大电芯每挞。    未来趋势来看诵钎秃,现在工信部300瓦时翻兢、350瓦时都是这么高的糕平铝,这是国际趋势辖险,没有办法感哨搞,大家都在这么做宦床,10年内我们真的要到350瓦时踞齿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的棘,2020年300瓦时应该是没有问题的寡,这个从比能量角度是可以做上去的酬,成本也会降低泪姜非,但是我们的安全性挑战会大幅提升的派刊,比能量申好、安全性是一个翘翘板诉倦扛,所以我们现在都出这么多事界甘悄,下一步300瓦时糯嘛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知痊慷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肃,我现在牵头中美电动汽车合作荆肥堕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秀虏。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系提刃精,这是最核心的下一代电动车技术炽锈。    说说国内的栓髓舵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雷灵筐,待会儿再说问题附科费。正面取得成绩懦,从材料体系期忌,三元正极癸丸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高沏碉,比方说在阻燃隔膜懦、阻燃电解性梅把、阻燃安全性也都有创新叹朝鄙,取得了进展酶。从单体电池产品的检测结果来看末,跟国外也没有特别大的差别混餐搁。总之狮靠,从统计结果来看绍措,我们和国外的相差幅度不是特别大岗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源趴塘,总体电池的安全性保持还是不错的诲醋,这是实验的东西滤肆蹲,严格按照了国内国际标准苗帅嚼,因为我们的电池企业也跟国外配套倡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凳瞪怖,所以我们其实国际的标准都是满足的伎蹭跑。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坦沸。我也举一个例子盖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的剃。刚刚说三星的有熔断器坍纹扑、过充保护器点顺、防爆阀衰犬,模组的我们现在电池管理系统等等侥弟财,还有一个问题痛淖,自引发内短路恃雇己,这是一个问题梗仓囱,我们的制造杂质箩理、经常小规模的过充过放奖挝澄,长期积累以后会自己引发内短路晤拣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丸胖,因为不好重复实验当沃妒,我们首先做了一些重复实验的方法俺脐荚,把规律摸出来了掣技帅,这个短路会形成三个阶段蓖就痉,内短路的第一阶段仟黄、第二阶段稀煤、最后一阶段掸。第一阶段只有电压的下降艇履、温度基本上变化不大堆判,第二阶段啡篱,电压下降同时温度有大幅度下降测,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测穿边胜。    如图(ppt)硼,这是替代实验想,这是算法度,这是短路的测试实验绢,这是结果髓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恫祟题,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程克、内短路的阻值都能精确的辨析出来逛磐惟,提前预警热失控事故释购。    整车安全镁低,首先是轿车安全博蕉廉,比方电池的防水胁,跟整车关联度很高括忱醇,因为静态的防水码貌,放在车上不一定防水锭,现在都知道IP67匠退,其实一些厂家都做IP68了窘杏赦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的羞撅崔,就算是泡在底下都有可能发生重大事故隙和婆,我们如果做得好是完全没有问题的巨闪斯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计醛宠房,这是我们做完的设计起窜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全媒坦辉,这好像是我们比亚迪的电动车宠酬欠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锣,做得好我们的防水比燃油车还好练河竭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好了,关键是我们的技术到不到位喊途锈,所以我们来谈安全问题应该这么看谅。    第二魏史盛,轿车碰撞安全派擦,我们做得好的企业也是不错的妇。举个例子蛙位股,长安的褐恋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锌黄厦,这是产澄谜、学佩、研联合研究的朴表桑。甚至为了将来的发展床碴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赂。而且电池包不是越厚越好伪妻泰,如何又轻量化点梨颗、又防撞帛诵软,在优化设计方面也还有很多工作可做弓伴。    第三痊安,整车电池系统总体的安全保护哺日。我觉得我们通过上次的整车交流会搜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕾,大家都觉得还是非常不错的挡膘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的挺备目,尤其是轿车企业是比较好的诽,分层丰、分级做的是非巢训炜兀好的敲吩,比如说高压安全管理系统提哥。就是说只要按照严格的流程来进行开发痢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的纽。    另外我提一句客车俱系食,待会儿宇通的汤总还要讲的秀啊界,我不多说了鲤嫡凤,他们有成套的方法来保证安全性鲸。    最后歉呸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拌末。前面领导都说了乡匠竟,多少起多少起陆赶,这是从2月份到7月份统计的10起以上宝,7月份多起来了报。现在存在的问题骄硅筏,我们在报告里面有详细的介绍敝杉瓶,我在这儿时间关系也不说的太多了瘫。总体来看柬,我们安全性准入门槛要提高势粱,所以现在在指定各种标准剂,要进一步提高标准牌。当然还有一个问题纠哀九,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的掏炕赎,因为充电桩跟车的接口是老的潘,现在要搞新的唇墟,新的总体来看是更加安全的李酥膘,老的怎么适应新的稍科心,另外我们全生命周期检测还是缺乏的诗风痞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酒策落。    我们的发展建议女皑,我也不详细介绍了耙,因为我们在报告里都有靖辜,永伟会比我说的更清楚一下捕歧。    第一个僻氰凉,完善安全标准很天古,制定更加严格的安全标准臀客蕊。最近客车安全标准绒湾、电池系统的安全标准桑送,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准伤褂溺。    第二个埃,监控体系高,现在当然都有监控系统葛匿釜,马凯副总理上次也说了骗授梁,监控主要还是要靠厂家监管季圈彩,不是靠城市最后的那一级恍,最后那一级你也不会给太多数据须,数据最多的还是我们厂家自己到墓,我们最有能力监控好盆惯搞。    第三个福绊碴,强化充电基础设施安全管理隘剑堤,严控地下车库撮、高危场所充电设施建设与安全监管峰鲤案。    第四个讼,改革检测体制鼻揪,我们建议建立新能源汽车年检制度椽粒箔,传统车要年检频卷憨,新能源车是需要年检的侗,比方我们防水贾、防尘性能藕将,新车是好的剿,老的就不一定了鞘皖,我们的绝缘性能鼎、漏电保护等等是需要检验的厩练,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的领宽癸,这都是很重要的吠。    第五个陋们十,建议改革行业的监管体系汀妥,现在我们是准入戎堆盆,有几千个车型受刹,客车是很大一个数改,很多厂家都进来了贡,不能说让谁做雀、不让谁做尽阂,我想将来要引入事后监管的体制泄涡县,谁要出了事要负责譬,要召回挟顶氓、吊销执照溯、取消资质狼辑,甚至取消你不能再进入这个行业借,这是我们建议的要加强俯,否则这件事情没法弄错。    结语三句话朵胃脸:    第一韩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”帘疟,为什么是“命根子”诫笑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转加覆痞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全伶充?我觉得怎么强调都不为过晒蒜,所以我们要警钟长鸣麻,高度重视八奶,大家都是这行的从业人员琅既匆,都不希望这个产业下滑衫楞荚,但是为了做到这一点采距,必须要警钟长鸣涟,高度重视钱氢。    第二亮喉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柑邢。想性能大幅提升呵谋,大家都希望300公里粮、400公里钳棱,客车也是要提亨冈,高比能量电池是必然的趋势怕蛙玛,往上提的瓶颈技术就是安全苔。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搅酱褐。所以随着动力电池比能量不断提高酗,电动汽车安全技术的门槛越来越高怜残,本土企业要有危机感睬。    第三蘑春仇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系莽艇凡。安全管理段,政府责无旁贷蔷瞬。    我就说这么多尾附昂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫险:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日颊高兔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行谴酥爆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瞧,到今天的北汽EH400的下线埂,北汽的这100万辆用了5年的时间巢错。    在活动现辰绨偎薄,北汽集团董事长徐和谊表示炊迸淬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犬班慰,不断的加强产品睦几慧、技术爸椒阜、管理创新风非怠,不断的加快电动化石犯剧、智能化阜霸哎、网联化间、轻量化的发展步伐现,全力抓好‘π计划’的深入落地晚诚。力争到2020年归掀南,实现自主产销80万辆惨督,这其中包含新能源产品20万辆馈,实现销售收入700亿元粟百,进入自主品牌前三名的目标槐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坎苯。”   “来得晚法廊筹,干得猛獭泛购,站得稳”    “来得晚阑,干得猛霉窘架,站得稳敝麻贯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骗。    “在行业内来说险,本土企业已经很多完成百万辆了问,我们加入进来颅壁,形成一种集团向上的态势较茹暮。”北汽自主分为三个部分钱屯香,“绅宝劳切、北京诞姆、威旺缺一不可滔俺扭,齐头并进霉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脚沙。”在随后的媒体沟通环节中瓜垒苏,李峰坦言骑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列科,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群灭彭胺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群景。北京是传承“越野世家”品牌精髓屡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌丘。    “越野车是小众市乘禾鸫ぁ,但是在中国市场上烷,硬派越野锰,没有人能从北京汽车手里抢资源搔副肪。硬派越野或是下一个风口拓辖。”李峰在接受媒体采访时表示糙府馈。    除了在品牌划分上的努力朔嘘息,在车型投放层面棺亢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车理虎轻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狙构,而到了2016年袜唾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恕,加上北京品牌和威旺品牌卿焙浪,更是达到了六款寺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例倾萌胚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捕坦掸。    而面向“十三五”强,北汽研究院院长邬学斌表示稀譬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述檄全:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纫畅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累实,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃川驳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破里。”    是的嫩怕甜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线的揪,北京汽车仅用5年的时间宏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫡。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楔,现在一是车型结构变化了袭,市场引导到SUV达算墒、新能源和智能化上去姆。我们由三级跳变成了一级跳呈溯创。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示规辜该,“市场的变革对于自主品牌来说厘融,恰恰是一种机会型郝。我们有对市场最敏锐的感知伪,最接近市彻√埂,这是任何合资企业都无法比拟的崩其纯。”    从年产销量看署,2011年达到2.4万辆娄、2012年实现7.8万辆刮布、2013年超过20.2万辆肯、2014年突破31万辆忿杰鸵、2015年完成33.7万辆枷逆灵,2016 年预计目标42 万辆插镣,到现在已经完成了23万辆既公。“2020年我们要达到80万辆锨略伶。”徐和谊表示败甭梨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绢楷莫,还要有好的营销委,“酒香还怕巷子深”检。在产品营销与销售网络建设方面焚,北京汽车依旧不甘人后梢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言灵偿袍,“人在一起叫聚会茬毒,心在一起叫团队瞄膜侍。”    2016年上半年食,北汽绅宝品牌新增经销网点243家郎,同比增长396%莫,目前网点总量高达到836家烹瞎,渠道建设速度令业界刮目相看铰祭捷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驼娄篙,同比增长20%母,目前网点总数已达1081家酮。    据已公开披露的销售数据乏,2016年截至7月哨鞭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拴蚂募,同比增长42.7%唐酮佛,远超乘用车行业11.1%的行业增速屠颁赖。其中钞短,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敞,同比增长94.6%特溪,成为名副其实的“自主增速王”倾。在具体车型上褪敬惫,绅宝X25累计销量接近5万辆耗,在A0级SUV细分市场排名第一蚕鲜。威旺1-7月也实现了近10万辆贺,同比增长6%以上妥南鞭。    对于营销体系剧皇,蔡建军表态称尚诺:在互联网时代荣链,消费者出现了很多新特征豆鸵结,他们爱分享互动楞可,重视原创和分享透粹,并处于一种“始终在线”的状态袖赶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尝吮蹦。   对于未来唇颠掠: 李峰表示婪然仙,在“十三五”期间梗感澈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悉藏达。    其中针对绅宝品牌趣歼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品间腺唾,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐媲幽担块化技术平台耗船熄。    此外拢,针对SUV市场火热形势戈坛,绅宝连续推出多款SUV车型拾蜗淀,形成了X25涡、X35绵抠、X55荣、X65组成的SUV系列斗绿礁,实现了对细分市场的全覆盖膳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型皆露珐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50盲了乓。未来息,北汽威旺由经济型微车扔俺、MPV痉、SUV和轿车等品类组成淖。   责任编辑戚轿谎:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开词,在杭州召开蟹微,我们非常激动磨扮。我们希望全球贸易更加公平秦卫坷,中国企业能够更好地融入世界市场碍伟婪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示贝割,要向世界展示中国汽车业的良好形象倍。据了解建腿袒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蛾保辣。李书福说受估,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台两瞬订。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部小,李书福告诉记者钠刮逆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州却,吉利要展示好自己的形象伙。李书福认为桃胶,我们要解决全球经济治理问题练,首先要做的就是提高自己的竞争力坊借,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理来擒灰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业署率高,李书福就来劲了贡赋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陆粮铺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度香备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展戊删,是全球经济的一个缩影钨。”他介绍说炉坟,未来汽车产业的方向是电动化诗、智能化旅、轻量化何如,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列持堤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尽惊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廉穿。李书福认为硷司,两者的“联姻”以及之后的融合发展拘翠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新亩埃、活力病宝、联动竿、包容的世界经济”杀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”纤,在他看来两者在基础理论研究和基础亩智荩块研发方面合作得非常不错挽蹄,他希望沃尔沃能更豪华日、更高档讲蟹、更有竞争力底帆娇,希望吉利能不断提升品牌力半噬、竞争力和溢价能力虎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件褪权。”   在吉利汽车体验馆逻,新款的“博越”展车停在那里仓尺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟隧徘,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萌嘉俄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一夹蛙。李书福估计钡袱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作哩狙孩。去年冬天钾伙辖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碾疼禄,他也曾表示孤败猫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化及屑,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势趟癸,商业模式的变化已经从电商滦徒湍、维修揩诡、汽车金融侩、二手车母吹、人才培养等领域开始獭晶,逐渐延伸到供应链前端的设计漏烫、研发和生产坦扁湿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型毫,这是核心迪祥。”李书福说到,汽车和互联网鲤朵晤,两者已经分不开了袜狄睫,汽车制造业要想有未来省跨,就必须和互联网深度结合起来孝扔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓄,吉利每一次研发创新菩蒋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开丹梯。   “安全既是时间长度啊,更事关人的生命苦密。有人说卑谓,现在的汽车都很安全了萍鄙那,安全已经不能成为汽车的卖点了歇,我认为肯莎,这句话说的不准确蓬奖,也不全面洗。安全对全球都很重要欢,对国家很重要鞍叼扒,对个人也很重要铃咯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驳,可以说安全事关大局巫嚷,安全关系到千家万户究,我们一定要把安全放在首位闷。”李书福说嗜。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中弓,不仅有央视的直播睬,现场还有上百家媒体惟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分络钨切,受到业界的肯定官吻。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念和统坑,用现在的话来说就是企业的基因拘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念仑,当其他条件与安全设计有冲突时时徒乌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程奋,而不是相互妥协泰滥曝。”他认为弹,当造型与安全有冲突时炊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时测,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匣闯,也会毫不犹豫地选择安全唱。“汽车是给人坐的曹,所以安全对汽车而言实在是太重要了塘释锤。也就是因为以上这些理念商靖,沃尔沃才能发明汽车安全带魏朽、汽车安全玻璃跺、安全车厢河懂、儿童安全座椅顽铃、侧气帘撮、车外气囊倾骂、交叉路口自动避险自动刹车孝嗽、城市安全系统等等讽究殿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撂,因为对人的健康会造成影响欢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知酗射橙。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枯靛。 责编盆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度肮端是?这是东风集团高层必须面对的问题径腺观。“国内前三牧秦,2020年品牌影响力达到行业平均水平拒虎嘿、市场份额5%糕、销量125万辆熄念晨,其中东风风神必达35万辆挫罕揪,挑战50万辆皋甲琼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标本膘。   论自主品牌的持久战醚彼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点测。在他看来泻窟,相对与合资品牌航捶绵,自主品牌的发展分为三个阶段犁:战略防御拐藤、战略相持和战略反攻告睡。   “对标合资品牌衡、自主品牌已经经过了战略防御阶段碌喘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段褐焙儒。”8月10日闻,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌立,并反复强调泡痹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了店现。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于膛委,风神刚刚取得的历史最好业绩豁幕牡。凭借旗下三轿剑客——AX7酶管、新A60试缕陈、AX3鲸,东风风神1-7月累计销量76322辆释浩、同比增长33.5%翻撤,其中7月单月销量首次破万超漂。另外豢弛律,轿车销售26756辆仙娠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆聪弘,同比增长27.4%爱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抹纺江:第一韭夕拆,超额完成任务;第二淬,轿车和SUV双增长送梢冲。按照目前“三箭齐发”的态势苫覆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嘶皋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比磋啦幌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寺文泞,东风A9超过传祺GA8私、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一览乡。   “其实定,我们重点想对比的是帕萨特烧。”李春荣云淡风轻的一句嫡,让一向低调的东风乘用车谜,平添了些许彪悍和霸气绥边。   不过赶活,面对长安逗送、吉利魂咳、长城活栋蓖、上汽这些强劲的对手美,以及合资品牌下探然、车市整体放缓的趋势酒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观寞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晨毁彩?这是东风集团高层必须面对的问题拟吨镀。“国内前三峭,2020年品牌影响力达到行业平均水平祈烫莲、市场份额5%此汐、销量125万辆挥洞,其中东风风神必达35万辆祥,挑战50万辆使。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标心。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营讥坤拐,我们要尽快达到35万面颂勉。”李春荣形容玫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钎,未来五年将是“本硕连读”突躺替,从自主品牌的生力军成为主力军疽。   如何冲击第一阵营喊叼? ?   对于目前的东风乘用车来讲熊惮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战怪柏,首先是产品毯。关于产品规划堡笔,李春荣给出的答案是恋,东风在2020年之前撤负峰,会推出17款全新车型捷,其中传统车型将达到12款戈菇飘,新能源汽车7款挪。   实际上泪,经过七年的储备迪,东风风神已经形成轿车稀晦、SUV和新能源汽车三大产品军团判,在大厕、中踞、小细分市场布局拢具霸。   值得一提的是枫琼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梯。这意味着膛乾爬,除了传统车型埔,李春荣手里又多了电动车这张牌没丧,而在2020年的产品规划中碳箔巾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款雇夕理。   产品层面紊背喝,缺少明星车型绒耐陌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题讹,而在未来的规划中限京苹,东风乘用车的目标非常明确亭樊:提升车型效率强珊,培育明星车型荡纶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峭,半数以上产品达到细分市场行业平均值胚。   实际上兼谴适,东风乘用车下一步面临的问题硷惜供,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汹。除了风神之外琉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等凌补摹,以及合资自主品牌截氰,而在东风入股PSA参罚搭,成为第一大股东之后坪刹,东风乘用车无论在资源整合陕摹乓、品牌溢价方僵匡、平台技术方面喊僵汰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应激盲蛙,当然这还需要时间证明故。   不过双些茂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禄:资源协同包括产品乾、平台使、制造技术卜材泵、供应链但喀熊、营销和国际协同奈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要馁传订,随着车市的放缓脊抬,近年来慷,从豪华品牌到合资品牌情、再到自主品牌篇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缉。   与成熟品牌不同烷恳盖,创业中的自主品牌嫩,在招募经销商涧襄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力钨课。随着竞争的加剧匣冲梦、产品的丰富喉拌却,未来将对渠道提出更多的挑战亥单擂,比如一年之内连上四款新车的吉利垃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鞘。   盈利能力当然是最为重要的标准萝僳纫,但是牺牲自己玖沮、持续补贴经销商垃魔绍,也不是长久之计模拾,解决之道要不断有竞争力的产品推出漂馅诽。今年年底卫细,风神AX5即将上市搞屠,明年AX1也将上市味。   实际上弯膊安,在青海活动开始之前铣,李春荣提前到达西宁涸,专门到长城和长安4s店进行调研烯肩县。让他感到欣慰的是躺某灯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75九柔蚀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的围,我可以负责任地说立琼,我们的商务政策是最好的奉,没有之一该聊。”李春荣对于渠道的重视程度姬,基本上是亲力亲为艾。   目前凳戌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酷。按照规划酶腿,每年净增网点50家矢棚须,未来单店销量逐步提升至800台以上赦商,达到中国品牌经销商中上水平我撕。 责编穆委闹:李芳" " ⊥矫谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冲舒,由中国汽车技术研究中心主办遂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钢鸥失。在本届安全论坛上赴犊僚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戳脐,在回顾过去的同时推哩趁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议犬戈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人品、车辆会、道路等影响交通安全的诸多因素湘,促进共同发展耸,从而降低事故中人员伤亡率坡了籍,最终有效改善中国道路安全状况限滦崔。   会后啤倍乓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦篮版、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访恫嗣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裸妮霜,并阐述了对于人董、车琉舜腻、路桥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耙祟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哄岗飞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务笆馆布,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蛔,一是日产汽车“三重保护”安全理念氨韭衬,即分别从社会侍、个人和车辆三个层面采取措施昏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浚,就是在车辆的周边垃白镰,设置一个安全保护屏障坤,针对车身周围不同的危险接近程度弹角,我们会开发相应的技术进行保护考匿。   除此之外谦刷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力两烫烘。在车辆的前方骨掣、两侧厢、后方建立一个全方位的安全屏障僵如公,这正是日产汽车“安全屏障”的理念合胃竭。同时艇送,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裤膛,日产汽车也研发了一些相关技术堆推然,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闹拍结。   日产汽车始终将零排放速、零伤亡作为企业愿景时圃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卸僵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刺哪内,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术柑猛,可以在自动模式下完成转向凰、加速和刹车等操作席谴桶,提升车辆的安全性能谋校去。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搂钵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题淮。即使后座坐有乘客侈,后侧方视线也不受遮挡堡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啥抨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上力,帮助驾驶者做出正确的判断愁。   针对电动汽车领域俯林,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驳蹋口,而电动汽车上的安全技术盼颠,应该也已经达到了世界顶级水平刻蓄盟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶迟,高桥信彦表示画,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度谢封,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竣烂瓢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贤丛仟。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍帆纹簇,日产在研发智能交通技术的同时青,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鼓砷得,其主要分为四大领域苗摔。第一大领域是关于自动驾驶技术的茨屉犯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验刹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贺彪,对电池以及其安全性能进行研究溉。   第三大领域是新的移动方式被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备抽偶,换句话说计,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助拖,我们针对这个展开了研究酱梯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贺劲辜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挺菲。   未来房耪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及俄焊,同时宿富,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惋蓝狗,进一步降低交通事故发生率啥、持续改善中国道路的安全状况墙。 责编县擒:李芳" "     【环球网报道】8月10日讳休,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市显式,共推出6款车型麻澜,售价区间为17.58-23.58万息裂艾。   新车亮点恃败巳:   外媒点评汀广梢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锹孟朽:李芳 版权作品奔定,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡券,严禁转载颇修,违者将被追究法律责任颅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口眉欣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭秦蒂。   不久前五贝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜巴幸,北汽集团以549.329亿美元营业收入螺氢揣,排名第160位汀隙啪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单廉深评,也是首次入围世界200强耻僳碱。“我之前的预测是在180名左右认,这个结果确实出乎我们意料嫩柯桨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话辣附顿。   据网通社了解搜,2015年涤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元标蛙委,再创历史新高挥。“十二五”期间龚筷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆教躺,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元乔碌,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元烷轮砍,增长3.4倍驹舱岔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流喷,网通社可以断定以下两点级:一佰连、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续屯、稳定的增长呕规。二痉繁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夏库。   为什么能做出如此判断缮呜墓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沃?徐和谊的一番话做了最好的解答惊跋淡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂桑掳拐,咱们给人家代工挣俩臭钱恍瘁肋,那是发展民族工业熬梳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗篡?不可能沫聘存。能走向国际化吗察?那更不可能哭匹。”   然而僵凶,做自主品牌郡轮,光有决心钮宦、喊口号是没有用的馈瞥。正如徐和谊所说侥:“干自主品牌真的难答篮,现在大家都处于成长阶段芯扭,想要效益好显然不现实忙琉。但是效益不好就不努力脖炯,就情有可原吗粉浮?当然不是!钙梢息。”   从“1 ”变“2 ”嫩观赫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心班构蜡。短短5年时间帘菇曹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”态,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心坎。“北汽人要有工匠精神孩,低着头奥恃揩、少说多干丹,闷头干弄何,一代人不行两代人坑尉刺,肯定成功锹郊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求趣。   随着“十三五”规划的展开惠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”慕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局叼阀母。据悉钉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淡锯、供本悔拭、销胃净赴、研于一体的北汽集团南方基地希。   届时冀霖拘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心榷牵武,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市腾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诗诧,形成1+1>2的布局黎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品公绦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺稼。   “十二五”期间弯波纳,北汽集团凭借超前的战略眼光慕登昏,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懊汇痛。通过产业链合作缸,北汽掌握了最核心的三点(电池健辈、电机划崎、电控系统)技术陌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军插刀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓮匣,并取得了中国第一搞镭、世界第四的业绩喀棵。   据徐和谊介绍狙淡多,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上实,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前畦,北汽集团零部件业务板块几乎是0汹,经过这几年的快速发展方,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慨,这是之前想都不敢想的肖。”对于北汽集团的转型蹋氖释,徐和谊深有感触女熟被。   据徐和谊介绍诫抒,未来北汽集团将围绕汽车产业链媳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翻,包括汽车金融姑、二手车前琉坟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸班池谴,带来规男晁悖和效益的双丰收拼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点聪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鸽良氓,这也是转型升级的重要标志之一木猛拧。北京通航以合资精、合作撅急、资本运作为主要模式季狡匙,在国内实现了产品工业化和市场营销垃播耙。虽然规模不大芒兑患,但已经显现出良性发展态势戈酱袄。   直视软肋康,质量和效益成关键词   “整体效益不高俱鲤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言羚,“我们举一个例子凶,这次500强名单共6家中国车企上榜害,总共盈利114亿美元卷。美国2家车企期,共盈利171亿美元恭伙。我们的产销量远高于对手弘碉蒜,总体效益却不如他们捎猛。”   徐和谊指出耙市敌,提升效益棘茎,整合全球价值链蹈,转型升级刷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的完,也是整体中国传统制造业需要提升之处贪欺筐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施靡税,向好的企业学蛔玻扩,从7个维度努力衰憾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蛔。还有四个月固,拭目以待朗翠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头然,通过与他的交流可以看出实豌靖,对于北汽集团的成长他是满意的掇矛慕。然而探墟疯,作为一名中国汽车人痴娜藕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叮。   “跻身全球200强企业兴,不是终点邻谩,而是新的起点哪。”徐和谊更是霸气直言健:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强献啸道,中国汽车行业前三甲屑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茶屏:李芳" "   车云按霜奥稼:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行默临毕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲恍顾舌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摔渴砷,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狗钠。本文由现场演讲整理而成络。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷デ尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腥屁,这两方面的关联性是显而易见的编慰。    说到沃尔沃矛怜,大家联想到的第一个印象就是安全特法寸。的确率席虏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候鲤,他们就讲被膊渭:“车是由人来驾驶的涝违。因此尼烽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全舰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则屡氯另。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舱诚。可以这样说玩休,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刀健,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澳槽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术杉楔。其中当然有标配的脑,也有选配的洼蔫,组合成不同的配置礁寄。这里我稍微着重介绍一下辽,沃尔沃的City Safety城市安全系统催蒙碾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统力宝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂前独虏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史口巾。在2006年的时候洪沤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凉歉。第二年也就是2007年拖,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗣撑胸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统差暗板。2008年虏城,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety镜翔厂,成为一个技术子品牌脓好。之后的十年中这套系统不断地更新完善傲,扩展了许多新的功能靡礁,比如增加了行人探测拨舵、自行车探测煎、大型动物冒、路沿和路障探测与避撞功能畅盗。    避撞系统为什么这么重要呢抄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玖价陕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蛾期、转向功能的话瞬,一切都是空谈撬嫁寂。想象一下苟雷俄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车浚仓缉,这将是非常严重的问题缺陷朔牢亮。避撞系统的工作机理非常简单撩,首先是探测酥嫁,然后是评估决策勺翔芥,最后是干预详弛唱,包括警告或者自动刹车乡。    首先是探测窝逃露。相比以前随吵,探测功能已经取得了巨大的飞跃烦。从单个雷达到多雷达和摄像头贾,并结合多传感器融合算法列澈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战旧接庐。    接下来是决策蛋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寒捌酵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞黄卫。但是你在路上开车券,特别是中国的路况僳,不可能前面只有一个障碍物袱姥敬。所以随着多传感器的应用抽港,现实需要更先进的威胁评估算法捐残,可以同时考虑多个对象吨裳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力卤晒肖,你车周围的一切都可能是潜在威胁粪霓。    复杂的算法肯定会增加计算量兔穿破,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妇认,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矗塑好,有必要进行适当的简化骚恒。但问题是怎么简化些敬嘉?比如现在大家经尘牟罚看到的中国式过马路铜,一群人一起走涸,走到路中间攀忿蜜,可能有几个人继续往前走台毫,有一些人停在那里负忻,另一些人却往后退性雇,这时候要判断预测是非常复杂的穆。所以阿棠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钞,使得警告和干预措施如何定时皮搅、提升相关性和可信度始终受到挑战艘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁己,才能提高决策的相关可信度谎瓷。    最后一步是干预拔苇培。判断之后还要有一个干预的策略卡懊。干预一般是两种难蜂,先是警告蕉饶,再可能干预南。怎样警告呢粱逝?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告裁瓮,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁挪式毁。如果没有可感受到的威胁存在醋,原则上车辆不应该警告驾驶员闺赶蔑。这是因为冠抒,如果还是警告凯崩斯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因攘沧岭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率攫事。时间长了之后獭,他就会把系统关闭或索性换辆车惕,在中国的路况环境下贩,如果一路上都是不停地警告靖蹿,这的确是个问题兴惰。    警告只是一个声光或振动的信号啼邓,那么在警告之后赖,怎么判断还要不要车辆自动干预呢砰拇酷?我们的策略依然是闺酬黎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窝改,否则车辆不应自主动作授涝,理由也是刚才所说的读绥。可喜的一点是频,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沛,自动干预所需的时间大大缩短了享,相比十年以前盒怯贪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能犯瞎。最后一点界皑,怎么协调人机界面航缴宝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异椭卷裸,也将是一个很大的挑战矾档。    刚刚讲了很多枪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潭。首先是效率问题呜,要调整警告反应的时间嫌坎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坍?警告干预是否可感知与理解勃蓝肯?第二是相关性诵勒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侠?是正确的警告趟墟培,还是漏报或误报泻闪?比如说路前方有一辆大卡车驼,系统把它误认为是高速路交通标志牌刷葛,而不给任何警告径川克,这个明显是漏报酬窗。但是反过来说护岛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绘悉,从而警告干预赐昏,这个就是误报搭寡,这也是第一类和第二类误报的区别建峨。最后是接受程度逛舍,警告是否很高程度被驾驶员所接受佩屋、并配合论眯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晶虾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酶疆揽,所以这三个因素之间要互相平衡磁导谷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目镭哗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术漠琳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等饶嚼胖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目如。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亲?是不是因为最近自动驾驶嘶、无人驾驶炒的很热礁携拿?同时还有一些顾客在问取搜攘,自动驾驶以后昂伍懒,我们的驾驶乐趣在哪里昆视?因为很多人喜欢操控媳,喜欢在山路或者赛道上开车低。    我们完全理解这些考虑记吭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烫涵抗,今天早上我走的是中环涕尖,走走停停修虹,就像这幅照片中般的拥堵恒诚豆。当然谱客覆,交通拥堵也不是中国所独有芬,随着城市化进程的加剧扮,这是全球性趋势撬内桂。请问这样的驾驶乐趣何在孔篮疮?    除了拥堵喀股,还有安全问题踩替号,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晃坪。城市化的发展也加剧了空气污染形仓,以及可持续发展与能源的危机泼伶外。对各位顾客来讲茄,还有实现实时互联和出行便利的需求袄孪享。    所以鹤陪撤,自动驾驶对社会熬镐、环境和经济带来的益处是多方面的垄水鼻。首先垂乒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摆巷,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的吧项捌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侥曝,即使提升不到100%安全垛,但是97%骨锯、99%可不可以谅耙掀?自动驾驶还能连带产生其它的好处度,改善拥堵堂磺、节省能源消耗渐戌、减少大气污染痴棘抡,以及使旅途时间利用更高效哎犀射。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涵钒姐,但我们说肯定也有挑战美杀,世界上没有免费的午餐骄。对于使用者来说玩,有人机交互的挑战脱。还有失效模式控制形噶,万一系统失效以后蟹灵棋,怎样用冗余系统来后备控制颇蔷。有跟其他车辆系统的交互搁涝橙,你不只是一辆车单独行驶在路面上帅刺。怎么感知环境镣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耿袜。还有最后一个摧烈烯,再好的系统帝寞,当顾客不当使用的时候毋,怎么做这方面的技术应对处理坑磨獭。对于车辆设计来说嗣,还需要各种各样的冗余系统做后备拈嚎,确保自动驾驶安全皖高掠。    其实炔深懈,自动驾驶不光是技术问题猜仁,更重要的是对社会和伦理的挑战翘稼,大家是不是能接受霖栏料?首先函略,什么样的商业模式潜吻,是我们现在继续卖车的模式五眉兜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式硅茨。基础设施的改变鲤砷唤,比如说车道线贸夸、公路标识的统一串涟,这也是非常重要的缮桅。还有保险公司是否接受饱蕾秦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任搓。最后是公众的接受程度桓,法律和法规的约束蔚帝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肉举旗,从而也引发了很多相关的讨论层。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么埠?我们非常明确哩片,这也是一贯的战略幌浇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者采陡瞥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翅。    这里举个最近的例子腺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鞍棚式,已经在欧洲量产上市立,今年下半年也将在中国投放市场凹动。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘛搽,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”期冒畦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向病当困,而无需跟随前车告坟。要知道诚叭焕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涎忍顺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狈许,那就是到2020年漆上浑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡孤。这是沃尔沃汽车庄重的声明干模,也是一个非常具有挑战性的目标革,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宪且多?    我们认为首先要充分研究烧,通过真实用户与真实交通富绞渐,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通富境芭。还要多方的合作坷界,沃尔沃汽车通过与包括供应商浇镐、大学研究机构甲圃,以及政府部门在内的强强联合笺拒铃,来应对全球挑战逛。自动驾驶之路没有捷径墨锨,就像练马拉松一样牟嵌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瞪嘘、循序渐进的朵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全童肺,我们走的每一步也都要以安全为核心吵梧。我们要以客户为导向抡,通过提炼典型路况锯,悉心定义测试所用的通勤道路蔬潭簇,同时尽量控制风险孰辩。在技术成熟之前骚脚,必须反复的测试赂,以保证安全与可靠破律蒋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目颂按叮:要验证对社会和经济带来的好处炭豢辰,是不是适合当前的交通环境排秆肆,顾客婪喂、社会公众的接受程度惹烷,还有道路基础设施的支持是不是充分偿,与其它车辆和道路使用者的互动虏弄刃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定倡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了揭合,真正的大规模测试将在2017到18年飞柏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车浆创开,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试裂漠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苗。    上图右边是哥德堡市区的地图笨胎,这条环路相当于上海的内环或中环晒使,即城市高速交通路袍律去,是没有行人豹铂玻、自行车翔,也没有交通信号灯玫范碘。自动驾驶测试者是租赁顾客协黔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶艘绦屏。在驾驶过程中趣,允许处理其它事务瓜鞋,从驾驶员监控到不监控璃孩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疲敞。    这里我要讲个非常重要的概念捌锹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶咐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吉,驾驶员还是负责监控和指令太诚侩,必要时喝旧,还应尽快接管人工干预撤骨硷,所以还有不少局限性灸。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寞琳,车辆负责监控交通环境兽懈勿,根据路况决策和反应肺唤瞬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懂答。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸵漂轰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廖痉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埃,驾驶员需要对驾驶负责怒磊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸享让味,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶霉体,或者SAE第4级的程度纯碍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挎。可以看出凛咕礁,这是两个阶段之间非常明显的分界线怂伟须。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歌城教,简单地讲捆,是通过多传感器融合迫撼糠,包括单个或数个摄像头瘫壤污、毫米波雷达菏烩、激光雷达辞、超声波传感器等嚏,加上云端和高精度地图浦殿课,来感知周围环境手椽,评估路况和交通状况嫉,相应决策与控制粟,最后通过制动嘲萄、转向和发动机系统来执行干预洞。处于安全和可靠的考虑捣夸抒,我们有备份系统掣,冗余的执行机构脱,万一其中一套系统有问题惋疼蒂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶劣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司禽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅挥合。2017年阀凛窃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凑昂,随后我们将在中国娃森、美国和英国伦敦开展类似的技术验证藐湘。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绰摩棺,自动驾驶的远景又如何道孔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸颁。如果大多数车辆有自动驾驶功能悉刷,车辆可以与人川、车量僧尼、路互相沟通聘赦垃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娘奈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弗祭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任内攘发。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺碑懒淮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感人,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心娥罢。 责编瞪描吉:李芳" "   从很多角度来讲扦母氨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藩靡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功你瓶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功火烈,国产化是必须的道路戊斥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家串梁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陪,能够接触到更多的消费群体干幕。在网络发展策略方面逻癌,我们会更加看重网络的构成形式境狸措,像城市快修店臀粒、售后维修中心吐、维修工厂等讽安,主要目的是增加服务的便利性牧歧实,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拱腊讽。    上周末(7月29日)丢姆,在接受采访时棚视,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澄迹力,回答了中国经济网等媒体的提问喉埃芒,内容涉及国内高档车市车帧,宝马在中国市场的发展战略涡沤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容超商枪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讨胺澜,年轻邵、专注拜,富有亲和力;与媒体的沟通自然屁诉、坦诚袱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力陷趣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时妨,刘智说导砍,中国经济发展已经进入一个新常态关隘孤,就是从高速增长进入一个健康己、可持续性的增长势。但是嚼缓,随着经济运行质量的提高通吠挥,每一个百分点的增长污,都是一个不容小觑的数量翔惜。把这个结论放到豪华车领域绦耗舷,我们所存在的这个行业抽,应该不会有前几年爆发性的增长江,市场会以一个比较稳定捷、健康偶齐清、可持续的态势继续发展霉石。就宝马而言捐拾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势芥此。比如激,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售李,而是把新车扁蚊味、二手车霜逻梅,技术保险堪么,国际式售后服务一起发展保憋怯,我们叫“利润四驱”柑晌悸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展铝。    今年挫宛,在集团诞生100周年之际穷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仙帝。那么览备处,这些战略在中国市场怎样“落地”侠?刘智谈到掂妹,宝马集团刚推出新的第一战略团顶,其中的很多元素不仅是契合中国市陈洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊咕宦市。他举例说腑,宝马提出的智能互联概念屁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上阂,领先欧洲10年以上舶鹤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础檬吐功。再比如新能源方面乖。中国政府强调刚,到2020年新能源车要达到500万辆我。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瞪警,包括纯电动和插电式混合动力车型揪宿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漓句姓。所以在新能源车领域掸,宝马会加大对中国市场的投入把疙。因此少爬,“从很多角度来讲青,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玫,刘智说吃鸵交。 BMW i3    随着本土化战略的实施缎珊,高档车市场国产车型所占比例越来越大台。那么剔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的枢?刘智介绍说轿,目前群,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毫抡椭。在几大豪华车品牌里面啥,就进口车的销量来讲肥跋潮,宝马应该是最大的彭。我们对目前的状况还是满意的黄扳。因为这本身就是在我们的商业计划内桃酣。    至于将来耿昏裳,刘智强调贿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乌,必须在中国取得成功颗据仿,在中国取得成功久车馈,国产化是必须的道路”燎。所以让互,宝马集团会继续加大对国产车型的投入铣犬幢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甭跨斡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作头。不久前尝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车些脸沁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钒柔。从长远来讲免,国产车型的占比会越来越高腑淋。 全新BMW X1    近年来翻廊,高档车市场经销商层面的动向备受关注春墒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盒猎?刘智认为秋,应该说蛊,这是一个行业性话题泵瓷羌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力唇,在厂商给予经销商更多的支持配合后冀,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势是完。就今年上半年的情况而言氨修表,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的券彤。对比去年的数据戚亩,我们发现担,不管是在新车毛利你,还是其他业务板块咐缅秆,尤其是在售后恼、二手车离涟榔、金融保险等等几个业务板块母,我们都有了明显的进步茧。因此侧甜潍,他觉得坤屁瓜:“目前臂徒,宝马的经销商网络是非常健康的”檄本。因为瓮凳兽,随着中国市场的不断成熟认,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毁。从厂家的角度来讲醇淬,我们也不断调整新车的供求关系虎烁辩,调整车型的配比说,调整商务政策埂嘶。综合下来菠,应该说目前宝马经销商网络天诫,处于一个非常健康的可持续发展状态皋。 全新BMW 7系    那么芒,比较以往蜕贩犬,宝马在经销商网络的拓展上熟洞,节奏会不会放缓一些船衬?刘智表示塑互检,在经销商网络上埠写,我们仍在稳健进行拓展部粒嵌,一步一个脚印地往前走疼稿靛。从绝对速度来讲杜嘲触,或者是从增幅来讲涕篙送,因为基数变的越来越大胁哦,所以这个百分比是越来越低的补盆,这是很正常的馅埃落。目前汰,我们全国的零售网点超过了五百家撵茧粪,覆盖了全国所有的省市自治区草藐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拦叫考,覆盖了很多中小城市伤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体试琉驮。在网络的发展策略方面潮体斜,我们会更加看重网络的构成形式浚,并不只关注于网络的数量淡拘羞。所谓的“形式”就是像城市快修店筒缺、售后维修中心脓掀、维修工厂等等一系列的体系概念虎。主要目的是增加服务的便利性禾吧龄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务兢揩。对于经销商忱察,也可以进一步降低他们的投资和初期成本核叙,让他们有一个非常健康良性的发展掸热敬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } 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世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也